汽车行业pest分析
中国汽车行业PEST分析
中国汽车行业PEST分析PEST分析是对一个行业或市场环境进行宏观环境分析的工具，它从四个方面来评估所在行业的政治、经济、社会和技术环境对行业发展的影响。
下面将对中国汽车行业进行PEST分析。
一、政治因素：1.政策支持：中国政府一直以来对汽车行业给予了大力支持，通过一系列的政策措施鼓励和促进汽车销售和产业升级。
政府扶持政策的调整将对整个汽车行业的发展产生重大影响。
2.环保法规：中国政府加强了对汽车尾气排放标准的要求，推动汽车行业向环保方向发展。
这将对传统燃油车以及新能源汽车的研发和销售产生一定影响。
3.贸易政策：国际贸易紧张局势的升级对中国汽车出口市场造成了一定的不确定性，根据不同国家之间的贸易政策变化，中国汽车行业在国际市场上的竞争地位可能会发生变化。
二、经济因素：1.经济增长：中国经济保持着相对稳定的增长，人均收入逐渐提高，这将促使更多家庭购买汽车或升级他们现有的汽车。
经济环境的稳定和增长将有利于汽车销售的发展。
2.利率和汇率：利率和汇率的变化将影响汽车市场的需求和消费能力。
利率的上升可能会减缓人们对汽车的购买计划，而汇率的波动可能会影响汽车进口成本和出口竞争力。
3.金融环境：金融环境对汽车销售和市场融资需求有直接影响。
不断改善的金融体系和金融供应链将有利于汽车行业的发展。
三、社会因素：1.人口结构：中国人口结构的变化将对汽车市场的需求和消费结构产生影响。
随着中产阶级的不断扩大和老龄化人口的增加，对更多种类汽车的需求将不断增加。
2.城市化进程：中国不断推动城市化进程，城市人口的增加将带来对交通和出行方式的新需求。
这将对汽车市场和城市交通规划产生一定影响。
3.环保意识：中国人民对环境的关注逐渐增加，环保意识的提高对汽车销售和新能源汽车发展产生一定影响。
四、技术因素：1.新能源汽车技术：中国政府积极推动新能源汽车的发展，并实施一系列政策措施鼓励新能源汽车的研发和销售。
新能源汽车技术的进步将对传统燃油车的发展产生影响。
基于PEST分析法的新能源汽车环境分析
基于PEST分析法的新能源汽车环境分析目录1. 内容概括 (3)1.1 研究背景 (3)1.2 研究意义 (4)1.3 文献综述 (5)1.4 研究方法和数据来源 (6)2. PEST分析法概述 (7)2.1 PEST分析法的起源 (9)2.2 PEST分析法的概念 (10)2.3 PEST分析法的应用领域 (11)3. 新能源汽车行业发展现状 (12)3.1 新能源汽车定义与分类 (14)3.2 新能源汽车市场发展分析 (15)3.3 技术发展与创新 (16)3.4 竞争格局与市场趋势 (18)4. 环境分析 (19)4.1 政治环境分析 (20)4.1.1 全球新能源汽车政策 (21)4.1.2 国家新能源汽车政策及规划 (23)4.1.3 地方新能源汽车政策与市场 (24)4.2 经济环境分析 (25)4.2.1 新能源汽车市场需求分析 (27)4.2.2 新能源汽车产业投资分析 (28)4.2.3 新能源汽车生产成本与经济效益 (29)4.3 社会环境分析 (31)4.3.1 消费者对新能源汽车认知与接受度 (32)4.3.2 社会对新能源汽车的环保意识 (34)4.3.3 社会公众的能源消费行为 (35)4.4 技术环境分析 (37)4.4.1 新能源汽车技术发展与创新 (38)4.4.2 新能源汽车关键技术的突破 (40)4.4.3 新能源汽车技术的国际合作与竞争 (41)5. 新能源汽车环境分析结论 (42)5.1 政治环境结论 (44)5.2 经济环境结论 (44)5.3 社会环境结论 (46)5.4 技术环境结论 (47)6. 新能源汽车发展建议 (49)6.1 政策建议 (50)6.2 企业战略建议 (51)6.3 社会公众参与与宣传 (53)6.4 技术研发与发展建议 (55)7. 结论与展望 (56)7.1 研究结论 (57)7.2 研究展望 (57)7.3 研究局限与未来改进方向 (59)1. 内容概括本文档基于PEST分析法，对新能源汽车产业的环境因素进行了全面、深入的分析。
汽车行业PESTG分析
企业战略管理作业对汽车行业PESTG分析09级市场营销一班组员：陆春桃学号2009111326李曼学号2009111322王晓君学号2009111332分析汽车行业PESTG一、政治和法律因素（1）我国政府在不同的时期，以不同的形式，颁布了一系列促进汽车行业发展的政策。
在国家政策上陆续推出了汽车补贴政策，汽车下乡政策，还有汽车贷款政策，小排量车的减征购置税等，很多有利于促进我国汽车产业的发展。
经国务院批准，对2010年1月1日至12月31日购置1.6升及以下排量乘用车，暂减按7.5%的税率征收车辆购置税。
2010年1月1日，工业和信息化部门户网站将推出“轻型汽车燃料消耗量标识通告”栏目，公开发布并将定期更新企业报送备案的汽车燃料消耗量指标数据，为社会各界提供了解、查询、检索汽车燃料消耗量信息平台。
汽车产业作为一个国民经济的支柱产业，国家的强有力的政策支持，完善的鼓励汽车消费的政策的出台，为汽车产业的发展提供了一个坚实的基础和平台。
（2）加入世界贸易组织，取消了汽车产品进口配额管理，降低了汽车进口关税。
汽车品牌销售管理还提出只要汽车生产商授权，进口车可以和国产车同网销售。
面对先进发达国家的尖端汽车产品，“十一五”发展规划纲要提出发展自主品牌。
2005年我国汽车工业自主品牌取得了辉煌的业绩，特别是进入2006年以来自主品牌的汽车更是“一路凯歌”。
(3)《二手车市场管理办法》提出二手车市场经营主体多元化丰富了汽车的交易，提高了汽车的利用率，同时推动了汽车相关零件的销售，从而促进汽车产业发展。
此外汽车产业政策重点从生产环节向销售环节转变，也对汽车行业的发展影响很广泛。
二、经济环境因素（1）巨大的潜力市场，改革开放30年，我国经济总体上保持着较高的发展速度，综合国力显著增强。
2003-2007年GDP均增长率都保持在10%以上，尤其在近几年我国经济更是步入高速发展阶段。
随着人均国内生产总值的增长，中国的消费市场持续快速发展，消费结构不断升级。
PEST汽车分析
PEST汽车分析政治因素：政治因素是指对汽车行业产生影响的各级政府政策和法规。
这些因素包括税收政策、进口和出口政策、环境法规等。
政府对汽车行业的干预可以对企业的生产和销售产生重大影响。
例如，政府可能通过提供补贴或减税来鼓励汽车行业的发展，或者加强车辆排放标准以促进环保。
经济因素：经济因素是指与汽车行业相关的经济状况和趋势。
这些因素包括经济增长率、货币政策、通货膨胀率和利率等。
汽车行业对经济环境高度敏感，经济困难时期人们更倾向于延迟购买新车或选择购买经济型汽车。
此外，汽车销售还受到失业率、工资水平和消费者信心的影响。
社会因素：社会因素是指影响消费者偏好和需求的社会文化因素。
社会因素包括人口结构、教育水平、人口迁移和消费习惯等。
由于社会对环境保护和节能减排的关注日益增加，消费者对低排放汽车和电动汽车的需求也在增加。
此外，年龄结构的变化也会影响需求。
随着老龄化人口的增加，对舒适性和安全性的需求也可能增加。
技术因素：技术因素是指与汽车行业相关的科技进步和创新。
这些因素包括新材料应用、自动驾驶技术、互联网应用以及电动汽车和混合动力汽车的发展等。
技术创新不仅改变了汽车的性能和功能，也影响了汽车制造和销售的方式。
例如，互联网的普及使得在线购车成为现实，而电动汽车的兴起也为汽车制造商提供了新的增长机会。
除了PEST汽车分析，还可以进行SWOT分析（优势、劣势、机会和威胁），以评估企业在竞争市场上的优势和劣势，并利用可利用的机会应对各种威胁。
PEST和SWOT分析结合起来使用，可以帮助企业确定其在汽车行业中的定位和竞争策略。
综上所述，PEST汽车分析是一种评估汽车行业外部环境因素的有用工具。
政治、经济、社会和技术因素对汽车行业产生重大影响，企业可以通过分析这些因素来制定战略决策。
然而，企业在使用PEST分析时需要注意对各因素的深入研究和客观评估，以获得准确的信息和可行的建议。
中国汽车行业的pest分析
中国汽车行业的pest分析中国汽车行业的PEST分析PEST分析是对宏观环境因素的评估，对于汽车行业来说，PEST分析包括政治、经济、社会和技术四个方面。
政治因素：中国的汽车行业受到政府政策的影响很大。
政府的政策可以直接或间接地影响汽车行业的竞争力、市场发展和推动创新。
例如，政府加大了对环保问题的关注，出台了一系列环保政策和法规，推动汽车行业向能源节约型、环保型方向转变。
政府加大了对汽车产业的支持力度，鼓励企业进行技术创新和品牌建设。
经济因素：经济因素是影响汽车行业的重要因素之一。
汽车行业的发展与经济增长、人均收入、货币政策等密切相关。
