三副在PSC检查中的职责
PSC检查_日常工作_三副注意事项
远洋船舶三副业务主要是什么?发布于：2008-7-31 点击:452 作者:盛开4港口国检查1 检查注意事项：三副主管的救生消防工作可以说是各类检查包括PSC检查的重点，其检查项目有时占到全船检查项目的一半左右，并经常在港口国检查中出现问题，以下简要介绍一些PSC迎检具体注意事项。
①SOLAS公约、《国际救生设备规则》（LSA）、《国际消防安全系统规则》（FSS）这一个公约和两个规则是PSC 检查人员对三副所主管的救生、消防设备的基本检查依据，因此也可以说是对三副工作的最基本要求。
中散海监室编写的《海务汇编》（其救生、消防设备方面的要求已收录入本书的第一章）是专门针对救生、消防设备的具体细化，其中还包括了中国船级社和中远集团对救生、消防设备的具体规定，对其中内容应详细了解，对照本船救生、消防设备进行检查。
②抵港前应对照自查表(CHECK LIST)对所辖设备进行自查，而这种抵港前的自查不应拘泥于规定的检查周期，尤其是一些易出现问题的设备和平时检查不注意的死角。
如存放在室外的救生圈自亮灯浮，干电池有时会接触不良，而有的海水电池型如水密不良在下雨或大风浪后易损坏，消防员装备的低压报警易出现故障，消防员装备的防爆手电磁控开关易接触不良而不亮，救生艇的登乘梯因用防雨布盖住，有的三副检查时怕麻烦而不注意检查，其根部易受潮腐蚀，连接绳根的匣克有的已锈住。
③各国在各个时期的PSC检查重点都有所不同，应重视公司职能部门向船上发出的关于各国PSC检查的最新动向。
总的来说，美国较注意对重点硬件设备的检查，如消防栓、应急泵、救生艇等；欧洲国家的检查更加细致和具体，包括各种设备的附件等；澳大利亚除对硬件进行检查外还重视对维护保养记录等软件的检查。
现在船上救生消防设备等硬件的配备越来越完善，而软件缺陷越来越频繁的出现问题，PSC 检查人员的检查重点也向这方面侧重，如九十年代期间每次检查救生艇属具都是必检项目，而现在发达国家通常只启动艇机很少详细检查救生艇属具，其原因就是因为在这些方面很少有船舶再出现不符合项，因此我们现在的工作除救生消防设备等硬件应满足要求外，还应重视救生消防演习、各种维护保养记录、体系文件、证书的保管等软件。
明华三副工作
个人收集整理仅供参考学习三副主要工作1 接班后尽快编好应变部署表以及船员应急卡，并粘贴在驾驶台、生活区各层，机控室。
每次有新船员上船要做好港前培训表.2 到港之前协助船长报关（有时这个是政委做的）。
3 接班时要看清楚交接班报告表、安全设备有效期清单、备件清单，以及交班三副交代的重要事项。
4 接班后半个月内最好全面检查各种消防救生设备。
主要是清点核实救生艇属具，检查各种灭火器的位置以及EEBD指针是否处于绿色区域，检查核实救生衣、保温服的数量位置以及灯的有效期，哨子是否齐全。
5 每月要检查所有灭火器、EEBD、并签名。
每月做消防救生演习报表，填写«SOLAS CHECKING LIST»(外部检查)，每天填写救生消防保养纪录表(公司检查)。
6 每半年填报救生消防设备调查表报公司机务部。
7 按要求每月必须更换救生艇淡水（实际上两三个月换换就行了），但纪录要做好。
每月应该进行保温服穿着训练（一般同消防救生演习一起做）要记录航海日志。
8 应急演习训练计划每年年初做计划，每月每周做记录，一般我们只做前四项，其他演习完成情况是船长填写，比如：意外停电、应急舵之类的，这个你可以问问船长看他怎么要求。
9 其他的就是一些设备的保养，例如，消防栓除锈、加油活络，救生艇艇架除锈，CO2间、消防站救生艇的卫生，救生圈的外观保养。
10 要经常注意各处的IMO标志是否齐全。
11 一般开航后要把救生圈收起来，把救生筏另用钢丝固定；到港前需要防盗的地方还要锁救生艇、CO2、消防站，另把甲板上及生活区的皮龙、皮龙枪、消防栓盖都收起来。
到发达国家为应付PSC检查需要把这些东西全部放到位。
如果你不能确定是要防盗还是要应付PSC检查的话，提前问问船长看看具体需要怎么做。
12 IMO规定每周必须放艇至艇甲板，并启动艇机至少运行3分钟，但是实际上是只需要每周记录到航海日志中就行了。
启动艇机一般也是到港前试试就OK了，但我们船上这个四轨叫我不要去动，只要会启动就好了，他会去检查。
PSC检查,日常工作,三副注意事项要点
远洋船舶三副业务主要是什么?发布于：2008-7-31 点击:452 作者:盛开4港口国检查1 检查注意事项：三副主管的救生消防工作可以说是各类检查包括PSC检查的重点，其检查项目有时占到全船检查项目的一半左右，并经常在港口国检查中出现问题，以下简要介绍一些PSC 迎检具体注意事项。
① SOLAS公约、《国际救生设备规则》（LSA）、《国际消防安全系统规则》（FSS）这一个公约和两个规则是PSC检查人员对三副所主管的救生、消防设备的基本检查依据，因此也可以说是对三副工作的最基本要求。
中散海监室编写的《海务汇编》（其救生、消防设备方面的要求已收录入本书的第一章）是专门针对救生、消防设备的具体细化，其中还包括了中国船级社和中远集团对救生、消防设备的具体规定，对其中内容应详细了解，对照本船救生、消防设备进行检查。
②抵港前应对照自查表(CHECK LIST)对所辖设备进行自查，而这种抵港前的自查不应拘泥于规定的检查周期，尤其是一些易出现问题的设备和平时检查不注意的死角。
如存放在室外的救生圈自亮灯浮，干电池有时会接触不良，而有的海水电池型如水密不良在下雨或大风浪后易损坏，消防员装备的低压报警易出现故障，消防员装备的防爆手电磁控开关易接触不良而不亮，救生艇的登乘梯因用防雨布盖住，有的三副检查时怕麻烦而不注意检查，其根部易受潮腐蚀，连接绳根的匣克有的已锈住。
