转向助力系统NVH改进
NVH技术进展、趋势及建议
作者：丁渭平摘要：对汽车NVH技术领域的有关最新进展及发展趋势进行综述，涉及噪声控制技术在汽车新产品设计中的应用、NVH仿真分析的置信度、NVH虚拟环境技术、车辆噪声控制的材料及结构技术等主题，旨在为国内汽车工程领域相关工作的开展提供必要的信息、启发与借鉴。
进而，为推动NVH技术在国内的发展，提出了“构建行业性NVH技术支持体系”的建议。
关键词：NVH技术；进展；趋势；建议Evolvements and Trends about NVH Technology and Our PropositionDing Wei-ping(Institute of Automotive Engineering, Southwest Jiaotong University, Chengdu 610031, China)Abstract: To provide necessary information, illumination and reference to domestic automotive engineering field, same new evolvements and trends of development about vehicle NVH technology are summarized, which come down to the subject about the application of noise control technology in vehicle design process, the reliability of NVH simulation analysis, the technology of NVH virtual environment, and the material and structure technology in vehicle noise control field. Then a proposition about establishing the industry level NVH technology support system is put forward in order to promote the development of domestic NVH technology.Keywords: NVH technology; evolvement; trend; proposition0 引言随着人们环境意识的不断提高，车辆噪声问题已引起全社会的高度重视。
汽车nvh技术研究现状与展望
汽车nvh技术研究现状与展望随着人们对汽车舒适性的要求日益提高，汽车NVH技术（噪音、振动、刚度）的研究与应用越来越受到关注。
目前，汽车NVH 技术已经成为汽车工业中不可或缺的一部分，其研究涉及汽车结构设计、材料选用、降噪技术等多个方面。
本文将就汽车NVH技术的现状与展望进行探讨。
一、汽车NVH技术的现状1.噪音控制噪音是汽车NVH技术研究的重点之一。
目前，汽车噪音的主要来源包括发动机、轮胎、空气阻力、空调系统等。
为了降低噪音，汽车厂商采用了多种技术手段，如隔音材料、减震器、吸音材料等。
同时，一些新兴技术也被应用于汽车噪音控制，如主动降噪技术、声波屏蔽技术、主动噪音控制技术等。
2.振动控制振动是汽车NVH技术中另一个重要的研究方向。
汽车在行驶过程中会产生多种振动，如发动机振动、轮胎振动、地面振动等。
这些振动会影响驾乘者的舒适性和安全性。
因此，汽车厂商也在振动控制方面不断进行研究和应用。
现代汽车普遍使用的减震器、悬挂系统等就是振动控制的技术手段之一。
3.刚度控制刚度是汽车NVH技术中的另一个关键要素。
汽车的刚度会影响其操控性、动态性能等方面。
为了提高汽车的刚度，厂商采用了多种技术手段，如加强车身结构、增加承载梁等。
此外，一些新型材料的应用也为汽车的刚度控制提供了新的途径。
二、汽车NVH技术的展望1.新兴技术的应用随着科技的不断进步，一些新兴技术也逐渐应用到汽车NVH技术中，如人工智能、传感器技术、虚拟现实技术等。
这些技术的应用将进一步提高汽车NVH技术的水平，为驾乘者提供更加优质的驾乘体验。
2.环保技术的应用在当前社会对环保问题的高度关注下，汽车NVH技术也需要向环保技术的方向发展。
例如，厂商可以采用环保材料来减少噪音、振动、刚度等问题。
此外，汽车NVH技术的应用也可以帮助减少汽车对环境的影响。
3.个性化需求的满足随着消费者个性化需求的不断增长，汽车NVH技术也需要向个性化方向发展。
例如，消费者可以根据自己的喜好来定制汽车的噪音、振动、刚度等特征，以满足个性化需求。
某车型转向系统NVH性能分析与优化
某车型转向系统NVH性能分析与优化摘要：本文首先针对某车型怠速时转向系统NVH性能存在的问题进行深入的分析，在此基础上将仿真分析与试验测试方法之间实现了有效的结合，然后针对车型转向系统NVH性能优化措施进行了深入的探究，希望能为相关人员提供合理的参考依据。
关键词：转向系统；NVH性能；分析；优化目前，随着我国社会经济的不断发展，人们对于生活舒适度提出了更高的要求，从而对汽车NVH性能引起了高度的重视。
在汽车行驶过程中，转向系统通常会产生振动和噪声现象，并且驾驶员可以对这些现象进行直接的感受，对于整个汽车NVH性能的发挥产生了非常重要的影响。
在对汽车转向系统以及仪表板总成进行设计的过程中，对有限元法进行充分的利用，在此基础上不但可以减少成本的投入，同时还能对转向系统与仪表板安装横梁总成的NVH性能进行准确的预测。
1某车型转向系统有限元分析1.1有限元模型的构建本文在对转向系统有限元模型进行构建的过程中，主要是采用Hypermesh有限元软件来进行，在对有限元模型进行计算的过程中，保证最终的计算结果具有一定的准确性，在此基础上针对该模型进行了相应的优化处理工作，比如对安全气囊进行了集中的模拟，在对钣金件进行模拟的过程中，主要是采用shell单元来进行，在对方向盘以及是十字节进行模拟时，采用实体单元方法来进行。
1.2模态分析在已经构建完善的有限元模型基础上，然后通过MSC.Nastran完成了相应的分析工作，对最终的结果进行求解，其计算结果如下表1所示。
表1 转向系统仿真结果与试验结果对比由上表中所显示的相关数据可以了解到，有限元仿真结果可以符合最终的试验测试结构，并且误差控制在了6%以内，其中1阶固有频率的误差为1.51%，在对转向系统模态结果分析与计算的基础上，可以对有限元模型的准确性进行有效的判定。
