B1地铁车辆技术参数
地铁车辆结构,原理.技术参数Microsoft W
地铁车辆结构较多.下面以广州地铁为例.广州地铁四号线电客车简介列车简介广州轨道交通四号线首列车由日本川崎公司与南车集团四方机车车辆股份有限公司合作制造。
广州地铁四号线车辆的车型为L型，采用四节编组列车，四节编组列车长约71．64米、宽2.8米，车体侧面为鼓形结构，最高运行速度为90公里/小时。
车体结构采用大端面挤压铝型材全焊接结构，地板、车顶、侧墙、端墙采用隔热和隔音材料，每节车每侧设置三套塞拉门。
列车以浅白色为主色调，车体两边各有一条鲜艳的玫瑰红饰带，列车的外玻璃窗宽阔通透，现代感十足。
每节车厢的两侧各有2个长座椅，2个短座椅，纵向靠墙布置，座椅表面采用压纹的不锈钢制成。
车厢内墙面与天花板以月白色调为主，使列车内显得清爽优雅。
因四号线线路坡度达55‰（一、二号线均小于33‰），客观条件要求四号线列车必须要有超强的爬坡能力，而通用的旋转电机是无法胜任的。
广州地铁大胆采用在国际地铁界已有成熟经验，但在我国还是一片空白的直线电机系统。
直线电机传动是利用直线电机和轨道中间安装的感应板之间的电磁效应产生的推力作为列车的牵引力或电制动力，此牵引力或电制动力与轮轨间的粘着无关，因此列车的爬坡能力远大于采用旋转电机的车辆，成功解决了四号线的客观困难。
广州地铁四号线的列车为全动车，爬坡能力可达到70‰以上。
另外四号线车辆可通过受电弓或集电靴受电。
其中车辆段内以柔性接触网受电方式受电，提供了车辆段内检修人员的安全性；隧道内、高架线路区段采用第三轨下部受电方式，试车线可采用接触网或第三轨受电。
高架线路区段以第三轨下部受电方式又保证了城市的景观不受破坏。
四号线的直线电机车辆由于重量轻，同时牵引及电制动的传递不需通过轮轨的粘着，使得传统电机机械牵引传动部件所产生的噪声没有了、轮轨产生的噪声和振动也大大减少，所以四号线车辆在运行过程中产生的噪声和振动远远低于旋转电机车辆，乘坐起来更加安静舒适。
四号线每辆车设有两台薄型车顶一体式空调机组及控制系统，保证为车内提供温度小于26℃、湿度为60%的舒适乘车环境。
城市轨道交通车辆2264
兼有停车、整备、清扫、日常检查、司机出乘等多种功能 在停车库设置自动防灾报警设备
在停车库两端应有一段平直硬化地面，作为消防运输通道
三、车辆运用、检修库房和车间及其主要设备 双周、双月检库
2.检修库及 其辅助车间
定修库 架修、大修库
辅助检修车间及其设备
三、车辆运用、检修库房和车间及其主要设备 不落轮镟床库
停车线应为平直线路，一般设成车库，停放车辆同时兼 作检修线
分为尽端式和贯通式
二、车辆检修基地的主要线路
2．出入段线
除特殊条件限制都要设置为双线 避免切割正线
留有必要的段（场）线路与运营正线的转换长度
二、车辆检修基地的主要线路
4．静调线
全长设置地沟，地沟内设置照明光带
平直线路，静调库内还要设置车间牵引电力电源和有关 的测试设备
一.城市轨道交通车辆的特殊要求
容量大、安全、快速、舒适、美观、节能 较高的起动加速度和制动减速度 减少能耗、减少发热设备 对乘坐舒适性的要求
图4-1 上海轨道三号线车头外观
二.城市轨道交通车辆的类型
地铁车辆
拖车（T） 动车（M）
系统 地铁系统
分类 A型车辆Βιβλιοθήκη 客运能力N（人次车辆和线路条件
/h）
运营速度v（km/h）
充分利用轮轨之间的黏着，传递牵引力和制动力
（二）、转向架
2.转向架的种类
动车转向架 拖车转向架
（二）、转向架
3.转向架的结构、组成
构架 弹性悬挂装置 轮对、轴箱装置 单元制动装置 中央牵引装置
驱动系统
（三）、车钩及缓冲装置
1.刚性车钩和非刚性车钩
图4-8 刚性车钩和非刚性车钩
（三）、车钩及缓冲装置
城轨,地铁车辆基础知识
受电弓最大工作高度
受流器端部车体横向中 心距离 受流器中心距走行轨面 工作高度 2012-5-10
1473 140
1440 256
注： 地铁客车车种 一般按功能分动车、拖车、控制车等。 品质保证部质量管理处技术组
3
A、B车型图片
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车辆基本术语
车辆纵向——车辆位于平直线路时，沿车辆前后的连接牵引方向。 车辆横向——与车辆纵向相垂直的水平方向。 车端——车辆上，沿车辆纵向的前后两端部分。 一位端——车辆上，装手制动机的或制动缸活塞杆伸出的一端。（当 （ 上述含义不适用时，由设计部门自行规定。） 上述含义不适用时，由设计部门自行规定。） 二位端——车辆上，与一位端相反的另一端。 一位侧——观察者位于一位端，面向车辆站立时，观察者左边的车辆 一侧。
品质保证部质量管理处技术组
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地板面高度——空车时，底架地板（或木地板）上至 轨面的垂直距离（不包括木地板覆盖物，例如：地板布、 地毯等的厚度）。 车辆定距——车体支承在两走行部之间的距离（带转 向架的车辆，车辆定距又叫“转向架中心距”）。 构造速度——安全及结构强度等条件限定的，能够以 该速度持续稳定运行的最高行驶速度。 定员——每辆车上规定容纳乘客的人数。
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转向架
每辆车有两台两轴转向架，在动车转向架的每根轴 上由一台交流牵引电动机驱动。 转向架型式：无摇枕转向架。 承载方式：中心牵引装置和空气弹簧。 构架型式：钢板焊接结构，H型构架。 轴箱型式：迷宫式轴箱，滚柱轴承。 车轮型式：整体辗钢轮，LM型磨耗型踏面。