③各国在各个时期的PSC检查重点都有所不同，应重视公司职能部门向船上发出的关于各国PSC检查的最新动向。
总的来说，美国较注意对重点硬件设备的检查，如消防栓、应急泵、救生艇等；欧洲国家的检查更加细致和具体，包括各种设备的附件等；澳大利亚除对硬件进行检查外还重视对维护保养记录等软件的检查。
现在船上救生消防设备等硬件的配备越来越完善，而软件缺陷越来越频繁的出现问题，PSC检查人员的检查重点也向这方面侧重，如九十年代期间每次检查救生艇属具都是必检项目，而现在发达国家通常只启动艇机很少详细检查救生艇属具，其原因就是因为在这些方面很少有船舶再出现不符合项，因此我们现在的工作除救生消防设备等硬件应满足要求外，还应重视救生消防演习、各种维护保养记录、体系文件、证书的保管等软件。
远洋船舶三副业务
远洋船舶三副业务发布于：2008-7-31 点击:452 作者:lance港口国检查1 检查注意事项：三副主管的救生消防工作可以说是各类检查包括PSC检查的重点，其检查项目有时占到全船检查项目的一半左右，并经常在港口国检查中出现问题，以下简要介绍一些PSC迎检具体注意事项。
①SOLAS公约、《国际救生设备规则》（LSA）、《国际消防安全系统规则》（FSS）这一个公约和两个规则是PSC检查人员对三副所主管的救生、消防设备的基本检查依据，因此也可以说是对三副工作的最基本要求。
中散海监室编写的《海务汇编》（其救生、消防设备方面的要求已收录入本书的第一章）是专门针对救生、消防设备的具体细化，其中还包括了中国船级社和中远集团对救生、消防设备的具体规定，对其中内容应详细了解，对照本船救生、消防设备进行检查。
②抵港前应对照自查表(CHECK LIST)对所辖设备进行自查，而这种抵港前的自查不应拘泥于规定的检查周期，尤其是一些易出现问题的设备和平时检查不注意的死角。
如存放在室外的救生圈自亮灯浮，干电池有时会接触不良，而有的海水电池型如水密不良在下雨或大风浪后易损坏，消防员装备的低压报警易出现故障，消防员装备的防爆手电磁控开关易接触不良而不亮，救生艇的登乘梯因用防雨布盖住，有的三副检查时怕麻烦而不注意检查，其根部易受潮腐蚀，连接绳根的匣克有的已锈住。
③各国在各个时期的PSC检查重点都有所不同，应重视公司职能部门向船上发出的关于各国PSC检查的最新动向。
总的来说，美国较注意对重点硬件设备的检查，如消防栓、应急泵、救生艇等；欧洲国家的检查更加细致和具体，包括各种设备的附件等；澳大利亚除对硬件进行检查外还重视对维护保养记录等软件的检查。
现在船上救生消防设备等硬件的配备越来越完善，而软件缺陷越来越频繁的出现问题，PSC检查人员的检查重点也向这方面侧重，如九十年代期间每次检查救生艇属具都是必检项目，而现在发达国家通常只启动艇机很少详细检查救生艇属具，其原因就是因为在这些方面很少有船舶再出现不符合项，因此我们现在的工作除救生消防设备等硬件应满足要求外，还应重视救生消防演习、各种维护保养记录、体系文件、证书的保管等软件。
三副职责岗位岗位
三副职责岗位岗位
岗位职责一，客户服务专员。
1. 负责接听客户电话，处理客户咨询和投诉，并提供满意的解决方案。
2. 负责处理客户的订单，包括确认订单信息、跟踪订单状态和及时更新客户。
3. 协助客户解决相关问题，包括产品使用、售后服务等，并及时反馈客户意见和建议。
岗位职责二，销售代表。
1. 负责开发新客户资源，与客户建立良好的合作关系，达成销售目标。
2. 负责制定销售计划和策略，开展市场推广活动，提高产品知名度和市场份额。
3. 负责收集市场信息，分析竞争对手动态，及时调整销售策略和方案。
岗位职责三，财务会计。
1. 负责公司日常财务核算工作，包括财务凭证的录入、账务的结算和核对等。
2. 负责编制财务报表，包括利润表、资产负债表等，及时向上级汇报公司财务状况。
3. 负责税务申报和税务筹划工作，确保公司合规经营并最大程度减少税负。
三副如何应对港口国检查
三副如何应对港口国检查检查注意事项：三副主管的救生消防工作可以说是各类检查包括PSC检查的重点，其检查项目有时占到全船检查项目的一半左右，并经常在港口国检查中出现问题，以下简要介绍一些PSC迎检具体注意事项。
① SOLAS公约、《国际救生设备规则》（LSA）、《国际消防安全系统规则》（FSS）这一个公约和两个规则是PSC检查人员对三副所主管的救生、消防设备的基本检查依据，因此也可以说是对三副工作的最基本要求。
中散海监室编写的《海务汇编》（其救生、消防设备方面的要求已收录入本书的第一章）是专门针对救生、消防设备的具体细化，其中还包括了中国船级社和中远集团对救生、消防设备的具体规定，对其中内容应详细了解，对照本船救生、消防设备进行检查。
② 抵港前应对照自查表(CHECK LIST)对所辖设备进行自查，而这种抵港前的自查不应拘泥于规定的检查周期，尤其是一些易出现问题的设备和平时检查不注意的死角。
如存放在室外的救生圈自亮灯浮，干电池有时会接触不良，而有的海水电池型如水密不良在下雨或大风浪后易损坏，消防员装备的低压报警易出现故障，消防员装备的防爆手电磁控开关易接触不良而不亮，救生艇的登乘梯因用防雨布盖住，有的三副检查时怕麻烦而不注意检查，其根部易受潮腐蚀，连接绳根的匣克有的已锈住。
③ 各国在各个时期的PSC检查重点都有所不同，应重视公司职能部门向船上发出的关于各国PSC检查的最新动向。
