某机场立交桥桥型结构设计
浦东机场北通道4标段主线高架桥结构布置与选型
９ ５
ｌ ｌ ５ １ ２ Ｏ １ ２ ５
经过 比较 ， 虽然 Ｔ梁 、 小箱 梁结构 施工 便捷 ， 工程 造价 较低 ，
但其结构 离散性大 、 耐久性低 、 行车舒 适性差 ， 尤其 整幅桥 梁 断面
横 向宽度 为 ３ ０ ． ５ ｍ， 如要满 足 比较好 的地 面交通 功能 ， 盖 梁悬 臂
浦 东 机 场 北 通 道 ４标 段 主 线 高 架 桥 结 构 布 置 与 选 型
李 Ｊ 洁 ’
（ 上海城 兴市政 工程设 计有限公司 ， 上海 ２ ０ ０ ２ ３ ３）
摘
要： 介绍 了浦东国际机场北通道新建工程 的工程概况 ， 结合桥 梁结构设计 原则 ， 对工程 ４标段 主线 高架桥 标准段 桥梁 结构选
２ 桥 梁 结构设 计 原则
１ ） 结构设计遵 循适 用 、 安全 、 经济 、 美观、 施工快 捷 的建设 方
本工程 高架道路推荐采用上下行整体式 断面 ， 为 了选择最为合理 、
经济 的结构形式 ， 以３ ０ ｍ～ ３ ５ ｍ跨径 为代表 ， 对适应结构要求 的各 种结构形式 的经济指标等 因素进行 了综合分析 ， 如表 １ 所示。
型、 结构外形选择、 标准跨径选择 进行 了详 细阐述 ， 可 为类似 工程的设计提供参考。
关键词 ： 高架桥 ， 结构选 型 ， 连 续 箱 梁
中 图分 类 号 ： Ｕ ４ ４ ８ ． ２ ８ 文 献标 识 码 ： Ａ
１ 工 程概况
于 中环 线 申江 路 立 交 ， 终点立交 与主进场 路相接 ， 路 线 全 长
梁 。工程 范围桥 梁全 长约 ５ ０ ２ ３ ． ７ ｍ， 桥梁 总面积 １ １ ０ ９ ９ ２ ． ９ ｍ 。
某立交桥工程施工组织设计(doc 13页)
某立交桥工程施工组织设计(doc 13页)5 施工组织设计5.1工程概述5.1.1工程概述萧甬线K22+920 新建2-9m立交桥箱身工程是萧甬线道口平改立工程之一，该桥为铁跨公2-9m立交桥箱身主体工程，内孔高5.6m，该桥位于直线段，与铁路成斜交，斜交角度为2.19度，桥长21.4延长米，南北U型槽各4.0延长米。
该桥主框构及U型槽基底部分采用30*30厘米、长6.0米264根钢筋混凝土方桩加固。
5.1.2工程地质2.1填土层，标高为4.58～2.48；2.2淤泥质粘土层，标高为2.48～1.68，土壤承载力δ=25kpa；2.3淤泥质粘土层夹极薄层粉土，标高为1.68～-6.12，土壤承载力δ=50kpa；2.4粉质粘土层，标高为-6.12～以下，土壤承载力δ=100kpa；5.2编制依据及编制原则5.5 施工技术方案5.5.1施工准备接中标通知书后，我方将在3日内组织施工队伍和主要机械设备进场并做好各项施工生产准备工作及相关的临时工程设施，保证按建设单位确定的开工日期开工。
施工准备期内，我方将组织精干的工程技术人员，会同设计院完成技术交底、图纸审核、工程调查、施工放样等工作，确保按时开工。
5.5.2施工技术方案该工程工期紧、工程量集中、施工干扰大。
施工难点是软土地基线路加固、桥涵顶进及压桩施工。
一、施工总体方案1、采用箱身及U型槽整体予制，顶进施工方案。
2、箱身及U型槽顶进就位后，施工桥面系及箱身内人行道。
3、顶进工作坑选在线路下行线一侧，采用搅拌桩加固地基，工作坑周围采用两排搅拌桩加固并施打钢轨桩进行防护，人工辅助机械开挖土方，坑内设排水沟与汇水井，水泵抽水。
4、线路采用D24m施工便梁加固，便梁支墩采用深基墩式，开挖支墩时采用工字钢梁进行加固。
5、线路加固及箱身预制和顶进先行施工西孔，再施工东孔。
6、施工顺序深层搅拌桩加固工作坑地基（同时施工便梁支墩）→打钢轨桩→开挖工作坑→施工滑床板、后背→箱体预制→线路加固→开挖部分既有线下土方→顶进→回填→恢复线路→桥面系施工→箱身人行道板铺设。
机场路立交桥钢箱梁制作工艺
机场立交桥钢箱梁制作工艺一、工程概述我厂承制的五环路-----机场立交桥6#跨线桥钢箱梁总工程为3跨连续钢结构---混凝土组合梁。
跨度为50米+65米+50米=165米。
整桥垂直方向和水平方向分别座落在竖曲线和平面圆曲线与平面缓和曲线上，且单跨还分别要求按抛物线起拱。
整桥分为七个制作段在工厂加工完成，各制作段长度及重量见下表。
桥梁横截面为开式箱形,箱体由不同厚度的钢板拼焊成型,在制作过程中,不仅下料、拼装难度大，焊接量及焊接工艺均较复杂，为减少箱体翻转次数，焊接时需进行全位置焊接，箱体制作完成后，必须在厂内进行试装。
此项工程对于我厂尚属新产品，制作的成功将为工厂填补一项业绩上的空白。
二、编制据1、《公路桥涵施工技术规范》（J T J041-2000）2、《铁路钢桥制作规范》（T B10212-98）三、工艺内容1、原材料应符合设计要求，并具备质量合格证明。
复验钢材按同一厂家、同一材质、同一出厂状态、同一板厚每10个炉（批）号抽验一组试件；焊丝：气保焊丝、埋弧焊丝；焊条分别按G B/T8110-1995、G B/T5118-1995进行复验。