随着中国居民收入水平的提高，人们对汽车的需求也在增加。
近年来，中国汽车市场的快速增长对全球汽车行业的份额增长做出了巨大贡献。
然而，经济因素也带来了一些挑战，如通货膨胀、劳动力成本增加等，这些都会对汽车行业的发展产生一定的影响。
社会因素：社会因素对汽车行业的发展也有很大的影响。
随着中国城市化的加速推进，人们对出行的需求也在不断增长。
更多的人选择购买私家车来满足出行需求，这推动了汽车市场的快速增长。
另外，随着中国老龄化程度的加深，汽车行业也面临着将来的机遇和挑战。
老年人口对汽车的需求增加将成为汽车行业的新市场。
技术因素：技术对汽车行业的影响日益显著。
新技术的应用给汽车行业带来了很多机遇和挑战。
例如，互联网、人工智能、自动驾驶等技术的发展，使汽车行业的产品和服务得到了突破性的改变。
同时，技术的快速发展也使得汽车行业面临着不断更新换代的压力。
例如，电动汽车的兴起将推动汽车行业向清洁能源方向转变。
综上所述，中国汽车行业的PEST分析显示，政治、经济、社会和技术四个因素对汽车行业的发展都有着重要的影响。
分析这些因素有助于企业更好地把握市场机遇，应对市场挑战，制定合适的发展战略。
汽车行业宏观环境分析
汽车行业宏观环境分析(PEST 分析) 宏观环境是企业赖以生存的基础,对宏观环境的正确把握不仅会影响到企业发展的一般性问题,更是影响着企业发展方向的战略问题.一. 政治环境分析1. 小排量汽车解禁. 2006 年1 月国家发改委等六部门联合发出通知, 要求取消一切针对节能环保型小排量汽车行驶路线和出租车运营等方面的限制.这直接促进了小排量汽车的销售,在2006 年一季度,使得奇瑞等厂家取得了不错的销量,其中二月份奇瑞的销量达到了两万多辆,在乘用车市场上首次超过一汽大众.对本土汽车企业而言,有生产小型车的经验,可以充分利用包括政府等各种资源,在成本的控制上有一定的优势. 2. 国家产业政策的支持. 汽车作为资金密集型技术密集型的产业,对国民经济有强大的拉动作用,作为国家重点发展的支柱性产业之一,投入了大量的人财物,改革开放二十多年的发展,一批国有和民营汽车企业已经形成了一定的规模,也积累了一定的人才和经验,为下一步的发展打下了良好的基础. 3. 自主创新的国家战略. 在十一五规划中自主创新做为国家战略提出,为中国汽车产业的发展指明了方向.改革开放以来,合资和引进使中国汽车产业大开眼界.通过消化和吸收, 在产品档次,生产管理水平,设备改进,人才培养等方面都有了大幅度的提高, 积累和掌握了一些与世界汽车制造水平同步或者接近的经验,为国内各大汽车集团自主创新奠定了很好的墓础;同时,中国汽车企业可以纵观全球整车,零部件制造巨头来选择合作伙伴,站在巨人的臂膀上高水平起步.我国汽车产业正面临着第二次重大的转型,让更节能,更环保的车型进人中国的家庭是我国汽车产业未来的发展趋势.围绕这一目标,各种与汽车消费相关的政策正在调整,这也正是国内汽车企业搞自主创新需要利用的后发优势. 4. 公路等公共设施的建设是国家投入重点. 十一五规划国家提出投入1000 亿加快农村公路建设,十一五末基本实现全国所有乡镇,东中部所有具备条件的建制村通沥青路或水泥路,西部地区基本实现具备条件的建制村通公路.并且重点建设国家高速公路网,基本形成国家高速公路网骨架.继续完善国道,省道干线公路网络,打通省际间通道,发挥路网整体效率.公路总里程达到230 万公里,其中高速公路6.5 万公里.各等级公路网发展和完善必将促进汽车市场的扩大. 5. 国家的其他政策. 鼓励轿车的国产化率,新的消费税的实施,促进汽车消费的健康发展.相关政策文件有《乘用车燃料消耗量限值》《汽车产业振兴规划》《二手车市场管理办法》《汽车产业"十一五"发展规划纲要》等. 这些政策的支持一定程度上稳定了上汽集团的国内市场,有利于其国际化战略的推进.二.经济环境分析 1. GDP 及其增长速度改革开放后我国的GDP 一直保持着平稳高速的增长. 因为受金融危机的影响, 2008 年我国的GDP 跌落到了个位数,社科院对09 年的GDP 预期也降至8%左右. 具体会达到一个什么样的数值, 要从国际国内两重因素来看. 首先就是国际因素, 从美国开始蔓延的金融危机还会不会再有恶化?第二就是我国政府的扩大内需等一系列拉动经济的政策实现的程度.但是无论怎样,宏观环境的不景气这已基本成为事实.不景气的宏观经济必然对汽车行业的发展构成不利影响,也必然影响上汽集团的发展. 2. 城乡人民收入发展现状与轿车保有量从全国范围来看,2003 年我国人均GDP 已经达到1000 美元,居民消费结构正在从万元级向10 万元级过渡,主要的消费品是汽车,住房以及通讯,教育等. 随着经济的增长,可以预计的是居民的购买力还将不断增强.消费主体成排浪式地扩张.随着市场化程度的不断提高,经济增长的内生性,稳定性进一步增强, 内需将会进一步扩大,消费政策,消费体制,消费环境也会得到进一步改善,这些都将为汽车消费增长带来巨大潜力. 3.市场国际化我国汽车产业面对着巨大的全球市场.2005 年全球汽车销量4000 多万辆, 而中国出口的汽车仅17 万辆,在国际市场上占的份额极少,国家鼓励汽车我国汽车企业走出去.随着汽车市场的日益放开,我国汽车产业正在以积极的姿态融入国际市场. 上汽集团作为我国最大的汽车集团之一, 能够更好地开拓国际市场. 但是由于全球汽车市场的低迷,特别是美国底特律的汽车公司的危机,使的快速增长的中国市场对各大汽车公司未来的发展有着至关重要的作用和地位,中国市场的竞争已经是全球竞争焦点,各大公司加快了在中国新产品新车型推出的速度.这对我国的汽车行业以及上汽集团提出了极大的考验. 4. 资本市场的发展资本市场的发展和不断完善,使的汽车企业有了更多的资金的可能来源.不少企业在谋求上市融资,外资也增资中国市场.在国际汽车市场上,各汽车产业集团一致看好中国汽车市场的诱人前景,纷纷从各自的全球战略角度出发,在对中国市场进行战略布局的基础上,积极地,加速地展开有效的进入和竞争策略. 东风与日产,一汽与大众,华晨与宝马,通用与上汽,长安与福特等等的合资与合作正如火如荼地展开. 6. 汽车信贷的落后我国目前汽车购买者大部分是现款, 发达国家汽车销量70%是靠信贷售出的, 我国的比例不足20%.汽车金融公司和国内金融机构的汽车信贷发展缓慢,一方面,金融机构的汽车消费信贷的呆坏帐率高达40%,由于国内个人信用制度的不完善,规定商用车贷款首付比例不低于30%,自用车首付比例不低于20%,期限都不得超过五年,这抑制了消费者的支付能力.另一方面,国家批准的汽车金融公司要么是外资要么是合资,这使的本土汽车企业在这个领域又处于不利的落后位置.因此,上汽集团更应该凭借其国有企业及合资的优势,扩大规模发展. 6. 能源供应及油价化石燃料成为我国能源供应所面临的主要挑战:过度依赖化石燃料,对资源的可持续供应造成压力.我国人均能源可采储量远低于世界平均水平,人均石油开采储量只有约2.6 吨,人均天然气可采储量1074 立方米,人均煤炭可采储量90 吨,分别为世界平均值的11.1%,4.3%和55.4%.而目前的能源结构以化石燃料为主导,将对能源的可持续供应造成的压力.从长远看,石油短缺将成为发展汽车工业必须面对的主要问题之一. 7.钢材价格及其对汽车行业的影响08 年各种钢材的价格都出现了大的波动,进入09 年,随着我国投资和基建规模的加大,对于钢铁的需求大幅增加,我国钢铁的产量也会进一步增加.但是受世界经济发展放缓,节能减排措施的实施,铁矿石行业投资的暴增等原因的影响,国际铁矿石的价格在09 年将保持基本稳定,甚至略有回落.受此双重因素的影响,09 年钢铁价格不会有大幅波动.具体的涨跌要视国家的调控政策的力度而定.而汽车作为钢铁行业的消费大户,价格的稳定对其成本的维持至关重要. 8. 橡胶制品的供求影响汽车轮胎成本天然橡胶消费量最大的就是汽车工业(约占天然橡胶消费总量的65%),它的发展情况直接关系到轮胎的产量,从而影响轮胎价格.供求情况是影响天然橡胶期货价格最根本的因素.伴随着合成橡胶工业的不断发展,其价格也越来越具有竞争性.当天然橡胶供给紧张或价格上涨时,许多生产厂商会选择使用合成橡胶,两者的互补性将会越来越强.同时,由于合成橡胶属于石化类产品,自然而然,其价格受其上游产品――石油的影响.而事实上,石油价格一直是不断波动的,因此,石油价格的波动也会通过影响合成橡胶的价格而作用于天然橡胶的价格.三.技术环境分析1.汽车技术的发展汽车产品更新换代加快,对人们的生活的影响日益加深,其他高新技术的不断应用, "汽车电子"等热点不断涌现.汽车正转向高科技的产业,新能源,新材料,新技术,新工艺的大量应用使汽车产业将发生脱胎换骨的变化,稀土合金, 电子导航和自动化控制等的应用,以及混合动力汽车等的出现给中国汽车企业的自主创新带来了更多的机遇. 