华东地区天气特征及其对飞行的影响(印发)解析

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华东是什么气候

华东是什么气候1、华东五市8月份天气1、华东五市旅游的气候及着装华东五市冬天会下雪，7、8月份则天气酷热，要注意防暑，春天气候变化较大,有时可热达30度，但一雨成秋，所以出发前要留意当地的天气预报。

2、华东五市旅游的美食介绍有上海南翔小笼包、无锡酱排骨、杭州西湖醋鱼、南京盐水鸭等，鲁菜更是中国一大菜系，孔宴及葱油大饼不妨一试。

在青岛、威海等一些海滨城市，可以吃到海鲜，但应问清价钱。

山东的苹果和梨价廉物美，不可不尝。

3、华东五市旅游的购物注意事项上海羊毛衫、五香豆可在豫园商场或南京路购买；杭州张小泉剪刀、绣花扇、龙井茶、苏州丝绸，其中真丝可在丝织厂购买，假丝可以在苏州市中心观前街夜市购买，比较便宜。

2、中国地理的区域划分以及所属省份中国一般分为七大地理地区：1、东北（黑龙江省、吉林省、辽宁省）；2、华东（上海市、江苏省、浙江省、安徽省、福建省、江西省、山东省、台湾省）；3、华北（北京市、天津市、山西省、河北省、内蒙古自治区）；4、华中（河南省、湖北省、湖南省）；5、华南（广东省、广西壮族自治区、海南省、香港特别行政区、澳门特别行政区）；6、西南（四川省、贵州省、云南省、重庆市、西藏自治区）；7、西北（陕西省、甘肃省、青海省、宁夏回族自治区、新疆维吾尔自治区）(2)华东是什么气候扩展资料中国地理区划可以认为是国家地理区域划分的简称。

地理区域划分首先是把全国国土作为一个整体。

就是把一个国家的全部国土区域按照其特点划分成几个大块，以便进行地理、气候、经济和行政管理等方面的研究和管理。

由于中国疆域的宽广，从地形、气候、人文、经济和政治各个角度分析，有各种类型的地理区域，各种地理区域类型可以划分为自然带、亚地带、自然大区、自然区等等亚区。

四大经济分区：根据我国经济社会加速发展的新形势，全国分为四大经济区域：东部地区、东北地区、中部地区和西部地区。

各地区经济社会发展的主要内容为：西部开发、东北振兴、中部崛起、东部率先发展。

天气与飞行

飞机在起飞、降落和空中飞行的各个阶段中都会受到气象条件的影响，风、能见度、云、气温、气压都是影响飞行的重要气象要素。

地面风会直接影响飞机的操纵，对飞机的起飞和着陆状态有着极大的决定性作用。

高空风会影响飞机在航线上的飞行速度，决定了飞机能够飞多远。

气温高低，可改变发动机的推力等等。

气压会影响飞机的飞行高度。

雷暴、低云高、低能见度、低空风切变、大气湍流、空中急流、颠簸、结冰等天气现象都直接威胁飞行安全。

几种最常见的影响飞行安全的重要天气现象就是风、云、能见度、雷暴和降水。

一、风对飞行的影响空气相对于地面的水平运动称作风。

风有方向和速度之分，气象上的风向是指风的来向。

速度是指单位时间内空气微团的水平移动距离。

近地面的风，对飞机起降的安全有直接影响。

风对飞行的影响主要体现在风向和风速上，起飞和着陆阶段是飞行安全的最重要阶段，飞机起降时所能承受的最大风速，取决于机型的不同和风向的不同。

飞机的起飞和着陆一般都是迎风进行的，跑道的方向决定了飞机起飞的方向，我国各类机场在修建跑道时都会参考当地的年度风向变化规律，一般情况下机场的跑道方向会与机场年平均风向基本保持在一个方向。

当飞机起飞、着陆处于顺风状态时，飞机的飞行方向与风的吹向一致，会增加飞机的起降滑跑距离，当顺风风速大到一定值时，飞机就有可能产生冲出跑道或撞击障碍物的危险，因此，飞机顺风起飞有严格的风速限制。

我国《民用航空空中交通管理规则》规定“当跑到长度、坡度和净空条件准许，航空器也可以在不大于3米/秒时顺风起飞和着陆”。

当飞机在侧风中起飞着陆降时，飞机除向前运动外，还顺着侧风方向移动，如不及时修正飞机的偏转角度就会偏离跑道方向。

上面提到的顺风3米/秒限制条件指沿着跑到方向的顺风分量。

飞机在航线上飞行时不可避免会受到风的影响。

顺风飞行会增大相对速度、缩短飞行时间、从而减小燃油消耗量；逆风飞行会使飞机相对于地面的速度减小、增加飞行时间、从而增加燃油的消耗；侧风会使飞机产生飞行航线的偏移，需进行适当修正以保持正确航向。