1.3模态优化结合实验过程来看，该车型在怠速状态下，其方向盘1阶固有频率与发动机激励频率之间存在共振现象，这就会造成在怠速状态下时，方向盘产生非常大的振动现象。
汽车NVH性能的改进方法
汽车NVH性能的改进方法在改善汽车的NVH性能方面，密封、阻尼、阻隔、加强和吸音技术不可或缺。
借助于完备的NVH工程开发技术和丰富的汽车NVH应用经验，一些NVH材料供应商不仅推出了性能优越的NVH材料，而且提供了独到的NVH解决方案。
噪音（Noise）、振动（Vibration）和声振粗糙度（Harshness，也称“不平顺性”），这些被统称作“NVH”的问题日益成为汽车制造业关注和研究的重点。
长期以来，为了能够为消费者带来更加舒适的驾乘环境，汽车OEM们总是在极力地改进汽车的NVH性能，以期最大限度地降低车内噪音、减少振动并改善不平顺性。
近年来，伴随着人们要求的日益提高，以及相关法规的日益严格，NVH 问题已成为汽车产业界研究的一项重要课题。
对NVH问题有过研究的人们都知道，车内噪音的来源非常复杂：发动机的振动和噪音、排气系统的噪音、风扇噪音、传动系统噪音、内饰系统噪音、路/胎振动、胎噪、制动噪音以及风噪等都是车内噪音的根源。
通常，人们习惯于按传播路径将车内噪音区分为两大类，即：由结构传递的中、低频噪音，它们通常由动力系统的振动、车身悬置系统的振动以及路/胎振动而引起，并通过车身结构振动传播到车内；由空气传递的中、高频噪音，涉及：动力系统噪音、路/胎摩擦噪音以及风噪等。
这些错综复杂的车内噪音来源表明，改善汽车的NVH性能是一项复杂的系统工程，它涉及了汽车结构设计以及制造过程的方方面面。
首先，必须从源头着手进行“主动降噪”。
其方法包括：优化发动机和车身结构、提高车身刚度、改进悬置系统，以及提高零部件的加工精度和装配质量，如此等等，以将噪音源和噪音传播路径最小化。
对于汽车OEM而言，他们都期望通过主动降噪的实施，来获得最佳的NVH性能。
然而，诸多的复杂因素表明，主动降噪措施很难做到尽善尽美。
作为主动降噪的必要补充，被动降噪不可或缺。
被动降噪措施的应用范围广泛，涉及发动机部件、车身结构部件、内饰部件和外饰部件等，其方法主要包括：采用吸音、隔音材料和密封技术来降低空气传递的中高频噪音；采用阻尼材料来设置屏障以隔断振动，以及采用加强材料增强结构部件的刚性来改变激振形态和激振频率，以此降低结构传递的低频噪音。
面向汽车转向系统NVH性能的分析与设计流程
面向汽车转向系统NVH性能的分析与设计流程田冠男杨晋谢然徐有忠(奇瑞汽车有限公司乘用车工程研究院CAE部安徽芜湖241009)摘要: 本文提出了一种面向汽车转向系统NVH性能的分析与设计流程,简述了转向系统振动的激励源，针对转向柱总成进行了模态分析与试验对比，并结合提升转向柱与仪表板安装横梁总成NVH 性能的工程实例，进一步针对转向柱安装支架进行了静强度分析与结构优化，该方法最终在奇瑞某车型开发中得到了较好的应用。
关键词: NVH 转向系统分析与设计流程MSC.Nastran 结构优化An Analysis and Design Process Oriented on VehicleSteering System NVH PerformanceTian Guannan, Yang Jin, Xie Ran, Xu YouzhongCAE Department，Passenger Vehicle Product Development, Chery Automobile Company Ltd. Wuhu, Anhui 241009,ChinaAbstract: Orienting on vehicle steering system NVH performance, an analysis and design process is given. Exciting resource of steering system shake is introduced. To analyze mode of steering system, both FEM and test method is used. An example aimed to increase NVH performance of steering column and IP is given. In the example, this analysis process is applied, at last strength analysis and structure optimization of mounting bracket is given, the performance of a Chery passenger car has increased a lot.Key words:NVH, Steering System, Analysis and Design Process, MSC.Nastran, Structure Optimization0 引言汽车上用于改变行驶方向的机构称为汽车转向系。
新能源汽车电驱总成NVH及优化
新能源汽车电驱总成NVH及优化新能源汽车电驱总成（New Energy Vehicle Electric Drive Assembly）是指由电动机、电感电容器、逆变器、减速器和轮毂驱动等部件组成的系统，在新能源汽车中起到驱动和控制车辆运动的作用。
NVH （Noise, Vibration and Harshness）则是指噪音、振动和粗糙度等问题。
1.噪音问题：电动机在工作时会产生噪音，这对于乘车人员来说是不可忽视的。
当电动机运转时，与机械摩擦相关的固有频率和电机内阻抗变化会导致噪音产生。
此外，逆变器和电动机之间的配合也会产生噪音。
2.振动问题：电动机的振动会传到车身上，引起不适和不稳定的感觉。
振动问题会影响乘坐的舒适性和安全性。
3.粗糙度问题：在电驱总成运转过程中，由于电动机和减速器的高速旋转，可能会导致车辆在行驶时产生粗糙感，从而影响乘坐体验。
为了解决新能源汽车电驱总成的NVH问题，可以采取以下优化措施：1.减少电动机的噪音：通过改进电动机的设计和制造工艺，减少电动机工作时产生的噪音。
可以采用更好的绝缘材料和电磁设计，以降低噪音水平。
2.控制振动传递：通过改进电驱总成的结构和减震装置，减少振动的传递。
可以采用减震垫片、减震橡胶和减震弹簧等装置来减缓振动的传递，从而提高乘坐舒适性。
3.降低粗糙度：通过改进减速器的设计和制造工艺，降低传动系统的振动和噪音水平。