2. 资金投入不足,研发能力弱,核心技术缺乏汽车工业产品开发投入少,手段落后,数据积累少,有经验的开发人才匮乏, 尚未形成高水平的卡车产品开发体系,更不具备轿车产品自主开发能力.国外汽车企业每年的技术开发费投入约占年销售额的3%5%, 数额高达几亿甚至几十亿美元,2002 年福特研发开支72 亿美元,通用54 亿美元,丰田46 亿美元,而我国一些重点骨干企业这一比例不到1%.投入总量与国外差距更大,以致汽车产品品种少,技术水平落后,不能很好满足市场需求.零部件工业同样缺少具有国际竞争力的产品.这就要求我国汽车行业加大科研投资力度,掌握核心技术. 3. 技术标准问题由于中国企业研发能力较弱,作为后来开发者牵涉到诸多的专利问题.针对政府制订的混合动力车标准,也被认为过多地参考了丰田的标准,不利于本国混合动力车的发展.事实证明,即使外观设计也必须建筑在核心技术能力掌握的前提下.丰田就曾对中国多家企业提出外观专利侵权诉讼. 4. 国际技术的影响世界汽车工业正在孕育着一场能源动力系统的技术变革,要充分认识开发新一代汽车能源动力系统的重大意义,加强对新一代汽车技术的自主创新.只有这样,才能使中国汽车产业在国外新一代汽车技术变得成熟的时候不再落后.四.社会文化环境分析1. 道路和停车场问题的制约由于城市道路长度和面积的增长速度低于汽车保有量的增加速度以及交通管理水平的低下,道路网结构和客货运输结构不合理等原因,部分大型城市交通状况日趋紧张,而且公路交通总量少,密度低,质量差,通行能力不足.在城市建设中没能很好的兼顾汽车配套设施,停车难在部分城市出现,表现为停车设施不足,管理落后,使得一边是停车场利用不足,一边是乱占道现象严重. 2.消费个性化时代,即汽车定制时代调查显示,30~45 岁的新兴知识经理阶层或者专业人士是中高端汽车消费的主力,更关注品牌的内在品质和个性品位,中高端汽车的消费文化也将更趋于国际化,个性化与多样化. 实际调查中,这些特质可以在不同消费者身上组合为不同个性的需求. 3. 民族文化对自主品牌的影响如果中国汽车行业能够努力营造"支持国产汽车,助力自主品牌成长"的爱国文化氛围,牢牢抓住中国消费者的民族情节心理,业绩将无法估量. 4. 消费者品牌忠诚度低,对价格敏感,跟风消费大部分人都是首次购买,对品牌认知度低,大约一半的人依据家人朋友的意见.消费者需要生产厂家和经销赏提供更多的服务和支持.攀比消费使的自主品牌在这方面不具有国外品牌的口碑优势. 6. 部分的存在地方保护主义现在重要省市都有了自己的汽车制造厂,在就业和发展经济的压力下不可避免的存在或明或暗的地方保护主义. 总的来说,政治,经济等方面的环境压力推动了上汽集团的国际化战略, 总的来说,政治,经济等方面的环境压力推动了上汽集团的国际化战略,同时新能源发展的有利条件又给与上汽巨大的吸引力. 时新能源发展的有利条件又给与上汽巨大的吸引力.目前经济的不利影响以及各种汽车政策的相继出台和汽车技术的要求等又对上汽集团的发展提出了更大的挑战.下面红色部分是赠送的总结计划，不需要的可以下载后编辑删除！2014年工作总结及2015年工作计划（精选）XX年，我工区安全生产工作始终坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，以落实安全生产责任制为核心，积极开展安全生产大检查、事故隐患整改、安全生产宣传教育以及安全生产专项整治等活动，一年来，在工区全员的共同努力下，工区安全生产局面良好，总体安全生产形势持续稳定并更加牢固可靠。
汽车行业定义地位及发展环境PEST分析
汽车行业定义地位及发展环境PEST分析汽车行业是指生产、销售和维修汽车的产业。
它在现代工业中扮演着重要的角色，对经济的发展和人们的生活方式有着重要的影响。
本文将对汽车行业的定义地位及其发展环境进行PEST分析。
1.政治环境：政治环境对汽车行业具有重要影响。
政府政策和法规的制定对于汽车行业的发展至关重要。
例如，政府对汽车生产的环保标准的要求，直接影响到汽车制造商的生产方式和技术创新的方向。
政府还可能通过税收政策调控汽车市场，对汽车消费者的购车决策产生影响。
2.经济环境：经济环境是汽车行业发展的基础。
经济增长水平、收入水平和就业状况直接影响消费者对汽车的需求。
经济周期的变化也会影响到汽车的销售和市场竞争形势。
此外，汽车行业还受到物价、利率、汇率等因素的影响，这些因素可能会影响企业的成本和利润水平。
3.社会环境：社会环境的变化对汽车行业产生重要影响。
随着人们生活水平的提高和城市化进程的推动，汽车已成为人们日常生活的必需品之一、同时，人们对汽车的要求也越来越高，包括舒适、安全、智能化等方面。
此外，消费者越来越重视环保和可持续发展，对汽车的能源效率和环保性能要求也越来越高。
4.技术环境：技术创新对于汽车行业的发展至关重要。
新的技术创新可以改善汽车性能、提高生产效率、降低成本并满足消费者需求。
例如，电动汽车和自动驾驶技术的发展正在改变汽车行业的格局。
此外，互联网和智能手机的普及也为汽车行业带来了新的发展机遇，如车联网技术和共享经济模式的兴起。
综上所述，PEST分析揭示了汽车行业在政治、经济、社会和技术环境下的发展情况。
政府政策对汽车行业发展起到引导和推动作用，经济环境直接影响汽车消费者的购车行为，社会环境的变化和消费者需求的改变塑造了汽车行业的发展趋势，技术创新则是汽车行业不断推动发展的关键。
因此，汽车行业需要密切关注环境变化，积极适应市场需求，从而实现可持续发展。
行业分析pest
行业分析pest汽车行业PEST分析- 700字根据PEST分析模型，我将对汽车行业进行分析，从政治、经济、社会和技术等方面来了解这个行业的整体环境。
政治因素：政治因素对汽车行业有着重要的影响。
政府的政策和法规能够直接影响到该行业的发展。
例如，政府对汽车排放标准的要求、关税政策以及补贴政策都能够影响汽车制造商的决策和发展。
此外，政治稳定程度和政治领导人的决策也能够对汽车行业的发展产生重要影响。
经济因素：经济因素对汽车行业也有着重要的影响。
宏观经济因素如通货膨胀、利率和经济增长对汽车销售和消费需求产生影响。
另外，收入水平和失业率也是重要的经济因素，因为它们对个人的购车能力产生影响。
此外，投资和消费信心也是影响汽车销售和需求的因素之一。
社会因素：社会因素对汽车行业的影响主要体现在消费者对汽车的需求和偏好上。
人们对于汽车的需求受到年龄结构、人口密度和社会价值观等因素的影响。
例如，年轻人可能对新技术和环保性能更加关注，而老年人可能更倾向于购买更加成熟和舒适的汽车。
此外，对于私人交通工具的需求也是社会因素中一个重要的影响因素。
技术因素：技术因素一直在推动着汽车行业的发展。
新技术的引入能够创造更加安全和高效的汽车。
例如，自动驾驶技术和电动汽车技术的进步正在逐渐改变汽车行业的竞争格局。
此外，互联网和智能手机等技术的普及也提供了新的商业机会，如出行分享和在线汽车销售等。
综上所述，PEST分析揭示了政治、经济、社会和技术因素对汽车行业的影响。
政府政策和法规、经济状况、消费者需求和新技术的引入都是这个行业发展的重要因素。
因此，汽车行业的企业需要密切关注这些因素的变化，以制定相应的战略来适应环境变化，保持竞争力。
中国汽车行业的PEST分析
中国(zhōnɡɡuó)汽车行业的PEST分析中国(zhōnɡ ɡuó)汽车行业简介汽车工业是产业关联度高,规模效益明显,资金和技术密集的重要产业,是现代经济增长当之无愧的主导产业和支柱产业,也是一个国家的支柱产业.发达国家经济发展的历史(lìshǐ)表明,汽车工业在经济起飞过程中起到了领头羊的作用.新世纪以来,中国汽车行业发展迅速,中国汽车市场也逐渐发展壮大,已经位居世界第三,仅次于美日.我国汽车产业发展(fāzhǎn)历程1971年，我国汽车产量突破(tūpò)10万辆；1980年，汽车产量突破20万辆；1992年，汽车产量突破100万辆；2002年，汽车产量突破300万辆；2003年,汽车产量突破400万辆;2006年,新增产量157万辆，增长率28%我国市场上主要汽车品牌自主品牌 :奇瑞、吉利(jílì)、华晨、哈飞、长安、红旗、夏利、奥拓进口品牌(pǐn pái) :奔驰、宝马、雷诺、福特、大众、奥迪、VOLVO、通用、丰田、标致、雪铁龙合资企业 :一汽大众、上海大众、一汽大众（奥迪）、华晨宝马、广州本田、一汽丰田、一汽马自达、南京菲亚特、东风日产、东风标致(biāo zhi)、东风雪铁龙、长安福特、上海通用、郑州日产、海南马自达竞争(jìngzhēng)现状目前我国汽车品牌有355个，其中自主品牌占69%，但是在100个轿车品牌中，自主品牌只有37个。