油漆的复验亦按相关标准进行。
2、测量工具制作过程及验收用的量、器具等在使用前，必须经有关计量部门校验合格，且在签定有效期内。
否则不允许使用。
3、排料由生产安技科出具焊缝布置图，再由一车间按此图并依据定尺料单进行排料。
3.1、预留量设置3.1.1对于底板（δ30、δ40）、上盖板（δ20）和腹板（δ25）总长度按40~60m m预留，以备做二次去头量。
预留量须设在两端头的接料上。
宽度预留量：上盖板m m、腹板m m、底板m m。
3.1.2横隔板：宽度m m、高度m m。
3.1.3腹板和横隔板上的竖向加劲肋长度m m，用于刨削加工。
3.1.4纵向加劲肋总长按底板长度预留。
3.1.5其余零件或其它尺寸按0.6%预留焊接收缩量.3.1.6垫板F因需与相邻件磨光顶紧,因此厚度方向预留加工量.即F=20m m厚用δ25板做毛坯,F=26.3m m厚用δ30做毛坯.4、钢材表面预处理按涂装和制作工艺要求，钢材表面必须进行抛丸预处理，除锈等级S a2。
某大型立交桥工程结构设计及关键施工工序研究
路 排 水 桥 梁 互 通 工 程 的 一 个 重要 节点 ， 长 春 西 部 发 展 的 重 要 连 接 为 ３３箱梁的悬臂施工 ① １ １ 号梁段 箱梁在挂篮上对称悬臂浇 ． ～１ 纽 带 ， 长 春 市 ２ １ 计 划 实施 的重 大 民生 工 程 之 一 。 程 起 点 为 筑 ， 计 初 步 考 虑 挂 蓝 总 重 ６０ Ｎ 包括 模 板 及 机 具 重 量 ） 挂 篮 ， 是 ０ ０年 工 设 ０Ｋ （ 。 必 皓 月 集 团 院 内 ， 点 位 于 西 兴 隆 水 库 东 北 侧 与 拟 建 景 阳大 路 西 延 长 须 保证 足够 的承 载 能 力和 刚 度 ， 免 因 挂 篮 变 形 较 大 而 导 致 块 件 结 终 以 线 相 接 。其 中 ， 阳 主 线 上行 桥 上 部 结 构 为跨 径 ５ ＋ ０ ５ ｍ 的 预 应 合 面 的开 裂 。此 外 挂 篮 尽 可 能 轻 型 化 和 行 走 方便 ， 篮 自重 加 全 部 景 ５９＋５ 拄 力混凝土连续箱梁， 长 ２０ 全 ０ ｍ。 施 工 荷 载 重 应 控 制 在 ６ ０ Ｎ 以下 。 悬 浇 挂 篮 在 ０号 梁段 上 安 装 完 ０Ｋ 毕 后 ， 进 行 预 压 测 试 ， 记 录 预 压 时 的弹 性 变形 曲线 ， 应 并 以尽 可 能 消 ２１预 应 力钢 束 及 布 置 ① 纵 向预 应 力 钢 束 ：纵 向预 应 力 钢 束 除非弹性变形和 获得标高控制 的数据。 各悬臂施工梁段要求一次 ． ② 设 置 了 顶板 束 （ 、 顶 下 弯 束 （ ）边 中跨 底 板 连 续 束 （ 、 中 跨 浇筑 完 成 ， 论 在 浇筑 阶 段 、 篮 移 动 或 拆 除 阶 段 ， 需 保 持 对称 平 Ｔ）墩 ｗ 、 Ｂ）边 无 挂 均 顶 板 束 （ Ｈ） 。 各钢 绞 线 规 格 、 拉 力 等指 标 详 见 有 关 图纸 。 锚 具 衡 施工。③应重视箱梁 的施工观测和控制 ， 好各项参数和数据的 Ｔ 等 张 做 做 隹确 确 必须采用经交通部 门鉴定 的合格产 品， 保证可靠 的锚 固。② 竖向预 采 集 ， 到 ； 的控 制 分 析 和 调 整 ， 保 箱 梁 受 力状 态 和 线 性 控 制 应 力 ０ ５号 梁 段 竖 向预 应 力钢 筋 采 用 ７ ５ ａ级 的 Ｊ ３ ～ ８ ＭＰ Ｌ ２精 轧 螺 纹 在 允许 范 围 内 ， 梁 合 拢 时相 对高 度 误 差 不 得 大 于 １ ｅ 轴 线 偏 差 箱 ． ｍ， Ｏ 粗 钢 筋 ， 它梁 段 采 用 ７ ５ ａ级 的 Ｊ ２ 轧 螺 纹 粗 钢 筋 。均 采 用 不 得 大 于 １ ｅ 其 ８ ＭＰ Ｌ ５精 ． ｍ。 Ｏ 梁 顶 一 端 张 拉 的 方 式 ，选 用 配 套 的 ＪＭ一 ２及 ＪＭ一 ５精 轧 螺 纹 钢 Ｌ ３ Ｌ ２ ３４边 跨 现 浇段 的 施工 ① 边 跨 现 浇 段 在 满铺 支架 上 ～ 次 浇筑 ． 锚具。 ‘ 完 成 ， 架 应 进 行 预 压 以确 保 安 全 和 消 除 非 弹 性 变 形 ， 按 实 测 的 支 并 ２２下 部 构 造 主 墩 采 用 钢 筋 混凝 土 结 构 ， 结 构 设 计 、 工 和 弹 性 变 形量 和 施 工 控 制 要 求 ， 定 立模 标 高 和 预 拱 度 。② 边 跨 底 板 － 从 施 确 为 美 观 方 面 综 合 考 虑 ， 墩 设 计 为 双 柱 墩 。 底 截 面 尺 寸 为 ２５ ２Ｏ 预 应 力 钢 束 张拉 时应 保 证 箱 梁 和 支 架 间水 平 方 向 自由 变形 ， 此 一 主 墩 ．ｘ ．ｍ， 倒 ３ ｘ ０ ｍ 的 角 ， 顶 为 了 摆 放 支 座 的 方便 ， 大 到 ２ ｘ ． ｍ。