可以采用更好的轴承和齿轮材料，提高机械部件的精度和平衡性，从而减少粗糙感。
此外，为了进一步优化新能源汽车电驱总成的NVH性能，还可以采用主动噪音控制技术。
主动噪音控制技术可以通过激发与噪音相反的声波来抵消噪音，从而实现有效的降噪效果。
可以利用车内的传感器和控制系统，实时监测和分析车内的噪音水平，然后通过喇叭和扬声器等装置发出与噪音相反的声波，从而达到降噪的效果。
综上所述，新能源汽车电驱总成的NVH问题是需要重视的，采取合适的优化措施可以有效地降低噪音、振动和粗糙度，提高车辆的乘坐舒适性和驾驶体验。
汽车nvh技术研究现状与展望
汽车nvh技术研究现状与展望汽车NVH技术（噪音、振动与冲击）是汽车工程领域中的重要研究方向之一。
随着人们对乘坐舒适性的要求不断提高，汽车NVH技术的研究也变得愈发重要。
本文旨在探讨汽车NVH技术的研究现状与展望。
汽车NVH技术的研究主要集中在噪音、振动和冲击三个方面。
噪音是指汽车运行中产生的声音，包括发动机噪音、风噪音、轮胎噪音等。
振动是指汽车运行时产生的震动，包括发动机振动、车身振动等。
冲击是指汽车行驶过程中的冲击力，如路面颠簸所产生的冲击力。
在噪音方面，目前的研究主要集中在减少发动机噪音和风噪音。
发动机噪音是汽车运行中最主要的噪音来源之一，研究人员通过改进发动机结构和材料，优化排气系统以及加装隔音材料等方式来降低发动机噪音。
风噪音则是汽车高速行驶时产生的噪音，研究人员通过改进车身结构，优化车窗和门的密封性能等来减少风噪音的产生。
在振动方面，研究人员主要关注汽车运行时产生的车身振动和发动机振动。
车身振动是由于路面不平和车轮运动所引起的，研究人员通过优化悬挂系统和减震器的设计，改进车身刚度和阻尼等方式来减少车身振动。
发动机振动则是由于发动机工作过程中的不平衡力所引起的，研究人员通过改进发动机平衡系统、减小发动机质量不平衡等方式来降低发动机振动。
在冲击方面，研究人员主要关注汽车行驶过程中的冲击力对乘坐舒适性的影响。
他们通过改进悬挂系统和减震器的设计，优化轮胎的结构和材料等方式来减小冲击力的传递，提高乘坐舒适性。
未来，汽车NVH技术仍有许多挑战和发展空间。
首先，随着新能源汽车的快速发展，如电动汽车和混合动力汽车，研究人员需要更加关注这些新能源汽车的NVH性能，以确保其乘坐舒适性。
其次，随着自动驾驶技术的不断发展，汽车NVH技术也需要适应自动驾驶模式下的特殊要求，如减少噪音对驾驶员和乘客的干扰。
此外，随着人们对环境保护的要求增加，研究人员还需要关注汽车NVH技术对环境的影响，减少汽车运行过程中产生的噪音和振动对周围环境的污染。
车辆nvh解决方案
车辆NVH解决方案什么是NVH？NVH是噪音、振动和刚度（Noise, Vibration and Harshness）的简称，通常指汽车的噪音、震动和不适感，也是汽车行业中一个重要的研究领域。
在汽车制造和设计中，NVH问题不仅会影响驾乘的舒适性，也会影响整个汽车的品质和市场竞争力。
NVH问题分类NVH问题可以分为以下几类：噪音汽车噪音主要有机械噪声、风噪声和胎噪声。
机械噪声主要来自发动机、传动系统和刹车系统等，风噪声主要来自汽车行驶时的气流，胎噪声则主要来自轮胎的磨损和路面摩擦。
振动汽车振动主要包括车身振动和发动机振动。
车身振动主要是由于汽车在行驶过程中受到路面不平整度的影响，以及车辆的自身特性造成的，而发动机振动则主要是由于发动机的不平衡引起的。
刚度汽车刚度指的是车辆在行驶中对路面的应答能力，包括悬挂系统和车身刚度两个方面。
优秀的悬挂系统可以提高车辆的舒适性和稳定性，而合理的车身刚度可以提高车辆的操控性和安全性。
车辆NVH解决方案针对以上几类NVH问题，车辆NVH解决方案通常包括以下几个方面：发动机改进发动机是汽车NVH问题的重要来源之一。
通过采用平衡轴、减震支撑、丝杠等技术手段可以显著减少发动机的振动，从而提高车辆的安静性和舒适性。
减震支撑改进减震支撑是汽车悬挂系统中重要的组成部分，维护减震支撑有助于消除轮胎与路面接触时的震动。
同时，采用适当的减震器可以显著提高车辆的稳定性和操控性。
隔音材料应用隔音材料是一种可以减少汽车内部噪音的装置，广泛应用于汽车生产中。
合适的隔音材料可以有效减轻机械噪音和风噪声，提高车辆的安静性和舒适性。
车身刚度和质量控制合理的车身刚度可以提高车辆的操控性和安全性，同时还可以减少车身振动和噪音。
质量控制可以在生产过程中检测和排除生产中可能导致NVH问题的错误。
总结NVH问题是影响汽车品质和市场竞争力的重要因素之一。
针对不同类型的NVH问题，车辆NVH解决方案包括发动机改进、减震支撑改进、隔音材料应用和车身刚度和质量控制等多个方面。
动力传动系统NVH性能优化
动力传动系统NVH性能优化摘要：为了提升动力传动系统NVH性能，解决动力传动NVH问题，文章分析了动力传动系统 NVH问题分类及离合器在减弱动力传动系统 NVH问题中的作用。
探究了离合器的减振参数对于不同类型的 NVH 问题的影响，介绍了动力传动NVH 调校的通用性流程并且运用在解决实际工程问题过程中。
通过调整离合器的减振参数，优化了某车型的动力传动 NVH 问题，取得了良好的效果，为同类问题的研究提供了一定的借鉴。
关键词：动力传动系统；噪声、振动与声振粗糙度（NVH）性能；离合器；调校；性能优化NVH 性能是指车辆运行中的噪声、振动与声振粗糙度。
随着人们对汽车舒适性需求的不断提高，客户购车过程中考虑汽车 NVH 性能的比重越来越大，提升汽车NVH 性能成为厂家提高产品竞争力的重要手段。
NVH 的来源主要有三大方面，空气动力学、机械结构、电子电器。
而作为车辆主要的振动和噪声来源的动力传动系统的NVH研究就显得格外重要。
1 动力传动 NVH1.1 动力传动系统 NVH 问题分类汽车动力传动系的弯曲振动和扭转振动不仅具有各自的固有振动特性，而且还彼此影响，形成振动耦合现象。
所以动力传动系统的NVH问题比较复杂，需要系统性分析。
动力传动系统相关NVH问题可以总结为几类，如起步抖动、蠕行异响、加速异响、减速异响、加速传动系共振、减速传动系共振等。
1.2 离合器在动力传动 NVH 问题中的作用离合器作为动力传动系统中主要的减振零部件，对于改善动力传动NVH问题有着重要作用。
离合器的减振参数，如刚度、阻尼等的调整对于改善动力传动系统的NVH问题有良好的效果。