目前国内销售的轿车中，合资企业生产的国外品牌占据了市场份额的90%左右，国内自主品牌主要集中(jízhōng)在小排量经济型轿车，主要有吉利、奇瑞、哈飞等。
通过上面内容我们可以看出:一, 2000年之后,我过汽车产业是爆发式增长(zēngzhǎng)与低增长交替出现,总体发展不稳定,并且在06年之后产能过剩问题有进一步加剧趋势.二, 中国汽车市场(shìchǎng)竞争异常激烈,国内品牌和美日等国品牌实力有较大差距,特别是在高端市场上缺乏核心竞争力.三, 改革开放以来中国经济持续增长,已经成为世界上最大的汽车消费市场,中国广大的消费群体(qúntǐ)日趋成熟理性,国产汽车有很大的发展空间.关于(guānyú)PEST分析PEST分析是指宏观环境的分析，宏观环境又称一般环境，是指影响一切行业和企业的各种宏观力量。
汽车行业定义、地位及发展环境PEST分析
一、行业定义及地位根据资料稍做改动定义：汽车行业为所有生产和销售各类汽车如乘用车、商用车及其零部件等汽车产品的企业总和.汽车行业是国民经济重要的支柱产业,产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动力大,一直被当成工业发达国家的经济指标,在国家实力成长和社会发展中发挥着极为重要的作用.汽车工业是综合性工业,反映了一个国家的综合工业水平.地位：汽车工业在国民经济中具有重要地位,对一国经济和一地经济能产生巨大的拉动效应,是“1：10的产业”,即汽车工业每增加1个百分点的产出,能够带动整个国民经济总体增加10个百分点的产出.汽车工业可以带动钢铁、冶金、橡胶、石化、塑料、玻璃、机械、电子等诸多相关产业,可以延伸到维修服务业、商业、保险业、交通运输业及路桥建筑等许多相关行业,可以吸纳各种新技术、新材料、新工艺、新装备,可以形成相当的生产规模和市场规模,可以创造巨大的产值、利润和税收,可以提供众多的就业岗位.从国际上来看,纵观世界经济强国,大都是汽车工业大国.如美国、日本、法国、德国等汽车工业发达的国家,其汽车工业产值占本国国民经济总值的比例均在10％以上.从我国的区域经济来看,一汽集团、上海汽车集团、东风汽车集团等,均是以汽车产业为支柱产业,其汽车工业产值在本市总产值和国民经济总值中都占有相当大的比例.表1汽车制造业产值占GDP比重情况单位：亿元、%数据来源：国家统计局从我国汽车工业占GDP的比重来看,汽车工业在国民经济中的地位非常重要,而且地位有逐渐升高的趋势.2000年时,汽车工业占GDP的比重只有%,到2009年时,比重为%,经过几年的发展比重值提高了个百分点.以上这个比重值仅仅是汽车行业对国民经济的贡献,如果加上对其上下游行业的带动,汽车行业对国民经济的拉动作用将远远的超过10%.无论是国外的经验还是中国已有的汽车消费轨迹都表明,我国汽车行业未来仍有较大的发展空间,市场潜力巨大.中国目前所处的发展阶段正是汽车消费加速普及的阶段,在正常的宏观经济增长背景下,汽车行业产值占GDP的比重还有上升的趋势,且汽车消费能取得比消费整体及GDP更高的增速.中国的汽车消费正处于一个成长较快、且对宏观经济非常敏感的中期时段.数据来源：国家统计局2000年以来汽车行业产值占GDP比重变化情况二、国产汽车行业整体发展环境分析PESTPEST分析是战略咨询顾问用来帮助企业检阅其外部宏观环境的一种方法.是指的分析,宏观环境又称一般环境,是指影响一切行业和的各种宏观力量.对宏观环境因素作分析,不同行业和根据自身特点和,分析的具体内容会有差异,但一般都应对政治Political、Economic、技术Technological 和社会Social这四大类影响企业的主要外部环境因素进行分析.一政治环境分析08、09、10年政策分析我国汽车消费的市场潜力巨大,可是汽车消费环境的状况却是十分恶劣.据有关部门统计,仅国家有关部委统计在册的税费就达500多项,收费总量达1600多亿元,部分地区附加在汽车上的收费竟达车款的30％至50％.另外,还有一些地方征收牌照费、购置费及各种杂费,这些车外费相当于中档车车价的30％以上,再加上每年超过１万元的维护费用,使得不少消费者放弃购车.高税费严重影响了中国的汽车消费环境,这是目前汽车消费市场启动的最大原因.当交通设施建设市场化运作后,同时配套渐进的汽车消费政策改革是一个渐进的过程,优化汽车消费环境需要一系列的政策.从2000年—2007年,中国的汽车工业都保持着较快的增长率,而2008年由于年底世界金融危机出现,年度增长率趋缓,这使得2009年国家出台了众多扶持汽车消费的政策,而刚刚过去的2010年这些政策有适度收缩,但依然起到明显的促进作用.1、税收政策2010年出台的政策⑴购置税优惠政策目前消费税国家定为价内税,车购税减征客观上还对自主品牌汽车抢占市场起到了扶持作用.据了解,自主品牌轿车主要集中在升及以下排量品种,在小排量车市场所占比重达60%以上.受惠于政策利好因素,升及以下排量的车型销售明显加快,进而拉动了整个乘用车市场的回暖.车购税2010年优惠“折”——财政部国家税务总局关于减征升及以下排量乘用车车辆购置税的通知财税2009154号核心内容：2009年的减征车购税政策延长至2010年底,但减征幅度有所调整.即对2010年1月1日-12月31日购置升及以下排量乘用车,暂减按%的税率征收车辆购置税.购置税优惠政策起始于2009年,当年对1．6L及以下排量乘用车施行减按5％正常为10％征收车辆购置税政策,而2010调整为减按7．5％征收.分析：这一政策的导向性非常明显,就是鼓励小排量车发展.从实际情况看,政策的刺激作用非常明显,无论厂家还是消费者,对政策的相应都很积极,使得小排量车在这两年得到飞速发展,为汽车产业消费起到了引导和调节作用.不过,购置税优惠政策在2011年宣告终结,意味着国家从2009年开始对汽车产业的直接刺激措施结束,政策收紧趋势显现.⑵车船税改革草案2010年10月,车船税改革一度引起行业高度关注,改进法草案对外征求意见,目前尚未明确.草案中,乘用车根据排量划定为7档征税,每年最低60元,最高5400元.按排量划分的7档征税具体内容为：升含以下60-360元；升升含360-660元；升以上升含660-960元；升以上升含960-1620元；升以上升含1620-2460元；升以升含2460-3600元；升以上3600-5400元.分析：草案中体现出对小排量车的鼓励和对大排量车的限制.由于车船税属于使用环节税,每年都要交纳,因此对于消费者心理层面的影响较大.而且税收的细化反应出更能体现公平性,区别对待了不同收入群体的承受能力,有抑有扬,我们非常赞同.2、产业政策汽车产业政策重点从生产环节向销售环节转变,以便更好地发挥汽车产业的支柱作用.政治要素主要涉及世界贸易组织、垄断与竞争立法、环保和消费者保护立法、税收政策、就业政策和与法规、贸易规则、企业与政府的关系等几个方面.逐渐完善汽车法律、法规体系,是我国汽车工业能够顺利发展的先决条件.汽车产业政策重点从生产环节向销售环节转变,以便更好地发挥汽车产业的支柱作用.政治要素主要涉及世界贸易组织、垄断与竞争立法、环保和消费者保护立法、税收政策、就业政策和与法规、贸易规则、企业与政府的关系等几个方面.逐渐完善汽车法律、法规体系,是我国汽车工业能够顺利发展的先决条件.⑴节能减排2010年6月30日,国家发展改革委、工业和信息化部、财政部公告了“节能产品惠民工程”节能汽车升及以下乘用车推广目录.根据财政部国家发展改革委关于开展“节能产品惠民工程”的通知,中央财政将对发动机排量在及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车含混合动力和双燃料汽车,按每辆3000元标准给予一次性定额补贴,由生产企业在销售时直接兑付给消费者.分析：节能补贴政策对厂家规划和制定产品的具较高的引导性,因为有节能补贴的产品市场竞争力会显着增强.这在一定程度上弥补了购置税优惠政策较之2009年的差别,对于不少及以下车型,优惠程度甚至多于2009年.当然,政策对于节能的概念有了新诠释,不再只针对小排量,而是将油耗更精确的算进来,体现出政策更加细致.⑵新能源补贴2010年06月01日,财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知以下简称通知,确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作.通知明确,中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴.补贴标准根据动力电池组能量确定,对满足支持条件的新能源汽车,按3000元/千瓦时给予补贴.插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元,纯电动乘用车每辆最高补贴6万元.