车辆被动安全性研究现状及发展
汽车安全技术的现状及发展趋势
汽车安全技术的现状及发展趋势汽车的安全性一直都是汽车制造商和消费者关注的重点之一。
随着技术的发展，汽车安全技术也在不断改进和创新。
本文将介绍汽车安全技术的现状以及未来的发展趋势。
目前，汽车安全技术主要分为被动安全和主动安全两大类。
被动安全包括车身结构、悬挂系统以及安全气囊等设备。
车身结构要求吸能能力强，能够有效吸收碰撞能量，并保护车内乘员。
悬挂系统则需要具备良好的稳定性和操控性能，以减少车辆发生翻滚和失控的可能性。
安全气囊在碰撞时能够迅速充气，为乘员提供更多的保护。
被动安全技术目前已经相对成熟，许多新车型都配备了多个安全气囊以及先进的车身结构技术。
主动安全则是指在发生事故前采取措施来预防事故的发生。
目前，主动安全技术已经取得了许多重要的突破。
最常见的主动安全技术就是ABS防抱死系统和ESP电子稳定系统。
ABS系统可以通过防止车轮在制动时锁死来确保车辆保持方向稳定，从而大大缩短制动距离。
而ESP系统则通过对车辆横向稳定性的控制，有效降低了因转向过快引发的失控风险。
还有一些其他的主动安全技术，比如自适应巡航控制系统、自动紧急制动系统和车道保持辅助系统等，都能够帮助驾驶员避免潜在的危险。
未来，汽车安全技术的发展趋势主要体现在以下几个方面。
智能化和自动化将成为汽车安全技术发展的主要方向。
随着人工智能和传感器技术的快速发展，汽车可以更好地感知周围环境，并对潜在危险做出预测和响应。
未来的汽车可能会配备更多的传感器，如雷达、摄像头和激光雷达，以实现更准确的环境感知和动态路径规划。
主动安全技术将更加强调对行人和非机动车辆的保护。
传统的主动安全技术主要关注车辆间的碰撞事故，而对于行人和非机动车辆的保护相对较弱。
随着城市交通拥堵加剧和共享出行的普及，行人和非机动车辆的安全问题越来越引起关注。
未来的主动安全技术可能会更侧重于提高对行人和非机动车辆的感知和识别能力，以减少与它们的碰撞风险。
网络安全将成为汽车安全技术的新领域。
汽车被动安全研究现状与发展
数 年 均增 长 率 分 别 为 ３ ．％、 ．％、２７ ２ ０ ２５ ８８ ４ ．％。 ０ ２年
全 国一 般 以上 道 路 共 发生 交 通 事 故 ７ ．１万起 ． ７３ 造
成 １． ０９ ４万 人 死 亡 、６２ ５ ．１万 人受 伤 ． 接 经 济损 失 直
３ ．４亿 元 ， 与 ２ ０ ３２ ０ １年 相 比 分 别 增 长 了 ２４ ％ 、 ．１ ３２ ％、 ．５ ．６ ２８ ％和 ７６ ％ ， 历 年 之最 。 ． ６ 是 我 国的汽 车交 通事 故造 成 的损 失远 大于世 界 发
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车辆被动安全技术的进展与应用
车辆被动安全技术的进展与应用近年来，随着科技的不断进步和人们对安全行驶的重视，车辆被动安全技术得到了广泛发展和应用。
车辆被动安全技术的主要目标是减少交通事故发生时的人员伤害和财产损失，保障驾乘人员在事故中的安全。
本文将介绍车辆被动安全技术的进展与应用，并探讨其在提高道路安全和减少交通事故中的作用。
1. 结构安全设计：车辆被动安全技术的一个重要方面是车辆的结构安全设计。
具体来说，这包括车辆的制造材料、安全气囊系统、车身刚度和形变能力等方面的设计。
通过使用高抗冲击材料和强化车身结构，车辆的抗撞击能力得到提升，从而降低碰撞事故对车辆乘员的伤害。
2. 安全气囊系统：车辆被动安全技术中，安全气囊系统的应用是非常重要的。
这一系统依靠传感器感知车辆碰撞的瞬间，将气体迅速注入气囊，形成缓冲保护。
安全气囊系统减少了驾驶员和乘客在碰撞事故中的直接接触，起到了缓解碰撞对乘员的伤害的作用。
3. 座椅和头枕设计：座椅和头枕设计是车辆被动安全技术中的另一个重要方面。
通过人体工程学和生物力学的研究，座椅和头枕的设计得到不断改进，以提供更好的支撑和保护。
例如，座椅和头枕的设计可以减少颈椎和脊椎的伤害风险，减轻乘员在碰撞时的冲击力。
4. 电子稳定控制系统：电子稳定控制系统（ESC）是车辆被动安全技术的一项重要创新。
这个系统通过感知车辆的动态状态，检测和纠正潜在的失控情况，提高车辆在紧急情况下的稳定性和操控性。
电子稳定控制系统在避免交通事故和提高驾驶员的控制能力方面发挥着关键作用。
5. 防护结构和碰撞吸能设计：车辆被动安全技术中，防护结构和碰撞吸能设计是非常重要的。
防护结构可以提供额外的保护层，减轻碰撞能量对乘员的伤害。
碰撞吸能设计则通过设计车辆的前部和后部结构，将碰撞时的能量引导和分散，降低碰撞对车辆乘员的伤害。
6. 智能驾驶辅助系统：随着人工智能和感知技术的发展，智能驾驶辅助系统的应用正在逐渐普及。
这些系统依靠传感器和摄像头，能够感知周围环境并对潜在风险进行预警，帮助驾驶员做出更明智的决策。
汽车安全技术的现状及发展趋势
汽车安全技术的现状及发展趋势汽车安全是指通过各种技术手段提高汽车在行驶过程中的安全性能，保障驾驶员和乘客的生命安全。
随着汽车保有量的不断增加和交通拥堵情况的严重，汽车安全技术的发展变得尤为重要。
本文将从以下几个方面介绍汽车安全技术的现状以及发展趋势。
一、被动安全技术的现状被动安全技术是指汽车在发生事故时，为乘客提供安全保护的技术。
目前，汽车被动安全技术的主要手段包括车身刚性设计、安全气囊、安全带等。
车身刚性设计通过合理的车身结构，能够在发生碰撞时保持乘客舱的完整，减少乘客受伤的可能性。
安全气囊通过在碰撞时迅速充气，为乘客提供额外的保护层。
安全带则通过限制乘客的身体活动范围，减少碰撞时身体的位移，降低伤害程度。
随着技术的发展，汽车被动安全技术也在不断创新和改进。
现代汽车中的安全气囊已经从最初的驾驶员和副驾驶员安全气囊发展到了多个安全气囊的配置，包括侧面安全气囊、头部安全气囊等，提供了更全面的保护；安全带也从传统的两点式发展到了三点式和预紧式安全带，提供了更好的保护效果。
汽车还引入了预碰撞安全系统、紧急刹车辅助系统等技术，通过车辆感知和自动控制，提前预警并采取措施，从而减少事故的发生。
二、主动安全技术的现状主动安全技术是指通过各种手段提高汽车驾驶员的驾驶安全性能，减少事故的发生。