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CL05.22广州地铁三号线B1型电动车组系统修(五)规程(1.0)
广州地铁三号线B1型电动车组系统修（五）规程GDY3/QW-JG-CL-05.221 前言本标准起草单位：广州地铁集团有限公司运营事业总部运营三中心车辆维保三部。
本标准主要起草人：刘国召、曾成、肖向前、李许磊、李贵善、张朝阳、黄周兴、伍尚志、陈敏钊、吴易容、陈小南、李昌强、周文明、程昌焰、廖国宇、苏锦华、郭云晶、徐丹、刘沛坚、左健涛、何杰、陈明、谢竹伟、贺佳琦、李岳等本标准主要审核人：巫红波、陶波、邱伟明、陈明、黄文灿、谢竹伟、赵仁龙、刘兴之、魏晓婷、贺佳琦、何志勇、李召亮、朱健富等。
本标准版本号为第1版。
本标准2015年12月18日发布。
本标准从2015年12月21日起实施。
本标准由广州地铁集团有限公司运营事业总部运营三中心车辆维保三部负责解释。
本标准由广州地铁集团有限公司运营事业总部运营三中心标准化委员会提出。
本标准由广州地铁集团有限公司运营事业总部运营三中心标准化工作组归口。
2 范围本标准规定了广州地铁三号线电动车组（03001002~03039040）（以下简称车辆）系统修(五)检查的要求。
本标准适用于广州地铁三号线电动车组（03001002~03039040）每年5月份进行的检修。
3 引用标准本标准是根据车辆制造商提供的《司机操作手册》和《维修手册》的要求制定的。
《司机操作手册》 Siemens 编制《维修手册》Siemens 编制4 定义B1型电动车组：指可载乘客运行的电客车，由六节车厢组成，构成可控制的整体（4动2拖）。
A 车为带司机室的动车，一端装有全自动车钩，二端装有半永久牵引杆，A车顶部设有受电弓；B车为拖车，两端装有半永久牵引杆；C车为带司机室的动车（配置与A车相同）；编组形式为：-A+B+C-C+B+A-（-表示自动车钩，+表示半永久牵引杆）。
★标：带有★的项目以两年为一个检修周期，在偶数年中完成。
5 操作规程及维护保养规程车辆各部分的检查要求见下表。
车辆各部分的检查要求项目说明5.1 检查项目执行完后，填写相关的记录表。
城市轨道交通市域快线120-160kmh车辆通用技术条件
城市轨道交通市域快线120～160 km/h车辆通用技术条件1 范围本标准规定了城市轨道交通市域快线车辆的使用条件、车辆基本技术规格、一般规定、车辆型式与列车编组、车体及内装设备、转向架、电气牵引系统、辅助电源系统、列车网络控制系统、制动和供风系统、空气调节及采暖装置、列车广播与乘客信息系统、列车车地通讯、安全设施、电磁兼容性、试验与验收、标识、运输与质量保证期限等。
本标准适用于城市轨道交通市域快线120～160 km/h车辆（以下简称车辆）。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 1402 轨道交通牵引供电系统电压GB/T 4549.3—2004 铁道车辆词汇第3部分：制动装置GB 4208—2008 外壳防护等级（IP代码）GB 5599—1985 铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范GB/T 11944—2012 中空玻璃GB/T 14894—2005 城市轨道交通车辆组装后的检查与试验规则GB 18045—2000 铁道车辆用安全玻璃GB/T 21413 铁路应用机车车辆电气设备GB/T 21561.1 轨道交通机车车辆受电弓特性和试验第1部分:干线机车车辆受电弓GB/T 21561.2 轨道交通机车车辆受电弓特性和试验第2部分:地铁与轻轨车辆受电弓GB/T 21563 轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验GB/T 24338.3 轨道交通电磁兼容第3-1部分:机车车辆列车和整车GB/T 24338.4 轨道交通电磁兼容第3-2部分:机车车辆设备GB/T 25119—2010 轨道交通机车车辆电子装置GB/T 25120 轨道交通机车车辆牵引变压器和电抗器GB/T 25122.1—2010 轨道交通机车车辆用电力变流器第1部分:特性和试验方法GB/T 25123.2—2010 电力牵引-铁路与道路车辆用旋转电机-第2部分：电子变流器供电的交流电动机GB/T 28029 牵引电气设备列车总线GB/T 28806 轨道交通机车车辆机车车辆制成后投入使用前的试验TB/T 304—2011 机车用总风缸TB/T 1804 铁道客车空调机组TB/T 2945 铁道车辆用LZ50钢车轴及钢坯技术条件TB/T 3035—2002 列车通信网络TB/T 2325.1—2013 机车、动车组前照灯、辅助照明灯和标志灯技术条件第1部分：前照灯CJ/T 353—2010 贯通道技术条件CJ/T 354—2010 城市轨道交通车辆空调、采暖及通风装置技术条件CJ/T 416—2012 城市轨道交通车辆防火要求ISO 3381 铁路设施-声学-有轨车辆内的噪声测量（Railway applications-Acoustics-Measurement of noise inside railbound vehicles）ISO 3095 声学-铁路设施-轨道车辆产生的噪音测定（Acoustics-Railway