调车作业的危险、有害因素

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调车作业人身安全

调车作业人身安全一、概述调车作业人身安全是调车工作的首要问题。

实践表明，凡是有调车作业的车站，时时刻刻都存在着人身安全问题。

调车工作中的不安全因素，引发调车事故，严重地威胁着调车作业人员的人身安全。

同时，由于调车作业人员忽视本身的安全而发生一系列的调车事故，又可能造成人身伤亡。

很多安全生产比较好的车站的经验是，只有以人身安全保作业安全，才能提高调车的工作效率。

否则，一旦有人员伤亡，必将造成机车停轮，作业中断，有关的行车工作暂时停止。

这样，编改列车工作必然受到影响，轻者发生列车晚点，重者造成枢纽堵塞，打乱正常的运行秩序。

由此而产生的巨大损失，不仅影响了运输生产、单位的经济效益和社会效益，也给个人带来痛苦，给家庭带来不幸。

所以，必须认真对待调车工作中的人身安全问题。

二、调车作业人身伤亡分析以下是根据某铁路局1998年～2002年近5年调车作业共发生53件人身伤亡事故，统计、分析调车作业中人身伤亡事故发生的各种原因和它们之间的联系，试图找出其中带规律性的东西来，为今后预防和消灭人身伤亡事故提出防范措施。

1．按昼间、夜间统计、分析，如表3-3、表3-4所列。

表3-3某铁路局1998-2002年日班调车人员人身伤亡事故统计从表3-3、表3-4可以看出，夜班调车人员伤亡事故多于白班人员，占总数的66％，其原因是夜间调车作业受到照明条件限制，光线暗，困难多；从主观原因分析，夜问工作精神不佳，特别在后半夜容易疲倦，作业中失误多，易造成事故。

从表中还可以看出一个规律：不论白班、夜班，都在接班后不久，班中饭前、饭后，以及交接班前容易发生事故。

这是因为：(1)接班后思想不集中。

刚接班，紧张的调车作业已经开始，有的人思想没有集中在调车工作上来，尤其是大休后的第一个班，心理还惦记着家里或与朋友之间交往的某些事，造成精力分散，行动迟缓，反应迟钝，比较容易发生失误而造成事故。

(2)饭前饭后容易出差错。

铁路12h轮班制，时间长，要在班中安排吃饭。

调车作业专项整改措施

调车作业专项整改措施近日非高峰时段进出折返线的车调联控作业较以往有所松懈，班组对于此项内容宣传力度有所下降，现发现特别中午饭圈，饭圈组送饭时段，以及港城巨峰折返休息点环境因素，导致个别司机在非高峰时段进行双人折返作业。

针对以上问题，我们班组进行以下整改措施。

1.在班前会宣传车调联控的重要性，做到知晓率与执行率100%。

2.班前会后对于此规定每人都进行抄写加强记忆。

3.安排驻调司机进行监控，有漏报的及时提醒，多次漏报的人员进行相关考核。

4.非高峰时段如遇单人折返，与驻调联系。

5.港城，东体折返线，对讲机随身携带，以防在监护开关门时声音过吵，听不到后方司机的车调联控。

6.在日常警示呼叫，加强车调联控作业的呼叫。

7.班组长加强折返点巡查，至折返点督促抽查。

专用线调车作业安全措施1、专用线取送车作业时，连挂车辆后必须进行试拉，全部接通风管，并按规定进行制动机简略试验，认真确认充排风时间。

2、在专用线调车进入下坡前，必须进行贯通试验，确认制动力强弱，发现制动力弱时及时停车。

3、牵出或单机运行时应注意线路和平交道口有无障碍物，防止脱轨和刮坏设备。

4、遵守各专用线限制速度，发现调车组使用简易制动阀时，应立即将自阀手柄移至制动区。

5、调车组不足两人不准调车。

牵出或推进作业时，调车长必须位于机车相邻的车辆上，未见调车长时，司机不得动车。

6、专业线调车时，要加强对线路两旁堆放货物的瞭望，防止货物的超限，刮坏行车设备。

7、进出专用线取送车辆时，司机必须要求调车组人员，调整空重车转换阀至规定位置。

8、推进车辆前，必须进行试拉，前方必须有调车组人员担当瞭望，机车乘务员密切注视调车人员显示的信号。

9、调车作业中，认真瞭望，确认信号，执行呼唤应答制度。

没有信号不准动车，信号不清立即停车。

10、连挂车辆时，严格按‘十、五、三’车距离和信号要求控制速度，接近被连挂车辆时，速度不超过5km/h。

11、越区、转场、转线及在超过2.5%的坡道上调车作业时，必须按《站细》规定的数量接通风管，动车前应进行简略试验，确认充排风时间，方可动车。

关于铁路调车工作安全的思考

论文题目关于铁路调车工作安全的思考姓名学院专业铁道交通运营管理专业指导教师备注2009年月日关于铁路调车工作安全的思考作者姓名：指导教师：单位名称：运输管理系专业名称：铁道交通运营管理专业2009年月任务书湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）任务书课题：__________________编号：__________________专业：__________________班级：__________________学生姓名：__________________指导单位：__________________指导教师：_________________摘要铁路调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是确保实现列车编组计划、列车运行图、加速车辆周转、质量良好地完成运输生产任务过程中必不可缺的重要环节，具有全天候、劳动强度大、作业地点涉及面广、作业对象多种多样、作业组织复杂、作业方法灵活多变、影响作业的因素多等特点。

这些特点决定了调车作业发生事故的概率远远大于其他作业，特别是近年来调车事故件数呈上升趋势。

本文针对目前调车作业在技术设备条件和人员素质等方面实际存在的问题，以及调车作业中的惯性违章情况．提出了加强管理、提高职工素质、规范作业要求、严格作业标准等改进措施。

