潍柴国三发动机故障诊断与排除汇编
潍柴发动机故障案例汇总
2、起动继电器受ECU控制； 第一步，检查数据，相关标定量见附件“起动”；在确 定标定值正确的情况下，检查空档开关即： GearCD_stN，若该值为0，则表明不再空档，需要 检查的数据是否正确，数据无误后，可以试着使用 紧急启动，若起动机有动作，便开始查空档接线。 另外需要检测T50的信号，其标定量如下若数据正确 ，则检查T50CD_stDebVal,若起动过程中没有变为 1需要查线路。
动作，车辆无法启动。
故障原因分析 怀整车插接件问题，ECU无电压输入，或者启
动继电器故障。
第七页，共227页。
维修方法 用万用表测量整车插接件4根电压输入线，无电压，检查整
车电路发现控制ECU电压输入的一个30A的保险被烧坏，更换新 保险，车辆正常启动。
说明 虽然欧三已经推广有一段时间了，但是整车厂自己制
第二页，共227页。
目录
1、柴油机无法起动
2、柴油机自动熄火 3、柴油机功率不足 4、柴油机跛行回家
5、柴油机闪码灯常亮
6、燃油质量问题
7、柴油机机油压力过高
8、柴油机异响
9、柴油机飞车
10、柴油机怠速不稳
11、发电机指示灯暗亮
第三页，共227页。
目录
12、柴油机冒白烟
13、柴油机起动异常 14、柴油机铜套变形
作的线束质量还是普遍偏低，因线束质量问题而导致故障 依然十分频繁，这次泰安的故障起因就是因为他们将输入 ECU的电源正负极接反导致，幸运的是ECU没坏。在我厂 过渡线束还未投入使用的期间，指导主机厂规范线束制作 工艺依然是今后的一个工作重点。
第八页，共227页。
案例二（济南中心：任伟）
柴油机系列：WP6.240
国三柴油机故障诊断案例集锦word资料21页
国三柴油机故障诊断案例集锦一、发动机起动困难。
案例1故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。
故障原因：燃油管路有空气。
故障性质：机械故障。
处理方法：燃油管路排空气。
故障分析：国III车采用共轨系统，油路排空气相对困难一些，往往操作人员感觉到空气排除干净的，实际还是没有彻底排干净。
根据实际使用情况来看，应该松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气；如果仅仅是松开燃油滤清器的放气螺钉来排空气，可能不容易彻底排除燃油管路的空气，比较费力。
案例2故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：柴油管路或油水分离器堵塞。
故障性质：机械故障。
处理方法：清理柴油管路或油水分离器、对有水分离器进行放水，必要时更换，最后要对油路进行彻底排空气。
故障分析：目前，我国的柴油品质还不能完全满足国III系统的柴油机对于柴油品质的要求，因此，国III发动机的柴油滤清器或油水分离器要经常保养，其保养周期要比以前的发动机大大缩短。
（还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。
此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好12毫米以上）。
案例3故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：ECU存在故障码。
故障性质：电器故障。
处理方法：清除故障码。