目前，主动安全技术的主要手段包括车辆动力系统、制动系统、转向系统以及辅助驾驶系统。
车辆动力系统通过提供足够的动力和可靠的动力传输系统，确保车辆在行驶过程中能够稳定运行。
制动系统能够在紧急情况下迅速制动车辆，避免碰撞。
转向系统则能够确保车辆在行驶过程中稳定并响应驾驶员的操作。
随着科技的进步，主动安全技术也在不断创新和发展。
近年来，自动驾驶技术逐渐成熟，为汽车提供了更高的安全性能。
自动驾驶技术可以通过车辆感知、决策和控制系统，让车辆实现自主运行，减少人为驾驶操作带来的风险。
辅助驾驶系统也是当前主动安全技术的热点之一，包括车道保持辅助系统、自适应巡航控制系统等，可以通过车辆感知和自动控制，提供辅助驾驶功能，减少驾驶员疲劳驾驶和操作失误带来的风险。
汽车安全技术的现状及发展趋势
汽车安全技术的现状及发展趋势汽车安全技术是汽车工程领域中非常重要的研究方向之一。
随着汽车交通事故数量的不断增多和人们对行车安全的重视程度的提高，汽车安全技术的研发和应用也越来越受到关注。
本文将介绍汽车安全技术的现状和发展趋势。
1. 被动安全技术：被动安全技术主要是指车辆在事故发生时，通过设计和装备来减少事故对车辆乘员的伤害。
目前，汽车上常见的被动安全技术装备包括安全气囊、安全带、安全座椅等。
这些装备可以在车辆碰撞时承受撞击力，减少乘员的伤害程度。
2. 主动安全技术：主动安全技术主要是指通过改善驾驶者的驾驶环境和驾驶条件来减少发生交通事故的可能性。
电子稳定控制系统（ESC）可以通过感应车辆的姿态和方向，并对车辆的制动力和动力输出进行调节，从而提高车辆的操控性和稳定性，减少因操控不当而导致的事故发生。
3. 半自动驾驶技术：随着技术的不断进步，汽车正在朝向自动驾驶方向发展。
半自动驾驶技术已经开始在现实中得到应用。
自适应巡航控制系统（ACC）可以通过感应车辆周围的情况，并自动调节车速和距离，从而保持安全的行车状态。
车道保持辅助系统（LKAS）可以通过感应车辆的位置和方向，自动保持在车道内行驶，减少驾驶者因疲劳或注意力分散而导致的事故发生。
1. 深度学习技术的应用：深度学习技术是人工智能领域中的一项重要技术，可以为汽车安全技术提供更加智能化和自动化的解决方案。
通过在车辆上安装多个传感器和相机，深度学习技术可以实现对车辆周围环境的感知和识别，从而及时发现潜在的危险，并采取相应的措施来减少事故的发生。
2. 高精度地图的使用：高精度地图可以提供准确的道路信息和环境数据，为车辆提供更好的导航和行车辅助功能。
通过与卫星导航系统和车辆实时传感器的结合，高精度地图可以为驾驶者提供更精准的导航和路径规划，避免驾驶过程中的危险情况和路况变化。
3. 无人驾驶技术的发展：无人驾驶技术是汽车安全技术发展的重要方向之一。
通过将人工智能、感知技术、控制算法等技术应用到车辆上，实现车辆的自主驾驶和交通规划。
汽车安全技术的现状及发展趋势
汽车安全技术的现状及发展趋势汽车安全技术是指通过各种技术手段和装置来保障汽车在行驶过程中乘客和车辆的安全。
随着科技的发展和社会的进步，汽车安全技术也在不断创新和发展。
下面将介绍汽车安全技术的现状和发展趋势。
一、现状目前，汽车安全技术已经取得了很大的进展，主要体现在以下几个方面。
1.被动安全技术被动安全技术主要是指在汽车发生碰撞事故时，通过各种装置来减少碰撞对人和车辆造成的伤害。
比较常见的被动安全技术包括安全气囊、安全带、车身结构设计等。
这些技术的应用使得车辆在碰撞时能够有效地保护乘客的生命和财产安全。
2.主动安全技术主动安全技术主要是指在汽车行驶过程中，通过各种技术手段来提高驾驶的安全性和便利性。
目前较常见的主动安全技术有防抱死制动系统（ABS）、电子稳定控制系统（ESP）、自适应巡航等。
这些技术能够有效地提高驾驶者对车辆的控制能力，减少驾驶过程中的事故发生。
3.智能安全技术智能安全技术是近年来汽车安全领域的新兴技术，主要是通过人工智能、传感器等技术手段来对车辆和周围环境进行实时监测和判定，及时预警和采取相应的安全措施。
主动刹车系统、主动转向系统、车道偏离警示系统等。
智能安全技术的应用使得汽车在行驶过程中更加智能化和安全可靠。
1.智能化未来，汽车安全技术将更加智能化。
随着人工智能、大数据和互联网技术的不断发展，汽车将能够实现与其他车辆、道路设施、交通管理中心等智能化设备的联接和信息共享，提高车辆的主动安全能力。
2.自动化自动驾驶技术是汽车安全技术的一个重要方向。
目前，自动驾驶技术已经在一些高端汽车上得到应用，并且正在不断发展和完善。
自动驾驶技术使得驾驶员能够更加安全、便利地驾驶车辆，减少人为驾驶错误导致的事故。
4.个性化未来，汽车安全技术将更加注重个性化需求。
不同驾驶者对于安全的需求不同，因此安全技术需要根据每个驾驶者的驾驶特点和需求进行个性化定制，提供更加贴合用户需求的安全保障措施。
汽车安全技术在不断创新和发展，逐渐实现了从被动安全到主动安全和智能安全的转变。
汽车被动安全系统的研究与改进
汽车被动安全系统的研究与改进第一章：引言在现代社会中，汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
然而，汽车事故所带来的伤害一直是一个全球性问题。
为了减少事故造成的伤害和损失，汽车被动安全系统的研究和改进变得尤为重要。
本文将探讨汽车被动安全系统的研究与改进，以期为汽车行业提供更先进且安全的解决方案。
第二章：汽车被动安全系统的概述汽车被动安全系统是指在事故发生时为乘客和车辆提供保护的安全装置。
主要包括安全气囊、安全带、车体刚性、车辆变形区域等。
安全气囊是一种被动安全系统中的重要组成部分，它能在车辆发生碰撞时迅速充气，从而缓解乘客的碰撞冲力，减轻伤害。
而安全带则能够让乘客紧紧地固定在座椅上，防止碰撞时的身体晃动和二次碰撞。
第三章：汽车被动安全系统的研究进展近年来，汽车被动安全系统的研究取得了许多突破性进展。
首先，针对乘客安全气囊的需求，研究人员研发了一些新型的安全气囊系统，如头部气囊、膝盖气囊等。
这些新型安全气囊的应用能提供更全面的保护，降低乘客在事故中的受伤风险。
其次，车身结构的研究也取得了巨大的进展。
为了增加车辆的刚性，研究人员提出了一系列车身材料和结构设计的优化方案，从而提高了车辆的整体安全性能。
