国际物流案例分析培训讲学
国际物流案例分析共21页PPT
分析：
❖ 在国际货物运输保险中，保险公司对索赔人 承担赔偿责任，必须同时符合下列条件 ：保险公司和索赔人之间必须有合法有效的 合同关系，即索赔人必须是保险单的合法持 有人；向保险公司行使索赔权利的人，必须 享有保险利益；被保险货物在运输过程中遭 受的损失必须是保险公司承保范围内的风险 造成的。
❖ 上述案例中，由于以FOB厦门成交，FOB术语以装运港船舷 作为划分买卖双方所承担风险的界限。即货物在装运港越过 船舷之前的风险，包括在装船时货物跌落码头或海中所造成 的损失，均由卖方承担；货物在装运港越过船舷之后，包括 在运输过程中所发生的损坏或灭失，则由买方承担。 在本案 例中，虽然卖方在货物发生意外时，对该保险标的享有保险 利益，保险单中也含有“仓至仓条款”（这个条款是规定保 险公司所承担的保险责任，是从被保险货物运离保险单所载 明的起运港发货人仓库开始，一直到货物到达保险单所载明 的目的港收货人的仓库时为止），但保险单的被保险人为买 方，保险公司和买方之间存在合法有效的保险合同关系，而 福建进出口公司即卖方不是保险单的被保险人或合法持有人， 故其没有索赔权。另外，虽然买方即法国公司是本案保险单 的被保险人和合法持有人，但货物在装运港越过船舷之前， 如果受到损失，被保险人不会受到利益影响，即其不具有保 险利益，因此，尽管保险单中也含有“仓至仓条款”，买方 无权就货物在装运港越过船舷之前的损失向保险公司索赔。 解决办法：卖方代买方办保险，货物装船后背书给买方。 这样装船前卖方可索赔，装船后买方可索赔 。卖方也可加卖 陆运险。
❖ （2）开证行能否拒付货款给议付行？
[案例分析]
❖ （ 1）商品净重检验证书是由商检机构签发的关于 货物重量的公证文件，而重量单为发货人所出具的 货物重量说明文件，二者是不同的。 （ 2）信用证中要求卖方提供商品净重检验证书， 而议付行误以为重量单即商品净重检验证书，则议 付行必须为此过失承担责任。按《跟单信用证统一 惯例》的规定，开证行有权对议付行拒付，而议付 行可向出口商追索押汇款项。
国际物流基础知识及案例分析
案例3：南京王家湾物流中心（WLC）全球物流服务流程一体化组员：李姣（2008152114）宋香荣（2008152140）谭桂丽（2008152141）一．案例背景国际物流基础知识1，定义。
2，特点。
3，种类。
4，主要业务。
5，现状、问题、发展趋势。
详细介绍：定义：组织商品在国际间的合理流动，也就是发生在不同国家之间的物流。
特点：物流渠道长；环境复杂；标准化要求高；风险性；多种运输方式组合。
种类：(一)根据商品在国与国之间的流向：进口物流、出口物流(二)根据商品流动的关税区域分类：国家之间的物流、经济区域之间的物流(三)根据跨国运送的商品特性分类：国际军火物流、国际商品物流、国际邮品物流、国际捐助或救助物资物流、国际展品物流、废弃物物流等。
(四)根据国际物流服务提供商的不同：国际货运代理、国际船务代理、无船承运人、报关行、国际物流公司、仓储和配送公司等。
主要业务：国际货物的采购国际货物的包装国际货物的流通加工国际货物的装卸搬运国际货物的仓储现状：随着改革开放和对外贸易的发展，我国国际物流业也有了一定的发展，但由于传统体制的影响，基础设施的不完善，管理技术水平以及服务质量等方面的落后，我国物流业的综合水平与发达国家相比还有很大差距。
制造企业与物流企业战略合作。
大型领袖企业实现供应链管理。
外资物流企业不断进入。
国际物流发展中遇到的问题：物流基础设施“瓶颈”制约现象突出。
粗放经营的格局尚未根本改变。
物流企业信息化程度仍然不高。
功能单一，缺乏特色。
物流专业人才缺乏，并不断流失。
物流发展的环境需要进一步改善。
发展趋势：1、国际物流系统更加集成化2，国际物流管理更加网络化3，国际物流标准更加统一化4，国际物流配送更加精细化5，国际物流园区更加便利化6，国际物流运输更加现代化最新国际物流讯息：全球最大型疏浚船作业由比利时国际疏浚公司拥有的全球最大型疏浚船日前已抵达巴拿马运河太平洋。
这艘全球最大型自走式重载绞吸式控泥船全长124米，预期按工程需要，将航道挖深至15.5米。
培训课件国际物流
快速 低成本 滿足顧客服務 通訊與資訊科技的應用
利用先進的通訊與資訊科技（如圖12-15），可以超 電信支援物流服務之遠景示意圖
12-37
未來物流系統之展望 2/7
未來物流子系統之發展 運輸系統 顧客服務系統 倉儲及揀貨系統 物流資訊系統 物料搬運與包裝系統 國際物流系統
12-18
表 12-1 各國物流程成本占國內生產毛額(GDP)比重
國家
台灣 中國大陸 新加坡 香港 日本 美國 英國
GDP
物流成本 占GDP的比重
（10億美金） （10億美金）
(%)
308
40
13.1
4,250
718
16.9
85
12
13.9
175
24
13.7
3,080
351
11.4
8,083
849
國際物流策略
多國製造商的物流策略必須考慮以下三種特定 的物流策略：
