对上海地铁车站独立出入口形式的思考(精)
城市轨道交通车站换乘与出入口布局研究
城市轨道交通车站换乘与出入口布局研究城市轨道交通（简称地铁）作为现代城市交通的重要组成部分，承担着大量人员的运输任务。
在大城市中，地铁的换乘与出入口布局尤为重要，直接关系到乘客出行的便利性和效率。
因此，针对地铁车站的换乘与出入口布局进行研究，将有助于城市交通的改善和提升。
首先，我想谈谈地铁车站的换乘布局。
地铁线路辐射状的特点决定了许多地铁车站都存在换乘功能。
换乘布局的好坏直接影响了乘客换乘的效率和体验。
在实际运营中，有一些地铁线路的换乘安排并不理想，存在换乘距离过长、换乘通道狭窄等问题。
这样一来，不仅增加了乘客的换乘时间，还会造成拥堵和安全隐患。
因此，在规划和设计地铁线路时，应该尽量减少换乘距离，确保换乘通道宽敞舒适。
另外，地铁车站的出入口布局也值得关注。
一个好的出入口布局可以提高乘客的出行效率，减少拥堵。
一般来说，出入口的设置应该根据车站周边的道路和人流分布来确定。
对于车站周边交通繁忙的地区，应该设置更多的出入口，以分流人流，避免交通阻塞。
此外，出入口的位置也需要合理选择，最好是在周边发展最为集中的地方，以方便乘客的出行。
此外，地铁车站的换乘与出入口布局还需要考虑到无障碍出行的需求。
无障碍出行是指为老年人、残疾人等特殊人群提供便利的行动设计。
在地铁车站中，需要设置无障碍通道、升降机等设施，以方便特殊人群的出行。
此外，站内导引标识、语音广播等也需要注意无障碍设计，为特殊人群提供更好的服务。
除此之外，换乘与出入口布局还应当与城市的功能布局相结合。
例如，对于商业中心区域，应该设置便于换乘的地铁车站，以方便人们前往购物中心、办公楼等地。
而对于居住区，应该采取合理的出入口布局，方便居民的出行。
同时，还应该考虑到周边道路情况和人口分布，对出入口的位置和数量进行合理的设置，提高城市交通的整体效能。
总之，城市轨道交通车站的换乘与出入口布局是一个综合性的问题，需要综合考虑线路规划、出入口位置、无障碍出行需求以及城市功能布局等因素。
地铁车站出入口建筑设计问题的探讨
地铁车站出入口建筑设计问题的探讨摘要：近年来，地铁工程的大量建设，成为了缓解城市交通压力的重要措施，如何处理好地铁车站出入口的设计，是城市建设过程中的一个重要问题。
地铁车站出入口是地下与地面空间之间最重要的衔接与过渡空间，它的布局和设计样式已成为城市公共空间中新的构成元素。
所以地铁站出入口的设置既要有效满足乘客的使用需求，还应做到与站点周围已有城市公共空间的有机结合。
关键词：地铁车站；出入口设计；整体规划；结合设计1 引言随着我国经济的发展，现代化建设的加快，国内的一些大城市、特大城市的中心城区，出现了不同程度的诸如交通拥挤、土地资源稀缺、环境品质恶化等问题。
然而，地铁建设对缓解交通压力、提高土地利用率、促进城市经济与社会和谐发展等具有相当重要的促进作用与代表性作用，这就意味着地铁车站的相关性设计特别重要[1]。
本文通过对地铁车站出入口建筑设计的介绍，探讨地铁出入口与城市整体规划相适应的问题。
地铁车站出入口既要融合进基地，也要易于识别，其将交通工具与出行目的地进行有机结合，方便市民生活，促进周边沿线商业、经济发展，提升整个地下空间利用率，使得地铁的效益达到最大化发挥。
2 地体车站出入口概述地铁车站出入口作为联系地铁和外界环境的构筑物，必须满足乘客进出车站的功能需求。
随着地铁线网的不断扩展，地铁车站出入口数量也在不断增加，其作为城市建筑的一部分，必然会对城市景观和城市环境产生一定的影响。
因此，地铁车站出入口的设计，既要有效满足乘客的使用需求，还应做到与站点周围已有城市公共空间的有机结合。
3 地体车站出入口的设计原则（1）满足使用功能的人性化设计原则。
对使用功能需求的满足是整个地铁车站出入口设计的基本目的，其中需要着重考虑的便是它的方便、高效性。