另外，通过引入碰撞能量吸收结构，车辆在碰撞时能够迅速分散和吸收能量，减轻碰撞冲击对乘客的伤害。
第四章：汽车被动安全系统的改进方向为了进一步提高汽车被动安全系统的效果，研究人员正在不断探索新的改进方向。
首先，可以针对不同类型的事故进行针对性研究，以设计更加适应现实行驶环境的安全系统。
其次，通过利用先进的传感器技术，监测车辆的状态和周围环境，进行实时的碰撞预警和反应。
这种主动式的安全系统可以在事故发生之前预警并采取措施，从而更好地保护乘客的安全。
此外，面向未来，研究人员还可以考虑在车身结构中应用新型材料和技术，以提高车辆的整体刚性和安全性能。
第五章：实验研究与案例分析为了验证安全系统的有效性和改进方向的可行性，研究人员进行了一系列的实验研究和案例分析。
汽车被动安全系统调研报告
汽车被动安全系统调研报告题目：汽车被动安全系统调研报告一、引言在现代社会中，汽车是我们生活中不可或缺的交通工具。
然而，汽车事故造成的人员伤亡和经济损失仍然是一个重大的社会问题。
为了减少事故的发生和提高乘车者的安全性，汽车被动安全系统应运而生。
本报告对汽车被动安全系统进行调研，并对其相关技术和市场前景进行分析和展望。
二、汽车被动安全系统概述汽车被动安全系统是指那些在汽车发生碰撞事故时能够减少乘员伤害的系统，例如安全气囊、安全带、座椅防护等。
它们的作用在于通过吸收和分散碰撞能量，减小乘员身体碰撞的冲击力，从而保护乘员不受损伤。
三、主要技术1. 安全气囊技术：安全气囊是一种通过在碰撞事故中快速膨胀来保护乘员免受撞击力的伤害的装置。
它能够迅速充气并迅速放气，提供乘员身体的保护。
安全气囊技术已经在现代汽车中得到广泛应用。
2. 颈椎保护技术：颈椎损伤是交通事故中常见的伤害，尤其是对于长时间乘坐汽车的乘员。
颈椎保护技术通过改进座椅设计和加装头枕等措施，减少颈椎损伤的发生率。
3. 座椅安全带技术：安全带是保护乘员不脱离座椅并减少碰撞力传递的重要装置。
现代汽车的座椅安全带系统已经相当完善，能够自动调整紧固力，保持乘员在碰撞中的稳定。
四、市场前景汽车被动安全系统在全球范围内有着巨大的市场潜力。
随着人们生活水平的不断提高和对交通安全的要求不断增加，越来越多的人开始关注汽车的被动安全系统。
汽车制造商也纷纷加入到提升汽车被动安全性的行列中。
根据市场调研机构的数据，汽车被动安全系统市场预计在未来几年将以平均20%的年增长率增长。
五、挑战和机遇在汽车被动安全系统领域，还存在一些挑战和机遇需要面对。
首先，随着汽车行业的竞争日益激烈，汽车制造商需要不断提高自身技术水平和研发能力，以满足消费者对安全性的需求。
其次，新兴技术的涌现和不断创新也为汽车被动安全系统带来了机遇，例如智能安全气囊技术、预防颈椎损伤的系统等。
六、结论汽车被动安全系统是现代汽车不可或缺的组成部分，其在减少碰撞事故伤害、保护乘员安全方面起着重要作用。
被动安全调研报告
被动安全调研报告被动安全调研报告一、引言被动安全是指汽车在发生交通事故时，通过安全设施和安全装备起到保护驾驶员和乘客生命安全的功能。
随着现代汽车技术的不断发展，被动安全装备在车辆制造中的重要性逐渐凸显。
本次调研主要围绕被动安全装备的种类、市场现状、发展趋势等方面展开，以期了解并分析目前被动安全装备所面临的问题和未来的发展方向。
二、被动安全装备的种类目前，常见的被动安全装备主要包括安全气囊、预紧式安全带、防撞保护结构等。
安全气囊是一种用于汽车碰撞防护的袋状装置，当车辆发生碰撞时，安全气囊能够在微秒级别内迅速充气，为驾驶员和乘客提供保护。
预紧式安全带则可以在发生碰撞时迅速收紧，防止乘员在碰撞中的剧烈晃动，最大限度地减少伤害。
防撞保护结构则通过车身的变形来吸收碰撞能量，减轻乘员受伤程度。
三、市场现状近年来，随着汽车保有量的不断增加，对被动安全装备的需求也在逐渐增加。
据统计数据显示，目前全球被动安全装备市场规模已经超过1000亿美元，并且还在不断扩大。
尤其是在发展中国家，随着经济水平的提高和人们对安全意识的增强，对汽车被动安全装备的需求呈现出快速增长的趋势。
当然，被动安全装备市场也面临着一些挑战。
首先，由于技术的不断更新换代，一些老旧型号的汽车并没有配备先进的被动安全装备，这给交通事故发生后的人身伤害增加了一定的风险。
其次，一些制造商在追求低成本的同时，对于被动安全装备的配置可能存在不足，使得乘员的安全性得不到充分保障。
因此，有必要加强相关立法和监管，推动汽车制造商在车辆设计中更加注重被动安全装备的配置。
四、发展趋势随着科技的不断发展，被动安全装备也在不断创新。
未来的趋势主要包括以下几个方面：1. 智能化：随着人工智能技术的迅速发展，被动安全装备将越来越智能化。
例如，汽车安全气囊可以根据车速、碰撞严重程度等因素智能判断是否需要充气，从而减少误判和浪费；预紧式安全带可以通过传感器实时监测乘员状态，以提供更加精确的保护。
汽车安全技术的现状与未来发展趋势
汽车安全技术的现状与未来发展趋势在现代社会，汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
随着汽车保有量的不断增加，汽车安全问题愈发受到关注。
汽车安全技术的不断发展和创新，旨在最大程度地减少交通事故造成的人员伤亡和财产损失。
本文将探讨汽车安全技术的现状，并展望其未来的发展趋势。
一、汽车安全技术的现状1、被动安全技术被动安全技术是在事故发生时，为减少人员伤亡而采取的措施。
其中，安全带和安全气囊是最为常见和重要的被动安全装置。
安全带能够在碰撞时将乘客固定在座位上，减少身体向前的冲击力。
而安全气囊则能在瞬间充气，为乘客提供缓冲，减轻碰撞对身体的伤害。
此外，车身结构的优化设计也是被动安全的重要方面，高强度钢和吸能材料的使用，能够有效吸收和分散碰撞能量，保护车内乘员的生存空间。
2、主动安全技术主动安全技术旨在预防事故的发生。
目前，许多汽车配备了诸如防抱死制动系统（ABS）、电子稳定控制系统（ESC）、牵引力控制系统（TCS）等。
ABS 可以防止车轮在制动时抱死，保持车辆的转向能力；ESC 则通过对车轮的制动和动力分配，提高车辆在紧急情况下的稳定性；TCS 能够防止驱动轮打滑，保证车辆的起步和加速稳定性。