关键词：铁路调车安全目录引言 ...................................... - 1 -第一章调车作业特点及安全管理工作普遍性问题- 2 -1.1 车站调车作业的特点......................................................................................... - 2 -1.2调车作业在安全管理中存在的主要问题 ......................................................... - 2 -第二章抓好调车作业人身安全是一切工作的重中之重- 4 -2.1 造成调车作业人身伤亡事故的原因............................................................... - 4 -2.1.1 危险的环境............................................................................................................ - 4 -2.1.2 职工自身的失误 .................................................................................................. - 4 -2.1.3 设备方面的原因 .................................................................................................. - 4 -2.1.4 违章作业................................................................................................................. - 5 -2.2调车作业事故案例的分析 ................................................................................... - 6 -2.3防止调车作业人身伤亡事故的措施.................................................................. - 7 -2.3.1 挑选合格的调车作业人员.................................................................................. - 7 -2.3.2 职工培训必须严抓、严管、严落实............................................................... - 7 -2.3.3 积极调整心理状态 ................................................................................................ - 8 -2.3.4 运用新技术防止人身伤亡.................................................................................. - 9 -2.3株洲北站对调车安全所做出的一些措施及取得的成绩 ............................... - 9 -第三章自我评价及总结 ....................... - 11 -第四章致谢及参考文献 (12)湖南铁路科技职业技术学院毕业设计(论文) 引言引言毕业设计是毕业生即将完成学业的最后一个重要环节，它既是对所学知识的全面总结和综合应用，又为今后走向社会的实际操作应用铸就了一个良好的开端。

铁路中间站调车安全问题及整治[论文]

铁路中间站调车安全问题及整治摘要：对铁路中间站调车作业现状进行分析，从人、设备、环境和管理4个方面找出影响调车安全的因素，并从5个方面提出整治调车安全问题的措施。

关键词：铁路中间站调车安全铁路调车工作是运输生产活动的基础，调车安全对铁路运输企业的经济效益和社会效益具有十分重要的意义。

中间站分布在铁路沿线，担负着相当大的客货运输量，因此中间站的调车安全对实现铁路运输企业效益意义重大。

一、中间站调车现状分析中间站调车作业主要有以下特点：一是调车作业人员少，一般有2—4人组成，多到5人，个别量小的中间站由助理值班员或站务员兼职。

二是调车作业人员素质参差不齐。

由于调车人员是运输部门的基础工种，很多新入路的职工一定职就担任调车工作，缺乏调车工作的经验；有些老同志从事调车岗位多年，虽有经验，但身体素质差。

三是站场及调车设备简单。

中间站站场设计偏重于接发列车，大部分中间站没有足够的隔开设备，调车作业要经常占用或影响接发列车进路，影响接发列车安全；有的线路仍为手工扳动道岔；中间站平面无线调车灯显设备管理和保养条件较差。