故障分析：此车从机械方面检查均正常，用诊断仪诊断发现有“水温传感器”、“轨压传感器”、“油门踏板”等一些故障显示，清除故障码后，发动机顺利起动。
这种情况估计是维修或操作人员对电控系统的接插件进行了带电插拔的操作，这样系统会产生故障码储存在ECU中，系统起保护作用会限制一些功能甚至无法起动。
案例4故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：发动机线束损坏或接插件接触不良。
故障性质：电器故障。
潍柴动力国三电控柴油机故障排除实例
更换进气压力传感器后，恢复正常
潍柴动力国三柴油机故障诊断实例
实例六：加速时冒黑烟
客户：中通客车WP6.240
故障现象描述： 在加速时，柴油机烟度特别大，怠速时不明显。
潍柴动力国三柴油机故障诊断实例
上车后连接诊断仪，读取故障
清除故障代码，能够全部清除。
潍柴动力国三柴油机故障诊断实例
先检查气路，并用诊断仪读取实际值 测试得到增压压力是 1536hPa,正常。 怀疑进气压力传感器有故 障，检查线束无异常，然 后更换新的传感器，增压 压力还是1.5bar，故障未 消除。
潍柴动力国三柴油机故障诊断实例
实例七：最高转速只能达到1500转 客户：华菱自卸车 故障现象描述： 启车后，油门踩到底，发动机最高转速 只能达到1500转潍柴动力国三柴油机 Nhomakorabea障诊断实例
上车先读取闪码，并连接KTS后读取故障，钥匙 开关（T15）打开，不起车时能全部清除故障。 闪码 221 322 324 244 254 134 KTS码
监测进气压力参数发现进气压力异常：怠速时进气压 力为1个大气压左右。加速时进气压力小于1个大气压， 进气温度也随转速上升而下降
潍柴动力国三柴油机故障诊断实例
怀疑进气压力传感器故障
拆下传感器，发现传感器插接件金属接头颜色异 常，与机体颜色相同，怀疑喷漆时将油漆喷入。 造成传感器信号不准确，从而造成冒烟故障。
调齿前
调齿后
拆下高压油泵齿轮，沿逆时针方向调一个齿， 顺利起车。故障得以排除。
潍柴动力国三柴油机故障诊断实例
实例二：柴油机启动困难 客户：秦皇岛通联WP12 故障现象描述： 启动时间过长，轨压建立过程太慢 检查油路，发现低压油路油管太细，内径大约 为6mm左右，远小于潍柴规定的最低12mm的要求 要求客户更换油箱内油管在内的所有低压油管， 更换并放气后顺利启动
潍柴国Ⅲ发动机不着车故障解析
潍柴国Ⅲ发动机不着车故障解析潍柴国Ⅲ发动机是一款高性能、低排放的柴油发动机，广泛应用于客车、卡车等各种类型的车辆。
然而，有时候潍柴国Ⅲ发动机可能面临不着车故障。
这篇文章将对潍柴国Ⅲ发动机不着车故障进行解析，并提供解决方法。
1. 故障现象当潍柴国Ⅲ发动机不能着车时，启动电机无法转动，也听不到发动机转动的声音。
有时候，启动电机会发出咻咻咻的声音，但是无法启动发动机。
2. 可能原因a.电池电压低：如果电池电压不足，启动电机无法获得足够的能量，将无法启动发动机。
b.发动机未停车：在发动机未停止运转的情况下，如果尝试重新启动发动机，则会出现类似的不着车故障。
c.引擎冷却液温度低：如果发动机冷却液温度低于5 ℃，则发动机无法启动。
d.燃油过滤器堵塞：如果燃油过滤器被污染或堵塞，则燃油无法流动到发动机中，导致不着车故障。
e.空气滤清器堵塞：如果空气滤清器受到污染，阻塞了空气流动，发动机无法吸入足够的新鲜空气，导致不着车故障。
f.供油系统故障：供油系统中的泵、气门、节流器等部件故障也会导致不着车故障。
g.高压油泵故障：高压油泵失去正常的工作状态也会导致不着车故障。