针对怠速工况的异响，主要通过调整离合器预减振刚度或阻尼来解决；针对爬行工况异响，主要通过调整离合器一级减振刚度或阻尼来解决；加速/滑行/tipin（快踩油门）/tipout（快松油门）工况工作范围为主减振区间，这些工况异响问题需通过调整主减振刚度或阻尼来解决，由于主减振弹簧要保证发动机最小1.2倍发动机承扭，刚度一般不建议减小，主要通过调整主减振阻尼值来减小扭振峰值。
长安汽车增程nvh控制策略
长安汽车增程nvh控制策略摘要：随着电动汽车和混合动力汽车的快速发展，增程式电动汽车（REEV）成为了一种受欢迎的替代能源解决方案。
然而，REEV所带来的一些新的挑战之一是噪声、振动和刺激（NVH）问题。
1. 引言随着环境保护意识的增强和能源危机的日益严重，汽车行业正朝着更加清洁、高效的方向发展。
增程式电动汽车作为一种替代能源解决方案，在减少尾气排放和提高燃油经济性方面具有巨大潜力。
然而，由于增程系统的特殊性质，例如燃油发动机和电动机的结合使用，以及电池和其他电动部件的添加，增程式电动汽车在NVH控制方面面临一些挑战。
2. 噪声控制策略噪声是影响乘坐舒适性和驾驶体验的重要因素。
长安汽车采用了多种策略来控制增程式电动汽车的噪声。
首先，通过优化发动机和电动机的设计，降低了噪声的产生。
其次，采用了有效的隔音材料来减少传递到车内的噪声。
此外，通过智能噪声控制系统，长安汽车能够根据驾驶条件和车速自动调整噪声控制策略，提供更好的乘坐体验。
3. 振动控制策略振动是增程式电动汽车另一个需要解决的问题。
振动不仅会影响乘坐舒适性，还可能对车辆的稳定性和寿命产生负面影响。
长安汽车通过优化发动机和电动机的平衡性和振动特性，减少了振动的产生。
此外，采用了主动悬挂系统和振动吸收材料等技术来进一步降低振动水平。
4. 刺激控制策略刺激是指由于车辆运动引起的不适感。
长安汽车通过优化悬挂系统和座椅设计，减少了刺激的传递。
此外，采用了主动刺激控制系统，能够根据路况和驾驶方式自动调整悬挂硬度，提供更好的乘坐感受。
5. 综合控制策略长安汽车采用了综合的增程NVH控制策略，通过整车级的优化来解决NVH问题。
这包括在设计阶段进行NVH仿真和优化，采用先进的材料和技术来减少噪声、振动和刺激的产生，以及通过智能控制系统来实现自适应的NVH控制。
6. 结论长安汽车在增程NVH控制方面采取了多种策略，包括噪声控制、振动控制和刺激控制。
这些策略包括优化发动机和电动机的设计，采用隔音材料来减少噪声传递，使用主动悬挂系统和振动吸收材料来减少振动水平，通过优化悬挂系统和座椅设计来减少刺激传递，以及采用智能控制系统来实现自适应的噪声、振动和刺激控制。
电动汽车动力总成NVH的分析与优化
电动汽车动力总成NVH的分析与优化电动汽车动力总成NVH的分析与优化摘要：随着电动汽车的快速发展，零排放、环保、低能耗的特点越来越受到消费者的青睐。
但是电动汽车在行驶过程中产生的噪音、振动、刺耳的电子噪声等问题也越来越显著，严重影响了乘坐舒适度和全车乘员声学环境。
本文使用有限元方法和数值模拟技术，对电动汽车动力总成的NVH（Noise,Vibration and Harshness，噪、震、刺）特性进行了分析研究，并针对诸如电驱动电机噪声、齿轮噪声、结构振动噪声等问题进行了优化设计。
研究结果表明，采用合适的NVH分析方法和优化设计手段能够有效地提高电动汽车的乘坐舒适度、降低NVH噪声水平，促进电动汽车技术的不断发展和普及。
关键词：电动汽车；动力总成；NVH；优化设计；有限元方法；数值模拟技术一、绪论随着环保意识的不断增强和新能源政策的不断推进，电动汽车作为一种具有广阔应用前景的新型交通工具已经逐渐进入人们的视野。
相较传统的燃油汽车，电动汽车具有零排放、环保、低能耗等优点，越来越受到消费者的青睐。
但是，随着电动汽车的不断推广和普及，越来越多的消费者开始对其所产生的噪音、振动、刺耳的电子噪声等问题提出异议。
因此，研究电动汽车的NVH特性，对于提高其乘坐舒适度和全车乘员声学环境，进而推动电动汽车技术的不断发展和普及具有重要意义。
本文旨在通过有限元方法和数值模拟技术的应用，对电动汽车动力总成NVH特性进行分析研究，并针对其中的若干关键问题进行优化设计。
首先，介绍有关NVH的定义和特点，接着分析电动汽车NVH问题的主要来源和表现，进而提出一套分析方法和优化策略，最后通过实例分析验证其可行性和有效性。
二、NVH问题分析噪声、振动和刺激性（Noise, Vibration and Harshness）是汽车行驶过程中最突出的质量问题之一。
NVH问题通过多种途径表现出来，不仅严重影响汽车的乘坐舒适度，还对车身材料、零部件滑动磨损、动力总成传动系统等构件产生负面影响。
汽车变速器NVH测试及改进
10.16638/ki.1671-7988.2017.22.048汽车变速器NVH测试及改进刘盛（江铃汽车股份有限公司新车型投产管理部，江西南昌330001）摘要：解决和降低车辆运行中的噪声、振动、舒适性问题是汽车的NVH 特性。
文章主要阐述了近几年我国汽车行业汽车振动技术与汽车的噪声控制技术的发展趋势以及学生这方面的最新动态，针对这些问题分析了NVH 技术的发展、研究方法以及其未来的发展趋势，旨在为我国的汽车变速器HVN测试技术的进一步提高以及这方面工作能够有所改进。
关键词：汽车；噪声；振动；NVH 技术中图分类号：U467 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2017)22-134-02Nvh test and improvement of automotive transmissionLiu Sheng( Jiangling motors co., ltd new model production management department, Jiangxi Nanchang 330001 )Abstract: To solve and reduce noise, vehicle vibration, comfort is the vehicle NVH performance. This paper mainly expounds the latest development trend of noise control technology in recent years, China's automobile industry automobile vibration technology and automobile and students in this respect, the needle analysis of the development of