缸体和缸盖的检修

• （1）环氧树脂粘结法。此法一般用于受力和受热
不大的部位。先在裂纹两端钻φ3-4mm的止裂孔， 不大的部位。先在裂纹两端钻φ3-4mm的止裂孔， 用砂布将裂纹周围砂光，沿裂纹开60° 用砂布将裂纹周围砂光，沿裂纹开60°的坡口， 坡口深度为壁厚的2/3。坡口开好后最好进行表面 坡口深度为壁厚的2/3。坡口开好后最好进行表面 喷砂处理，使坡口的表面粗糙度为Ra5-20µm，然 喷砂处理，使坡口的表面粗糙度为Ra5-20µm，然 后对表面进行清洁和化学处理。在粘前表面准备 完毕后，就可涂胶，最后是固化。涂胶时，槽口 加热到50-60℃ 加热到50-60℃，将事先配好的环氧树脂胶加热到 85-90℃，均匀地涂人槽口，固化条件依所用固化 85-90℃ 剂而定。
缸体部分常见故障的判断与排 除
缸体部分的故障比较复杂而且不易 判断和排除，常见的有敲缸 判断和排除，常见的有敲缸、拉缸 敲缸、 和缸垫损坏等 损坏等。 和缸垫损坏等。
1.敲缸 1.敲缸
• 敲缸是对活塞敲击缸壁故障现象的简称。
这种故障属发动机的恶性故障，多发生在 发动机严重磨损或发动机大修之初修配不 当时。当发动机出现该故障时，应及时排 除。
1.缸体和缸盖裂纹的检修 1.缸体和缸盖裂纹的检修
• 缸盖裂纹经常出现在气门座或气门座圈及火花塞螺孔之间。如果裂纹宽度最大不超过 • • • •
0.5m或火花塞螺孔虽有裂纹但不超过头圈范围，则缸盖可继续使用。 0.5m或火花塞螺孔虽有裂纹但不超过头圈范围，则缸盖可继续使用。 如果缸体和缸盖其他部位产生裂纹会导致漏气、漏水或漏油现象。裂纹较大时，将 使发动机无法工作。缸体及缸盖容易产生裂纹的部位与其自身的结构有关，不同车型 的缸体及缸盖易裂部位也不尽相同，但大多发生在水套的薄壁处，以及应力集中的部 位。 缸体和缸盖裂纹的检查方法是水压试验。试验时，将缸体与缸盖分别进行，用专用 的盖板封住水道口，用水压机或压缩空气加压（用压缩空气加压时，管路中要加装单 向阀门，以防止水的倒流），要求在0.-0.4MPa的压力下，保持约5min时间，检查缸体、 向阀门，以防止水的倒流），要求在0.-0.4MPa的压力下，保持约5min时间，检查缸体、 缸盖外表面及气缸和燃烧室等部位，应无任何渗漏现象。 水压试验的压力不能过低，并且应该在彻底清除水垢的情况下进行，否则在清除水 垢以后，可能发现新的裂纹。另外，镶配气门座圈、气门导管或气缸套时，若过盈量 过大都会造成新的裂纹。必要时，在这些工序之后，再进行一次水压试验。 缸体和缸盖裂纹和破裂的修理方法有粘结、焊接和螺钉填补等几种，应根据破裂的 程度、损伤的部位，选择适当的修理方法。
• （1）故障现象。气缸拉伤出现沟痕后，发
动机在运转时会发生类似敲击的声响，声 响随发动机转速变化；由于缸壁沟痕的出 现，气缸密封状况变坏，机油窜入燃烧室 燃烧，机油消耗量增加，发动机出现冒蓝 烟现象。
• （2）故障原因。造成拉缸故障的原因有： • 气缸内存有异物，造成气缸拉伤；活塞
与气缸配合间隙过小，活塞环对缸壁压力 过大；机油或汽油内含有杂质，导致缸壁 润滑不良；发动机过热使机油油膜被破坏， 出现干摩擦，使活塞过度膨胀，形成粘着 磨损而拉缸；活塞销卡环脱出，拉伤缸壁。 拉缸故障原因分析，如图 拉缸故障原因分析，如图 4所示。
•
•
• （4）排除方法。当确定缸垫损坏时，应及