两 般 在 现 浇段 底模 与支 架承 重 纵 梁 问 密 排 钢 管 ， 在 浇 筑 混 凝 土 时 应 ０ ３ｅ 墩 扩 ． ２５ ５ ４ 但 墩 柱 之 间 设 １ ｘ ．ｍ 的横 系 梁 。 ． ２１ Ｏ 确 保 梁 体 稳 定 。 ③ 现 浇 段 底 模 安 装 时 应 按 要 求 在 边 墩 墩 项 安 设 支 边 墩 也 设 计 为 双 柱 墩 。 墩 底 截 面 尺 寸 为 ２ ｘ ． 倒 ３ ｘ ０ｍ 座 。 ． ２ ｍ， ０ ３ ｃ ０ ０ 的 角 ， 顶 为 了摆 放 支 座 的 方 便 ， 大 到 ２ ｘ ． ｍ。 两 墩 柱 之 间 设 墩 扩 ．２５ ０ ４ ３５箱 梁 合 拢 段 的施 工 ① 箱 梁 的合 拢 是 控 制 全 桥 受 力 状 况 和 ． １ ｘ ． 的横系梁。 ． １ｍ ０ ６ 线形 的关键 工序 ， 因此箱梁 的合拢顺 序、 拢温度和工艺都 必须严 合 桥 墩 基 础 采 用 低 桩 承 台钻 孔灌 注 桩 基 础 。主 墩 承 台 厚 ２５米 ， 格控制。② 合拢段 的施工应尽量安排在 日照造成 的箱 梁上、 ． 下缘温 承 台平 面 尺 寸 ｉ．ｘ ． 采 用 ６根 直 径 １ ｍ 钻 孔 桩 ； 墩 承 台厚 差 小 的 季 节 （ 温 度 比较 稳 定 的 时 间 ） 行 。 拢段 浇筑 后 应 加 强 箱 ０５ ６ ｍ， ５ ． ５ 边 或 进 合 １ ｍ， 台平 面 尺 寸 ７ ｘ ． 采 用 ６根 直 径 １ ｍ 钻 孔 桩 。 ． 承 ８ ． ５８ ０ ｍ， ． ２ 梁 的覆 盖 ， 水 降 温 养 护 ， 浇 混凝 土 达 到 强 度 后 应尽 快张 拉预 应 力 。 ③ ２３ 结 构 分 析 主 桥 的 总 体 结 构 分 析 采 用 平 面 杆 系程 序 进 行 。 合 拢 时 要 求 施 工 控 制 单位 、 理 、 工单 位 做 好 充 分； ， 格 控 制 ． 监 施 隹备 严 计 算 中考 虑 如 下 因素 一 合 拢 程 序 。 保证 合 拢段 不 发 生过 大 的不 平 衡 荷 载 及 变位 。 合 拢 温 度 ：５Ｃ ５ ：温 度 梯 度 效 应 按 《 路 桥 涵 设 计 通 用 规 １ ￣￣ ℃ 公 ３６桥 墩 施 工 桥 墩 下 部 结 构 采 用 常 规 钻 孔 灌 注 桩 施 工 技 术 ， ． 范 》 ＪＧ Ｄ ０ ２ ０ 采 用 ； （Ｔ ６ — ０４） 温度 变 化 ： 构 按 整 体 升 温 ３ ｑ ， 体 降 灌 注 桩 机 具 选 择 、 筒 埋 设 、 浆造 壁 、 工 要 素 及 清 孔 等 要 求 应 按 结 ０Ｃ 整 护 泥 施 钻 应 周 温 ４ ℃考虑 ； ０ 基础沉降按 ２０ ｍ考 虑 ； 束松弛率 ：．２ ： ． ｅ 钢 ００ ５ 孔道摩 阻 现 行 规 范 和 规 程 处理 ； 孔 桩 水 下 混 凝 土 灌 注 前 ， 制 定详 细 、 密 系 数 ：． ～ ． ， ０２计 算 引 伸 量 ； 道 偏 差 系 数 ：． １ ０ ０ ５ 的施 工 方案 ， 必保 证 混 凝 土 的浇 注 一 次 连 续 完 成 。边 墩 墩 身 采 用 ０１ ０２ 按 ． ４ ５ 孔 ００ ～ ． １ ， ０ ０ 务 按 ００ １ 算 引 伸 量 ： 端 锚 具 变 形 及 钢 束 回 缩值 ：． ６ ． 计 ０ 一 ０ ０ ｍ。 Ｏ 模板分段现浇。
机场快速干道工程高架桥梁下部结构设计
该 层 岩 质 不 甚 均 一 ， 以 砂 岩 为 主 ， 有 的部 位 为泥 质 砂
软塑 ～可塑状 态 ，局部硬 可塑状态 ，厚层状 ，高压 缩
性。 ２＝：淤 泥 质黏 土 、 黏土 、淤 泥 质 粉质 黏 土 、淤泥 Ｐ
岩，而有 的部位为砂质 泥岩。风化程度 强 ～中等 ，节理 裂隙
中须 断行 ，对交通影响很大。分离式承 台即为主墩与辅墩承 台不连 接 ，各 自设置在地面辅道的分隔带内 ，对辅道路面影 响较小 ，即使部 分进入辅道路面 ，也可 以通过加 大承 台埋深
来 解 决 。 但 是 Ｅ于 横 桥 向墩 柱 距 离 较 大 ，基 础 的 不均 匀沉 降 ｈ 会 对 上 部 结 构 的 受 力 带来 不利 影 响 。 综 合 考 虑 两 种 形 式 的优
宁波客运 中心及宁波铁路南站枢纽 的重要集散通道 ，在中心
城 区路 网 中具有 重 要 的地 位 和作 用 。
２工程 地 质 ．
度 中等 ，韧性中等 ，摇 震反应无 ，土面光滑。粉砂 ，密 实，
厚 层 状 ， 中等 压缩 性 。 圆砾 ，中密 至 密 实 ，厚 层 状 ，低 压 缩 性。
梁 加 宽 、 变宽 段 落 占到 全 线 高架 ４ ％ 以上 ，主 梁 断面 对 于 桥 ０ 梁加 宽 处 布置 的适应 性 就 尤为 重要 。 ３３ 梁 结 构 设计 基准 期 为 １ ０ ；结 构 设计 安 全等 级 ： ．桥 年 ０
一
