道岔常见电务故障的分析

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铁路电务道岔故障处理精简版

ZD6型道岔故障分析1启动电路故障的室内外区分道岔不能启动，，首先应看清控制台现象，操动道岔时，原位表示灯不灭，室内1DQJ不励磁；原位表示灯随松开按钮而点亮，室内2DQJ不转极；只有定反位均无表示且发生挤岔报警的情况下，方有区分室内外故障的必要。

假设道岔从定位向反位转换，将万用表置直流电压250V挡，把表棒接在分线盘x2和x4上，同时联系操纵人员来回操动道岔，如果有直流220v电压，说明故障点在室外。

如果无电压，还应进一步区分。

在分线盘拆掉x2或x4的一个端子线头测量室内部分，无直流电压，就可肯定故障在室内。

先看保安熔断器，如果是好的，可顺室内电路查出故障点；如果在分线盘量到220v电压，可判断故障点在室外。

值得注意的是，启动电路故障，一般是在操纵道岔过程中发生的，室外道岔很可能在四开位置，形成既无表示又不能启动且转辙机不能操纵到原位的现象，不要去分析共性问题，首先应按程序确切区分室内外。

以上所述是转辙机在定位的情况，如道岔原在反位，区分方法是一致的，只是被测端子不同而已。

2表示电路故障的室内外区分以四线制电路为例子，如果定位无表示，在分线盘上测X1与X3的交流电压；反位无表示，测X2与X3的交流电压。

有110V左右电压，是室外开路。

电压为0V，应拆开分线盘端子测室内部分电压：有110V左右，是室外短路；仍为0V，是室内开路。

交直流电压明显大于正常值，是室内继电器开路。

交直流电压明显低于正常值，假设交流电压约为8V，直流电压约为6V，可判断为电容交、直流电压均小于正常值且不接近上述数值，一般只有两种原因：一是室外半混线或二极管半击穿；二是室内电容半击穿。

可先更换室内电容，能沟通表示，是电容故障；不能沟通表示，是室外故障。

如测得交流电压接近0V，无直流电压，可判断为是室外混线。

正常时在分线盘上测量，交流电压为70V左右，直流为60V左右。

四线制电路控制道岔常见故障分析1常见室内故障分析判断四线制电路控制的转辙机共有4条线，编号为X1、X2、X3、X4。

高铁道岔表示电路故障处理解析

高铁道岔表示电路故障处理解析表示电路故障分析判断道岔表示电路反映了道岔位置。

道岔表示电路含有电源的两个不同极性，平时可以通过测量X1与X2（或者X1与X3）端子间的交直流特性来判断表示电路的故障和范围。

下面以定位表示为例进行分析。

1表示电路正常工作时，在分线盘端子X1与X2之间可以测量到电压交流60V左右，直流22V左右，X1中电流45mA左右。

2当表示电路故障时，X1与X2之间无电压，可以通过测量室内R1电阻有无电压来判断故障的性质。

1、R1上电压105V左右，且发热（或有电流）可以判断为室外混线；2、R1上无电压，室内电源或电路开路；3、X4室外开路，分线盘X1与X2之间电压交流70V左右，直流38V左右；4、X1室外开路，分线盘X1与X2之间电压交流110V左右；5、X2室外开路，分线盘X1与X2之间电压交流105V左右，无直流；6、室外表示接点、二极管、R2电阻开路同第5条；7、X2与X1、X3、X4其中之一混线，X2中电流90mA左右。

由于三相交流电动转辙机是每一台转辙机设置一套表示电路，所以要首先确认是哪一台转辙机的表示电路故障，然后再向下查找。

可到道岔组合侧面看道岔位置表示，无表示的那台就是故障的。

若两台转辙机均有表示，一般为原道岔组合中总表示继电器电路故障。

若原转辙机组合中的表示继电器也吸起，则为表示灯和表示灯电路故障。

由于表示电路的电源控制和执行器件在室内，信号器件在室外，且信号器件是直流的，电源是交流的，所以完全可以通过对分线盘端子的交直流电压的测量来区分故障点在室内还是室外。

以定位为例，可在分线盘测量X1与X2端子间的交直流电压，以此来判断表示电路的故障性质和故障范围。

1、表示电路正常工作时，在分线盘端子X1、X2（反位X1、X3）之间可测到约60V左右的交流电压，22V的直流电压。

2、当表示电源故障，分线盘X1、X2测不到电压时，可以测量电阻R1的电压：当测不到电压时是室内电源故障或断线故障；当测到比较高的交流电压时（约100V），为外线混线故障。

ZD-6道岔常见故障现象分析

ZD-6道岔常见故障现象分析一、启动故障①电流表几秒后出现2.0～2.5A →一台转辙机未到位或未动作动：室外故障②电流表开始就出现2.5A 以上→一台转辙机未解锁，原因一般为密贴过紧或工务改道影响1DQJ未吸：3－4有电，更换1DQJ。

3－4无电，按步骤查BHJF接点及配线观察控制台电流表室内故障1DQJ吸起，2DQJ未吸：1－2或3－4有电，更换2DQJ。

无电按步骤查配线不动：室内故障或电缆断线③1线断：反→定前机不动作、无定位表示，回操后恢复反位表示，电流表如①分线盘测1、4；2、4线④2线断：定→反前机不动作、无反位表示，回操后恢复定位表示，电流表如①若无直流220电压则室内电缆断线⑤4线断：定→反、反→定均不能动作，电流表不动，一侧表示回操后恢复故障，有电则电缆故障⑥5线断：反→定后机不动作、无定位表示，回操后恢复反位表示，电流表如①列出电缆断线的故障现象⑦6线断：定→反后机不动作、无反位表示，回操后恢复定位表示，电流表如①二、表示故障1、室外3线断或二极管开路，定反位均无表示，分线盘测得表示电压为：交流＞100，无直流电压。