NVH techn -ology on these issues the research methods, and the development trend in the future, to further improve the automobile transmission HVN testing technology in China and this work can be improved.Keywords: car; noise; vibration; NVH TechnologyCLC NO.: U467 Document Code: A Article ID:1671-7988(2017)22-134-021 现代汽车NVH 的发展1.1 国内突出的主要公司的发展状况（1）一般来说，降低声音的大小即就是控制噪音，只把声级大小以及频率成分考虑进去，20世纪80年代以后，声品质开始闯入人们的生活，而由声品质主导的NVH的研发，包括发动机的声音、喷气式飞机的声调组成以及电动剃须刀的声学表现，都分别体现声品质的一个方面。
某微车转向系统怠速NVH性能优化
qiyekejiyufazhan2014年第23期（总第387期）企业科技与发展1引言随着人们对汽车驾驶舒适性的重视，顾客对汽车NVH 性能的要求越来越高[1]，尤其是发动机怠速时，若转向系统结构设计不合理，方向盘会剧烈抖动[2]，直接影响整车的驾驶舒适性。
因此，提高转向系统的怠速NVH 性能，避免与发动机发生共振，对提高整车舒适性具有十分重要的意义。
为满足客户需求，某量产微车转向系统拟配备电动助力转向机构（EPS ），进行CAE 分析时发现，配EPS 的转向系统一阶模态频率偏低，接近发动机怠速频率，极易引起共振。
由于该车型已量产，只能对转向管柱支架、仪表板支架等进行局部优化。
目前，传统优化方法是利用有限元方法，通过分析其模态频率与振型，并根据应变能分布情况，识别转向系统的薄弱区域，然后对该区域进行强化处理。
该方法主要依赖设计者的经验，耗时耗力，效率不高。
本文结合形貌优化方法，通过建立优化目标，定义响应及约束条件，可以更直观、更简便地提高转向系统的一阶模态频率（由30.58Hz 提高至35.86Hz ）。
2理论基础2.1激励频率发动机产生的振动通过传动系统、排气系统和悬置系统传递到转向系统[3]。
发动机怠速时，其激励主要是二阶往复惯性力[4]，与转向系统的一阶模态频率接近，易激发转向系统产生共振，其二阶往复惯性力的激励频率如下：f ＝2n·g ＝n ·g （1）式（1）中，n 为发动机转速，g 为汽缸数，c 为冲程数。
某微车搭载四缸四冲程发动机，怠速转速为750～800rpm ，根据公式（1）得到其怠速频率为25～26.7Hz ，为了尽可能地避免共振，要求转向系统的一阶模态频率不得低于35Hz 。
2.2形貌优化形貌优化是一种形状最佳化的方法，用来设计薄壁结构的强化压痕，不但可实现轻量化设计，又能满足强度及模态频率等要求[5]。
形貌优化步骤简单，只需定义设计区、加强筋的最大高度及拉伸角，同时还可实现多种压痕的优化成型，优化设计的表达式如下：（1）最小化（Minimize ）：f （x ）＝f （x 1，x 2，…，x n ）（2）（2）约束条件（Subject to ）：g i （x ）≤0i ＝1，2，…，m h j （x ）≤0j ＝1，2，…，m jx L k ≤x k ≤x U k k ＝1，2，…，n⎧⎩⏐⏐⏐⏐⏐⎨⏐⏐⏐⏐⏐（3）公式（2）、公式（3）中，x ＝x 1，x 2，…，x n 为设计变量；f （x ）为目标函数；g （x ）为不等式约束函数；h （x ）为等式约束函数。
新能源汽车电驱总成NVH及优化
新能源汽车电驱总成NVH及优化前言：以某双模车为研究对象，其后驱为电驱动总成。
在纯电模式下，整车全油门加速和松油门滑行过程中，电驱总成噪声较大，且噪声尖锐刺耳。
1电驱总成噪声问题以某双模车为研究对象，其后驱为电驱动总成。
在纯电模式下，整车全油门加速和松油门滑行过程中，电驱总成噪声较大，且噪声尖锐刺耳，主观评价为不可接受，需要改进。
初步分析电驱总成噪声为电机电磁噪声、减速器齿轮啸叫和电控开关高频噪声。
通过测试电机圆柱壳体中间、减速器轴承端和电控上盖处的振动加速度、近场噪声，以及车内驾驶员和后排人耳处噪声，发现电机24阶和48阶振动及电磁噪声较大，超出工程目标，在起步阶段尤为明显；减速器1级传动齿轮啮合阶次27阶和其倍频54阶声压级超出目标；电控的IGBT开关高频噪声通过电控上盖板辐射明显。
针对以上噪声问题，分工况分阶次，从电驱总成激励源（自身结构）、控制策略、结构传递路径和声学包裹等方案着手，实测各方案效果，同时考虑时间周期和成本因素，明确最终解决方案。
2噪声解决方案2.1结构壳体加强对电驱总成的壳体加强包括：对电机端盖、圆柱壳体、减速器壳体加筋,在电机和减速器轴承座处以及悬置安装点加强刚度等。
通过这些措施,可减弱电驱总成的表面振动及辐射噪声。
本案例中通过CAE优化，对减速器壳体加筋，如图1绿色部分所示，提高其模态和轴承、悬置安装点处动刚度。
在纯电全油门加速工况下，加强前后的车内噪声频谱，如图2所示。
图1某新能源车减速器壳体加强方案图2某新能源车减速器壳体加强前后车内噪声频谱从图2可见：优化后，车内噪声在700~1400Hz 频段内整体改善非常明显主要改善的阶次为24阶、27阶对应的转速段在2000-3000r/min;48阶噪声在1000-2000r/min 转速段有明显改善；81阶噪声在3500-4500r/min 转速段有明显改善。
2.2电机斜极设计4030IMJ DJ{)I)5tml(M)l4弟诃就；淮I 勺II倾率/由 H ->專 =三壬二詡第a 』||倾谢5伽m404[MK)y[)jm20IlJIOOL)斤J 卅人心也：|3WK>im4i/H Jb 加张馬些一_.璽 =_=■£=着请2(XX)Fi1,21*II1U■V t>I ■I撒率/Hz1OCX)13()D 2(XK)2500 35(XJ—斜极I4v I11—非斜械 I ,'i r l -图3某新能源车电机斜极优化前后车内48阶噪声对比定子斜槽或转子斜极使径向力沿电机长度方向出现相位移，降低平均径向力，减小电机振动和噪声。
汽车电动转向系统异响问题分析及优化
汽车电动助力转向系统(EPS)具有节能、环保、操 控性能优越等优点，已成为转向系统的发展方向叭 随
影响因素有：蜗轮蜗杆及壳体未分组选配、润滑脂加注