四是接发列车与调车作业干扰大。

中间站除办理接发列车作业外，大多还要办理客运、货运业务，对调车作业有干扰。

五是兼职作业。

中间站多数由车站值班员作为调车领导人，同时还要负责接发列车工作，容易造成顾此失彼，出现纰漏。

六是大部分中间站无专用调车机车，作业以本务机车为主。

二、中间站调车安全影响因素分析铁路中间站调车安全影响因素错综复杂，涉及因素很广。

从系统的观点出发，影响中间站调车安全的因素可以分为四个方面：人的因素﹑设备因素﹑环境因素和管理因素。

1. 中间站调车人员素质参差不齐。

一是调车领导人素质不高，编制调车作业计划时应该考虑的影响因素未考虑，造成应当提示的重要信息未提示，比如无信号折返、摘挂车辆开口处车号或特殊限制车辆等。

二是调车员对规章或作业标准理解不清或相关规定不明确，发生违章作业。

三是人为简化作业程序，违章蛮干。

调车作业的危险、有害因素

调车作业的危险、有害因素调车作业的危险、有害因素调车作业是铁路运输中的重要环节之一，也是一项高风险的工作。

在调车作业过程中，存在许多可能导致事故的危险、有害因素。

本文将分析这些危险、有害因素，以便采取相应的措施来确保调车作业的安全。

1.车辆伤害车辆伤害是指在调车作业过程中，由于车辆的移动、撞击、挤压、倾覆等原因导致的人员伤亡和设备损坏。

这种伤害可能发生在工作人员与机车车辆之间的任何距离，并且往往是由于工作人员注意力不集中、操作不当或缺乏安全意识所导致的。

2.挤道岔挤道岔是指在调车作业过程中，由于工作人员操作不当或机车车辆故障等原因导致列车或车辆挤坏道岔的现象。

挤道岔是常见的铁路事故之一，不仅会损坏设备和线路，还会对工作人员和乘客造成伤害。

3.信号不明信号不明是指在调车作业过程中，由于信号显示不清或错误等原因导致的工作人员误解或操作不当的现象。

信号不明可能会导致车辆碰撞、损坏设备或人员伤亡等事故。

4.车辆溜逸车辆溜逸是指在调车作业过程中，由于车辆制动系统故障或工作人员操作不当等原因导致车辆失控的现象。

车辆溜逸可能会造成严重的后果，如车辆碰撞、倾覆、脱轨等，甚至可能导致人员伤亡。

5.提钧溜车提钧溜车是指在调车作业过程中，由于工作人员操作不当或设备故障等原因导致车辆在提钧状态下溜动的现象。

提钧溜车可能会导致车辆碰撞、损坏设备或人员伤亡等事故。

6.未确认进出信号未确认进出信号是指在调车作业过程中，工作人员未按照规定确认进出信号而导致的误操作现象。

未确认进出信号可能会导致车辆碰撞、损坏设备或人员伤亡等事故。

7.车辆无防溜措施车辆无防溜措施是指在调车作业过程中，由于车辆未配备防溜装置或工作人员未采取防溜措施而导致的车辆溜逸现象。

车辆无防溜措施可能会导致严重的后果，如车辆碰撞、倾覆、脱轨等，甚至可能导致人员伤亡。

8.人员站位不当人员站位不当是指在调车作业过程中，由于工作人员站位不当而导致的误操作现象。

人员站位不当可能会导致车辆碰撞、损坏设备或人员伤亡等事故。

调车基本技能及非正常处理

三、专业技能
观速、观距、稳妥连挂
上、下车技能
排风、摘结软管车辆摘挂货物堆放安全距离
1 、观速、观距、稳妥连挂
在调车作业中，为了保持车组间的安全连挂
以及有效地进行目的制动，观测车辆走行速度及车组距停留车间的距离的方法，称为观速、观距、稳妥连挂。观速、观距包括动观、静观。动观：指调车组人员在机车车辆运行中所观察的速度或前方目标的距离。静观：指调车组人员在固定地点所观察机车车辆运行的速度或远方目标的距离。
3.环境因素
环境在人的工作中扮演着重要的角色，尤其是人在
疲劳或者单调的工作中。调车作业人员在工作中也会受到环境的影响，主要包括以下几种环境：第一、工作环境。从事调车工种的人员不论在什么样的天气下都要进行工作，与工作中的车辆接触，不间断地在机车车辆运行中上下车，同时巨大的噪声分散注意力；第二、季节的变化。不同的季节对人的身体影响是不同的，比如在春秋时节，空气干燥，大风吹起的风沙影响作业人员的视力，夏天的炎热可能使工作人员不按规定佩带防护用品，不按规定着装，冬季天气好冷、气温低，风、雪、雾、霜天气频繁出现，穿戴较多致使人的听觉、视觉、行动都会受到一定的影响等。
接管之前应检查车钩是否连挂良好，确认钩
锁销已落槽后再进行连结。接管之前，一定要看两个连接器内有没有橡皮圈，如果有两个橡皮圈可以连接；只有一个橡皮圈要取出来反扣，再进行连接；没有橡皮圈则不能连接需要更换橡皮圈后再连接。接管时，两脚禁止同时迈进道心，这一条使对作业人员人身安全的保护，原因是万一此时车辆移动就不能及时将前脚退出钢轨外边。接管后打开折角塞门试验刚接好的制动如果是否
摘结制动软管
摘管提钩程序：一关前、二关后、三摘管、

调车作业中专用线路调车安全的问题及解决方案

调车作业中专用线路调车安全的问题及解决方案铁道运输安全管理贯穿于各个行业和领域，这是一项很重要的工作，安全问题越来越受到各国政府和公众的重视。

我国每年安全事故很多，特别是近年来在采矿、交通企业多次造成特大的安全事故，实在令人痛心。

血的事实提醒我们，在当今社会主义现代化建设、全面建设小康社会的大形势下，我们更应充分熟悉到安全管理工作的重要性。

随着社会的不断进步和发展，现在必须要应用科学的管理方式，不断提升安全管理水平，真正把安全管理工作做好，推动和促进我国各项事业的进一步发展。

以往安全管理工作大多采纳传统安全管理，与现代化科学管理方法相比存在显然不够。

传统安全管理工作的着眼点主要放在系统运行阶段，一般是事故发生了，调查事故发生的原因，依据调查结果修正系统，这种模式称为“事后处理〞模式。

由于存在许多弊端，致使事故不断发生。

而科学化安全管理工作的着眼点是预先对危险进行识别、分析和控制，变“事后处理〞为“事先控制〞，预防为主，关口前移，防患与未然。

因此，从社会发展趋势来看，现代科学化安全管理取代传统管理已是势在必行，现代社会要求必须从传统安全管理向科学化管理转变。

关于铁路运输来说，调车更是其日常的主要生产活动。

车站能否按时接发列车，能否有效利用设备能力，能否完成生产计划指标，在很大程度上取决于调车工作组织和调车作业水平。

铁路货车在一次周转中要进行多次调车作业。

在确保安全条件下提升调车效率，可有效地压缩货车在站停留时间，加速车辆周转。

调车工作占用大量人员和设备，消耗大量的燃材料，提升调车效率，可大大降低运输成本。

由此可见，调车工作的质量，对确保运输安全，提升运输效率，加强运输能力，降低运输成本，质量优良地满足国家和人民对铁路运输的必须要，起着十分重要的作用。

调车作业本身带有一定的危险性，铁路人身伤亡事故中大多数发生在调车作业这个关键环节上，特别是技术站的调车作业，技术站设备较为复杂、人员业务技能不是很高，加之外部因素影响较多，如果日常管理跟不上，调车冲突、挤岔、脱轨和溜逸等惯性事故就有发生的可能。