2、室外二极管短路或击穿，定反位均无表示，分线盘测得表示电压为：交流＜5V ，无直流电压。

分线盘区分室内外3、电容开路，定反位均无表示，分线盘测得表示电压为：交流10V左右，直流8V左右。

4、电容短路，定反位均无表示，分线盘测得表示电压为：交流55V左右，直流48V左右。

5、DBJ或FBJ开路，定位或反位无表示，分线盘测得表示电压为：交流160V左右，直流150V左右。

6、室内断线（不包括与动作的共用部分），定反位均无表示，分线盘测得表示电压为：交流0V，直流0V。

注：以上所标注的电压由于万用表频率响应的问题均只能使用值班点的FLUKE－187型数字表测试，MF500型及7040均不能作为测试依据。

关于四线制道岔电路常见故障的检测及处理方法

关于四线制道岔电路常见故障的检测及处理方法关于四线制道岔电路常见故障的检测及处理方法随着铁路跨越式发展，铁道信号设备也在不断的更新换代，以确保地对空安全和提升行车效率，以适应环境发展的更大建议。

从手动掌控的臂板信号、手扳道岔，发展至车站集中控制的色灯信号机及电动转辙机，再至目前最为一流的dmis系统及微机联锁设备，这些都证明铁路在发展过程中的明显改良，为社会各个行业的交通运输提供更多了更方便快捷、更安全的服务。

目前，国内绝大部分地区采用的6502电气集中联锁方式进行控制。

而在6502电气集中控制用于控制道岔的电路有三线制道岔控制电路和四线制道岔控制电路之分。

其中，在现场使用较多的是四线制道岔控制电路。

所以，我在本论文中以四线制道岔为例，进行分析和讨论。

同时，介绍一些四线制道岔控制电器的常见故障及处理方法。

一、道岔控制电路的共同组成及继电器促进作用道岔控制电路分启动电路和表示电路。

启动电路指动用电动转辙机的电路，表示电路指把各部分位置反映到信号楼里来的电路。

其中，道岔启动电路由1dqj、2dqj、熔断器、电动转辙机的自动开闭器及电机电路组成。

1dqj为jwxc－h125/0.44型继电器，作用是检查道岔区段是否空闲，进路是否在解锁状态，监督电动机能否正常动作。

1dqj3－4线圈起检查作用，1－2线圈起监督作用。

2dqj为加强接点的有极继电器jxjxc－220／220型，作用：1、2dqj转极、改变绕阻的电流方向，实现正转、反转或中途转回；2、利用2dqj极性保持特性，在车驶入道岔区段时，保证道岔转换到底。

道岔启动电路的电源为kz、kf 直流24v电源，用于控制1dqj、2dqj动作，dz、df直流220v电源，用于控制转辙机动作。

道岔表示电路由室内表示变压器、定位表示继电器dbj、反位表示继电器fbj、室外电动转辙机自动开闭器接点、整流匣、有关接点及电缆组成。

电气集中表示继电器采用偏极继电器jpxc－1000型，与室外整流匣配合给出相应的道岔位置表示，表示电源为交流220v，用于动作表示继电器。

道岔故障分析情况汇报

道岔故障分析情况汇报
近期，我单位对道岔故障进行了全面的分析和调查，现将情况
汇报如下：
一、故障现象。

1. 道岔转辙不灵敏，偶尔出现卡滞现象；
2. 道岔转辙时发出异常噪音，影响线路运行安全；
3. 道岔锁闭不严，导致列车无法正常通过。

二、故障原因分析。

经过对道岔进行现场检查和测试，结合历史维护记录，初步分
析故障原因如下：
1. 道岔机械部件长期磨损，导致转辙不灵敏；
2. 道岔轨道部分存在异物或杂物堆积，引起转辙时的异常噪音；
3. 道岔锁闭装置存在松动或损坏，无法有效保证锁闭质量。

三、故障处理措施。

针对以上故障原因，我单位已经采取了以下处理措施：
1. 对道岔机械部件进行全面检修和更换，保证机械部件的灵活性和稳定性；
2. 对道岔轨道进行清理和维护，清除异物和杂物，保证转辙时的平稳运行；
3. 对道岔锁闭装置进行调整和维修，保证锁闭质量和安全性。

四、故障预防措施。

为了避免类似故障再次发生，我单位将采取以下预防措施：
1. 加强道岔的日常巡检和保养，及时发现并处理机械部件的磨损和老化现象；
2. 对道岔轨道进行定期清理和检查，保持轨道的清洁和平整；
3. 加强对道岔锁闭装置的维护和保养，确保锁闭装置的可靠性和稳定性。

五、总结。

通过对道岔故障的分析和处理，我单位已经有效解决了道岔转辙不灵敏、异常噪音和锁闭不严等问题，同时也总结了相应的预防措施，以确保道岔的正常运行和线路的安全通行。

以上为道岔故障分析情况的汇报，请相关部门做好记录和跟进处理工作，确保线路运行的安全和畅通。

道岔故障分析及解决方法

道岔故障分析及解决方法
道岔是一种机动车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，因为它的出现，才使机动车辆能正常运行，使交通运输行业步入一个新的起点。