华东气候特点典型特征分析

华东气候特点典型特征分析华东地区，简称“华东”。

建国初期，华东区曾为中国六大行政区之一，为当时一级行政区，于1954年撤销，辖区相当于现在的上海、江苏、浙江、安徽、福建、山东和台湾等地，江西省当时属中南区。

下面是给大家的华东气候特点，希望能帮到大家!华东地区，简称“华东”，是中国东部地区的简称，华东地区大多地处我国东南沿海,属亚热带季风型气候,并具有海洋性气候特点.全年气候温和湿润,雨量充沛.风的季节性变化明显,寒暑交替,四季分明.其主要气候特点为:春季多雨,夏季闷热,秋高气爽,冬季湿冷.华东地区年平均降水量为13～18℃，年平均气温为15～18℃。

杭州杭州市地处中北亚热带过渡区，温暖湿润，四季分明，光照充足，雨量丰沛。

一年中，随着冬、夏季风逆向转换，天气系统、控制气团和天气状况均会发生明显的季节性变化，形成春多雨、夏湿热、秋气爽、冬干冷的气候特征。

杭州市年平均气温15.3℃～17℃。

苏州苏州位于北亚热带湿润季风气候区，温暖潮湿多雨，季风明显，四季分明，冬夏季长，春秋季短。

苏州人的着装普通、随意，多姿多彩。

旅游时您只要穿上舒适、休闲、方便的服装即可。

当然，苏州的季节变化也较明显，1月平均气温2-3℃，7月平均气温28℃，所以，如果您是初春或深秋来此旅游，最好在准备一件冬衣，以防突袭的寒气。

上海上海属北亚热带季风气候，四季分明，日照充分，雨量充沛。

上海气候温和湿润，春秋较短，冬夏较长，年平均气温16℃左右。

7、8月份气温最高，月平均约28℃;1月份最低，月平均约4℃。

年降水量约1200毫米，年平均雷暴日数30.1天，降雪稀少。

冬无严寒，一年四季都可旅游，其中春、秋两季是最佳旅游季节。

南京南京属亚热带季风气候，雨量充沛，年降水1200毫米，四季分明，年平均温度15.4°C，年极端气温最高39.7°C，最低-13.1°C，年平均降水量1106毫米。

春季风和日丽;梅雨时节，又阴雨绵绵;夏季炎热，与武汉、重庆并称“三大火炉”;秋天干燥凉爽;冬季寒冷、干燥。

华东地区风速趋势变化特征及其原因分析

华东地区风速趋势变化特征及其原因分析作者：卢晔何豫秦庞翻等来源：《安徽农业科学》2015年第13期摘要利用我国华东地区1961～2010年84个气象观测基准站和基本站的逐日风速资料以及NCEP/NCAR再分析风场资料，统计分析了该地区风速的趋势变化特征以及与大气环流的联系。

结果表明，华东地区风速整体呈减小趋势，冬季比夏季减小趋势明显，且冬夏两季风速与大气环流的经向风和纬向风呈一致性；华东地区冬季风速的一致减小型、南北分布型、正负正负型主要与沿海地区的经向风和纬向风有关，夏季风速的负正负型和正负型主要与经向风有关。

关键词风速；趋势变化；大气环流；成因；华东地区中图分类号 S165 文献标识码 A 文章编号 0517-6611（2015）13-231-04Abstract The paper analyzes the trends characteristics and the relationship with atmospheric circulation in the region for every season of the eastern region of China by taking advantages of the daily wind speed data which contains 84 meteorological stations between 1961 and 2010 and the NCEP/NCAR reanalysis dataset. Results show that there are decreasing trends in the eastern region of China， and the trends in winter are more significant than in summer. Wind speed is consistent with the meridional and zonal wind of atmospheric circulation in winter and summer.The consistent decreasing pattern，south-north distribution pattern and "+-+" pattern of wind speed in winter are mainly related to the meridional and zonal wind in the coastal regions."-+-" pattern and "+-" pattern of wind speed in summer associate with the meridional wind.Key words Wind speed； Trends； Atmospheric circulation； Causes； The eastern region of China在全球变暖过程中，地球两极的增暖速度比其他地区快，这意味着两极和赤道的温差不断缩小，由此导致两地大气压力差减小，风速自然也变小了。