applications - Measurement of noise emitted by railbound vehicles）ISO 8573-1 压缩空气- 第1部分杂质及纯度分级（Compressed air-part 1:contaminants and purity classes）IEC 60099（所有部分）避雷器（Surge arresters）IEC 61133:2006 铁路设施-铁路车辆-车辆组装后和运行前的整车试验（Railway application-Rolling stock-Testing of rolling stock on completion of construction and before entry into service）IEC 61373:2010 铁路应用机车车辆设备冲击和振动试验（Railway applications-Rolling stock equipment-Shock and vibration tests）UIC 515（所有部分）客车走行部分（Passenger rolling stock-Trailer bogies-Running gear）UIC 615（所有部分）动力车转向架和走行装置（Tractive units - Bogies and running gear）UIC 651 机车、动车、动车组和驾驶拖车的司机室设计（Layout of driver’s cabs in locomotives，railcars，multiple unit trains and drving trailers）EN 12663-1:2014 铁路应用铁道车辆车体结构要求第1部分：机车和客车（及货车的可选用方法）（Railway applications-Structural requirement of railway vehicle bodies Part1:Locomotives and passenger rolling stock（and alternative method for freight wagons））EN 13260 铁路设施轮副和转向架轮副产品要求（Railway applications-Wheelsets and bogies-Wheelsets-Product requirements）EN 13261 铁路应用轮副和转向架轮轴产品要求（Railway applications-Wheelsets and bogies-Axles-Product requirements）EN 13262 铁路设施轮副和行车机构轮子生产要求（Railway applications-Wheelsets and bogies-Wheels-Product requirement）EN 13749 铁路设备轮组和转向架规定车架结构要求的方法（Railway applications-Wheelsets and bogies-Method of specifying the structural requirements of bogie frames）EN 50500 关于人体辐射的铁路环境中电子和电气装置产生的磁场等级测量程序（Measurement procedures of megnetic field levels generated by electronic and electrical apparatus in the railway environment with respect to human exposure）3 术语GB/T 4549.3—2004界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
城市轨道交通车型
轻轨C-Ⅱ型列车：六轴单铰接车，长小于35米/节，宽2.6米。 轻轨C-Ⅱ型列车(华为松山湖有轨电车)线路列车：华为松山湖有轨电车。
轻轨C-Ⅲ型列车：八轴双铰接车，长小于45米/节，宽2.6米。 线路列车：暂无。
轻轨LC型列车：长16.5米/节，宽2.6米（LC型车一般纳入L型车）。 线路列车：暂无。
轻轨C型列车(长春轨道交通3号线）长春轻轨C型列车：70%低地板轻轨车辆，100%低地板电车，宽2.65 米。
线路列车： 长春轨道交通3号线、长春轨道交通4号线、长春轨道交通8号线列车。
市域C型列车
市域C型列车：长24.5米/节，宽3.3米。
市域C型列车基于CRH动车组平台，用于市域（郊）铁路，交流供电，每节车厢可选用2~3对车门。市域（郊） 铁路是连接都市圈中心城市城区和周边城镇组团，为通勤客流提供快速度、大运量、公交化运输服务的轨道交通 系统。 ，车辆满足市域（郊）铁路运行速度高、启停频繁、服务于中长距离通勤客流为主、公交化服务的要求。
型和LC型车辆的轻轨 ，亦有行业内普遍达成共识的使用市域A型、市域B型和市域D型的市域快轨（地铁快
线）。
城市轨道交通列车车型
由中华人民共和国国家市场监督管理总局和国家标准化管理委员会于2019年发布的国家标准《城市轨道交通 市域快线120km/h～160km/h车辆通用技术条件》（GB/T -2019） 中明确规定，市域快线车型包括市域A型列车、 市域B型列车和市域D型列车。2020年，国家铁路局批准发布《市域（郊）铁路设计规范》（TB -2020） ，自 2021年2月1日起实施。按《市域（郊）铁路设计规范》，市域（郊）铁路车型包括市域A型车、市域B型车、市域 C型车和市域D型车，其中市域C型车为基于CRH动车组平台的市域（郊）铁路车辆。