道岔一般在车站、编织站大量铺设。

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道岔出现故障后，具体情况具体分析。

应首先根据道岔故障现象分析都哪些地方出现故障才能出现这种现象。

其次，应首先在室外分线盘处测量电源送没送出去如果分线盘处能量到电压，则电源送出去了否则，是室内道岔故障。

道岔故障情况：
1、询问车站值班员故障现象；
2、在控制台上操纵道岔试验。

登记道岔停用设备
判断原因
①如果是单动道岔，在操动时控制台的电流表有指示，说明动作道岔的电已送至到道岔。

如果这时道岔不能操到规定位置，是室外原因。

山东中运供应各种铁路器材，在操动189道岔时，如果控制537台的电流表33003没有指示，首先到机械室的室外分线盘测量该道岔有没有电压，如果有电压说明动作道岔的电已送出，是室外故障。

②如果是双动道岔，在操动时控制台的电流表动一下就不动了，说明动作道岔的电已送到了一动道岔，故障出在一动道岔以后，是室外故障。

③如果道岔定、反位都能操动，就是没有表示。

用万用表交流250v档，在分线盘测量X1(或X2）与X3间有无交流110V左右电压，如果有电压，则是室外故障，否则是室内故障。

道岔故障判断与处理

5、特殊故障的判断技巧
若测得直流150V左右，交流160V左右的电压，则说明表示继电器或有关连线断(系电容器被充电后的峰值电压)。
若测得交流10V左右，直流8V左右的电压，则说明电容器断线。
若测得交流55V左右电压，直流45V左右电压，则说明电容器短路。
5、特殊故障的判断技巧
若启动电路发生故障，不能操纵道岔，在分线盘即可以直接区分室内外故障，具体方法如下：
⑤若启动后电流表的电流一直保持在安左右，说明道岔机械没有解锁。有可能是道岔调整得过紧，或者是道岔夹着异物锁闭的。
一、道岔故障的分析判断与处理
⑥若在正常转换过程中电流突然增大，说明道岔在转换还没到位时遇阻，此时应检查尖轨与基本轨间有无异物，滑床板有无异常，同时也不要忽视转辙机内有问题。
⑦若经过2-3秒后电流上升至故障电流，说明道岔因故下不去，可能道岔调整过紧，尖轨基本轨间夹着异物，尖轨不入槽，尖轨反弹过大，密贴调整杆架游间内有异物等。
⑨表示的故障除发生在转辙机外，在处理此类故障时也不能忽略了电缆和室内设备的问题。
4、混线故障分析
四线制道岔发生电缆混线的故障较为常见，下面对可能发生的混线故障进行分析。
、X1与X2相混道岔原在定位，向反位操纵时，道岔启动后熔断反位熔断器 RD2，
不能转换到底，无位置表示。
4.1.2 当道岔向反位启动后，接通了自动开闭器第1、4排接点，由于X1 与X2相混，使反位启动的DZ电源从室内经X2送出后又串到X1，经自动开闭器41~42接点送到定子线圈的1端子上，使道岔又有往回转的趋势。这样，两定子线圈的自感电势相互抵消，导致回路电流过大，熔断反位的熔断器，使道岔停止转换。
5、特殊故障的判断技巧

道岔设备故障分析报告范文

道岔设备故障分析报告范文一、问题描述近期，某铁路局在日常巡检中发现了一处道岔设备故障。

该道岔位于某铁路线路上，是连接两个不同轨道的关键设备。

故障表现为道岔无法正常切换，造成列车无法正常通行。

为了保证线路的安全运营，需要对该道岔设备故障进行详细的分析和排除。

二、故障分析根据现场调查和仪器检测，初步判断该故障可能是由以下原因引起：1. 电气故障：道岔设备的控制系统可能存在电气故障，例如电缆接触不良、电源线路短路等。

2. 机械故障：道岔的机械部件可能出现了异常磨损、松动或卡滞等问题。

3. 外界干扰：可能受到外界电磁辐射或其他干扰导致设备无法正常工作。

三、故障排除1. 检查电气系统：对道岔设备的电缆、接线端子等进行仔细检查，确保电气连接良好，并修复或更换损坏的部件。

2. 检查机械部件：对道岔的各个机械部件进行检查，特别是关键部位如切轨机构、牵引杆等，确认是否存在松动、卡滞或异常磨损的情况，并进行必要的维修或更换。

3. 隔离外界干扰：在检查过程中，对可能存在的外界干扰源进行排查，并采取相应的屏蔽措施，确保道岔设备不受外界干扰影响。

四、故障排除效果经过以上排除措施，该道岔设备故障得以顺利排除。

现场测试显示，道岔可以正常切换，列车通行正常，线路恢复正常运营状态。

五、故障分析总结通过对该道岔设备故障的分析和排除，我们可以得出以下结论：1. 电气故障是道岔设备故障的主要原因之一，应加强对电气系统的定期检查和维护。

2. 机械部件的异常磨损和松动也可能导致道岔设备故障，需要定期检查和维护机械部件。

3. 外界干扰对道岔设备的正常运行具有一定影响，应采取相应的屏蔽措施，提高设备的抗干扰能力。

六、建议为了避免类似故障再次发生，建议铁路局在日常运营中加强对道岔设备的巡检和维护工作，定期检查电气系统和机械部件，加强设备保养和维修，提高设备的可靠性和稳定性。