如何供應地區性市場 如何生產 如何選擇特定國家從事製造設備之生產
12-29
各種物流管理策略 4/6
全球性物流策略之抉擇受下列因素的影響：
國際分工
原廠委託製造(OEM) 原廠委託設計製造(ODM) 自創品牌(OBM) 接單後生產(BTO)
運輸業之應用 倉儲之應用 產品條碼的應用 IT與EC的應用
12-34
未來物流系統之發展環境 2/8
物流設備與技術之進步 產品的變化性增加 產品之生命週期縮短 顧客服務水準的改善 公司間的合作增加
水平合作關係 垂直合作關係
通路合作之增加 對廢棄物流的重視 物流加工作業的實施
12-35
第九節 未來物流系統之展望 1/7
现代国际物流培训讲义(ppt 34页)
第六章 国际物流
第一节 国际物流概述 一、国际物流的含义 国际物流（international logistics）是
指原材料、在制品、半成品和商品在国 与国之间的流动和转移（the movement of goods across national boundaries）。
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四、国际物流的分类
（1）根据货物在国与国之间的流向，可以将国际物 流区分为进口物流和出口物流。
（2）根据货物流动的关税区域，可以将国际物流区 分为不同国家之间的物流和不同经济区域之间的物 流。
（3）根据跨国运送的货物特性，可以将国际物流区 分为国际军火物流、国际商品物流、国际邮品物流、 国际捐助或救助物资物流、国际展品物流、废弃物 流等。
①国际法协会制订的《1932年华沙—— 牛津规则》
②美国九大商业团体制订的《1941年美 国对外贸易定义修正本》。
③国际商会制订的《国际贸易术语解释 通则》
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（2）《INCOTERM2000》中的国际贸易术语
E组（启运）
EXW
工厂交货
适合于各种运输方式 包括பைடு நூலகம்式联运
输、仓储、货运保险、包装。 （3）口岸物流。如海关仓库、集装箱场站
作业、集装箱货物装御、组配、加工等。 （4）国际运输、货运保险、转运货物、过
境货物的报关等。
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二、国际物流的产生与发展。
二战以前——萌芽阶段 二战以后——系统物流进入国际领域 60年代——开始大规模物流 70年代——大规模物流，服务水平提高
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第三节 区域物流
一、关于物流、贸易与生产布局关系的理论分析 （1）区域和区域之间的贸易可称为地区间贸易。 （2）全世界可看作一个整体，它划分为若干个大
2024年国际物流行业培训资料
未来发展趋势及挑战
绿色物流
环保意识的提高将推动国际物 流行业向绿色、低碳方向发展 ，减少运输过程中的碳排放和
资源浪费。
智能化升级
人工智能、机器学习等技术的 应用将推动国际物流行业实现 智能化升级，提高服务质量和 效率。
供应链协同
加强供应链协同和整合将成为 国际物流行业的重要发展方向 ，提高整体供应链的运行效率 。
贸易保护主义挑战
贸易保护主义的抬头可能对国 际物流行业带来不利影响，企
业需要加强风险应对能力。
2023
PART 02
国际物流基础知识与技能
REPORTING
国际贸易术语与规则
贸易术语
包括常用贸易术语如FOB、CIF、 CFR等，以及术语的含义、使用 场景和注意事项。
贸易规则
涵盖国际贸易惯例、贸易合同要 素、贸易纠纷解决等内容，帮助 从业人员熟悉国际贸易规则和操 作流程。
风险识别与防范措施
风险识别
国际物流中供应链金融风险主要包括市 场风险、信用风险、操作风险等。为有 效识别风险，企业应建立完善的风险评 估机制，定期对供应链金融业务进行风 险评估。
VS
风险防范措施
建立健全的内部控制体系，完善风险管理 流程；加强对合作伙伴的尽职调查，降低 信用风险；运用金融科技手段提高风险识 别和防范能力；与保险公司合作，通过保 险手段分散和转移风险。
节能减排技术应用案例分享
智能路径规划 利用先进的人工智能和大数据技 术，为国际物流提供智能路径规 划，减少运输过程中的空驶和绕 行，降低能源消耗。
碳排放权交易 参与国际碳排放权交易市场，通 过购买和销售碳排放权，推动物 流企业积极采取减排措施。
绿色仓储管理
采用绿色建筑材料和节能技术建 设仓储设施，同时优化仓储布局 和管理流程，降低仓储环节的能 耗和排放。
《国际物流与货运代理》课堂教学分析——以海运出口为例
中国储运网H t t p ://w w w .c h i n a c h u y u n .c o m在国际贸易和跨境电子商务迅速发展的新形势下，要准确把握国际货运代理业的内在规律和发展趋势，发挥其应有的作用并把它作为促进服务贸易发展的一项长期工作尤为重要[1]。
《国际物流与货运代理》作为一门专业课程，在高校商贸专业群广泛开设。