自适应巡航控制（ACC）和自动紧急制动（AEB）系统也是主动安全技术的重要组成部分。
ACC 能够根据前方车辆的速度自动调整车速，保持安全车距。
AEB 系统则在检测到即将发生碰撞时，自动采取制动措施，以避免或减轻碰撞的严重程度。
3、智能驾驶辅助技术近年来，智能驾驶辅助技术发展迅速。
车道偏离预警（LDW）和车道保持辅助（LKA）系统能够提醒驾驶员车辆偏离车道，并在必要时自动调整方向。
盲点监测（BSD）系统可以检测车辆侧后方的盲区，避免变道时的碰撞风险。
自动泊车系统则为驾驶员提供了便利，减少了泊车过程中的刮擦事故。
二、汽车安全技术的未来发展趋势1、更高程度的自动驾驶自动驾驶技术是未来汽车发展的重要方向。
随着技术的不断进步，自动驾驶的级别将逐渐提高，从目前的辅助驾驶向完全自动驾驶迈进。
车辆安全与被动安全技术的研究与应用
车辆安全与被动安全技术的研究与应用车辆安全一直是社会关注的焦点，随着科技的发展，车辆安全得到了许多重要技术的支持和应用。
其中，被动安全技术扮演着至关重要的角色。
本文将就车辆安全的意义、被动安全技术的发展和应用进行探讨与分析。
车辆安全的意义不言而喻，它关乎每个道路使用者的生命安全。
在过去的几十年里，车辆安全逐渐成为公共事务的一部分，由于交通事故给社会带来的巨大痛苦和财产损失，人们对车辆安全的高度关注是合情合理的。
因此，车辆安全技术的研究和应用具有重大的社会意义。
被动安全技术是指在发生事故时，通过提供保护措施来减少乘员受伤的安全技术。
它包括车辆结构设计、气囊系统、安全带和座椅设计等方面。
被动安全技术的发展可以追溯到20世纪60年代，当时人们开始意识到在车辆发生事故时，乘员的安全性需要得到保障。
在车辆结构设计方面，制造商通过采用高强度的车身材料、改进车身结构和加强车辆各部位的刚性，提高了车辆在碰撞中的抗冲击性。
实际上，车辆结构的设计直接关系到乘客在事故中受到的冲击力大小。
因此，车辆制造商将被动安全作为产品设计的重要一环。
气囊系统作为车辆被动安全技术的代表，广泛应用于现代车辆中。
气囊系统通过在事故发生时迅速充气，为驾驶员和乘客提供额外的保护，减少冲击。
气囊系统的研究与应用得到了长足的进步，不仅在高端车型中普遍应用，也逐渐在经济型车辆中推广。
此外，气囊系统在与安全带配合使用时效果更佳。
安全带作为最基本的被动安全设备之一，对于乘员的保护具有不可替代的作用。
通过将乘员牢固地固定在座位上，安全带可以减轻碰撞时乘员的惯性冲击力，并避免其因受力不足而碰撞到车辆内部的硬物，从而降低伤亡风险。
安全带的普及和使用是车辆安全的基础。
除了气囊系统和安全带，座椅设计也起到了重要的作用。
座椅设计需要考虑到乘员的人体工程学需求，提供舒适的支撑和保护。
配备有头枕和侧撞安全保护系统的座椅，能够减少颈部和脊椎受伤的风险，并保护乘员的头部和身体在碰撞中得到最大程度的保护。
汽车安全技术的现状及发展趋势
汽车安全技术的现状及发展趋势随着汽车产业的不断发展，汽车安全技术也逐渐成为了汽车产业的一个重要方向。
随着汽车数量的增加，道路交通事故也随之增加，汽车安全技术的发展就变得尤为重要。
汽车安全技术不仅关乎行车者的生命安全，也关系到行车过程中的财产安全，因此自动驾驶、主动安全及 passiv安全等技术应运而生。
本文将从当前汽车安全技术的现状及未来的发展趋势进行分析和探讨。
一、汽车安全技术的现状1. 自动驾驶技术的成熟自动驾驶技术经过了多年的发展，已经逐渐走向成熟。
随着全球自动驾驶技术的发展，各大车企纷纷加大对自动驾驶技术的研发投入。
自动驾驶技术不仅可以减少人为驾驶的失误，提高行车安全，还可以提高行驶效率，缓解交通拥堵。
2. 辅助驾驶技术辅助驾驶技术是一种协助驾驶员进行驾驶操作的技术，例如自适应巡航、车道保持辅助、自动泊车等。
这些技术可以帮助驾驶员更好地控制车辆，提高行车安全。
3. 电子稳定控制系统电子稳定控制系统是一种利用传感器检测车辆姿态，并通过刹车和发动机控制系统对车辆进行稳定控制的技术。
该技术能够有效的避免车辆在转弯或制动时出现打滑或侧滑现象，提高车辆的行车安全性。
4. 主动安全技术主动安全技术是指在车辆发生事故前采取措施来预防事故的发生。
例如预碰撞系统、主动刹车系统、车道偏离预警系统等。
这些技术能够在车辆发生事故前提前预警驾驶员或自动采取措施，从而减少交通事故的发生。
被动安全技术是指在车辆发生事故时，采取措施来保护车内乘员的安全。
例如安全气囊、安全带、车身刚度设计等。
这些技术能够在车辆发生事故时有效的保护车内乘员，减少受伤。
6. 智能交通技术智能交通技术是指通过互联网、大数据和人工智能等技术手段来提高交通运输系统的安全性，提高交通效率。
例如交通流量预测、智能信号灯控制等技术。
这些技术能够减少交通拥堵，提高道路通行的安全性。
自动驾驶技术将会在未来得到更广泛的应用，从城市道路到高速公路，从乘用车到商用车，都将会出现自动驾驶技术的应用。
汽车被动安全技术的研究分析
车辆工程技术22 车辆技术1 被动安全技术发展历史及趋势 主动安全和被动安全是汽车安全的主体。
被动安全性是指车辆发生事故时可以减轻乘员或者外部人员在事故受到的伤害。
对内来说就是内部被动安全，对外部来说就是外部被动安全。
但总体上来说，汽车被动安全系统的核心是保护内部乘员的安全。
在汽车工业发展初期，各主机厂主要着眼于改善汽车性能，没有过多的研究保险杠、前大灯、液压制动等安全部件对车辆安全性的影响。
直到近年来，多起安全事故的发生，才引起车企对车辆安全性的研究。
目前不仅正面碰撞保护气囊的装车率逐年增加，而且侧面碰撞保护气囊、后部保护气囊及各种更加完善的安全带也在不断研发制造。
2 国内外的汽车被动安全性研究 放眼全球来看，很多发达国家已经将汽车制造及使用安全性研究等列为国家车辆重点研究项目，并要求车企针对车辆安全制定了近期、中期、长期的发展规划。
早在70年代初期，美国、英国和日本等国的各大汽车公司，在政府的支持下，开展了ESV(安全实验车)的研制。
90年代初，日本就已经完成了碰撞安全技术和防止撞车后灾害扩大技术。
例如：撞车时冲击能量的吸收系统、减轻对行人伤害的安全系统以及紧急时车门锁解除系统等。
3 主要被动安全技术介绍 被动安全技术是车辆安全技术的主体，目前国内车辆的被动安全技术主要有汽车安全带、车辆安全气囊以及防碰撞车身结构等。
