汽车制动性能道路试验实施方案
汽车道路试验方法通则
汽车道路试验方法通则汽车道路试验是指在实际道路条件下对汽车进行性能和安全性能的测试，以验证汽车在实际使用中的性能表现。
而汽车道路试验方法通则则是对进行汽车道路试验的基本规范和要求的总称，是保证试验结果准确可靠的重要依据。
首先，汽车道路试验方法通则应当明确试验的目的和范围。
试验的目的是为了验证汽车在实际道路条件下的性能表现，包括但不限于加速、制动、悬挂、转向、通过性等方面的测试。
试验范围应当包括不同类型的道路，不同的路况和气候条件，以确保试验结果的全面性和可靠性。
其次，汽车道路试验方法通则应当规定试验的基本流程和要求。
包括试验前的准备工作，试验过程中的数据采集和记录，以及试验后的数据分析和结论总结。
试验过程中应当注意安全性和环境保护，确保试验过程的安全可控和对环境的最小影响。
另外，汽车道路试验方法通则还应当规定试验所需的设备和工具的要求。
包括但不限于测速仪、数据采集设备、试验道路的要求等。
设备和工具的选择应当符合国家标准和行业规范，确保试验数据的准确性和可靠性。
此外，汽车道路试验方法通则还应当规定试验人员的资质和要求。
试验人员应当具备相关的技术知识和操作经验，能够熟练操作试验设备和工具，确保试验过程的顺利进行和试验数据的准确采集。
最后，汽车道路试验方法通则还应当规定试验结果的评定和报告的要求。
试验结果的评定应当根据相关标准和规范进行，确保评定结果的客观和公正。
试验报告应当真实记录试验过程和结果，包括数据记录和分析，以及结论和建议。
总之，汽车道路试验方法通则是进行汽车道路试验的基本规范和要求，对于保证试验结果的准确可靠具有重要意义。
只有严格遵守通则的规定，才能够保证试验结果的可靠性和有效性，为汽车的性能和安全性能提供可靠的依据。
道路试验方案
道路试验方案引言:无论是对于汽车制造商、交通管理部门还是普通驾驶员来说,道路试验都是一个至关重要的环节。
它不仅能够验证新车型或新技术在实际路况下的性能表现,更能有效发现潜在的安全隐患,从而为后续的量产或推广做好充分准备。
因此,制定一份全面周密的道路试验方案就显得尤为必要。
一、试验目的本次道路试验的主要目的有以下三个方面:1. 测试新能源汽车在不同路况和环境下的续航里程、能耗情况。
2. 评估新车型的操控性能、制动效果以及噪音等级。
3. 考核智能驾驶辅助系统在复杂路况下的反应能力。
二、试验流程1. 选定试验路线。
应包括直线路段、弯道、上坡下坡等不同路况,并尽量覆盖城市道路、高速公路、乡村道路等典型场景。
2. 明确测试指标。
根据试验目的,确定需要测量和记录的具体数据,如百公里能耗、0-100/加速时间、制动距离等。
3. 准备测试车辆。
除被测试车型外,还需备有标杆车型作为对比。
所有车辆都需处于最佳状态。
4. 组建测试团队。
应包括资深驾驶员、工程技术人员,并指定现场协调员、数据记录员等工作人员。
5. 开展路测。
严格按计划路线和预定指标进行测试,并及时记录数据。
如遇特殊情况,应采取相应应对措施。
6. 数据分析。
对采集的数据进行整理、分析和对比,并撰写测试报告。
三、注意事项1. 测试路线的选择要全面且具有代表性,考虑不同地域、季节等因素的影响。
2. 各项测试指标需有明确的定义和测量方法,确保数据的准确性和可比性。
3. 所有参与人员要熟知自身工作职责,团队间沟通配合至关重要。
4. 现场安全应作为首要考虑因素,制定应急预案并落实到位。
5. 测试过程中产生的数据应严格保密,防止技术泄露。
总结:一份高质量的道路试验方案是确保汽车产品安全性和竞争力的重要基础。
通过上述流程的实施,我们将全面了解新车型的实际表现,有助于产品的持续优化和改进。
最后,我衷心祝愿本次试验能够圆满成功,为公司下一步的发展注入新的动力!。
汽车制动性能道路试验实施方案
汽车制动性能道路试验实施方案一、试验目的二、试验内容1.制动稳定性试验：在道路上进行直线行驶时，模拟紧急制动情况，评估车辆制动的稳定性，包括车辆是否偏移、制动过程中是否有抖动等。
2.制动距离试验：在一定速度下，记录车辆从刹车开始到完全停车所需的距离，评估车辆制动距离是否符合规定标准。
3.制动舒适性试验：模拟车辆在日常行驶过程中的制动，评估车辆刹车时的舒适性，包括刹车过程中的减速度变化是否平稳、踏板的踩压感是否均匀等。
三、试验方案1.试验仪器和设备：-车辆：选择不同类型的车辆进行试验，保证涵盖多种车型，包括小型车、中型车和大型车等。
-行车记录仪：安装行车记录仪记录车辆的行驶过程，以便后期分析和评估。
-制动测试设备：包括制动距离测量装置和制动稳定性测试系统，用于测量制动距离和评估制动稳定性。
-数据采集设备：用于采集与制动性能相关的数据，包括制动压力、刹车时间、距离等。
2.试验流程：(1)制定试验计划，包括选择试验车辆、试验路线和试验指标。
(2)安装行车记录仪和制动测试设备，并确保其正常工作。
(3)进行制动稳定性试验，记录车辆制动过程中的偏移情况和抖动情况。
(4)进行制动距离试验，在一定速度下，记录车辆从刹车开始到完全停车所需的距离。
(5)进行制动舒适性试验，评估车辆刹车时的舒适性，包括减速度变化和踏板踩压感等。
(6)结束试验，进行数据分析和评估，得出试验结果。
四、试验安全措施1.选择安全驾驶员进行试验，确保试验过程中的安全。
2.试验前对试验车辆进行全面检查，确保其车况良好。
3.试验过程中应遵守交通规则，确保试验安全，避免造成其他交通事故。
4.在试验过程中，应设置警示标志提醒其他车辆注意，避免发生意外情况。
五、试验结果评估根据试验获得的数据和试验指标，对试验结果进行评估。
若试验结果符合规定的标准，说明车辆的制动性能达到要求；若试验结果不符合标准，需要进一步分析原因，并采取相应措施进行改进和优化。
总结：汽车制动性能道路试验是为了评估汽车制动系统的性能，确保车辆在紧急情况下能够快速而稳定地停下来。
汽车制动性实验报告
汽车制动性实验报告汽车制动性能试验报告1）学习制动性能道路实验的基本方法，以及实验常用设备；2）通过道路实验数据分析真实车辆的制动性能；3）通过实验数据计算实验车辆的制动协调时间、充分发出的制动减速度和制动距离。
二、试验对象试验对象：金龙6601E2客车；试验设备：1）实验车速测量装置：常用的有ONO SOKKI机械五轮仪、ONO SOKKI 光学五轮仪和RT3000惯性测量系统。