总的来说，美国较注意对重点硬件设备的检查，如消防栓、应急泵、救生艇等；欧洲国家的检查更加细致和具体，包括各种设备的附件等；澳大利亚除对硬件进行检查外还重视对维护保养记录等软件的检查。
现在船上救生消防设备等硬件的配备越来越完善，而软件缺陷越来越频繁的出现问题，PSC检查人员的检查重点也向这方面侧重，如九十年代期间每次检查救生艇属具都是必检项目，而现在发达国家通常只启动艇机很少详细检查救生艇属具，其原因就是因为在这些方面很少有船舶再出现不符合项，因此我们现在的工作除救生消防设备等硬件应满足要求外，还应重视救生消防演习、各种维护保养记录、体系文件、证书的保管等软件。
三副职务规则
三副职务规则1.三副在船长、大副的领导下值履行规定的船舶航行和停泊值班职务,并主管船舶救生、消防设备。
2.应熟悉并遵守值班、联系制度,以及航行安全、技术操作方面的规章。
装卸期间按大副的布置管理货物装卸。
3.管理全船消防设备、器材和火警设备,定期养护、检查和换剂,使其经常处于良好的技术状态;灭火器就注明检验和换剂日期;禁止消防器材移做他用。
4.管理并熟练地操作固定灭火系统（主副机扫气箱所属系统除外），保持管系和分路阀的铭牌、标志鲜明。
5.负责管理救生艇（筏）、救生浮具、备品、保持清洁完整，定期更换淡水和食品等；保持各种救生信号的有效期（驾驶台由二副管理的求救、救生信号和器材除外）。
6.负责配备救生衣，经常检查是否放在指定的位置，按期试验，如有损坏应立即修复或更换。
7.对船舶各种消防、救生器材、设备物品要认真登记入册，并做好维修、保养、更换和记录。
8.按规定向船员讲解救生、消防知识和各种设备、器材的操作使用方法。
9.开航前应编妥船舶应变部署表及船员应变卡，经大副审核、船长批准后公布执行；即使向新接任的船员介绍应变岗位和具体职责。
10.进出港口、靠离移泊和抛起锚时，在驾驶台执行了望和传达船长的指令，准备记录车钟和时间、重要船位及有关情况或按船长指定的位置和任务进行工作。
11.在船舶停泊或半年称货期间，与二副轮值驾驶员停泊班，履行规定的值班职责。
12.按时向大副提出所管设备的保养计划和修理项目，修船期间，做好自修和验收工作以及大副指派工作。
13.弃船时携带双向无线电话、海上搜救雷达应答器。
14.加强国际法规‘ISM’规则的学习，认真执行公司SQMS中的有关规定，努力做好本职工作。
第一部分救生设备第一节救生艇 (1)救生艇的释放与回收 (2)第二节救生艇及释放装置维护与保养 (3)气胀式救生筏 (4)第三节个人救生设备 (5)救生圈 (6)救生衣 (7)浸水服 (7)救生信号 (7)驾驶台救生信号和拋绳设备 (8)救生设备检查周期表 (9)第二部分消防设备第一节水灭火系统 (10)应急消防泵 (10)消防栓及消防皮龙 (10)国际通岸接头 (11)水灭火系统的维护与保养 (12)第二节卤化烃灭火系统 (12)HALON1301灭火系统的操作步骤 (13)HALON1301气瓶存放位置 (13)HALON1301灭火系统维护与保养 (14)第三节手提式灭火器 (14)手提式干粉灭火器 (16)手提式二氧化碳灭火器 (17)手提式灭火器的维护与保养 (18)第四节移动式灭火器材 (18)固定式及推车式灭火器 (18)２手提式泡沫抢 (19)移动式灭火器的维护与保养 (19)第五节自动探火与报警系统 (20)自动火警与报警系统 (20)手动报警器 (24)火警警铃 (25)自动探火与报警的维护与保养 (26)第六节消防员装备 (26)第七节紧急逃生呼吸器 (28)第八节防火门 (29)第九节挡火闸与挡烟闸 (29)第十节脱险通道 (30)第十一节防火控制图 (31)第十二节其他消防设备 (31)油漆灭火设备 (31)直升机站灭火设备 (31)消防设备检查周期表 (31)第三部分训练与演习第一节授课与训练 (33)第二节救生消防演习 (33)附表三副职责细化 (36)３第一部分救生设备第一节救生艇本船配备两艘全封闭式救生艇，左舷为2号艇，右舷为1号艇兼救助艇。
船舶通信三副业务
船舶通信三副业务通信业务一旦发生遇险误报警应根据误报警的影响范围及时消除影响，按照误报警处置原则立即向船旗国政府主管部门及所在洋区的RCC发出取消误报警报告，同时报船公司主管部门。
1、VHFCH16、CH70DSC呼叫频道、CH06航空与与船舶电台进行的通信（船舶航行于我国沿海和内河水域）、CH13航行安全有关的船舶对船舶3、INMARSATA站、B站应对准静止卫星。
在不同海区可以使用太平洋（POR）、印度洋（IOR）、大西洋东（AOR—E）、大西洋西（AOR—W）四颗卫星。
除特殊情况或正在频道上工作外，卫通船站应保持守听。
INMARSAT-C站应入网登记（LOGIN），并保持常开状态；关机时应先退网（LOGOUT），再关机。
HF工作频率：8414.5KHZ4207.5KHZ6312KHZ12577KHZ16804.5KHZMF2187.5KHZ、HF8414.5KHZ和VHFCH70(156.525MHZ)三个DSC遇险安全呼叫频率是必须要强制值守的。
我司船舶电台DSC扫描接收机，一般能对中高频6个DSC遇险安全呼叫频率全部值守。
船岸DSC呼叫操作步骤I.将组合电台收、发天线设置好；II.将组合电台工作种类设置为F1B方式；选择合适的DSC呼叫频率，调谐发射机。
III.根据设备的操作程序，编辑DSC电文：（1）呼叫类型：一般是单台呼叫；（2）被呼台号码：9位MMSI数字码；（3）优先等级：SAFETY（安全）；（5）约定后续通信频率：如果是呼叫船舶电台，应约定后续通信用的工作频率；如果是呼叫海岸电台，可不建议通信频道，海岸电台将在DSC收妥确认中指定一个空闲的工作频道；VI.发送DSC呼叫。