以厦门城市职业学院为例，它是我校物流管理专业的核心课，是电子商务专业的职业拓展课，旨在通过对国际物流与货运代理基础知识和实务操作的教学，使学生具备较扎实的理论知识，较熟练的实操技能和良好的职业素养，能够胜任福建国际货运代理企业、第三方国际物流企业和制造业国际物流部门的一线国际货代操作、销售、客服、单证等岗位的工作。
一、整体教学设计（一）选题依据《国际物流与货运代理》课程设计响应了国家职业教育改革实施方案，以课程改革为突破点，以课岗融合为标准，以工作过程系统化为路径，以学习情境设计为基础，通过对接货代岗位的职业能力和职业素养，对接货代岗位的工作过程、工作要求、评价指标进行教学目标、教学模式、教学内容以及教学评价设计，用项目任务将课程知识串成链，引导学生在做中学，学中做[2]。
文章以《国际物流与货运代理》的重点教学内容———国际海上货运代理为例，通过对销售岗和操作岗的职业能力需求进行教学设计，贴合实际岗位需求，为学生上岗实践奠定基础。
（二）行业现状国际贸易和跨境电商的高速发展，为国际物流业转型升级和创新发展提供了强大的动力。
未来国际货运代理行业将随之得到更加迅速的发展。
当前，客户对货运代理服务的需求已经超出了传统的揽货、单证操作、清关、结算、二次国内运输等，而是转向物流供应链解决方案设计、综合物流服务模式构建等高增值的代理服务。
因此，如何培养既掌握国际货运代理操作业务规范又能进行服务方案设计的高端技能人才是《国际物流与货运代理》课程亟待完成的主要任务。
（三）学情分析《国际物流与货运代理》授课对象为物流管理专业和电子商务专业学生。
国际物流案例
根据不同商品类别建立不同的配送中心，提高配送中心作业效率。 子公司卡特彼勒物流服务公司于1987年成立
被每誉年为 货“运创总造在量奇达迹5电的0亿行公子业斤专；家商” 务中亚马逊将其国内的配送业务委托给美 国邮政和UPS，将国际物流委托给国际海运公司 通过这一合作，鉴于双方了解在中国从事业务的习惯，不仅能够帮助跨国公司减少在中国发展业务的风险，而且也帮助中国企业迎接
• 20世纪80年代末，制造业的基地从发达国家逐渐 转移到了发展中国家，而联邦快递作为最早认识 到这一趋势的公司，开始着手进行大规模的全球 扩展，以应对日益激烈的国际竞争及挑战，亚太 区分公司也就此应运而生。
物流巨人——联邦快递（续）
• 1989年联邦快递收购了飞虎航空(flying tiger)，获得 了飞虎航空在亚洲21个国家及地区的航线权，从而 在全球经济增长最迅速的区域取得了立足点。
物流巨人——联邦快递（续）
• 定位与战略:
• UPS能够在任何地方、任何模式来处理任何货物
• FedEx无所不包，全面发展
电子商务领袖——亚马逊
• 美国亚马逊网上书店自1995年7月在美国开业
• 到2002年底全球已有220个国家的4000万网民在 亚马逊书店购买了商品，亚马逊为消费者提供 的商品总数已达到40多万种。
电子商务领袖——亚马逊（续）
3.完善的物流系统是电子商务生存与发展的 货物运抵全球200多个国家；
奇迹创造者——卡特彼勒（续） 正是被许多人称为是电子商务发展“瓶颈”和最大障碍的物流拯救了亚马逊，是物流创造了亚马逊今天的业绩。
命脉 电子商务领袖——亚马逊（续）
国际物流案例分析
国际物流案例分析国际物流是指跨越国界，通过多种运输方式，将货物从一国运输到另一国的物流活动。
它涉及国际贸易、运输、保险、报关、仓储等多个环节，是全球供应链中不可或缺的一部分。
以下是对一个国际物流案例的分析。
案例背景：某中国制造企业计划将一批机械设备出口到巴西。
这批设备包括大型机械部件和精密仪器，总重量约50吨，体积庞大，对运输条件有较高要求。
企业选择与一家国际物流公司合作，以确保货物安全、准时到达目的地。
物流方案设计：1. 货物准备：首先，企业对机械设备进行了严格的质量检查和包装，确保在长途运输过程中不受损坏。
同时，根据巴西的进口规定，准备了相应的商业发票、装箱单、原产地证明等文件。
2. 运输方式选择：考虑到货物的重量和体积，以及运输成本和时间效率，物流公司建议采用海运结合陆运的方式。
货物将通过集装箱海运至巴西的港口，然后通过陆路运输至最终目的地。
3. 报关与清关：物流公司协助企业完成了货物的出口报关手续，并提前与巴西的合作伙伴沟通，确保进口清关流程的顺利进行。
4. 货物跟踪：为了确保货物的安全，物流公司提供了实时的货物跟踪服务，企业可以通过物流公司的系统随时查看货物的位置和状态。
5. 风险管理：物流公司为货物投保了运输保险，以应对可能发生的货物损失或损坏的风险。
物流执行：1. 货物装箱：在工厂内，机械设备被仔细地装入集装箱，并进行了加固处理，以防止在运输过程中的移动或碰撞。
2. 货物运输：货物通过卡车运输至中国港口，并在港口完成装船。
海运过程中，物流公司定期检查货物状态，确保集装箱的密封性和安全性。
3. 货物到达：货物抵达巴西港口后，物流公司协助完成清关手续，并安排陆路运输至最终目的地。
4. 货物交付：在目的地，物流公司与收货方协调，确保货物的顺利交付，并在交付后进行货物状态的最终确认。