实验中实际使用的是基于GPS的RT3000惯性测量系统。
2）数据采集、记录系统：ACME便携工控机3）GEMS液压传感器，测量制动过程中制动压力的变化情况。
1）学习机械五轮仪的工作原理、安装方法及安装注意事项；了解实验车上的实验设备及安装方法；由于制动实验中，实验车辆上的所有人和物都处于制动减速度的环境中，因此需要对所有物品进行固定，以防止实验过程中对设备的损伤以及对实验人员的损伤。
另外，由于实验过程是在室外进行，要求实验系统能够承受各种环境的影响，因此需要针对实验内容选择实验设备及防范措施。
2）学习车载开发实验软件的使用，了解制动性能分析中比较重要的实验数据的内容和测量方法。
3）制动协调时间的测量在常规制动试验中，采集制动信号、动压力信号、车轮轮速信号和五轮仪车速信号。
将五轮仪的车速方波信号转化为可直接观察的车速信号和制动减速度信号。
在同一个曲线图表中绘制制动踏板信号、制动压力信号和制动减速度信号，观察制动压力和制动减速度在踩下制动踏板后随时间变化的情况，计算当前制动情况下的制动协调时间。
4） 充分发出的制动减速度和制动距离的计算 充分发出的制动减速度：2225.92()b e e b u u MFDD s s -=- 制动距离2020bmax τ1τ3.6225.92a a u s u a '''=++5） 根据实验设备设计制动实验的实验方法，要求的实验车速范围应包括30Km/h~50Km/h ；6） 车速、轮速的计算方法分析；7） 按照实验方法在可能的条件下进行制动实验。
道路检测汽车制动性能及方法
农
机
使
用
与
维
修
２０１１年第２期
道路检测汽车制动性能及方法
黑龙江省宾县胜利农机服务中心安宏伟 黑龙江省宾县农业机械推广站王功伟 汽车制动性能除通过制动试验台检测制动力进 行评价外，还可通过道路检测制动距离和制动减速 度进行评价。利用试验仪器在道路上进行的试验称 为道路试验，简称路试。路试法检测制动性的特点 在于能够直观，简便，真实地反映汽车实际过程中汽 车动态的制动性能，如轴荷转移的影响；能综合反映 汽车其他系统的结构性能对汽车制动性能的影响， 如转向机构、悬架系统结构和形式对制动方向稳定 性的影响，且不需要大型设备与厂房。在国标ＧＢ １８５６５—２００１《营运车辆综合性能要求和检验方法》 中，采用了国标ＧＢ７２５８—１９９７规定，对路试制动性 能检测提出具体要求。 １．路试制动性能检测标准与方法 路试法一般是在受检的车辆上装置检测仪器， 如减速度仪和五轮仪，使车辆在道路上行驶，检测车 辆的制动距离、制动减速度和制动协调时间。路试 检测是检验机动车辆制动性能最基本的方法，也是 最可靠的方法。传统的方法亦可在车辆上不装仪 器，直接测量车辆制动后在路面上留下的轮胎印痕 长度．此法也称为拖印法。这种方法比较简单，但不 能全面反映车辆的制动性能。 ２．检测试验环境及条件 试验车辆：ａ．试验时按规定调整好轮胎气压，胎 压偏差不超过－４－１０ ｋＰａ；花纹深度不少于原深度的 ２０％。ｂ．按规定要求装载，满载测量时，所装货物应 均匀布置于车厢内，不能超高、超宽、超长、超重，不 应因装置影响汽车的质心位置。试验中货物不能移 动，重量不能有损失。Ｃ．制动气压或制动踏板力要 符合同家标准规定。ｄ．试验车辆其他技术条件均应 按ＧＢ７２５８要求达到标准。 试验环境：国家标准《机动车运行安全技术条 件》中规定，“机动车路试应在平坦、硬实、干燥和清 洁且轮胎与路面间的附着系数不小于０．７的水泥或 沥青路面上进行，路试检验制动时发动机应脱开”。 试验应在晴天或阴天，风速不大于５ ｍ／ｓ的条件下 进行。其他环境及条件要求均应符合规定。 ３．检测内容及方法 道路上检测制动性能时，通常使用仪器进行测 量。利用车速仪（也叫五轮仪）测量汽车由规定初速 度制动至车速等于零时车速度变化的情况与制动距 离，根据测量结果计算出充分发出的平均制动减速 度，由制动距离长短和充分发出的平均制动减速度， 判断制动性能是否合格。 用五轮仪检测汽车制动性能可以测得在规定初 速度下，从开始踩着制动踏板到车辆完全停止住，所 走过的制动距离和制动时间，比仅仅由在路面上测 量车轮拖、压印长度决定制动性能的原始方法进了 一大步，但使用费时费力。当无测量仪器检测时，可 利用汽车在道路上急制动时的轮胎拖印简易判断制 动性能。但这一方法只能作为评判制动性能的一种 参考，不能作为最终的依据。 ４．行车制动性能检测 车辆在规定的初速度下的制动距离和制动稳定 性应符合下表的要求。在进行路试制动性能检测 时，需控制的制动气压或制动踏板力与台试检测制 动力时相同。在表中制动稳定性要求规定了车辆任 何部位不得超出的试车道宽度。在进行路试制动性 能检测之前，应事先画出相应规定的试车道，检验 时，车辆延试车道的中线行驶道规定的初速度使用 急踩制动，若车辆的任何部位都不超出所规定的试 车道边线，即为合格。对路试空载检测制动性能有 质疑时，可用满载检验的制动性能要求进行检验。 这就是说，空载检验不能完全代替满载检验。所以， 空载检验时，发现有隐患的车辆，应进一步作满载状 态下的枪验，以确保检验的严密性。 ５．充分发出的平均减速度 车辆可用充分发出的平均减速度（ＭＦＤＤ）和制 动协调时间来检验行车制动性能。 平均减速度：汽车、汽车列车在规定的初速度下 急踩制动时充分发出的平均减速度（ＭＦＤＤ）和制动 稳定性应符合规定要求。对空载检验制动性能有质 疑时，可用满载检验的制动性能要求进行检验。 制动协调时间：制动协调时间的定义和限值与 台试检验的要求相同。 车辆的路试行车制动性能检验如能符合上述两 项要求之一者即为合格。
汽车道路试验方法通则
汽车道路试验方法通则汽车道路试验方法是对汽车性能进行全面、系统、科学的评价的重要手段，是保障汽车安全、环保、节能、舒适等方面的重要保障。
为了规范汽车道路试验方法，提高试验的科学性和可靠性，特制定本通则。
一、试验范围。
汽车道路试验方法适用于各类汽车的性能评价，包括但不限于车辆操控性能、制动性能、加速性能、燃油经济性、排放性能等方面的试验。
二、试验条件。
1.试验道路应选择平整、无障碍、无交通干扰的道路进行，确保试验的安全性和准确性。
2.试验车辆应处于正常工况，包括但不限于车辆负荷、轮胎气压、发动机工况等。
3.试验环境应符合国家相关标准，包括但不限于温度、湿度、气压等。