对一个单台的DSC呼叫，在DSC呼叫序列的最后一般选择“RQ”标志。
接收台收到后，将人工或者自动发回一个带“BQ”的DSC收妥序列，然后收发双方人工或者自动地转到约定的工作方式和工作频率上进行通信。
五、通导设备2、无线电导航设备：航海ARPA雷达、雷达应答器、GPS、AIS、VDR。
三副业务消防救生
消防、救生设备保养、检查注意事项消防救生设备都属应急设备，在各国的PSC检查中都是重点项目。
由于消防救生设备分布全船，比较散乱。
保养时应提前做好计划，抓住重点，有的放矢。
平时工作做好了，检查时方可做到心中有数，有条不紊。
本文罗列了一些消防救生设备保养及检查的注意事项，以供参考。
★消防部分：1 消防水带和水枪(FIRE HOSE AND NOZZLE)消防水带长度的规定，公约规定消防水带的长度应至少为10m，但不超过下述长度：1）机器处所15m；2)其它处所和开敞甲板20m和3)最大型宽超过30m船舶的开敞甲板25m；消防水带应三个月摊开重卷，注意不能有老化现象，皮龙卡玛无锈蚀（为防止锈蚀，可打标志红油漆），水带和消防栓、水枪连接不能漏水。
水枪应是直流和喷雾两用水枪。
建议水枪和皮龙接头在申请物料的时候不要铜的，一是为公司节约成本，二是铜的保管比较麻烦，很容易被偷。
在PSC检查中，一般会要求驾驶台和艏楼消防水试验，所以这2个地方和演习中要出水的地方应重点保养。
2 消防栓、皮龙箱（FIRE HYDRANT、FIRE HOSE BOX）消防栓应保证活络，密封令水密且不能有油漆。
加油保养时，注意给消防栓的内轴加油（用小刷子从栓口伸进去，一边旋转一边加油），消防栓应定期清除油泥，保持清洁。
每个消防栓配备扳手，机舱消防栓应配备盖子。
皮龙箱应保证干净清洁，无破损，尽量水密。
箱体有IMO标志。
3 消防隔离阀（ISOLATION VALVE）应熟悉隔离阀的位置，保证隔离阀的活络。
隔离阀间保持干净整洁，流向标识清晰准确。
一般隔离阀有三个，一个是往机舱外的总阀，一个是生活区的，一个是主甲板的。
4 消防管（FIRE MAINS）消防管应无漏水，油漆大红。
管路有流向标识。
配有泄水阀（防冻考克），泄水阀应在消防管的底部。
冬天使用时注意将残水放尽防止管路冻裂。
保养时应注意死角，特别是踏板下面不好保养的地方。
曾经有船在PSC检查中消防管爆裂导致滞留，此处应额外注意。
三副岗位职责
三副职责在船长和大副的领导下，履行航行值班和停泊值班的职责，主管救生、消防设备。
一、职责1.熟悉公司SMS文件，掌握与本职工作相关的内容及应急反应程序。
2.负责船舶消防器材和装备、救生设备和属具的登记、维护、保养和管理工作。
3.按规定向船员讲解救生、消防知识和各种设备、器材的操作使用方法。
4.开航前，按大副指示编制《船舶应变部署表》及《船员应变任务卡》，经大副审核、船长批准后公布执行。
张挂有关救生、消防的规章和图表，及时向新船员介绍应变岗位的具体职责。
5.熟悉各种消防及火警报警系统的操作使用方法，定期进行检查、保养，换剂，并做好记录，使其随时处于良好技术状态。
6.负责管理救生艇（救助艇）、救生圈、救生衣及其属具、备品，定期进行检查、清洁、保养，更换淡水、食品和电池，使其随时处于有效使用状态。
7.严格执行船长命令和指令，履行航行值班和停泊职责，在船舶进出港、靠离、移泊、抛起锚时，在驾驶台了望，执行并记录车钟令，传达船长指令，记录重要船位及有关情况，完成船长交给的各项任务。
8.修船时，做好所管项目的自修、监修和验收，并完成大副指派的其他工作。
9.负责船舶报关报验工作。
10.了解自己工作职责内的主要风险，并协助船长和部门长做好船舶操作的各项风险评估活动。
11.随时向上级汇报体系和工作中存在的各种风险控制和漏洞。
二、权限1.在船舶SMS运行中，有权向船长提供关于船舶安全和防止污染管理方面的意见或建议。
三、替代关系1.因故不能履行职责时由二副替代。
没有配备三副时，相关职责分别由船长、大副和二副替代。
第 1 页共 1 页版次：3.0 修订次：00。
三副业务
1、救生艇标记：⑴救生艇上应以经久的明显字迹标明所批准的救生艇的乘员定额。
⑵应以印刷体罗马字母将救生艇所从属的船舶名称及船籍港标明于艇首两侧。
⑶识别救生艇所从属船舶和救生艇号码的标志，应能从空中看清。
2、救生艇属具主要有：⑴救生手册1本⑵具有发光剂或适当照明装置的操舵罗经1只⑶有效的首缆2根，其长度不小于从救生艇存放位置至最轻载航行水线距离2倍或15米，取其长者。
自由降落救生艇的2根首缆应设置在救生艇的前端附近备用。
其他救生艇上的一根缆绳应与脱开装置相连并设在救生艇的前端，另一根应牢牢地系固在或靠近救生艇的前端备用。
⑷太平斧2把，救生艇每端各一把。
⑸救生信号:火箭降落伞信号4支，手持火焰信号6支，漂浮烟雾信号2支。
⑹救生艇额定乘员每个人不少于10000KJ的口粮。
⑺以短绳系于艇上的水手刀1把，开罐头刀3把。
⑻探照灯1具，具有垂直和水平扇面至少为6度，所测的光强为2500cd，能连续工作不少于3小时。
⑼足供不少于救生艇额定乘员10%用的保温用具或2件，取其大者。
（10）急救药包一套。
(共31项)3、消防、救生演习时间间隔及要求：演习应尽可能按实际应变情况进行。
每个船员每月应至少参加一次弃船和一次消防演习。
若有25%以上的船员未参加该船前一个月的弃船和消防演习，应在该船离港后24小时内举行这两项演习。