案例分析：1. 成功因素：本案例中，物流方案的设计充分考虑了货物的特性和运输需求，选择了最合适的运输方式。
同时，物流公司的专业服务和风险管理措施，确保了货物的安全和准时交付。
国际物流操作流程培训课件
国际物流操作流程培训课件国际物流操作流程培训课件国际物流是现代全球化经济中不可或缺的一环，它涉及到货物的运输、仓储、包装、配送等环节。
为了提高物流操作的效率和质量，许多企业都会进行国际物流操作流程培训。
本文将介绍一份典型的国际物流操作流程培训课件，帮助读者了解国际物流操作的流程和要点。
第一部分：国际物流概述在这一部分，课件可以简要介绍国际物流的定义和重要性。
国际物流是指跨越国界进行的货物运输和仓储活动，它对于企业的全球化经营至关重要。
随着全球化的进程加快，国际物流的需求也日益增长，因此掌握国际物流操作流程是提高企业竞争力的关键。
第二部分：国际物流操作流程概述在这一部分，课件可以详细介绍国际物流操作的流程。
首先是货物接收和检查，包括验收货物、检查货物完整性和数量等。
接下来是货物包装和标记，确保货物在运输过程中不受损坏，并能够顺利到达目的地。
然后是货物运输，可以介绍不同的运输方式，如海运、空运和陆运，并讲解各种运输方式的优缺点。
最后是货物仓储和配送，包括货物入库、库存管理和订单配送等环节。
第三部分：国际物流操作的注意事项在这一部分，课件可以列举一些国际物流操作中需要注意的事项。
例如，对于货物包装和标记，要求课件提醒学员注意包装材料的选择和标记的清晰度。
对于货物运输，课件可以强调货物的保护和安全，以及运输过程中可能遇到的风险和应对措施。
对于货物仓储和配送，课件可以介绍一些仓储管理和订单处理的最佳实践，以提高操作效率和准确性。
第四部分：国际物流操作案例分析在这一部分，课件可以通过实际案例来演示国际物流操作流程。
可以选择一些成功的案例，如某企业的跨国物流运作，或者某国际物流公司的典型项目。
通过案例分析，学员可以更好地理解国际物流操作的实际应用和挑战，提高他们解决问题和应对变化的能力。
第五部分：国际物流操作流程培训的评估和反馈在这一部分，课件可以介绍如何评估和反馈国际物流操作流程培训的效果。
可以通过问卷调查、讨论或实际操作演练来评估学员的掌握程度和培训效果。
物流行业的国际物流培训
SUMMAR Y
02
国际物流培训的目的和 意义
提高物流行业从业者的专业素质
掌握国际物流运作的流程和标准
通过培训，使从业者了解国际物流的运作流程、标准操作规程以及国际货运的相关法规， 提高其专业水平。
提升跨文化沟通能力
国际物流涉及到不同国家和地区的文化背景，培训有助于增强从业者的跨文化沟通能力， 更好地应对国际物流业务中的挑战。
总结词
国际物流是国际贸易和全球化的重要支撑，对经济发展具有重要意义。
详细描述
国际物流是国际贸易的重要环节，是连接各国经济的桥梁。它能够促进商品和 服务的流通，降低贸易成本，提高贸易效率。同时，国际物流的发展也推动了 全球化的进程，促进了世界经济的繁荣和发展。
REPORT
CATALOG
DATE
ANALYSIS
培养国际化视野
通过培训，使从业者了解国际物流市场的动态和发展趋势，培养其国际化视野，为物流行 业的国际化发展提供人才支持。
提升国际物流运作效率
优化国际物流流程
通过培训，使从业者掌握先进的 国际物流管理理念和技术，优化 国际物流流程，提高运作效率。
降低国际物流成本
培训有助于提高从业者的成本意识 和管理能力，从而降低国际物流成 本，提升企业的竞争力。
通过互联网技术，实现远 程在线学习国际物流知识 ，不受地域限制。
在线课程
提供国际物流相关的在线 课程，包括视频教程、 PPT讲解、在线测试等。
虚拟仿真
利用虚拟现实技术，模拟 国际物流操作流程，提高 学习效果。
线下培训
集中授课
组织学员集中学习国际物 流知识，面对面交流，提 高学习效率。
专题讲座
邀请行业专家进行专题授 课，分享国际物流实践经 验。
国际物流培训(最新课程教材)
1 海关作业联
2 海关留存联
•
• • •
3 企业留存联
4 海关核销联（用于办理加工贸易核销） 5 证明联（出口核销用） 6 证明联（出口退税用）
• 出口收汇核销单（一式三连，从左到右依次 • 1 存根联
•
• • •
2 出口收汇核销单
3 出口退税核销单 1 存根联（销售单位留存备查） 2 发票联（购货单位记帐）
• 9.3.4国际物流中的仓储与包装 • • （1）国际物流中的仓储 • （2）国际物流中的包装
9.4 国际物流的发展趋势和前景
• • • • • • • 9.4.4国际物流系统的发展趋势 （1）配送方式革命 （2）网络运营革命 （3）电子技术革命 （4）采购运力革命 （5）综合服务革命 （6）流通革命
第九章
国际物流
国际物流
国际物流概述
国际物流的基本流程与业务
国际物流的主要形式
国际物流的发展趋势和前景
9.1国际物流概述
■国际物流的含义与特点
■国际物流系统的组成
■国际物流的成本核算
■国际物流与电子商务
国际物流的含义
国际物流的定义：
