邦奇CVT变速箱培训教材PPT课件

主动锥轮转速传感器
从动锥轮压 力传感器
离合 器压 力调 节器
主动 锥轮 压力 调节 器
从动 锥轮 压力 调节 器
从动锥轮转速传感器
温度传感器
Subject of the meeting
驾驶模式传感器
23
主要导线接口
• 变速箱主接头针脚 • 一，压力调节器 • 针脚（2， 3， 4），1，4离合器电阻大概在5.2欧 1，2主
欧
• 油温传感器线5（桔） 油温传感器接地7（白）与从动轮 压力传感器通用接地线
• • 三，从动轮压力传感器 • 8，7，10 电阻大概在44.3千欧 • 7从动压力传感器接地线（白） 8为从动传感器提供电压
（粉红）
• 10从动锥轮压力传感器（蓝）
•
Subject of the meeting 3 为高速行驶时，随着发动机的高速旋转，油泵提 供给主动锥轮相当大的油压，内部此刻已经有了 高油压，从动锥轮仍是跟随主动锥轮变化
• 区别于AT或MT齿轮固定齿数的限制，充分利用了 发动机转速，所以在高速时CVT更加省油。
• 图 3 ：主动与从动的传动比的最佳状态
Subject of the meeting
•1
2
3
速时，主动锥轮与从动锥轮初始状态
图1 为低
Subject of the meeting
10
•1
2
3
• 随着发动机的转速增加，主动锥轮通过油泵的供给油压，内部压力 变化，从动锥轮随主动锥轮变化而变化。
• 图 2 ：主动与从动的传动比为1:1。
Subject of the meeting
11
•1
动电阻大概在5.2欧 1，3从动电阻大概在5.2欧
• 是三个压力调节电路控制与检测线路，由1口阀体调节 （紫）线（分为三条）发出电流，后分为三段分别与2口 主动调节（灰）线、 3口从动调节（黄）线、4口离合调节 （绿）线 电流输出。
• • 二，油温传感器 • 5，7当温度在20℃到40℃之间，电阻应该在942欧到1121
12
换挡轴
(L) D N R P 换档
换
13
档
从
动
驻爪锥轮棘车
驻轮车
拉杆
驻
车
14
锥
15
Subject of the meeting
16
• 液压控制单元 • 主要用途： • 通过电脑板的对三个调节
器（主，从离合）调节与 一个传感器的监视来调节 车速监测油压。 • 原理： • 通过手动阀的滑动来决定 挡位的“驻 退 停 进”， 而三个调节器的调节程序 是由电脑板之前设定好的 目标值与车辆行驶时通过 阀体给出的实际值比对来 看出车辆内部是否正常。
运行方向与行星架的方向永
远是相反的，所以当后退离
行星架
合器咬合住了齿圈，那么后 倒动作就开始了
Subject of the meeting
7
• 变速装置: 传动轮和钢带
• 一对v形锥轮，由钢带连接 • 每组锥轮都是一半是固定、另外一半是可滑动 • 钢带在两个锥轮轮之间传递动力 • 传动轮移动部分是由液压系统通过液压控制实现的 • 从动锥轮的扭矩和速度是由钢带的位置决定的 • 锥轮可实现的传动比由 2.416:1到0.443:1变化
8
• CVT是依靠油压转动，而油压的供给以及供给的大小则是根据连接 发动机输出轴的转数，因为CVT内部的油泵轴与发动机输出轴相连, 当车挂入D挡后，随着发动机转速，转速越高CVT内的油压越大，车 速也就越快。
Subject of the meeting
9
• CVT中的主动轮与从动轮从低速到高速的钢带与锥 轮接合面的改变过程
当变壳打开后我们从侧面可以看到
主 动
从动
锥 轮
钢带
锥轮
换挡拉 杆
Subject of the meeting
差 速 器
4
油泵
从动锥轮
俯视壳体内部我们 可以看到
Subject of the meeting
主 动 锥
轮 动力传 递
中 间 齿 轮
差 速 器
5
• 行星齿轮组
输
• 主要用途：倒车
入
• 原理：倒挡齿圈与后退
21
主动
锥轮
转速 传温感度 器传感 器
从动锥 轮转速 传感器
驾驶 模式
22
从动锥
轮压力 主调动节锥器轮 压力调节
离器合器压
力调节器 从动锥轮
压力传感
器
从这张 图上我们可以 很直观的看到 内部接口连接 的部件，这些 部件都是高敏 感传感与调节
16 针脚圆形接口
部件，所以只 要有其中之一 出现问题出于
CVT 无级变速器
CHENPENG
Subject of the meeting
1
Subject of the meeting
2
后退
离双 量器合质飞 行轮星
齿轮 前机进构
离合 中器 间 轴
Subject of the meeting
滤液清压 器系统 ，阀 油体泵
主动 锥轮 从动 钢 锥轮 带
差速 器3
轴
离合器的咬合，通过内
部齿轮的结合，完成主
动锥轮的顺时针反转完
成后倒车盖动作。
（前 进）齿圈
（倒 档）
Subject of the meeting
6
• D档时，因为行星架与输入 轴是一体的，所以只要前进
离合器咬合住了行星架就也
就是同时咬合住了输入轴， 这样车就可以向前走
• R档时，行星架上的齿圈的
• 四，位置传感器 • 9，6，13，14，15，16 • 9 供电线提供电压（为DMS，主动、从动
转速）（红）线 6位置传感器接地线 （上黑）
• 13 DMS (白)线14 DMS(黄)线 15 DMS(蓝) 线 16 DMS(绿)线
•
• 五，从动轮转速传感器 • 11，9 24.3兆欧（从动） • 11 从动轮转速传感器（下黑）线 ，9 供
17
11
1
1 51
4
5
34
2 3
612 78 9
1 11 0
61 1 1 2
7 8 90
18
Subject of the meeting
19
流向
油进入 变速箱
出 油冷却器 进
20
油从变速 箱出来
流向
• 主要接口
• 16 针脚圆形接口：内接：CVT内部压力调节与监控部件终端（阀体， 转速 传感器，挡位传感器）。 外接：TCU与ECU的对CVT的指命传输 设备，从而 实现TCU与变速器之间信息传递与执行。
电线提供电压（为DMS，主动、从动转速） （红）线
•
• 六，主动转速传感器
• 12，9 24.3兆欧（主动）
• 12 主动转速传感器（下灰）线 9 供电线 提供电压（为DMS，主动、从动转速） （红）线
Subject of the meeting