公交候车亭设计方案(课堂PPT)
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候车亭顶棚宜采用隔热性能好、防紫外线的材料；灯箱应容易 拆卸和维修，且要有良好的防水性能；广告窗口须采用不易老 化、变形、磨损、易清洁的材料，如钢化玻璃。
20
7.2.6 站台安全要求
站亭必须有防雷、抗风、防震、防漏电功能，并符合国家有关 建设工程强制性标准和要求；
站亭站牌和广告牌的设计，应当与交通设施保持必要的距离， 不得遮挡路灯、交通信号灯、交通标志，不得妨碍安全视距， 不得影响通行；
站亭设施应达到防雨、抗震、抗风、防雷、防盗的要 求，要符合消防验收的规定。
主亭广告窗口、站牌、公共信息牌（用于设置城市地 图或该站位置图、条件成熟时可用于设置电子显示公 共信息系统）必须设计灯光照明装置；
构成站亭各要素必须综合考虑，作为整体统一协调设 计。
15
7.2.3 公交站台设计的功能和风格
24
7.2.8 公交停靠站的布置方式
（3）公交港湾式停靠站类型 A. 机非混行道路或机动车专用道路，可沿人行道设
置港湾式公交停靠站，见图7.2.8.1； 利用人行道多余宽度在机动车道与非机动车道间设置
港湾式公交停靠站，见图7.2.8.2。
25
图7.2.8.1 沿人行道设置的港湾式停靠站 图7.2.8.2在机动车道与非机动车道间设置的港湾式停靠站
照明设施与路灯安装规范相同； 整个设施表面须光滑、无刺、无尖角； 站台宽度应不小于顶棚宽度。
21
7.2.7 独立站牌
没有候车廊的站点上的站牌，须另外作为单体设计。 此类站牌框架在设计时，除了考虑安装公交线路牌外，结
构上还须可以安装交通图或位置图，并附设夜间照明功能。
22
7.2.8 公交停靠站的布置方式
16
7.2.4 公交站台的规模
（1）站亭的候车廊（即站亭主结构），根据站亭周边人口密集 度，客流量大小以及车辆长度，线路车次等综合考虑采取不同 级别大小的站亭，并应尽量采用标准化设计和模块组合方式。
站亭高度（候车廊地平面至站亭顶棚距离）不宜低于2.5米，站 亭顶棚宽度不宜小于1.5米。
具体实施应根据实际情况，视需要选择合适级别的站亭规模。
站亭必须突出“为乘客候车服务”的功能为主，广告经营效益 为副；
将“以人为本”作为设计原则，充分满足人们的出行需求； 充分考虑弱势群体的需要； 站亭应充分遮阳避雨，设置坐凳和盲人道，准确、合理标示公
共信息等； 站亭的建筑风格应与环境相协调； 站亭的灯光设计应考虑与各站亭周边夜景灯光工程相协调； 尽可能将地方人文特色和现代气息结合，统一体现。
3
7.2.1 公交站台基本构成
站亭的构成包括： 1、主亭结构 bus shelters 2、站牌 3、公共信息牌 Information board 4、休息凳 Benches 5、垃圾箱 Dust bins 6、盲人道 ……
4
7
8
7.2.2 公交设施基本要求
7.2.8 公交停靠站的布置方式
(4) 公交港湾式停靠站的几何尺寸
公交港湾式停靠站最小几何尺寸见图7.2.8.5。
7.2.8 公交停靠站的布置方式
（3）公交港湾式停靠站类型 B. 沿机非分隔带设置公交停靠站，在分隔带宽度≥4m
时，港湾式停靠站设置方法如图7.2.8.3所示； 在分隔带宽度＜4m而人行道有多余宽度时，港湾式
停靠站设置方法如图7.2.8.4所示。
27
图7.2.8.3 沿机非分隔带设置的港湾式停靠站形式（1） 图7.2.8.4 沿机非分隔带设置的港湾式停靠站形式（2）
（1）公交停靠站的布置方式 按其设置的位置，分为沿人行道边缘及沿机动车在机
动车道分隔带设置两种； 按几何形状又分为港湾式和非港湾式两类。
23
7.2.8 公交停靠站的布置方式
（2）停靠站台的布置方式选择原则 机非混行道路，采用沿人行道边布置停靠站或专设机
非分隔带布置停靠站；机动车专用道，采用沿人行道 边布置停靠站；有机非分隔带的道路，沿分隔带设置 停靠站。
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7.2.4 公交站台的规模
（2）站亭候车廊前必须划定停车上下客区。 停车区长度必须与候车廊相适应，依照车长、线路车
次而定； 但停车上下客区长度必须长于候车亭长度，一个停车
上下客区位长度一般应在10米以上。
Leabharlann Baidu18
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7.2.5 站亭的用材
站亭的建设材料应符合工民建的有关规定，站亭建设材料须新 型实用，可抵受较大外力冲击，不易变形、防污性能好、防腐 蚀能力强、易清洗、耐辐射；
一个好的公交候车亭是任何成功的城市公共交通系统中必不可少的组 成部分；
何谓“好”？当然仁者见仁、智者见智： 作为负责管理的城市主管部门来讲，一个好的候车亭应该是维护成本
低、并且可以抵御人为破坏； 作为乘车者来讲，一个理想的候车亭应该是识别性好、容易上下车、
舒适、便利、安全，并能提供有用的信息；
公共环境设施规划设计要点
1
公共交通设施类
公交候车厅
BUS STOPS
2
A good bus shelter is an essential part of any successful urban mass-transit （公共交通） system. What constitutes "good," however, depends upon your point of view. From the perspective of the city agency that is responsible for its management, a good shelter is one that has low maintenance requirements and is vandal-resistant. From the rider's point of view, an ideal shelter is one that allows visibility and easy access to the bus, is comfortable and convenient, provides clear information, and is safe.