国际物流（International Logistics，简称 IL）的狭义理解是指当生产和消费分别在两个或 两个以上国家（或地区）独立进行时，为了克服 生产和消费之间的空间隔离和时间距离，对物资 （商品）进行物理性移动的一项国际商品贸易或 交流活动，从而完成国际商品交易的最终目的， 即实现卖方交付单证、货物和收取货款，而买方 接受单证、支付货款和收取货物的对流条件。
分析
• 倒签提单是一种违法行为，一旦被识破， 产生的后果是严重的。但是在国际贸易中， 倒签提单的情况还是相当普遍。尤其是当 延期时间不多的情况下，还是有许多出口 商会铤而走险。当倒签的日子较长的情况 出现，就容容易引起买方怀疑，最终可以 通过查阅船长的航行日志或者班轮时刻表 等途径加以识破。
国际物流培训01经典版本
1.1.3 国际物流的产生和发展
1.第一阶段（20世纪50年代），国际物流发展的 准备阶段；
2.第二阶段（20世纪60年代），国际物流设备、 工具大型化阶段；
3.第三阶段（20世纪70年代），国际货物包装集 装箱化，集装船、集装箱港口快速发展阶段。
1.1.3 国际物流的产生和发展
国际物流的复杂性通常用4个D来概括，即距离(Distance) 、单证(Bill Of Document)、文化差异(Culture Difference)和顾客需求(CustomerDemand)。
由于国际物流线长面广，作业环节多，情况和单证复杂， 整个流程面临着更大的营运风险，同时不同国家和地区在 制度法律、物流设施和语言等方面还存在着差异，国际物 流的组织和管理难度更大。
（1）定义：海关总署等部委利用现代信息技术， 借助国家电信公网，将各行政管理机关分别管理 的进出口业务信息流、资金流、货物流、电子底 账数据集中存放到公共数据中心，在统一、安全 、高效的计算机物理平台上实现数据共享和数据 交换。
（2）意义
① 有利于降低成本，提高贸易效率；
② 有利于增强管理部门的管理综合效能；
的烟花船舱，在第一卸货港不准开舱，即使其中有第 一卸货港的货物也不例外，2、每票提单烟花的重量不 得超过毛重80吨。
新加坡：新加坡港方规定装有危险品的船只不得靠码 头，必须在危险品锚地卸驳，然后由驳船运往港务局 指定码头仓库交收货人，费用由船方付。因此，船方 在承运去新 加坡的危险品时，要求发货人付危险品补 贴。
这不仅要求国际物流有强大的信息技术系统支撑，而且要 求从业人员具备较高的政治素质和业务素质，保证在业务 处理上有较强的洞察力和应变力，能够对具体的物流运作 环境做出反应。
国际物流业务相关案例分析
2023-10-28Fra bibliotek 目录• 国际物流业务概述 • 国际物流业务核心概念 • 国际物流业务运作流程 • 国际物流业务相关案例 • 国际物流业务发展趋势与挑战 • 国际物流业务优化策略与建议
01
国际物流业务概述
定义与特点
01
定义
02
特点
03
复杂性
04
风险性
05
规范性
国际物流业务是指在不同 国家和地区之间进行货物 和服务的流通、加工、配 送、信息管理等物流活动 。这些活动不仅包括国内 物流的延伸，也包括不同 国家和地区之间的物流运 作。
区域贸易协定是各国之间签订的 贸易协定，用于促进区域内的贸 易自由化和经济合作。企业需要 了解和熟悉区域贸易协定的内容 和影响，以制定合适的国际贸易 策略。
04
国际贸易融资
国际贸易融资是支持国际贸易的重 要手段之一，企业需要了解和熟悉 国际贸易融资的方式和工具，如信 用证、托收、保理等，以确保在国 际贸易中的资金流畅运转。
国际物流业务具有以下特 点
国际物流业务涉及到不同 的国家和地区，需要适应 不同的法规、政策、文化 、地理等方面的差异，因 此具有较高的复杂性。
由于涉及跨国运输和存储 ，国际物流业务容易受到 自然灾害、政治风险、汇 率波动等因素的影响，因 此具有较高的风险性。
为了确保国际物流业务的 顺利运作，需要遵守一系 列的国际标准和法规，因 此具有较高的规范性。
循环经济与逆向物流
国际物流业务开始关注循环经济和逆向物流，推动废弃物回收和 再利用，降低对环境的影响。
劳动力成本上涨与供应链风险增加
劳动力成本压力
01
随着各国劳动力成本的上涨，国际物流业务的成本压力增加，
国际物流培训08经典版本
8.2 国际海上货运代理业务
8.2.3 国际海上货运代理进口业务流程
整箱货出口货运代理业务流程
8.2 国际海上货运代理业务
8.2.4 集装箱皮箱货运代理业务 1. 无船承运人与拼箱业务
讨论
案例6-1 请根据上述案例讨论目前制约我国国际多式联运
发展的因素有哪些？
思考题
p 117
The End
8.1.2 国际货运代理人的基本概念
1.国际货运代理的定义 从传统上讲，货运代理通常是充当代理的角色。
他们替发货人或货主安排货物的运输，付运费、 保险费、包装费、海关税等，然后收取费用。
但是近年来，货运代理有时已经充当了合同的当 事人，并且以货运代理人的名义来安排属于发货 人或委托人的货物运输。特别是在多式联运的情 况下，货运代理已成无船承运人，承担所负责运 输的全部责任。