同时，对外界干扰加强监测和防护，确保道岔设备不受外界干扰影响。

七、结论通过对该道岔设备故障的分析和排除，可以保证该铁路线。

项目2-1 道岔故障

项目2-1 道岔故障本文档主要介绍铁路道岔故障的种类、排除方法和预防措施。

道岔故障种类道岔故障种类繁多，主要包括以下几种：道岔转向机械部分故障道岔转向机构是保证道岔正常转换的关键部件。

故障原因主要有零部件磨损、腐蚀、变形、损坏等。

常见故障表现有道岔不能正常转换、转向机构发出异常噪声等。

道岔电气部分故障道岔电气设备是道岔转向机构的控制中心，保证了道岔的正常转换和信号灯的亮灭。

电气故障原因主要有线路接触不良、开关故障、短路等，常见故障表现有道岔信号灯闪烁、信号灯不亮等。

道岔固定设备故障固定设备包括道岔定位杆、螺栓、垫圈、扣棒等。

故障原因主要与材料质量、使用寿命等相关。

常见故障表现有道岔弹性不足、定位不准等。

道岔车辆碰撞故障道岔车辆碰撞故障是指铁路车辆或机车在行驶过程中与道岔发生碰撞事件而造成的。

常见故障表现有道岔变形、转向机构偏移等。

道岔故障排除方法排除机械部分故障机械部分故障多出在转向机构、齿条、轮缘接触等。

排除方法包括更换或清理维修相关零部件、调整机械部分的工作间隙等。

排除电气部分故障电气部分故障通常表现为机芯不能正常动作，推车板无法复位或信号灯无法正常发出。

排除方法包括确定具体的问题、检查相关线路和接口等等。

排除固定设备故障固定设备的故障通常表现为弹性不足或者定位不准。

解决方法一般包括进行弹性恢复或调整定位。

排除车辆碰撞故障车辆碰撞故障主要解决方案是对变形的车辆或转向机构进行修复或者加强。

同时，需要进一步加强安全防护意识，提高驾驶员驾驶技能。

道岔故障预防措施道岔的故障种类繁多，因此我们需要进行有效的预防来保证复杂的铁路运输工程的安全。

常见预防措施如下：•定期对道岔进行检查和维护；•提高机车驾驶员的驾驶技能，减少车辆碰撞事件的发生；•合理增加维修经费和资金，加强固定设备的维护和更换；•采用高质量的材料制造道岔的固定装置，提高弹性恢复能力和定位准确性。