3. 解决方法a.电池电压低：使用充电器充电，或者更换新的车用电池。
b.发动机未停车：确保发动机完全停止运转后再尝试启动。
c.引擎冷却液温度低：等待发动机升温后再尝试启动，或者使用外部加热器加热发动机。
d.燃油过滤器堵塞：更换新的燃油过滤器。
e.空气滤清器堵塞：清洗或更换新的空气滤清器。
f.供油系统故障：检查供油系统中的所有部件，确保它们各自正常工作。
g.高压油泵故障：更换新的高压油泵。
总之，对于潍柴国Ⅲ发动机不着车故障的解决方法，最好的方法是根据具体情况进行判断，找到导致故障的准确因素，并采取正确的解决措施。
此外，定期保养和维护发动机也是防止故障的重要方法。
除了上述提到的不着车故障可能原因和解决方法，还存在其他可能导致不着车的问题。
例如，点火开关失效、螺纹松动、发动机传感器故障等。
潍柴动力国三电控柴油机故障诊断及排
1.1 起动机不工作
检查是否挂在空档位置 检查车下停车开关的位置（应处于
断开状态） 检查空档开关（一般安装在变速箱
上）及接线是否完好，试着使用紧急 起动（点火开关持续按下3秒以上）
车下停车开关
空档开关
变速箱
潍柴动力机不工作
检查电瓶电压是否过低，以致 不能带动起动机
手压泵
回油空心螺 栓
放气螺 栓
潍柴动力国三柴油机故障诊断及排除
1.2 轨压无法建立（起动机能正常工作，但无法起动）
低压油路空气排净后仍不能起动柴油机，则判断 高压油路有空气，也需要排出高压油路的空气
排气方法：松开某缸高压油管，用起动机带动柴 油机运转直至高压油管持续出油为止！（不建议经 常拆卸高压油管接头！）
潍柴动力国三电控柴油机故障诊断及排除
潍柴动力股份有限公司 2019年8月12日
潍柴动力国三柴油机故障诊断及排除
柴油机的故障成
潍柴国三柴油机是在严格的质量保证体系下设计和 生产制造的，每一台出厂的柴油机都经过规定的测试。 同时柴油机又是一种精密机械，其功效要得到长久保 证，与正常的维护保养密不可分。引起柴油机早期失 效，一般有以下几个原因: 1.违章操作，管理和使用不善; 2.不按规定进行维护和保养甚至以修代养; 3.配件制造不良，特别是贪图便宜购买到假冒伪劣产 品，将大大缩短柴油机的寿命; 4.燃油和润滑油牌号选用不当或不合格 .
4)比较法：对某些总成或零部件，采用更换的 办法确定是否存在故障
潍柴动力国三柴油机故障诊断及排除
以上为机械方面故障的判断方法，在国三柴油机上 同样适用，机械故障可参照国二故障排除方法排除
5)故障诊断灯：当车出现故障时，可以通过整车仪表 盘上的闪码灯读出闪码，参照闪码表初步判断错误 原因
柴油发动机常见故障及排除法
柴油发动机常见故障的现象、原因及排除方法●发动机起动困难或不能起动（一）供油系统故障1、燃油系统中有空气-----用手油泵排除系统内的空气，检查系统有无漏气。
2、油水分离器及燃油细滤过脏或管路有堵塞----检查、清洁或更换滤清器。
3、输油泵不供油或断续供油----检查、修理。
4、喷油器喷雾不良----检查喷油器开启压力及喷雾状况。
5、喷油器开启压力过低----重新调整。
6、供油提前角不对----检查、调整。
7、机油等级不对或粘度不对----更换机油。
8、燃油不符合标准或有水----检查并更换燃油。
（二）电气系统故障1、连接线接触不良----清洁紧定。
2、蓄电池电量不足----充电或更换蓄电池。
3、起动机有故障----修理或更换。
（三）发动机排气烟色不正常冒蓝烟1、机油加注过多引起窜机油----检查油位。