时更换缸垫；如果缸垫未损坏，而机油里 存有水份，应进一步拆检发动机，排除漏 水、漏油故障。
缸体和缸盖的修理
• 发动机在使用中，除气缸发生的“圆度”和“圆柱度”磨损外，缸体 发动机在使用中，除气缸发生的“圆度” 圆柱度”
和缸盖还会出现破裂损伤、结合平面变形、水道口腐蚀以及螺孔、火 花塞孔缺损等现象。为防止气缸镗削或更换缸套后，因修理缸体导致 气缸变形现象，在镗缸或更换缸套前应先进行缸体和缸盖的外部检修。 • 缸体是发动机的基础零件，缸盖是发动机的主要零件之一。缸体与 缸盖多用灰铸铁或铝合金铸造（如捷达、桑塔纳车型发动机缸体为灰 铸铁制成；缸盖为铝合金制成；富康车型发动机缸体和缸盖均为铝合 金制成），它们的结构形状复杂，工作时受热和受力情况也比较复杂， 不仅各配合副本身会因摩擦而磨损，而且缸体还可能因为存在铸造残 余应力而产生变形，破坏各配合副的相互关系；各部分因工作温度不 均匀引起的热应力还可能导致裂纹，这些都会影响到整个发动机的性 能指标、工作可靠性和耐久性。
• （1）出现敲缸故障时，主要的特征是气缸
内发一种清脆而有节奏的金属敲击声，其 响声随温度变化而不同。活塞敲缸响声主 要表现为：发动机工作温度低时，响声明 显，尤其在怠速时响声更清晰。温度升高 时，响声随之减弱或消失。
• 冷车运行时出现ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ微敲缸响声，热车时消
失现象是正常的。产生敲缸时，活塞受力 如图 所示。当活塞与气缸配合间隙过大或 因磨损严重配合间隙过大时，活塞在压缩 行程中受侧压力的一面偏向一侧，活塞经 过上止点时，侧压力的作用方向改变，使 活塞瞬时换向，从靠缸壁一侧迅速转变到 靠向另一侧，与缸壁发生拍击，产生响声。
•
• 镶套法修理时，将损坏的螺纹孔扩大，并
按规定攻出螺纹，然后装人有外螺纹的螺 栓套。 • 它的内螺纹与原螺纹孔的螺纹尺寸相同， 外螺纹则应与螺孔扩大后攻制的螺纹尺寸 相同，必要时在螺套外上加止动螺钉，防 止螺套秘动，如图 止螺套秘动，如图 1所示。
3.缸体和缸盖变形的检修 3.缸体和缸盖变形的检修
• （2）故障原因。造成缸垫损坏的原因有： • 发动机工作不正常出现过热或爆震现象，导致 • • •
缸垫烧蚀损坏；缸垫装配不平整或装配方向错误， 导致缸垫损坏； 缸盖在安装时，未按规定顺序和扭矩进行装配， 导致缸垫不密封； 缸垫在安装时，在其与缸盖、缸体间混有污物， 使缸垫密封不严而损坏； 缸垫质量差，密封不严，导致损坏。
• （3）诊断方法及顺序。如果发动机出现“突、突”异 ）诊断方法及顺序。如果发动机出现“突、突”
响、行驶无力现象时，应首先检查发动机油路、电路 是否正常。当确定油路、电路正常时，可以怀疑是缸 垫损坏故障，可按以下步骤进行检测： 首先确定发动机产生“突、突” 首先确定发动机产生“突、突”异响的气缸，缸垫 损坏多导致相邻气缸不工作。如果确定相邻气缸不工 作，可用气缸压力表测量不工作气缸的气缸压力，如 果相邻两气缸的压力均比较低且很接近，则可以确定 缸垫冲坏或缸盖变形损坏。 如果发现发动机结合面漏油、机油量增加、机油中 含有水分，散热器内的冷却液中含有油花或气泡时， 应检查缸盖与缸垫结合处有无漏水、漏油现象，如有 发生则为缸垫损坏而导致泄漏。缸垫损坏故障判断过 程如图 程如图 7所示。
2.缸体和缸盖螺纹孔的检修 2.缸体和缸盖螺纹孔的检修