三、试验方法。
1.操控性能试验应包括直线行驶稳定性、转向灵活性、悬挂舒适性等项目，采用专业测试设备进行测试。
2. 制动性能试验应包括制动距离、制动稳定性、制动热衰减等项目，采用专业测试设备进行测试。
3. 加速性能试验应包括起步加速、中段加速、高速加速等项目，采用专业测试设备进行测试。
4. 燃油经济性试验应采用标准化工况进行测试，确保试验结果的可比性和准确性。
5. 排放性能试验应采用尾气分析仪等专业设备进行测试，确保试验结果的准确性和可靠性。
四、试验数据处理。
1. 试验数据应进行严格的统计和分析，排除异常数据和干扰因素，确保试验结果的可靠性和准确性。
2. 试验数据应进行标准化处理，确保试验结果的可比性和可信度。
3. 试验报告应包括试验方法、试验条件、试验数据和分析结论等内容，确保试验结果的科学性和可靠性。
五、试验结果评价。
1. 试验结果应根据国家相关标准进行评价，包括但不限于《汽车安全评价标准》、《汽车环保评价标准》等。
2. 试验结果应与同类车型进行比较，评价车辆的优劣势和市场竞争力。
六、试验报告。
1. 试验报告应包括试验目的、试验方法、试验条件、试验数据、分析结论等内容，确保试验结果的科学性和可靠性。
2. 试验报告应具备法律效力，确保试验结果的可信度和可靠性。
汽车制动结构性能试验实施细则
汽车制动结构性能试验实施细则检测实施细则编写：审核：批准：版序：B/1受控号：X x x x汽车检测中心二〇〇六年十二月1.总则1.1为了保证机动车和挂车防抱制动系统检测结果的公正性、准确性、再现性，特制定本实施细则。
1.2本细则适用于装备防抱制动系统（以下简称ABS：ANTILOCK BRAKING SYSTEM）的M、N类汽车和O类挂车。
1.3在进行ABS的检测工作中，必须严格遵守本实施细则。
2.检验依据2.1 GB/T 13594-2003 《机动车和挂车防抱制动性能和试验方法》2.2 相关企业标准3.职责分工3.1 检验负责人负责全面工作，校验检验数据，编写检测报告。
3.2 检验人员按规范使用测试仪器设备进行检测，整理和填写原始记录。
4.检测对象的认定样车生产厂家声明ABS的类型并提供样车的详细资料。
5.检验技术规范5.1 试验条件5.1.1场地各种路面试验道路纵向任意50m长度上的坡度＜1%、路拱坡度＜2%；各种路面类型如下：高附着系数路面（以下简称Hμ）：附着系数≈0.8；低附着系数路面（以下简称Lμ）：附着系数≤0.3；对接路面：样车行驶状态为Lμ→Hμ或Hμ→Lμ；对开路面：样车行驶状态为左Lμ右Hμ或左Hμ右Lμ。
5.1.2气候条件风速＜5m/s、气温≤35ºC5.1.3样车条件样车轮胎充气至厂定值，误差≤10kPa；胎面花纹高度≥50%新花纹高度；空载：冷却液及各种润滑油加满、随车工具及备胎带齐、燃油加至90%、另外包括200kg（驾驶员、试验员和仪器的质量）；满载：样车处于厂定最大总质量状态，载荷均匀分布，轴荷分配按照生产厂的规定；对半挂牵引车，其承载质量可大约移至牵引销座和后桥中心线的中间位置。
5.2 测量仪器设备数据采集系统最大允许误差±0.3%该系统须经过国家指定的计量检定部门检定，使用时必须在检定周期内。
5.3 一般要求（通用检查）5.3.1检查：报警信号装置是否为符合GB4094-1999标准要求的黄色，报警信号灯在白天是否醒目；5.3.2检查：车辆静止，防抱装置通电时，报警信号灯应点亮；自检若无故障，报警灯应熄灭或车速达到15km/h之前熄灭；5.3.3检查：任何电路失效或者传感器工作不正常时（包括供电、控制器的外电路的失效），光报警信号是否报警；5.3.4检查：允许接挂车的样车，是否单独为挂车的ABS安装了符合要求的光报警信号装置。
汽车制动性能道路试验
汽车制动性能道路试验一、试验要求1．制动速度和制动距离行车制动性能是在规定的条件下，通过测试相应的初速度下的制动距离和/或充分发出的平均减速度来确定。
充分发出的平均减速度（MFDD ）按下式计算：22(-)25.92(-)ab ae e b v v MFDD s s 制动距离是指驾驶员开始促动制动控制装置时起到车辆停止时止，车辆驶过的距离。
制动初速度是指驾驶员开始促动制动控制装置时车辆的速度，试验中，制动初速度应不低于规定值的98%。
2.试验条件（1）试验路面应为干燥、平整、清洁的混凝土或具有相同附着系数的其他路面，在路面纵向任意50m 的长度上的坡度应小于1%，路拱坡度应小于2%。
（2）风速应小于5m/s ，气温不超过35o C 。
（3）满载试验时，试验车辆处于厂定最大总质量状态，载荷均匀分布。
轴载质量的分配按制造厂的规定。
若装载质量在各桥间的分配有多种方案，车辆最大总质量在各桥间的分配必须保证各桥载质量与其最大允许载质量的比值相同。
（4）空载试验时，汽车燃油加至厂定油箱容积的90%，加满冷却液和润滑油，携带随车工具和备胎，另包括200kg 质量（为驾驶员、一名试验员和仪器质量）。
（5）试验前应调整好制动系统，制动器应磨合好。
轮胎充气至厂定压力值。
二、制动性能要求行车制动性能必须在车轮不抱死、任何部位不偏离出3.7m 通道且无异常制动的情况下获得的，当车速低于15km/h 时，允许车轮抱死。
最大控制力不得超过规定值。
三、实验数据分析1.第一次试验数据（往方向）（1）车速随时间变化图像（2）踏板力随时间的变化曲线（3）时间和制动距离时间－速度曲线中的黄色部分，是系统用于计算MFDD 的区域；时间－踏板力曲线中的褐色部分，是系统用于计算平均踏板力的部分。
本次试验所得结果为：制动初速度：52.5km/h制动时间为：3.22s制动距离为：24.836m平均制动踏板力为：139.691N充分发出的平均减速度（MFDD）为：5.007m/s22.第二次试验数据分析（返方向）（1）车速随时间变化曲线（2）踏板力随时间变化曲线（3）制动距离随时间变化关系时间－速度曲线中的黄色部分，是系统用于计算MFDD 的区域；时间－踏板力曲线中的褐色部分，是系统用于计算平均踏板力的部分。
汽车道路试验方法通则
汽车道路试验方法通则一、前言。
汽车道路试验是评价汽车性能的重要手段，也是汽车研发和生产的重要环节。
本文旨在规范汽车道路试验方法，确保试验结果的准确性和可靠性，为汽车行业的发展提供科学依据。
二、试验前准备。