2、发动机内部的活塞环问题----检查并更换。
3、涡轮增压器润滑油油封密封失效。
冒白烟1、喷油器喷雾不良有滴漏现象----调整并检查压力。
2、气缸内有水----检查并排除。
3、燃油中水份多----检查并更换燃油。
冒黑烟1、发动机超负荷----降低负荷。
2、喷油太多----调整供油量。
3、供油太迟，不能充分燃烧----调整供油提前角。
4、空气滤清器堵塞，供气不足----清洁或更换。
5、个别气缸不工作----检查并排除。
6、燃油质量问题----检查并更换燃油。
7、气门间隙不对----调整气门间隙。
（四）机油压力不足1、油压警报开关损坏----更换。
2、机油油位太低----加油至规定油面。
3、机油等级不对或粘度不对----检查并更换机油。
4、机油泵泵油不足----检查并排除。
（五）冷却液温度太高1、散热器散热片灰尘太多----清洗散热器的散热片。
2、冷却液不足----添加冷却液。
3、调温器失灵，冷却液走小循环----更换调温器。
4、水泵有故障或水泵皮带松----检查水泵、皮带的紧度。
5、冷却液管路被脏物阻塞----清除受阻部分。
柴油机常见故障诊断及排除邓
柴油机常见故障诊断及排除引言柴油机作为一种常见的内燃机，广泛应用于交通工具、工程机械和发电设备等领域。
然而，由于使用环境、日常维护不当或零部件老化等原因，柴油机常常会出现各种故障。
本文将介绍柴油机常见的故障类型以及相应的诊断和排除方法，帮助读者更好地了解和维护柴油机。
1. 运转故障1.1. 柴油机启动困难柴油机启动困难可能是由于以下原因引起的：•燃油系统故障：燃油污染、供油泵失效；•点火系统故障：喷油泵喷嘴堵塞、点火电器故障；•缺少压缩气：气缸内压力不足，可以通过检查气缸压力来排除。
解决方法：根据故障原因逐一排除。
1.2. 柴油机运转不稳柴油机运转不稳可能是由以下原因引起的：•喷油器故障：喷嘴堵塞、喷油量不均匀；•燃油供应不足：燃油泵失效、燃油过滤器堵塞；•空气供应不足：进气系统漏气、空气滤芯堵塞。
解决方法：清洁或更换堵塞的部件，修复或更换故障的喷油器和燃油供应系统。
2. 冷却系统故障2.1. 过热柴油机过热可能是由以下原因引起的：•冷却液不足：检查冷却液水位；•散热器堵塞：清洁或更换散热器；•水泵失效：修复或更换水泵。
解决方法：根据故障原因逐一排除。
2.2. 过冷柴油机过冷可能是由以下原因引起的：•水泵失效：修复或更换水泵；•恒温器故障：检查并修复恒温器。
解决方法：根据故障原因逐一排除。
3. 润滑系统故障3.1. 润滑油压力过低润滑油压力过低可能是由以下原因引起的：•润滑系统堵塞：清洁或更换润滑系统；•液压泵失效：修复或更换液压泵。
解决方法：根据故障原因逐一排除。
3.2. 润滑油温度过高润滑油温度过高可能是由以下原因引起的：•润滑系统堵塞：清洁或更换润滑系统；•液压泵失效：修复或更换液压泵。
解决方法：根据故障原因逐一排除。
4. 电器系统故障4.1. 无法启动柴油机无法启动可能是由以下原因引起的：•电池电量不足：检查并更换电池；•起动机故障：修复或更换起动机；•点火系统故障：检查并修复点火系统。
潍柴国Ⅲ常见故障分析
潍柴国Ⅲ常见故障分析潍柴国III发动机是一款在国内外广泛应用的柴油发动机，具有动力强劲、燃油经济性好、可靠性强等优点。
然而，由于使用环境和工况的不同，潍柴国III发动机在实际使用中难免出现一些故障。
本文将对潍柴国III发动机常见的故障进行分析。