致 ，带 来 行 车 安 全 隐 患 。 而 且 ，机 场 路 为 宁波 市 区 到 机 场 的主 要 干 道 ，车 流 量 很 大 ，如 果采 用整 体 式 承 台 ，施 工 过 程
粉 砂 ，密 实为 主 、 局 部 中 密 ，厚 层 状 ， 中等 压 缩 性 。 土 质 不 均 一 ，有 的部 位 为 细砂 ，有 的 为粗 砂 ，有 的部 位 黏 性 士 含 量 较 高 ， 土 性 为含 粘 性 土 砂 土 。 圆 砾 、 砾 砂 ， 中 密 至 密 实 ，厚 层 状 ，低压 缩 性 。在 砾 石 含 量 高 的 部 位 为圆 砾 ，在 砾 石 含 量 低 的 部 位 为砾 砂 ，有 的部 位 黏 性 土 含 量 高 ，为 含 粘 性 土 碎 石土 。 ９ 一粉质 黏 土 、粉 砂 、 圆砾 层 粉 质 黏 土 ，可 塑 至 硬 可 塑 ，厚 层 状 ， 中等 压 缩 性 ，干 强
桥梁立交设计方案
桥梁立交设计方案桥梁立交设计方案随着城市发展和交通流量的增加，立交桥作为一种高效的交通枢纽成为城市交通规划的重要组成部分。
本设计方案旨在通过合理的布局和结构设计，提高立交桥的通行能力和交通运输效率。
一、地理条件分析本立交桥位于城市主干道上，连接东西两侧区域，附近拥有居民区和商业区。
根据实地调研，此处交通压力较大，平均交通流量高达5000辆/小时，尖峰时段时交通流量较大，需要解决交通拥堵问题。
二、设计方案1.立交桥布局本方案采用互通式立交桥设计，采用四层结构，包括地面道路、上跨道、下跨道和人行道。
地面道路包括东西双向行车道和人行道，通过两个封闭式半立交互通立交桥连接东西两侧。
上跨道用于连接东西路口，设置两个斜坡上升，分别通向上下跨道。
下跨道用于连接南北路口，同样设置两个斜坡下行。
人行道位于地面道路的两侧，为行人提供通行便利。
2.结构设计上跨道和下跨道采用钢结构，具有一定的强度和稳定性，可以支撑大量车辆的通行。
桥梁设计采用预应力混凝土箱梁结构，保证了桥梁的承载能力和安全性。
箱梁采用H型横截面设计，具有较大的截面矩和强度，能够抵抗车辆荷载的作用。
3.交通指示标志和信号控制为了保证立交桥的通行安全和便利，将设置一系列交通指示标志和信号控制设施。
在进入立交桥前设置明确的指示标志，指示车辆进入正确的车道。
在立交桥入口设置人行天桥，行人通过天桥安全通行，不与车辆发生冲突。
在立交桥内设置导向标志，引导车辆走向正确的出口。
在各个路口设置交通信号灯，控制车辆通行的顺序和时间，减少交通事故的发生。
三、设计效果预期通过本方案的实施，预计可以达到以下效果：1.提高交通通行能力：互通式立交桥具有较大的通行能力，能够满足日益增长的交通需求，解决交通拥堵问题。
2.提高交通运输效率：合理的布局和信号控制可以减少车辆的停留时间和交通堵塞，在尖峰时段也能保持良好的道路畅通。
3.提高交通安全性：明确的指示标志和信号控制可以确保车辆和行人的安全通行，减少事故的发生。
【赠课件】立交桥设计及构造分析PPT
结构理论包括桥梁的静力学 和动力学分析，主要用于预 测桥梁的受力情况和振动特 性，制定桥梁设计方案。
施工技术
桥梁结构的施工技术包括模 板支撑技术、悬臂施工技术、 预应力技术等，用于保证桥 梁施工的质量和安全。
材料选择和使用
混凝土 钢材 预应力混凝土
适用于大型桥梁、长跨径桥梁和高速公路等，具 有抗压强度高、施工性好、成本低等优点。
优势
相比于传统的平面交叉路口， 立交桥减少了车辆之间的横 向冲突，节约了车辆通行时 间，提高了交通运输效率， 有利于减少车辆排放和空气 污染。
立交桥设计原则
1
通行能力
立交桥设计应满足通行能力的要求，即
安全性能
2
设计车道数、桥面宽度、清障道宽度和 清扫道宽度等参数，以确保道路的正常
立交桥设计应考虑安全因素，包括车道
适用于大跨度、特殊弯曲桥梁和特殊桥面结构， 具有抗拉强度高、刚性、耐腐蚀等特点。
适用于大跨度、高性能、长寿命桥梁，具有自重 轻、变形小、抗震性好等优点。
桥梁结构中的主要构件介绍
梁体结构
• 主要承担桥面荷载的传 递和分配，是桥梁结构 的重要组成部分。
• 有板式梁、拱形梁、高 炉煤气管道制成的钢箱 梁等多种形式。
常见的立交桥故障及如何维修
裂缝、龟裂
伸缩缝病害
钢筋混凝土桥梁常见的故障之一， 多发生在梁体内部或桥面上。
桥梁在施工或使用过程中，由于 受到温度、震动、荷载等因素的 影响，可能导致伸缩缝失效或产 生病害。
桥梁腐蚀
桥梁遭受化学腐蚀、物理腐蚀等 影响而导致的故障，一定要及时 检修、更换受损部件或涂刷防腐 涂料。
1 地理环境因素
如地形、气候、水文和地质 等，会影响到桥梁结构的设 计和施工方案。
某机场航站楼登机桥钢结构设计
■ 罗益 群
【 摘 要】本文介绍 某机场 Ｔ ２航站楼 登机桥 的钢结构设
计 ， 登 机 桥 分 为 三 种 类 型 ，跨 度 为 ２ ４ ｍ．大 跨 方 向采 用 巨
二层 三 折 坡 登 机 桥 除 了单 层 特 点 外 ，人 行 通 道