• 在发动机修理作业中，由于拆装不当或螺纹在工
作中磨损造成螺纹损坏的均可采用镶套法修理。 如果螺孔周围及螺栓紧固部位附近龟裂现象严重 时，应更换缸体或缸盖。 螺孔螺纹损伤，通常用目测和将螺栓、火花塞 旋入螺孔的方法进行检验。缸盖上装火花塞的螺 孔螺纹损伤不得多于1 孔螺纹损伤不得多于1牙，缸体与缸盖上其他螺孔 螺纹损伤不得多于2 螺纹损伤不得多于2牙。
• 缸体及缸盖在发动机使用过程中，往往产
生变形。这种变形不仅破坏零件的几何形 状，而且使配合表面的相对位置偏差增加。 通过检验确定形位公差破坏的程度，进行 整形修理，使其形位公差得到恢复。
• （1）缸盖平面平面度的检修。缸盖变形
的主要表现为翘曲，其变形程度可通过 检测缸盖表面平面度获得。检查时，缸 盖平面的平面度可用平板作接触检验， 或者用直尺和厚薄规测试。捷达、桑塔 纳车型发动机缸盖在检查时，沿两条对 角线和纵轴线将直尺放置到缸盖上面， 移动厚薄规检查，最大允许偏差为 0.1Omm。如果捷达、桑塔纳车型缸盖的 0.1Omm。如果捷达、桑塔纳车型缸盖的 最小厚度大于132.60mm，可对缸盖进行 最小厚度大于132.60mm，可对缸盖进行 修磨。
• （4）排除方法。当出现严重敲缸响声时，
必须分解发动机，重新修理选配活塞与气 缸间隙，才能彻底解除敲缸故障。
2.拉缸 2.拉缸
• 拉缸是指缸壁沿活塞运动方向，出现深浅
不一的沟痕。由于缸壁沟痕的存在，活塞 在压缩和作功行程时，高压气体从沟痕处 泄漏，产生响声。该故障导致发动机动力 下降，机油消耗增加，拉缸严重时会导致 活塞卡死在气缸内，使发动机不能运转。 该故障属发动机的恶性故障，一经确定应 立即排除，以免造成更大的损失。
• （2）焊接法。此法一般用于受力较大的部位。按对焊件
预热和不预热方式可分为热焊和冷焊两种。焊修前，应先 确定裂纹长度在裂纹两端各钻一个φ4-5mm的止裂孔，并 确定裂纹长度在裂纹两端各钻一个φ4-5mm的止裂孔，并 沿裂纹开V形坡口，坡口角度为60-70° 沿裂纹开V形坡口，坡口角度为60-70°，坡口深度为其壁 厚的2/3，坡口两侧25mm以内的表面用钢丝刷或砂布打光 厚的2/3，坡口两侧25mm以内的表面用钢丝刷或砂布打光 露出金属光泽。热焊时，将工件预热到600-700℃ 露出金属光泽。热焊时，将工件预热到600-700℃焊接。 使焊缝金属冷却缓慢，焊缝与工件其他部位温差小，能有 效地防止施焊部位出现白口铸铁和裂纹现象，但热焊变形 及氧化比较严重。因此，热焊只限于对焊接质量要求高又 不便于冷焊的部位。冷焊一般不预热（或预热到400℃ 不便于冷焊的部位。冷焊一般不预热（或预热到400℃左 右），采用有色金属焊条，执行严格的焊接工艺，以减少 工件的变形。
• 3）诊断方法及顺序，如图 3所示。 ）诊断方法及顺序，如图 • 为确定敲缸的气缸时，把发动机转速固定在敲
击最响的位置上，采用“断火” 击最响的位置上，采用“断火”的方法（用逐个 切断各缸高压电的办法进行试验），当某缸“ 切断各缸高压电的办法进行试验），当某缸“断 火”后，声音明显减弱或消失，即为该缸响。进 一步判断时，可用长嘴机油壶在活塞上方注入机 油，然后起动发动机。在起动后的瞬间，若响声 减弱或消失，过不久响声又出现，即为该缸敲缸。
• （2）造成敲缸故障的主要原因有： • 活塞与气缸配合间隙过大。修配不当造成活塞