首先，潍柴国III发动机的燃烧系统是常见的故障点之一、由于燃料的质量不合格或沉积物堵塞喷嘴，会导致发动机燃烧不完全、喷油不均匀等问题。
这时，可以通过检查喷油器、清洗燃油系统等方法解决。
其次，潍柴国III发动机的润滑系统也是常见的故障点。
由于润滑油的质量不合格或沉积物堵塞油路，会导致润滑不良，加速发动机磨损。
此时，可以通过更换润滑油、清洗油路等方法解决。
此外，潍柴国III发动机的冷却系统故障也比较常见。
由于冷却液的质量不合格或冷却系统的堵塞，会导致发动机过热、冷却不良等问题。
可以通过更换冷却液、清洗冷却系统等方法解决。
另外，潍柴国III发动机的电气系统也有可能出现故障。
例如，由于电瓶老化或电路连接不良，会导致发动机无法启动或电器设备不正常工作。
可以通过更换电瓶、检查电路连接等方法解决。
此外，潍柴国III发动机的排放系统也是常见的故障点。
由于排气管道堵塞或废气后处理设备故障，会导致排放不达标。
可以通过清洗排气管道、维修或更换废气后处理设备等方法解决。
最后，潍柴国III发动机的机械故障也有可能发生。
例如，曲轴箱密封件老化、缸套磨损等问题，会导致发动机漏油、缸压不足等情况。
可以通过更换密封件、翻新缸套等方法解决。
综上所述，潍柴国III发动机在实际使用中可能出现的故障包括燃烧系统故障、润滑系统故障、冷却系统故障、电气系统故障、排放系统故障和机械故障等。
对于不同的故障，可以采取相应的措施进行解决。
然而，为了避免故障的发生，用户还应重视发动机的正常维护和保养工作，及时更换易损件和保养润滑、冷却、燃油等系统。
这样可以延长发动机的使用寿命，减少故障的发生。
欧曼重型载货汽车潍柴国Ⅲ发动机故障排除3例
欧曼重型载货汽车潍柴国Ⅲ发动机故障排除3例近年来，欧曼重型载货汽车在国内物流运输中越来越受欢迎。
然而，像其他的汽车一样，在使用过程中也会出现各种各样的问题，其中最为常见的问题之一就是发动机故障。
针对这种情况，本文将介绍欧曼重型载货汽车配备潍柴国Ⅲ发动机时常见的三种故障，并提供对应的排除方案。
问题一：汽车发动机抖动、加速缓慢原因分析：有可能是气缸缺火所导致的，应及时检查气缸燃烧系统以确定问题的根源。
排除方案：首先检查气缸火花塞是否正确安装，是否存在燃料泄漏，是否进行了正确的调整。
如果火花塞和火花塞配线都无故障，那么接下来可以检查喷油器是否有碳堵塞，清洗喷油器后重新组装即可解决问题。
问题二：汽车启动时发动机响声增加原因分析：这种情况通常都是由电池电压低导致的，可能是电池使用时间过长或长时间停放未启动所导致的充电器充电不充分。
排除方案：在检查其它元件之前，可以直接使用多米电表检查电池电压来确定是否需要更换电池。
如果电压正常，那么可以使用充电器将电池充满。
如果充电器充电无效，那么电池可能需要更换。
问题三：汽车行驶时失去动力原因分析：这种情况通常是由柴油过滤器过滤效果不佳所导致的。
排除方案：在检查柴油供应前，可以清洗柴油过滤器并重新安装。
同时，建议将原柴油滤芯更换为高品质滤芯，以保障柴油过滤效果。
如果这些操作无效，那么就需要检查柴油供应系统中是否有空气，然后清洗系统以确保燃油流畅。
总结：以上三种故障是欧曼重型载货汽车潍柴国Ⅲ发动机的常见问题。
通过对其根源的分析，提供对应的排除方案，可以帮助司机尽快修复车辆故障，确保货物的顺利运输。
当然，对于其他问题，还需要注意定期保养，以提高汽车的使用寿命和稳定性。
除了以上三种故障，欧曼重型载货汽车潍柴国Ⅲ发动机还可能遇到其它问题，比如燃油增压泵故障、进气门堵塞、冷却水温度过高等等。