如果货物的灭失和损害是由其所委托的代理人在运输、装 卸、交付、结关、仓储、单据的签发，以及其他方面的行 为或疏忽所致，货运代理人不承担任何责任，除非能证明 其在选择代理上有失职行为。
如果货物的灭失和损害，货运代理人能证明确定是第三方 行为和疏忽造成的，货运代理人应将情况报告委托人，并 协助委托人向责任方提出赔偿。
1.国际货运代理的定义 接受进出口业务货物收货人、发货人委托，以委
托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理国 际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业。
——《中华人民共和国国际货运代理业管理规定》
8.1 国际货运代理概述
8.1.2 国际货运代理人的基本概念
1.国际货运代理的定义 从传统上讲，货运代理通常是充当代理的角色。
第八章 国际海上货运代理业务
本章学习目标 了解； 掌握； 掌握； 了解； 掌握。
国际物流培训教材(PPT 67张)
仓储业务运作基本程序
原物复出口 本地进货 进货 异地进货 加工贸易提取使用 入库 储存保管 出库 转入国内销售
六、国际货物运输保险
国际货物运输保险，是以运输过程中的各种货物作为保险标的， 被保险人（卖方或买方）向保险人（保险公司）按一定的金额投保一 定的险别，并缴纳保险费。保险人承保以后，如果保险标的在运输过 程中发生约定范围内的损失，应按照规定给予被保险人经济上的补偿。
第九章
国际物流
本章学习目标
理解国际物流的概念及其特点 了解国际贸易相关知识 分析不同贸易术语下责任、风险的划分 掌握国际货物运输的种类、特点及其发展 掌握保险基本知识及其在国际运输中的作用
本章主要内容
第一节 国际物流与国际贸易 第二节 国际物流业务 第三节 国际货物运输
国际货物运输保险
海 上 货 物 运 输 保 险 陆 上 货 物 运 输 保 险 航 空 货 物 运 输 保 险 邮 包 运 输 保 险
(一)海上货物运输保险
--办理海运保险前，首先要明确海运风险与损失 海运风险的类别
海上货物运输有可能出现的损失
货物的损失程度 全部损失 推定全损 部分损失
货物损失的性质
共同海损
平安险
单独海损
实际全损 基本险别
水渍险 一切险
海上货物运输保险险别
一般附加险
附加险别
特别附加险
（二）陆上运输货物保险
--货物在陆运过程中，可能遭受到各种自然灾害和意外 事故,货主为了转嫁风险损失而办理的货运保险。
陆上运输货物保险险别
陆运保险 陆运险 陆运一切险
陆运险与陆运一切险
陆运险的承保责任范围同海运水渍险相似,陆运一切险的承 保范围与海运一切险相似。 上述责任范围,均适用于火车和汽车运输,并以此为限。
国际物流案例分析
应用无人机和无人驾驶车辆进行货物 配送，提高配送效率和降低人力成本。
区块链技术
利用区块链技术实现物流信息的透明 化、可追溯性和不可篡改性，增强供 应链的可靠性。
绿色物流与可持续发展
环保包装
推广使用可降解、可循环利用的包装材料，减少 一次性塑料等污染物的使用。
节能减排
优化运输路线，提高运输效率，减少空驶和无效 运输，降低能源消耗和排放。
总结词
国际物流正朝着数字化、智能化、绿色化等方向发展。
详细描述
随着信息技术的发展，国际物流正逐步实现数字化和智能化，包括物联网、大数 据、人工智能等技术的应用。同时，随着环保意识的提高，国际物流也正朝着绿 色化方向发展，如采用环保包装材料、减少运输过程中的碳排放等措施。
02
国际物流案例分析
案例一：DHL的国际快递服务
绿色能源
鼓励使用清洁能源，如电动车和氢能源车进行货 物运输。
全球供应链的稳定性与可靠性
多元化供应商
通过多元化供应商策略，降低对单一供应商的依赖，提高供应链 的抗风险能力。
风险管理
建立完善的风险管理机制，对各种可能出现的风险进行预警和应对， 确保供应链的稳定性。
跨境合作与政策协调
加强国际合作与政策协调，促进贸易便利化，减少贸易壁垒和关税 壁垒，提高全球供应链的可靠性。
DHL概况
全球知名的国际快递公司，提供快速、可 靠、安全的服务，覆盖220个国家及地区 。
案例分析
DHL在某次国际快递服务中，成功将重要 文件在规定时间内送达目的地，确保了交 易的顺利进行。
全球覆盖
拥有全球最大的快递网络，确保货物快速 、安全送达。
先进技术应用
利用先进的信息技术，实时追踪货物，提 高物流效率。
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国际物流案例分析案例一某年3月，A（卖方）与B（买方）签订了以FOB术语成交的2000吨甜菜籽销售合同，装运期不迟于8月20日。
A方于15日将货物运到港口。
码头工人16日下午开始作业装船（当天未装完），17日上午由于第九号台风影响，装卸工人作业时，突降阵雨，持续5分钟左右。
由于来不及关闭舱盖和采取其它防雨措施，使得108吨货物全部淋湿。
当时A、B都在现场，考虑到运输途中淋湿部分可能霉变。