补贴资金拨付给汽车生产企业,按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业.试点期内,每家企业销售的插电式混合动力和纯电动乘用车分别达到5万辆的规模后,中央财政将适当降低补贴标准.分析：我们看到,这次政策出台后,厂家对于生产新能源汽车的意愿明显加强,在消费层面也有一定刺激作用.但整体看来,新能源汽车,尤其是混合动力与纯电动车的市场开拓还任重道远,以市场表现较好的来看,全年也只有400多台的销售,未达到年初制定的1000台目标,说明消费者对其认知度还远远不够.另外,在充电设施的配套建设上,也需快速跟进,否则在使用环节的不便也会导致市场难以开拓.⑶北京市推出“限购令”2010年9月18日,北京市在雨中的经历一次全城“大拥堵”,引起了相关部门对于车辆过多导致城市交通堵塞的重视.12月23日,北京市政府正式公布了缓解交通拥堵的综合措施,提出将实施小数量调控措施,2011年度小客车总量额度指标控制在24万辆,即平均每月2万辆左右；将按照公开、公平、公正的原则,以摇号方式无偿分配小客车配置指标,一名驾驶员限购一辆车.分析：尽管此政策只限北京市,但政策透露出的信号已非常明显,与之前鼓励消费形成鲜明对比,进入抑制消费阶段.虽然这只是地方性政策,而且具有明显的试探性,但依然足够让人对汽车行业发展产生担忧,因为现在的拥堵早已经不限于一线城市,汽车与拥堵之间的矛盾是否一定要通过限购来解决,也值得思考.以下两点了解下：汽车下乡2009年1月14日—2010年12月31日旧车补贴2009已出据汽车以旧换新实施细则的规定：四类汽车可享以旧换新补贴,金额从3000元到6000元不等.汽车以旧换新是指按汽车以旧换新办法要求提前报废老旧汽车、“黄标车”并换购新车.细则第六条规定,汽车以旧换新的补贴范围：在2009年6月1日-2010年5月31日期间.对轻型卡车和微型卡车的刺激作用非常明显.2010年较2009年,旧换新补贴提高,同时可叠加购置税优惠.在这样的环境下,这条政策的出台更多的让人感到政府对我们生活环境的担忧和积极的改进而对于车市来说,旧车的回收,便于新车的出售,从而带动整个汽车行业的发展.小结：经过梳理,我们不难发现,宏观政策有“适度收紧”趋势,这与国家对宏观经济把控的基调吻合.中国经济在经历了多年“又快又好”的发展后,转入“又好又快”.与此同时,汽车行业连续多年30—40％的增长率也确实有些惊人,长此下去,汽车产业势必出现产能过剩、结构重叠、创新不足的问题.我们通过政策可以看到,国家对于汽车行业节能、环保的要求越来越高,这将推动企业在产品研发、试验上的投入,是调结构、鼓励创新的有力手段.而在消费层面的收紧,也显示出政策对于行业过热的担心,一般而言,一个行业在发展到成熟阶段能保持10—15％的增长率是合理而稳定的,而中国汽车消费的基数已经达到1800万的规模,不再适合动辄30％以上的高增长率,稳定而有节制的增长,才有利于行业的长期发展.3、央行加息为管理通货膨胀和抑制高房价,宏观调控趋紧,中国进入了新一轮的加息周期,仅进入2011年两个月的时间里,央行已经连续两次加息.行业是资金密集型产业,持续加息势必对其产生影响.事实上,对于主流的整车生产企业而言,特别是外资企业,虽然货币政策趋紧,但对于它们而言由于企业资信良好,融资难度也不大,因而不会产生资金面紧张的情况,但对于零部件生产商和汽车经销商而言,资金面的影响显然要大得多.不可回避的是,高利率对中国整个汽车产业也将产生一些直接的负面效应.在一定时期内,高利率对企业在财务方面所造成的冲击将持续存在.但也有乐观人士表示,由于整个市场的不断向上发展,这种影响只是阶段性存在,刚性需求带动的销量增长将在很大程度上化解这种不利因素.央行加息后,随之上调.从目前市场的反馈来看,信贷额度偏紧已经逼停部分银行的相关汽车信贷业务,而汽车金融公司的资金有很大一部分来自银行贷款,加息势必增加其运营成本.值得一提的是汽车经销商信贷业务.众所周知,汽车经销商很大程度上依靠从银行或者汽车金融公司贷款维持批发车辆等运营.信贷紧缩令其贷款更加困难,连续加息,使其财务成本大大提升.目前,中国已经有数家经销商完成了上市融资,但绝大多数经销商不具备资本市场融资能力,因此压力会更大.不过,更为具体的影响目前还没有明显体现,需一段时间的市场验证.4、政府采购关于自主品牌的文件中国车市被誉为全球最后的“奶酪”,2010年产销双双突破1800万辆,这给各大车企以极大的信心.全球汽车厂商使出浑身解数,力争在快速增长的中国车市中分一杯羹.而作为相对薄弱的国内汽车企业来说,国家的政策扶持显得相当重要. 国家汽车产业调整振兴规划提出,要鼓励自主品牌汽车的发展,2010年底实现公务用车自主品牌不得低于50%的目标,为此各地纷纷出台措施,加大对自主汽车品牌的采购支持力度,江淮、奇瑞、吉利等自主车企在2010年的政府采购中获得不少大单.加之国家对节省政府采购开支提高要求,在自主技术研发日益成熟支持下成长起来的自主高端轿车,也因不错的性能和价格优势,以及匹配政府低调沉稳的公务应用形象,深受政府采购的青睐.5、两会上相关政策今年是“十二五”开局之年,“两会”上的汽车议题和观点,可能会为未来中国汽车产业发展提供政策借鉴和政策指向,并也将在未来影响我们普通人的汽车生活.汽车业“十二五”规划总体目标是强调中国汽车工作发展要从汽车大国向企业强国转变.未来五年,中国汽车业将从做大规模转向做强实力.正在制定的新版汽车产业政策,只要是在2004年版的基础上做必要的修订,强调了自主创新、品牌培育、售后服务等内容,更加注重以人为本,为课后更好的服务.在这次两会当中,提出了“低碳”、“新能源车”、“环境税”、“自主品牌”、“政府采购”等关键词.热点一：质量之门丰田大规模召回事件给快速发展的中国车企敲响了警钟,也拷问了中国召回和及质量监管体系.企业如何建立快速如何应对危机新机制,有关部门如何完善召回制度和企业监管机制,都是摆在我们面前的问题.热点二：用车环境问题2010年,汽车走进家庭的步伐越来越快,汽车早已经不是代步需求阶段,汽车消费环境如果没有政府规范以及从消费者自身用车效率文明行驶、合理用车着手,用车环境将很难改善.热点三：新能源车之路哥本哈根会议以后,低碳成为全球热点话题,汽车行业和低碳连接最紧密的就是新能源车,关于新能源汽车的议题将成为今年两会热点议题之一.热点四：汽车产业重组国家2009年颁布了汽车产业调整和振兴规划,汽车企业“四大四小”的重组目标将继续推动2010年国内汽车企业间进行兼并重组.热点五：自主品牌发展2009年是自主品牌汽车最辉煌的一年,2010年自主品牌车企更是鼓足了干劲,纷纷调高年度目标,扩大产能.目前,各大车系在中国的市场份额仍在变化中,自主品牌正在崛起.另外北京发改委发声：汽车环境税尚处研究阶段.二经济环境分析经济要素是汽车工业腾飞的基础.自改革开放以来,我国的经济始终处在高速发展的轨道上,国民经济水平不断提高.在经济高速增长的前提下,耐用消费品市场也将保持一种快速增长的趋势,特别是我国的汽车市场.20世纪90年代以来,我国汽车产量实现三次突破,同时,城乡居民收入将继续保持较快增长,中等收入阶层消费能力将明显提高,现在中国汽车产量已超过德国,仅次于美国、日本,居世界第三位.1、宏观经济发展分析1GDP对汽车行业的影响宏观经济增长率的变化是中国汽车市场最为重要的周期性调整因素.从改革开放到1996年,我国汽车市场经历过四次比较典型的周期性波动,呈现出较强的规律特征,2007年以前,虽然有部分变动,但整体形势没有发生变化,但2008年,受金融危机的影响,宏观经济增长回落,国内汽车市场增速的大幅放缓,很大程度上与国内经济增长放缓的趋势相对应.但2009年至今,在一系列相关政策的调节下,行业慢慢回暖,GDP呈良好的上升趋势.2消费信贷对汽车行业的影响消费者信心指数高低能在一定程度上反映出汽车消费欲望的强弱.消费者信心指数持续上升或下降,往往预示着汽车总需求将进入上升或下降的周期.2008年,居民收入增速下降, 股市大幅下跌.受此影响,当时我国消费者信心指数大幅下滑,持续低迷,市场需求量下降,因此直接导致了2008年汽车市场增长的放缓.如今,在大量利好政策的调整下,我国消费信心指数正在稳步上升当中.另一方面,持续的油价上涨往往最终导致行业周期性的大调整.今几年来,国内成品油价格上调幅度明显加大,从购车量等方面看来,很明显油价上涨对市场造成了较大影响.面对一系列的危机,我国也采取了许多推动市场消费的政策,大幅下调贷款利率就是其中之一.对于汽车企业而言,贷款利率的下调,大幅降息最直接的影响就是能够减少利息支出,降低运营成本,这对于汽车市场的回暖也大有好处.3金融危机对我国汽车行业的影响2008年下半年,全球的次贷危机导致多家银行破产,引发金融危机,全球性经济衰退,严重的影响了国外资本主义经济体制运行中的企业,中国也不可避免地受到金融危机的波及,国内汽车市场也受到了一定程度的影响.