大众奥迪DSG(02E双离合变速器)基本设定和数据流分析

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大众车系数据流分析

大众车系数据流分析数据流分析是利用发动机控制单元诊断仪，对汽车控制系统传感器、执行器运行参数和控制单元控制过程参数进行各路（四路）同时测量，显示测试分析，具有动态同步，各参数同时显示的特点。

数据流通常采用数值（包括开关量和模拟量）方式来显示，是一种快速方便的测试方式。

1、冷却液温度正常值为170～204，相当于80℃～105℃。

80℃以上散热器温控风扇开始低速旋转，105℃以上风扇开始高速旋转。

若始终低于80℃，检查ECT的电阻值。

2、发动机负荷（曲轴每旋转一圈的喷油脉宽）正常值为20～30，相当于喷油脉宽1.0～1.5ms。

若小于1.0ms，可能进气系统有泄漏；燃油系统压力过高。

怠速时每个工作循环喷油时间正常值为2～3ms。

发动机负荷过高时ASR和ESP系统会退出控制。

3、发动机转速正常值为82.5～90，相当于怠速转速825～900 r/min。

四缸发动机正常怠速转速为800～900 r/min，六缸发动机正常怠速转速为600～700 r/min，八缸发动机正常怠速转速为600～650 r/min。

具体车型又有严格的限制，如大众公司四缸发动机正常怠速转速为825～900 r/min。

4、蓄电池电压正常值为146～212，相当于10～14.5V（考虑到电气系统接点较多，会产生一定阻值，蓄电池电压应不低于12.5V）。

5、怠速时节气门开度正常值为0～12，相当于节气门开度为0～5°。

若怠速时节气门开度大于5°，说明被废气反流污染，需要清洗节气门。

大众公司采用直动式怠速控制系统，所以允许节气门在怠速时有不大于5°的开度。

6、混合气成分控制值正常值为78～178，相当于二氧化锆传感器对混合器调整值为-10%～+10%。

若超出规定值检查λ控制。

7、短期燃油系数调整可分为0～255级，中间值为128。

在此基线上，不需调整基础喷油脉宽。

若短期整值高于128，表明可燃混和气稀了。

DSG(02E)基本设定

DSG(02E)基本设定Prerequisites:ATF Temperature 30...100 °C (86...210 °F), see Measuring Blocks, Group 019.(ATF油温达到30-100度，看测量数据块19)Selector Lever in P(把换挡杆放到P档)Ignition ON(点火开关打开)Engine ON (Idling)(启动发动机怠速运转)Brake Pedal operated (hold for the whole procedure)(踩下制动踏板，保持为整个过程)Throttle Pedal not operated(节气门不要操作)NOTE: Be sure to perform the following steps in the sequence shown, followed by the defined test drive.(注意：必须顺序向下做每一步，)[Select][02 - Transmission](进入变速箱)[Basic Settings - 04](基本设定04)Transmission Tolerances (Engaged Calibration) (变速箱公差适应) Group 061(进入61区)[Go!](执行)Activate the Basic Setting.(进行基本操作)[ON/OFF/Next]Transmission Tolerances (Synch. Point. Measurement)Group 060[Go!](进入60区)Activate the Basic Setting.(进行基本操作)[ON/OFF/Next]Clutch Adaptation (离合器自适应)Control Module Software Version < 0800: (控制模块版本低于0800)Group 062[Go!](进入62区)Activate the Basic Setting.(进行基本操作)[ON/OFF/Next]Control Module Software Version >= 0800 : (控制模块版本高于0800)Group 067[Go!](进入67区)Activate the Basic Setting.(进行基本操作)[ON/OFF/Next]Reset Values (Clutch Safety Function) (重新设置数值，离合器安全功能)Group 068[Go!](进入68区)Activate the Basic Setting.(进行基本操作)[ON/OFF/Next]Reset Values (Pressure Adaptation) (重新设置数值，压力适应) Group 065[Go!](进入65区)Activate the Basic Setting.(进行基本操作)[ON/OFF/Next]Reset Values (Steering Wheel Paddle Installation) (重新设置数值，转向适应)Group 063[Go!](进入63区)Activate the Basic Setting.(进行基本操作)[ON/OFF/Next]Reset Values (ESP & Tip Cruise Control Installation) (重新设置数值，ESP和巡航适应)Group 069[Go!](进入69区)Activate the Basic Setting.(进行基本操作)[ON/OFF/Next][Done, Go Back]Switch off Ignition, wait 10 Seconds and switch it back on.(关闭点火开关，等候10秒，再打开点火开关)[Fault Codes - 02](进入02读故障码)Check and clear fault codes after successful test.[Close Controller, Go Back - 06]Perform the Defined Test Drive.已上设定内容包括：传动公差设定（校准及测量）离合器自适应清除自适应值（离合器安全）清除自适应值（压力自适应）清除自适应值（转向装置）清除自适应值（ESP和巡航装置）。