关于影响铁路行车调车安全因素的分析

困翔 20 年 4 月目韵一 06
科杖妞济市场
关于影响铁路行车调车安全因分析素的
刘傲听 ( 中国神华能源股份有限公司神朔铁路分会司 719316)
一、调车作业规范与安全调车作业由于是各工种联合作业，配合性强，环环紧扣，因此要求各环作业必须正确，以规范的作业来杜绝事故的发生，以下就各项作业谈谈各项作业与安全的密切关系。 1、挂车作业与安全挂车中常发生的问题有 : 一是挂重钩，其后果轻则货物窜出，重则货车受损酿成事故; 二是挂车未挂上，将车顶跑溜逸，把道岔挤坏，甚至造成则面冲突; 再就是挂车人员在接近挂车时，匆忙进人线路内调整钩位而造成伤亡。针对以上问题挂车过程中需要做好以下几点: ( 1) 连挂车辆要及时正确地显示十、五、三辆车的距离信号，没有显示十、五、三车距离信号，不准挂车，没有司机回显，应立即显示停车信号。 (2) 连挂车辆时，要在确认车辆挂好后再撤除溜设施，以免车辆溜逸。 2, 调车速度与安全调车作业要做到迅速，就必须掌握调车速度，调车速度是根据调车作业的特点，调车场内的线路，以及办理特殊货物的车辆在调动时的要求来规范的。最高不能超过下列规定: 1、在空线上牵引运行时，40 公里/ 小时，推进运行时 30 公里/ 小时; 2, 调动乘坐旅客或办理爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，巧公里/ 小时 ; 3 、接近被连挂的车辆时，5 公里/ 小时。遇天气不良等非常情况，应适当降低速度。
其它事物做到视而不见，听而不闻。注意力与安全有着密切的关系，如果不集中或者过分集
中而不能及时转移，都可能导致意外事故的发
生。
4 、能力与安全
车站的调车作业，通过手信号来指挥时，还用于调车作业人员之间的互相联系时，凋车员显示的信号是指示调车作业的先决条件。调车长的旗就是司机的闸，司机应凭调车长的旗号起动、停车、调速和变更运行方向。因此，调车人员不但要熟悉手信号的显示，而且信号显示必须正确及时，严肃认真，做到身正圈圆，横平竖直，防止出现错误显示及含糊不清的显示。

调车事故的原因及防止措施

车事故的原因及防止措施《铁路行车事故处理规则》对行车事敌的分类、构成条件、通报、调查和处理、责任判定等均做了规定，是行车事故处理的基本法规。

按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。

调车事故一般是指在调车作业过程中发生的事故。

在调车事故中，以冲突、脱轨、挤道岔三项事故件数最多，统称调车惯性事故。

尚有少数的其他事故，如碰轧脱轨器或防护信号，未确认连结状态造成列车分离，抢钩招致列车停车等。

一、冲突事故主要原因在调车作业中，由于某种原因，造成车辆冲突，招致机车、车辆、技术设备损坏，人员伤亡，影响行车等均为冲突事故。

视其损坏和影响程度大小，又分为特别重大、重大、大、险性、一般五种事故等级。

其损坏程度虽未构成事故，但有很大危险或已接近事故边缘，以及由此而引起的货物整理、倒装、损坏等均为事故苗子，在分析时可以一并进行分析。

造成冲突事故的主要表现及原因有：1．超速挂车或连挂。

按《技规》规定，调车作业时，接近被连挂的车辆，不得时速超过5km。

超过这个速度界限，就很可能造成调车事故。

主要原因有：计划传达不彻底或传达错误，发生漏钩；制动技术差，基本功不硬，观速、观距有误差；未执行十、五、三车距离信号或带车连挂；前端无人显示信号，以及夜间无人显示停留车位置信号；堵门车未按《站细》采取措施，制动控制不住；对溜放或驼峰解散车辆(组)制动不当，如未选好、试好手制动机，未按规定使用铁鞋，操纵减速器不当等。

2．车辆追尾。

主要有下述原因：车组前慢后快，特别是前组车为难行车，后组车为易行车，摘挂车时，未注意拉间隔而发生追尾；前停后行，前组车因拉风不彻底或未松开手制动机以及空车、风向、弯道阻力、拧“死闸”等各种原因发生途停，后组车来不及制动造成追尾。

3．进入异线。

由于错误地进入非指定线路(即进入异线)，致使溜放车辆无人制动发生冲突。

其主要原因有错排进路或错扳道岔；变更计划未彻底传达到有关作业人员；电气集中设备的道岔发生故障等。

铁路运输危险有害因素的类别、辨识及其可能导致的事故

编号：SY-AQ-05250( 安全管理)单位：_____________________审批：_____________________日期：_____________________WORD文档/ A4打印/ 可编辑铁路运输危险有害因素的类别、辨识及其可能导致的事故Classification, identification and possible accidents of dangerous and harmful factors in railwaytransportation铁路运输危险有害因素的类别、辨识及其可能导致的事故导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。

在安全管理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关系更直接，显得更为突出。

1.车务部门事故（1）接发列车事故：事故的种类亦分为未办或措办闭塞而发出列车；为准备好进路而接、发列车；误办理行车证发车或耽误列车等。

（2）调车作业事故：事故的种类分为调车冲突；调车脱轨；挤岔子；机车、车辆溜入区间或站内。

2.机务部门事故机务部门列车冒进信号事故是指在列车运行中，其前端任何一部分越过固定信号显示的停车信号。

3.工务部门事故（1）钢轨、夹板和辄叉折损。

（2）胀轨跑道：胀轨是指当温度上升，钢轨膨胀，若轨温继续增加，道床的横向阻力已抵抗不了轨道的横向变形时，则钢轨会连同轨枕一起向侧面大变形，轨道形成新的曲线。

（3）违章作业。

4.电务部门事故电务部门事故主要为电务人员在维修、中修、大修和测试工作中，由于违章作业或检修不良造成信号、通信设备故障，耽误列车或引起列车冲突、列车脱轨、列车冒进信号等责任事故。