由上 弦 水 平 面 钢 梁 采 用 ０ ３ ０等 强 合 金 钢 拉 杆 悬 挂 ， 建筑 可 以 隐 藏 的 区 域 采 用 小立 柱 与 下 弦 水 平 面 钢 梁
层 ，是 我 国 近 期 最 大 的 单 体 建 筑 之 一 ，也 是 国 内 在
建 的规 模 最大 的 航 站 楼 。
登机 桥 为 航 站 楼 主 要 构 成 部 分 ，除 了 为 旅 客 正 常 登机 和 达 到 的 使 用 外 ， 还 肩 负 着 整 个 航 站 楼 的 消 防疏散功 能。
二 、 登机 桥 钢 结 构 体 系
登机 桥可 分 为 ３种 典 型 类 型 ， 第 一 类 为 单 层 单 通 道 登 机 桥 ，高 度 约 为 ９ ｍ ，第 二 类 为 二 层 三 折 坡 通 道 登机 桥 ， 高度 约 为 １ ３ ． ５ ｍ ， 第 三 类 为 三 层 通 道 登 机桥 ，高度约为 １ ８ ｍ ，跨 度 为 ２ ４ ｍ或 ２ ４ ｍ ＋ １ ２ ｍ 。 ２ ４ ｍ跨 度 内登 机 桥 均 为 ４跟 钢 柱 落 地 ， 柱 子 截 面 口 ４ ｏ ０ ～５ ０ ０Ｘ２ ６ ，柱 脚 与 混 凝 土 承 台连 接 ，２ ４ ｍ 跨 度 方 向采 用 巨 型 平面 钢 桁 架 体 系 ， 高 度 为 ４ ． ５ ～
图 ２二层登机桥模型
三层通道的登机桥， 两边为 １ ８ Ｉ Ｉ ｌ 高的巨型桁架， 人 行 通 道 一 侧 与 平 面 桁 架 的 竖 腹 杆 连 接 ，一 侧 采 用 ０ ３ ０ 拉 杆 悬 挂 于 上 弦水 平 面 的 钢 梁 上 ，开 洞 区 域 为
最新机场互通立交主线桥箱梁方案
机场互通立交主线桥现浇箱梁施工方案一、编制说明及依据㈠编制说明根据山东省青银高速济南绕城北线第二合同段工程的特点，综合考虑我公司的施工实力、资源、技术特点及机具的配套能力等因素，在充分尊重招标文件、施工合同的精神及详细阅读施工图设计的前提下，编写本实施性施工方案。
对于各主要分项分部工程和关键工序之间的协调与衔接事宜，我们在编制过程中进行了技术措施的充分论证，认为是合理可行的，能达到确保工程质量、工期与施工安全的目的。
（二）编制依据1、青银高速公路济南绕城北线二合同两阶段施工图设计2、《公路桥涵施工技术规范》3、《公路工程施工安全技术操作规程》4、《公路工程质量检验评定标准》5、相关技术规范及手册6、施工现场实际情况7、我公司管理体制及施工类似工程的经验和在建工程施工实践8、项目办、总监办相关规定9、总体施工组织设计二、工程概况㈠构造形式机场互通立交主线桥中心里程为K7+794。
该桥位置地质情况主要为亚砂土、亚粘土，全桥长790.06m，起点里程为K7+398.97，终点里程为K8+189.03。
该桥上部结构为预应力连续现浇箱梁和连续钢筋混凝土现浇箱梁，支座采用矩形滑板、四氟滑板橡胶支座和盆式橡胶支座，伸缩缝采用D80伸缩缝。
下部结构为柱式墩，桩基础。
㈡设计要点机场互通立交主线桥为机场互通跨越机场高速的桥梁，该桥上部结构采用钢筋混凝土连续现浇箱梁，箱梁高1.8米，左侧顶板宽16.75～23.45米，右侧顶板宽16.75～26.57米，厚0.2米，左侧底板宽12.75～19.45米，右侧底板宽12.75～22.57米，厚0.2米，两侧翼缘板均宽2米。
现浇梁长度为784米，全桥共分八联，第一至八联长度分别为123+16m+116m+40m+152m+79m+138m+120m。
施工时先施工左右幅第七联，该联为双端张拉，一、三、五、八为单端张拉，二、四、六联为普通现浇混凝土。
桥面连续采用沥青混凝土路面。
宁波市机场路北外环立交工程桥梁设计
人非通道
一
板梁宽 １０ｍ， ． 桥宽 ８ ６ｍ一 跨径 １ ２ ． ９ｍ， ６ｍ一 ０ｍ不等 ， ３跨 ～ 为
５ 一联 。 跨
图 ２ 立 交平 面 布 置 图
现浇箱梁结构桥墩采用圆截面立柱 ， 立柱直径 １ ０ ｍ； ０ｍ 预制 ５ 先张法板梁先简支后连续结构 ， 采用 圆形截面墩柱 ， 直径 ｌ２０ｍ ０ ｍ。
１ 借鉴 已建城市立 交 、 ） 高架桥 成功经 验 ， 结合本 工程 特点认 标准板梁 宽 １０ｍ， ． 梁高 ０ ５ ．２ｍ。 真分析和深入研究 ， 面贯彻“ 全 功能适用 、 结构安全 、 造价经 济、 结 构耐久 、 造型美观 、 环境协调 ” 和工程可实施性 的总技术 目标 。
小跨径 的梁式结 构上 。结合 现有立 交桥梁 、 架桥梁 设计 经验 ， 高
本工程选用 ２ ０ｍ先张法空心板为推荐方案 。为加 强结构整体性 和行车平顺 ， 采 北 外环路跨 线桥 ．
跨越机场路 的主跨 桥梁 ， 用钢 筋 混凝 土 现浇 连续 板 梁 结 采 构 。梁高 １２ｍ， ． 跨径为 １ ． ７６Ｉ ５ｍ＋ ５ｍ＋１． ｎ＋２ ２ ８ ９ｍ。其余各 联均采用预制先 张法板梁 ， 先简支后连续结 构。梁高 ０ ９ｍ， 准 ． 标 梁宽 １０ｎ， ． ｌ跨径 １ ２ ６ｍ一 １ｍ不等 ， ４ 一 约 跨 ６跨设置一联 。