大众奥迪DSG(02E双离合变速器)基本设定和数据流分析

大众奥迪DSG（02E双离合变速器）基本设定和数据流分析只有进行下列维修以后才能进行基本设置：—匹配软件后—更换机械电子单元后—更换变速器后—或者在出现故障记录18115—机械电子单元存在故障01087—未进行基本设置之后设定条件：1.ATF温度保持在30…100°C（86—019—1/2/32.3.4.注:其次是定义测试驱动器选择进入输入通道061确定激活基本设置返回重新进入通道060确定激活基本设置返回离合器适应控制模块的软件版本重新选择04基本设置输入通道062确定激活基本设置控制模块的软件版本>=0800输入通道067确定激活基本设置返回重置离合器安全功能适应返回返回重置方向盘叶片适应输入通道063确定激活基本设置返回重置ESP和提示巡航控制系统适应输入通道069确定激活基本设置返回关闭点火,等待10秒钟进入02检查和清除的故障码成功测试关闭控制器执行定义试驾完毕J743-显示下列测量值：测量值块1：1.2.3.停用）4.1.PL，MI，ZS，ER）*2.D，S，TT，ER）*3.选档杆故障字节（0-停用/1-启用）4.挂接档位（P，R，N，DTiptronic：1，2，3，4，5，6）**P-停车；R-倒档；N-空档；D-前进档（标准驱动范围）；S-前进档（运动驱动范围）；TT-手动电控换档程序模式；PL-加档（手动电控换档程序模式升档）；MI-减档（手动电控换档程序模式减档）；ZS-中间状态（选档杆处于两个档位之间）；ER-错误测量值块3：1.选档杆位置2.选档杆档位可靠度检查3.手动/自动一体式变速箱在方向盘上升档（按下/未按下）4.手动/自动一体式变速箱在方向盘上降档（按下/未按下）测量值块4：1.选档杆位置（P，R，N，D，S，TT2.3.输出速度-G195（0...4080rpm）4.输出速度-G196（0...4080rpm）1.PL，MI，ZS，ER）2.3.4.1.PL，MI，ZS，ER）2.离合器1-压力调节阀-N215的电流（0...1530A）3.N233-信号比率安全阀1（0...100%）4.电流，主压力调节阀-N217（0...1530A）测量值块7：1.选档杆位置（P，R，N，D，S，TT，PL，MI，ZS，ER）2.离合器2-压力调节阀-N216的电流（0...1530A）3.N371-信号比率安全阀2（0...100%）4.电流，主压力调节阀-N217（0...1530A）测量值块8：1.变速箱输入速度-G182（0...8160rpm）2.转速，传感器，驱动轴1-G501（0...8160rpm）3.转速，传感器，驱动轴2-G502（0...8160rpm）4.输出转速（0...4080rpm）测量值块9：1.发动机转速-G28，来自发动机（2.变速箱输入速度-G182（3.4.CAN1.2.3.4.测量值块11：1.转速，传感器，驱动轴1-G501（0...8160rpm）2.规定的离合器扭矩K1（-600...600Nm）3.离合器1-压力调节阀-N215的电流（0...1530A）4.K1实际压力，液压压力传感器-G193（-20...20bar）测量值块12：1.转速，传感器，驱动轴2-G502（0...8160rpm）2.规定的离合器扭矩K2（-600...600Nm）3.离合器2-压力调节阀-N216的电流（0...1530A）4.K2实际压力，液压压力传感器-G194（-20...20bar）测量值块13：1.K1-额定电流，压力调节阀N215（0...1530A）2.N233-信号比率安全阀1（3.N88-信号比率档位促动器阀1（4.N89-信号比率档位促动器阀2（测量值块14：1.K2-）3.N90-）4.N91-）））3.G490-行驶档位促动器5-N（-12.7...12.8mm）4.G489-行驶档位促动器6-R（-12.7...12.8mm）测量值块17：1.第3档同步行程（-12.7...12.8mm）2.第2档同步行程（-12.7...12.8mm）3.-4.倒档同步行程（-12.7...12.8mm）测量值块18：1.同步行程，1档（-12.7...12.8mm）2.同步行程，4档（-12.7...12.8mm）3.同步行程，5档（-12.7...12.8mm）4.同步行程，6档（-12.7...12.8mm）测量值块19：1.G93-变速箱油温度传感器（2.G510-控制单元中的温度传感器（3.G509-离合器温度传感器（4.1.K12.K1）3.K1）4.K1）1.K2下调节压力（0...1.275A）2.K2微滑移适配下调节压力（0...1.275A）3.K2微滑移适配上调节压力（0...1.275A）4.K2大滑移适配上调节压力（0...1.275A）测量值块32：1.离合器1电流-压力匹配上压力点电流（0...1.275A）2.离合器1从电流至压力自适应的上压力点电流（0...1.275A）3.离合器1电流-压力匹配上压力点电流（0...1.275A）4.离合器2电流至压力匹配上压力点电流（0...1.275A）测量值块33：1.主压力匹配读数：计数器至K1成功（0...65535）2.主压力匹配读数：计数器至K1中断（0...65535）3.主压力匹配读数：计数器至K24.主压力匹配读数：计数器至K2测量值块48：1.软件名称DQ2502.-3.-4.-1.UH12.UH13.UH24.UH2的最大电压测量值块50：1.选档杆部件号2.-3.-4.-测量值块63：1.安装信息，方向盘叶片（0=未识别，1=已识别）2.-3.-4.-测量值块64：1.超过了允许的机油温度-G509（2.警告，由于机油温度-G509增加（3.-4.-1.-20...20bar）2.-20...20bar）3.-20...20bar）4.-20...20bar）1.启用）2.匹配的旗标，档位促动器24（XXXXX1=启用）3.匹配的旗标，档位促动器5N（XXXXX1=启用）4.匹配的旗标，档位促动器6R（XXXXX1=启用）测量值块67：1.K1下匹配压力（0...1.275A）2.K2下调节压力（0...1.275A）3.-4.-测量值块68：1.离合器1电流-压力匹配上压力点电流（0...1.275A）2.离合器2电流-压力匹配上压力点电流（0...1.275A）3.-4.-测量值块69：1.安装信息TipCCS（00=未安装，2.-3.-4.-1.）2.）3.-4.-测量值块80-82：扩展控制单元识别测量值块125：1.CAN装置，发动机（发动机0=无信号/发动机1=信号正常）2.CAN装置，ABS（ABS0=无信号/ABS1=信号正常）3.CAN装置，仪表板（仪表板0=无信号/仪表板1=信号正常）4.CAN装置，选档杆（选档杆0=无信号/选档杆1=信号正常）测量值块126：1.CAN设备-数据总线诊断接口（网关）2.CAN设备-转向柱电子设备3.空4.空测量值块225：1.超时次数，发动机（0 (255)2.超时次数，ABS（0 (255)3.超时次数，组合仪表（0 (255)4.超时次数，选档杆（0 (255)1.2.检测到信息丢失?精心整理。

DSG变速箱基础设定步骤

DSG变速箱基础设定步骤
1转动钥匙给车辆通电，连接5052至车辆OBD诊断口，发动机不要启动，将换挡杆置于P档，拉起手刹；
2在5052中，进入02变速箱，然后进入006基础设定，在数字窗口中输入60，点击Q开始进行基础设定；
3基础设定窗口中有3行数字，基础设定开始时应为253，0，0。

基础设定开始后，这三个数字会变化；
4当三个数字变化为4，0，0时，转动钥匙使发动机点火；
5之后基础设定继续进行。

如果最后数字显示为254，0，0，表明基础设定成功；如果数字为255，x，x，或者其它任何不是254，0，0的数字，表明基础设定未成功，有可能是变速箱本身存在问题；
6基础设定成功后，转动钥匙给车辆断电，发动机熄火。