针对不同的故障，需要层层排除，找到最根本的原因，并采取有效的措施进行修复。
例如，如果汽车发动机燃油增压泵故障，需要检查燃油泵本身的故障，比如泵轴密封、泄漏等情况，同时还需要检查油路管连接和压力，检查燃油泵控制阀是否有故障等等。
国Ⅲ系列柴油机故障维修案例概要
YNPE/YNVE/YNCR国Ⅲ系列柴油机故障维修案例昆明云内动力股份有限公司 KUNMING YUNNEI POWER CO., LTD. 目录维修注意事项 (1维修清洁度的要求 (2维修工艺的要求 (2维修案例 (3案例一 (3案例二 (5案例三 (6案例四 (9案例五 (12案例六 (14案例七 (16案例八 (17案例九 (19案例十 (20附录一:喷油器是否磨损的检测方法 (22 附录:ECU电路图 (25YNVE系列柴油机案例案例一 (26案例二 (28案例三 (30案例四 (32供油提前角调整方法 (34YNPE系列柴油机案例一 (36案例二 (38冷启动困难及冒烟检查方法 (40供油提前角调整方法 (41维修注意事项安全提示z共轨系统内最高压力可达1450巴(1450Kg/cm2,不要在发动机正在运转时检修喷油系统; z尽可能在发动机关闭30秒之后进行检修;以下部件处于高压之下:1、高压油泵;2、喷油器;3、高压油管;4、高压油轨;注意:谨防事故!z如果在发动机正在运转的过程中采取维修措施,应确定没有人处于可能出现的高压射束的作用范围之内;z在对汽车及其部件进行检修时(即使在拆开状态下,可能流出一些可燃物质,可能会出现严重的火灾和爆炸危险;z在开始进行检查之前,必须通过适当的措施,例如:断开蓄电池/或者使用不会产生火花的工具,来避免出现火源。
维修清洁度的要求z相对于传统的机械式燃油系统而言,高压共轨电控柴油机的燃油系统对燃油的清洁度要求更苛刻。
电控系统的燃油压力更高,控制更精确,内部运动元件的配合也更精密,不清洁的燃油会降低喷油泵和喷油器的使用寿命,所以维修车间的清洁度是很重要的,不能有污染喷油系统的设备,如:电焊机、磨削机等,因为这些设备造成的粉尘、微粒会在维修时对燃油系统有危害。
请在外出维修时也要严格注意保证低压燃油管、高压燃油管路清洁、干净!z拆卸供油系统的时候,为了保证清洁度,建议先将共轨零件周围的灰尘、油污清除干净; z维修人员在进行燃油系统的维修时应该洗手,维修装配工具也应保证清洁。
潍柴发动机常见故障及维修
一、潍柴WD系列柴油机基本知识
马钢汽运公司职工大讲堂系列
WD615柴油机润滑系统
机油泵
机油冷却器 机油滤清器
油底壳
马钢汽运公司
一、潍柴WD系列柴油机基本知识
马钢汽运公司职工大讲堂系列
WD615柴油机冷却系统 节温器 水泵
出水管
出水口
进水口
风扇
马钢汽运公司
一、潍柴WD系列柴油机基本知识
马钢汽运公司职工大讲堂系列
连杆轴瓦： ❖ 是钢背不等厚轴瓦，轴瓦合金是铝锌合金。曾用低锡铝合金。表面镀三元合
金镀层，连杆轴瓦上瓦采用特种结构的“沟槽瓦”，具有比三元合金连杆轴 瓦更高的承载能力及搞疲功能力。
主轴瓦： ❖ 是钢背等厚轴瓦，轴瓦合金是高锡铝合金。硬度HV30～40。七道主轴瓦宽
度相同，并通用。
马钢汽运公司
二、WD615系列柴油机结构和装配特点
❖ 4、安装中间齿轮轴时，要注意在轴的滑动磨擦面上涂上机油。安装挡板时， 注意4支紧固螺栓的螺纹部分用汽油清洗，待干后涂乐泰胶242，然后以预紧力 矩60±5N·m将紧固螺栓均匀拧紧，然后再转90°±5°。
马钢汽运公司
二、WD615系列柴油机结构和装配特点
马钢汽运公司职工大讲堂系列
马钢汽运公司