对飞行有重大影响气象要素特征分析

对飞行有重大影响气象要素特征分析摘要：雷暴、大风、大雾是影响洛阳机场航空活动的重要灾害性天气现象，它们对各类飞行的影响十分突出，有时甚至会危及飞行安全。

因此，研究并掌握灾害性天气的发生、发展及演变规律，对保障飞行安全至关重要。

对10年历史资料进行综合分析的基础上，将宏观、微观天气形势和气象要素相结合，得出了洛阳机场雷暴、大风、大雾的一些中尺度天气特征及其明显的季节性变化规律。

关键词：风切变、雷暴，大雾1.雷暴特征分析统计分析从1989年-1998年10年资料统计来看，共发生雷暴189次，其中雷暴大风(≥17m/s)有9次，飑线过程有1次。

历年雷暴首次出现时间最早在2月，最晚在6月份，结束最迟在11月份，即雷暴从2月份开始，11月份结束。

6-8月份较多，其中7月份多最多76次，占总数40%，8月份次之，90、96年为雷暴多发生年，92年出现最早和最晚，89年雷暴日最少，只有4次，4、6月各1次，七月份2次。

雷暴出现前多为东北风，雷雨产生时转为西北风，但大多数没有出现大风。

温度、气压都有很明显的梯度变化。

雷暴持续时间短的仅十几分钟，长的达几小时。

产生雷暴的大尺度天气特征洛阳除了单纯的热雷暴外，大多数是与天气系统相配合。

经统计分析发现,影响洛阳雷暴的大尺度天气形势主要有以下几种：A．冷锋型西路冷锋：地面图上，蒙古及贝加尔湖以东为一个大低压，穿过低压中心有一条坡度较大的冷锋，以西是很强的冷高压，西南为发展的低压和倒槽。

雷暴一般产生在锋前或锋线附近。

北路冷锋地面冷高压从华北南伸，冷锋走向为东北-西南型或东北东-西南西型,高空处于槽前。

锋面过境时出现雷暴。

冷锋型天气造成雷暴较强烈，雷雨持续时间较长，都在2小时以上，带来降水量较多，如90.6.23：2小时10分；90.7.16：3小时20分，部分地区降水超过200mm；92.xxxx;宜阳113.30mm,98.8.4，洛阳地区降水141.5mm统计特点:90,9193,94年，均在6月23,24日连续两天出现雷雨，且24比23日雷雨强,同时出现大风。

国内主要机场雷雨特点分析总结

国内主要机场雷雨特点分析总结一、全国雷雨分布情况以中国境内2600个气象站的的实际观测资料为统计数据，根据雷雨活动的频度和雷害的严重程度，我国把年平均雷雨日数T＞90的地区叫做强雷区，T≥40的地区为多雷区，15≤T≤40的地区为中雷区，T≤15的地区为少雷区。

全国的雷雨分布情况如下：我国雷雨区的分布在地理上南北以长江为界，东西以黄河河套为界：长江以北和河套以东地区的年平均雷雨为大致30-40次；长江以南地区都在40次以上，其中珠三角和海南北部的年平均次数高达百次；西北地区数量极少。

这种分布的差异主要是因为造成各地雷雨的天气系统迥然不同和气候带差异：华南地区及东南沿海深受副热带高压、西南季风及热带气旋影响，加之靠近海洋水汽丰富，雷雨极易发生；华中地区主要受副热带高压北抬影响，一年内降雨大多集中在夏季的6-7月；华北、东北地区虽然远离副热带高压，但从夏季从蒙古进入的黄河气旋和东北冷涡数量很多，雷雨数量也非常可观；西北地区属于副热带大陆气候，远离海洋缺少水汽，冷空气一般只带来风沙天气。

二、国航主要运行基地机场大致统计数据和雷雨天气特点（一）华北地区/首都机场首都国际机场年平均雷雨日数为32天，年最多雷雨日42天，年最少雷雨日17天。

月最多雷雨日19天。

上图显示了累年各月雷雨出现的平均日数，雷雨集中出现在夏季，占全年总日数的约70%，且以7月出现的最多，平均为10天，其次是6月和8月，平均都是6天。

从雷雨出现的平均次数来看，也是7月出现最多，平均达29次，其次是8月，平均26次，再次6月，平均18次。

最少时段是23-06时。

此后雷雨出现的概率明显上升，出现概率最大的时段是在09-17时，最高峰值在15时。

18-22时出现概率较为均衡，为相对次多的水平。

产生这种日变化主要原因是14时以前，低层为一个逐渐增暖的趋势，气温较低不利于对流发展，在15时左右日照强度达到最强，增温很快，能量进行上下交换，使大气层处于极不稳定的状态，这时若有对流云团的生成，雷雨出现的概率会很高。