第３ ８卷 第 １ ６期
・
２ ２・ ０
２０ １２ 年 ６ 月
Ｓ ＨＡＮ ＡＲＣＨⅡ’ＣＴ ＲＥ ＸＩ Ｅ Ｕ
山 西 建 筑
Ｖｏ ＿ ８ Ｎｏ． ６ ｌ３ １
Ｊ ｎ ２ １ ｕ． ０２
文章编号 ：０ ９ ６ ２ （０ ２ １ —２ ２ ０ １０ －８ ５ ２ １ ） ６０ ０ －２
立交桥的结构计算与设计优化
立交桥的结构计算与设计优化随着城市化进程的不断推进，交通问题逐渐成为人们日常生活中的一大难题。
在城市道路的交通瓶颈，为了解决交通拥堵问题，立交桥作为一种高效、快捷的交通解决方案越来越被广泛采用。
但是，在竣工立交桥的过程中，结构的合理设计是非常重要的问题，因为一个合理的结构应该既满足建筑的实际使用，又要注重其结构的安全性和经济性。
立交桥的结构计算是建立在数学、力学、材料力学、结构力学等基础上的，因为只有从这些方面去思考和分析，结构才能做到合理稳定、安全可靠。
立交桥的结构计算一般都考虑以下几个方面：第一，荷载分析。
荷载是指在立交桥使用过程中受到的统称力量，包括自重、车辆载荷、温度变化引起的伸缩量变化、风载荷等等。
在结构设计中，必须考虑每一种荷载的具体形式和大小，以便于合理安排结构的内部力和结构成员的尺寸。
第二，截面计算。
根据荷载大小及材料的特性，需要计算各个结构截面的尺寸和数量。
常用的材料有混凝土、钢筋、钢材、预应力钢筋等。
结构截面需要考虑内力平衡，确定每个结构截面实际形式和有效使用截面。
同时，要考虑梁柱构件的强度等级、裂缝控制和延性等特征，以确保整个结构的水平安全性。
第三，构件连接计算。
此项计算用于表明连接点的承受能力大小及连接结构所产生的内部力和变形。
易发生的问题有：疲劳破坏、螺栓松动、箍筋断裂等。
在设计中，需要对连接方式进行严格的考虑，并制定恰当的施工工艺。
第四，整体性和美观。
如果只追求立交桥在结构上的合理安排和力学性能，人们便会感到那种刚强、冷酷、没有关联的感觉，不会产生美感。
“功能优先，美观作为辅助。
”这样的思路也是市场流行的认识。
通过合理的结构设计和实际运用中的需要，形成独特的立交桥建筑形象，给行人、车辆带来美感和视觉享受。
总之，立交桥的设计需要全方面的考虑，既要满足建筑的实际应用，又要注重对的结构的安全性和经济性。
在承担荷载的过程中，需要考虑到每个部件受力的自然规律，有效避免多余的重复操作，保证设计的结构能够高效而可靠的承担荷载。
立交桥施工组织设计
立交桥施工组织设计摘要：立交桥是城市道路交通系统中重要的交通工程设施之一，为保证立交桥的顺利施工，需要进行合理的组织设计。
本文以立交桥施工组织设计为主题，通过分析施工阶段的组织要点、人员配置和施工步骤等方面，提出了一套完整的立交桥施工组织设计方案。
1. 引言立交桥作为城市道路交通系统的重要组成部分，对于城市交通疏导和提升道路通行能力起着至关重要的作用。
立交桥的施工既需要考虑施工期间的安全性和效率，同时也需要兼顾对周边环境和交通影响的最小化。
因此，合理的施工组织设计对于立交桥的施工具有重要的意义。
2. 施工阶段的组织要点立交桥施工由预制阶段和装配阶段组成。
在预制阶段，主要包括基础施工和立柱梁的制作；而装配阶段则包括立柱梁的安装、横梁构件的安装和桥面铺装等。
在组织上，需要合理安排施工进度和作业流程，确保各个施工阶段的顺利进行。
3. 人员配置在立交桥的施工过程中，需要合理配置各个岗位的工作人员。
例如，需要有足够的施工工人和机械设备来完成基础施工和构件的安装工作。
同时，还需要有专业的监理人员来把控施工质量。
此外，为了保证施工期间的安全，还需要配备专业的安全员和施工现场管理人员。
4. 施工步骤4.1 基础施工基础施工是立交桥施工的第一步，它直接关系到整个立交桥的稳定性。
在基础施工过程中，需要先进行基坑开挖和土方回填工作。
然后，按照设计要求进行基础桩的钻孔和浇筑工作。
最后，进行基础柱的浇筑和固化，确保其足够承重。
4.2 立柱梁制作立柱梁是立交桥的主要承重构件，其制作需要高水平的工艺和技术。
制作过程中，需要按照设计要求进行模板搭设、钢筋配置和混凝土浇筑等工序。
为了保证立柱梁的质量，还需要进行质量把控和验收工作。
4.3 构件安装在立柱梁制作完成后，需要将其安装到相应的位置上。
安装过程中，需要合理安排吊装作业，保证吊装安全和准确。
同时，还需要进行现场拼装和焊接工作，确保构件之间的连接紧密可靠。
4.4 桥面铺装桥面铺装是立交桥施工的最后一步，也是与道路通行质量直接相关的环节。
某城市机场高速公路大桥、中桥、互通式立交施工图设计
某城市机场高速公路大桥、中桥、互通式立交施工图设
计
本项工程为贵州省某市机场高速路所包含的互通式立交，大中型桥梁的设计图纸，分为通用图与非通用图两部分，上部结构为空心板梁与T梁（含变宽与等宽），下部结构图包含构造图与钢筋结构图，童年故事图纸还包含了桥梁的公用构造如：栏杆、支座……