研究表明，汽车事故中人体内伤和脑损伤与减速度直接有关，骨折与作用力有关，组织损伤与剪切应力有关。
所以，提高汽车内部安全性就是要降低人体的减速度。
而降低事故中人体的减速度的有效措施是限制乘员的位移。
最简单有效的是座椅安全带。
安全带的基本机构均有织带、卷收器、带扣和长度调整机构组成。
为了进一步降低碰撞时乘员“潜水”造成腹部伤害，提高安全带保护效果，还采用了预紧器和锁紧装置等。
安全气囊系统是目前常见的车辆配置。
该系统主要由碰撞传感器、安全气囊电脑、SRS指示灯和气囊组件四部分组成。
汽车安全技术的现状及发展趋势
汽车安全技术的现状及发展趋势汽车安全技术是指为保障驾驶员、乘客和行人生命财产安全而在汽车上安装的各种装置和系统。
随着交通事故日益频发，汽车安全技术的研发和应用成为当前汽车行业的重要发展方向。
本文将探讨汽车安全技术的现状和发展趋势。
目前，汽车安全技术主要分为被动安全和主动安全两大领域。
被动安全是指在交通意外发生后，通过各种装置和设计来减轻事故对人员和汽车造成的损害。
被动安全技术主要包括车身结构设计、座椅安全、安全气囊、安全带等。
车身结构设计采用高强度材料，能够承受更大的冲击力，从而保护乘客的安全。
座椅设计要符合人体工学原理，能够减少事故时对乘客脊椎的压力，同时具有防翻滚和防侧翻的功能。
安全气囊通过在发生碰撞时迅速充气，形成缓冲作用，减少乘客与车身的碰撞，从而减小伤害程度。
安全带则是最基本的被动安全装置，能够固定乘客，防止碰撞时的二次撞击。
主动安全是指在交通事故发生前，通过各种系统和装置来预防事故的发生。
主动安全技术主要包括制动系统、悬挂系统、防抱死刹车系统、电子稳定系统和智能驾驶辅助系统等。
制动系统采用高效的刹车系统，使得车辆能够迅速停止，避免碰撞。
悬挂系统通过提供良好的悬挂效果，使得车辆在行驶过程中更加稳定，降低翻车的风险。
防抱死刹车系统（ABS）能够实时计算车轮的转速，自动控制制动力度，确保车辆在制动过程中不会因轮胎失去抓地力而失控。
电子稳定系统（ESP）则通过检测车辆的侧倾角、方向盘转角等参数，对发动机输出、刹车力度和转向力度进行调整，使车辆保持稳定。
智能驾驶辅助系统包括自适应巡航控制、车道保持辅助、盲点监测等，能够帮助驾驶员预防事故的发生。
未来，汽车安全技术的发展将朝着以下几个方向发展：1.自动驾驶技术：自动驾驶技术是目前汽车行业的研发热点，通过引入先进的传感器和智能算法，实现车辆的自动驾驶和智能避让，从而大大降低人为驾驶的误操作和事故发生的概率。
2.智能交通系统：随着互联网和物联网的发展，汽车与交通基础设施之间的通信将越来越普及。
车辆被动安全测试的现状与发展
图片示例
被动安全测试系统
• 车厢的变形程度是一辆车“被动安全性” 是否可靠的重点，所以碰撞实验是检验被 动安全性最重要的课题之一。
测试分类
台架试验：包括台架冲击试验和静态强度试验。 （适合车顶，侧门，安全带固定点等一些对碰撞 震动不敏感的部件） 模拟碰撞试验（滑车冲击试验）：指模拟实车碰 撞试验，主要是模拟实车碰撞的减速度波形，以 进行乘员保护装置的性能评价和零部件的耐惯性 力试验。（主要用于性能测试和开发过程中阶段 性实验）
•
自2003年起，前座、测边及车窗帘气 囊已经开始发展，其后，发展先进或智能 型气囊如保护膝盖、脚及防滑之用。另外， 鉴于碰撞时气囊展开所造成的压力可能形 成的二次伤害，发展出OCS，藉由Sensor （传感器）测量乘客重量，透过CAN囊配置，让安全气囊更为智能化。
实车碰撞试验：综合评价车辆安全性能的 最基本方法，试验结果说服力最强，但试 验费用非常昂贵（假人），准备周期也非 常长。
假人发展史
60年代美国制造试验飞行器弹射座椅的人的代用品公司开 发了假人—— VIP； 1971年由ARL和Sierra公司开发假人——Hybrid Ⅰ； 1972年美国汽车产业同美国第一技术安全公司（FTSS） 合作，在Hybrid Ⅰ基础上开发出——Hybrid Ⅱ型假人， 1973年，NHTSA指令该假人拥有汽车碰撞试验，以满足 FMVSS208的要求； 1976年，美国第一技术安全公司同SAE和用户集团共同开 发了GM公司设计的——Hybrid Ⅲ（混合Ⅲ 型假人）； Hybrid Ⅲ与Hybrid Ⅱ相比具有更高的生物仿真度和仪器 测量能力，目前已指定用Hybrid Ⅲ型假人；
汽车被动安全研究新方向—计算 机仿真研究
• 以上由于试验中一些随机因素的影响，使 试验结果往往不够稳定，可重复性差。
汽车被动安全发展现状
汽车被动安全发展现状汽车被动安全是指在发生交通事故时，汽车能够通过安全设备和结构来最大程度地保护乘车人员的安全。
随着汽车科技的不断进步和人们对安全的重视，汽车被动安全也在不断发展。
本文将从汽车被动安全的发展现状、应用技术和未来趋势三个方面来讨论。
首先，汽车被动安全的发展现状。
目前，汽车被动安全已经成为汽车的基本配置，各大车企都在进行安全技术的研发和应用。
例如，气囊系统是目前最常见的被动安全装置之一，几乎所有的汽车都配备了气囊系统。
同时，自动紧急制动、车道偏离预警、智能制动辅助等技术也在逐渐应用于汽车上，提高了汽车在紧急情况下的安全性能。
其次，汽车被动安全的应用技术。
近年来，汽车行业涌现出许多创新技术，提高了汽车的被动安全性能。
例如，先进的碰撞测试技术可以模拟各种交通事故情况，通过分析和改进车辆的结构和材料来提高汽车抗撞能力。
此外，电子稳定系统（ESP）和自适应巡航控制（ACC）等技术可以通过传感器和控制系统实现智能化的驾驶辅助，减少事故的发生。
最后，汽车被动安全的未来趋势。
随着人工智能、物联网和大数据技术的快速发展，汽车被动安全将迎来更多的创新。
未来的汽车将具备更高级的自动驾驶功能，通过车辆与道路、车辆与车辆之间的通信和协调，实现自动避让和自动制动，减少事故的发生。
同时，虚拟现实技术和智能座舱系统将提供更好的乘坐体验，提高乘车人员的安全感和舒适度。
综上所述，汽车被动安全在不断发展和完善。
目前，各大车企都重视汽车被动安全，并在技术研发和应用上进行了大量的投入。
未来，随着科技的不断进步，汽车被动安全将迎来更多的创新和突破，为乘车人员提供更安全、更舒适的出行体验。
当代汽车安全技术及未来发展趋势