地铁车辆数据
1概述列车采用两种编制型式，分别如下：● 3M3T编组的列车：+ Tc－M1－M2－T－M1－Tc +●4M2T编组的列车：+ Tc－M1－M2－M2－M1－Tc +车辆型式●Tc车：带司机室的拖车, T车：拖车●M车：动车1.1车辆自重●T车： 36吨●M车： 39吨1.2载客量及列车重量如下:平均乘客重量为60kg/人1.3车辆参数：头车（TC车）：24.39m（车钩之间）中间车：22.8m（车钩之间）6辆总长：139.98 m1.4阻力基本阻力公式：Wv=[(1.65+0.0247*v)×Mm+(0.78+0.0028*v)×Mt+(0.028+0.0078×(N-1))v*v]×9.80665×10-3 kN其中：Wv：列车基本阻力 [kN]Mm：动车重量 [t]Mt：拖车重量 [t]N：车辆数v：列车速度 [km/h]列车启动阻力计算（按49×10-3kN/t）计算：（AW0）：Rq0=M0×49=224×49×10-3=10.976 kN（3M3T）（AW0）：Rq0=M0×49=228×49×10-3=11.172 kN（4M2T）（AW2）：Rq2=M2×49=306.8×49×10-3=14.99 kN（3M3T）（AW2）：Rq2=M2×49=310.8×49×10-3=15.19 kN（4M2T）（AW3）：Rq3=M3×49=336.56×49×10-3=16.49 kN（3M3T）（AW3）：Rq3=M3×49=340.56×49×10-3=16.687kN（4M2T）最大坡度上的附加阻力Wi(kN) (i=30‰)：（AW0）：Wi0= M0×30‰×9.81=224×30‰×9.81=65.86（3M3T）（AW0）：Wi0= M0×30‰×9.81=228×30‰×9.81=67.1（4M2T）（AW2）：Wi2= M2×30‰×9.81=306.8×30‰×9.81=90.29（3M3T）（AW2）：Wi2= M2×30‰×9.81=310.8×30‰×9.81=91.47 kN（4M2T）（AW3）：Wi3= M3×30‰×9.81=336.56×30‰×9.81=99（3M3T）（AW3）：Wi3= M3×30‰×9.81=340.56×30‰×9.81=100.23 kN（4M2T）2列车基本参数和动力性能最大坡度：30‰供电方式：接触网 1500V起动平均加速度：在超员载客情况下，列车速度从 0～40km/h，不小于1.0m/s²；从 0～80km/h，不小于 0.6m/s²。
地铁电客车车体介绍
车辆设备布置——Tc车设备布置
设备柜
电器柜
制动控制单元 辅助逆变器 蓄电池 （带熔断器）
低压箱
继电器柜 司机操作台 DCS天线
附加风缸
蓄电池1
风缸 制动控 模块 制单元
DCS天线
Mp车设备布置
升弓模块
空调柜
制动控制单元 制动电阻
库用插座 牵引逆变器
继电器柜 低压箱
附加风缸
高压箱
风缸 模块
侧窗玻璃为双层中空夹层玻璃,外侧玻璃是蓝色的，内侧 玻璃是无色透明的,外侧玻璃上带有圆点的陶瓷丝网印刷 带，印在外侧玻璃的内表面，从外侧到车窗中心方向逐渐 变淡。
每块侧窗玻璃上均有标记，包括玻璃供应商、车窗供应商 和车窗图号等信息。是粘贴在外侧玻璃内侧,可以从外侧 正面观察的标记。
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TC车骨架外形
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牵引座
底架安装座上，用于传送牵 引力和制动力。车辆过曲线 时，牵引装置能适应车体和 转向架之间的相对运动，同 时还得承受车体和转向架之 间的纵向冲击牵引座是铸造 件，为牵引杆组装、二系横 向减振器、整体起吊装置等 提供有安装孔。
司机室
司机室主要由门立柱 、角立柱、司机室纵 梁、主横梁等部件组 成。各部件通过焊接 方式连接；
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车辆长度
Tc车车体长度 司机室加长量 Mp/M车车体长度 Tc车长度 Mp/M车长度 列车长度(指车钩连接面之间的长度) 列车长度（不含全自动车钩伸出Tc车车体前端部分）
19,650mm； 650mm； 19,000mm； 20,354mm； 19,520mm； 118,788mm； 117,900mm；
M车设备布置
城市轨道交通车辆的基本参数
01
广州3号线地铁车辆的主要参数
01
车辆限界就是一个限制车辆横断面最大允许尺寸的轮廓图形。无论 空车或重车在直线地段运行时，所有突出和悬挂部分都应容纳在限界之 内，因此车辆限界是车辆在正常运行状态下形成的最大动态包络线。
建筑限界和设备限界是建筑物或设备距轨道中心和轨面所允许的最 小尺寸所形成的轮廓。
01
车辆限界与建筑和设备限界之间，必须留出一定的、为确保行 车安全所需的空间，这个空间考虑了以下因素：
城市轨道交通车辆的基本参数
教学目标
1、了解车辆的性能参数 2、了解车辆的主要尺寸参数 3、了解车辆限界的概念 4、了解车辆动力的概念
教学重点
1、车辆的性能参数 2、车辆动力
目录
01
02
03 04
车 辆 性 车辆主 车辆 车辆 能参数 要尺寸 限界 动力
车辆技术参数一般有性能参数和主要尺寸参数两大类。主要是用来 概括车辆技术规格的相关指标，从而在总体上表征车辆性能及结构 。