道岔故障是铁路运输中不可避免的一部分，通过对各种故障的分类和了解，我们可以有效地进行排除和预防。

道岔一般故障处理

道岔一般故障处理当信号设备发生故障时,信号人员首先登记停用设备,且立即上报；经车站值班人员同意并签认后,应积极查明原因,排除故障,尽快恢复使用;一、道岔机械故障处理1、道岔转不到底的故障现象和原因道岔转不到底的故障现象是操纵道岔后,控制台上的交流电流表一直可以测到动作电流,动作表示灯亮30秒后熄灭;其故障原因主要是机械卡阻;属室外设备故障;其中：1外界影响的原因有：道岔清扫不良、滑床有杂物;岔尖与基本轨之间夹有异物;2工务设备的原因有：a尖轨或心轨爬行超限；b轨距变化;不符合标准；c尖轨工作边直线度超限；d尖轨及心轨弯腰或拱背；e基本轨有肥边、顶铁过紧、等等;3电务设备的原因有：a电动转辙机或密贴检查器内部故障；b道岔密贴调整不良；c杆件不平行；d杆件或其它机件卡阻;2、造成道岔转换不到底的机械故障的几种现象及处理造成道岔转换不到底的机械故障有：1道岔已转换到底,道岔已密贴,外锁闭设备已锁闭,表示杆卡缺口,室内无表示转辙机内接点座的动接点无法打入静接点内;应立即检查工务轨距,轨道水平差有无变化,电务设备各杆件各部连接紧固螺丝是否松动;如工务设备不良应及时与工务联系克服;属电务设备问题应立即处理解决按处理故障的相关规定执行;2道岔不能解锁;应检查外锁闭装置是否调整太紧,而造成转辙机带不动道岔,另外,还要检查工务滑床板有无吊板,从而造成外锁闭设备磨底轨;3道岔不能转换,即道岔动作到四开位置后就不再动作;应检查工务设备是否有变化,轨面高度差是否超标,是否吊板,基本轨是否爬行造成杆件、外锁闭的卡阻;尖轨与基本轨之间是否有异物；转辙机的摩擦转换力是否有变化变小造成牵引力不够;转辙机内是否有异物造成卡阻;查明原因后应立即处理;4道岔不能锁闭,即道岔转换到位后外锁闭装置不能锁闭或不能完全锁闭;应立即检查外锁闭装置是否磨轨底,连接杆是否卡阻;滑床板是否严重缺油锈蚀,密贴是否过紧,基本轨与尖轨之间是否夹有异物;应根据情况抓紧处理;3、道岔密贴调整不良故障的处理当道岔的尖轨与基本轨密贴过紧或过松时,可通过在外锁闭的锁闭铁与锁闭框之间增加或减少垫片的方法进行调整垫片有、、2.0mm;进行尖轨与基本轨的密贴调整时要先调好一面后,再调整另一面; 密贴调整好后,应测量定、反位两侧的锁闭量,当锁闭量偏差大于2毫米时,应通过调整与电动转辙机相连接的拉杆丝扣的长短,使锁闭量达到规定的标准;完成了调整道岔密贴和外锁闭装置锁闭量后,不定期要检查转辙机表示杆的缺口间隙标准：2mm±1mm;二、一般电路故障处理程序1、三相交流电动转辙机动作电路的故障处理程序;三相交流电动转辙机动作电路是由三级控制电路构成的,因此它的故障处理也应按这三级控制电路去分别查找;其中：第一级控制电路的故障是1DQJ不能正常励磁；第二级控制电路的故障是2DQJ不能正常转极；这两级控制电路的故障都是纯室内的电路故障;第三级控制电路是1DQJ12线圈的自闭电路监督下的电动机动作电路;这一级控制电路有两级不同的电路故障;一是1DQJ12线圈不能正常自闭的故障,属于室内外混合故障,正确地确认是室内故障还是室外故障是处理这一类故障的关键;二是道岔不能转换到底的故障,属于室外故障;动作电路故障是处理应按首先判断是室内故障还是室外故障,然后按先室内后室外的程序处理;2、如何确认三相交流动作电源供电故障把万用表打到交流500V挡,测量断相保护器DBQ的11、31、51端子上有没有380V交流电压;如有380V交流电压为供电正常,否则为三相交流动作电源供电故障,可查找是否是三相交流电源屏停止供电,三相交流电源断相或组合侧面保安器烧毁;3、如何查找三相交流电动转辙机表示电路故障由于三相交流电动转辙机是每一台转辙机设置一套表示电路,所以要首先确认是哪一台转辙机的表示电路故障后再去查找;由于表示电路的电源和执行器件在室内,信号器件在室外,执行器件是直流的,电源是交流的,所以完全可以通过对分线盘端子的交、直流电压的测量来区分故障点在室内,还是室外;首先判断故障的性质,然后再具体查找;4、如何查找动作电路的室外断线故障首先测量分线盘动端子上的电压,确认是哪一条外线断线,然后在距该电动转辙机最近的电缆盒内测量已确认外线断线的端子与X2道岔在定位或X3道岔在反位之间有无大约57V的交流电压、22V的直流电压;如有,电压故障点在该电缆盒端子与相对应的分线盘端子之间,如没有,电压故障点在该电缆盒端子与电动机相对应的端子之间,或电动机线圈断线;用这一测量办法查找出有电压与无电压的临界点就是故障点;5、处理动作电路的室外电缆混线故障时要注意什么在处理动作电路的室外电缆混线故障是,不要认为表示电路经过的芯线混线时表示继电器都能可靠失磁落下,而放弃对其芯线的查找;道岔在定位时X1与X4,在反位时X1与X5发生混线故障时,表示继电器不仅不会失磁落下,反而吸合的更可靠;在处理混线故障时应首先排除它们混线的可能;三、工务部门设备不良对道岔的影响1、如何防止和处理非电务设备造成的道岔故障ZDJ9、S700K型电动转辙机是直接操纵道岔的转辙设备,为保证正常使用必须要防止外界的影响,因此要严格执行维护作业程序,及时发现工务设备的不良和外界的影响因素,并及时通知工务部门尽快的克服;在故障处理时应注意除了检查信号设备外,不可忽视外界影响和工务设备的检查,当发现工务设备不良时,应及时通知工务部门配合修复;2、尖轨爬行对道岔的转换有何影响、如何消除;由于受气温的影响,尖轨会发生爬行现象,造成动作杆与锁闭杆不在一条直线上,产生夹角,这使得道岔转换时转换力分解,致使道岔转换受阻;处理此类故障大多采取方钢枕的方法,使杆件平顺达到标准,也可采用调整A、B位置的方法解决;3、滑床板与尖轨不密贴对道岔转换有何影响,如何消除尖轨所有的重量都压在滑床板上,如果滑床板与尖轨有严重的不密贴,尖轨的重力作用在W块滑床板上,接触面积越小,摩擦阻力越大,会使道岔转换不灵活,严重时会使道岔转换受阻;解决办法：务必请工务解决;4、道岔开程不标准对道岔转换有何影响,如何消除道岔开程不标准,会影响电动转辙机机内锁闭,会切断道岔表示;在维修中必须适当调整;在实际维修情况中存在两种情况：1道岔密贴不良,开程不均：如果是道岔开程偏大,应在道岔尖轨与外锁连接铁之间加垫片；当开程偏小时,应在道岔基本轨与外锁连接铁之间加垫片;2道岔密贴良好,开程不均：如果道岔一侧开程偏大,一侧开程偏小,可调整外锁闭杆连接铁的长度,使两侧开程均匀;3如果道岔一侧开程偏大,一侧开程合适,要在尖轨连接铁与尖轨间用加、减垫片或在基本轨与外锁闭铁间加、减垫片的组合方法来解决;。