当代汽车安全技术及未来发展趋势随着科技的不断进步和人们对安全意识的提高，汽车安全技术在当代得到了广泛的应用和发展。
从传统的 passively safety（被动安全）到现代的actively safety（主动安全），汽车安全技术已经发生了翻天覆地的变化。
在未来，随着自动驾驶技术的不断发展和普及，汽车安全技术也将迎来更大的进步。
本文将重点讨论当代汽车安全技术的现状及未来发展趋势。
一、当代汽车安全技术的现状1. 被动安全技术被动安全技术是指那些在汽车发生事故时起到保护作用的技术手段，如安全气囊、安全带、车身强度设计等。
在过去的几十年里，汽车制造商在被动安全技术方面进行了大量的研究和改进，大大提高了汽车乘员在事故中的生存几率和受伤程度。
安全气囊的普及和使用率越来越高，成为了汽车被动安全技术的重要组成部分。
主动安全技术是指那些在汽车行驶过程中起到预防事故的作用的技术手段，如ABS制动系统、ESP车辆稳定控制系统、辅助驾驶系统等。
主动安全技术的发展使得汽车在行驶过程中更加安全稳定，大大减少了事故的发生概率。
尤其是ABS制动系统和ESP车辆稳定控制系统的普及，使得驾驶者能够更好地控制汽车，避免了很多潜在的事故风险。
个性化安全技术是指那些针对不同驾驶者、不同行驶环境和不同行驶状态的安全技术，如自适应巡航、车道保持辅助、疲劳驾驶提醒等。
这些技术使得汽车能够更好地适应不同情况下的行驶需求，提高了驾驶者的行驶舒适度和安全性。
个性化安全技术的发展，使得汽车安全性能更加智能化和人性化。
1. 自动驾驶技术的普及随着自动驾驶技术的不断发展和成熟，未来的汽车安全技术将更加智能化和自动化。
自动驾驶技术能够使汽车避免很多人为驾驶错误和事故风险，从而大大提高了行驶安全性。
自动驾驶技术还能够通过实时数据分析和处理，提前发现和预防潜在的安全隐患，为驾驶者提供更好的安全保障。
2. 人工智能技术的应用3. 传感器技术的发展未来汽车安全技术的发展将越来越依赖于传感器技术的应用。
汽车主被动安全系统现状及其发展
汽车主被动安全系统现状及其发展一、摘要：随着世界汽车工业的迅猛发展，安全性日益成为人们选购汽车的重要依据。
主要介绍了预紧式安全带，儿童安全座椅, 安全气囊, ,防抱死制动系统（ABS），汽车电子稳定性控制程序,（ESP），并对其现状和发展趋势做了详细描述。
二、关键词：安全系统防抱死制动系统（ABS），汽车电子稳定性控制程序,（ESP）被动安全系统，，儿童安全座椅，安全气囊，，应用现状及趋势三、正文：1、汽车安全系统概述汽车安全系统主要分为两个方面，一是主动安全系统，另外一方面是被动安全系统。
简单说，所谓主动安全，就是作用避免事故的发生；而被动安全则是在发生事故时汽车对车内成员的保护或对被撞车辆或行人的保护。
如果细分的话，车体安全也算在主动安全一方面之中——即车体机构设计用料对外来危险的抵抗能力。
所以主动安全性的好坏决定了汽车产生事故发生概率的多少，而被动安全性的好坏主要决定了事故后车内成员的受伤严重程度。
为预防汽车发生事故，避免人员受到伤害而采取的安全设计，称为主动安全设计被动安全2、被动安全系统主要包括安全带，SRS（安全气囊），侧门防撞钢梁，胎压监控等汽车被动安全相关技术1)预紧式安全带:当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。
2)儿童安全座椅：根据儿童情况而设计，可以有效地减少婴幼儿受到的伤害，这一点通过多年的实践已经得到证实。
儿童安全座椅是非常重要的被动安全措施。
根据儿童情况设计的安全座椅可以有效地减少婴幼儿受到的伤害，这一点通过多年的实践已经得到证实。
3)安全气囊：分布在车内前方(正副驾驶位)，侧方(车内前排和后排)和车顶三个方向。
在装有安全气囊系统的容器外部都印有Supplemental Inflatable Restraint System，简称SRS的字样，直译成中文，应为“辅助可充气约束系统”。
汽车安全技术的研究现状和展望
一、概述汽车安全技术一直以来都是汽车工业领域的重要研究方向之一。
随着交通事故数量的增加，人们对汽车安全性能的要求也越来越高。
汽车安全技术的研究就显得尤为重要。
本文将就当前汽车安全技术的研究现状进行分析，并展望未来汽车安全技术的发展方向。
二、当前汽车安全技术的研究现状1. pass2. passive safety technology:被动安全技术被动安全技术是指在汽车发生事故时保护车辆内部乘员安全的技术手段。
安全气囊、安全带、座椅头枕等被动安全设备的研发和应用，大大提高了车辆事故发生时乘员的生存几率。
3. 注意到受到预防安全措施的推动，并且这个领域正在迅速发展。
主要包括两个方面：先进驾驶辅助系统和主动安全技术。
4. 先进驾驶辅助系统先进驾驶辅助系统包括自适应巡航控制、车道偏离预警系统、智能停车辅助系统等，这些系统可以有效协助驾驶员减少事故风险。
5. 注意到这些技术仍处于不断完善和推广的阶段，并且在未来有望成为汽车安全技术的主流方向。
三、未来汽车安全技术的展望1. 预测，未来汽车发展的主流方向应该是智能化和自动化。
汽车安全技术也将朝着智能化和自动化方向发展。
2. 智能化安全技术智能化安全技术主要包括智能驾驶辅助系统、交通流量预测系统、智能碰撞避免系统等，这些技术将使汽车在行驶过程中能够更加自动化、智能化地应对各种复杂路况，大大提高行车安全性。
3. 自动化安全技术未来，汽车安全技术有望实现真正的自动化。
自动紧急刹车系统、自动避让系统等将成为汽车安全技术的新趋势。
这些技术的应用将使汽车在紧急情况下能够做出更加快速和准确的反应，从而最大程度地保障行车安全。
4. 未来汽车安全技术的发展方向将主要集中在智能化、自动化和网络化方向，这些技术的应用将使汽车更加智能、更加安全地行驶在道路上。
四、结论在交通事故频发的当今社会，汽车安全技术的研究一直是汽车工业的重要方向。
目前，被动安全技术、先进驾驶辅助系统等在汽车安全领域得到了较为广泛的应用。
汽车电子主、被动安全系统的现状及其发展1
汽车电子主、被动安全系统的现状及其发展张杨能源与动力工程学院 0908190214摘要：介绍了当代汽车电子安全系统的发展现状，从主动与被动安全两方面技术分别探讨，包括自动防抱死刹车系统、电子刹车辅助系统、电子制动力分配装置、驱动防滑系统、电子稳定装置、自适应巡航控制装置、和安全气囊防护系统、事故自动报警系统、驾驶纪录系统等。