4、救生圈的配备；船长100米以下/8只船长100米至150以下/10只船长150米至200米以下/12只船长200米及以上/14只(船舶救生圈中有一半应配备自亮灯浮)5、货船至少应为其每艘救生艇配备3套浸水服，或者，如主管机关认为有必要而且可行，为船上每个人配备1套浸水服。
6、驾驶台上应配备多少支救生信号？(12支火箭降落伞信号)7、救生艇吊艇索的保养更换有何要求？5年换新/30个月掉头；如不可掉头吊艇索经船检部门的检查及认可，可以使用4年。
8、是否只要船长在驾驶台，就意味着由船长指挥驾驶？否，必须履行职责并对航行安全负全部责任，除非船长特别明确由其承担责任。
港口国PSC检查
港口国PSC检查1 检查注意事项：三副主管的救生消防工作可以说是各类检查包括PSC检查的重点，其检查项目有时占到全船检查项目的一半左右，并经常在港口国检查中出现问题，以下简要介绍一些PSC 迎检具体注意事项。
①SOLAS公约、《国际救生设备规则》（LSA）、《国际消防安全系统规则》（FSS）这一个公约和两个规则是PSC检查人员对三副所主管的救生、消防设备的基本检查依据，因此也可以说是对三副工作的最基本要求。
中散海监室编写的《海务汇编》（其救生、消防设备方面的要求已收录入本书的第一章）是专门针对救生、消防设备的具体细化，其中还包括了中国船级社和中远集团对救生、消防设备的具体规定，对其中内容应详细了解，对照本船救生、消防设备进行检查。
②抵港前应对照自查表(CHECK LIST)对所辖设备进行自查，而这种抵港前的自查不应拘泥于规定的检查周期，尤其是一些易出现问题的设备和平时检查不注意的死角。
如存放在室外的救生圈自亮灯浮，干电池有时会接触不良，而有的海水电池型如水密不良在下雨或大风浪后易损坏，消防员装备的低压报警易出现故障，消防员装备的防爆手电磁控开关易接触不良而不亮，救生艇的登乘梯因用防雨布盖住，有的三副检查时怕麻烦而不注意检查，其根部易受潮腐蚀，连接绳根的匣克有的已锈住。
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三副职责
三副职责：一、主管救生、消防设备的养护(按体系文件要求执行)1、救生设备：（1）救生艇：艇架、艇体、救生艇属具（口粮、淡水、安全带、急救药箱）、吊艇钢丝、艇机、艇舵、释放装置、艇体标志、扫海灯、IMO标志、救生艇气瓶、收放艇操作说明；（2）救生筏：检验日期、系固装置、静水力释放器、易断绳、登艇绳梯、IMO标志、释放操作说明；（3）救生圈：带烟雾救生圈、带自亮灯浮救生圈、带救生绳救生圈、IMO标识；（4）抛绳器：4具（有效期）、IMO标识；（5）救生保温服：状态、穿戴方法（是否带浮力）；（6）救生衣：外观、标志、哨子、自亮灯；（7）救生信号：红星火箭、降落伞信号（驾驶台需各12个）、IMO 标志；（8）EEBD：使用方法、IMO标志；（9）逃生呼吸器（Life Saving Apparatus）：IMO标志、备品。
关于救生设备的心得体会：救生设备是海上人命安全的保障，因此也就成为了国际海事组织和各国PSC检查的重点，亦成为导致船舶检查缺陷的重灾区，严重时导致船舶滞留，保证救生设备随时处于良好状态是我们工作中的重要工作，也是对我们生命和国家财产的保护。
在平池轮实习期间，经历了一次大石油公司检查和一次PSC检查，在日本进行大石油公司检查之前，我船三副收到刘文保船长发来的关于近期各轮大石油公司和PSC检查缺陷汇总，及时指导本轮应该注意的细节，有些新增加的检查项目，三副也做了适当准备，例如：船员是否熟悉MSC Circ.1205&1206中列出相关IMO文件和指南？当时船长带着三个驾驶员和我们两个实习生找遍全船资料也没查到，只好咨询公司，公司立即把相关内容发到船上，三副利用休息时间把相关内容整理并译成中文做成标志张贴在救生集合点处，例如：警告Warning未确认可以释放前不能抬起释放手柄The handle should not be put up until the completion of the preparation release释放救生艇过快可能使救生艇坠落造成人员伤亡This operation releases the lifeboat and may result in the lifeboat dropping and causing death or serious injury if released too soon.制成这样的标志既符合了SOLAS要求，又能有效的警告操作人员，刚上平池轮的时候是没有类似标志的，只有一些简单的操作标志或指示标志。
三副应对港口国检查的策略
号 ；艇顶 部 的船 名 和 呼 号 ；艇 操 作 说 明书 的 张 贴 ； 艇架 附 近要 有 放 艇 示 意 图 ；艇 筏 施 放 装 置 说 明字 体要 清楚 ；艇 机 需 要 检 查 修 理 ；艇 有无 防 雨 罩 ；艇 龙骨 附 近两 侧 反 光 带 情 况 ，艇 上 反 光 带 张 贴 是 否 正规 ，艇底 部反 光 带材 料 是 否合 格 ；艇 梯 子 有元 扶 手 ；弃船放 艇 时 ，软 梯 一 定 要 放 ；艇 救 生 绳 梯 踏 板 情况 ；艇梯 情 况 ；艇 内释放 时 ，导 向滑 轮情 况 ；救 生 艇 兼 为救 助艇 ，是否 有 一 长 度不 小 于 ５０米 的可 浮 索一 根 ，用 于 拖带 ；艇 内下 列 物 品是 否 存 放 于水 密 容 器 内 ：食 品 ，药 品 ，机 器 备件 箱 等 ；救 生 艇 内干 粉 灭火 器气 瓶压 