由于金融危机的影响,全球经济体都开始紧缩,市场消费能力急剧下降,市场需求减小,当年,我国汽车销量呈现了明显的下降趋势,汽车销量呈前高后低的走势.近年来,国家采取了多项积极措施,使得汽车行业有了起色.同时在金融危机的影响下,国外汽车市场受到严重冲击,同时中国汽车市场对国际汽车企业的吸引力加强,国外企业纷纷进入中国汽车市场,为国内市场带来了新的竞争和压力.三技术环境分析影响汽车工业发展的因素众多,技术因素是所有经营战略的突破口.在技术上,要加强对汽车行业的技术创新力度,启动国家创新工程.中国的汽车工业经过改革开放以后30多年的积累,已经积累了一定的技术研发实力,并且形成了比较完善的制造业发展环境.近年来,通过自我开发、委托设计、联合开发等多种方式,我国汽车行业开展自主创新能力建设,一大批自主品牌产品开始陆续投放市场.目前我国自主的发动机排量已经从当年的升为主流逐渐上移到升,部分超过升的发动机也进入批量投产阶段,这将有利于我国汽车行业竞争力的提升.1、市场换技术,建立自主品牌我国汽车工业长期以来处于“市场换技术”的局面,根据2006年全国产销数据,全国汽车产销量突破720万辆,跻身世界十大产销国前列.然而,和日益庞大的市场规模相比.汽车“技术空心化”已经成为不争的事实.目前中国汽车产业发展的基本能力并不是内生的,主要依靠别人的资本、技术、管理和品牌转移.在此过程中,核心能力决不会自然地转移过来.国家发展汽车产业的思路已经很鲜明,第一步是国产化,第二步是合资企业建立自主研发,第三步才是真正的自主品牌.眼下中国汽车工业正站在第二步的转折点上.如今合资企业开展自主研发已经成为拯救“市场换技术”纲领最后的防线.在汽车合资公司提升国产化率的第一步已经基本成型之后,“市场换技术”到了关键的第二步:合资公司自主研发.而在第二阶段,各汽车合资公司的自主研发规划都纷纷与自主品牌挂钩.合资公司自主品牌将成为“市场换技术”纲领的实体和有力证明, “市场换技术”能否成功在此一举.2、产品结构趋于合理；技术水平和管理水平稳步提升十五期间我国汽车产业结构得到了进一步的调整,按照传统的分类方法就是客车、货车、轿车占的比例,2000年的时候是34：37：29,到2005年就是26：26：48,轿车的比重越来越高,今年应该突破50%.同时,提高自主研发能力和管理水平,在行业内受到了高度重视,汽车产品的自主研发和技术创新能力开始逐步提高,据统计目前在商用车领域已经具备了一定的自主研发能力,自主品牌市场占有率超过了90%,在轿车领域国内企业也已经具备初步的开发和改进能力,国内市场占有率到去年年底自主品牌23%,近年又有改变,升到将近百分之二十七八,而且处在稳中有升的发展趋势,现在自主品牌的车发展速度非常快.3、可持续发展对技术创新的需求：倡导环保、节能顺应可持续发展的步伐,环保汽车产业化成研发方向,电动汽车是首选.在能源匮乏和环境恶化日益严重的今天,环保型汽车已经成为众多汽车制造商共同的研发方向从二十世纪７０年代开始,世界各国都开始了大规模的环保汽车研发计划,电动车、燃气车新型汽车相继出现,直至今日,环保汽车的研发工作依然方兴未艾.在未来数十年中,电池电动车、混合电动车和燃料电池电动车市场份额将以定的速度增长,而燃油汽车的市场份额将会逐渐减少.随着各种环保型汽车技术的不断成熟环保汽。
汽修行业的swot和pest分析
PEST分析：PEST分析是指宏观环境的分析，P是政治，E是经济，S是社会，T是技术。
在分析一个企业集团所处的背景的时候，通常是通过这四个因素来进行分析企业集团所面临的状况。
针对汽修的实际情况，其外部竞争的PSET分析主要有如下方面：㈠政治法律环境政治环境主要包括政治制度与体制，政局，政府的态度等；法律环境主要包括政府制定的法律、法规。
PEST分析是指宏观环境的分析，P是政治，E是经济，S是社会，T是技术。
在分析一个企业集团所处㈡经济环境构成经济环境的关键战略要素：GDP、利率水平、财政货币政策、通货膨胀、失业率水平、居民可支配收入水平、汇率、能源供给成本、市场机制、市场需求等。
㈢社会文化环境影响最大的是人口环境和文化背景。
人口环境主要包括人口规模、年龄结构、人口分布、种族结构以及收入分布等因素。
㈣技术环境技术环境不仅包括发明，而且还包括与企业市场有关的新技术、新工艺、新材料的出现和发展趋势以及应用背景。
（1）我国汽车修理行业政治因素：在汽车行业,一些技术关键技术仍然依赖进口,与外国同行业差距不小.北京吉普的"切诺基"就是从美国引进的技术,在国内能得到的技术支持很少.技术低下,导致成本和污染双高,这是和自然环境,法律环境等方面相联系的.（2）汽车修理行业法律环境因素：对汽车行业的立法逐渐建立和健全,这些法律法规和具体政策除了规范汽车生产和经营的正常秩序外,一个重要的特点就是越来越重视能源消耗和环境保护问题.在法律法规层面,对汽车尾气的要求越来越严格.（3）汽车修理行业经济环境因素：经济环境是一个重要的宏观环境因素,但在案例中并不占最重要的地位,因此归入"其他"之列.汽车价格越来越低，高档汽车增多，买车人增多，这些给车维修业具有很大的发展空间。
汽车行业pest分析
汽车行业pest分析汽车行业PEST分析:PEST分析法是一种常用的宏观环境评估工具，通过对企业所处的宏观环境因素进行分析，从政治、经济、社会、技术四个维度来评估企业所面临的风险和机遇。
下面对汽车行业进行PEST分析。
一、政治因素：1. 政府政策：政府对汽车行业的政策支持，包括减税、补贴、优惠政策等，对于汽车企业的发展具有重要影响。
2. 环保法规：政府对环保的要求越来越高，对于排放标准、燃料效率等方面的要求逐渐加大，这对汽车企业的产品研发和生产造成一定压力。
3. 贸易政策：汽车行业的国际贸易关系会受到政治因素的影响，如国际贸易战、关税政策调整等，对于汽车的进口和出口带来风险。
二、经济因素：1. 经济增长：经济增长水平直接决定了汽车市场的需求规模，经济低迷时市场需求下降，对汽车企业造成压力。
2. 汇率波动：汽车企业依赖进口和出口，汇率波动对于企业的成本和利润都有一定影响。
3. 贷款利率：汽车销售往往需要消费者进行贷款购买，贷款利率的变化会直接影响到汽车市场的销售情况。
三、社会因素：1. 人口结构：人口结构的变化会对汽车市场需求产生影响，如老龄化趋势导致对轿车、家用车的需求减少，对SUV、电动车的需求增加。
2. 消费观念：消费者对于汽车的品质、环保性能、科技配置等方面的要求不断提高，汽车企业需要满足消费者的新需求。
3. 城市化：城市化进程带动了交通运输需求的增长，汽车市场在一线城市和二三线城市的需求差异也需要考虑。
四、技术因素：1. 新能源技术：电动车等新能源技术的发展对于传统燃油汽车的替代将产生一定影响，汽车企业需要进行技术创新和转型升级。
2. 自动驾驶技术：自动驾驶技术的发展将改变驾驶模式和用户需求，汽车企业需要关注并积极应对这一技术的发展。
3. 互联网和大数据技术：互联网和大数据技术的应用将给汽车行业带来创新机遇，企业可以通过互联网营销、智能化服务等方式提升竞争力。
综上所述，汽车行业的PEST分析需要考虑政治、经济、社会和技术因素的综合影响，企业需要密切关注环境变化，灵活应对。
基于PEST分析法的新能源汽车环境分析
基于PEST分析法的新能源汽车环境分析新能源汽车是指采用清洁能源作为动力源，以减少对环境的污染和对有限资源的依赖的一种汽车。
随着全球对环境保护意识的提高和可再生能源技术的快速发展，新能源汽车正逐渐成为未来汽车行业的主流。
在这个背景下，使用PEST分析法来对新能源汽车的环境进行分析具有重要的意义。
PEST分析法是一种常用的组织环境分析工具，可以帮助企业了解外部环境的政治、经济、社会和技术因素对企业发展的影响，为企业决策提供依据。
政治环境方面，政府的政策法规对新能源汽车行业具有重要影响。
随着全球环境问题的日益突出，各国政府纷纷出台支持新能源汽车发展的政策，比如加大对新能源汽车研发和生产的扶持力度、提高新能源汽车的购车补贴标准等。
在中国，政府出台了一系列支持新能源汽车发展的政策，比如建设充电设施、实行新能源汽车购置税减免等，这些政策为新能源汽车的发展提供了有力支持。
经济环境方面，新能源汽车的发展受到市场需求、价格、成本等因素的影响。
随着人们环保意识的提高和能源价格的不断上涨，新能源汽车的市场需求逐渐增加。
同时，随着新能源汽车技术的不断进步和规模生产，其生产成本逐渐降低，使得新能源汽车的售价更具竞争力。
但是，在短期内，新能源汽车的成本仍然较高，需要通过政府补贴等措施来降低购买门槛，促进市场发展。