同时对耒来的汽车电子安全技术的发展趋势做了简要介绍。
关键词：汽车电子；主动安全；被动安全；发展趋势The Active and Passive Safety System of Automobile and itsDevelopment TendencyZhang Yang(Department of Power Engineering, Student number: 0908190214)Abstract：This article gives a brief introduction about the current development of automobile safety in both the active and passive sides. ABS, EBA, EBD, ASR, ESP, ACC, SRS etc, are introduced. And it points out the main developing tendency of automobile safety．Key words：automobile electronics；active safety；passive safety；developing tendency引言：汽车交通作为人类文明的标志, 彻底地改变了人类发展的历史进程, 给人类以舒适和便捷等正面效应的同时也给人类生活带来一些负面效应。
汽车交通事故就是其中最严重、危害最大的负面效应之一。
许多国家从20 世纪60 年代起开始实行了综合治理交通和减少交通事故的措施。
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车辆被动安全性研究现状及发展武汉理工大学乔维高[摘要]本文在阐述了国内外道路交通和车辆安全现状的基础上，介绍了目前车辆被动安全性研究的状况和主要研究方法，并针对我国道路交通的特点，提出我国车辆被动安全性的研究特点和研究方向。
[关键词]车辆，被动安全，碰撞1、前言随着汽车保有量的增加，道路交通事故逐年上升已成为全球范围内的一大公害。
以美国为例，1965年由于2000万辆汽车引起的交通事故的死亡人数为4.9万人，伤180万人。
1994年，因公路交通事故死亡的人数达43536人，约占各种事故造成死亡人数总和的一半。
就交通事故造成的经济损失而言，美国1965年为85亿美元，占国民生产总值的1.2%，1975年为144亿美元，1985年为825亿美元。
在欧洲，据1997年10月9日欧洲交通部长会议公布的统计数字，平均每年有45,000人死于汽车交通事故。
另据报道，法国30年间因车祸死亡40万人，受伤300万人。
法国政府每年为交通事故而付出的抚恤金和处理毁坏车辆的费用高达几百万法郎。
韩国平均每万辆车因交通事故造成丧生的人数超过了发达国家的10倍，其经济损失占国民生产总值的2.5%，占国家预算的11%。
德国、日本、意大利、英国每年因车祸死亡的人数分别大约为2.7万人、9千余人、9千余人和6千余人。
汽车诞生至今的110多年时间内，全世界死于汽车交通事故的总人数达到3100万人以上，是第一次世界大战死亡人数的两倍，比第二次世界大战死亡人数的一半还多。
据研究表明，全世界范围内每年因汽车交通事故死亡的人数为70万人，受伤人数为1500万人，其中500万人需要住院治疗，而且预计本世纪开始不久伤亡人数将增加一倍。
由此所造成的巨大经济损失和给上千万个家庭带来的灾难以及残疾人口的增长引发的社会问题已经日渐严重。
全世界汽车保有量约6亿多辆，我国仅占1.6%，而每年死于交通事故的人数却占全世界的1/9。
1999年，我国公安交通管理部门共受理道路交通事故近41.5万起，其中有8.3万多人死亡, 28.6万多人受伤, 直接经济损失达21亿多万元。
根据对1990—1996年我国与美国、日本、德国、英国、法国交通事故万车死亡率比较，发达国家汽车保有量在逐年增加，而交通事故死亡人数却逐年减少，万车死亡率很低（大约在1.5—3.5之间）。
与发达国家相比，我国交通事故死亡人数也在同步增加，尽管我国交通事故万车死亡率在逐年下降，但死亡率仍然很高（65—70），是发达国家死亡率的几十倍。
目前我国对汽车被动安全性的研究还着重局限于车内乘员的安全性和保护措施的研究，而对车外无防御能力的道路使用者（摩托车、自行车、行人）与汽车碰撞时的安全性研究还基本未起步。
而在我国每年40多万起道路交通事故中，车内人员的死亡人数占32%左右，而车外无防御能力的道路使用者（摩托车、自行车、行人）的死亡人数占65%以上。
因此，针对我国混合交通的特点，对车辆碰撞时车外无防御能力的道路使用者的安全性及防护装置的研究尤为重要。
2、汽车碰撞研究概况（1）整车及零部件碰撞试验研究早期的汽车被动安全性研究几乎都是靠进行整车及部件碰撞试验完成的。
在本世纪30年代，美国率先采用汽车碰撞试验研究汽车被动安全性。
到了50年代，整车撞击试验开始采用无人驾驶的其他动力牵引方式，碰撞速度有了很大提高。
1947年Stapp首次采用一种滑道式整车进行了台车撞击试验。
目前，美、日、、英、法、德、荷兰等国家已经具备先进的小尺寸碰撞模拟试验系统，这些碰撞试验系统按滑车的驱动方式分为发射式、机械式和直流电机钢索式，按吸能装置可分为塑料管吸能器（TNO道路车辆研究所和法国UTAC等）、钢板吸能器（德国TüV和日本NSK等）、反弹式程序控制器（如美国MTS）和液压缓冲器（日本NSK和本田等）。
此外，英国MTRA、美国FORD、俄罗斯汽车研究所PARI、法国UTAC和日本JARI等还拥有全尺寸碰撞试验系统。
零部件碰撞试验方面已拥有先进的试验装置可对安全带、安全气囊、仪表板、转向盘（柱）系统、座椅、保险杠和车顶等进行冲击试验。
因此，国外在台车碰撞试验、模型模拟碰撞试验（比例模型和足尺模型模拟试验）和实车碰撞试验方面不仅有先进的测试设备和技术，而且已在大量的试验研究中积累了许多有用数据和丰富的经验。
（2）车辆抗撞性及乘员保护装置研究车辆抗撞性研究的目的就是为了改进汽车的结构，使之碰撞变形更有利于保护乘员。