华东系统性天气及其影响下的备降场选择

科技与创新｜Science and Technology & Innovation2024年第02期DOI：10.15913/ki.kjycx.2024.02.026华东系统性天气及其影响下的备降场选择程凯，王帅（中国东方航空股份有限公司运行控制中心，上海201100）摘要：分析了华东地区典型中尺度系统性天气平流雾、梅雨锋、台风的天气特点及对华东地区机场的影响，结合中国民航121部相关要求，对航空公司放行签派员在相应系统性天气影响下签派放行过程中选择稳定可靠备降场提供指导和建议。

关键词：华东地区；系统性天气；签派放行；备降场中图分类号：V328 文献标志码：A 文章编号：2095-6835（2024）02-0094-03飞机在航路飞行的过程中，不可避免地会遇到各种意外情况，如复杂的气象条件变化、飞机空中机械故障、空中交通管制、机上旅客突发疾病及新增机场限制性航行通告等，这些都可能导致飞机不能继续按计划正常飞往目的地机场，此时必须选择返航或者去计划备降机场降落。

航班返航备降及后续的延误会给航空公司、机场、空管、旅客造成很大的压力[1]，航班返航备降后的保障工作会给航空公司带来巨大的成本支出，同时还有飞行员及签派员产生的时间压力和精神压力，存在潜在的安全风险。

研究指出，在航班实际运行中导致返航备降的各类因素里，天气因素占首位。

本文将着重分析影响华东地区的典型中尺度系统性天气特点，并结合中国民航121部中相关要求，为签派员在实际放行过程中选取备降场提供一些参考与建议。

1 系统性天气1.1 系统性天气的定义系统性天气是一个日常业务用语，一般指由天气系统原因造成的较大范围的天气现象。

天气系统维持的时间有长有短，空间尺度有大有小，一般分小尺度、中尺度、天气尺度和行星尺度4类。

其中，中尺度系统包括中尺度切变线（或辐合线）、中尺度低压、高压（或雷暴高压）和对流层中层明显的湿度不连续带等。

中尺度天气系统直接带来的暴雨、雷暴、大风及沙尘、冰雹和低能见度等天气对实际航班运行的影响最大。

合肥新桥机场低能见度天气特征分析

合肥新桥机场低能见度天气特征分析合肥新桥机场位于安徽省合肥市庐阳区潜山路，是安徽省唯一的国际机场，也是华东地区的重要空运中继站之一。

自建成以来，合肥新桥机场在服务质量、通航网络、安全指数等方面大力改进，逐步提高对旅客的服务水平。

然而，与机场经营管理的发展不相适应的是，城市区域人口强度的增长和工业企业的加速布局，导致机场周边的大气环境日趋恶化，机场低能见度天气频繁发生，对航班通航安全、地面服务质量等方面带来了不利影响。

本文将对合肥新桥机场低能见度天气的特征进行分析，为机场管理部门对未来发展提供有益参考。

低能见度天气多发生在冬季和春季。

冬季由于气温明显下降，雾、霾、风雪等低能见度天气容易发生。

而春季，则因为气温、湿度、气压变化多端，气象条件不稳定，容易引发大雾、强沙尘暴等气象灾害天气，导致低能见度天气发生率极高。

合肥新桥机场低能见度天气的形成原因很多，主要分为两类：一是自然因素，包括气象条件、水汽含量等；二是人为因素，包括城市和交通发展所引起的污染、工业排放和农业生产污染等。

合肥新桥机场低能见度天气对机场运营及航班调度造成了较大影响。

在低能见度天气下，机场运营管理部门需要及时制定灵活的航班停航和延误应急计划，积极开展现场服务工作，保证旅客安全和满意度。

为缓解合肥新桥机场低能见度天气对机场正常运营的影响，机场管理部门需要采取相应的缓解和预警措施。

一是完善机场启用的新一代气象保障系统，不断提升机场气象监测能力和数据分享能力；二是优化机场道面和起降跑道建设，提高机场的跑道容量和下降高度，降低跑道特定能见度要求；三是扩大机场绿化范围，建设生态缓冲区和固碳植被，促进空气自净能力提升，实现机场周边环境优化；四是加强机场航班信息共享和管理，协同各方力量，及时调整航班计划和资源配置，为乘客提供优质服务。