ZD6道岔控制电路故障分析

ZD6道岔控制电路故障分析（一）表示电路故障控制台现象：道岔位置表示灯熄灭，控制台挤岔表示灯点亮，挤岔电铃鸣响。

分析：在道岔失去表示式时，在分线盘测量（定位测X1,X3，反位测X3,X1），若有交流110V，则为室外开路故障；若无交流110V，则为室外短路或室内故障。

（二）启动电路故障当操纵道岔由定位向反位转换时，测X2，X4；当道岔由反位向定位转换时，测X1,X4。

若表针有较大摆动幅度，则说明道岔室外启动电路故障，否则为室内控制电路故障或室外短路故障。

（三）确定道岔控制电路的故障范围（假定道岔在定位，向反位单独操纵）1.若道岔表示灯绿灯不灭，则说明1DQJ未吸起。

2.若道岔定位表示绿灯熄灭，但松开按钮后恢复定位表示，则说明1DQJ ↑，2DQJ未转极。

3.若定位表示灯绿灯熄灭，松开按钮后不恢复定位表示，但控制台电流表不动作，说明1DQJ↑，2DQJ转极，启动电路断开。

4.若定位表示灯熄灭，松开按钮后不恢复定位表示，但控制台电流表的读数为3A左右，下降为1A左右，尔后又上升为2.8A左右，说明道岔启动电路正常，但道岔受阻。

三、表示电路故障分析（一）断路故障分析（以道岔在定位，电源已经送出的室外为例）在电缆电缆盒1、3端子测量：1.若有交流110V，说明电缆盒至电动转辙机内部断线。

查找方法：⑴在室内操纵道岔，并将道岔放在无表示的位置上。

⑵万用表置于交流250V挡位，一表笔放在X3上。

另一表笔从X1开始，沿表示电路逐点测量，电压从有到无之间为故障点。

注意：测试点在X1至二极管之间，测得的是110V，测量点越过二极管后，电压有所降低。

2.若无交流110V，应断开CJQ。

⑴出现110V，说明电动转辙机内部短路。

⑵不出现110V，说明室内或电缆故障（短路或断路）。

（二）断路故障分析（假定电缆盒至转辙机内部有短路）在电缆盒1、3上测量，并将表置于交流250V挡位固定不动。

1.断开CJQ：⑴出现110V，说明转辙机内部短路。

道岔故障分析情况汇报

道岔故障分析情况汇报近期，我单位对道岔故障情况进行了全面的调查和分析。

在此次调查中，我们发现了一些常见的道岔故障情况，并对其进行了详细的分析和处理方法。

以下是我们的汇报内容：首先，我们发现道岔在使用过程中经常出现的故障之一是道岔转辙机无法正常动作。

这种情况通常是由于转辙机内部零部件损坏或者润滑不良导致的。

针对这种故障，我们建议在日常维护中加强对转辙机的检查和保养，及时更换损坏的零部件，并且定期进行润滑保养，以确保转辙机的正常运转。

其次，我们还发现道岔道肩磨损严重的情况较为普遍。

这种情况通常是由于道岔使用频繁，摩擦力大，导致道肩磨损加剧。

为了解决这一问题，我们建议在道岔的设计和安装中加强对道肩材料的选择和加工工艺的控制，以提高道肩的耐磨性能。

同时，在使用过程中，要加强对道肩的检查和维护，及时进行修复和更换，以延长道岔的使用寿命。

另外，我们还发现道岔道床锁紧螺栓松动的情况较为常见。

道床锁紧螺栓松动会导致道岔的稳定性降低，严重时甚至会影响列车的行驶安全。

为了解决这一问题，我们建议在道岔安装和维护过程中加强对道床锁紧螺栓的检查和固定，确保其牢固可靠，以保障道岔的正常使用。

最后，我们还发现道岔轨道连接处出现裂缝的情况较为普遍。

这种情况通常是由于道岔轨道连接处受到振动和冲击力较大，导致裂缝产生。

为了解决这一问题，我们建议在道岔轨道连接处增加支撑和固定装置，以减少振动和冲击力对连接处的影响，从而延长道岔的使用寿命。

综上所述，针对道岔故障情况，我们已经对常见的故障进行了分析，并提出了相应的处理方法。

我们将继续加强对道岔的日常维护和检查工作，以确保道岔的正常运转，提高列车运行的安全性和稳定性。

同时，我们也将不断探索和研究新的技术手段，以提高道岔的使用性能和寿命，为铁路运输的安全和畅通作出更大的贡献。

电务常见故障的分析与处理课件

电务常见故障的分析与处理讲义一、处理故障应具备的基本素质业务素质:1.熟悉管内所有设备的分布情况。

2.掌握管内所有设备的工作原理。

3.掌握管内设备的位置。

4.掌握基本单元电路（单元电路必须能背划）及相应端子号（可看图版，最好是绘制一份小册子）。

个人素质:1.具有一定的处理与分析故障的能力。

2.具有良好的思维判断分析能力。

3.良好的心理素质,处理故障时稳扎稳打,不慌不躁。

二、查找故障的基本方法1.问:问值班员,弄清故障情况。

2.办:进行办理进路、闭塞、搬动道岔等试验3.听:听继电器、电话、电铃的动静。

4.看:看表示灯和设备的状态。

5.分:分析是哪一种故障。

6.测:用万能表测出故障位置。

三、故障的应急处理信号设备发生故障后,决不能因小失大,使故障升级,为避免发生一般事故而违章作业以致造成重大事故。

首先,加强与车务的合作,采取有效措施,如变更接发车方式等,使故障不影响行车。

其次,在不违章的情况下,可采取紧急措施不让故障导致发生事故。

如道岔扳不动时,可摇动道岔密贴后办理进路；如道岔不密贴时,可请工务将道岔钉死在一侧。

再次,千万不能进行封连接点、拍打有极继电器、沟通死区间等违章作业。

四、信号常见故障的主要原因1.电源:①电源端电压无,其原因可能是:干电池的连接线断线、蓄电池的引出线腐蚀断线、端子松脱、交流电停电(元备用电源、时)等;②电源的端电压不足,其原因可能是:干电池的内电阻增高、端子松动、炭棒接触不好,蓄电池漏电过甚、交流电压(无稳压器时)、电源端子间短路、共用电源窜电等;③电源的端电压不稳,其原因可能是:端子松动有半接触的现象;④电源的极性接反。

2.电路(导线):①断线,其原因可能是:电路中的熔丝烧断、外线路被切断、轨道引接线碰断、各连接线被拉断等;②半断线,一般多发生在线头剪力点上和导线中有伤痕处,或者导线与机械磨卡;③混线,可能是外线路混线、轨道电路混线、局部电路上有并联导体等;④错误转极,其原因可能是两条外线接反。