5.车辆部门事故（1）车辆燃油事故车辆在运行中，由于轴颈与轴承的摩擦而产生热。

能够保持车辆正常运行而不发生故障的热称为正常运转热。

超过正常运转热，使车辆不能正常运行时即为燃油事故。

铁路运输危险有害因素

铁路运输危险有害因素1.车务部门事故（1）接发列车事故：事故的种类亦分为未办或措办闭塞而发出列车；为准备好进路而接、发列车；误办理行车证发车或耽误列车等。

（2）调车作业事故：事故的种类分为调车冲突；调车脱轨；挤岔子；机车、车辆溜入区间或站内。

2.机务部门事故机务部门列车冒进信号事故是指在列车运转中，其前端任何一部分越过固定信号显示的停车信号。

3.工务部门事故（1）钢轨、夹板和辄叉折损。

（3）违规违章作业。

4.电务部门事故电务部门事故主要为电务人员在维修、中修、大修和测试工作中，由于违规违章作业或检测、修理不良造成信号、通信设备故障，耽误列车或引起列车冲突、列车脱轨、列车冒进信号等责任事故。

5.车辆部门事故（1）车辆燃油事故车辆在运转中，由于轴颈与轴承的摩擦而产生热。

能够保持车辆正常运转而不发生故障的热称为正常运转热。

超过正常运转热，使车辆不能正常运转时即为燃油事故。

（2）车辆切轴事故车辆在运转、停留、始发、到达中发生车轴断裂均属切轴事故。

车轴断裂分一次性断裂和疲劳断裂两种类型。

一次性断裂多发生在车辆燃轴未作快速进行处理或复燃达到激热之后，通常称之为热切。

断裂疲劳时指车辆某个部位材质疲劳，产生裂纹后未被及时发现，在运用中裂纹渐渐延伸扩展直至断裂，通常称为冷切。

（3）车辆制动梁及下拉杆脱落事故列车在运转或中途站停留发生车辆制动梁及下拉杆落在轨面或地面上，均构成制动梁脱落险性事故。

制动梁脱落后果比较严重，极易发生列车脱轨、颠覆等重大事故。

（4）中梁、均衡梁断裂事故中梁、均衡梁裂纹对行车安全威胁极大，运转中一旦发生中梁、均衡梁断裂，将会造成列车脱轨、颠覆的严重后果。

6.路外伤亡事故凡在铁路列车运转和调车作业中，发生火车撞轧行人、与其他车辆碰撞等情况，招致人员伤亡或其他车辆破损，均为路外伤亡事故。

2024年调度车间安全风险研判（三篇）

2024年调度车间安全风险研判防风险，控风险是指铁路在新形势下加强安全过程控制，特别是在风险岗位，影响铁路运输安全的作业环节加强控制，对可能出现的任何安全风险，不要让它发展成危机，甚至是事故。

实行安全风险管理，基础是加强对安全风险的研判，通过对安全风险的科学管控和有效处理，强化安全风险过程控制，防止事故的发生；及时发现生产过程中不符合规章制度、技术标准的情况；对安全管理控制系统实时监测，随时掌握安全风险点的动态状况，及时发现安全生产过程中存在的关键性、倾向性、苗头性问题，不断强化安全风险过程控制，现就本车间具体岗位加强防风险，控风险研判。

一、计划系统的安全风险研判1、计划系统风险原因分析(1)安全意识淡漠，自我行为约束不强存在一部分站助调对调车作业不够重视，预见性差，出现作业中注意力不集中、麻痹大意，甚至简化程序、违章违纪，随意变更作业计划，同时不及时通知相关计划执行者，调车作业通知单记事栏不完全，比如漏越区，扣修等注明事项，在衔接多方向的车场，列车开行车次与运行方向不符，漏发、错发施工限速命令等。

(2)现场管理控制薄弱，缺乏有力的监管措施调度工作需要各工种的协调配合，而在很多生产现场中，各工种之间的衔接存在很大的缝隙，影响调度工作效率。

管理的最高境界是控制，出现这一系列问题的根本原因是控制失效,我们必须做到事前控制的意识。

在编制调车计划通知单时，缺乏对车流变化及交接口情况的精确掌握和缜密分析，以致运行秩序发生混乱，甚至有时造成违编，造成没必要的安全隐患。

(3)业务素质有待提高，高素质行车调度人员短缺。

虽然行车业务在理论方面可以通过死记硬背等方武进行强化，但缺乏现场实际操作经验，加之对规章一知半解，导致其实际作业能力不足，缺少对行车经验的积累，处理问题时凭自己的主观臆断，对客观实际欠考虑，以及无法预见行车安全工作中各种危害的发生特点及发展趋势，致使其作业中有不少的盲目性。

对于先进设备的操作也存在诸多不适应性，造成了对新设备掌握不好，旧设备一知半解的尴尬局面，很难进入新角色。

化工企业专业线调车作业危险因素分析及标准化管理

化工企业专业线调车作业危险因素分析及标准化管理摘要：油田化工有限公司运输部担任着本公司化工品运输任务，公司化工品的运输多采取铁路运输形式。

铁路专业线调车作业是企业铁路运输生产的重要组成部分，目前，在专业线调车作业过程中存在许多不利因素，在管理上也存在诸多问题。

本文针对调车作业中出现的不利因素进行分析。

并在此基础上，结合对企业铁路专用线的要求及专用线的实际条件，提出在调车作业安全管理方面的建议和对策。

关键词：化工品调车作业分析探讨一、专业线调车作业的不利因素1.专业线作业环境差专用线受地形限制，多数处于城乡结合部，线路弯道多、坡度大，道口多。

有的处于长大坡道，有的为大曲线延伸到仓库内部，有的修有高路基，高站台，货物码放不符合要求，安全隐患多。

一些老旧的专用线由于疏于管理，线路两旁杂草丛生，路用标志残缺不全，照明设备损坏严重，这些都会导致调车作业人员取送作业艰苦，跟车、瞭望条件变差。

2.专业线设备老化一些企业对铁路专用线的地位认识不够，对旧设备改造投入资金力度较小，甚至使用大站淘汰下来的设备，电气设备更新步伐缓慢，设备先进水平落后，状态较差。