然后重新通电，发动机点火，试一下车辆起步及运行。

结束。

奥迪6档双离合器02E变速器

动力与电气工程变速器是汽车动力传输的主要部件,通过变速器能够使发动机的输出的转速变高扭矩变大,从而使发动机的性能发挥到最佳状态。

现代汽车的变速器有手动变速器、电控液力变速器、无级变速器和双离合变速器,这些变速器在使用过程中有它们各自的优缺点。

手动变速器在汽车运动性能、油耗、价格方面比较优越,而在舒适性方面比较差,自动变速器只是在舒适性方面比较好,但在油耗、动力和价格方面都比较差,而双离合器能够在保证动力性能的前提下,有较低的油耗和较高的舒适性,这些方面导致双离合器在汽车中将逐渐显现出优势,该文主要介绍了双离合器的结构、原理和性能。

1 双离合变速器简介双离合器变速器S tronic 02E也被称为直接换档变速器(DSG)02E。

因为奥迪公司用“-tronic”(比如tiptronic,multitronic)来命名自动档变速器,按照这个原则来给02E双离合变速器命名,就是S tronic。

S tronic是手动变速器,也是自动变速器。

S tronic是自动档变速器就是强调它具有的运动性性能。

从技术方面看,S tronic的基型就是6档手动变速器,所具有的特点即增加了一个离合器。

关于离合器的使用,就是通过电动液压控制设施来进行换挡之间的操作。

这个装置利用两个多片式离合器及智能式电动液压设备,所以在使用的时候可以直接挂入二个档位。

在行驶的过程中,挂到档位的同时还预选一个差不多的档位。

在进行换挡的时候,先将档位的离合器挣开,和刚才所预选的档位相互接合。

所有的动作都是在负荷的作用下进行的,这样它的动力基本上是没有变化的,这就是所谓的动力无中断。

2 02E 变速器的变速理念DSG是把两组离合器片进行集合之后所形成的双离合器设备,双传动轴机构就是用实心轴和外部套装进行集合,采用两组离合器和齿轮组进行操作动作。

两组离合器是依靠Mechatronic 电子和液压设施进行控制。

双离合变速器在结构上就是两个变速器进行组合而成的,分别是分变速器1和分变速器2,有连个离合器K1、K2分别通过输入轴和两个变速机构相连,K1控制档位1、3、5档和倒档,K2控制2、4、6档。

大众DSG 变速箱数据流分析

发动机扭矩损失
0--255
011
-------扭力离合器 K1 参数
-600---600Nm
---------
G193 离合器 1 实际压力 -327.68-------327.68
012
--------扭力离合器 K2 参数
-600---600Nm
---------G194 离合器 2 实际压力
-327.68-------327.68
N218 调压阀。通过一个液压滑阀控制冷却油流量。
0----655.35% 0----655.35% 0----655.35% 0----655.35%
0----655.35% 0----655.35% 0----655.35% 0----655.35%
0----655.35% 0----655.35% 0----655.35% 0----655.35%
G193（K1）G194（K2）压力传感器。监测油压。 G182 变速器输入传感器。与发动机转速相同。 G501 输入轴 1 转速传感器。用于识别滑转率和判断所选挡位是否正确。失灵时，车辆只能以 2 挡行驶。 G502 输入轴 2 转速传感器。用于识别滑转率和判断所选挡位是否
正确。失灵时，车辆只能以 1 挡或 3 挡行驶。 G195 输出转速传感器。用于识别车速和行进方向，失灵时，用 ABS
013
---------
---------
N88
0---100%
N89
0---100%
014
----------
----------
N90
0---100%
N91
0---100%
015 挡位选择器 1—3 挡位选择器 2---4

大众、奥迪车系自动变速器系统数据流分析

发动机在怠速运行。自30℃起，显示准确的温度
℃
－检查变速箱油湿度传感器G93
B
换档器输出
行驶
－根据电路图检查导线
－更换发动机控制单元
－更换变速箱控制单元J127
－对系统进行基础设定
显示1
点火正时调节功能
被接通
1
被关闭
0
显示2
被接通
1
被关闭
0
换档器输出
换档杆锁止电磁阀N110
－根据电路图检查线速的布置
节气门全开
99~100%
D
开关位置：制动器指示灯开关F
显示1
制动器踏板已踩下
1
－制动指示灯开关F
未踩下
0
开关位置：牵引控制系统
显示2
已激活
1
可以被忽略
未激活
0
显示3
可以被忽略
换低档开关
显示4
换档杆开关
已动作
1
－检查换低档开关
未动作
0
多功能
开关F125
显示5
换档杆位置在
R，N，D，3，2
1
－检查多功能开关在连接触点是否被腐蚀，如有必要，进行更换
07
1
发动机转矩
行驶状态
最小：0N.m
最大：280N.m
发动机转矩由变速器电脑根据燃油消耗和发动机转速信号计算而得
2
发动机转速
显示数据组01，显示组号1
3
节气门开度值
显示数据组06，显示组号2
4
燃油消耗
信号（1）
行驶状态
ms
DTC表，DTC00549
08
1
变扭器的
扭矩增加
行驶状态

大众奥迪汽车故障码分析、数据流分析及基本调整设置匹配维修技术手册.doc

大众奥迪汽车故障码分析、数据流分析及基本调整设置匹配维修技术手册.doc大众/奥迪汽车维修技术手册—故障码分析—数据流分析—基本调整—匹配前言随着环保的要求以及电喷车的普及，对广大的维修技术人员的要求越来越高，如何用现代的检测技术对电喷车进行全面的故障诊断，是维修人员迫切需要掌握的诊断技术，本技术手册告诉你如何使用解码器对大众/奥迪汽车的电控系统如：发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调、防盗系统等进行故障诊断，以及故障排除方法等。

目前在我国常见的大众—奥迪系列的车型有：A6、V6、桑塔纳2000（包括GLI和GSI），奥迪100（包括2.6L和2.8L、1、8T），奥迪200，捷达王，高尔夫，帕萨特及一汽开发的红旗。

由于这些车型使用的控制系统不同，其显示的数据参数和显示位置会不同。

但这些车型均可使用大众—奥迪的专用仪器英文1552或金奔腾中英文1552对发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调等电控进行综合测试。