力是 否充 足 ；艇 玻 璃 老 化情 况 ；不 同 救 生筏 是 否有 不 同 的 释 放 说 明 ；艇 首 缆 是 否 始 终 连 接在 船舷 栏杆 上 ；艇 艏缆 有 没 有 系 固 ；在 释 放 装 置 上 ，艇舷外 照 明灯亮 不亮 ；救生 设 备 布 置 图标 明 救 生筏 数量 与 实 际数 量是 否 相 符 ；吊艇 钩是 否 活 络 ；救 生艇 松艇 齿轮 是 否 牢靠 ；艇 电瓶 电量是 否 不 足 ；艇手 动抽 水泵 能不 能正 常使 用 ；艇 内 口粮 是 否 气 密 ；艇 释 放 索 导 向 滑 轮 情 况 ；艇 探 照 灯 工 作 情 况 ；艇 吊 钩 龙 骨 固 定 螺 栓 锈 情 况 ；艇 内工 具 箱 状 态 ；艇 能不 能正 常启 动 和工 作 ；去 救 生 艇 甲板 指 示 图标 和 ＩＭＯ救生 图标 ；救 生艇 除本 身 的稳索 外 ，是 否 配备 人力 稳索 ；登艇 装 置 是 否 固定 安 装 ；艇 栏 杆 扶 手 情况 ；艇 底 板 状 态 ；艇 吊艇 控 制 开 关 是 否 活
三副工作职责
三副岗位工作职责：一、掌握驾驶台关键设备(Operation of Bridge Equipment）1、GPS 读取GPS L/L 船位能正确而熟练地标绘在海图上（注意GPS 所用大地基准面WGS 与海图所用大地基准面不同时的修纬度、经度修正）；清楚GPS 所示SOG 速度、COG 航向与海图上所标示的计划航向、电罗经操舵航向（可能含误差)之间的关系；能读取偏航误差与设定偏航误差报警限制；能设定抵达转向点的预警范围;能设定锚位职守报警限制；能输入与修改WPT 位置；能修改已设定的GPS 航线中的转向点位置；能从现在船位向新设定的转向点航行；能从现在船位按新设定的GPS 航线航行; 能查询Distance To Go 等有关统计资料;2、正确使用雷达(Radar）正确开启雷达;熟知雷达的局限性；正确调整雷达至最佳工作状态（如量程、调谐、增益、扫描线亮度、雨雪与波浪抑制、同频干扰、回波处理)；航向与航速的输入与校准；雷达显示方式（NORTH UP/HEAD UP/COURSE UP)的选择；偏心显示设定；雷达运动模式（真运动与相对运动）的设定；显著单物标距离方位定位;电子方位线的使用(如Parallel Index 方法)；雷达ARPA 功能的正确使用：矢量设定(矢量时间、真矢量/相对矢量、DCPA/TCPA 警报设置)；回波尾迹设定；捕捉适当的目标船；读取目标船航向、航速、DCPA 和TCPA 等参数；判定来船是过船头还是过船尾；试操船；警戒圈设置；雷达锚位监测功能；3、罗经（Gyro and Standard Compass) 读取电罗经主罗经的示数；主罗经与分罗经示数核对；分罗经与主罗经的同步调校；电磁罗经的比对及电罗经异常判断；观测太阳低高度、真出没方位求罗经差;电罗经速度与纬度校正；4、舵（Steering Gear and Autopilot) 操舵模式的正确转换操作(AUTO/HAND/NFU）；手动(随动)操舵与手柄（直接控制/非随动)操舵的不同；必须实行手动操舵的若干时机;舵机间应急操舵程序;自动操舵的参数设定与调整;5、AIS、VHF 的使用通过AIS 读取来船动态与静态参数;正确使用AIS 的“文本信息”功能；VHF 设备的使用与调整（功率、频道、静噪抑制) ;用VHF 协调避让；熟悉最基本的协调避让用语（SMNV 和SMCP) ；进出港VHF 联系用语;6、其他航行灯、测深仪、强光信号灯、莫尔斯操纵信号灯、汽笛等的准备：位置/开启/测试/使用/亮度调节/辨识；二、注意航行当值要点(Keeping Navigational Watch）遵守STCW CODE 第八章中有关值班的规定；遵守MASTE’S STANDING ORDERS AND NIGHT ORDERS；保持正规、连续了望；应尽早提前上驾驶台接班；交接班的内容;定位与航向的校核;如何走在计划航线上；熟悉旋回圈资料；在适当的时机转向；处理好转向与避让的矛盾；危险水域、危险碍航物的判识；海图识图与作业；查阅无线电信号表ALRS 各卷、灯标表等资料；阅读NAVTEX 与EGC 电文并将有关内容标识在海图上；能见度不良时的行动;应当叫船长的若干情形；有船长或引水员在驾驶台时当值；引航水域当值；浮标系统判识；督促当值水手；接收到航务电文后的行动；妥善地记录航海日志;三、掌握海上避让要点（Collision Avoidance）仔细研读COLREG 中第5/6/7/8/9/10/13/14/15/16/17/18/19 条规定；目视了望与雷达了望；特别注意号灯的展示规定；避让时始终要遵循“早、大、宽、清"的原则；避免连续小角度改向避让；要校验避让措施的有效性；用VHF 协调避让时切忌搞错对象；特别注意右侧近距离正横交叉局面中对来船的避让；特别注意右对右近距离对驶局面中对来船的避让;特别注意左侧小角度交叉局面中来船的避让行动;特别注意狭窄水道中、通航分道区域的交叉来船；驶进、驶出分航通道端部要特别警觉;特别注意长时间近距离并驶船只的行动;雷达上通常不能显示周围所有船只；雷达可能不能发现小船；注意避让措施可能导致本船船位明显地偏离计划航线；需要尽快采取避让行动时应避免花费过多的时间通过VHF/AIS 短信来与对方协调；必须使用主机时；四、准备到、离港报告(Arrival/Departure Report）应提前做好到、离港报告。
PSC检查----日常工作-三副注意事项