浅谈道岔故障处理与分析

浅谈道岔故障处理与分析道岔故障按性质分为道岔转换故障和道岔表示故障两类一、道岔转换故障查找主流程图道岔转换故障查找主流程图：（如图一）条件框“道岔能动吗”是指室内操作道岔时，在控制台电流表上能指示出转辙机的动作电流。

条件框“室内有启动电压”是指在道岔操作不动时，在分线盘上测量是否有操作时的正常启动电流。

条件框“摩擦电流标准”是指道岔转换位置受阻时控制台上电流表反映出摩擦电流是否符合标准。

二、道岔表示故障查找主流程图道岔表示故障查找主流程图：（如图二）道岔表示故障是指在确认道岔密贴后无道岔表示的故障。

万万不可在道岔未密时处理道岔表示故障。

条件框“分线盘表示线为开路电压”是指当道岔转换到位后出现无表示故障时，在分线盘上测试表示外线的交流电压是否为开路电压（四线制为110V）条件框“自动开闭器接点故障”是指在分线盘测试开路表示电压时，室外值班人员应首先检查转辙机自动开闭器检查柱是否落入表示杆缺口内。

三、启动电路故障处理与分析道岔控制电路，区分其无法启动的故障范围，可在扳动道岔时，从控制台道岔表示灯的变化情况、控制台上电动转辙机电流表读数及分线盘X2、X4（反位→定位时为X1、X4）线端子上的电压读数来加以判断和区分。

1、现象一扳动道岔后，原来的表示灯未熄灭，可判为室内启动电路故障，为第一道岔启动继电器1DQJ未励磁。

接下来应查找1DQJ继电器的励磁电路，首先应确认该道岔是否处于锁闭状态。

而1DQJ继电器不能励磁的故障大致有：1、本道岔区段处于锁闭状态或其他联锁照查条件未能满足。

此时KZ电源未送到1DQJ继电器线圈3，需查明原因给予解锁或满足其联锁照查条件。

2、DQJ继电器3-4线圈励磁电路有断路故障，用电表逐点测量直流24V控制电压，即可查出断点加以连通。

3、1DQJ继电器本身不良。

此时直流24V控制电压已送到1DQJ继电器的3-4线圈电源引入簧片，但1DQJ继电器不励磁，一般为3-4线圈断线，继电器插座板簧片接触不良或有关配线假焊、脱焊等。

四线制道岔控制电路故障分析

四线制道岔控制电路故障分析背景介绍四线制道岔控制电路是列车通过分岔处的道岔时，自动将车轮导向其他轨道的重要设备之一。

该电路通过控制道岔的电机转向，来实现导向车轮走向另一条铁路轨道的功能。

然而，在长时间的使用中，四线制道岔控制电路难免会发生故障，严重影响铁路的运行安全和效率。

因此，本文将针对经常出现的四线制道岔控制电路故障进行分析和解决方案探讨。

常见故障分析1.转向电机失灵在四线制道岔控制电路中，转向电机是转动道口实现车轮导向的核心部件。

若道口不能及时完成转向，就会造成铁路交通的可靠性和安全性问题。

造成转向电机失灵的原因可能有以下几点：•电机损坏：电机中的内部零件因为长时间的摩擦过度磨损，导致电机无法正常运转。

这是导致道岔不能正常操作的常见原因。

•电机接触不良：由于连接电机的电线出现腐蚀、断裂等问题，导致电机不能完全被激活，从而无法顺利完成转向。

•易损部件老化：连接电机和其控制部件之间的滑动触点会随着时间的推移而老化，难免会出现接触不良等问题。

同时，其它电路部件，如限位器、接近电路等，也会由于材料衰变而突然失灵。

2.信号源故障四线制道岔控制电路是由电路板组成。

其中，信号源板是道岔控制系统的重要部分。

如果信号源板出了问题，四线制道岔控制电路就会造成不可预测的故障。

造成信号源故障的原因可能有以下几点：•电路板损坏：长时间的暴露天气或密封不严等因素，可能使电路板的连接线路和元器件受到损伤。

一旦损坏，就会出现道岔转向信号不清晰的问题。

•信号源控制芯片损坏：连接信号源板的微处理器芯片也可能遭受损坏。

这种情况常常出现在信号源的使用寿命已经耗完的情况下。

•信号源电源损坏：信号源的电源也可能出现问题，例如输入电压或输出电压的抖动，短路等问题。

这些问题会直接影响信号源板的工作效果。

3.其他故障除了转向电机失灵和信号源故障，其他故障也可能对四线制道岔控制电路造成影响。

例如，出现电路板上的焊接质量问题，摆杆的移动受阻等问题。

综述铁路提速道岔工电结合部常见故障分析与处理

综述铁路提速道岔工电结合部常见故障分析与处理摘要：道岔是铁路工务、电务专业联系最频繁、结合最紧密的重要基础设备。

道岔工电结合部是道岔设备问题和故障多发的薄弱环节,是工务、电务专业联合整治的重点。

但由于工务、电务现场人员对结合部问题的理解和描述存在差异,有关专业技术标准也不完全一致,影响了双方的沟通甚至造成分歧。

文章对铁路提速道岔工电结合部常见故障进行了探讨分析，并提出了处理措施。

关键词：道岔；工电结合部；故障分析；处理措施前言减少道岔故障对行车的干扰，重点是电务专业和工务部门之间要按“五个联合”的要求开展病害道岔的调查和整治，预防道岔故障发生。