量过少、零部件尺寸超差、磨合工艺未执行、蜗轮蜗杆 啮合间隙过大、蜗轮蜗杆耐磨性能不好、磨齿产生设置 不合理等。
人 检测技能不足
机 蜗杆跨棒住
料 壳体中心距一致性差
壳体加工蜗杆耐磨性
润滑性能差
识别不良一致性差
异常 蜗杆不良
润滑油脂不良
分组未执行 装配不良
相比，蜗轮耐磨性能较差，在配合过程中蜗轮磨损较为
测
环
ห้องสมุดไป่ตู้
法
图2汽车转向系统异响原因分析鱼刺图
对转向异响故障件进行故障里程统计，其中83.7% 的异响故障发生在1 000〜1 000 km区间，发现故障件 异响程度与零部件耐磨损性能强相关，确认导致管柱 异响的直接原因为转向系统蜗轮蜗杆磨损。经分析，转 向管柱蜗轮蜗杆磨损的主要影响因素为：
1） 蜗轮、蜗杆材料耐磨性能不良。当前转向管柱伺 服单元内的蜗杆材料为42Cr,蜗轮材料为PA6,与蜗杆
着汽车NVH性能的不断提升，汽车系统中的各种异响 正逐渐被关注铁近几年国内外学者针对EPS异响的研 究越来越多,旨在研究EPS产生异响的内因、优化EPS 的结构、改良EPS组成构件的材料属性，为开发低噪 声、可靠性高的EPS产品奠定基础。国内外对EPS异 响多采用试验方法进行研究，然而由于研究缺少统一 规划，目前尚没有提岀解决该问题的系统方法。EPS异 响归根到底属于振动与噪声问题⑶,其分析手段主要依 靠在测试试验、设计、工艺、制造、检测等各环节制定对 策，与一般NVH问题的分析手段和解决方法略有不 同。文章基于某款车型试验车在经过坏路时，转向系统 岀现异响的现象，归纳分析了异响问题的主要原因，在
电动助力转向系统蜗轮蜗杆摩擦异响研究
电动助力转向系统（Electronic Power Steering，简 称EPS）是一种直接依靠电动机提供助力的转向系统， 近年来，EPS在各车型中的应用已越来越广。与液压助 力转向系统（HPS）相比， EPS具有节约能源以及综合 操控性能优异等特点。
但由于EPS转向系统内部集成的零部件数量较多， 结构较复杂，各种各样的的异响问题伴随着汽车的生 产越来越凸显。尤其是C-EPS，由于减速机构布置在转 向管柱上，安装在驾驶室内，距驾驶员较近，在发生 异响时更容易被驾驶员发觉，严重影响汽车的操控舒 适性[1]。转向异响作为车辆开发过程中的一项指标，其 重要度越来越高。因此如何降低或抑制异响问题，成为 转向系统的一大难题。
3.转向系统蜗轮蜗杆摩擦异响产生机理 摩擦异响主要由于蜗轮蜗杆之间接触表面发生黏滑 运动，在表面产生不稳定振动，产生传动阻力波动，同 时伴随异响。 黏滑现象是由于静摩擦和动摩擦的交替出现而引起 的，当静摩擦超过动摩擦，且整个系统中存在着一定程 度的弹性时，黏滑现象就会发生。在黏滑阶段，静摩擦 力逐渐增至一定值，一旦外力足以克服这个摩擦力，界 面就发生滑移。黏滑运动本身是低频的，但引起的声音 通常是高频的。
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2021年 第 7 期 / 微信号 auto1950
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转向系统NVH研究综述
转向系统NVH研究综述陈书明;王登峰;苏丽俐;昝建明【摘要】转向系统的NVH性能是影响整车NVH性能的重要因素之一,研究转向系统的NVH具有重要的意义.本文综述了转向系统NVH方面的研究,介绍了制动引起的方向盘抖动现象及其机理,阐述了制动力矩波动、制动压力波动以及制动盘端面跳动等对方向盘抖动产生影响的因素；对电动助力转向器助力电机产生的振动和液压动力转向器的振动导致转向系统的振动进行了回顾,重点介绍了液压助力转向泵引起的振动和噪声问题,以及改善其NVH性能的方法和途径；同时回顾了转向轮摆振现象及其机理,以及转向轮摆振的多体系统动力学研究方法,着重阐述了将转向轮摆振系统看成一个多输入多输出的复杂非线性系统的研究方法,并对其它原因引起的方向盘振动进行了介绍.最后,对未来的研究工作提出了一些展望.【期刊名称】《汽车工程学报》【年(卷),期】2011(001)005【总页数】13页(P429-441)【关键词】转向系统;制动抖动;转向泵;前轮摆振;噪声【作者】陈书明;王登峰;苏丽俐;昝建明【作者单位】吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室,吉林,长春130022;汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室,重庆400039;吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室,吉林,长春130022;吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室,吉林,长春130022;汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室,重庆400039【正文语种】中文【中图分类】U467.4转向系统的振动、噪声、声振粗糙度统称为转向系统NVH（Noise，Vibration and Harshness）问题，它可以被驾驶员直接感知，是影响整车NVH水平的重要组成部分。
转向系统中的NVH表现形式主要有以下几种：一是汽车在特定行驶工况下或发动机怠速时激起方向盘抖动，以及由于制动管路压力波动、制动器摩擦副受热蠕变和接触不均产生的制动力矩波动引起转向系统的振动；二是电动助力转向器助力电机产生的振动和液压动力转向器的振动导致转向系统的振动；三是汽车以一定的车速行驶时引起转向轮摆振。
转向系统的优化设计对整车方向盘振动问题的改善研究
10.16638/ki.1671-7988.2017.22.022转向系统的优化设计对整车方向盘振动问题的改善研究万里，郑勇（江铃汽车股份有限公司，江西南昌330052）摘要：国内某车企将某款商用车的变速箱由MT变更为A T后，进行整车NVH性能主观评价时，发现在怠速开空调、D档的工况下方向盘振动过大影响驾驶员的驾驶舒适性。
针对此问题，分析方向盘振动的来源和机理，通过优化转向系统的结构来改善方向盘振动问题，并运用试验来验证其有效性。