二、WD615系列柴油机结构和装配特点
马钢汽运公司
二、WD615系列柴油机结构和装配特点
马钢汽运公司职工大讲堂系列
❖ 检查气门间隙的方法有二种：第一种方法，按照发动机点火次序（1-5-3-6-24）盘动曲轴，使该缸处在工作行程的上止点位置，此时进、排气门皆完全 关闭，进行气门间隙调整，全部调整完毕需旋转曲轴720°。
❖ 2、机体上有七道主轴承，宽度全部相同。止推片置于第二道主轴承座两侧。 ❖ 3、机体采用干式缸套结构。气缸套与机体缸孔间为过渡配合。薄壁气缸套
潍柴动力故障案例汇总
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维修方法
用万用表测量整车插接件4根电压输入线，无电压，检查整车电 路发现控制ECU电压输入的一个30A的保险被烧坏，更换新保险， 车辆正常启动。
说明
虽然欧三已经推广有一段时间了，但是整车厂自己制作的线束 质量还是普遍偏低，因线束质量问题而导致故障依然十分频繁， 这次泰安的故障起因就是因为他们将输入ECU的电源正负极接反 导致，幸运的是ECU没坏。在我厂过渡线束还未投入使用的期间， 指导主机厂规范线束制作工艺依然是今后的一个工作重点。
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柴油机功率不足
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1、柴油机功率不足（济南中心）
柴油机系列：WP10.375 配套厂家：中通客车 故障时间：2008.03.06 反馈人：任伟 故障描述
发动机功率不足。 故障原因分析
油路、增压器、中冷器等。
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维修方法
无故障代码，驾驶室仪表指示也都正常，排除电器部分原因。因 车辆3天前刚做完强保，且启动正常，检查油路及油品也都正常。 利用诊断仪检测其原地起车状态下的进气压力，怠速状态下压力大 致1.012bar，原地油门到底进气压力无明显变化，大致1.1bar左 右，怀疑空滤阻塞或进气系统漏气。拆除空滤检测进气压力，如故。 检查增压器及中冷器，发现中冷器下端裂开了大概15cm的口子 （后附图），因被一个橡胶垫圈挡住，所以有点不容易看到。拆下 中冷器铝焊，之后用户试车动力恢复正常。
附：油品问题一直是欧三车故障的隐患，但根据中国国情，只能减少不 能杜绝。
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3、柴油机自动熄火（合肥中心）
柴油机系列：WP6.240 配套厂家：江淮汽 车 故障时间：2008.04.18 反馈人：陈庭洲 故障描述
发动机启动1-2秒后自动熄火。 故障原因分析
国三潍柴发动机故障案例汇总
客户服务中心
我们将今年1-6月份个服务中心提供的国三 柴油机在市场发现的问题、发生的故障案例进 行整理，同时对最常见的问题进行汇总，发现
我们在市场上服务时，最常遇到的故障类型可
分为柴油机无法启动、柴油机自动熄火、柴油
机功率不足、柴油机跛行回家、柴油机闪码灯
常亮、油品问题、柴油机飞车等十四类在此提
司机将其开到阜新。到维修站后，经检查，K线不能连接，故障
灯常亮，诊断开关不起作用。判断为ECU故障。更换ECU后故 障排除。
怀疑该车ECU在上装厂时已被电焊激坏。