1. 选择试验道路，应选择符合试验要求的道路进行试验，确保道路平整、无障碍物，并符合试验标准要求。
2. 试验车辆准备，试验车辆应按照要求进行检查和保养，确保车辆各项性能良好，符合试验要求。
三、试验项目。
1. 加速性能试验，包括0-100km/h加速时间、百公里加速油耗等项目。
2. 制动性能试验，包括制动距离、制动稳定性等项目。
3. 悬挂性能试验，包括通过颠簸路面、过坑洼路面等项目。
4. 转向性能试验，包括转向灵活性、转向稳定性等项目。
5. 燃油经济性试验，包括市区工况、郊区工况等项目。
四、试验过程。
1. 试验操作规范，试验人员应按照规定流程进行试验操作，确保试验过程的准确性和可重复性。
2. 数据采集记录，对试验过程中产生的数据进行准确记录，包括试验车辆信息、试验环境信息、试验结果等。
五、试验结果分析。
1. 数据处理，对试验数据进行科学处理，排除异常数据和干扰因素，得出准确的试验结果。
2. 结果评价，根据试验结果进行性能评价，分析车辆在各项试验项目中的表现，为进一步改进提供参考。
六、试验报告。
1. 报告撰写，根据试验结果编写试验报告，包括试验目的、试验方法、试验结果等内容。
2. 报告审核，对试验报告进行审核，确保报告内容准确、完整。
七、试验安全。
1. 安全意识，试验人员应具备良好的安全意识，遵守试验安全规定，确保人身和车辆安全。
2. 应急措施，在试验过程中，应做好应急准备工作，及时处理突发情况，确保试验顺利进行。
八、试验设备。
1. 设备检查，对试验设备进行定期检查和维护，确保设备正常运行。
2. 设备标定，对试验设备进行定期标定，确保测量结果的准确性。
九、试验标准。
1. 遵守标准，试验应严格按照相关标准进行，确保试验结果的可比性和准确性。
机动车路试操作规程
机动车路试检验操作规程xxxxxxxxx安全检测有限公司汽车制动性能路试检测操作规程1、适用于使用汽车便携式制动性能测试仪(下简称测试仪)对汽车制动性能进行路试检测过程的控制。
和驻车制动性能路试检验2、技术要求：GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》制动减速度和制动稳定性要求机动车类型制动初速度km/h满载检验充分发出的平均减速度m/s2空载检验充分发出的平均减速度m/s2试验通道宽度m三轮汽车20 ≥3.8 2.5 乘用车50 ≥5.9 ≥6.2 2.5 总质量不大于3500kg的低速货车30 ≥5.2 ≥5.6 2.5 其它总质量不大于3500kg的汽车50 ≥5.4 ≥5.8 2.5 其它汽车、汽车列车30 ≥5.0 ≥5.4 3.0汽车的制动协调时间要求：对液压制动的汽车不应大于0.35s；对气压制动的汽车不应大于0.60s；汽车列车和铰接客车、铰接式无轨电车的制动协调时间不应大于0.80s。
3、路试检测操作:(1)汽车开至平整路面上并停止在测试道路起始端，按照要求安装测试仪，试验路段长度不少于100m，宽度不小于5m，纵向坡度不大于1%，按照标准要求的在试验路段上画出试验通道宽度线(2.5m或3m)；要求路两端头设置安全标志，且有安全指挥人员控制测试道路，保证安全。
(2)因公司的试车跑道与驻车坡道有交叉，安全指挥人员与引车人员必须注意，杜绝机动车路试与驻车试车同时进行。
(3)引车员按照机动车类型要求将汽车加速至约30km/h或50km/h，进行紧急制动(踏板力应控制在标准规定范围之内)，直至汽车完全停止，测试仪显示测试结果。
(4)对已在制动检验台上检验过的车辆，制动力平衡及前轴制动率符合要求，但整车制动率未达到合格要求时，用便携式制动性能测试仪检测，对于乘用车及其它总质量不大于4500kg的汽车的制动初速度应不低于30km/h，对于其它汽车、汽车列车及无轨电车，制动初速度应不低于20km/h，急踩制动后测取MFDD及制动协调时间。
汽车道路试验方法通则
汽车道路试验方法通则一、引言。
汽车道路试验是评价汽车性能和安全性的重要手段，通过科学规范的试验方法可以准确地获取汽车在不同道路条件下的性能数据，为汽车设计、制造和使用提供重要参考。
本文档旨在制定汽车道路试验的通则，以规范汽车道路试验的方法和程序，确保试验结果的准确性和可比性。
二、试验范围。
汽车道路试验包括但不限于车辆动力性能、悬挂系统、制动系统、转向系统、通过性能、稳定性、舒适性等方面的试验。
试验范围涵盖了城市道路、高速公路、山区道路、湿滑路面等多种道路条件。
三、试验方法。
1. 车辆动力性能试验。
车辆动力性能试验包括加速性能、制动性能、爬坡性能等指标的测试。
试验时应选择符合国家标准的道路进行，测试车辆在不同速度下的加速、制动表现，以及在不同坡度下的爬坡能力。
2. 悬挂系统试验。
悬挂系统试验主要包括车辆在不同路面条件下的悬挂系统工作情况，如颠簸路面、减速带、高速公路等。
通过对悬挂系统的试验，可以评估车辆在不同路况下的舒适性和稳定性。
3. 制动系统试验。
制动系统试验包括制动距离、制动稳定性、制动性能在不同路面条件下的表现等内容。
通过试验可以评估车辆在紧急制动情况下的制动效果和稳定性。
4. 转向系统试验。
转向系统试验主要包括车辆在不同速度下的转向灵活性、转向稳定性、转向舒适性等指标的测试。
通过试验可以评估车辆在不同路况下的转向性能。
5. 通过性能试验。
通过性能试验包括车辆在不同路面条件下的通过能力，如爬坡通过、侧坡通过、水箱通过等。
试验时应选择符合国家标准的道路进行，测试车辆在不同路况下的通过能力。
6. 稳定性试验。
稳定性试验主要包括车辆在高速行驶时的稳定性、紧急避让时的稳定性等内容。
通过试验可以评估车辆在紧急情况下的稳定性和控制性能。
四、试验程序。
1. 试验前准备。
在进行试验前，应对试验车辆进行全面检查和保养，确保车辆在良好的状态下进行试验。
同时，应选择符合试验要求的道路和环境进行试验。
2. 试验过程。
汽车制动性实验报告
汽车制动性实验报告汽车制动性能试验报告一、试验目的1）学习制动性能道路实验的基本方法，以及实验常用设备；2）通过道路实验数据分析真实车辆的制动性能；3）通过实验数据计算实验车辆的制动协调时间、充分发出的制动减速度和制动距离。
二、试验对象试验对象：金龙6601E2客车；试验设备：1）实验车速测量装置：常用的有ONO SOKKI机械五轮仪、ONO SOKKI 光学五轮仪和RT3000惯性测量系统。