社会环境方面，人们对汽车环保、安全、舒适性等需求不断提升，新能源汽车的技术水平和品质质量受到广泛关注。
随着科技的发展，新能源汽车的续航里程不断提升，充电设施逐渐完善，使得消费者更加接受新能源汽车。
此外，新能源汽车的低排放、低噪音等特点也符合人们追求环保、健康生活方式的需求，为其带来更广阔的市场前景。
技术环境方面，新能源汽车的技术研发和创新是其发展的关键。
随着电池技术、电动机技术、充电技术等的不断进步，新能源汽车的性能和续航里程逐渐提升，使得新能源汽车具备更好的竞争力。
同时，智能化、互联网化等新技术的应用也为新能源汽车带来更多发展机遇，如智能驾驶、远程控制等功能的不断完善，使新能源汽车越来越受到消费者青睐。
《中国汽车行业PEST分析》《比亚迪汽车公司波特五力分析》
中国汽车行业PEST分析一、政治法律环境（一）、具体文献1.《乘用车燃料消耗量限值》：有利于抑制能源需求增长过快的势头2.《汽车产业发展政策》：要求地方政府一律取消不利于汽车消费的政策3.加入世界贸易组织：取消汽车产品进口配额管理，继续降低汽车进口关税4.《二手车市场管理办法》：二手车市场经营主体多元化5.《汽车品牌销售管理实施办法征求意见稿》：提出只要汽车生产商授权进口车可以喝国产车同网销售6.《汽车产业“十一五”发展规划纲要》：鼓励发展自主品牌7.《汽车工业产业政策》：一定程度上的缓解了长期困扰我国汽车工业发展的“政策瓶颈”问题（二）、国家政策的支持1、自主创新的国家战略，在十二五规划中自主创新为国家战略提出，为中国汽车产业的发展指明了方向2、国家产业政策的支持，作为国家重点发展的支柱性产业之一，国家投入了大量的人财物，积累了一定的人才和经验，为下一步发展打好了基础3、小排量汽车解禁。
2006年1月国家发改委等六部门联合发出通知，要求取消一切针对节能环保型小排量汽车行驶路线和出租车运营等方面的限值。
这直接促进了小排量汽车的销售二、经济环境1、我国汽车产业的市场规模据中国汽车工业协会公布，2009年中国汽车产销量分别为1379.10万辆和1364.48万辆，同比增长48.20%和46.15%，创历史新高。
同时，2009年中国汽车产量首次超过日本，位居世界第一。
中国一跃成为世界第一汽车生产和消费国。
2、我国汽车养护消费根据对国内汽车消费者调查的结果，在2008年，消费者每年用于车辆养护的费用支出平均为21721元，且费用支出随车辆档次的提升依次上升。
其中，以中大型轿车平均养护费用最高，为32567元，是微型轿车年平均养护费用的2.1倍。
三、社会文化环境1、城市居民人均可支配收入，自2003年持续稳定上升，年均同比增长9.6%2、乘用车市场高端化趋势愈加明显，中型轿车以其良好盈利性和高销量高增幅继续成为各汽车企业关注的核心；由于对购买价格和相关费用支出的不敏感，中高级轿车有继续上升的趋势，但同比增幅有所下降；小型轿车市场将保持和市场同步增长态势；微型轿车随外部环境的不断恶化，市场增幅和份额进一步下滑。
(完整版)PEST分析汽车行业模板
PEST分析（一）政治环境分析1、税收政策对汽车行业的制约我国汽车消费的市场潜力巨大，可是汽车消费环境的状况却是十分恶劣。
据有关部门统计，仅国家有关部委统计在册的税费就达500多项，收费总量达1600多亿元,部分地区附加在汽车上的收费竟达车款的30％至50％.另外，还有一些地方征收牌照费、购置费及各种杂费，这些车外费相当于中档车车价的30％以上，再加上每年超过１万元的维护费用，使得不少消费者放弃购车。
高税费严重影响了中国的汽车消费环境，这是目前汽车消费市场启动的最大原因。
当交通设施建设市场化运作后，同时配套渐进的汽车消费政策改革是一个渐进的过程,优化汽车消费环境需要一系列的政策。
2、产业政策汽车产业政策重点从生产环节向销售环节转变，以便更好地发挥汽车产业的支柱作用。
政治要素主要涉及世界贸易组织、垄断与竞争立法、环保和消费者保护立法、税收政策、就业政策和与法规、贸易规则、企业与政府的关系等几个方面.逐渐完善汽车法律、法规体系,是我国汽车工业能够顺利发展的先决条件。
⑴《乘用车燃料消耗量限值》:有利于抑制能源需求增长过快的势头⑵《汽车产业发展政策》:要求地方政府一律取消不利于汽车消费的政策⑶加入世界贸易组织：取消汽车产品进口配额管理，继续降低汽车进口关税⑷《二手车市场管理办法》:二手车市场经营主体多元化⑸《汽车品牌销售管理实施办法征求意见稿》：提出只要汽车生产商授权,进口车可以和国产车同网销售。
《汽车工业产业政策》:一定程度上的缓解了长期困扰我国汽车工业发展的“政策瓶颈”问题。
其他产业政策：鼓励企业发展小质量、低价位、经济适用型的汽车消费品以及代用燃料；加快发展柴油客车，提高轻型柴油货车、客车的比例；开发和生产柴油轿车和微型车，提高燃气公共汽车和出租车,推动电动汽车、混合动力、燃料电池汽车发展；支持企业生产大功率客车和载货车；支持发展高速公路行驶条件高档重用载货车、牵引车和商用车；支持和鼓励骨干企业兼并重组其他企业，扩大效益,提高国际竞争力鼓励并支持企业自主开发或者利用外国技术开发具有自主知识产权的乘用车产品,提高自主研发能力;辅助汽车零部件企业的发展，新增同步发展能力，按照专业分工、层次清楚的零部件产业结构，向系统性、模块化、规模化方向发展；进一步巩固宏观调控成效,加强和完善准入管理制度,制止低水平的重复建设；限制利用散件进行简单组装，特别是引进散件进行组装；进一步规范市场秩序，促进公平竞争。
汽车行业pest分析(可编辑)
汽车行业pest分析（可编辑）汽车行业pest分析我国汽车行业pest分析 (一)政治法律环境分析环境政治法律环境是指一个国家或地区的政治制度、体制、政治形势、方针政策、法律法规等。
1、税收政策对汽车行业的制约 2、产业政策汽车产业政策重点从生产环节向销售环节转变，以便更好地发挥汽车产业的支柱作用。
?《乘用车燃料消耗量限值》:有利于抑制能源需求增长过快的势头 ?《汽车产业发展政策》 ? 加入世界贸易组织:取消汽车产品进口配额管理，继续降低汽车进口关税 ?《二手车市场管理办法》:二手车市场经营主体多元化 ?《汽车品牌销售管理实施办法征求意见稿》:提出只要汽车生产商授权，进口车可以和国产车同网销售。
?《汽车产业“十一五”发展规划纲要》:发展自主品牌 ? 其他产业政策来自发改委的消息称，眼下一项针对汽车产业投资过热的调查正在进行中。
此项调查由发改委发起，并委托中国汽车工业协会(下称中汽协)具体实施。
调查的重点是，各地一些濒临破产或效益不佳、规模小的整车企业盲目上汽车项目。
据了解，整个调查报告已成文，并上报到发改委。
发改委政策产业司有关人士接受《21世纪经济报道》采访时说，“我们确实对汽车产业投资热进行调查，但所有内容都保密。
”这令汽车业许多人士诚惶诚恐，他们猜测――下一步会否有限制汽车投资的措施出台,与此呼应的是，7月3日，国家发改委产业政策司颁发关于举办《车辆生产企业及产品公告》网上申报培训会的通知，134家整车企业名列其中。
通知称，“为了保证《公告》的严肃性和公正性，我司将对各车辆生产企业名称、注册地址和生产地址等信息进行登记核实。
”今年4月28日，新的汽车产业政策草案修改完成。
一周后，征求意见稿出笼。
此前，各大汽车企业已通过各种渠道提前拿到文本，而一些中小企业也忐忑不安地研究起来。
新政策意见稿提出政策目标――产品法制化管理，扶持骨干企业，强化营销服务体系，实施自主品牌战略。
初衷意在推进汽车产业结构调整和产业重组，提高汽车产品市场的竞争力。
中国汽车行业的PEST分析最新版本
中国汽车行业的PEST分析最新版本PEST分析是对宏观环境进行分析的一种管理工具。
对于汽车行业，政治、经济、社会和技术因素都对其发展产生着重要影响，下面是最新版本的中国汽车行业PEST分析。
一、政治环境1.政府政策的支持中国政府将汽车行业作为战略性新兴产业之一，并实施了一系列政策和措施来促进其快速发展。
同时，政府还出台了一系列支持消费的政策，如推出汽车下乡政策、拉动消费自主品牌政策等。
2.贸易保护主义的出现全球范围内贸易保护主义的出现是一个很大的挑战，也给广大汽车企业带来了压力。
例如，美国对中国的汽车加征关税，对我国汽车出口形成很大制约。
3.环保政策的强化随着环保意识的增强，国家发布了一系列环保政策，如排放标准的提高、限行限号政策等，这对汽车企业的发展也提出了挑战。
二、经济环境1.经济增长趋缓经济增长速度的下降将导致汽车市场需求的疲软，这对汽车行业的发展带来了一定挑战。
同时，经济增长速度缓慢也会导致汽车行业的资金压力加大。
2.人民币汇率波动随着人民币汇率的波动，中国汽车企业在海外市场上的竞争力可能就会受到影响。
以汽车零部件生产企业为例，一旦人民币升值，就需要花费更多的成本来购买国外进口零部件。
3.融资难、融资贵汽车行业的发展需要大量的资金支持，但由于经济增速的下降和金融环境变化，汽车企业的融资渠道变得更加狭窄。