该仪器具有以下功能；读电脑版本型号：读取所测电控系统的电脑版本型号，系统类型，发动机类型，适用配置的设定号及服务站代码等。

读取故障码：读取电脑控制系统存储的故障码及故障码内容。

测试执行元件：驱动执行元件单独工作，检测执行元件工作是否正常。

基本调整：电控系统某些基本运行参数的设定。

清除故障码：清除控制电脑中记忆的故障码。

控制单元编码：根据车辆使用的国家、地区和发动机、变速器及其他配置输入适当的设定号（CODINGNUMBER控制单元编码）。

读取数据流：读取控制电脑的运行数据（以数据组形式显示）。

读取独立通道数据：读取控制电脑的运行数据（以单通道数据显示）。

通道匹配：根据厂方要求和实际需要修改和输入某些设定值。

设定服务站代码。

在使用解码器以上功能对大众/奥迪系列汽车进行故障诊断时，由于不同车型配备的系统不同，以及不同系统配备的控制电脑型号不同，因此使用解码器前应仔细阅读操作说明书及技术手册。

【VIP专享】大众、奥迪车系自动变速器系统数据流分析[1]

大众、奥迪车系自动变速器系统数据流分
析
便利设施工作GRA 装置
3定速控制GRA
行驶状态便利设施关闭
运行空调压缩机关4空调换低档行驶状态
停止
空调压缩机开
在强迫降档之后才启动1左前轮转速2右前轮转速3右后轮转速10
4左后轮转速行驶状态最低：30 r/min 最高：无读取诊断故障码（DTC ）
故障灯(MIL)熄故障灯(MIL)亮01
故障指示灯(MIL)的含义
离合器控制机构关闭：
开关
01识别“离合器控制机构”
暖机循环关闭：开关
01冷起动后，车身、发动机和变速器控制与催化器快速预热
1车上诊断系统信息识别发动机起动：不识别识别
12
空置3空置11
4
空置帕萨特变速箱01N 数据流表。

大众奥迪汽车维修技术手册（基本调整与匹配）

大众奥迪汽车维修技术手册（基本调整与匹配）.一．基本调整通过基本调整功能（1552选择功能04），可对发动机某些参数进行基本设定，如节气门控制单元自适应过程、点火正时、混合气、怠速稳定阀的基本调整，不同车型，不同在数的基本调整选择的调整组号不同；（一）基本调整：00组，可对发动机的10个基本参数进行设定，适用车型A61、检测操作条件：（1）发动机主电脑无故障码存贮；（2）冷却液温度不低于80℃；（3）关闭所有电器（散热器电风扇检测时必须关闭）（4）空调关闭（5）变速器排档在N或P档位置；（6）发动机怠速运转2、00组显示参数含义显示位置含义规定值相当于1 冷却液温度（基本设置所需求的）170~204 80~105℃2 发动机负荷（用电器都关闭）10~30 0.5~1.5ms3 发动机转速（怠速）76~96 760~960rpm4 蓄电池电压42~206 10~14.5V5 节气门角度0~12 0~5℃6 怠速稳定控制值122~134 -3.0~3.0kg/h7 怠速稳定自适应值120~136 -4.0~4.0kg/h78~178 -10~+10%8 混合气形成控制值（如在公差范围外进行路试）115~141 -0.64~+0.64ms9 混合气形成自适应值（如在公差范围外进行路试）10 混合气形成自适应值118~138 -8~+8%（如在公差范围外进行路试）基本方法：1．发动机怠速运转；2．选择发动机控制系统（01地址码）；3．选择基本调整功能（04功能）；4．输入通道号00组（二）基本调整98组在打开点火开关时可将多点喷射系统控制单元与节气门控制单元匹配一致。

适用车型：捷达、高尔夫、桑塔纳、奥迪A6、V61．检测条件：（1）发动机主电脑无故障码存贮；（2）冷却液温度不低于80℃；（3）关闭所有电器（4）空调关闭（5）读数据流98组，显示位置4应显示000000002．基本设定过程当选择98组进行节气门体基本设定时，节气门调节器进入应急运行最大位置和最小位置，控制单元将各自的节气门角度储存在永久存贮器中，该过程最多持续10秒钟，紧接着节气门短时间内处于起动位置，然后关闭，完成基本设定。

02E双离合变速器机械传动分析

02E双离合变速器机械传动分析
明莉
【期刊名称】《汽车维修与保养》
【年(卷),期】2024()5
【摘要】大众02E双离合变速器又称DSG(Direct Shift Gearbox,即直接换挡变速器),其综合了手动变速器高效率、运动型和自动变速器高舒适性、换挡平顺性好等优点。

02E变速器是由输入轴、输出轴、倒挡轴(中间轴)组成的6挡齿轮变速器搭配双离合器所构成的自动变速器,使速比分配得到增加,其动力传输方式与传统的手动变速器相似。

运用双离合器取代液力变矩器,在动力传输过程中自身的能量消耗非常少,使得车辆燃油经济性变好,并且在传递扭矩过载时能实现过载保护。

搭配双离合变速器的车辆百千米加速时间较短,在加速换挡时能够实现动力持续输出,车辆具有换挡平顺和加速迅猛的良好行驶性能。

双离合变速器主要与高扭矩的发动机配合使用,为今后自动变速器的发展趋势。

【总页数】4页(P84-87)
【作者】明莉
【作者单位】佛山市顺德区中等专业学校
【正文语种】中文
【中图分类】U46
【相关文献】
1.双离合变速器总成侧隙计算分析与研究
2.关于某双离合变速器偶发5挡顿挫问题的分析
3.湿式双离合变速器滑摩过程温度的测量与分析
4.某双离合变速器油泵齿轮啮合间隙过小产生噪声的原因分析与改进研究
5.某DCT双离合变速器短圆柱滚子轴承高扭耐久失效分析
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运用数据流分析一汽-大众车系故障案例（17）

及点火开关中的 S 触点故障。
由于在拔下钥匙 1 min 后遥控器功
能可以正常使用，因此初步判断遥控器
和 J393 均无故障，且车辆已经解除了
运输模式。将遥控器与 J393 重新进行
匹配，完成后故障依旧。考虑到点火开
关的 S 触点可影响遥控器的工作状态，
随即从转向柱控制单元 J527 中读取 S
触点信息。打开点火开关时 J527 的开
回顾总结：变速器具有安全模式，当挡位未正确换入就松开制动踏板时，变速器会进入安全模式，切断动力输出。此时发动机转速不会超过 1 200 r/min，挡位指示灯闪烁及制动踏板指示灯点亮，提醒驾驶员挡位未正确换入，需再次踩下制动踏板并检查挡位。
作者简介：王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，省汽车三包争议技术处理专家，国家高级技师、一汽-大众专家级技师。汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电控故障诊断技术及技术管理工作。
诊断仪 VAS6150B 检查变速器系统，查。制造商工程师与用户交流，了解
未发现故障代码。根据 DQ200 常见故故障现象，但多次试车未发现问题。制
障判定方法的维修列表提示，读取 56、造商工程师再次向用户询问，当故障发
57、58、235 和 245 组的数据，故障生时仪表有无其他指示灯时。用户找出
1 min 遥控器才能工作。
检查分析：维修人员接车后，连接
VAS5052A 诊断仪查询故障存储器，各
控制单元均无故障记录。分析可能影响
遥控器功能的原因包括遥控器本身故障、舒适系统控制单元（J393）故障、遥控