因此，在设计中需要合理规划路径，尽量缩短地面到站厅的距离，特别要注重方便残疾人和老年人等弱势群体的使用。
（2）与周围城市景观和谐共处的原则。
地铁车站出入口作为城市景观的构成部分，应该在设计中充分尊重周围环境中各种景观的表现形式。
地铁出入口设计探讨 建筑部分
楼扶梯通道水平投影
四
5、防烟及疏散要求
（1）、规范要求
出入口通道设计
四 通道长度计算情况（一）
出入口通道设计
L
通道长度L＞60m，应设置排烟机房。
计算点
四 通道长度计算情况（二）
出入口通道设计 L3
L1
通道长度L1+L2+L3＞60m，应设置排烟机房。
四 通道长度计算情况（三）
出入口通道设计
• （4）出口的朝向应为迎着该位置的常年风向。
• （5）出入口不应设在易燃、易爆、有污染源并挥发有害物质的建筑物附件。
二
出入口位置布局
3、 通道与站厅连接口的位置布局
（1）站厅公共区，各象限口部的距离不应超过100m（经验值95m左右）。
（2）涉及物业开发的车站，物业开发部分出入口数量及位置的确定，应按照建筑设计防火疏散规范要 求，合理确定。
地铁出入口设计问题探讨
摘要：
一、出入口数量设置 二、出入口位置布局 三、出入口宽度计算 四、出入口通道设计 五、出地面设计
一
出入口数量设置
出入口数量通常是根据车站规模、埋深、平面布置、地形地貌、城市规划路、环境条件等，并按照车站远期预测高峰小时分向计算 设计客流量后再综合确定。《地铁设计规范》规定：车站出入口的数量，应根据吸引与疏散客流的要求设置，但不得少于两个。原则上， 根据客流量计算出入口的数量时，应选择站点远景年高峰小时双向客流中较大的客流量Qmax 作为最大客流量。计算步骤为：假设在某一 确定服务水平下，通道内行人的平均流率为q，地铁站每个出入口通道的设计有效宽度为Wp，则出入口通道的数量为：
二
出入口位置布局
• 依据出入口的布置方式，可以将地铁出入口分为三类：第一类为有明确边界条件，明确的客流走向 或地面位置非常重要，必须在某位置布置的出入口（如在主干道靠近十字路口的 两侧）；第二类位 置可在一定的范围内摆动，完全由地面建筑物吸引程度来确定（如出入口可连接到就近商厦的地下 层）；除以上两类出口外，其他的出口均可划为第三类。
地铁出入口的规划设计及与其它交通系统的结合研究
地铁出入口的规划设计及与其它交通系统的结合研究摘要:本文基于笔者多年从事地铁线路规划报建的相关工作经验,以地铁出入口规划为研究对象,论文首先分析了地铁出入口规划形式的分类,进而探讨了地铁出入口规划设计的相关思路,在此基础上,笔者重点探讨了地铁出入口规划设计时与其它交通系统的结合方法,全文是笔者长期工作实践基础上的理论升华,相信对从事相关工作的同行有着重要的参考价值和借鉴意义。
关键词:地铁线网规划论证形态构架1 地铁出入口规划形式的分类1.1 车站出入口分类根据地铁出入口口部规划形式分类。
(1)独立式出入口:独立修建的出入口称为独立式出入口。
独立式出入口布局比较简单,建筑处理灵活多变,可根据周围环境条件及主客流方向确定车站出入口的位置及入口方向。
(2)合建式出入口:地铁出入口设在不同使用功能的建筑内或贴附在该建筑的一侧的出入口称为合建式出入口。
合建式出入口应结合地铁车站周围地面建筑布设情况修建。
出入口与建筑物如果同步设计及施工,其平面布置及建筑形式容易取得协调一致;如不同步进行,设计及施工将会受到一些条件的限制,往往会产生一些不尽合理的情况,造成一定的复杂性。
(3)下沉式出入口:地铁出入口与下沉广场结合,由地铁直接通到下沉广场而直接到达室外的出入口形式。
这种出入口形式需与规划结合紧密才能与环境结为一体。
同时,需要地面有面积来做下沉广场。
1.2 各种类型的特点1.2.1 独立式出入口独立式出入口按规划布置位置分为以下几类。
(1)地铁出入口独立布置在路边人行便道上。
(2)地铁出入口与道路红线内的绿化隔离带结合。