个别专用线年久失修，线路枕木腐朽，防爬部件损坏，纵断面坡度变化大，路况恶劣，这样对调车安全威胁很大。

3.专业线调车人员安全意识淡薄铁路专用线职工多来自非铁路专业人员，调车组人员专业技术知识匮乏，再加上企业对专用线调车人员业务素质培养不够重视，严重影响了运输生产的工作质量。

一些调车作业人员“安全第一”的意识不强，存在麻痹、侥幸的思想，在调车作业中简化标准化作业程序，不按要求穿戴调车劳保用品，在作业过程中不遵守劳动纪律，疏于对存车的防溜情况和连挂状态进行检查，调车作业最常见的拉断制动软管就是在这样的情况下发生，由于钩销被提起，连挂好了列车启动就造成拉断软管，或者造成列车拉铁鞋，构成事故。

在采取防溜措施时，调车人员往往为了节约时间上闸台不使用安全带，在松紧闸瓦时，存在一定的威胁性。

铁道车辆段修作业安全风险点

1、作业环境风险。

车辆段修作业环境复杂，作业人员经常接触到有毒有害物质，如油漆、溶剂、粉尘等，这些物质会对作业人员的身体健康造成危害。

此外，车辆段修作业经常在高空、密闭空间等危险环境中进行，作业人员容易发生坠落、触电等事故。

2、设备设施风险。

车辆段修作业使用的设备设施种类繁多，且大多为大型机械设备，这些设备设施存在一定的安全隐患，如机械故障、电气故障等，如果操作不当，容易发生事故,3、作业人员风险。

车辆段修作业人员大多为一线工人，他们经常从事体力劳动，且工作强度大，容易疲劳，注意力不集中，这增加了发生事故的风险。

4、管理制度风险。

车辆段修作业是一项更杂而危险的工作，需要严格的管理制度来保证作业安全。

如果管理制度不健全，或者执行不力，容易导致事故的发生。

5、应急预案风险。

车辆段修作业中，难免会发生意外事故，如果应急预案不健全，或者执行不力，将会导致事故的扩大和蔓延，造成更大的损失。

针对上述风险点，车辆段修作业单位应采取以下措施：1、加强作业环境管理。

对作业环境中的有毒有害物质进行监测，并采取有效的防护措施。

加强对高空、密闭空间等危险作业环境的管理，制定相应的安全操作规程，并严格执行。

2、加强设备设施管理。

定期对设备设施进行检查和维护，确保设备设施处于良好的运行状态。

加强对作业人员的操作培训，提高作业人员的安全意识和操作技能。

3、加强作业人员管理。

加强对作业人员的身体健康状况的检查，确保作业人员的身体健康状况能够满足作业要求。

加强对作业人员的安全教育培训，提高作业人员的安全意识和操作技能。

4、加强管理制度建设。

建立健全车辆段修作业的安全管理制度，并严格执行。

加强对安全管理制度的监督检查，确保安全管理制度的有效落实。

5、加强应急预案建设。

建立健全车辆段修作业的应急预案，并定期组织应急演练，确保应急预案的有效实施。

铁路车辆段修安全风险点主要有以下四个方面：调车作业风险。

由于铁路货车车辆段段内轨道线路短，容车数量不足，调车作业钩数多、作业量大，这就增加了调车作业的安全风险。

铁路调车作业安全管理分析

铁路调车作业安全管理分析摘要：安全生产是铁路运输生产的重要前题，调车作业是铁路运输生产的重要环节。

铁路调车作业具有全天候、作业面广、组织复杂、劳动强度大、影响因素多等特点，调车作业事故频发，给企业带来经济损失的同时，也影响了铁路运输生产的正常秩序。

规范调车管理，确保调车作业安全，方能保证列车编组计划顺利实施，加速车辆周转，提高运输效率，降低运输成本，实现铁路运输高效发展。

关键词：调车；安全；管理；措施引言铁路运输生产要统筹发展和安全，就要坚持强基达标，坚持人防、物防、技防“三位一体”，坚持源头治理、超前防范，抓住突出矛盾问题，进一步强化系统治理，做好安全生产检查及“守底线、补缺陷、除隐患、防风险”整治活动，坚决防范遏制事故发生，确保铁路安全生产形势持续稳定。

1、影响调车作业安全的因素结合中间站的工作实际，这里着重分析影响平面调车作业安全的因素。

1.1人的因素（1）违章违纪是调车事故发生的重要原因，调车作业的特点决定，每个调车人员都有各自的分工，每个作业环节的地点随时变化，调车作业的重复性、单调性，让作业人员容易精神不集中，产生麻痹心理，总认为事故不会发生在自己身上，也就放松了对规章制度的执行，形成不良作业习惯，标准化执行不彻底或者不执行，久而久之，埋下了安全隐患。

（2）现在调车班组中新职人员多，安全意识不足、作业少、见识少、经验不足，也是安全事故的多发原因。

在职的新职工中存在工作懈怠、不思进取、得过且过的思想，给调车安全带来很大隐患。

1.2管理的因素（1）管理人员在日常安全管理中，会出现“干惯了、看惯了”的现象，管理标准落实不力、安全风险控制不好、安全底线常常失守，发现调车作业过程中的违章违纪现象，存在好人主义，对违章违纪制止、纠正不力，让违章成为一种习惯，这也给安全调车留下了安全隐患，使的违章作业时有发生。