实验中实际使用的是基于GPS的RT3000惯性测量系统。
2）数据采集、记录系统：ACME便携工控机3）GEMS液压传感器，测量制动过程中制动压力的变化情况。
．三、试验内容1）学习机械五轮仪的工作原理、安装方法及安装注意事项；了解实验车上的实验设备及安装方法；由于制动实验中，实验车辆上的所有人和物都处于制动减速度的环境中，因此需要对所有物品进行固定，以防止实验过程中对设备的损伤以及对实验人员的损伤。
另外，由于实验过程是在室外进行，要求实验系统能够承受各种环境的影响，因此需要针对实验内容选择实验设备及防范措施。
2）学习车载开发实验软件的使用，了解制动性能分析中比较重要的实验数据的内容和测量方法。
3）制动协调时间的测量在常规制动试验中，采集制动信号、动压力信号、车轮轮速信号和五轮仪车速信号。
将五轮仪的车速方波信号转化为可直接观察的车速信号和制动减速度信号。
在同一个曲线图表中绘制制动踏板信号、制动压力信号和制动减速度信号，观察制动压力和制动减速度在踩计算当前制下制动踏板后随时间变化的情况，动情况下的制动协调时间。
充分发出的制动减速度和制动距离的计算4）22u?u充分发出的制动减速度：eb?MFDD)25.92(s?s制动距离2τ1u?τ0a2??u?s0a a25.923.62bmax5）根据实验设be??备设计制动实验的实验方法，要求的实验车速范围应包括30Km/h~50Km/h；6）车速、轮速的计算方法分析；7）按照实验方法在可能的条件下进行制动实验。
汽车制动性能道路试验实施方案
汽车制动性能道路试验实施⽅案汽车制动性能道路试验实施⽅案⼀、试验⽬的汽车制动性能道路试验是通过道路检测制动距离和制动减速度对某⼀车辆进⾏评价。
掌握汽车制动性能的道路实验⽅法，对于⽆法上制动检验台检验的车辆及经台架检验后对其制动性能有质疑的车辆, ⽤制动距离或者充分发出的平均减速度和制动协调时间判定制动性能。
试验中通过汽车的磨合试验、制动距离测定试验、制动减速度试验、应急制动检验、驻车制动性能检测等多个实验的测试来评价某⼀汽车制动性能的好坏。
⼆、试验条件（1）车辆条件对新车或⼤修后的车辆进⾏试验，试验前需进⾏⼀定⾏程的⾛合，新车⼀般按照制造⼚的规定进⾏⾛合(⾏程⼀般为1000km～1500km)。
试验前还应注意各总成的技术状况和调整状况，应使之处于良好状态，如点⽕系、供油系、制动蹄⿎间隙、车轮轴承紧度、车轮定位、轮胎⽓压与标准值相差不超过±10kPa等。
对于车辆载荷，我国规定动⼒性试验时汽车为满载，货车内可以按规定载质量均匀放置沙袋；轿车、客车以及货车驾驶室的乘员可以重物替代，每位乘员的质量相当于65kg。
试验前汽车应通过运⾏⽽充分预热，以0.8νm ax ～0.9νm ax⾏驶1h以上。
（2）道路条件动⼒性试验的⼤多数项⽬应在混凝⼟或沥青路⾯的直线段上进⾏。
要求路⾯平整、⼲燥、清洁、纵向坡度不⼤于0.1%，路⾯附着系数不宜⼩于0.72～0.75，路长2-3km，宽不⼩于8m，测试路段长度200⽶。
（3）⽓候条件试验应避免在⾬雾天进⾏，⽓压在99.3kPa～120kPa；⽓温在0℃～35℃；风速⼩于5m／s；相对湿度⼩于95％。
三、实验仪器汽车道路试验仪、⾮接触式车速测定仪、真空吸盘⽀架、综合⽓象观察仪、笔记本电脑、待测车辆、踏板制动⼒测定仪、减速度仪、压⼒表、制动器温度测定仪、制动踏板开关、侧向加速度传感器三、制动试验的主要内容（1）磨合试验1）磨合前的检查试验。
⾸先检查仪表及汽车的技术状况。
道路试验方案
道路试验方案1. 引言道路试验是指在实际道路环境下对车辆进行各种性能和平安性试验的过程。
道路试验是汽车开发过程中不可或缺的一局部，它能够帮助汽车制造商测试和评估车辆的性能、可靠性和耐久性。
本文档将介绍道路试验的目的、范围、方法和步骤，并提供一些相关的考前须知和建议。
2. 目的道路试验的主要目的是评估车辆在不同道路条件下的性能和平安性。
通过道路试验，可以获取到车辆在实际道路上的操控性、加速性能、刹车性能、驾驶舒适性等方面的数据，以便进行优化和改良。
3. 范围本文档所述的道路试验方案适用于各类汽车，包括乘用车、商用车和专用车。
道路试验应该涵盖不同类型的道路，包括高速公路、城市道路、乡村道路等，以便评估车辆在不同道路条件下的表现。
4. 方法和步骤4.1 选择试验车辆在进行道路试验之前，需要选择适当的试验车辆。
试验车辆应该代表所要测试的车型和配置，并符合相关法规和标准。
4.2 设定试验目标和指标在进行道路试验前，需要设定明确的试验目标和指标，以便对试验结果进行评估。
试验目标可以包括操控性能、加速性能、刹车性能、悬挂和减震性能等方面。
4.3 设计试验路线根据试验目标和实际道路条件，设计适宜的试验路线。
试验路线应该涵盖不同道路类型和车辆使用场景，并且应该包括典型的驾驶操作和条件。
4.4 试验准备在进行道路试验前，需要对试验车辆进行准备工作。
准备工作包括检查车辆的机械系统、电气系统、制动系统等，确保车辆处于良好的工作状态。
4.5 进行试验按照设计好的试验路线，驾驶试验车辆进行道路试验。
在试验过程中，应该记录相关的数据和指标，并及时进行评估和分析。
4.6 分析试验结果根据试验数据和指标，对试验结果进行分析。
分析应该包括对试验目标的达成程度的评估，以及对试验过程中的问题和缺乏的总结。
5. 考前须知和建议在进行道路试验时，需要注意以下事项：•遵守交通法规和平安规定，确保试验过程中的平安；•在试验过程中保持车辆和试验环境的一致性，以提高试验可重复性和可比性；•根据试验目标和指标，选择适宜的试验装置和仪器，以保证数据的准确性和可靠性；•在试验过程中注意观察和记录试验车辆的表现和异常情况，以便进行问题分析和改良。
客车制动道路试验
客车制动道路试验一、道路制动性能试验目的汽车制动性能道路试验是通过道路检测制动距离和制动减速度对某一车辆进行评价。
掌握汽车制动性能的道路实验方法，对于无法上制动检验台检验的车辆及经台架检验后对其制动性能有质疑的车辆, 用制动距离或者充分发出的平均减速度和制动协调时间判定制动性能。
试验中通过汽车的磨合试验、制动距离测定试验、制动减速度试验、应急制动检验、驻车制动性能检测等多个实验的测试来评价某一汽车制动性能的好坏。