附：电控系统增加了很多高敏部件，如传感器、ECU内部芯片 等，该类部件受到高温的影响，很容易就损坏，建议以后主机厂
或者上装厂注意高温防护。
案例七(济南中心：任伟）
柴油机系列： WP12.336N(济南公交BRT)
配套厂家：中通客车
故障时间：2008.03.16 故障描述 整车无码，用启动机多次带动发动机均无法启动， 现场排低压及高压部分油路空气，可以顺利启动， 但熄火后5分钟左右后，就再次无法启动，或启动 困难。 故障原因分析 怀疑低压油路密封不严。
未发现数据有任何错误。重新换上ECU3，在换之前将发电机和
电瓶的接线拆下，换上ECU3后再将电机和电瓶接线柱接上，并 刷如原数据，顺利起车，之后试车未出现异常现象，问题解决。
分析：
ECU2为什么会烧坏有以下可能： 1.在换ECU2时没有断开发电机，发电机内还存有一
定电压致使ECU2烧坏。
2.在换上ECU2上电后，车上的某个用电电器在打开 或关闭时产生的瞬时大电流或电压被ECU所消耗，
需更换ECU
维修方法
该发动机出厂时配的ECU在宇通厂已经烧坏（报6.A 错误， 为ECU内部电压值过高，且闪码灯常亮，并且ECU不自检），
国三发动机常见故障及排除方法
笔者认为， 新 常 态并 不 是 不 增 长或 不 需要增 长，也 不是 下 滑 降温 的代 名 词，而是结 构调 整 下
的可持续增长。２ ０ １ ６ 年， 收获机 械产销量整体下滑表现， 就市场 表现 出明显 的新常 态特 征。这 是 因为 ，经过十多年 的高速发展 ， 排 浪 式 或 者 模 仿 型 的 消 费模 式 已经 基 本 结 束 ， 而个性 化 、 多 样 化 的消 费 尚处 于萌 芽 期 ， 新 旧消 费模 式 的转 换 需要 一 段 时期 ， 因 此， 市场 有效 需求 不足 就 成 为 转 换 期 的表 象 。 实际上， 农机 市场 的 需求 永 远存在 。虽然玉米机市场下滑 ， 但是 ， 以 国家“ 粮 改饲 ” 为重点的 种 植 业 结 构 调 整 又 创 造 了新 的 需求，在 ２ ０ １ ６年表现 的尤为突 出， 有 力地 推 动 了企 业对 青 饲 料
非道路三阶段排放标准已经正式实施 ， 排放要求明显提 高： ３ ７ ｋ Ｗ 以下的农机 ＮＯ ｘ ＋ ＨＣ Ｃ限值比国二阶段下降 ２ １ ％， Ｐ Ｍ 值下降 ２ ５ ％； ３ ７ ｋ Ｗ 以上 ＮＯｘ ＋ ＨＣ限值 下降 ４ ３ ％， Ｐ Ｍ 限值 不变。为 了满足这样的排放要求 ， 柴油机 需要进 行改造升级。根据国家推荐 ， 常规的技术路线为 ： ３ ７ ｋ Ｗ 以下的农机一般采用“ 自 然吸气 ＋电控单体泵” 或者 电控 ｖ Ｅ 泵的技术路线， ３ ７ ｋ Ｗ 以上的农机一般采用“ 增压 ／ 增压中冷 ＋电控单体泵” 或者电控共轨的技术路线。 般 电控柴油机 出现故障时 ， Ｅ Ｃ Ｕ 能通过故障指示灯 以故障 闪码的形式告知 用户或 维修人 员故障信息 ， 或 通过故障诊 断仪 能读 出具体故障信 息 ， 方便排 除故障。 考虑到非道路机械的特殊情况 ， 尤其是农 用机械分布广、 离城 区远 、 发 生故障时维修 不方便 ， 为此锡 柴专 门开发 了手机 Ａ Ｐ Ｐ 诊 断系统。 服务人 员只需通过一个火柴盒大小的 Ｗ ｉ ｉ ｆ — Ｃ Ａ Ｎ卡连接到发动机上 ， 通过智能手机无线连接 Ｗｉ ｉ ｆ － Ｃ Ａ Ｎ卡 ， 即可实现对发动机运行情况的监控 、 故障信息的读取 以及数据的刷写等操作 ， 既方便又快捷 。下面介 绍一些电控单体泵 系统的农用发动机的常见故障及排除方法。