综上所述，合肥新桥机场低能见度天气是机场运营管理中常遇到的问题，机场管理部门需要制定相应的应对方案，不断提高机场运营适应性和服务能力，保障航空的安全和稳定。

天气对飞行的影响及对策

天气对飞行的影响及对策飞行安全是航空事业的灵魂和纽带，是各国航空公司最关心的头等大事。

由于任何飞行都需要在一定气象条件下进行，因此，目前航空运输在很大程度上受天气因素的制约。

从国际民航近13年飞行事故统计来看，事故年平均为36起，近13年因气象原因造成的飞行事故共160起，年平均为12.3起，占总事故的1/3，在飞行事故9类原因中占第二位。

据国内1980-1994年统计，与气象有关的飞行事故占总事故的12.2%。

一、恶劣天气对飞行安全的影响1、风切变对飞行的影响风切变表现为气流运动速度和方向的突然变化。

飞机在这种环境中飞行，相应地就要发生突然性的空速变化，空速变化引起了升力变化，升力的变化又引起了飞行高度的变化。

如果遇到的是空速突然减小，而飞行员又未能立即采取措施，飞机就要掉高度，以至发生事故。

1983年4月4日，中国南海石油联合服务总公司民航直升机公司空中国王-200型飞机，起飞过程中遇到低空风切变，失速坠地。

1991年4月25日，南方航空公司B757/2801号飞机在昆明机场进近中遇到中度风切变，飞机重着陆受损。

2000年6月22日，武汉航空公司运七飞机在武汉王家敦机场进场中遇到雷暴云，受微下击暴流影响坠地失事。

2、雷暴对飞行的影响雷暴云是一个“天气制造厂”，它能生产各式各样的危及飞行安全的天气现象——强烈的湍流、积冰、闪电击（雷击）、雷雨、大风，有时还有冰雹、龙卷风、下冲气流和低空风切变。