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7.2.6 站台安全要求
站亭必须有防雷、抗风、防震、防漏电功能，并符合国家有关 建设工程强制性标准和要求；
站亭站牌和广告牌的设计，应当与交通设施保持必要的距离， 不得遮挡路灯、交通信号灯、交通标志，不得妨碍安全视距， 不得影响通行；
站亭设施应达到防雨、抗震、抗风、防雷、防盗的要 求，要符合消防验收的规定。
主亭广告窗口、站牌、公共信息牌（用于设置城市地 图或该站位置图、条件成熟时可用于设置电子显示公 共信息系统）必须设计灯光照明装置；
构成站亭各要素必须综合考虑，作为整体统一协调设 计。
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7.2.3 公交站台设计的功能和风格
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7.2.8 公交停靠站的布置方式
（3）公交港湾式停靠站类型 A. 机非混行道路或机动车专用道路，可沿人行道设
置港湾式公交停靠站，见图7.2.8.1； 利用人行道多余宽度在机动车道与非机动车道间设置
港湾式公交停靠站，见图7.2.8.2。
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图7.2.8.1 沿人行道设置的港湾式停靠站 图7.2.8.2在机动车道与非机动车道间设置的港湾式停靠站
照明设施与路灯安装规范相同； 整个设施表面须光滑、无刺、无尖角； 站台宽度应不小于顶棚宽度。
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7.2.7 独立站牌
没有候车廊的站点上的站牌，须另外作为单体设计。 此类站牌框架在设计时，除了考虑安装公交线路牌外，结
构上还须可以安装交通图或位置图，并附设夜间照明功能。
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7.2.8 公交停靠站的布置方式
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7.2.4 公交站台的规模
（1）站亭的候车廊（即站亭主结构），根据站亭周边人口密集 度，客流量大小以及车辆长度，线路车次等综合考虑采取不同 级别大小的站亭，并应尽量采用标准化设计和模块组合方式。
站亭高度（候车廊地平面至站亭顶棚距离）不宜低于2.5米，站 亭顶棚宽度不宜小于1.5米。
具体实施应根据实际情况，视需要选择合适级别的站亭规模。
站亭必须突出“为乘客候车服务”的功能为主，广告经营效益 为副；
将“以人为本”作为设计原则，充分满足人们的出行需求； 充分考虑弱势群体的需要； 站亭应充分遮阳避雨，设置坐凳和盲人道，准确、合理标示公
共信息等； 站亭的建筑风格应与环境相协调； 站亭的灯光设计应考虑与各站亭周边夜景灯光工程相协调； 尽可能将地方人文特色和现代气息结合，统一体现。
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7.2.1 公交站台基本构成
站亭的构成包括： 1、主亭结构 bus shelters 2、站牌 3、公共信息牌 Information board 4、休息凳 Benches 5、垃圾箱 Dust bins 6、盲人道 ……
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7.2.2 公交设施基本要求
7.2.8 公交停靠站的布置方式
(4) 公交港湾式停靠站的几何尺寸
公交港湾式停靠站最小几何尺寸见图7.2.8.5。
7.2.8 公交停靠站的布置方式
（3）公交港湾式停靠站类型 B. 沿机非分隔带设置公交停靠站，在分隔带宽度≥4m
时，港湾式停靠站设置方法如图7.2.8.3所示； 在分隔带宽度＜4m而人行道有多余宽度时，港湾式
停靠站设置方法如图7.2.8.4所示。
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图7.2.8.3 沿机非分隔带设置的港湾式停靠站形式（1） 图7.2.8.4 沿机非分隔带设置的港湾式停靠站形式（2）
（1）公交停靠站的布置方式 按其设置的位置，分为沿人行道边缘及沿机动车在机
动车道分隔带设置两种； 按几何形状又分为港湾式和非港湾式两类。
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7.2.8 公交停靠站的布置方式
（2）停靠站台的布置方式选择原则 机非混行道路，采用沿人行道边布置停靠站或专设机
非分隔带布置停靠站；机动车专用道，采用沿人行道 边布置停靠站；有机非分隔带的道路，沿分隔带设置 停靠站。
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7.2.4 公交站台的规模
（2）站亭候车廊前必须划定停车上下客区。 停车区长度必须与候车廊相适应，依照车长、线路车
次而定； 但停车上下客区长度必须长于候车亭长度，一个停车
上下客区位长度一般应在10米以上。
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7.2.5 站亭的用材
站亭的建设材料应符合工民建的有关规定，站亭建设材料须新 型实用，可抵受较大外力冲击，不易变形、防污性能好、防腐 蚀能力强、易清洗、耐辐射；
一个好的公交候车亭是任何成功的城市公共交通系统中必不可少的组 成部分；
何谓“好”？当然仁者见仁、智者见智： 作为负责管理的城市主管部门来讲，一个好的候车亭应该是维护成本
低、并且可以抵御人为破坏； 作为乘车者来讲，一个理想的候车亭应该是识别性好、容易上下车、
舒适、便利、安全，并能提供有用的信息；
公共环境设施规划设计要点
1
公共交通设施类
公交候车厅
BUS STOPS
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A good bus shelter is an essential part of any successful urban mass-transit （公共交通） system. What constitutes "good," however, depends upon your point of view. From the perspective of the city agency that is responsible for its management, a good shelter is one that has low maintenance requirements and is vandal-resistant. From the rider's point of view, an ideal shelter is one that allows visibility and easy access to the bus, is comfortable and convenient, provides clear information, and is safe.