奥迪6档双离合器变速器 02E (S tronic)自学手册

奥迪6档双离合器变速器 02E (S tronic）自学手册 Serv6ic档e双Tr自离a学合in手器in册变g速3 器86 02EStro n i c目录引言变速器外部机构选档杆锁变速器部件动力传递结构特点机油供给离合器动态压力平衡21离合器控制24离合器冷却过载保护蠕动控制微滑控制27安全切断换档动力传递同步器液压控制换档过程锥齿轮传动48变速器控制系统变速器控制 - MechatronikMechatronik控制单元 J743Audi A3 8P 和 Audi TT 8JAudi TT 8NAudi A3 8P Audi TT 8JAudi TT 8N变速器机油温度传感器 G93控制单元内温度传感器G510 66多片式离合器的机油温度传感器 G509变速器输入转速传感器 G182输入轴转速传感器 1 2 G501 G502变速器输出转速传感器1 2 - G195 G196液压压力传感器 1 2 - G193 G194 71选档杆行程传感器1 2 3 4 - G487 G488 G489 G490选档杆传感器 E313tiptronic开关F189 75变速器功能tiptronic方向盘Launch-Control-程序软件选档杆组合仪表上的选档杆位置显示档位显示和故障显示主题词索引引言双离合器变速器 S tr 02E也被称为直接换档变速器DSG02Eonic因为奥迪公司用 -tronic 比如tiptronic multitronic 来给自动变速器命名因此根据这个命名原则02E双离合器变速器就被称为S tronicS tronic是手动变速器还是自动变速器两者都是 S tronic是自动档运动型变速器它强调的是运动性从技术上作为基型但是S tronic的特点是有两个离合器双离合器离合器的操纵和换档是通过一套电动液压控制装置来实现的由于采用了双多片式离合器和智能型电动液压控制装置因此就可以同时挂入两个档位在行车过程中挂入一个档位并预选一个与此相当的档位在换档时当前工作档位的离合器脱开与此同时预选档位的离合器接合这是在负荷作用下发生的过程这个过程发生得极快以至于动力基本保持固定不变动力无中断4386_003用户可在使用S tronic时获得什么益处6档双离合器变速器S tronic因换档极快而无动力中断因此其行驶动力学性能要好于普通的手动变速器同时它还可提供自动变速器般的舒适性相比在燃油消耗上也有优势自学手册讲述的是新车型新部件和新技术结构和功能方面的基本原理参阅说明自学手册不是维修手册所给出的数据只是为了容易明白且只与编定本自学手册时的软件版本相对应保养和维修请参见最新的维修手册5引言新时代在1940年左右最初对于离合器操纵和换档操纵的自动化尝试都集中Franke为开发这种变速器设定的目标是消除换档时的在这两个方面了使齿轮传动的换档更容易使经验不牵引力中断的现象这种现象对于商用车辆比如越野足的司机更容易操控车辆车拖拉机来说是个致命弱点但是上述理念并没有约束住Rudolf Franke他在1940年Franke的专利申请中第一次使用了换档过程中的牵引申请了四档双离合器变速器的专利力中断这个概念Franke变速器的结构中已经包括了现代结构的几乎所有特点只是Franke变速器并未投入实际应用而已386_004Rudolf Franke于1940年提出的专利文献图30年后在Franke申请专利的约30年后Porsche又拾起了这个理念但是想要把这种双离合器变速器结构用于大批量生产的车上结为它的962C赛车开发了第一个双离合器变速器该变速器果却是失败的因为其控制系统费用太高且那时的电子系统也也用于奥迪的短型Rallye-quattro车无法满足相应的要求这种双离合器变速器在这两种车上都经受住了考验获得了成功使用的是干式离合器6公元2003年人们并没有彻底抛弃双离合器变速器换档时保持牵引力双离合器变速器 02E是德国大众公司与总成供应商Borg的连续不中断这个概念仍然活跃在人们的脑海中 Warner公司生产离合器和液压系统和Temic公司生产电子系统合作开发的现代的技术水平使得我们已经能够开发出双离合器变速器并批量用于生产中了现代的双离合器变速器不但满足原来的开发目标和当今的双离合器变速器将手动变速器的主要优点和现代自动变要求它同时还设定了新的标准速器的优点结合在一起了386_005手动变速器特点运动性行驶动力学性能双离合器变速器特点效率–舒适性卓越的行驶动力学性能采用极其快速且–牵引力中断平顺的换档方式不会出现牵引力中断在保持高效率的情况下实现很高舒适性和运动性自动变速器特点更佳的舒适性无牵引力中断–运动性行驶动力学性能–效率7引言变速器理念双离合器变速器基本上就可看成是两个全同步式变速器并在行车过程中总是有一个分变速器通过离合器K1或者K2联在一起构成的分别叫做分变速器1和分变速器2 来传送动力双离合器变速器有两个输入轴和两个输出轴每个分变速器都有自己的离合器–分变速器 1 - 离合器K1–分变速器 2 - 离合器K2分变速器 1负责切换奇数档135和倒档分变速器 2负责切换偶数档246主传动器和差速器发动机扭矩386_006分变速器 1分变速器 2图386_006就是一个双离合器变速器工作原理示意图通过该图可以更容易地明白其工作原理为了使得双离合器变速器 02E结构紧凑重量轻实际结构与此处的原理示意图略有不同请参见第16页的图386_0078技术数据6-档-双离合器变速器 02E S tronic名称生产厂家用名 DQ250 6F DQ250 6Q售后服务用名 02E 直接换档变速器DSG02E 双离合器变速器S tronic研发生产厂家 Volkswagen AG变速器类型双离合器变速器采用电动液压控制方式全同步式6档齿套换档式变速器控制 Mechatronik机电一体化模块- 将液压控制单元电子控制单元以及很多传感器及执行元件集成为一个元件运动程序和手动换档程序tiptronic可用于手动换档只针对配备tiptronic方向盘的车双离合器两个采用机油冷却的电动液压控制式多片离合器传输扭矩最大为 350 Nm 取决于具体车型机油加注量机油规格和传动比参见最新的维修手册重量前轮驱动车所用的型号约 94 kg四轮驱动车所用型号约109 kg机油滤清器机油冷却器选档杆拉索变速机构驻车锁机油泵锥齿轮传动四驱车386_003双离合器Mechatronik机电一体化模块倒档轴9变速器外部机构换档操纵机构粗略地看的话S tronic变速器的换档操纵机构与换档操纵机构普通自动变速器的换档操纵机构是相似的 Audi A38P 和 Audi TT 8J主要不同点在于–液压控制单元内无手动选档阀–变速器上和内部无多功能开关–变速器的选档杆拉索只用于操纵驻车锁机械系统S tronic的换档操纵机构386_081S tronic的换档操纵机构内有一个电子模块- 选档杆选档杆传感器 E313传感器 E313E313是将传感器和控制单元集成到一块印刷电路板上了见第74页选档杆传感器 E313用于确定选档杆位置变速器控制单元需要使用这个信号用于控制选档杆罩上或显示单元上的发光二极管换档操纵机构用于控制选档杆锁止电磁铁 N110 Audi TT 8N 通过驱动CAN总线将所有信息送往Mechatronik控制单元J743换档操纵机构和Mechatronik之间并无机械连接也被叫屏蔽板做所谓的有线式换档前面曾提到过变速器的选档杆拉索只是用来操纵驻车锁的N110的止动销选档杆锁和点火钥匙防拔出锁有两种不同的形式1 采用传统的锁止拉索方式的选档杆锁和点火钥匙防拔出锁用于Audi TT 8N2 无锁止拉索的选档杆锁和点火钥匙防拔出锁电动的Audi A3 8P Audi TT 