在没有考虑由谁承担风险情况下，将淋湿部分全部扒舱，19日全部装船完毕。
A方认为此108吨货在下雨时，已越过船舷，风险已经转移给买方，货损由买方承担。
但买方和船方均认为只收到1892吨货物，拒不签发2000吨货物的提单。
A方几经交涉，毫无结果。
此时船已抵达目的港，无法提货，且货轮滞港费用极大。
考虑此种情况B公司电告船方签发2000吨货物提单。
问：此案例中采用何术语比FOB更优？案例二某年H公司与英国D公司签订一份出口轻工产品的CIF合同。
合同中订立两项特殊条款：（1）当年10月由中国上海港运至英国某港口，D公司须于当年8月底前将有关信用证开到H公司，H公司则保证运载船只不迟于12月1日前抵达目的港。
（2）如果载运船只迟于12月1日前抵达目的港，D公司可以撤销合同，如届时货款已收妥，则须将所收货款如是退回D公司。
合同签订后，H公司在清理合同过程中对该合同CIF性质发生异议。
一种意见认为该合同虽然订有两项特殊条件，但仍属CIF合同；另一种意见相反。
请问：你支持哪一种意见，原因是为什么？案例三我国某内陆出口公司于2000年2月向日本出口30吨甘草膏，每吨40箱共1200箱，每吨售价1800美元，FOB天津新港，共54000美元，即期信用证，装运期为2月25日之前，货物必须装集装箱。
该出口公司在天津设有办事处，于是在2月上旬便将货物运到天津，由天津办事处负责订箱装船，不料货物在天津存仓后的第二天，仓库午夜着火，抢救不及，1200箱甘草膏全部被焚。
办事处立即通知内地公司总部并要求尽快补发30吨。
否则无法按期装船。
结果该出口公司因货源不济，只好按合同赔偿。
问：该公司术语选择是否准确？如不准确，有何术语更适合？案例四2000年5月,美国某公司与我国江西某公司签订合同购买一批日用瓷具,贸易术语为CIF LOS－ANGELES,支付条件为不可撤销的跟单信用证,出口方需要提供己装船提单等有效单证。
出口方随后与某运输公司签订运输合同。
8月初出口方将货物备妥,装上承运人派来的货车。
途中由于驾驶员的过失发生了车祸,耽误了时间,错过了信用证规定的装船日期。
为此出口方受到货价、利息等有关损失共计达15万美元。
事后,出口方作为托运人又向承运人就有关损失提出索赔。
经3个月的多方协商,承运人最终赔偿各方面损失共计5.5万美元。
出口方实际损失9.5万美元。
问：该出口公司以后应如何避免本类风险的发生。
案例五我国某公司出口一批核桃给英国客户，采用CIF术语。
合同中规定：“10月份自中国装运港装运，卖方保证载货轮于12月2日前抵达英国目的港。
如载货轮迟于12月2日到达目的港，在买方要求下，卖方须同意取消合同，如货款已收，须退款。
”该公司10月中旬装运，而后收妥货款。
不料，轮船途中主要机件损坏，无法继续航行。
为保证如期到港，该公司以重金租拖轮，但终晚到数小时。
适逢市价下跌，除个别客户提货外，多数客户要求取消合同。
我方损失严重。
问：分析以上案例，指出本案例的问题主要出在哪？案例六我方出口手表到印度，按FCA Shanghai Airport签约。
交货期8月。
出口企业8月31日将该批手表运到上海虹桥机场并由航空公司收货开具航空运单。
我方即电传印度发出装运通知。
9月2日手表抵达孟买，将到货通知连同发票和航空运单送交孟买XX银行。
该银行即通知印商提货、付款，但印商以延迟交货为由拒绝。
问：根据案例，分析最后结果。
案例七印度孟买某公司与日本京都某公司签订了一份进出口贸易合同。
在合同中，京都方明确表示自己不愿承担内陆及海洋运输中的风险，而孟买方也表示自己不会承担交货前的风险。
双方最终商议的运输路线为京都由陆路到横滨，再由横滨海运到孟买，全程为集装箱运输。
问：根据案例，分析双方可能签约的术语。
案例八我方出口矿产500吨至欧洲，规定1月至4月由中国港口海运至欧洲，容许卖方数量增减5%，买方开来信用证装运条款为1月100吨，2月150吨，3月150吨，4月100吨，每月不得分批。
1、2月我方如期交货收款，3月因货源不足，与船公司协商，3月10日先在青岛装货70吨上C轮，该轮船航至烟台时，3月18日烟台再装75吨。
我方向银行提供了青岛、烟台两套提单共计145吨。
开证行却拒绝付款，理由是：（1）合同规定150吨，现在却只有145吨；（2）信用证规定不准分批，现在却存在青岛、烟台两地装运。
问：根据案例，分析开证行拒付理由是否充分。
案例九我方出口一批货物至德国，信用证规定：“装运自重庆至汉堡。
多式联运单据可以接受。
禁止转运。
”我方将货物交重庆外运，如期装上火车经上海改海运至汉堡。
结果，开证行却拒绝付款。
理由是：（1）运输单据上船名部分出现“预期”（intended）字样，而单据上无装船日期和批注；（2）规定禁止转运，而单据却表明该批货物发生了转运。
问：根据案例，分析开证行拒付理由是否充分。
案例十我方出口一批货物，买方为新加坡商。
在商议的过程中，以FOB中国港口为条件与新加坡商成交。
新加坡商开来的信用证的金额和单价均按FOB中国港口计。
但是在信用证上要求货物运至日本横滨，并要求在提单上注明“运费已付”（freight prepaid）字样。