二、道路制动性能试验条件（1）车辆条件对新车或大修后的车辆进行试验，试验前需进行一定行程的走合，新车一般按照制造厂的规定进行走合(行程一般为1000km～1500km)。
试验前还应注意各总成的技术状况和调整状况，应使之处于良好状态，如点火系、供油系、制动蹄鼓间隙、车轮轴承紧度、车轮定位、轮胎气压与标准值相差不超过±10kPa等。
对于车辆载荷，我国规定动力性试验时汽车为满载，货车内可以按规定载质量均匀放置沙袋；轿车、客车以及货车驾驶室的乘员可以重物替代，每位乘员的质量相当于65kg。
试验前汽车应通过运行而充分预热，以0.8νmax ～0.9νmax行驶1h以上。
（2）道路条件动力性试验的大多数项目应在混凝土或沥青路面的直线段上进行。
要求路面平整、干燥、清洁、纵向坡度不大于0.1%，路面附着系数不宜小于0.72～0.75，路长2-3km，宽不小于8m，测试路段长度200米。
（3）气候条件试验应避免在雨雾天进行，气压在99.3kPa～120kPa；气温在0℃～35℃；风速小于5m／s；相对湿度小于95％。
三、道路制动性能实验仪器汽车道路试验仪、非接触式车速测定仪、真空吸盘支架、综合气象观察仪、笔记本电脑、待测车辆、踏板制动力测定仪、减速度仪、压力表、制动器温度测定仪、制动踏板开关、侧向加速度传感器四、制动试验的主要内容（1）磨合试验1）磨合前的检查试验。
首先检查仪表及汽车的技术状况。
汽车测试实施方案
汽车测试实施方案一、引言汽车测试是确保汽车性能和安全性的重要环节，其实施方案的合理性和科学性直接关系到汽车质量和用户安全。
因此，建立一套完善的汽车测试实施方案至关重要。
二、测试目标1. 确保汽车性能稳定可靠；2. 确保汽车在各种道路和环境条件下的适应性；3. 确保汽车安全性能符合相关标准和规定。
三、测试内容1. 动力性能测试：包括加速性能、制动性能、爬坡性能等；2. 操控性能测试：包括转向稳定性、悬挂舒适性、悬架稳定性等；3. 环境适应性测试：包括高温试验、低温试验、高海拔试验等；4. 安全性能测试：包括碰撞试验、侧翻试验、安全气囊测试等。
四、测试方法1. 仿真测试：利用计算机模拟不同情况下汽车的性能表现，包括有限元分析、多体动力学仿真等；2. 实车测试：在实际道路和环境条件下对汽车进行测试，包括试车、道路试验、环境适应性试验等；3. 数据采集：通过安装传感器和数据采集设备，对汽车在测试过程中的各项数据进行实时采集和记录。
五、测试流程1. 制定测试计划：根据测试内容和测试方法，制定详细的测试计划，包括测试时间、测试地点、测试人员等；2. 准备测试设备：确保测试设备的完好和准确性，包括测量仪器、计算机软件、数据采集设备等；3. 进行测试操作：按照测试计划和测试要求，进行动力性能测试、操控性能测试、环境适应性测试和安全性能测试；4. 数据分析和评估：对测试过程中采集的数据进行分析和评估，得出汽车性能和安全性能的结论。
六、测试结果处理1. 根据测试结果，对汽车的设计和制造进行调整和改进，以提高汽车的性能和安全性；2. 对测试结果进行报告和总结，为汽车的改进和优化提供依据。
七、结论建立科学合理的汽车测试实施方案，对于确保汽车性能和安全性具有重要意义。
只有通过严格的测试和评估，才能不断提高汽车的品质和安全性，为用户提供更加可靠和安全的汽车产品。
制动性能路试检测作业指导书
制动性能路试检测作业指导书1检测目的对于无法进行台架检验的车辆或经台架检测后对其结果有质疑的车辆，进行路试检验，为了保证汽车安全行驶，可靠地减速、停车和紧急制动，防止事故发生。
2检测判定标准GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》GB18565-2016《道路运输车辆综合性能要求和检验方法》JT/T198-2016《道路运输车辆技术等级划分和评定要求》GB21861-2014《机动车安全技术检验项目和方法》3选用设备：淄博海川电子科技有限公司生产的BZ-C便携式制动测试仪4 检测项目a制动平均减速度b制动协调时间c制动性能d制动距离5检测设备参数(1)测量范围：±19.6m/S2加速度分辨率：0.01 m/S2误差：±1﹪速度分辨率:0.01km/h 误差: ±1km/h距离分辨率：0.01m 误差: ±3﹪时间分辨率:0.01s 误差: ±1﹪(2)测试条件湿度范围：0-10℃相对湿度：10﹪-85﹪（3）路试检验行车制动性能(制动距离法)：GB7258-2017规定乘用车列车“空载检验制动距离：≤9.0m, 满载检验制动距离要求：≤10 m”，试验通道宽度：3.0 m（对车宽大于2.55m的汽车和汽车列车，其试验通道宽度（单位:m）为“车宽+0.5”）。
（4）路试检验行车制动性能(MFDD法)：GB7258-2017规定乘用车列车“空载检验发出的平均减速度：≥5.4m/s2, 载检验发出的平均减速度：≥5.0m/s2”，试验通道宽度：3.0 m（对车宽大于2.55m的汽车和汽车列车，其试验通道宽度（单位:m）为“车宽+0.5m”）。
（5）路试检验驻车制动性能（坡道法）：GB7258-2017规定：“在空载状态下，驻车制动装置应能保证机动车在坡度为20％（对总质量为整备质量1.2倍以下的机动车为15％）、轮胎与路面间的附着系数大于或等于0.7的坡道上正、反两个方向保持固定不动，时间应大于或等于2min。
实验四 汽车制动性能试验
实验四汽车制动性能试验一、实验目的及要求1.实验目的了解汽车制动性能实验的要求；掌握汽车制动性能的道路实验方法；学习实验记录处理和分析实验结果；评价实验车辆制动性能的优劣。
培养学生理论联系实践的学习精神，增强学生动手能力。
2.实验要求（1）车辆条件对新车或大修后的车辆进行试验，试验前需进行一定行程的走合，新车一般按照制造厂的规定进行走合(行程一般为1000km～1500km)。
试验前还应注意各总成的技术状况和调整状况，应使之处于良好状态，如点火系、供油系、制动蹄鼓间隙、车轮轴承紧度、车轮定位、轮胎气压与标准值相差不超过±10kPa等。
对于车辆载荷，我国规定动力性试验时汽车为满载，货车内可以按规定载质量均匀放置沙袋；轿车、客车以及货车驾驶室的乘员可以重物替代，每位乘员的质量相当于65kg。
试验前汽车应通过运行而充分预热。
新车通常进行满载制动检验；在用车进行空载检验。
（2）道路条件动力性试验的大多数项目应在混凝土或沥青路面的直线段上进行。