这不仅给企业运营造成了压力，也加大了企业的风险。
三、社会环境1.消费者需求的变化随着经济发展和消费水平的提高，消费者对汽车的需求也在发生变化。
在购车时，消费者更加注重汽车品质、智能化、环保及节能性等方面的需求，而这些也是未来汽车行业发展的趋势。
2.生活方式的改变随着时代的变迁，人们对生活方式的追求也产生了很大的改变。
例如，新生代消费者更加注重自由出行，所以共享出行业务正在快速发展。
3.就业岗位的变化汽车行业一直是劳动密集型产业，但随着技术的不断发展和智能制造的逐渐兴起，很多传统岗位将被机器和自动化取代，而新的技术型岗位则会逐渐成为就业进入的方向。
中国汽车行业pest分析
中国汽车行业pest分析中国汽车行业PEST分析PEST即政治、经济、社会和技术四个方面，是指为企事业组织定性的宏观环境分析方法。
下面对中国汽车行业进行PEST分析。
1.政治因素中国汽车行业受到政府政策的影响。
政府通过宏观调控、税收政策和市场准入等手段，调整汽车行业的发展方向。
例如，政府出台了一系列鼓励新能源汽车推广和研发的政策，对传统燃油汽车的限制也越来越严格。
政府还通过关税壁垒和贸易政策，影响进口车的市场份额。
2.经济因素经济发展水平对汽车行业有很大影响。
随着中国经济的快速增长，人们的收入水平提高，对汽车的需求也不断增加。
但经济周期的波动也会对汽车销售带来一定影响。
此外，汇率波动、原材料价格变化和通货膨胀等因素也会对汽车行业造成影响。
3.社会因素中国社会发生了很大的变化，人们的生活方式和价值观也在不断变化。
随着城市化进程加快，人们对汽车的需求增加，但在大城市中，汽车限购政策也越来越常见。
此外，环保意识的增强也导致人们对燃油汽车的选择更加谨慎，对新能源汽车的关注度也在提高。
4.技术因素技术的快速发展对汽车行业影响巨大。
新材料和新能源技术的应用，使得汽车的性能和燃油经济性都有了很大提升。
同时，互联网和智能化技术的应用，也给汽车行业带来了新的发展机遇和挑战。
例如，出行服务平台的兴起，使得共享出行成为一种新的选择，对汽车销售和使用方式产生了一定冲击。
综上所述，PEST分析表明政治、经济、社会和技术等因素对中国汽车行业都具有重要影响。
汽车企业需要密切关注这些因素的演变，抓住机遇，应对挑战，以保持竞争力和可持续发展。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
通过对本次评价车型的试验结果数据分析，各项试验平 均得分及星级不断提高，安全带提醒装置、侧面气囊及气 帘等安全装备的配置比例也不断提高。
在社会各方面的大力支持和中国汽车技术研究中心的努 力下，C-NCA的实施进入第五个年度。评价车型总数累 计97个，测试车辆总数291个。在C-NCAP的促进和企业 的重视下，国产乘用车碰撞安全性能有了明显进步，安全 带提醒装置、安全气囊及气帘等安全配置的比例大大增加， 为消费者带来了更多更安全的汽车产品。特别是一些自主 品牌产品经过努力后，碰撞成绩迅速提升，安全性能不断 提高
2020/5/4
12
• 中国汽车技术研究中心24日在此间公布了今年第一批9个车型的碰撞评价试 验评价结果，其中5个获五星，2个获四星，2个获三星，这说明汽车安全技 术整体水平在C-NCAP(中国新车评价规程)的促进下正在迅速提升。
• 中国汽车技术研究中心在北京国际车展上公布了2010年度第一批9个车型的 评价结果，并以高速视频资料清晰地展示各车型具体试验情况，该批车共涉 及2个小型车、3个A类车、3个B类车和1个SUV车型。
时说，“我们确实对汽车产业投资热进行调查，但所有内 容都保密。”这令汽车业许多人士诚惶诚恐，他们猜测— —下一步会否有限制汽车投资的措施出台？与此呼应的是， 7月3日，国家发改委产业政策司颁发关于举办《车辆生产 企业及产品公告》网上申报培训会的通知，134家整车企 业名列其中。
2020/5/4
4
• 通知称，“为了保证《公告》的严肃性和公正性，我司将 对各车辆生产企业名称、注册地址和生产地址等信息进行 登记核实。”今年4月28日，新的汽车产业政策草案修改 完成。一周后，征求意见稿出笼。此前，各大汽车企业已
⑹《汽车产业“十一五”发展规划纲要》：发展自主品牌
⑺ 其他产业政策
2020/5/4
3
• 来自发改委的消息称，眼下一项针对汽车产业投资过热的 调查正在进行中。此项调查由发改委发起，并委托中国汽
车工业协会（下称中汽协）具体实施。调查的重点是，各
地一些濒临破产或效益不佳、规模小的整车企业盲目上汽
车项目。据了解，整个调查报告已成文，并上报到发改委。 发改委政策产业司有关人士接受《21世纪经济报道》采访
⑴《乘用车燃料消耗量限值》：有利于抑制能源需求增长过快 的势头
⑵《汽车产业发展政策》
⑶ 加入世界贸易组织：取消汽车产品进口配额管理，继续降 低汽车进口关税
⑷《二手车市场管理办法》：二手车市场经营主体多元化
⑸《汽车品牌销售管理实施办法征求意见稿》：提出只要汽车 生产商授权，进口车可以和国产车同网销售。
我国汽车行业pest分析
——第一组
1
（一）政治法律环境分析 环境
• 政治法律环境是指一个国家或地区的政治 制度、体制、政治形势、方针政策、法律 法规等。
2020/5/4
2
• 1、税收政策对汽车行业的制约 • 2、产业政策
汽车产业政策重点从生产环节向销售环节转变，以便更 好地发挥汽车产业的支柱作用。
的前一个步骤。下一步可能会对那些有整车生产资格而没 有规模和效益的企业有所措施。
2020/5/4
5
• 7月16日，中国汽车工业咨询发展公司首席分析 师贾新光告诉记者：“由于目前许多大汽车企业 集团纷纷扩产，而民营资本也不断在进入汽车产 业，造成了整个汽车产业的投资热。”贾新光在 业内一直是不赞成用行政手段干预汽车产业发展 的民主派。据贾新光介绍，早在1972年，中国曾 出现汽车工业投资过热的现象。近年来，随着家 用轿车需求的大量产生，我国汽车产业进入了快 速发展时期，第二轮汽车投资热正在到来。种种 迹象显示，“中国汽车产业要防止投资过度”可 能不会停留在嘴上了，实质性的动作或许不久就 会开始。
2020/5/4
6
• 在国家政策上，近年来陆续推出了汽车 补贴政策，汽车下乡政策，还有汽车贷款 政策，小排量车的减征购置税等，很有利 的促进了我国汽车产业的发展。汽车产业 作为一个国民经济的支柱产业，国家的强 有力的政策支持，完善的鼓励汽车消费的 政策的出台，为汽车产业的发展提供了一 个坚实的基础和平台。
中国汽车技术研究中心主任、C-NCAP管理中心主任赵航宣布了评 价试验结果。上海通用生产的新君威、东南汽车生产的三菱翼神、广 汽丰田生产的汉兰达、上海大众生产的斯柯达昊锐、长安福特马自达 生产的沃尔沃S40获得五星级。长城汽车生产的酷熊、奇瑞生产的风 云2获得四星级。贵航青年莲花生产的莲花小型轿车和长安铃木生产 的新奥拓获得三星级。
在全球的汽车工业发展中，如此快速无仅有—中国汽车产量从 1980年的22万量到1990年代的50万辆，到1993突破100万辆；在此 以后进入20世纪出现井喷，从2001到2007年每年增加100万辆， 2009年达到1739万辆，首次超过美国，产销居世界第一。
现在汽车制造的装备大部分依赖进口，目前，德国、法国、日本 这些汽车强国他们的产量都不如我们，法国、意大利只有我们的几分 之一，但他们是汽车强国，我们是汽车弱国。
2020/5/4
10
中国汽车技术研究中心24日在此间公布了今年第一批9个车型的碰 撞评价试验评价结果，其中5个获五星，2个获四星，2个获三星，这 说明汽车安全技术整体水平在C-NCAP(中国新车评价规程)的促进下 正在迅速提升。
中国汽车技术研究中心在北京国际车展上公布了2010年度第一批9 个车型的评价结果，并以高速视频资料清晰地展示各车型具体试验情 况，该批车共涉及2个小型车、3个A类车、3个B类车和1个SUV车型。
通过各种渠道提前拿到文本，而一些中小企业也忐忑不安 地研究起来。新政策意见稿提出Байду номын сангаас策目标——产品法制化 管理，扶持骨干企业，强化营销服务体系，实施自主品牌
战略。初衷意在推进汽车产业结构调整和产业重组，提高
汽车产品市场的竞争力。熟知内情的有关人士私下表示，
中汽协此次调查汽车投资热，正是汽车产业政策正式出台
2020/5/4
7
（二）技术环境分析
技术环境是指一个国家或地区的技术水平、 技术政策、新产品开发能力以及技术发展 动向
8
• 一、我国汽车行业的技术水平 • 二、我国汽车行业技术政策 • 三、我国汽车新产品开发能力 • 四、我国汽车技术发展动向
2020/5/4
9
一、我国汽车行业的技术水平
我国汽车工业发展是一个“奇迹” ——陈长年