工程材料数量表；桥梁纵断面；桥型布置图；桩位坐标图；主梁布置图；支座垫石及调平钢板构造；桥墩一般构造图；柱式桥墩墩身钢筋布置图；柱式桥墩桩基钢筋布置图；桥台一般构造图；桥台桩基钢筋布置图；桥台锥坡及护坡构造；墩柱及桩基_工程量；桥梁清单；桥梁工程数量表；桥梁上部结构通用图（T梁、空心板梁）；下部结构通用图……
共419张图纸，含机场高速路互通式立交、大中桥，2013年
包含内容较多，适合学习、借鉴使用
图一公路平面总体设计图
图二工程地址纵断面图
图三主梁布置图
图四桥台一般构造图
图五桥台锥坡及护坡构造
图六 30米T梁一般构造图
图七空心板一般构造图
图八防撞墙护栏
图九固结墩墩梁连接构造图
图十盖板涵一般构造图（分离式基础）。
某立交桥主桥设计案例
某立交桥主桥设计案例摘要：通过对某立交桥主桥的设计，为预应力砼刚构-连续箱梁桥的设计拓展了思路，提供了一种新的桥型和设计方法。
关键词：桥梁工程预应力砼刚构-连续箱梁桥低矮桥墩0、前言某立交桥由主桥、引桥、引道三部分组成。
主桥上部结构为双幅变截面刚构-连续箱梁组合体系，引桥为后张法简支小箱梁，引道两侧采用挡墙。
主桥桥跨布置：左幅为36m+58m+90m+58m,右幅为58m+90m+58m+36m;主桥长242m，下部薄壁墩，桩基础。
1、桥型设计由于本交叉口北端为33m宽城市道路，南端为40m宽城市道路，拟设立交桥下路基宽20.22m，在路基范围内不能设墩。
若完全一次性跨越至少要160m的跨径，不但造价高，而且施工工序多，结构受力亦相对较复杂，与桥址处景观不甚协调，而预应力砼连续刚构的经济跨径为80～150m，这种桥型受力明确，下部结构简洁，施工工艺成熟，工程造价相对较低，而且不影响桥下现有道路通车，因此，预应力砼连续刚构成为首选桥型。
经过多种跨径方案比较，以满足桥下现有道路通车净空的要求，同时考虑安全、经济、美观、实用的原则，在跨越现有道路时，左右幅分错开布置，主跨采用90m，边跨58m，次边跨36m，主跨、边跨及次边跨之比为1：0.64：0.40。
如下图2、桥梁结构特点上部结构采用变截面箱形梁，下部主墩采用双薄壁墩，墩顶与主梁固结；边跨墩顶设滑动支座，与主梁为铰接，形成连续刚构与连续梁组合体系。
选用这种桥型主要是从连续刚构受力特点受到启发，连续刚构中墩梁固结，桥墩的高度对结构的内力和位移是有影响的，因此一般都在桥墩高度较高的时候选用这种桥型。
以利用墩身的柔度来适应结构的变形，因此主跨跨径90m连续刚构，在墩身高度较矮的情况下，只要墩身刚度适当，温度变化及砼收缩等产生的二次内力的影响是较小的情况下，这种桥型的构思是可以成立的。
经过多次计算比较，墩身厚度从0.8m～1.2m,墩身距离从3.0～4.0m的多种组合，通过大量的计算工作，选取结构的主要内力-弯距和结构位移进行分析，主要有如下特点：⑴高度相同的情况下，桥墩的刚度不同所引起的结构内力和位移不同；随着桥墩墩身刚度的减少，主梁跨中截面正弯距和主梁支点截面负弯距更接近相应跨径的连续梁桥的弯距；⑵桥墩根部截面的负弯距随着墩身刚度的降低而减小，跨中正弯距随着增大；⑶桥墩墩顶的水平位移随着墩身刚度的降低而增大；根据计算结果分析以及借鉴国内许多成功的范例，为利用墩身的柔性的特点来适应桥梁由于荷载因素引起的墩顶水平位移，拟定本桥的上下部结构尺寸。
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某机场立交桥桥型结构设计
文／李雪峰
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对比和优选．在此基础上利用桥梁博士 软件系统对其承载力进行了建模计算． 计算结果均满足规范要求，对其他类似 工程具有一定的指导作用。 随着我国城市化进程的加快，城 市人口的快速膨胀．交通个体化、机动 化的加剧．城市交通基础设施建设滞后 于城市发展及机动车的增长速度，城市 交通（特别是大城市中心城区）拥堵日益 严重。而立交是解决城市交叉口拥堵的 最直接的手段，因此．近年来立交桥在 我国各大城市如“雨后春笋”般相继快 速建成。在此背景下本文通过某工程实 例对立交桥桥型的结构设计进行阐述。
行绿化．全线桥梁外侧均绿化。 ・机场立交桥跨径布置原则：根据 所上跨的主、辅路和匝道宽度以及规划 地铁线位决定．桥梁布跨分连既要考虑 到满足交通、规划等要求，又要考虑到 搭设支架、浇筑混凝土施工要求。 ・机场立交范围为软基．填土高度 不宜过大，故本次设计桥台高度控制在
表１技术指标比较
３０ｍ
名称
小箱粱
综合比较选择
技术指标比选如表１所示，综合指 标比选如表２所示。 新建机场南路工程作为城市的门 户．窗口．对桥梁结构景观性要求较 高。因为新建机场南路工程作为城市的 门户、窗口．对桥梁结构景观性要求较 高。要求桥梁充分考虑与周边的环境协 调．与新建机场进出港高架桥桥梁结构 协调一致。立交桥主线与匝道相接处 多为变宽异型梁，匝道多为小半径曲 线梁。根据对桥梁上部结构的综合比 选．连续箱梁虽然造价较高．但其外 形简洁、整体轻盈、线条流畅，桥下 视觉较为通透开阔，因此本工程推荐 采用现浇箱梁作为机场立交一般跨径 桥梁上部结构。