要求路面平整、干燥、清洁、纵向坡度不大于0.1%，路长2-3km，宽不小于8m，测试路段长度200米。
（3）气候条件试验应避免在雨雾天进行，气压在99.3kPa～120kPa；气温在0℃～40℃；风速小于3m／s；相对湿度小于95％。
二、实验预习及准备（一）实验原理汽车的制动性能是汽车的主要性能，汽车的制动性试验主要是通过道路试验来评定。
通常从制动效能、制动效能恒定性和制动时的方向稳定性三方面评价。
一般要测定冷制动及高温下(热态)汽车的制动距离、制动减速度、制动时间等参数。
另外还要测定在转弯与变更车道时汽车制动的方向稳定性。
装有防抱制动系统的车辆，还要进行防抱制动性能试验。
1.磨合试验（1）磨合前的检查试验。
首先检查仪表及汽车的技术状况。
制动初速度为30km／h，保持制动减速度为3m／s2或保持相应的踏板力、管路压力值，直至车辆完全停止。
制动间隔为1.6km，制动次数不超过10次，记录管路压力和踏板力、减速度、制动初温。
汽车制动性能试验方法
汽车制动性能试验方法一、制动距离试验制动距离试验是评价汽车制动性能最常用的一种方法。
试验时，汽车以一定的速度在平坦的道路上行驶，驾驶员迅速踩下制动踏板进行制动，测量汽车自开始制动到停下所需的距离。
试验可分为干燥路面和湿滑路面两种情况，以模拟不同路况下的制动性能。
二、制动力试验制动力试验旨在测量汽车刹车系统施加的制动力大小。
试验时，将汽车停放在水平路面上，并将刹车系统连接到测力传感器，驾驶员以最大制动力踩下制动踏板，测量制动力的大小。
试验可分为静态制动力和动态制动力试验，通过这些试验可以评估汽车制动系统的稳定性和效率。
三、制动稳定性试验制动稳定性试验主要用于评估汽车在制动过程中的稳定性。
试验过程中，汽车以一定的速度在平坦的道路上行驶，驾驶员迅速踩下制动踏板进行制动，通过测量车辆的侧倾角、抓地力和横滑等指标来评估车辆的制动稳定性。
这些数据可帮助制造商设计更稳定的刹车系统，并改进车辆的悬挂系统以提高制动稳定性。
四、制动温升试验制动温升试验用于评估汽车制动系统的热耐久性。
试验时，汽车以一定速度在高温环境下行驶，驾驶员进行长时间的制动操作，通过测量制动系统的温度变化来评估其耐受高温的能力。
试验结果可以指导制动系统的材料选择和改进制动散热系统，以提高制动系统的耐久性和性能。
五、防抱死系统（ABS）试验防抱死系统是一种通过改变刹车踏板施加的制动力大小来防止车轮抱死的技术。
对于装有ABS系统的车辆，制动性能试验还需评估ABS系统的性能。
试验中，驾驶员在各种路况和速度下进行制动操作，评估ABS系统的反应时间、制动力分配和稳定性等指标，以确定系统是否正常工作并满足相关要求。
总结汽车制动性能试验方法是评价汽车刹车系统性能的一种重要手段。
通过制动距离试验、制动力试验、制动稳定性试验等，可以评估汽车在不同速度和路况下的制动性能。
此外，制动温升试验和ABS试验可进一步提高制动系统的耐久性和安全性能。
这些试验方法的应用可以帮助汽车制造商设计更安全、可靠的刹车系统，提高汽车制动性能和乘客的安全保护水平。
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汽车制动性能道路试验实施方案一、试验目的汽车制动性能道路试验是通过道路检测制动距离和制动减速度对某一车辆进行评价。
掌握汽车制动性能的道路实验方法，对于无法上制动检验台检验的车辆及经台架检验后对其制动性能有质疑的车辆, 用制动距离或者充分发出的平均减速度和制动协调时间判定制动性能。
试验中通过汽车的磨合试验、制动距离测定试验、制动减速度试验、应急制动检验、驻车制动性能检测等多个实验的测试来评价某一汽车制动性能的好坏。
二、试验条件（1）车辆条件对新车或大修后的车辆进行试验，试验前需进行一定行程的走合，新车一般按照制造厂的规定进行走合(行程一般为1000km～1500km)。
试验前还应注意各总成的技术状况和调整状况，应使之处于良好状态，如点火系、供油系、制动蹄鼓间隙、车轮轴承紧度、车轮定位、轮胎气压与标准值相差不超过±10kPa等。
对于车辆载荷，我国规定动力性试验时汽车为满载，货车内可以按规定载质量均匀放置沙袋；轿车、客车以及货车驾驶室的乘员可以重物替代，每位乘员的质量相当于65kg。
试验前汽车应通过运行而充分预热，以0.8νmax ～0.9νmax行驶1h以上。
（2）道路条件动力性试验的大多数项目应在混凝土或沥青路面的直线段上进行。
要求路面平整、干燥、清洁、纵向坡度不大于0.1%，路面附着系数不宜小于0.72～0.75，路长2-3km，宽不小于8m，测试路段长度200米。
（3）气候条件试验应避免在雨雾天进行，气压在99.3kPa～120kPa；气温在0℃～35℃；风速小于5m／s；相对湿度小于95％。
三、实验仪器汽车道路试验仪、非接触式车速测定仪、真空吸盘支架、综合气象观察仪、笔记本电脑、待测车辆、踏板制动力测定仪、减速度仪、压力表、制动器温度测定仪、制动踏板开关、侧向加速度传感器三、制动试验的主要内容（1）磨合试验1）磨合前的检查试验。
首先检查仪表及汽车的技术状况。
制动初速度为30km／h，保持制动减速度为3m／s2或保持相应的踏板力、管路压力值，直至车辆完全停止。
制动间隔为1.6km，制动次数不超过10次，记录管路压力和踏板力、减速度、制动初温。
驾驶员根据仪表显示的速度和减速度，按规定操作。
2）磨合前的效能试验。
试验在汽车空载和满载两种工况下进行。
制动初速度为30km／h和50km／h，对于最高车速大于lOOkm／h的汽车增加初速度80km／h的制动效能试验。
每次制动前制动器的初始温度不超过90℃，离合器断开，制动到汽车完全停止。
对每种初速度，制动减速度从1.5m／s2，以1m／s2为间隔，逐步提高踏板力，每种初速度至少测5点，往返各进行一次，总计不超过40次(或60次)制动。
3）磨合试验。
汽车满载且不脱开发动机的情况下，按下表提供的规范进行试验：在制动过程中，记录第1次，以后每25次制动，记录1次制动减速度、制动踏板力、制动管路压力及制动器初始温度。
由于整车制动效能的发挥与地面制动力利用的程度有关，制动要在产生最大减速度，并且不失去汽车方向控制的条件下，求得汽车的最大制动效能。
对汽车制动效能进行评判时，只要能在空载和满载的任意一种制动强度下，满足制动距离和减速度规定值的要求，就认为符合标准的要求。