调车作业过程中出现的问题，不能及时认真的分析原因，制定措施加以制止纠正，采取超前预防措施，杜绝今后，而是忙于事后处理，管理方法简单，考核时一罚了之，未能使职工真正认识到违章违纪的严重后果，从思想上重视安全调车的严肃性，从而发挥职工遵章守纪的能动性。

调车作业基本认识及安全关键

安全事故教训总结
教训一
加强安全教育。加强对工作人员的安全教育，提高安全意识，确保工作人员熟悉并掌握调车作业安全知识和技能。
教训二
严格遵守操作规程。在调车作业过程中，必须严格遵守操作规程，确保车辆运行平稳、制动及时，避免因操作失误引发事故。
教训三
加强设备维护。定期对设备进行检查和维护，确保设备处于良好状态，及时发现并处理设备故障或缺陷。
安全管理体系的运行与维护
定期检查与评估
对调车作业的安全管理体系进行定期检查和评估，及时发现和解决存在的安全隐患和问题。
持续改进与优化
根据检查和评估结果，持续改进和优化安全管理体系，提高安全管理的效果和效率。
强化应急管理
制定应急预案，定期开展应急演练，提高员工应对突发事件的能力和水平，确保在紧急情况下能够迅速、有效地应对。
车辆连挂
在车辆连挂时，应遵循“连结安全、操作方便、加快车组周转”的原则，同时要考虑到线路坡度、车辆载重等因素。
调车作业后的整理
01
02
03
检查确认
调车作业完成后，应对作业过程进行全面检查，确认无误后才能办理交接手续。
清理现场
将作业中产生的杂物、障碍物等清理干净，保持线路畅通无阻。
设备保养
安全管理体系的持续改进
收集反馈意见
通过调查问卷、座谈会等方式，收集员工对安全管理体系的意见和建议，为持续改进提供参考依据。
创新安全管理方法
关注行业安全管理动态，学习借鉴先进的安全管理理念和方法，不断创新安全管理手段，提高安全管理的科学性和有效性。
强化与其他部门的协作
加强与其他相关部门的沟通和协作，共同推进安全管理体系的持续改进和完善，确保调车作业的安全顺利进行。

调车作业安全风险控制

作业流程规范：评估调车作业流程是否规范、科学，确保符合安全操作规程和标准。
调车作业安全风险评估流程
确定评估对象和范围收集相关资料和数据分析评估对象的危险源和风险因素确定评估方法和指标进行风险评估和分级制定风险控制措施和预案
调车作业安全风险评估结果应用
制定针对性的安全措施，根据评估结果对调车作业中的安全风险进行预防和控制。
降低调车作业事故发生率
提高调车作业人员安全意识
优化调车作业流程，减少安全隐患
建立完善的调车作业安全风险控制体系
调车作业安全风险控制持续改进方法
定期评估：对调车作业安全风险进行定期评估，识别潜在风险和问题。数据分析：收集调车作业相关数据，分析安全风险发生的原因和规律。制定改进措施：根据评估和分析结果，制定针对性的改进措施，降低安全风险。实施改进措施：落实改进措施，并对实施效果进行跟踪和评估。
添加标题
监控作业过程：对调车作业过程进行实时监控，发现安全隐患或问题及时采取措施予以排除或处置。
添加记录和总结：对调车作业过程进行详细记录，包括作业计划、人员、设备、环境、程序、安全措施等，及标题时总结经验教训，持续改进安全风险控制措施。
P调A车R作T业5安全风险控制效果评
估
调车作业安全风险控制效果评估标准
添加标题
调车作业安全风险识别是调车作业安全风险控制的重要环节，是预防事故发生的关键措施之一。
添加标题
调车作业安全风险识别的方法包括经验法、检查表法、危险指数法等，可根据实际情况选择适合的方法进行识别和分析。
调车作业安全风险分类
人员风险：操作失误、违章作业等人为因素导致的风险
设备风险：车辆、线路、信号等设备故障或安全隐患引