问：根据案例，分析新加坡商的动机。
案例十一我国东北某公司2010年9月按DAF满洲里与俄罗斯公司签定了一笔矿产品合同。
合同数量为8000吨，可分批装运，交货期限为当年12月底之前。
签约后，卖方即开始备货，安排铁路运输，并于12月30日前将8000吨产品分批发运出去。
买方在满洲里接受了货物，经检验发现有短量现象，同时发现有一部分货物是在次年1月份到达满洲里的。
于是买方向卖方提出索赔，因为卖方违反交货期和短交货物。
但卖方以铁路承运人出具的运输单据证明自己按时交了货，并以商检证和铁路运单上所载明的数量说明自己是按量交货的，因此拒绝理赔。
问：根据案例，分析我国公司拒赔是否合理。
案例十二我方出口一批货物，买方为新加坡商。
在商议的过程中，以FOB中国港口为条件与新加坡商成交。
新加坡商开来的信用证的金额和单价均按FOB中国港口计。
但是在信用证上要求货物运至日本横滨，并要求在提单上注明“运费已付”（freight prepaid）字样。
我国A公司与非洲B签订一笔贸易合同，以FAS条件进口一批木材。
在装运期内，B公司装运完成后，来电要求我方支付全部货款，并要求支付装船时的驳船费。
问：根据案例，分析卖方的要求我方应如何处理？案例十四我国出口A公司，对加拿大魁北克B进口商出口500吨核桃仁，合同规定CIF 魁北克，装运期不得晚于10月31日，不得分批装运和转运，并规定货物应于11月30日前到达目的地，否则买方有权拒收。
我方于10月5日装船完毕，但船到加拿大东岸时已是11月25日，此时魁北克已开始结冰。
承运人担心船舶驶往魁北克后出不来，便根据自由转船条款指示船长将货物全部卸在哈利法克斯，然后从该港改装火车运往魁北克。
待这批核桃仁运到魁北克已是12月2日。
于是进口商以货物晚到为由拒绝提货，提出除非降价20%以弥补其损失。
几经交涉，最终以我方降价15%结案，我公司共损失36万加元。
问：根据案例，指出本案例的问题主要出在哪？案例十三2009年1月我国A进口商与东南亚B国以CIF条件签订合同进口香米，由于考虑到海上运输距离较近，且运输时间段海上一般风平浪静，于是卖方在没有办理海上货运保险的情况下将货物运至我国某一目的港口,适逢国内香米价格下跌，我国进口商便以出口方没有办理货运保险，卖方提交的单据不全为由，拒收货物和拒付货款。
请问问：根据案例，分析我方的要求是否合理，此案应如何处理？案例十五中国A公司(买方)与澳大利亚B公司(卖方)于2009年3月20日订立了5000公斤羊毛的买卖合同，CFR 张家港，装运期为当年6月。
7月9日卖方传真我方称，货已装船，但要在香港转船，香港的船名为Safety，预计到达张家港的时间为8月10日。
但直到8月18日Safety轮才到港，我方去办理提货手续时发现船上根本没有合同项下的货物，后经多方查找，才发现合同项下的货物已在7月20日由另一条船运抵张家港。
但此时已造成我方迟报关和迟提货，被海关征收滞报金人民币16000元。
问：根据案例，分析我方能否获得向出口方提出的索赔。
案例十六新加坡A公司与马来西亚B公司订立FCA合同，购买500吨白糖，合同约定提货地为B公司所在地。
2010年7月3日，A公司派代理人到B公司所在地提货，B公司已将白糖装箱完毕并放置在临时敞蓬中，A公司代理人由于人手不够，要求B公司帮助装货，B公司认为依国际惯例，货物已交A公司代理人照管，自己已履行完应尽的合同项下的义务，故拒绝帮助装货。
A公司代理人无奈返回，3日后A公司再次组织人手到B公司所在地提走货物。
但是，在货物堆放的3天里，因遇湿热台风天气，货物部分受损，造成10%的脏包。
问：根据案例，分析损伤应由谁承担。
案例十七我国某公司以FOB条件出口一批冻鸡，合同签订后接到买方来电，称租船较为困难，委托我方代为租船，有关费用由买方负担。
为了方便合同履行，我方接受了对方的要求，但时间已到了装运期，我方在规定的装运港无法租到合适的船，且买方又不同意改变装运港，因此到装运期满面时，货仍未装船。
买方因销售即将结束，便来函以我方未按期租船履行交货义务为由撤销合同。
问：根据案例，分析我方应如何处理。
案例分析要点案例1术语FOB是以越过船舷为界来区分风险分界点的，因为，在本案例中A方提出的理由有一定依据，但是船舷是一个不确定的空间概念，因为我们认为在FOB 术语下应以装船完毕为风险转移点更适合，所以B和船方的理由也是成立的。
在这种情况下，A、B方如果要更好的规避风险，应选用术语FAS更优。
因为FAS可以更早、更明确的转移风险。
案例2应支持后一种意见，即该合同已不是CIF合同。
在CIF合同中，卖方虽然要支付从装运港到目的港的费用，但是其承担的风险却只到装运港为止，因为常规的CIF合同卖方应只需承担内陆段的运输风险。
但是在本案例中，英国D公司添加的附加条件使得该合同由CIF合同变成了D组合同，这样H公司的风险无疑被人工延长了，这是不公平的一份合同。
案例3该出口公司所在地正处在铁路交通的干线上，外运公司和远洋公司在该市都有集装箱中转站，既可接受拼箱托运也可接受整箱托运。