远洋船舶三副业务主要是什么?发布于：2008-7-31 点击:452 作者:盛开4港口国检查1 检查注意事项：三副主管的救生消防工作可以说是各类检查包括PSC检查的重点，其检查项目有时占到全船检查项目的一半左右，并经常在港口国检查中出现问题，以下简要介绍一些PSC迎检具体注意事项。
①SOLAS公约、《国际救生设备规则》（LSA）、《国际消防安全系统规则》（FSS）这一个公约和两个规则是PSC检查人员对三副所主管的救生、消防设备的基本检查依据，因此也可以说是对三副工作的最基本要求。
中散海监室编写的《海务汇编》（其救生、消防设备方面的要求已收录入本书的第一章）是专门针对救生、消防设备的具体细化，其中还包括了中国船级社和中远集团对救生、消防设备的具体规定，对其中内容应详细了解，对照本船救生、消防设备进行检查。
②抵港前应对照自查表(CHECK LIST)对所辖设备进行自查，而这种抵港前的自查不应拘泥于规定的检查周期，尤其是一些易出现问题的设备和平时检查不注意的死角。
如存放在室外的救生圈自亮灯浮，干电池有时会接触不良，而有的海水电池型如水密不良在下雨或大风浪后易损坏，消防员装备的低压报警易出现故障，消防员装备的防爆手电磁控开关易接触不良而不亮，救生艇的登乘梯因用防雨布盖住，有的三副检查时怕麻烦而不注意检查，其根部易受潮腐蚀，连接绳根的匣克有的已锈住。
③各国在各个时期的PSC检查重点都有所不同，应重视公司职能部门向船上发出的关于各国PSC检查的最新动向。
总的来说，美国较注意对重点硬件设备的检查，如消防栓、应急泵、救生艇等；欧洲国家的检查更加细致和具体，包括各种设备的附件等；澳大利亚除对硬件进行检查外还重视对维护保养记录等软件的检查。
现在船上救生消防设备等硬件的配备越来越完善，而软件缺陷越来越频繁的出现问题，PSC检查人员的检查重点也向这方面侧重，如九十年代期间每次检查救生艇属具都是必检项目，而现在发达国家通常只启动艇机很少详细检查救生艇属具，其原因就是因为在这些方面很少有船舶再出现不符合项，因此我们现在的工作除救生消防设备等硬件应满足要求外，还应重视救生消防演习、各种维护保养记录、体系文件、证书的保管等软件。
三副职责——精选推荐
三副职责应有⼤副签字；2.中英⽂《培训指南》的内容必须与本船实际相符；3.各项演习记录在《演习记录本》、《航海⽇志》的前页和“重要记事”栏、《救⽣消防设备记录本》以及《OFFICIAL LOG》等记录中必须保持⼀致，并符合要求； 4.救⽣艇/筏的操作⽅法，保温袋、保温服以及救⽣⾐的穿着⽅法必须张贴在规定位置。
若船上有多种救⽣⾐，则每⼀种救⽣⾐的穿法都必须提供；5.对⼀些⽇期过期的设备，如抛绳器、救⽣信号等最好在包装外⾯标出来，以⽅便检查；6.对所有救⽣消防设备的有效期，应列出清单，并把本合同将过期的项⽬标出来，以便到时申请；7.平时应确保所有的救⽣消防设备状况良好，每到港前应再次检查；各种记录及张贴标志要确保完整、清晰。
公司印发的抵港前PSC⾃查清单，应⼀⼀对照检查。
B.应熟记的数据1.救⽣⾐，各种救⽣圈的数⽬，位置；2.消防⽪龙，各种灭⽕器的数⽬，位置；3.⼤型灭⽕系统的⽓瓶数⽬，位置；4.救⽣艇/筏的额定⼈数；5.艇上淡⽔、应急⼝粮的数量；6.消防员设备的备⽤⽓瓶数量（200％）；7.灭⽕剂的备⽤数量(100％)。
三、⼩结以上介绍⼀些⽅法较为⽚⾯，特别是在对他船动态的判断中，多是基于本船定向定速的情况，应该引起注意。
另外，三副分管各类旗帜，因⽽在每次接到新的航次任务后，需要检查是否具备该国国旗。
总之，作为三副，对各项事情应尽量想在前⾯，并在⾏动前向上级汇报。
港⼝国检查 1 检查注意事项：三副主管的救⽣消防⼯作可以说是各类检查包括PSC检查的重点，其检查项⽬有时占到全船检查项⽬的⼀半左右，并经常在港⼝国检查中出现问题，以下简要介绍⼀些PSC迎检具体注意事项。
① SOLAS公约、《国际救⽣设备规则》（LSA）、《国际消防安全系统规则》（FSS）这⼀个公约和两个规则是PSC检查⼈员对三副所主管的救⽣、消防设备的基本检查依据，因此也可以说是对三副⼯作的最基本要求。
中散海监室编写的《海务汇编》（其救⽣、消防设备⽅⾯的要求已收录⼊本书的第⼀章）是专门针对救⽣、消防设备的具体细化，其中还包括了中国船级社和中远集团对救⽣、消防设备的具体规定，对其中内容应详细了解，对照本船救⽣、消防设备进⾏检查。
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船员由水手过度到三副，在业务要求上具有质的改变。
伴随职务的转变，职责也更为复杂。
如何把握工作要点与要领，是顺利完成由低级船员向高级船员过度的关键。
本文以某船舶在美国港口国监控中关于消防、救生设备的检查为例，分析新任三副的特点，总结三副如何提高自身业务水平以有效应对港口国检查的方法。
三副在PSC检查中的职责
2011年2月，笔者作为三副在美国东北部港口PROVIDENCE 接受了美国海岸警卫队的检查。
由于我司的几条船舶之前在接受美国港口国监控时出现了比较大的缺陷，因此本次针对我船的检查异常严格，整个检查一直从上午九点持续到下午两点。
PSC过程中三副需要完成的项目职责如下：
消防设备方面：检查消防泵、应急消防泵的状况。
要求一名机工依次启动消防泵和应急消防泵，在船头和驾驶台各支一根消防皮龙，测试消防泵和应急消防泵的工作压力，同时检查消防栓、消防皮龙、水枪在出水过程中是否有漏水现象；消防管系整体状况。
检查管路接头处是否漏水，放残考克是否完好可用，检查人员用锤子敲击甲板消防管底部是否有锈蚀；灭火器的数量及总体状况。