提速道岔养护维修中暴露了不少问题，本文就提速道岔养护维修中工电结合部常见故障及处理办法进行归纳总结。

一、提速道岔工电结合部常见故障提速道岔铺设后，由于其采用了先进技术，大大提高了结构强度，减少了养护工作量，基本能适应重载快速运输的畅通。

但在日常养护维修中发现，工电结合部常见故障有以下几个方面。

道岔转换卡阻，主要反映为道岔转换杆件与混凝土岔枕间碰卡。

道岔不密贴，主要反映在单股行车的道岔上，原定位时道岔密贴，但在扳到反位时，往往扳不到位，严重的离缝30mm以上，回到定位时，往往扳不到位，严重的离缝30mm以上，又造成定位不密贴。

道岔出现红光带，道岔表示不良。

此外，受专业不同、技术性较强的影响，工电双方对对方的设备性能了解较少，不掌握单方面作业对对方设备造成的影响。

常见情况主要有：工务作业在道岔枕木两侧补充石砟，因清扫、试验不彻底，容易造成电务道岔摩擦故障；而电务作业又会因滑床板涂油过多，极易腐蚀工务胶垫等。

二、提速道岔工电结合部常见故障的原因分析通过深入分析，提速道岔工电结合部故障的产生虽然是由于设计和制造方面存在着先天不足而造成的，但可以通过精心铺设、细心养护来防止故障的产生，保证列车正常畅通。

1、道岔转换卡阻设计和制造原因由提速道岔的特性可知，提速道岔的各类转换杆件全部安装在混凝土岔枕内，混凝土岔枕的设计宽度为340mm，由于设计缝隙仅25mm，制造中产生的误差又会使缝隙变小，因此使道岔在防止卡阻方面存在先天不足。

铁路电务道岔故障处理精简版

如果无电压，还应进一步区分。

在分线盘拆掉x2或x4的一个端子线头测量室内部分，无直流电压，就可肯定故障在室内。

先看保安熔断器，如果是好的，可顺室内电路查出故障点；如果在分线盘量到220v电压，可判断故障点在室外。

以上所述是转辙机在定位的情况，如道岔原在反位，区分方法是一致的，只是被测端子不同而已。

2表示电路故障的室内外区分以四线制电路为例子，如果定位无表示，在分线盘上测X1与X3的交流电压；反位无表示，测X2与X3的交流电压。

有110V左右电压，是室外开路。

电压为0V，应拆开分线盘端子测室内部分电压：有110V左右，是室外短路；仍为0V，是室内开路。

交直流电压明显大于正常值，是室内继电器开路。

可先更换室内电容，能沟通表示，是电容故障；不能沟通表示，是室外故障。

如测得交流电压接近0V，无直流电压，可判断为是室外混线。

正常时在分线盘上测量，交流电压为70V左右，直流为60V左右。

四线制电路控制道岔常见故障分析1常见室内故障分析判断四线制电路控制的转辙机共有4条线，编号为X1、X2、X3、X4。

道岔故障分析材料

（二）道岔故障处理案例1、动作电路故障分析和判断通过分析道岔控制电路的逻辑关系和控制台盘面的现象，我们把提速道岔动作电路按三级去分析、判断，具体如下所述：⑴、人工操纵道岔时，道岔不能启动，控制台道岔原表示灯不灭（第一级动作电路故障）。

故障原因：1DQJ3-4线圈不励磁。

应检查控制电源KZ、KF、联锁条件DGJ↑、SJ↑、FCJ （或DCJ）↑以及控制条件与器材之间的连线是否良好。

⑵、人工操纵道岔时，道岔不启动，控制台上的道岔表示灯熄灭，待停止操纵后，该位臵的表示灯又重新点亮（第二级动作电路故障）。

故障原因：2DQJ不能转换。

应检查1DQJF是否吸起过、控制电源KZ是否正常、器材及连接线是否完好。

⑶、人工操纵道岔时，道岔不启动或者不能正常转换，控制台道岔表示灯熄灭，13S以后挤岔报警（第三能动作电路故障）。

故障原因：1DQJ励磁不能正常自闭。

造成1DQJ不能自闭的原因很多，也很复杂，是道岔动作电路中最难掌握的一部分，下面我们就逐条去分析。

①、BHJ不吸起造成1DQJ不能自闭原因：a、缺三相控制电源。

b、三相负载电路不通造成电机无法受电。

c、DBQ断相保护器故障，不能输出稳定可靠的直流电源。

d、BHJ保护继电器回路有故障或者BHJ本身不良。

②、1DQJ先于BHJ落下（BHJ前接点没有可靠接通，而1DQJ自闭接点已经断开）造成1DQJ不能可靠自闭。

原因：a、1DQJ3-4线圈缓放时间短。

b、QDJ切断继电器RC回路故障。

c、ZBHJ不能励磁，造成QDJ第二条励磁电路不能构通，QDJ经RC缓放3S左右后落下切断1DQJ1-2自闭电路。

d、BHJ31-33接点不良。

e、控制条件和器材之间的连接线断开。

③、BHJ工作不可靠落下后切断1DQJ1-2自闭电路。

原因：a、负载配线虚接，控制接点接触不良。

b、DBQ输出直流电源低，不稳定。

c、X2（或X3）转辙机内A2和A7（或A3和A8）两端的配线颠倒。

2、表示电路故障分析和判断道岔在定位或者反位构通的一种能反映道岔位臵，且传输信号比较稳定的电路。