8J左视图10根据车型的不同Audi A3 和 Audi TT的选档杆罩有Audi A3 - 旧型的两种不同的形式旧的选档杆盖上集成有选档杆位置照明灯选档杆位置照明灯 L101新的防尘套和独立的选档杆位置显示单元选档杆位置显示用的发光二极管直接由E313来激活请参见功能图- 新型的Audi A3选档杆位置显示单元 Y26也叫 L101386_122386_119386_103这两个图表示出Audi A3车上所用的的不同形式的选档杆罩Audi TT车的选档杆盖与此差别只在于布局形式选档杆锁止电磁铁 N110 而功能与此是完全相同的参阅关于选档杆位置和组合仪表上的档位显示请参见第84页386_114右视图11变速器外部机构选档杆锁 Shift-LockAudi A3 8P Audi TT 8J在行车期间或者接通点火开关时的PN-锁与拔出点火应急开锁机构钥匙时将选档杆锁止在位置P的锁P-锁是有根本性不同的驻车P棘爪选档杆和选档杆锁止电磁铁的运动原则是这样设计的无论N110是通电状态位置N还是未通电状态位置P都可以实现锁止功能这种工作原理就使得选档杆在出现功能故障或者供电中断时比如蓄电池没电了就被锁止在位置P了请见图386_094 选档杆锁止电磁铁N110 为了能在这种情况下移动车辆比如要牵引车辆安装有一个应急开锁机构N110的锁止销386_093空档N棘爪选档杆位置P已被锁止电磁铁N110没有通上电弹簧力使得锁止销卡入到P棘爪内锁止销选档杆就被锁止了应急开锁应急开锁操作只有在拆下选档杆盖板后才能够得着应急开锁机构请参见车辆使用说明书通过操纵应急开锁机构就可将N110的锁止销从P棘爪中压出逆着弹簧力选档杆这时就可以从位置P移出了应急开锁机构弹簧386_094选档杆位置P已开锁电磁铁N110由E313给通上电于是锁止销就被从P棘爪中拉出逆着弹簧力选档杆锁就脱开了386_09512选档杆位置N已被锁止在点火开关已接通的情况下如果选档杆在位置N停留时间超过2秒钟的话E313就会给N110通上电锁止销就会被压入到N棘爪内逆着弹簧力当车速高于约5 kmh后N 档就不再会被锁止了386_088选档杆位置N已开锁在踏下制动踏板或者点火开关关闭时锁止销就被弹簧力拉离棘爪386_089选档杆锁 Shift-LockAudi TT 8N在Audi TT 8N 车上驻车锁是由方向盘锁通过一根连接在换档操纵机构上的拉索来操作的请参见维修手册PN-锁是这样设计的只有当选档杆锁止电磁铁通上了电才会将选档杆锁止在位置P和N点火钥匙防拔出锁Audi TT 8N在Audi TT 8N 车上点火钥匙防拔出锁是由换档操纵机构借助于一根连接在方向盘锁上的拉索来操纵的请参见维修手册386_09613变速器外部机构点火钥匙防拔出锁Audi A3 8P Audi TT 8J点火钥匙防拔出锁的功能是通过点火钥匙防拔出锁电磁铁渠道1借助于微开关F319F319在换档操纵机构上它将N376以电动机械方式来实现的选档杆已被锁止在P这个信息传送给E313并经过一条具体说就是只要选档杆没有位于位置P那么就无法单独的导线从E313传至J527见功能图将点火钥匙逆时针转到终点位置拔出位置N376是由转向柱电子控制单元J527来触发的为此J527需要使用选档杆位置P这个信息出于安全原因以及为了诊断方便这个信息是通过两个渠道传送给J527 渠道2选档杆位置信息通过CAN总线信息交换被传送到J527J533 CAN-舒适总线J527CAN总线信息用于校验F319信号的可靠性并在F319出现故障时作为替代信号使用点火钥匙防拔出锁电磁铁 N376转向柱电子控制单元J527386_097386_098选档杆位置P锁止开关 F319选档杆锁止电磁铁 110选档杆传感器带有 tiptronic开关 F189386_099开关F319设计成常闭触点式当换档手柄的锁止按钮在在选档杆位置 R N D S 以及 tiptr选档杆位置P被释放时该开关被触发开关状态为锁止按钮的P位置时F319是接合状态的断开14点火钥匙防拔出锁的功能图P-信号386_100A只要选档杆不在位置"P那么J527就会给电磁铁N376通说明上电N376的锁止销就逆着弹簧力而被压入到方向盘锁内选档杆位置P锁止开关 F319的功能可以在控制只要是N376一直通着电锁止销伸出来了那么点火锁就单元J527地址码16无法转到可以拔出点火钥匙的位置也就无法拔出点火钥个显示值处检查匙了B当点火开关关闭和选档杆在位置P时没按下选档杆上的锁止按钮电磁铁就没有通电锁止销被N376内的弹簧说明拉回在点火开关关闭后只要选档杆不在位置P这时就可以拔点火钥匙转到拔出位置并拔出J527就会给N376通上电如果车辆在选档杆不在位置P的情况下长期停驶那么会导致蓄电池放电15变速器部件02E-变速器一览为了清楚表示出每个轴图中的输出轴12以及倒档轴并不是其实际位置而是让所有轴都处于同一个平面双质量飞轮主传动的直齿圆柱齿轮输入轴 212K1 3 输出轴 14K2泵轴机油泵6 输出轴 25输入轴 1双离合器386_007R 倒档轴发动机扭矩由双质量飞轮借助于花键传递到双离合器的这两个输出轴采用不同的传动比将发动机扭矩传递到主传动输入毂上的直齿圆柱齿轮上然后再传递到差速器四驱车是传递到从双离合器开始根据具体是在使用哪一档位行车发009圆锥齿轮传动参见图386-动机扭矩就传递到输入轴1或2然后再传递到相应的输出轴1或2输入轴采用同轴布置形式且奇数档位和偶数档位是混合地分布在两个输出轴上的这就使得变速器体积小巧重量也最低16变速器内各轴的位置 - 侧视图输出轴 1 Mechatronik驻车锁386_008输入轴 12主传动倒档轴输出轴 2 主传动和圆锥齿轮传动视图圆锥齿轮传动只用于四轮驱动车Mechatronik 换档拨叉双离合器圆锥齿轮传动万向节轴的法兰轴差速器主传动机油泵386_00917变速器部件双离合器外片支架 K1驱动盘离合器 K1离合器 K2内片支架 K1外片支架 K2主毂输入轴 2内片支架 K2机油泵驱动轴带有驱动盘的输入毂输入轴 1矩形环旋转孔386_010动力传递路线说明发动机扭矩由双质量飞轮借助于花键传递到双离合器的不得分解双离合器输入毂上这个输入毂与驱动盘是焊接成一体的可能会从片支架中掉出这个驱动盘与外片支架K1是刚性联接在一起的它将这些钢制摩擦片和发动机扭矩传递到双离合器匹配过的外片支架K1 和外片支架K2两者与主毂都是焊接在一起因此在离合器接合过程中它可以保证扭矩均匀的因此始终处于刚性联接状态车辆起步时不会耸车这些片彼此间的安装位置并无标记因此如果分解了离合器或者片组掉出的话再次组装时就无法保证这些片都装在原来的位置上这样就可能会导致起步耸车发动机扭矩被传递到这两个离合器各自的外片支架上控制单元后必须通过诊断仪将离合器的自适应值当离合器刚性接合时力矩就被传递到各自的内片支架复位为此需通过导航功能来执行基本设定上了随后按规定进行自适应行车内片支架K1与输入轴1联接在一起内片支架K2与输入轴2联接在一起18活塞 K1压力腔 K1压力平衡腔 K1压力腔 K2386_013压力平衡腔K2 活塞 K2结构特点因为离合器 K1用做1档和倒档起步离合器所以该离合双离合器工作特性器上的负荷要大于离合器K2上的负荷因此双离合器的就设计成让离合器K1处于外侧这样一–最大扭矩 350 Nm种结构这种结构可以使得离合器K1的直径较大些也–最大接触压力 10 bar就能传递更大些的扭矩和实现更大的工作能力–最大摩擦功率 70 kW这样就可满足各种要求了–冷却机油流量 20 lmin为了能使得换档过程中需要同步的质量尽可能地小这两个离合器的衬片归到相应的内片支架上了较重的钢制摩擦片归到外片支架上这两个离合器的动态压力建立是可以补偿的见第21页19变速器部件。