一、车辆性能参数
1、车辆自重：车辆在整备状态下的本身结构及设备组成的全部质量； 广州地铁一号线A车自重33T，B、C车自重36T。 2、车辆载重：在正常情况下，车辆允许的最大装载质量。 3、最高运行速度：车辆设计时，按照安全及结构强度等条件所决定的 车辆最高行驶速度；并要求连续以该速度运行时车辆具有足够良好的运 01 行性能。地铁的设计速度大多数为90km/h左右。
01
二、车辆主要尺寸
城轨车辆技术参数和限界
2.1 城轨车辆的主要技术参数
表1-2 广州地铁1号线地铁车辆主要技术参数（续）
2.1 城轨车辆的主要技术参数 1）城轨车辆的性能参数
（1）自重：是指车辆本身的全部质量。 （2）载重：是指车辆允许的最大装载质量，以吨（t）为单位。 （3）载客工况：是指坐席数及每平方米地板面的站立人数。 例如，表1-3为西安地铁2号线车辆载客量。
限界是工程建设、管线确定和设备安装 时必须遵循的依据，可分为车辆限界、设备 限界和建筑限界3种，三者的关系如图1-12 所示。
图1-12 限界关系图
2.2 城轨车辆限界
车辆限界是指车辆在正 常运行状态下，最大的 横向和纵向所占空间的
轮廓线。
建筑限界是指建筑物在 线路横断面方向侵入线 路的最小尺寸，即每一 线路必须保有的最小空
任务实施
表1-4 天津地铁2号线车辆主要技术参数（续）
任务实施
表1-4 天津地铁2号线车辆主要技术参数（续）
城市轨道交通车辆构造
（7）地板面高度：是指车辆地板面与 钢轨顶面的垂直距离。地板面高度除了受到 车辆本身某些结构高度的限制外，还与站台 高度有关。
图1-11 车辆纵向几何尺寸
2.2 城轨车辆限界
限界是指对城轨车辆、临近线路的建筑 物和设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线。 规定限界可防止车辆撞击邻近线路的建筑物 和设备，以确保列车在线路上安全运行。
（14）列车平稳性指标：是指评定乘客舒适度的指标，反映了车辆振动对人的影响。平 稳性指标数值越大，车辆的稳定性越差，通常该指标值应小于2.7。
（15）转向架安全性指标：是指反映转向架运行平稳性的指标，包括脱轨系数、倾覆系 数和轮重减载率等。
地铁车辆基础知识-张秀波
• 2）防火与安全 • 车体内部所用材料都要用阻燃材料，要经防火处理。不使用燃 烧后散发有毒气体的材料。 • 每个客室设2个干粉灭火器，司机室设1个干粉灭火器。 • 安全措施应符合VDE0115/EN50153标准及国家相关标准的规 定。 • 车辆之间采用贯通道连接，列车司机室前端设紧急疏散门。在 紧急情况下乘客经过此通道门和司机室，从紧急疏散门撤离列 车。
组成组成
• 城市轨道车辆主要由两大部分组成： • 机械部分和电气部分。 • 机械部分主要由车体及车门车窗、动力和非动 力转向架、制动装置、车钩缓冲装置及车辆内 部设备等组成； • 电气部分则包括主电路、控制电路、辅助电路、 保护电路、ATC系统、受流系统、车灯照明等。
车辆选型原则
• （1）车辆应满足技术成熟、安全可靠、低能耗、运用维修方 便、乘坐舒适、造型美观、噪音小，与城市周围景观协调的要 求，并具有相应的先进性和较低的全寿命周期成本。 • （2）适应本线的自然环境、线路条件，满足运量需求，适当 留有储备和发展余地； • （3）技术成熟、安全可靠、低能耗、运用维修方便，并具有 相应的经济性； • （4）乘坐舒适、造型美观、噪音小，与城市周围景观协调； • （5）符合国家产业政策，满足国家计委关于车辆国产化率的 要求，降低造价。 • （6）近远结合：严格控制初、近期投资规模，同时，又要预 留将来发展的条件；既考虑基建成本，又考虑运营成本。
• 地铁B型车具有应用范围广、技术成熟、工程投资低、 运行可靠、乘坐舒适、运营维护方便等特点。另外， 车辆选型的一致也有利于缩短车辆供货周期；必要时 线网中相同车型的各条线间可调动列车；还有利于车 辆备品备件、专用软件、硬件以及技术人力资源的充 分共享。 • 因此，本工程采用国产B2型车。
• 车辆类型：B2型车 • 根据行车牵引计算分析，本线初、近、远期均采用6辆 编组，四动二拖。 • 列车编组：=Tc－Mp－M－M－Mp－Tc= • 其中： Tc：带司机室拖车 • Mp：带受电弓动车 • M：不带受电弓动车 • －：半永久牵引杆（气路电路均需人工手动连挂，连挂、解钩为手
地铁车辆术语
地铁车辆的术语解释、英文缩写含义及标准一、地铁车辆术语解释车辆的主要尺寸1车辆长度车辆处于自由状态，车钩呈锁闭状态时，两端车钩连接面之间的距离。
2车辆最大宽度指车体横断面上最宽部分的尺寸。
3最大高度指车辆顶部最高点与轨顶面之间的距离。
4车辆定距同一车辆的两转向架回转中心之间的距离。
5固定轴距同一转向架的两车轴中心线之间的距离。
6车钩中心线距离轨面高度简称车钩高，指车钩连接面中心点至轨面的高度。
7地板面高度车辆地板面与钢轨顶面之间的距离。
车辆的主要性能参数1自重指车辆整备状态下的本身结构及设备组成的全部质量。
2载重指正常情况下车辆允许的最大装载质量。
3最高运行速度指车辆设计时按照安全及结构强度等条件所决定的车辆最高行驶速度；并要求连续以该速度运行时车辆具有足够良好的运行性能。
4轴重指按车轴形式及在某个运行速度范围内，车辆允许负担（包括轮对自身的质量）的最大质量。
5通过最小曲线半径指配用某种形式转向架的车辆在站场或厂、段内调车时所能安全通过的最小曲线半径。
6轴配置或轴列式用数字或字母表示车辆走行部结构特点的方式。
7制动形式指车辆获得制动力的方式。