当飞机误入雷暴活动区内，轻者造成人机损伤，重者造成机毁人亡。

因此，雷暴是目前被航空界、气象界所公认的严重威胁飞行安全的敌人。

1990年3月日，东方航空公司三*戟B2208飞机在桂林机场进场时遇到雷雨云，飞机冲出跑道。

1988年8月31日，广州三*戟2218飞机在香港启德机场，遇到雷雨天气，着陆不正常，冲入海中。

1997年5月8日，南方航空公司B737飞机在深圳机场着陆过程中遇到中——大雨，飞机冲出跑道失事。

华东极端高温气候特征及成因分析

华东极端高温气候特征及成因分析华东极端高温气候特征及成因分析华东地区是中国人口密集、经济发达的地区之一，也是我国重要的农业生产基地。

然而，近年来在全球气候变化背景下，华东地区频繁出现极端高温天气，给人民生产生活带来了巨大影响。

本文将对华东地区极端高温气候的特征进行分析，并探讨其成因。

一、华东地区极端高温气候特征华东地区是我国东部沿海地区，包括山东、江苏、浙江、上海、安徽、福建等省市。

此地区气候温和湿润，四季分明，属于亚热带季风气候。

然而，近年来，极端高温天气在华东地区越来越频繁，夏季气温经常超过35℃，而“热浪”现象也越来越常见。

此外，夏季高温天气持续时间长，有时甚至达到数周之久。

这种极端高温天气对人们的身体健康、农作物生长、电力供应等方面都带来了很大困扰。

二、华东地区极端高温气候成因分析1. 全球气候变化全球气候变化是导致华东地区极端高温天气频发的主要原因之一。

随着全球气候变暖，华东地区也难以幸免。

全球气候变暖导致太阳辐射增加，从而使得地表温度升高。

此外，全球气候变化还加剧了华东地区天气系统变异，导致华东地区降水不均，增加了极端高温天气的可能性。

2. 都市化进程加剧华东地区是我国经济最为繁荣发达的地区之一，都市化进程日益加剧。

城市的高密度建设和大规模工业化排放了大量热量，导致城市热岛效应显著，使城市地区温度显著升高。

此外，在城市化进程中，大量的土地被水泥、沥青等材料覆盖，破坏了土地的自然吸湿、调节气温的功能，也为高温天气的发生提供了条件。

3. 人类活动排放人类活动排放也是导致华东地区极端高温天气频繁出现的因素之一。

工业生产过程中的大量二氧化碳、甲烷等温室气体的排放，导致大气中温室气体含量的增加，从而加剧了全球气候变暖的趋势。

此外，机动车辆的增多、工业燃煤等因素也导致气候变暖加剧。

4. 自然因素的影响自然因素也是导致华东地区极端高温天气的成因之一。

季风的影响、西太平洋暖池区域的变化、大气环流系统的变化等都会影响华东地区的高温气候。

云、能见度以及风三种气象要素对飞行活动的影响分析

云、能见度以及风三种气象要素对飞行活动的影响分析摘要：众所周知，飞机从起飞到降落的整个过程中都极易受到气象要素的影响，其中云、能见度和风就是主要的三种，为了保持飞机能够正常行驶活动，分析这三种气象要素对飞行活动的影响就变得十分必要，本文就在此进行讨论。

关键词：云风能见度飞行活动如今飞机作为交通工具已经十分平常，这种交通方式的安全性也逐渐为大众所接受，但是事故仍不能完全避免，航班延误常有发生，主要就是因为飞机的活动会受到恶劣气象条件的限制。

低云与降水，大风，能见度低等都是影响航空飞行重要的气象因素，下面文章便就云、风和能见度这三点谈一谈气象要素对飞行活动的影响。

1 云与风对飞行的影响1.1 云和降水对飞行活动的影响在我国1951—1988年间245次与气象有关的严重飞行事故的统计表明，低云降水造成的飞行事故最多，约占55.5%。

低云通常是指云底距地面高度2500m以下的云。

机场云底过低，飞机为了保持最低的安全距离而在云上或云中飞行，由于看不清地面情况而强行着陆很容易造成地面事故。

低云是危及飞行安全的危险天气之一，它会影响飞机着陆。

在低云遮蔽机场的情况下着陆，如果飞机出云后离地面高度很低，且又未对准跑道，往往来不及修正，容易造成复飞。

有时，由于指挥或操作不当，还可能造成飞机与地面障碍物相撞、失速的事故。

另外，低云中还有一种对飞行存在极大危险系数的积雨云，其原理为云体内有强烈的上升或下降的气流，还可能存在发生雷电等不利于安全飞行的多种因素，因此这种云是禁止飞行的标志。

同样，降水会使飞机座舱的玻璃造成凝结雪花和水流，影响飞行员驾驶时的能见度，造成飞行困难。

飞机在云中飞行，会造成一定的心理错觉，影响飞行决策。

由于太阳的位置不同或云的厚度不同，会造成飞机在云中飞行时不明方向。

误把较亮地方当天顶的情况时有发生，出现危险后果不堪设想。

如果在降落的过程中遭遇大雨，再加上夜晚视线不明，将严重危及飞行安全。

飞行员在低云和降雨中飞行，由于心理的高度紧张，加上经验不足，往往精力分配不平均，急于求成，造成飞机或早或晚地降落，酿成恶果。

气象对飞行活动的影响

2.4 气象对飞行活动的影响2.4.1 影响飞机飞行的六大气象因素1、气压、气温、大气密度：这些因素影响飞机起飞和着陆时的滑跑距离，影响飞机的升限和载重以及燃料的消耗。