关键词：方向盘；振动；转向系统；优化设计中图分类号：U468 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2017)22-65-02Research on optimization of steering system design to improve the vehiclesteering wheel vibration issueWan Li, Zheng Yong( Jiangling Motors Corporation, Ltd., Jiangxi Nanchang 330052 )Abstract: An automobile company changed manual transmission (MT) to auto transmission (A T) on a commercial vehicle in domestic, when evaluated the vehicle NVH performance subjectively, finding that steering wheel had too much vibration which would lead bad driving comfort in idle and air conditioning on, or forward gear. By analyzing the source and mechanism of the steering wheel vibration, optimizing the structural of the steering system can improve this issue, and using the experiment to verify the correctness of new design at last.Keywords: steering wheel; vibration; steering system; optimizingCLC NO.: U468 Document Code: A Article ID:1671-7988(2017)22-65-02前言随着人类社会的高速发展和进步，人们对汽车驾驶舒适性的要求也越来越高。
转向助力系统NVH改进
需要大量的成本
转向管路进行降噪
最简单的方法就是在噪声源和其余部分之间进行使 用合适的长度的柔性油管。柔性油管衰减噪声在较 高的频率最有效。 动力系统可以看作简单的泵——油管——流量控制 阀系统。油管的长度对压力波动有很大的影响。通 过合理的设计，有可能明显减小压力波动水平。
降噪管的结构原理：在原始胶管中嵌入芯管，由于截面面积 突然降低，约束流体运动，压力有所增加。流体在芯管中产 生的压力波动在出口截面产生反作用波动，相位与原始波动 有相位差。原始波与反作用波叠加，由于有相位差，振幅发 生抵消。当流体流出芯管时，其振动振幅较之前被降低了， 也就是降低了流体的压力波动。图1所示。 图1 降噪管示意图
转向系统NVH匹配流程
实例B21NVH匹配
通过测量原始状态转向系统的噪音,并且分析测量转向系统的振动频率 为一阶在148HZ,二阶在296HZ，测得相对应的噪音值；转向系统的噪音驾驶 室内的噪音影响还是较大的；转向系统的噪音理想状态在30dB以下；通常 高压管的长度不少于500mm，降噪器的长度为软管的70%；
wind noise
风的噪声 Sunroof noise 遮阳顶棚的噪声 Door slam 门的砰的声音 Central locking 中央门锁的噪声 Switch noise 开关的噪声 Indicator ticking 指示器的滴答声 Windscreen wipe noise 挡风玻璃的噪声
站在２０米外，观看这两款车 都是华丽和气派 如果摘去品牌标志,可以推测两款 车的价位应该差不多，约40万
华晨:中华骏捷
奔驰E230
但是两款车的价格相差几倍
骏捷: 8万元——奔驰E230: 54万
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吸声墙(absorption)
消声器(resonators &mufflers)
降低NVH的主要措施
降低NVH源头处输入的力
提供隔离措施 对车辆进行模块化管理
节点安装到位以及动态减震等
降低NVH不只是噪声或振动的问题，是一个系统性的问题。
例如汽车行驶时车厢噪声大，查源头在发动机，而这个噪声问题可能就涉及到三个 部分，一个是发动本身的噪声大，一个是发动机悬置部件减振效果差，一个是车 身前围和地板隔音技术不好。
1980 1990 2000
2010
传统的转向系统
产生噪音的元件
噪声 液压系统 声音超过70dB便成为噪声，使人听起来极不舒服，甚至使 人烦燥不安，噪声作为污染已经日益受到人们的重视。由于 液压系统的振动和噪声本身不可避免，而且近几年，随着液 压技术向高速、高压和大功率方向的发展，液压系统的噪声 也日趋严重，并且成为妨碍液压技术进一步发展的因素，因 此研究和分析液压噪声和振动的机理，从而减少与降低振动 和燥声，并改善液压系统的性能，有着积极而深远的意义。 在液压传动系统中，各元件或部件产生噪声和传递噪声程度 不同。 产生噪音的元件与部件 名称 液压泵 溢流阀 压力阀＠ 节流阀 转向机转阀 油缸 油壶 管路 注：表中＠指的是溢流阀之外的压力控制阀
图一
图二
普通结构软管
带降噪器的软管
系统匹配转向管路时当转向系统发出噪声时，应用调谐压力 油管在减少噪声水平方面有很显著的效果如图二。一条螺旋 金属管被放置在橡胶管总成之内，构成调谐器油管。调谐器 油管是一种四分之一波长衰减器。这种装置被用在压力油管 中来衰减泵的呻吟声；用在回油管中来帮助控制颤抖。
级度 接受对象 2 3 4 不能接受 所以顾客 绝大多数顾客 1 5 6 7 接受的过渡 比较挑剔的顾客 8 9 可以接受 受过培训的人员 10
NVH主观评估
顾客对车内NVH给出直觉的感受
声音: 安静或吵闹, 舒适或烦恼 振动: 大或小, 舒服或不舒服
不同车辆的顾客对NVH有不同的感受
运动车的顾客喜欢有力的发动机声音, 而且感觉刺激
转向系统的噪音分类
为了解决转向系统噪音的产生问题，分别从转向系 统装配关系和设计角度进而对其噪音进行分析。 根据转向系统噪音来源，分机械噪音和液压噪音。 机械噪音：传动连接件运动产生的噪音。 液压噪音：主要指油泵和动力转向器液力助力系统 所产生的噪音。 目前转向系统进行的NVH的匹配主要解决的液压噪 音，液压噪音中主要是油泵、转阀及油管的噪音；
50 45 40 35 30 25 20 15
B21转向系统NVH匹配实例
148HZ噪音 148HZ噪音 值44.5dB 值44.5dB
44.51 39.21
296HZ噪音 296HZ噪音 值34.3dB 值34.3dB
