地铁与轻轨复习提纲

一、名词解释

1、超前锚杆：超前锚杆又称斜锚杆，是沿隧道纵向在拱上部开挖轮廓线外一定范围内向前上方倾斜一定外插角度，或者沿隧道横向在拱脚附近向下方倾斜一定外插角度的密排砂浆锚杆。

2、全断面一次开挖法：是按照隧道设计轮廓一次爆破成型，然后修建衬砌的施工方法。

3、地下连续墙：地下连续墙是利用专用的挖槽设备，沿深基础或地下结构的周边，采用泥浆护壁的方法，在土中开挖一条一定宽度、长度和深度的深槽，然后安放钢筋笼，浇筑水下混凝土，形成一个单元的墙段。

4、台阶法：指正台阶二步开挖法，它是全断面一次开挖法的变化方法。

5、小导管：是沿隧道纵向在拱上部开挖轮廓线外一定范围内向前上方倾斜一定角度，或者沿隧道横向在拱脚附近向下方倾斜一定角度的密排注浆花管。

6、线路规划：线路规划是在已经确定的城市地铁与轻轨等交通线网规划的基础上，研究某一条或某一段线路的具体位置，包括线路的路由方案、敷设方式以及站点的选择等。线路规划是城市地铁与轻轨交通工程前期研究中不可或缺的重要内容。

7、线路能力：指一个高峰小时内某条线路上所能运行的最大旅客列车数量。在确定线路能力时，有两个重要因素：一是列车控制系统的能力，二是车站的停留时间。

8、地下连续墙：地下连续墙是利用专用的挖槽设备，沿深基础或地下结构的周边，采用泥浆护壁的方法，在土中开挖一条一定宽度、长度和深度的深槽，然后安放钢筋笼，浇筑水下混凝土，形成一个单元的墙段。

9、喷锚支护：喷锚支护使用钢筋网喷射混凝土面层和锚杆加固坑壁的支护结构。

10、地铁与轻轨：地铁是指大部分修建在地下的铁路系统，轻轨是一种中量快速轨道交通运输系统。

11.盖挖法：盖挖法施工工序是：边墙→顶盖→回填并恢复路面→开挖→底板，即先盖后挖，亦称“自上而下”的施工方法

12.沉井基础：用沉井法修筑的基础叫做沉井基础。

13.喷锚支护：喷锚支护使用钢筋网喷射混凝土面层和锚杆加固坑壁的支护结构。14．全断面一次开挖法：是按照隧道设计轮廓一次爆破成型，然后修建衬砌的施工方法。

15．台阶法：指正台阶二步开挖法，它是全断面一次开挖法的变化方法。16．超前锚杆：超前锚杆又称斜锚杆，是沿隧道纵向在拱上部开挖轮廓线外一定范围内向前上方倾斜一定外插脚，或者沿隧道横向在拱脚附近向下方倾斜一定外插脚的密排砂浆锚杆。17．小导管：是沿隧道纵向在拱上部开挖轮廓线外一定范围内向前上方倾斜一定角度，或者沿隧道横向在拱脚附近向下方倾斜一定角度的密排注浆花管。

18．管棚：是将钢花管安插在已钻好的孔中，沿隧道开挖轮廓线外排列形成钢管棚，管内注浆，有时还可加钢筋笼，并与强有力的型钢钢架组合成预支护系统，以支承和加固自稳能力极低的围岩，对防止软弱围岩的下沉、松弛和坍塌等有显著的效果

19.单轨铁路：它是车辆在一根导轨上行驶的公共交通工具。

20．制动装置：是使运行当中的列车减速或停车，保证列车运行安全的装置。21．钢轨：是城市列车荷载，引导车辆运行的装置。

22．轨道电路：是由两根钢轨组成，用来反映轨道上是否有车与是否完整的电气回路。

二、简答题

1、地铁与轻轨工程的共同点与不同点是什么？

答：共同点：（1）地铁与轻轨均属于城市快速轨道交通的一部分；（2）客运量大、速度快、安全、正点、污染小、低能耗、方便舒适。

不同点：（1）轮轨系统；（2）运输量；（3）线路的规划；（4）车辆及其编组；（5）土建工程；（6）振动和噪声的控制；（7）速度和正点率；（8）供电方式；（9）通风、空调和采暖；（10）信号；（11）通讯；（12）给排水系统⒔灾害防护；（13）造价。

