春秋航空战略分析

课程论文

春秋航空战略分析

姓名刘铁山

班级06工商管理

学号2006115111

课程企业战略管理

教师王琴

日期2008.12.13

一、企业简

介...........................................................................

(4)

(一),简介................................................................................... .4

(二),企业文化 (5)

二、关键要素分析 (5)

(一),业务组合 (5)

(二),资源配置 (6)

(三),竞争优势 (6)

(四),协同优势 (6)

三、春秋航空的外部环境分析 (7)

(一),一般环境分析 (7)

1.政治环境 (7)

2,经济环境 (7)

3,技术环境 (8)

4,社会环境 (8)

(二),产业环境分析 (9)

（三）外部环境要素分析 (11)

四、春秋航空内部能力分析 (12)

五、春秋航空SWOT分析 (19)

六、春秋航空的远景和使命 (20)

(一),企业远景 (20)

(二),企业使

命 (20)

1,经营主线 (20)

2,经营目的 (20)

3,管理哲学 (20)

4,公共形象 (21)

七、春秋航空的业务战

略 (21)

(一),业务设

计 (21)

(二),基本竞争战

略 (22)

八、春秋航空的职能战

略 (23)

(一),产品战

略 (23)

(二),分销战

略 (23)

(三),服务战

略 (23)

九、参考文献 (24)

一、企业简介

(一),简介

春秋航空有限公司是首个中国民营资本独资经营的低成本航空公司（廉价航空公司）。春秋航空有限公司经中国民用航空总局批准成立于2004年5月26日，由春秋旅行社创办，注册资本1亿元人民币，经营国内航空客货运输业务和旅游客运包机运输业务。2005年7月18日开航。

春秋航空首航班机2005年7月18日由上海虹桥国际机场飞往烟台。春秋航空公司开航初期开四条航线：上海- 烟台；上海- 桂林；上海- 绵阳；上海- 南昌。

春秋航空目标要做以商务旅客为主的低成本航空公司。春秋航空公司是国内唯一不参加中国民航联网销售系统（CRS）的航空公司。春秋航空公司以上海虹桥国际机场为主要起降机场，目前承运的航线全为国内航线。以上海虹桥国际机场、上海浦东国际机场和海口美兰国际机场为基地。经营上海飞广州、珠海、厦门、昆明、海口、三亚、桂林、温州、青岛、福州等多条航线。空中客车A320飞机是春秋航空使用的唯一机型

(二),企业文化

“吃苦风格”构成了春秋的主要企业文化,每次外出办公,

无论从领导到员工都绷着一根省钱的弦,正如春秋航空创始人王正华所讲的"说到底,我们是根据自己的特点来做事,我们节约的每一项都是在降低企业成本”

二、关键要素分析

从狭义的战略概念，战略管理包括四项关键战略要素。

(一),业务组合

业务组合主要是服务组合包含三个方面：核心服务、便利服务和支持服务。

核心服务：揭示其可以进入市场的原因，体现了企业最基本的功能。春秋航空的核心服务有两种：一是定期航班运输飞行，二是包机运输飞行。

便利服务：春秋航空提供给乘客的便利服务主要有：售票、票检、办理乘机手续、登机以及行李托运等

支持服务：春秋航空提供给旅客的支持服务包括：免费查询、免费送票服务、空中服务和地面免费班车等。

(二),资源配置

通过细分目标市场，在经济发达和旅游业比较发达的地区，按旅游目的有针对性的提供商务服务和旅游服务。

(三),竞争优势

春秋航空的竞争优势----低成本的力量。春秋航空通过剔除—减少—增加—创造四步实现了价值创新。

剔除：指剔除了行业竞争中长期攀比的元素。春秋效仿美国西南航空公司的：“无花边服务”，去除了其他的如地毯及视听提供“贵族化”服务来降低成本。

减少：指减少为与竞争对手竞争而在产品和服务的功能上设计过度的元素。在减少策略上，春秋航空实行了“两单-两低”的删减策略，分别是单一机型、单一舱位和低营销费用和低人机比例。

增加：指顾客需要却一直没有得到重视的那部分价值。通过对目标客户提供有特色的服务，给目标客户带来了独特的航空旅行体验，冲击了国人的航空消费观念。

创造：创造新的需求，改变产业的战略定价标准。春秋的创造主要体现在技术和营销两个方面。

(四),协同优势

凭借春秋国旅的声誉，春秋航空在目标客户商务和私人旅游等方面获得了极大的支持。

三、春秋航空的外部环境分析

(一) 一般环境分析

1、政治环境

分的国际航线都集中在国航的手中，在这方面东航和南航都处于劣势，民营航空公司几乎不可能有所发展。另外，不确定的政策对民营航空公司更是雪上加霜，从三年现有的政治背景是国有三大民航公司（国航、东航、南航）对飞行干线的垄断和政策对民营航空业长期发展的不确定性。国内航线方面，05、06、07连续3年，没有1家民营航空公司能够申请到想飞的主航线，这些优质航线

被三大民航公司牢牢掌握在手中。国际航线方面，国家队政策偏向于中国国航，大部前大力发展民营航空到近几年的限制政策，我们对于民航总局的目的十分不解。可以说，大背景是要快速发展民营航空业，但是国家内部的政策却偏向于过头垄断。

2、经济环境

(1)世界经济

2008年，世界经济贸易增速将有所放缓。美国的次级贷款危机引起了国际金融市场的动荡以及美国经济的减速，并在一定程度上拖累全球经济增长。同时，次级贷款危机蔓延也会进一步影响全球资本市场和货币体系稳定，导致一些国家的保护主义势力抬头，影响国际贸易和投资健康发展。得益于新兴市场经济强劲的增长势头，世界经济基本面总体将保持稳健，预计2008年全球经济增长3.3％（资料来源于世界银行发布的《2008全球经济展望》。），较2007年降低0.3个百分点。在经济全球化深入发展、产业调整和转移不断推进、国际分工格局持续变化的背景下，2008年世界贸易将继续扩张，全球商品和服务贸易总量将增长6.7％（注：资料来源于国际货币基金组织发布的《世界经济展望》。）。

(2)国内经济

2008年将全面贯彻落实党的“十七大”做出的战略部署。国家将进一步完善和落实宏观调控政策，实施稳健的财政政策和从紧的货币政策，进一步发展货币政策在宏观调控中的重要作用，更好地调节社会总需求和改善国际收支平衡状况。总体上，2008年中国经济将保持平稳较快发展，国内生产总值增长8%左右，居民消费价格总水平涨幅在4.8%左右。总之，国内经济的发展对整个航空业都有好处。