原始状态 时一阶和 二阶的噪 音水平
Pa dB(A)
10 5 0 -5 -10 -15 -20 -25 -30 0 50 100
噪音某些成份。
振动噪声的控制
从NVH的观点来看，汽车是一个由激励源（发动机、变速器、路面 等）、振动传递器（由悬挂系统、悬置系统和边接件组成）和噪声发射 器（车身）组成的系统。
振动噪声 控制方法
消除振动噪音 产生的根源
切断振动噪音 传递的路径
改善振动特性， 避免共振
改进旋转件的平衡 减少相对运动件摩擦
需要大量的成本
转向管路进行降噪
最简单的方法就是在噪声源和其余部分之间进行使 用合适的长度的柔性油管。柔性油管衰减噪声在较 高的频率最有效。 动力系统可以看作简单的泵——油管——流量控制 阀系统。油管的长度对压力波动有很大的影响。通 过合理的设计，有可能明显减小压力波动水平。
降噪管的结构原理：在原始胶管中嵌入芯管，由于截面面积 突然降低，约束流体运动，压力有所增加。流体在芯管中产 生的压力波动在出口截面产生反作用波动，相位与原始波动 有相位差。原始波与反作用波叠加，由于有相位差，振幅发 生抵消。当流体流出芯管时，其振动振幅较之前被降低了， 也就是降低了流体的压力波动。图1所示。 图1 降噪管示意图
客户的需求
时代的发展，顾客对汽车的要求也不同了！
时代的进步
行驶汽车的噪声包括发动机噪声、底盘 噪声、车身噪声以及汽车附件和电气系统的 噪声。发动机声是汽车的主要噪声源。在我 国，车外噪声中，发动机噪声约占60%左右。
动态性能
静态性能
噪声与振动（NVH）
碰撞安全性能 行驶操纵性能 燃油经济性能 环境温度性能 汽车的外观造型及色彩 汽车的内室造型、装饰、色彩 内室及视野 座椅及安全带对人约束的舒适性 娱乐音响系统 11项 灯光系统
wind noise
风的噪声 Sunroof noise 遮阳顶棚的噪声 Door slam 门的砰的声音 Central locking 中央门锁的噪声 Switch noise 开关的噪声 Indicator ticking 指示器的滴答声 Windscreen wipe noise 挡风玻璃的噪声
豪华车的顾客喜欢安静而舒适的感觉
NVH客观评估
驾驶员和乘客耳朵的声音 地板或座椅轨道的振动 方向盘的振动 椅子和人体的振动
Microphone
整车级评估 系统级评估
部件级评估
Accelerometer
噪声与振动（NVH）
通过噪声
顾客关注噪声污染 政府制订了政府法规
NVH对顾客非常重要 NVH影响顾客的满意度
NVH的好坏是顾客购买汽车的一个非常重要的因素.
在所有顾客不满意的问题中, 约有1/3是与NVH有关.
NVH影响到售后服务
约1/5的售后服务与NVH有关
NVH目标分解
转向系统的NVH匹配
转向系统的噪音作为整车噪音的一部分，影响着车辆驾驶者的舒适性，如 何改进转向系统的噪音现在已成为各个主机厂重点，对车辆的市场占有量 和直接影响J.D.POWER的评价值； 目前汽车的转向系系统的发展趋势:
NVH的性能主观评估
主观评估
评价者对评价对象的主观感知印象，通过一定的评价标准（评 定分值或等级）来判断评价对象的优劣好坏的办法。通常需要 适量的评价者和评价对象的样本数量。
参加主观评价的人员通常分成若干小组，每个小组由4-5人组成 对评价对象进行评价，经过统计得出评价对象的评价值
评估打分
Bearing
轴承的敲击 Electric 电动窗的噪 Tire 轮胎的噪声 Exhaust 排气噪声 吱吱声和喀 Water 水溅的噪 Intake 通风口的
影响NVH的决定性能的因素
顾客的要求 竞争车 政府法规
公司的需要和技术能力
ＮＶＨ性能非常重要
品牌· 性能· 价格
从驾驶汽车看自主品牌汽 车的性能差距
乘坐的舒适性能
排放性能 刹车性能
硬件功能
维修保养性能 重量控制
9项
防盗安全性能
电子系统性能 可靠性能
用户购买的是汽车的性能，而不是任何零部件；NVH性能 (振动、噪音、平顺性 /舒适性)是用户敏感度最高的性能指标，因而NVH好坏，关 系产品竞争力的强弱，也是评价一个整车开发项目成败的重 要标志之一； NVH成功的关键在于把NVH技术贯穿整个产品开发过程始终， 而非最终“救火”； 成功的产品开发，依赖于将NVH在产品战略决策、概念开发、 产品开发与验证、生产过程控制全过程参与，并将其层层落 实；若一个产品开发项目完成后有突出的NVH问题存在，达 不到NVH性能要求，要整改必须增加很大后期成本，且为时 已晚，这本身就说明项目开发失败； NVH真谛是达到各总成优化匹配及零部件优化设计，NVH 试验和 CAE分析是重要工具；
站在２０米外，观看这两款车 都是华丽和气派 如果摘去品牌标志,可以推测两款 车的价位应该差不多，约40万
华晨:中华骏捷
奔驰E230
但是两款车的价格相差几倍
骏捷: 8万元——奔驰E230: 54万
中华骏捷掉价的过程：
品牌：首先让骏捷掉价14万
走近一看：造型和制造的细节,降低10万，变成了30万 打开车门，再关车门。关门的那种声音让车再降低3万，变成了27万。 坐下来，观察内饰。又降低4万。变成了23万。 插入钥匙，启动发动机。声音的粗燥，让它再降5万。变成了18万。 开车上路，噪声、操纵性能等让这部车再降低10万，就变成了8万的车。
Gear rattle
齿轮传动的声音 Gear whine 齿轮的声音 Gear lever tizz 变速杆换档的噪声 Driveline clonk 动力传动系统的噪声 Driveline thrash 动力传动系统的噪声 Road noise 道路的噪声 Impact harshness 撞击振动声
通常改善转向管路噪声的方法可以采用：合理布置管路，尽 量避免尖锐角度和大转角的出现；另一种方式就是采用带降 噪装置的软管。在管路的高压段采用软管，可以有效降低系 统的噪声和振动程度。下图左所示是普通结构的软管，管子 由表层（outer cover）、强化层（reinforced layer）和内层 管路(inner tube)构成。图右所示是带有降噪器的软管，管子 除上述的层结构外，还带有金属或高分子材料的调节器。
加入质量阻尼减振器 共振腔消音器等
排气系统悬置 点的布置
结构噪声与空气噪声控制方法
结构噪声 空气噪声 声压
振动
隔振(isolation)，如，悬置 （mount）
隔声(isolation)，如，吸声
内饰(insulation trim)
阻尼(damping) 加入可调试减震器(tuned absorber)