2、盾构隧道区间防水施工遵循的原则是什么？主要有哪三种防水形式？

答：盾构区间防水工作以管片结构自防水为根本、接缝防水为重点，确保隧道整体防水，同时遵循“以防为主、以堵为辅、多道防线、综合制理”的原则，制定防水施工措施。

三种防水形式（1）管片结构的自防水；（2）管片的接缝防水；(3）同步注浆和二次注浆。

3、简述盾构法施工的优缺点是什么？

答：优点：（1）地面作业很少，隐蔽性好，因噪声、振动引起的环境影响小；（2）隧道施工的费用和技术难度基本不受覆土深度的影响，适宜于建造深埋隧道；（3）穿越河底或海底时，不影响通航，不受气候的影响；（4）穿越地面建筑群和地下管线密集的区域时，对周围环境影响较小；（5）自动化程度高、劳动强度低、施工速度较快。

缺点：（1）施工设备费用较高；（2）覆土较浅时，地表沉降较难控制；（3）施工作业小曲率半径隧道时掘进较困难等。

4、城市地铁与轻轨等轨道交通的意义是什么？

答：（1）缓解城市交通压力；（2）引领城市规划，以适应城市的可持续发展；（3）保护环境，满足人们出行的舒适要求；（4）节约资源，降低能耗；（5）拉动城市其他产业的发展；（6）可以作为战备防空、突发事件的避难场所。5、简述地铁车站与轻轨车站建筑的设计原则是什么？

答：（1）适用性满足客流高峰时所需的各种面积及楼梯通道等宽度要求，设备用房和管理用房；（2）安全性足够明亮的照明设施，足够宽的楼梯及疏散通道，指示牌及防灾设施等；（3）识别性车辆线路及车站都要有明显的特征和标志；（4）舒适性以人为本，舒适的内部环境和现代的视觉观感；（5）经济性、降低造价与节约投资。

6、线路设计中轨道加宽和超高的目的是什么？

答：车厢为一个刚体，不能随线路弯曲。车辆进入曲线时，为方便车辆转向架可以沿线移动，因此借助轨距加宽通过。

车辆通过曲线部分时，由于离心力的作用，有向曲线外侧抛出的趋势。为防止车辆向外倾覆，需使曲线外侧轨道提高。

7、什么是城市轨道交通？地铁、轻轨的概念及主要划分依据是什么？

答：城市轨道交通是指在不同型式轨道上运行的大、中运量城市公共交通工具，是当代城市中地铁、轻轨、单轨、自动导向、磁浮等轨道交通的总称。地铁是在城市中修建的快速、大运量用电车牵引的轨道交通系统，它可以修建在地下、地面或采用高架的方式，运量在3万人次/h以上；轻轨相对于地铁来说运量较小，在原有轨电车的基础上利用现代技术改造发展的城市轨道交通系统，运量在

1.5～3万人次/h；主要划分依据是该线路远期的单向客运能力，而不是看其主要处在地下、地面或高架。

8、地铁线路的类别按其在运营中的地位和作用可分为哪几类？

答：地铁线路按其在运营中的作用，应分为正线、辅助线和车场线。其中辅助线又包括折返线、渡线、联络线、停车线、出入线、安全线等。（正线为载客运营的线路，行车速度高、密度大，且要保证行车安全和舒适，因此线路标准较高；辅助线是为保证正线运营而配置的线路，一般不行使载客车辆，速度要求较低，故线路标准也较低；车场线是场区作业的线路，行车速度低，故线路标准只要能满足场区作业即可。

9、地铁道床结构可归纳为哪两大类，轨下道床结构须具有的特点？

答：分为碎石道床和整体道床；具有稳定性好、耐久性强、易于养护维修的特点。

10、地铁工程等地下结构的结构方案有几种？

答：与施工方法相对应，地下结构的结构方案有箱形框架结构（配合明挖法）、联拱结构（配合浅埋暗挖法）、圆形结构（配合盾构法）等三种。

11、高架车站结构型式和施工方法？

答：对应于线路及建筑专业的布置，高架车站上部结构可采用两种结构形式：“建、桥”合一和“建、桥”分开。

1）“建、桥”合一。该方案建筑布置较为方便，但主要缺点是列车行驶引起的结构震动效应明显，而且结构受力较为复杂。

2）“建、桥”分开。本方案结构受力明确，减少震动；但对于侧式站台，横向柱子较多，会给车站的用房布置、使用带来较大的难度，比较适用于岛式站台车站。

12、地铁与轻轨交通岩土工程勘察中各勘察阶段需提供什么资料？

答：地铁、轻轨交通岩土工程勘察中各勘察阶段所提供的工程地质及水文地质资料