8启动平均加速度是指在平直线路上，列车载荷为额定定员，自牵引电动机取得电流开始，至启动过程结束，该速度值被全过程经历的时间所除的商。
9制动平均减速度是指在平直线路上，列车载荷为额定定员，自制动指令发出至列车完全停止的全过程，相应的制动初始速度（一般取最高运行速度）被全过程经历的时间所除得的商。
10冲击率由于工况改变引起的列车中各车辆所受到的纵向冲击。
在城轨车辆中，主要用于说明车辆本身电气及制动系统所应达到的冲动限制。
11列车平稳性指标是评定旅客舒适程度的主要依据，反映了车辆振动对人体感受的影响，因此评定平稳性的方法主要以人的感觉疲劳程度为依据，通常以平稳性指标W表示。
W值越大，说明车辆的平稳性越差，一般地铁车辆运行的平稳性指标应小于2.5。
二、地铁车辆英文缩写含义车辆类型1B1型车表示车辆以受流器与第三轨上部接触受电的B 型地铁车辆2B2型车表示车辆以受电弓与接触网接触受电的B 型地铁车辆3T车表示地铁车辆拖车4Tc车表示带司机室的拖车5M车表示地铁车辆动车6Mc车表示带司机室的动车7Mp车表示带受电弓的动车8Mcp车表示带司机室和受电弓的动车车钩类型1“－”表示全自动车钩2“＝”或“+”表示半自动车钩3“*”或“-”表示半永久车钩工况类型1AW0表示地铁车辆空载2AW1表示地铁车辆座客载荷3AW2表示地铁车辆定员载荷（6人/m2）4AW3表示地铁车辆超员载荷（9人/m2）地铁车辆主要部件1VVVF交流调压变频主逆变器2DCU牵引控制单元3SIV辅助逆变器4IVS辅助电源开关5SPS车间电源插座6HTB高压供电箱7TMS或TCMS列车监控系统8MS/DS隔离开关9EXB扩展供电箱10PIS无线通讯设备11LED电子显示屏12LCD液晶显示屏13EMC电磁兼容ATC（列车自动控制装置）、ATO（微机自动驾驶）、ATP（微机自动保护）、ATS（微机自动监控）1ATO微机自动驾驶，将执行除“启动”外的列车自动运行（自动调速、自动停车、定点停车）。
地铁B型车参数
转向架一系纵向刚度
6.6e6
N/m
车辆基本长度
19
m
转向架一系横向刚度
10.4e6
N/m
车辆基本宽度
2.8
m
转向架二系垂向刚度
275000
N/m
转向架轴距
2.2
m
转向架二系横向刚度
300000
N/m
车体定距
12.6
m
转向架一系垂向阻尼
5பைடு நூலகம்00
N·s/m
一系悬挂横向距
1.93
m
转向架二系垂向阻尼
参数名称
数值
单位
参数名称
数值
单位
轴重
140000
N
构架侧滚转动惯量
1050
kg·m2
轮对质量
1420
kg
构架点头惯量
1750
kg·m2
构架质量
2550
kg
车体摇头惯量
617310
kg·m2
车体质量
21920
kg
车体侧滚惯量
14890
kg·m2
转向架一系垂向刚度
1.7e6
N/m
车体点头转动惯量
617310
30000
N·s/m
二系悬挂横向距
1.85
m
转向架二系横向阻尼
30000
N·s/m
转向架长度
2.995
m
轮对摇头转动惯量
985
kg·m2
转向架宽度
2.635
m
构架摇头转动惯量
1980
kg·m2
CL05.21广州地铁三号线B1型电动车组系统修(四)规程(1.0)
广州地铁三号线B1型电动车组系统修（四）规程GDY3/QW-JG-CL-05.211 前言本标准起草单位：广州地铁集团有限公司运营事业总部运营三中心车辆维保三部。
本标准主要起草人：刘国召、曾成、肖向前、李许磊、李贵善、张朝阳、黄周兴、伍尚志、陈敏钊、吴易容、陈小南、李昌强、周文明、程昌焰、廖国宇、苏锦华、郭云晶、徐丹、刘沛坚、左健涛、何杰、陈明、谢竹伟、贺佳琦、李岳等本标准主要审核人：巫红波、陶波、邱伟明、陈明、黄文灿、谢竹伟、赵仁龙、刘兴之、魏晓婷、贺佳琦、何志勇、李召亮、朱健富等。
本标准版本号为第1版。
本标准2015年12月18日发布。
本标准从2015年12月21日起实施。
本标准由广州地铁集团有限公司运营事业总部运营三中心车辆维保三部负责解释。
本标准由广州地铁集团有限公司运营事业总部运营三中心标准化委员会提出。
本标准由广州地铁集团有限公司运营事业总部运营三中心标准化工作组归口。
2 范围本标准规定了广州地铁三号线电动车组（03001002~03039040）（以下简称车辆）系统修(四)检查的要求。
本标准适用于广州地铁三号线电动车组（03001002~03039040）每年4月份进行的检修。
3 引用标准本标准是根据车辆制造商提供的《司机操作手册》和《维修手册》的要求制定的。
《司机操作手册》Siemens 编制《维修手册》Siemens 编制4 定义B1型电动车组：指可载乘客运行的电客车，由六节车厢组成，构成可控制的整体（4动2拖）。
A车为带司机室的动车，一端装有全自动车钩，二端装有半永久牵引杆，A车顶部设有受电弓；B车为拖车，两端装有半永久牵引杆；C车为带司机室的动车（配置与A车相同）；编组形式为：-A+B+C-C+B+A-（-表示自动车钩，+表示半永久牵引杆）。
★标：带有★的项目以两年为一个检修周期，在偶数年中完成。
5 操作规程及维护保养规程车辆各部分的检查要求见下表。
车辆各部分的检查要求。
城轨车辆基础知识
线路坡度、运营密度、站间距离、舒适度、安全 可靠性、工程投资、客流大小等。
➢ 拖车：无电机和传动装置的车辆 又分为无驾驶室（T或A）和有驾驶室（Tc或A ）两种
情况。 ➢ 动车：有电机和传动装置的车辆；
