我国高速铁路发展概况

我国高速铁路的发展概况

中国铁道科学研究院研发中心徐鹤寿

速度是铁路运输现代化的重要标志之一。自1964年日本成功建成世界第一条高速铁路——东海道新干线以来，高速铁路以其速度快、运能大、效益高、全天候、节能、环保、安全等显著特点，在世界各国得到迅速发展。

1．我国高速铁路的发展

1.1 国外高速铁路简介

目前，日本、德国、法国、西班牙、意大利、瑞典、韩国、英国、荷兰、比利时、丹麦、瑞典、中国台湾等国家和地区已拥有不同长度、不同速度的高速铁路。世界各国由于国情和运输需求不同，采用了不同的技术标准和装备，其最高运行速度也在不断地提高。

日本是世界第一个修建高速铁路的国家。自1964年修建了世界第一条高速铁路——东海道新干线后，陆续又修建了山阳、上越、东北、北陆、九州等5条新干线，全部是纯客运运输，新干线总长度已达2258km。同时，其最高运行速度不断提高，如东海道新干线从建成运营的210km/h，已提高到270km/h；山阳新干线的运行速度已达300km/h。2011年3月采用最新型高速列车“隼”号，运行速度300km/h，2012年达到320km/h。

德国从1991年建成汉诺威～维尔茨堡高速铁路以来，陆续修建了曼海姆～斯图加特、汉诺威～柏林、科隆～法兰克福、纽伦堡～英戈尔施塔特等高速铁路以及科隆～迪伦、拉斯塔特～奥芬堡、莱比锡/哈雷～格勒伯斯等高速段，运行速度均为250km/h及以上，其总里程已达1057km。其中，2002年建成的科隆～法兰克福高速铁路的运行速度最高，为300km/h。德国高速铁路的运输模式分为两类：一类为客货共线，如汉诺威～维尔茨堡，采用旅客列车与货物列车分时段运行，最高运行速度为250km/h；科隆～法兰克福高速铁路为纯客运。

法国第一条新建高速铁路为1983年通车的TGV巴黎东南线，初期运行速度为270km/h，1989年提高到300km/h。目前，已建成并开通运营8条高速铁路，总长度已达1884km，运营速度均为250km/h 及以上，都是纯客运运输。目前，法国高速铁路的运行速度都达到300km/h，其中TGV东部线的运行速度达320km/h，是国外高速铁路中运行速度最高的。

西班牙的既有铁路为轨距1668mm的宽轨铁路，新建高速铁路为与欧洲铁路网连接，均采用标准轨距。1992年建成马德里～塞维利亚高速铁路，客货混运，运行速度为270km/h；2008年全线开通的马德里～巴塞罗那，为纯客运，设计速度350km/h，最高运行速度300km/h。目前，已建成的高速铁路的总里程达1902km（运营速度均为250km/h及以上），为欧洲高速铁路长度第一。

上世纪90年代，世界上时速300公里速度等级的高速铁路技术已趋于成熟。因此，随后新建高速铁路的国家或地区，充分利用已成熟的先进技术，实现速度的技术跨越，将速度目标值确定为300km/h及以上，如法国2001年开通的TGV地中海线、2007年开通的TGV东部线（巴黎～斯特拉斯

堡）、西班牙2008年开通的马德里～巴塞罗那高速铁路、韩国2004年开通的京釜高速铁路一期（首尔～大丘），中国台湾的台北～高雄高速铁路，设计速度都是350km/h，开通后运营速度为320km/h 或300km/h。

随着高速铁路的发展，各国也在不断地进行提高速度的试验研究。1988年德国ICE1试验速度达到406.9km/h，1993年12月日本Star21试验速度达到425km/h，1990年5月18日法国TGV动车组试验速度达到515.3km/h；2007年4月3日法国成功地进行了高速列车试验，创造了世界铁路的最高试验速度574.8km/h。

1.2 我国高速铁路的规划

我国具有国土辽阔、人口众多、经济发展不平衡等特点，铁路与其他交通运输方式相比，具有大运力、低成本、节能、环保等优点，在综合运输交通体系中发挥着重要的骨干作用。改革开放以来，我国的经济和社会飞速发展，而铁路发展一直严重滞后，已成为国民经济和社会发展的“瓶颈”制约。为适应全面建设小康社会的目标要求，铁路网必须要扩大规模，完善结构，提高质量，快速扩充运输能力，迅速提高装备水平。为此，2004年，我国铁路制订了《中长期铁路网规划》，并于2008年进行了调整。

1.2.1 2004年《中长期铁路网规划》中的高速铁路

2004年1月7日，我国铁路第一个《中长期铁路网规划》经国务院常务会议审议通过，并开始实施。规划到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50%，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。其中，加快高速铁路建设是规划中的重要内容之一。为满足快速增长的旅客运输需要，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到200km/h及以上。

“四纵”高速铁路：北京～上海（350km/h、1300km）；北京～广州～深圳（350km/h、

2230km）；北京～沈阳～哈尔滨（大连）（350km/h、1860km）；杭州～宁波～福州～深圳（杭宁350km/h、其他250km/h，1600km）。

“四横”高速铁路：徐州～郑州～兰州（350km/h、1400km）；杭州～南昌～长沙（250km/h、880km）；青岛～石家庄～太原（250km/h、770km）；南京～武汉～重庆～成都（250km/h、1900km）。

三个城际快速客运系统：环渤海地区、长江三角洲地区和珠江三角洲地区的城际客运

系统，共2000km。

1.2.2 《中长期铁路网规划(2008年调整)》中的高速铁路

2008年11月27日,国家发改委根据国家总体发展战略以及建设资源节约型和环境友好型社会的根本要求，对2004年《中长期铁路网规划》确定的铁路网总规模和布局进行了优化调整，将2020年全国铁路营业里程规划目标由10万公里调整为12万公里以上。其中，高速铁路由1.2万公里调整为1.6万公里，增加了4000km的高速铁路。将杭甬深高速铁路向北延伸至上海、杭长高速铁路向西延伸至昆明，还要建设蚌埠～合肥、南京～杭州、锦州～营口、南昌～九江、柳州～南宁、绵阳～