《（变通世界》童养・机椒２５３
万方数据
桥梁上部结构设计
主桥采用现浇后张预应力混凝土
万方数据
等高度连续箱梁结构。其桥跨布置： 标准段０．５ｍ（防撞护栏）＋１ ２．２５ｍ（车行 道）＋０．５ｍ（防撞护栏）＝１ ３．２５ｍ。梁高为 １．８ｍ，横断面为单箱双室形式。截面 形式如图１所示：
符合设计人员的习惯。对结构的计算充 分考虑了各种结构的复杂组成与施工情 况。计算较为精确．同时在数据输入的 容错性方面作了大量的工作，提高了工 作的效率。 使用桥梁博士软件建立机场立 交３ｘ３０米主线桥模型。混凝土分别选 用《公路钢筋混凝土及预应力混凝土 桥涵设计规范》（ＪＴＧ Ｄ６２—２００４）的 Ｃ５０、Ｃ４０混凝土；钢材选用数据库中 的”中交新预应力筋：２７０Ｋ级钢绞线 （１ ５．２４）”。截面尺寸按施工图纸所示 的截面输入。全桥主梁加墩柱共划分为
材料及特性
桥面铺装层为８０ｍｍ沥青混凝土． ５０ｍｍ调平层采用Ｃ４０防水混凝土；上 部预应力混凝土箱梁混凝土采用Ｃ５０； 桥墩墩身及支座采用Ｃ４０．承台采用 Ｃ３０混凝土，桩基采用Ｃ３０水下混凝 土；预应力筋采用ＨＲＢ３３５钢筋。
极限状态验算
桥梁博士软件是一个集可视化数 据处理、数据库管理．结构分析、打印 与帮助为一体的综合性桥梁结构设计与 施工计算系统。系统的编制完全按照桥 梁设计与施工过程进行，密切结合桥梁 设计规范．充分利用现代计算机技术，
Ｏ．５ ２０ ７５
现浇预应 力连续粱
Ｏ．７ ２５—２７ １３０
混凝土（ｍ，ｍ２）
钢绞线（Ｉ‘９，ｎ囝 钢筋Ｏ叫ｍ２）
裹２综合指标比较
名称 结构造价 耐久性
施工工期 景观效果 筒麦变连
预应力 连续梁Biblioteka 较高好 慢续藉粱 低
较好 较快
３＿米的高度。
较羞
好
桥梁结构形式的比较选择
本工程桥梁总长度较长．根据设 计沿线除个别节点需要设置特殊结构 外．其余均可采用标准段桥梁结构布 置。因此标准段桥梁结构的合理选择是 本次设计重点。 久性较好。能适应各种平面线性以及桥 梁跨径和桥宽的变化．使用灵活。其次 结构简洁、轻盈、线条流畅．整体效果 较为美观。
构是预应力混凝土连续梁，主桥跨径 ３０＋３０＋３０ｍ．桥面宽１３．２５ｍ。设计荷 载为Ａ级城市道路荷载。结构采用桥梁 博士软件进行计算．进行了承载能力极
裹４■大应力统计衰（ＭＰ－）
限状态验算和正常使用极限状态的验 算，经计算均满足规范要求，可供有关 工程进行参考。专事
作者单位：保定申成路桥有限责任公司
用一结构重力、预加应力．可变作用一
汽车荷载、温度梯度。经过桥梁博士软 件系统计算各单元内力均满足要求，图 ２为最大抗力对应的内力图。
正常使用极限状态验算
上部主梁为部分预应力混凝土Ａ类 构件．其正常使用极限状态的验算采用 在短期效应组合和长期效应组合作用下 对其拉应力的验算以及在标准值组合作 用下对其主压应力的验算。 根据桥梁博士的输出数据报告得 出短期效应组合下上缘最大拉应力、下 缘最大拉应力以及最大主拉应力结果如 下表３所示．长期荷载效应下的结果如 表４所示。 综上所述．此荷载组合下的拉应力 小于Ｏ．５ｍ仁１．３３Ｍｐａ．符合规范要求。
依据设计原则．并结合总体方案 布置．对较适应高架结构的各种结构方 案进行了详尽的分析比较．各种结构分
别为：
装配式预应力混凝土箱形梁 装配式预应力混凝土箱形梁即简 支变连续小箱梁优点为：设计经验成 熟，结构刚度较大．抗扭性能较好，适 用于多跨等跨径桥梁。运营期间行车舒 适性和结构耐久性较好．可采用工厂化 预制，架桥机或者龙门吊等多种方式吊 装．施工快捷。缺点是预制梁吊装重量 较重．景观效果较差，不适用于较小半 径曲线桥及变宽桥。 现浇混凝土连续箱梁 连续箱梁优点：整体性好．抗扭 刚度大．运营期间行车舒适性和结构耐
备选结构形式
设计原则
・新建机场南路是机场与周边交通 的重要连接线，作为城市的门户、窗 口．对景观设计有严格的要求。机场立 交桥在满足交通使用功能、安全、经济 的前提下，造型上与机场进出场高架桥 结构外形协调一致。全桥上部结构除辅 路桥采用先简支后连续的预制小箱梁外 均采用斜腹板箱梁；下部结构除与机场 进出场高架桥衔接部分采用花瓶墩－外 斜双柱式墩．其余部分根据桥梁宽度和 墩柱高度，采用外斜片式墩接承台桩基 的结构型式．从而体现出全桥的整体 美．简洁美。 ・本工程对景观要求较高．考虑到 绿化景观要求，在桥梁防撞护栏的外侧 均设置了小花坛，以方便在小花坛里进
５６个单元．一共５９个节点。
承藏能力极限状态验算
承载能力极限状态验算按照《公 路桥涵设计通用规范》（ＪＴＧ
Ｄ６０—
２００４）．第４．１．６条的规定：基本组合为永 久作用的设计值效用与可变作用设计值 效应相结合。在此基本组合考虑永久作
结论
本设计是对于某机场南路城市立 交桥的上部结构进行的设计．上部结
衰３■大应力统计衰（ＭＰ－）