由于在制动过程中，虽然制动踏板力保持恒定，但减速度值仍有波动，有的差别还比较大，应记录减速度曲线中的初始值、中期值和终期值三点的减速度，以其算术平均值来判定制动性能是否合格。
（2）、制动距离测定试验制动距离是指驾驶员开始启动制动控制装置时起到车辆停止时车辆所驶过的距离，如图所示。
下表为规定的满载检验制动距离要求：进行此项制动性能检验时，制动踏板力或制动气压应符合以下要求：○1 满载检验时 气压制动系：气压表的指示气压≤额定工作气压液压制动系：踏板力，乘用车≤500N ；其他机动车≤700N○2 空载检验时 气压制动系：气压表的指示气压≤600KPa液压制动系：踏板力，乘用车≤400N ；其他机动车≤450N（3）制动减速度试验GB12676-1999定义的制动减速度为充分制动的平均减速度MFDD ，是采用ECE R13的规定，如图所示：制动减速度是制动时车速相对于时间的导数。
在持续制动阶段，若制动器最大制动力F max ，η尚未达到附着力F ϕ的值，且假设在制动过程中F max ，η不变，则汽车在此阶段内减速度j(m/s 2)为：G/g式中，G 为车身重量（N ）汽车走过的距离s(m)为在持续制动阶段，由于轮胎与地面摩擦是轮胎温度升高，附着系数下降，所以F max ，η也将发生变化，在此阶段，汽车并不是匀减速度运动，用平均减速度（MFDD ）来检测汽车的制动性能更能符合实际式中，MFDD 为充分发出平均减速度(m/s 2)；ν为制动初速度（km/h ）；u b 为0.8ν时车辆的速度（km/h ）；u e 为1.0ν时车辆的速度（km/h ）；S b 为在速度ν和u b 之间车辆驶过的距离（m ）;S e 为在速度ν和u e 之间车辆驶过的距离（m ）.显然，平均减速度越大，制动力越大，制动效果越好。
反之，如果平均减速度很小，则制动距离延长。
因此，采用平均减速度能有效评价汽车的制动效能。
汽车在规定的初速度下急踩制动时充分发出的平均减速度和制动稳定性应符（4）应急制动检验汽车在空载和满载状态下，进行应急制动性检验，其初速度进行应急制动性能“开始”按钮。
当车速达到初速度时(偏差不大于±3％)，驾驶员迅速全力踩下制动踏板，作紧急制动直至停车，试验结束。
（5）驻车制动性能检测在空载状态下，驻车制动装置应能保证车辆在坡度为20％、轮胎与路面见的附着系数不小于0.7的坡道上正、反两个方向保持固定不动，其时间不少于5min。
对于允许挂接挂车的汽车，其驻车制动装置必须使汽车列车在满载状态下能停在坡度为12％的道路上。
检验时动操纵力应符合规定，即手操纵时，乘用车的允许操作力不应大于400N；，其他机动车的允许操作力不应大于600N；脚操纵时，乘用车的允许操作力不应大于500N，其他机动车的允许操作力不应大于700N。
五、试验方法和试验数据的处理与分析（一）试验设备及原理（1）测试仪的测速原理：综合测试仪主要由光电传感器和非接触测量仪组成。
光电传感器由光电头和照明光源组成，质量轻，体积小。
使用时将仪器安装在汽车外侧，镜头对准灯光照明的地面，汽车行驶时，地面沙石分布图案经光学系统成像并由特殊的硅光电探测器扫描，经光电转换和空间滤波后，传感器仅输出一随机窄带正弦波信号，信号的频率与车型速度成正比。
将传感器输出的信号经TRF型带通跟踪滤波器滤波和整形后，转换为TTL 脉冲输出，每一脉冲严格对应地面走过的一段距离。
将输出信号经过计数和微机处理后就可实时显示车型速度，路程、加速度和经过时间。
（2）测试仪器的安装：使用时将非接触式光电传感器装到支架板上，在安装到车身或保险杠上，支架应有一定的强度，防止汽车运行时光电传感器有较大幅度前后振动，否则将混入附加信号影像测量精度。
固定底座距地面应为600mm 左右，镜头要正对地面。
旋转手柄调节镜筒高度，使镜头短距地面约为500mm，这样汽车在±100mm范围内颠簸是不影响测量精度，调节镜筒高度时还应调节镜筒方向，使标志白线对准汽车前进方向，对于出厂时标定好的光电探头，为使附加误差不超出0.2％，标志白线指向与前进方向交角的允许误差为±30 ，左右倾角允许误差为±10 ，对随意安装的光电探测头也可在验车时根据地面白线或其它标准进行临时标定。
照明灯出厂时已经调节好，一般无需变动。
非接触式测量仪直接放在被测车里，通过数据线与非接触式传感器相连。
（二）实验步骤1、试验场地准备2、试验车辆准备3、实验装备安装4、仪器设备校准和使用时的调整5、实际测试打开试验设备，驾驶员将实验车辆加速到30km/h以上，观察显示器，并将车辆慢慢稳定到实验要求的车速。
根据实验要求控制车辆，在测试前先打开测试软件，软件可自动进行测量，并保存，软件可导出试验全部数据和各个实验过程曲线6、汽车满载和空载分别试验5次通过路试我们可以看到其有很多优点：（1）直观、简捷，能真实地反映车辆实际行驶过程中的动态制动性能，如轴荷转移的影响等。
其结果可信度强，误判可能性小，所以路试法一直被作为评判车辆制动性能优劣的最权威的实验法。
（2）能综合反映车辆其它系统的结构性能对制动性能的影响，如转向机构、悬架系统对制动方向稳定性的影响等。
（3）不需要大型设备和厂房，不要大量的一次性投资（4）不受车型的限制但路试也有其缺点：(1) 只能反映整车的制动性能，而对于各轮的制动状态及制动力的分配只能通过托印长度等作出定性分析，难以取得定量数据。
(2) 路试处道路条件外还受气候条件的限制，在我国南方的梅雨季节，试验工作难以按计划进行。
(3) 消耗燃料、磨损轮胎，紧急制动不仅对车辆机件有损害，而且易引发伤害事故。
(4) 对于不了解制动性能的汽车，谁也不敢在每小时30公里的车速下进行紧急制动，一般每次路试前，先要在较低车速下试几下刹车，只有确信该车制动性能没大问题时，才敢进行正式路试，因此，路试效率低，劳动强度大。
总结分析：路试制动性能检测技术的应用，能快速分析汽车存在的安全隐患，更好地为车辆安全技术性能提供有力的技术保障。
但是，要充分运用好此项检测技术，还必须要考虑到各种因素的影响已保证检测数据的准确性。
影响路试检验汽车制动性能的因素有很多 ,因此, 对用便携式路试仪进行检验时遇到的具体问题应加以具体分析,找出影响路试检验制动性能的内在因素,然后采取有效措施进行有针对性地解决, 才能使检测结果更具有公正性、科学性和可靠性。