核对灭火器的配备位置是否与防火控制图一致，是否有检查记录，询问右舷主甲板工具间的灭火器为什么不在位置，要求说明本船SFS-10型泡沫灭火器的使用方法；对烟雾探测器和驾驶台火灾报警系统进行测试。
要求操作该设备并询问火灾发生后驾驶台的应变措施；固定式二氧化碳间的整体状况。
操作通往各货仓的阀门，检查是否活络，检查气瓶压力测试钢印，询问上次管路吹通时间和年检情况，要求演示系统的使用方法；EEBD配备数量、位置、气压和使用方法；检查消防员装备是否齐全可用，要求一名水手试穿，并演示如何对呼吸器进行测试；操作油漆间
通风装置和油漆间水灭火系统，提醒应将管路残水放干；操作机舱和生活区通风装置的防火挡板，检查是否完好可用。
救生设备方面：救生圈数量、标记和配备位置，检查两个干电池式自亮灯的亮度和电池有效期；驾驶台、机控式、艏尖舱、一名机工和一名二水房间内的救生衣、浸水服状况及存放位置，要求一名二水试穿救生衣，并提醒救生衣应该存放到正确位置；驾驶台SART、EPRIB、火箭降落伞、救生抛绳器和救生艇用高频，检查其数量、电池和设备的有效期及使用方法，要求现场对SART进行测试；检查救生筏外包装的标记，筏架的锈蚀活络情况，静水压力释放器的有效期及连接方法，以及登乘梯的位置及绳根卸扣腐蚀情况；检查救生艇甲板布局及标记，艇架、吊艇钢丝，艇内属具，要求发动艇机、正车、倒车，试验艇舵和手动抽水泵，询问公约关于救生信号配备要求，淡水更换周期，救生艇口粮的有效期及数量；检查《训练手册》内容是否全面并及时更新，与本船实际配备的设备是否相符。
其它方面：消防、救生设备的年检证书、维护保养记录和船舶各种应急演习记录，询问对本船ISPS了解情况；消防演习，模拟厨房电炉板失火，驾驶台二名PSC 官员，现场四人观摩整个演习情况；救生演习，全体船员左舷艇甲板集合，施放二号艇至艇甲板并回收。
新任三副如何应对PSC检查
通过全体船员的努力，我船最终无缺陷通过了检查。
本次检查是对船员业务的全面考验，在检查过程中笔者见证了新任三副的许多缺陷与不足。
因此，就新任三副如何提高业务能力以有效应对港口国检查，做了一些思考与总结。
作为新任三副要端正工作态度，熟悉岗位职责，明确消防、救生设备作为船舶应急设备的重要性。
任职后应尽快熟悉船舶情况，了解本船消防救生设备信息。
严格遵守公约和公司的相关要求对设备进行检查、维护和保养。
对于共同管辖的设备积极协调检查，避免出现相互推诿的情况。
加强对船员消防救生知识的培训、协助船舶领导进行各种应急演习，并做好记录。
切不可在到港前两天才对设备进行检查，这样发现问题后没有足够的时间去处理。
也不可在培训上只做简单的文件记录却没用实际的培训内容。
目前相当一部分的新任三副都是实习一年后便担任了该职务。
而实习期内真正对于三副业务和相关规则学习时间非常有限，加之国内航海教育的质量参差不齐。
许多学校硬件设备不足，航海类专任教师很多都是从院校到院校，使得毕业生对
于业务的实践和规则的理解都有所欠缺。
因此需要新任三副在任职后反复阅读相关的国际公约和规则，熟记重要条款，与有经验的船员加强交流，对于应对PSC 检查和提高自身的业务水平都有很大帮助。
不仅如此，无论资历如何,作为三副还要严格按照船旗国、船级社和公司的要求，按照自检表以及本船历次检查缺陷汇总情况，对所管辖的设备进行全面自查。
例如，某船挂香港旗，香港政府要求所有航行至美国的船舶都必须对照香港海事部门印发的PSC自检表，严格进行自查。
针对自查中发现的问题要求做出说明并将反馈给香港海事部门。
对于各船级社下发的技术通知、船东通告等类似文件，需要及时了解表格和文件的内容并研究重点，通过这些表格和文件进行自检，可以在很大程度上减小检查盲区，避免缺陷的产生。
在自检自查时应该端正心态，对于有怀疑的问题要经过确认后才可以放过，并尽全力解决。
无力解决的缺陷应及时与公司联系，并在PSC检查过程中向检查官说明情况和已采取的处理措施。
千万不要心存侥幸而瞒报、谎报。
抵港前的自查不能拘泥于周期，即使刚刚检查过的项目也有可能出现问题。
我船在抵港前检查中就发现有船员私自挪用右舷救生艇内的渔具，在向船长反映后，借用老轨的私人渔具暂时代替。
这种看似极小的缺陷，如果没有及时发现而被检查出来，会对自己造成很坏的影响。
最后新任三副要及时了解PSC检查的最新动态，平时注意积累船级社、船旗国、及公司所发布的PSC检查动态说明，掌握不同PSC检查区域现阶段对消防、救生设备检查的重点及尺度。
例如，消防救生演习、消防泵、应急消防泵压力测试等是美国港口国检查的必查项目，检查方法往往如前所述。
作为三副要保证甲板消防管系、水带、水枪和消防栓不能出任何问题，并及时与四轨沟通，了解消防泵的情况。
驾驶台、船头要选用质量最好的水带和水枪以备检查。
很多供船物料，尤其是在国内供船的物料，供应商利用公司监管上的漏洞以次充好、以旧抵新。
我船在广州所供应的消防水带6根当中有5根第一次在使用的时候就存在漏水现象，不得不花费大量时间对每根水带进行测试和位置调整。
因此对重新更换的零件和设备，应进行试验，避免发生问题。
救生设备的检查历来是澳大利亚海事部门检查的重点。
自“深能1号”在大堡礁海域触礁后，澳大利亚海事部门针对船员作息时间的检查变得异常严格。
通过检查船员作息时间表、车钟记录薄、航海日志、装卸货记录簿等船舶记录来了解船员作息时间是否符合公约要求，一旦发现问题处罚会相当严重。
为此我司某轮差点在澳大利亚滞留。
了解不同时期PSC 检查的重点，有针对性地加强相关设备和文件的自检自查，及早、及时地发现问题是顺利通过PSC检查的关键。