S型双层客车车体
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②没有空调设备 老双层客车,上层为自然通风器,
下层的机械 通风夏季过热,冬季过冷,温度不均
匀。 ③严重漏雨,主要是门窗部分上提车
窗,车体钢结构腐蚀严重。 ④转向架U型转向架,空气弹簧,盘 形制动,LN制动机,但性能较差, 问题较多。
第二阶段:80年代初,客运量猛增,为了解决超员问题,提出使用双层客车来 解决严重超员和改善舒适性问题。1985年开始限制25.5m新型中短途双层客 车,以南京浦镇车辆工厂为中标单位进行研究的试制。1989年试制完成,并 投入使用,并获得好评。
与老双客的区别: ①车高 4750—利用电力机车的限界 车宽3105
车底面距轨面距离 250mm 加大了上、下层的空间 净空2000~2100 车体长度 25.5m ②加装了空气调节装置 采用电热采暖 侧面有风幕 ③集中供电 ④209DK空气弹簧转向架 104空气制动机,空重车调整装置
3)90年代初,高速车辆的研制带动车辆工业发展达 到一个崭新的阶段。
25s型客车车体
1.我国铁路客车车体的发展与展望 2.双层客车的发展概况 3.25S型客车车体结构
第一节 我国铁路客车车辆的发展与展望
中国车辆工业,经过了9个五年计划的奋斗,从 零开始,由小到大,从低级到高级,至今已形成了拥有 车辆工厂和专业研究院所,员工众多的中国车辆工业体 系。
旧中国的铁路号称“万国铁路博览会”,没有设 计和制造能力。中国的铁路工业走过了一条从初步→全 面发展的道路。
出了重载高速的要求 客车方面为了提高运能,提出的双层客 车的想法
双层客车的发展概况:
双层客车的发展概况: 第一阶段:最早的双层客车是在1958年设计 制造(四方车辆工厂)双摩托头十四辆双客
1961改造后 双客列车组22型 使用在 北 京—沈阳 上海—杭州 杭州—金华。在
1982 年报废。 旧双层客车报废原因:
高速车辆的要求使用许多新的零部件
转向架:160km/h的转向架,26wp,206kp,cw2型转向架 制动:电空制动,F8阀电控制动机广泛采用,104阀 基础制动:盘形制动,防滑器,单元制动缸,合成闸瓦 空调装置:绝大部分都采用空调装置 供电方式:集中供电,高压 DC600V/AC380V 车钩缓冲器:增大客量 G1型缓冲器 高强度 15号车钩 风档:橡胶风档,耐磨风档,进口密封式风档 铝制单元组合车窗 电动或气动的塞拉侧门 卫星通讯,集便,供水卫生系统
薄壁筒形车体结构
车体采用整体承载全钢无中梁筒形结构,外墙 板为平板,厚度<=6mm钢板,采用镍铬系耐候 钢,厚度<=2.5mm的采用05CuPCrNi,厚度 3~6mm采用09CuPCrNi-B,型钢和厚度>6mm 的 钢板,采用普通碳素钢。
全车广泛采用了冷轧型材及不锈钢板,如通长 波纹地板的使用,车顶空调机组座处平顶板、 厕所及洗脸室铁地板采用不锈钢板。
车体钢结构的各大部件广泛采用了新型的焊接
工艺。
车体钢结构的零部在组焊前均进行了钢材预 处理,处理后均涂刷了防锈底漆。
1、双层硬座车总体布置 全车174席(上/中/下:80/12/82) 中层一位端:乘务员室、茶炉室、上下楼梯等 中层二位端:厕所、洗脸间、上下楼梯等
2、双层空调硬座客车车体钢结构
其发展过程为:仿制试制→定型生产→定型生产 →自行设计开发→技术引进→改进自己产品→不断滚动 开发→研制具有自主知识产权的铁道车辆产品。
五十年来我国客车发展过程的回顾 1)50年代末大跃进时代
经济过热 希望自行设计国产车辆设计 和制造了大量的新产品,低重心,双层客 车,3000辆21型车的改造,最后的成果就 是22型绿皮车,大约生产了2.7万辆。 2)80年代由于改革开放的需要,对车辆提
非贯通中梁的整体承载薄壁筒体全钢焊接结 构由一位端墙、二位端墙、底架、一位侧墙、二 位侧墙、上层地板结构、车顶钢结构组成
谢谢欣赏
第五小组 成员 *刘洋
洲
肖唐康 夏雨浓
柳慧云 刘杭 李子捷
二、25型客车分类
25型客车从1966年开始研制,有六种25型客 车
25型 25A 25G 25B 25K 25T 25S
25型客车车体结构
主要内容: 25型车体车体钢结构 双层25型车体结构
一、25型车体钢结构组成 25型客车车体钢结构为全钢焊接结构
由底架、侧墙、车顶、端墙等四部分焊接 而成。