又分为无受电弓（M或C）、有受电弓（Mp或B）、有 驾驶室（Mc）、有受电弓及驾驶室（Mcp）几种情况 。 C: cabin， P: pantograph
1 7
常用制动减速度（/s2）
1
噪声
9
[dB（A）]
司机室内 客室内
车外
A型车 四轴车
B型车
四轴 车
四轴 车
C型车
六轴 车
八轴 车
≥1.8
295 230 200 240 315 310 245 210 250 325
≤16 ≤14
≤11
6 9
≥80
≥70
≥0.9
≥0.85
3.8/3.6
3.8/3.6
3 车辆高度（m） 受电弓车（m）（落弓高度） 3.8
3.8
3.7/3.25 3.7
受电弓工作高度（m）
3.9~5.6
4
车内净高（m）
2.10~2.15
5
地板面高（m）
1.1
0.95
6
车辆定距（m）
15.7
12.6
11
7.2
7
固定轴距（m）
2.2~2.5
2.1~2. 2
1.8~1.9
城市轨道交通车辆基础知识
二、城市轨道交通车辆技术参数 车辆技术参数分为性能参数与主要尺寸两部分，主要用来概括 车辆技术规格的相关指标，从而从总体上对车辆性能及结构进 行表征。
CL05.23广州地铁三号线B1型电动车组系统修(六)规程(1.0)
广州地铁三号线B1型电动车组系统修（六）规程GDY3/QW-JG-CL-05.231 前言本标准起草单位：广州地铁集团有限公司运营事业总部运营三中心车辆维保三部。
本标准主要起草人：刘国召、曾成、肖向前、李许磊、李贵善、张朝阳、黄周兴、伍尚志、陈敏钊、吴易容、陈小南、李昌强、周文明、程昌焰、廖国宇、苏锦华、郭云晶、徐丹、刘沛坚、左健涛、何杰、陈明、谢竹伟、贺佳琦、李岳等。
本标准主要审核人：巫红波、陶波、邱伟明、陈明、黄文灿、谢竹伟、赵仁龙、刘兴之、魏晓婷、贺佳琦、何志勇、李召亮、朱健富等。
本标准版本号为第1版。
本标准2015年12月18日发布。
本标准从2015年12月21日起实施。
本标准由广州地铁集团有限公司运营事业总部运营三中心车辆维保三部负责解释。
本标准由广州地铁集团有限公司运营事业总部运营三中心标准化委员会提出。
本标准由广州地铁集团有限公司运营事业总部运营三中心标准化工作组归口。
2 范围本标准规定了广州地铁三号线电动车组（03001002~03039040）（以下简称车辆）系统修(六)检查的要求。
本标准适用于广州地铁三号线电动车组（03001002~03039040）每年6月份进行的检修。
3 引用标准本标准是根据车辆制造商提供的《司机操作手册》和《维修手册》的要求制定的。
《司机操作手册》Siemens 编制《维修手册》Siemens 编制4 定义B1型电动车组：指可载乘客运行的电客车，由六节车厢组成，构成可控制的整体（4动2拖）。
A车为带司机室的动车，一端装有全自动车钩，二端装有半永久牵引杆，A车顶部设有受电弓；B车为拖车，两端装有半永久牵引杆；C车为带司机室的动车（配置与A车相同）；编组形式为：-A+B+C-C+B+A-（-表示自动车钩，+表示半永久牵引杆）。
★标：带有★的项目以两年为一个检修周期，在偶数年中完成。
5 操作规程及维护保养规程车辆各部分的检查要求见下表。
车辆各部分的检查要求。
B1地铁车辆技术参数
列车救援能力
一列6辆编组的空车能将另一列停在30‰（考虑新线车辆的通用性）坡道上的6辆编组超员故障列车移至最近的车站（上坡）；
一列6辆编组的空车能将另一列停在30‰坡道上的6辆编组故障空车救援到车辆基地（上坡）
294（17.64）
1860（111.60）
M、M1、T车
46
272
318（19.08）
注：额定载员：站立乘客按6人/m2计；超员：站立乘客按8人/m2计；乘客人均重量按60kg计
车辆自重
拖车
不大于30吨
动车
不大于35吨
主要技术指标
最高运行速度
80km/h
起动平均加速度
在超员载客情况下，列车速度从0～40km/h，不小于0.83m/s2；从0～80km/h，不小于0.5m/s2
6×19520mm＋1000mm
车钩中心线距轨顶面高度
660＋10mm
地板面距轨顶面高度
1100mm
载
客
能
车型
单车人（吨）
列车人（吨）
技术参数
参数及说明
力
座席
站席
总载员
六辆编组
定员
Tc车
36
194
230（13.80）
1460（87.60）
M、M1、T车
46
204
250（15.00）
超员
Tc车
36
258
线路参数
轨距
1435mm
最小曲线半径
正线
300m一般情况300m困难情况250m
辅助线
一般情况200m困难情况150m
北京地铁车型介绍
北京地铁车型介绍DK1型车制造工厂：长春客车工厂，简称长客（现在的长春轨道客车股份有限公司）首辆制成年份：1967生产数量（辆）：2自重(t)/定员(人)：30/184编组：全动车任意编组长*宽*高(mm):19000*2650*3600轨距(mm)：1435转向架中心距(mm)：12600构造速度(km/h)：80通过最小曲线半径(m)：80供电电压和方式：DC750V，第三轨受流方式：第三轨上部受流器受流起动加速度(m/s2)：1.0制动加速度(m/s2)：1~1.3通风方式：自然通风客室侧门数：每辆4对客室侧门高度/开度(mm)：1900/1200制动机型号：GL3客室照明：220V交流日光灯，36*15W客室座椅方向：横向车型：1型车其他说明：DK1型地铁电动客车是长春客车工厂于1967年为北京地铁制造的，共制造2辆。
它是一种全动轴结构车辆，每一辆车能独立运行。
车的前部设有司机室，装备有操纵驾驶整个列车的操纵设备，车内主要是旅客乘用的客室，车顶设有自然通风器。