大众奥迪汽车维修技术手册故障码分析数据流分析基本调整匹配

大众/奥迪汽车维修技术手册—故障码分析-数据流分析-基本调整-匹配前言随着环保的要求以及电喷车的普及，对广大的维修技术人员的要求越来越高，如何用现代的检测技术对电喷车进行全面的故障诊断,是维修人员迫切需要掌握的诊断技术,本技术手册告诉你如何使用解码器对大众/奥迪汽车的电控系统如：发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调、防盗系统等进行故障诊断，以及故障排除方法等。

目前在我国常见的大众—奥迪系列的车型有：A6、V6、桑塔纳2000（包括GLI和GSI），奥迪100（包括2。

6L和2。

8L、1、8T），奥迪200,捷达王,高尔夫，帕萨特及一汽开发的红旗。

由于这些车型使用的控制系统不同，其显示的数据参数和显示位置会不同.但这些车型均可使用大众—奥迪的专用仪器英文1552或金奔腾中英文1552对发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调等电控进行综合测试。

该仪器具有以下功能；1、读电脑版本型号：读取所测电控系统的电脑版本型号，系统类型，发动机类型,适用配置的设定号及服务站代码等.2、读取故障码：读取电脑控制系统存储的故障码及故障码内容。

3、测试执行元件:驱动执行元件单独工作,检测执行元件工作是否正常。

4、基本调整:电控系统某些基本运行参数的设定。

5、清除故障码：清除控制电脑中记忆的故障码。

6、控制单元编码:根据车辆使用的国家、地区和发动机、变速器及其他配置输入适当的设定号（CODINGNUMBER控制单元编码)。

7、读取数据流：读取控制电脑的运行数据（以数据组形式显示）。

8、读取独立通道数据:读取控制电脑的运行数据(以单通道数据显示）.9、通道匹配：根据厂方要求和实际需要修改和输入某些设定值。

10、登录。

11、设定服务站代码。

在使用解码器以上功能对大众/奥迪系列汽车进行故障诊断时，由于不同车型配备的系统不同，以及不同系统配备的控制电脑型号不同,因此使用解码器前应仔细阅读操作说明书及技术手册.由于V。

A.G1551/2或金奔腾中英文1552在显示数据时，仅分区域显示数值（有时有单位），有关数据的含义和所显示的区域位置会因车型不同而有所变化。

大众奥迪汽车维修技术手册故障码分析数据流分析基本调整匹配

大众/奥迪汽车维修技术手册—故障码分析-数据流分析—基本调整-匹配前言随着环保的要求以及电喷车的普及，对广大的维修技术人员的要求越来越高，如何用现代的检测技术对电喷车进行全面的故障诊断，是维修人员迫切需要掌握的诊断技术,本技术手册告诉你如何使用解码器对大众/奥迪汽车的电控系统如:发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调、防盗系统等进行故障诊断，以及故障排除方法等。