(3)地铁出入口与道路红线外建筑地段环境结合。
当地铁车站附近建筑退建筑红线布置时,地铁出入口可以伸入建筑红线内与建筑红线内的广场或环境结合。
例如,如积水潭站东南口与积水潭小岛的绿化和假山结合,形式新颖,与周围环境融为一体,可方便游人。
广州地铁早期的一号线考虑满足功能为主,但为了方便乘客识别起见,从二号线开始,便慢慢形成了统一风格。
浅析城市轨道交通车站出入口建筑设计
浅析城市轨道交通车站出入口建筑设计摘要：地铁车站出入口是连接地铁车站与外界的纽带，也是乘客进出车站不可缺少的通道。
随着当今交通的快速发展，地铁建设的大力推进，线网的不断扩展，出入口的设置位置对于城市景观和城市环境产生一定的影响。
本文通过介绍地铁车站出入口设置原则，重点探讨出入口设计的问题及出入口配合城市景观设计的相关问题。
关键词：地铁车站；出入口；设计绪论地铁车站出入口是连通地铁车站与外界的建筑物，是乘客进出车站的通道，是客流集散和换乘的通道，是地铁车站的“生命线”，因此地铁车站出入口的建筑设计非常重要。
为吸引和方便疏散客流，车站出入口以分散的形式布置为宜，通常一个车站设置 2个～4个出入口，一般设置在车站的四个象限。
随着地铁线网的不断扩展，城市内地铁车站出入口数量不断增加，其作为城市建筑的一部分，必然对城市景观和城市环境产生一定的影响。
因此，车站出入口的设计除满足吸引、疏散乘客的需要外，还应满足城市规划和城市景观的要求，做到协调、美观、易于识别。
地铁车站出入口的位置在总平面设计时要经过多方面的协调，应按照车站远期超高峰小时预测客流量计算，出入口方向还应与主客流的方向相一致，与地面交通换乘方便的地方，宜与过街天桥、过街地道、地下街、邻近公共建筑物相结合或连通，统一规划，同步或分期实施，节省工程造价。
如兼作过街地道其通道宽度及其站厅相应部位应考虑过街客流量，此外还需考虑地铁夜间停运时的隔离措施。
地铁车站出入口通道设计力求短、直，通道的弯折不宜超过三处，弯折角度宜大于 90°。
地下出入口通道长度不宜超过 100m，当超过时应采取能满足消防疏散要求的措施。
1 地铁出入口的类型1.1 独立设置有盖出入口此类出入口设计通过采用钢化玻璃盖顶、玻璃侧墙等材料与其他建筑区别开来。
钢化玻璃盖顶和侧墙分块拼装，采用模块化设计，工厂生产，现场安装。
此外需设置灯箱，突出地铁醒目标志，方便乘客识别。
该类出入口造型简洁轻巧、线条流畅、视觉通透、现代感强，通过统一的建筑形式设计，统一醒目的色彩运用，乘客容易识别。
浅谈地铁出入口建筑设计理念
浅谈地铁出入口建筑设计理念摘要：地铁出入口作为城市交通系统的重要组成部分，其建筑设计理念对于提升城市形象、改善交通流动性具有重要意义。
本文通过对地铁出入口建筑设计的研究与探讨，探索如何在设计中融入人性化、可持续发展、文化传承等理念，以期为地铁出入口建筑设计提供新的思路和方法。
关键词：地铁出入口；建筑设计；人性化；可持续发展；文化传承随着城市化进程的加快，城市交通问题日益突出。
地铁作为一种高效、便捷的交通方式，受到了越来越多城市的青睐。
然而，地铁出入口的建筑设计往往被忽视，导致出入口的布局不合理、设计风格单一等问题。
因此，研究地铁出入口建筑设计理念，对于提升城市形象、改善交通流动性具有重要意义。
一、地铁出入口建筑设计的发展历程地铁出入口建筑设计的发展历程可以追溯到地铁系统的建设初期。
最早的地铁出入口建筑设计主要以功能为导向，注重交通流动性和安全性。
随着城市化进程的推进，地铁出入口建筑设计逐渐注重美观性和人性化，开始融入一些艺术元素。
二、地铁出入口建筑设计存在的问题（一）布局不合理地铁出入口的布局往往受到土地利用和交通流量等因素的限制，导致布局不合理，影响交通流动性。
在城市中，由于地铁站点的选址和周边建筑的分布等原因，有时候只能在狭小的区域内设置出入口，导致布局不合理。