地板下部装有牵引、制动所需的全部设备和电路、管路系统。
走行装置为双电机动车转向架，并配备有相应的传动系统和基础制动装置。
车辆可以由任意辆数编组运行，通过密结式车钩连结。
在车钩上装有在插销连接器，各辆车的列车导线、总风缸和列车管均通过该车钩自动连结。
因此，在司机室只需一名司机便可对整车实现集中操纵。
车体为带有加强杆件的无中梁薄壁焊接结构，内表面涂刷一层防振隔热阻尼浆，客室内墙板为浅木纹塑料贴面板。
顶板为20mm厚装配板，上铺棕式地板布。
顶板为3mm胶合板，涂白色半光磁漆。
车顶装有两行扶手和两行自然通风器，车内采用交流日光灯照明。
备注：在北京地铁的历史上没有记载过DK1型车，如果它们真的到过北京，想必是属古段的，至于后来这2辆车的去向不明。
DK2:凸轮调阻制造工厂：长客首辆制成年份：1969生产数量：80自重(t)/定员(人)：30.5/186编组：全动车任意编组长*宽*高(mm):19000*2650*3509轨距(mm)：1435转向架中心距(mm)：12600构造速度(km/h)：80通过最小曲线半径(m)：80供电电压和方式：DC750V，第三轨受流方式：第三轨上部受流器受流起动加速度(m/s2)：1.0制动加速度(m/s2)：1.2通风方式：自然通风客室侧门数：每辆3对客室侧门高度/开度(mm)：1900/1200制动机型号：GL3客室照明：220V交流日光灯，36*15W客室座椅方向：横向车型：2型车配属（这里指刚到北京地铁时候的配属）：古段其他说明：DK2型地铁电动客车是长客场在两辆DK1型电动客车的基础上于1969年制成的，该车共制造了80辆，1969年制造75辆，1970年制造5辆。
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列车救援能力
一列6辆编组的空车能将另一列停在30‰（考虑新线车辆的通用性）坡道上的6辆编组超员故障列车移至最近的车站（上坡）；
一列6辆编组的空车能将另一列停在30‰坡道上的6辆编组故障空车救援到车辆基地（上坡）
2.转向架主要技术参数
转向架型号
CW2100
最高运行速度
100Km/h
轨距
1435
基础制动
轴盘单元+防滑器
轴距
2200
最小平面曲线半径
轴重
14t
区间正线
250m
轮径
840/770
辅助线
170m
轴型
RC3×015
车场线
150m
地铁车辆技术参数
1、国家标准B1型地铁车，车辆的主要技术参数见下表。
技术参数
参数及说明
自然环境
海拔
不超过1200m
环境温度
－25℃～＋45℃（年平均温度为11℃～12℃）
相对湿度
最湿月份，平均最大湿度为90％，该月平均温度不大于25℃
使用环境
车辆在地下或地面高架线路上运行，在地面库内检修和停放，库内温度不低于0℃
线路参数
轨距
1435mm
最小曲线半径
正线
300m一般情况300m困难情况250m
辅助线
一般情况200m困难情况150m
车场线
150m
最小竖曲线半径
正线
3000m
车场线
2000m
最大坡度
正线
30‰
辅助线
35‰
供电
条件
供电电压
DC750V或DC 1500V
受流方式
接触轨上部接触受流或受电弓
车辆种类及列车编组
6×19520mm＋1000mm
车钩中心线距轨顶面高度
660＋10mm
地板面距轨顶面高度
1100mm
载
客
能ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
力
车型
单车人（吨）
列车人（吨）
座席
站席
总载员
六辆编组
定员
Tc车
36
194
230（）
1460（）
M、M1、T车
46
204
250（）
超员
Tc车
36
258
294（）
1860（）
M、M1、T车
46
272
平均制动减速度
在额定载客情况下，列车从最高运行速度到停车，最大常用制动不小于1.0m/s2，紧急制动不小于1.2m/s2
平均旅行速度
不小于35km/h，技术速度不小于50km/h
噪声
噪声指标按GB14892－94《地下铁道电动车组司机室、客室噪声限值》执行
列车在发生故障情况下的运行能力要求
6辆编组列车在超员状态下，当损失1/3动力时，列车仍然可以在30‰（考虑新线车辆的通用性）的坡道上起动，并以正常运行方式完成一次单程运行；
采用国家标准B1型地铁车，其中：有司机室的拖车Tc，无司机室的动车M、M1，无司机室的拖车T，列车六辆编组，编组方式为：＋Tc-M-T-M1-M-Tc＋，注：＋采用半自动车钩，-采用半永久棒式车钩
车辆
轮廓
尺寸
车体长度
19000mm
车体宽度
2800mm（标准车）
车顶距轨顶面高度
≤3800mm
1列车长度
动车转向架主要技术参数
项目
技术指标
项目
技术指标
转向架型号
CW2100D
最高运行速度
100Km/h
轨距
1435
基础制动
单侧踏面制动+防滑器
轴距
2200
最小平面曲线半径
轴重
14t
区间正线
250m
轮径
840/770
辅助线
170m
轴型
RC3×014
车场线
150m
拖车转向架主要技术参数
项目
技术指标
项目
技术指标
318（）
注：额定载员：站立乘客按6人/m2计；超员：站立乘客按8人/m2计；乘客人均重量按60kg计
车辆自重
拖车
不大于30吨
动车
不大于35吨
主要技术指标
最高运行速度
80km/h
起动平均加速度
在超员载客情况下，列车速度从0～40km/h，不小于0.83m/s2；从0～80km/h，不小于0.5m/s2