调车机车的安全问题与防范措施

调车机车的安全问题与防范措施调车机车作为铁路运输系统中重要的机车车辆之一，承担着车辆调度、整编和编组的任务。

然而，由于调车工作的特殊性以及工作环境的复杂性，调车机车面临着一系列的安全问题。

本文将重点探讨调车机车的安全问题，并提出相应的防范措施，以确保机车操作人员和旅客的安全。

首先，调车机车面临的主要安全问题之一是运行过程中的碰撞风险。

在车辆编组和整编过程中，机车可能会与其他车辆或设备发生碰撞，导致人员伤亡和财产损失。

为了解决这一问题，需要采取一系列的防范措施。

首先，建立完善的调车作业规程和操作规范，明确各个环节的责任和操作流程。

其次，引入先进的车辆控制系统，通过自动化和智能化技术来减少操作人员的错误和失误。

此外，加强人员培训和技能提升，确保机车操作人员具备丰富的调车经验和操作技巧。

第二，调车机车还存在着在作业过程中的高温、高湿和有害气体等环境因素对人体健康的影响。

在车辆调度和编组的过程中，机车操作人员长时间处于密闭的环境中，容易受到高温、高湿、有害气体等因素的侵害，引发中暑、中毒等问题。

为了保障机车操作人员的身体健康，需要采取一系列的防范措施。

首先，加强车厢通风和卫生设备的维护和管理，保持良好的车厢环境。

其次，提供足够的防护装备和个人防护用品，如防护服、防护手套等，以降低有害气体对人体的侵害。

同时，定期开展健康检查和体检，及时发现和处理操作人员的健康问题。

此外，调车机车在运行中还存在着安全装置故障的风险。

安全装置是保障调车机车运行安全的关键设备，一旦出现故障，将给车辆运行带来严重的风险。

为了保障安全装置的正常运行，需要采取以下措施。

首先，建立健全的安全装置巡检和维护制度，明确巡检任务和周期。

其次，加强对操作人员的技能培训，提高其对安全装置的检修和维修能力。

同时，加强对安全装置的检测和监控，及时发现故障并进行维修。

最后，调车机车的安全还需要加强与其他车辆和人员之间的通讯与协作。

在车辆调度和编组的过程中，需要与驾驶员和调度员之间进行及时准确的信息交流，以保障车辆间的跟车安全和编组的顺利进行。

调度车间安全风险研判（三篇）

调度车间安全风险研判车间安全风险是指在工业生产车间中可能导致人员伤亡、设备损坏、环境污染等不安全状况的因素。

为了保证车间员工的安全，防止事故发生，需要对车间安全风险进行科学的研判和评估。

本文将对车间安全风险进行分析，提出相应的措施。

车间安全风险主要由以下几个方面组成：人员行为因素、设备故障、物料储存、气候条件、环境因素等。

首先，人员行为因素是车间安全风险的主要来源。

人员的不安全行为可能导致事故的发生。

比如，未戴防护设备进行操作、操作不当、忽视安全警示标识等。

因此，车间管理人员需要加强员工的安全培训，提高员工的安全意识。

此外，车间应设置安全警示标识，并加强对员工的安全教育和监督。

其次，设备故障也是车间安全风险的重要因素。

设备的故障可能导致事故的发生，甚至引发火灾、爆炸等严重后果。

因此，车间管理人员应定期检查设备的安全性能，及时发现和解决故障问题。

另外，应制定设备操作规程，明确设备的安全操作方法，并加强设备的维护和保养。

再次，物料的储存也是造成车间安全风险的因素之一。

若物料储存不当，可能会引发火灾、爆炸或化学泄漏等危险情况。

因此，车间管理人员应制定合理的物料储存方案，严格按照规定储存物料，并定期进行检查和维护。

此外，对于易燃、易爆、有毒的物料应加强管理，采取相应的安全措施。

此外，气候条件和环境因素也会对车间安全产生影响。

比如，高温、高湿度等气候条件可能导致人员中暑、疲劳等健康问题；车间环境污染可能导致职工患病、环境恶化等问题。

因此，车间管理人员应关注气候和环境因素的变化，并采取相应的措施，确保工作环境的安全和健康。

对于上述车间安全风险，应采取如下措施进行控制和防范：1. 强化安全教育培训，提高员工的安全意识。

通过组织安全培训、演练等活动，让员工熟悉操作规程，增强安全技能。

2. 定期检查设备的安全性能，及时发现和解决问题。

建立设备巡检制度，加强设备维护和保养，确保设备的安全运行。

3. 制定物料储存方案，确保物料储存的安全性。

调车作业的危险、有害因素

调车作业的危险、有害因素调车作业过程当中常见事故的种类有“撞、脱、挤、溜”四大类，即调车冲突、调车脱轨、挤道岔、车辆溜逸。

(1)撞车①有车线非计划误进车列(如错办进路，：忘扳、错扳和抢扳道岔等)。

②车辆连挂速度过高。

③停留车压标(警冲标)，邻线进车造成侧面冲撞。

④铁路机车进站对货位、拉车时，若通讯、检查不细，可能发生碰撞事件，碰坏机车、铁路罐车和卸车设施；卸车作业时，如未能按照相关规定安设带脱轨器的防护信号，若本线再有车辆进入将与作业车发生冲撞，会导致设备或车辆损坏，还可能对正在进行装卸作业的人员造成人身伤害；⑤装卸车作业时，如未能按照相关规定安设带脱轨器的防护信号，若本线再有车辆进入将与作业车发生冲撞，会导致设备或车辆损坏，还可能对正在进行装卸作业的人员造成人身伤害。

⑥推进作业时，车组前端无人领车，由于调机乘务员无法确认线路和停留车情况，极容易造成撞车和挤道岔事故。

⑦推进车辆不试拉，一旦车辆中有假连结，制动或停车时车辆脱钩发生溜逸，也容易发生撞车、脱轨、挤岔和溜逸等事故。

⑧手推调车作业失控，造成车辆高速移动，或与其他车辆冲撞，或冲击本线造成不可预计的严重后果。

(2)脱轨由于线路几何尺寸失格、路基下陷、连接件缺失或松动，轨道上或道心有障碍物，在车辆经过时，车辆会脱轨而造成不应有的损失；道岔搬动不到位，留有间隙，会造成挤岔事故，甚至脱轨。

待卸及卸后货物的堆放状态不稳，会因车辆运转时的振动而倒塌，侵入限界，造成车辆脱轨。

(3)撞击伤害专用铁路上出现罐车溜逸、紧急制动、扳错道岔、铁路存在各种病害等，引发罐车撞击或翻车，导致人员、设备受撞击伤害、损坏及危险品溢出。

(4)车辆溜逸该专用线装卸酸的线路存在有1．5‰的坡度，走行线位于9‰的坡度上，进行装卸作业的车辆，若未采取防溜措施，车辆会因大风或坡道而自动溜逸，有可能造成设备和车辆损坏或人身伤害。

“防溜”对铁路作业安全至关重要，许多事故的发生均与车辆溜逸有关。