专家指出，飞机的准确落地和高空飞行离不开场压和标准大气压，而气温对飞机的载重和起飞、降落过程的滑跑距离影响较大。

随气温的升高，空气密度变小，产生的升力变小，飞机载重减小，同时起飞滑跑距离变长。

2、风：风影响着飞机起飞和着陆的滑跑距离和时间。

专家介绍说，一般飞机都是逆风起降，侧风不能过大，否则无法起降。

航线飞行，顺风减少油耗，缩短飞行时间，顶风则相反。

但易造成飞行事故的是风切变，它占航空事故的20%左右，这是风的不连续性造成的，具有时间短、尺度小、强度大的特点。

3、云：机场上空高度较低的云会使飞行员看不清跑道，直接影响飞机的起降。

其中，危害最大的云是对流云，飞机一旦进入，易遭到电击，使仪表失灵，油箱爆炸，或者造成强烈颠簸、结冰，使操纵失灵，发生飞行事故。

4、能见度：专业能见度的概念是正常视力的人在当时天气条件下，从天空背景中能看到或辨认出目标物的最大水平能见距离。

它对飞机的起降有着最直接的关系，所谓的"机场关闭、机场开放，简单气象飞行，复杂气象飞行"，指的就是云和能见度的条件。

5、颠簸：飞机飞行中突然出现的忽上忽下、左右摇晃及机身振颤等现象称为颠簸。

颠簸强烈时，一分钟上下抛掷几十次，高度变化几十米，空速变化可达每小时20千米以上。

造成飞行员操纵困难或暂时失去操纵，颠簸的出现一般与空气湍流有关。

6、结冰：飞机结冰是指飞机机体表面某些部位聚集冰层的现象。

它主要由云中过冷水滴或降水中的过冷雨碰到飞机机体后结冰形成的，也可由水汽直接在机体表面凝华而成。

飞机结冰会使飞机的空气动力性能变坏，使飞机的升力减小，阻力增大，影响飞机的安全定性和操纵性。

在旋翼和螺旋桨叶上结冰，这样会造成飞机剧烈颤动；发动机进气道结冰，可能会损坏飞机；风挡结冰，妨碍目视飞行；天线结冰，影响通讯或造成通讯中断。

航空运输地理(中国民航管理干部学院)

航空运输地理复习资料1.地理学具有两个显著特性：地域性和综合性。

2.航空运输的空间分布既要受到地形地貌、气象气候、地质等自然条件的制约，又要受到政治、经济、技术、人口等社会因素的影响。

3.航空运输地理是研究航空运输与地理环境的关系，研究航空运输的空间分布及其发展规律的一门学科。

4.“地理大发现”为葡萄牙、西班牙、荷兰、英国、法国、德国等西方大国的相继崛起奠定了物质基础。

第一章地球与飞行第一节地球空间及导航1.地球与某些星体相互制约，相互联系。

2.太阳从里到外可分为光球层、色球层和日冕层三层。

（厚度越厚，温度越高）、3.光球表面有一些黑色斑点，称太阳黑子。

（在太阳表面）4.太阳风的影响：一是南北两极地区形成五彩斑斓的极光。

二是致使无线电短波通讯暂时中断。

三是扰乱地球磁场引起磁暴。

5.导航的方法有三种：天文导航，无线导航和卫星导航。

6.空中交通管制设备：（1）一次雷达：分为三类：机场监视雷达（ASR），航路监视雷达（ARSR），机场地面探测设备（ASD）又称场面监视雷达。

（2）二次雷达（SSR）7.航站的进近着陆引导设备:(1)PAR 精密进近雷达，提供辅助引导。

（2）NDB 低频无向信标台，提供相对方位引导。

（侧方位)（3）VOR（准确方位）\DME（测距离）甚高频全向信标台，可提供准确方位和相对距离。

它也是目前全球导航台站的主要设备。

（4）ILS 仪表着陆系统（俗称盲降），主要提供在低能见度天气下的进近着陆引导. IIIC能提供真正意义上的全盲盲降。

8.目前已有的卫星系统主要有：NAVSTAR（GPS）、伽里略、GLONASS和北斗系列。

第二节地球的运动1.自转方向：自西向东2.自转周期：恒星日：23小时56分4秒；太阳日：24小时。

3.角速度:w=Q\t=360\23小时56分4秒=15°\小时=1°\分=15′\分线速度：v=l/t （w为角速度，R为地球半径（6371km），r为纬圈半径，ぁ为地理纬度） l=Qr线速度V=QRcosぁ\t=wRcosぁ赤道上的线速度为V。

2.2华东-锋面雷暴

暖湿气团稳定
零下10-零下15 ℃等温线冻结高度以上
100-200公里
暖湿气团不稳定
100-200公里
云顶状态比较均一区域中有部分明显凸起
云顶状态比较均一区域中有部分明显凸起
急行冷锋
暖湿空气稳定
暖湿气锋
暖湿空气不稳定
暖湿气团不稳定
50公里以内
暖湿气团不稳定的急行冷锋云系的积雨云
锋面雷雨对飞行安全的影响
暖锋雷雨冷锋雷雨准静止锋雷雨
暖锋雷雨
暖湿空气稳定
暖湿气团稳定
200-400公里
暖湿气团稳定
零下10-零下15 ℃等温线冻结高度以上
大范围区域云顶状态比较均一
暖锋雷雨
暖湿空气不稳定
60008000米
暖湿气团不稳定
缓行冷锋
暖湿空气稳定
缓行冷锋
暖湿空气不稳定
暖湿气团稳定
极易在云外遭受强颠簸、诱发闪电袭击
零下10-15 ℃等温线冻结高度
准静止锋雷暴
基本与缓行冷锋相识，只是强度更弱而已零下10-15 ℃等温线冻结高度