对此许多汽车厂家通过改进汽车的外部和内部的结构和材料，提高汽车的抗撞性。
如三菱公司采用碳塑纤维强化塑料（CFRP）与钢混合的车架大梁，该大梁结构中有泡沫填充物和其它新材料，这不仅实现了车身轻量化，而且有效地吸收冲击能量，同时在发生碰撞时可提供足够的生存空间。
Clark和Young设计了充气保险杠系统，它装置于汽车的前部，展开时总厚度可达0.84m，试验表明这种保险杠可吸收约19%的碰撞能量，使汽车前部和乘客受到的伤害明显降低；Takagiet al通过增加碰撞隔离板改进汽车前部纵梁的结构，使汽车的前部结构获得了很好的能量吸收特性；Toyama等利用PAM-CRASH研究了汽车结构与能量吸收特性的关系；Lorenzo还设计了车门内部结构，可在侧碰中保护乘员；大宇还开发了全铝安全电动车车身。
乘员保护装置的研究主要是研究安全带和安全气囊的机械特性，以获得最优的约束性能，使人体避免与驾驶室内饰组件的新吸能衬垫材料，使得人体与之发生二次碰撞时，所受到的伤害最小。
安全带为美国人Chaire L. Strath于1935年发明的，至今它已作为必装件为汽车采用。
国外一直在进行提高安全带约束性能的研究。
人们采用了卷收器、自动锁止卷收器ALR和紧急自动锁止卷收器ELR来提高安全带的约束性能。
人们还开发了安全带预紧器、充气式安全带、儿童安全带系统等。
安全气囊是辅助的乘员约束系统，它与安全带一起作用来防止乘员受到汽车内饰的伤害。
目前国外关于汽车安全气囊的研究很多，安全气囊研究的核心问题是它在充泄气以使乘员获得最佳的保护。
模拟安全气囊的关键在于建立一个接近实际的模型。
它的研究涉及到工程热力学、流体力学、传感技术、人工智能和材料科学等领域。
Hoffman et al.,Niebore和Heinz分别利用PAM-CRASH和MADYMO建立了气袋的有限元模型，并在计算机上模拟充气过程；J.T.Wang对气囊透气性进行了深入的研究，并着手开发双阶段混合气囊；E.M.Scieveka等为了研究上肢因安全气囊展开导致的伤害，利用多体系统动力学程序A TB建立了乘员与安全气囊系统作用模型；Huelke和Shashi M.Kuppa等还通过试验或开发RAID （Research Arm Injury Device）等研究因安全气囊导致的上肢伤害。
安全驾驶室内饰组件的开发研究，可以有效地减轻汽车碰撞中的二次碰撞造成的人体伤害。
如人们设计了安全座椅（象仿生座椅BAC）、吸能式转向器、安全仪表板和垫等，还不断寻求吸能式内饰件衬垫材料、组合式安全仪表板等。
（3）我国车辆碰撞研究概况我国汽车被动安全性系统研究起步于80年代后期。
清华大学黄世霖等人经过5年的理论准备和试验探索，于1991年在我国最早自行设计并建成了橡胶绳弹射式碰撞试验台，先后引进了混合Ⅱ型、混合Ⅲ型假人和爱泰保1000高速运动分析仪，对天津三峰客车、山东齐鲁小客车、BJ212、BJ2020S等进行了实车碰撞试验。
此外，在假人的下肢部分验证评估和改进、侧碰安全气囊、安全气囊的点火控制算法、车体结构和图象运动分析中的标识点自动跟踪技术等方面作了深入探索，在汽车被动安全试验技术研究领域积累了丰富经验和取得了许多成果。
中国汽车技术研究中心建成了室内台车碰撞试验台和实车碰撞试验台，试验台性能稳定，可以按GB15083-94、GB14166-93、GB14167-93等法规要求进行座椅强度、安全带性能的试验验证。
其自行设计研制的塑料吸能器，可按照ECER80、ECER17和ECER16进行汽车座椅、汽车安全带等的动态试验。
目前已对国内的许多轿车如别克、富康、吉利等进行了实车碰撞试验。
处于湖北襄樊的国家汽车质量监督检测中心的综合型试验场自行设计研制而成的汽车被动安全动态试验设施于1995年6月通过机械部的鉴定，它可进行EEC规定的座椅、安全带、安全气囊的动态试验和轿车整车正面碰撞试验等。
并拥有TNO-10型和混合Ⅲ型假人及其标定装置、32通道数据采集系统。
交通部通县公路工程综合试验场也拥有整车碰撞设施。
3、碰撞仿真技术研究概况车辆碰撞问题是一个十分复杂的力学问题。
1985年以前，限于当时的理论水平，人们是不可能对其有个全面深入的了解的。
为了最大限度满足有关安全标准，保障乘员生命安全，人们尝试了许多方法以便弄清车辆碰撞的内在规律，达到利用与控制碰撞的目的。
其中的多刚体系统动力学方法和机械振动学方法是当时最优秀的两个方法。
模型简单、表述规范、编程方便、运算快捷是多刚体系统动力学方法的突出优点，但由于真实世界中的物体都是可变形体，而且对于车辆碰撞分析来说，汽车车体结构的变形特性是影响汽车安全性能的关键因素，因此，该方法在汽车碰撞仿真中常常只用于对人体模型的碰撞响应分析。
采用机械振动学方法来进行车辆碰撞分析，目的是弥补多刚体系统动力学方法不能研究可变形体响应的不足。
它是根据碰撞过程中汽车的实际变形情况将汽车离散为一个非线性弹簧-质量振动系统，通过事先测定系统中弹性元件的非线性抗力特性，利用机械振动学的方法来求解碰撞系统响应的。
程序短小、简明、能够考虑变形体的弹塑性变形特性是该方法的基本优点，而且从理论上说，它与多刚体系统动力学方法的有机结合，能够解决车辆碰撞分析中几乎所有的响应问题，但由于抗力元件的非线性特性必须预先测定，同时又要保证所测得的特性恰恰是构件在真实碰撞中的力-变形特性，这样，在测试时，就必须精心模拟构件在碰撞中可能出现的各种可能的约束条件，而汽车碰撞中的有些接触约束条件事先是无法知道的，这就大大增加了测试的难度，也正因为如此，人们借助仿真分析大幅度改进汽车被动安全性的企图才迟迟无法实现。
1985年之后，显式有限元方法的成熟，标志着汽车碰撞仿真研究新时期的开始。
适用面广、精度高且能够处理异常复杂的约束边界是其独有优点，使之成为一种克服了前述两种方法全部缺点的优秀方法。
本来，像其他方法一样，显式有限元方法也应有其不足之处，即与传统的隐式有限元方法相比，它本来具有一个很大的缺点即受Courant稳定性准则制约的积分时间步长太小，尽管显式算法不存在隐式算法中的“平衡迭代”问题，使其单次求解速度高于隐式算法之速度，但由于汽车碰撞问题规模大、非线性严重，太小的积分时间步长，必然招致整个求解过程所需的CPU时间太长。