目前在我国常见的大众—奥迪系列的车型有：A6、V6、桑塔纳2000(包括GLI和GSI)，奥迪100(包括2.6L和2.8L、1、8T)，奥迪200,捷达王，高尔夫，帕萨特及一汽开发的红旗.由于这些车型使用的控制系统不同,其显示的数据参数和显示位置会不同.但这些车型均可使用大众—奥迪的专用仪器英文1552或金奔腾中英文1552对发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调等电控进行综合测试。

该仪器具有以下功能；1、读电脑版本型号：读取所测电控系统的电脑版本型号，系统类型，发动机类型，适用配置的设定号及服务站代码等.2、读取故障码:读取电脑控制系统存储的故障码及故障码内容.3、测试执行元件：驱动执行元件单独工作，检测执行元件工作是否正常.4、基本调整：电控系统某些基本运行参数的设定.5、清除故障码：清除控制电脑中记忆的故障码.6、控制单元编码:根据车辆使用的国家、地区和发动机、变速器及其他配置输入适当的设定号（CODINGNUMBER控制单元编码）.7、读取数据流：读取控制电脑的运行数据(以数据组形式显示)。

8、读取独立通道数据:读取控制电脑的运行数据（以单通道数据显示）。

9、通道匹配:根据厂方要求和实际需要修改和输入某些设定值.10、登录.11、设定服务站代码。

在使用解码器以上功能对大众/奥迪系列汽车进行故障诊断时，由于不同车型配备的系统不同,以及不同系统配备的控制电脑型号不同，因此使用解码器前应仔细阅读操作说明书及技术手册.由于V。

A。

G1551/2或金奔腾中英文1552在显示数据时，仅分区域显示数值（有时有单位）,有关数据的含义和所显示的区域位置会因车型不同而有所变化。

大众02E型DSG变速器电控系统传感器的控制详解-2019年精选文档

大众02E型DSG变速器电控系统传感器的控制详解DSG变速器又称“直接换挡变速器”或“双离合器变速器”。

双离合器变速器能消除换挡离合时的动力传递停滞, 始终维持动力输出, 体现了优越的加速性能, 而且比传统的液力式自动变速器的油耗更低, 甚至优于手动变速器,因此逐渐得到推广使用。

目前除保时捷、奥迪和大众等车系上广泛使用外, 宝马、福特、沃尔沃、日产和三菱的部分车型上使用, 装备的是6 速和7速的DSG变速器，已经创下年产超过100万件的销售记录。

预计到2012年，装备DSG变速器的汽车将达到25%、02E型DSG变速器变速机构的组成和变速原理02E型DSG双离合器变速器由多片湿式双离合器、齿轮变速机构、液压控制的自动换挡机构、电液控制系统四部分组成。

图1 02E型DSG变速器基本组成02E型DSG双离合器变速器为6档变速器，装备有2个离合器、4 个档位齿轮选择器, 采用2 根同轴心的输入轴、两根输出轴、一根倒档轴和6 个前进挡及1 个倒挡的传动齿轮作为动力传输的变速机构（见图1）。

其中直径较小的输入轴连接1、3、5 及倒挡齿轮, 而直径较大的输入轴则连接2、4 及6 挡齿轮。

两个离合器则各负责一条输入轴的与发动机的连接, 档位齿轮选择器即液压自动控制的同步器, 用来选择工作的档位齿轮。

因此变速器的换挡操作由两离合器交替控制两根输入轴和4 各档位选择器控制换挡齿轮来实现的。

DSG变速器齿轮变速机构的变速原理和动力传递路线的分析国内不少专著已做了详尽的解析, 在这里只针对较少涉及的电控系统中的传感器控制部分进行分析。

二、02E型DSG变速器电控系统的组成和换挡控制原理DSG变速器控制系统由控制单元TCU传感器和换挡执行机构组成。

进行换挡控制时，电控单元TCUa据车速等相关传感器发送的车辆行驶信息确定变速器的工作档位, 然后通过换挡电磁阀、液压控制机构等控制离合器和换挡拨叉进行换挡操作（见图2）。

图2 DSG变速器电控系统组成和控制框图三、02E型DSG变速器电控系统的传感器大众02E型DSG变速器电控系统使用到的传感器包括:4个换挡拨叉位置传感器（又称档位传感器）,3 个输入转速传感器,2个输出转速传感器,3 个油温传感器,2 个离合器工作压力传感器。

02 E变速器油路分析

02 E变速器油路分析
明莉
【期刊名称】《农村科学实验》
【年(卷),期】2018(000)001
【摘要】大众02E双离合变速器又称DSG(Direct Shift Gearbox,即直接换档变速器),该类型变速器综合了手动变速器高效率、运动型和自动变速器高舒适性、换档平顺性好等优点.DualTronic双湿式离合器和DualTronic TM变速器机电控制模块则是DSG的关键部件,这些部件可以把手动变速器变为DSG,从而在升降档的过程中实现无间断的动力输出.
【总页数】2页(P93-94)
【作者】明莉
【作者单位】佛山市顺德区中等专业学校,广东佛山 528300
【正文语种】中文
【相关文献】
1.通过油路分析排除自动变速器无法挂挡行驶故障 [J], 阳红
2.奔驰722.9自动变速器机械传动与油路分析(三) [J], 张崇信
3.奔驰722.9自动变速器机械传动与油路分析(五) [J], 张崇信
4.自动变速器换档操纵油路逻辑分析 [J], 田豪
5.自动变速器油路故障的诊断分析 [J], 齐明
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奥迪6档双离合器02E变速器

作者：史懂深
作者机构：天津交通职业学院,天津300118
出版物刊名：科技资讯
页码： 51-52页
年卷期： 2015年第19期
主题词：双离合器变速器操纵机构控制单元
摘要：双离合器02E变速器是由德国大众公司和Brog Warner公司以及Temic公司联合研究出来的。

其中Brog Warner公司生产的是离合器和液压系统,Temic公司负责生产电子系统。

它和手动档变速器相比较其实就是将手动档的优势和自动档的优势相结合起来。

在保持高效率的情况下实现很高舒适性和运动性。

该文主要介绍了双离合器变速器的结构组成和工作原理,详细叙述了02E变速器变速理念,并对变速器的S-运动程序、软件选档杆锁（Shift-Lock）、起动锁/起动控制、软件选档杆锁、LaunchControl-程序、用2档“晃出”车辆以及2档起步能功能作了解释。