一次冰雪天气对华东中部机场的影响分析

一次冰雪天气对华东中部机场的影响分析摘要：本文基于华东各主要机场的逐时地面观测数据、常规高空和地面观测资料等，对2022年1月28-29日华东中部雨雪过程进行天气分析，讨论了不同垂直层结条件下机场降水相态的转换，以及冰雪天气对于机场运行的影响。

关键词：冰雪；虹桥机场；探空分析引言2022年1月28-29日，受冷暖空气交汇影响，华东中北部有一次较大范围雨雪天气过程，苏、皖、浙北、赣北、上海阴有小雪或小雨夹雪，局地雨雪量中等，苏皖等地部分机场有积雪或凝冻。

30日白天，华东大部转冷高压控制，雨雪天气结束。

图1 华东地区1月28日06:12、1月29日07:12华东雷达拼图根据实况报文来看，本次过程中出现冻降水的主要影响航站有：合肥、南京、南昌、杭州、虹桥、浦东。

其中合肥过程最低温度0℃，出现了两次小雪天气过程；南京最低温度-1℃，28日由小夹雪转为小雪，29日为小雪天气。

南昌、杭州在28日都出现了小雨夹冰粒的天气现象，夜间随着温度的降低转为小雪；虹桥在28日夜间由小夹雪转为小雪，同时段浦东出现了短时的小雨夹雪，次日两场则都是小雨天气。

表1 1月28-29日华东主要航站冻降水时序图1天气形势分析1月28日12UTC，高空槽位于700hPa山东南部、苏皖北部，中南部西南气流，急流轴位于赣浙北部一线，急流强度偏弱。

对应时次的850hPa切变线位于皖南赣北至浙北一线，切变南侧气流较弱。

28日随着高空槽东移南压，浅层切变夜间略有北抬，雨区也随着北抬。

29日12UTC，随着高空槽东移入海，浅层冷空气扩散，雨区随之南落。

天气来看，华东中南部阴有雨，其中苏皖、浙赣北部局地有雨夹雪或小雪。

整个过程水汽条件较弱，是一次弱的降水过程，重点关注的是雨雪混合区出现的降水相态变化。

表2 1月28-29日出现冻降水主要机场的最低温度地面图来看，从28日至29日12UTC地面图来看，地面温度分布呈西低东高，在夜间温度较低时，冻降水区扩大，且雨雪线由西向东南扩展。

2022年3月12日浦东机场平流雾天气过程分析

2022年3月12日浦东机场平流雾天气过程分析摘要：2022年3月12日华东地区出现较大范围平流雾天气过程，通过对实况与预报过程进行分析，最后对本次天气过程进行总结，得失分析，以期对以后的预报工作提供一定的参考价值。

关键词：平流雾；浦东机场；高压后部一、概述平流雾多发生于海面及沿岸地区，其主要特点是在海面上空气的水平流动，使得海表温度（SeaSurface Temperature，后称SST）和气温之间产生温度差异，由此产生的热量和水汽的交换使得空气达到饱和凝结成雾。

当气温高于SST时，从空气输送到海面的感热交换居主要地位，有可能促使平流到冷海面上的暖空气冷却凝结成雾，这样的雾称为平流冷却雾；而当气温低于水温时，海水将向平流到海面上的冷空气里蒸发，增加空气的水汽量而凝结成雾，称为平流蒸发雾。

其中平流冷却雾是我国沿海地区常见的海雾形式，也是浦东机场出现平流天气的一般成因。

上海浦东国际机场位于北纬31°08＇38”，东经121°47＇30＂E，在上海市中心107.5°方向，距市中心（人民广场）32.3千米。

机场东邻东海，北面为长江口，部分面积为填海建造。

从地形特点可以看出，浦东机场近地层暖湿空气的主要来源是东海及黄海南部洋面。

这些水汽要流动到陆面需要一定的天气形势－引起持续的东南风、偏东风或东北风的天气型。

经常年普查统计，造成浦东机场平流过程的主要天气型包括入海高压后部型、低槽气旋型、台风外围型和高压前部型等。

二、华东地区及浦东机场实况天气综合分析1、平流雾实况图1平流雾实况时序图华东东部沿海地区出现较大范围平流雾天气。

主要航站只有浦东，杭州短时MIFG，浦东机场：12日00:20Ⅱ类准备，03:25Ⅱ类实施，07:14Ⅱ类结束。

2、实况卫星云图图2实况卫星云图由实况卫星云图清晰可见，在华东中北部沿海地区及黄海海面出现大片低云区。

3、雾区移动图3华东沿海机场实况METAR报文4、实况分析小结1）高压入海，华东沿海一致的偏东气流。