其次，随着城市交通需求的不断增长和地铁线路的扩建，有些地铁站的出入口可能无法满足乘客的需求，导致交通流动性下降。
此外，在山区或河流等特殊地形地貌条件下，地铁出入口的布局可能受到限制。
例如，山区地铁站的出入口可能只能设置在山脚下，导致乘客需要爬坡或乘坐其他交通工具到达出入口，影响交通流动性。
（二）设计风格单一地铁出入口的设计风格通常都是相对单一的，缺乏创新和个性化的元素。
这种情况可能是由于地铁出入口的设计主要考虑到功能性和安全性，而忽视了对于美学和个性化的追求。
地铁出入口的设计主要目的是为了方便乘客的进出和提供必要的导航信息。
然而，由于设计风格的单一性，地铁出入口的设计往往缺乏创新和个性化的特点。
地铁车站出入口建筑设计浅析
地铁车站出入口建筑设计浅析摘要:我国经济在飞速发展，城市化进程加快，在城市中的地铁建设与城市建筑的整体规划及设计关系越来越密切，建筑师们也对地铁车站及其附近周围的建筑的设计问题越来越关注，特别是地铁出入口的规划与其建筑设计。
因为地铁出入口是乘客们进出地铁车站的通道，它的规划和建筑设计不仅是地铁建筑设计中的必要部分，也是地铁建筑连接城市建筑的纽带。
本文对地铁车站出入口建筑设计进行简要分析，并给出相应对策。
关键词：地铁车站；出入口；建筑设计一、地铁出入口的规划与建筑设计要注意的问题1.规划方面地铁出入口的规划需要与本地区的交通干线进行有机的结合，对其综合考虑其关系到能否在不妨碍原有交通路线的前提下使交通更加便利。
所以地铁出入口的规划要充分考虑当地的交通干线以及各种建筑设施的影响因素。
地铁出入口有三种形式的规划，他们分别是独立式出入口、整合式出入口、下沉式出入口。
但是地铁出入口规划设计应注意确定适当的站位，使其能够与周边的各种建筑相协调，使地铁与城市交通紧密结合，将地铁的作用发挥得更充分。
如地铁站出入口及其通道除了供乘客通行，还可以兼作为路面的地下过街通道。
地铁的出入口要结合地铁周围的建筑设计来布局建设，在人流集散的地方布局出入口，可以方便更多的乘客搭乘地铁，与周边建筑的建筑风格适应，则可以形成较为统一和谐的景观。
另外与周边建筑结合，比如说地下的商业街或其他的公共设施等。
因此,要全面考虑地上和地下的交通系统是否相适应。
首先，地铁的出入口要跟地面交通站点有衔接。
其次，如果该站点设有地下人行过道，地铁通道应该与它相通，这样可以给乘地铁的人员提供方便。
最后，要全面发挥地铁出入口的功能，在路面较宽的情况下，发挥其过街地下通道的作用，从而提高地铁车站的服务水平。
2.建筑方面（1）地铁的出入口要根据整体干线的建筑艺术布局和周边的环境设施,来决定它的地面形式的设计，以避免影响城市的整体景观效果。
（2）地铁出入口的设计要考虑全面，通道应该考虑到特殊人群的需求，比如设置盲道和安置无障碍电梯。
地铁站出入口的建筑设计浅谈
地铁站出入口的建筑设计浅谈摘要：本文对地铁站出入口的建筑设计进行了探讨，阐述了地铁车站出入口建筑的设计方法，分别介绍了地铁出入口的各种类型、国外和我国具有特色的地铁站出入口案例以及不同设计手法等内容，同时提出分析了现在出入口设计中存在的一些问题，对今后地铁出入口的建筑设计提出了一些思考。
关键词：地铁站，出入口，设计方法英国剧作家Rudyard Kipling曾说过：“交通是一种文明。
”因此，仅仅将交通看作是一种需求是不准确的，尤其是在当今社会，各种文化的快速发展，公众对于各类公共建筑艺术的审美要求不断增多。
城市公共交通系统同样不能千篇一律的模式，更要以艺术的形式来进行设计，让人们对城市有美好的印象。
地铁站出入口作为城市公共交通的重要节点，每天承载着成千上万的人群，可见其在城市中的特殊意义——地铁出入口的形式使人们提高了在城市中进行空间便是和定位的能力；此外，它还是人们展开各种公共活动的场所，其形象可以反映出地段特色，使人们对某一地段有强烈的认识感；同时，地铁出入口真实的记录了城市的建设和城市交通的发展。
因此，地铁站出入口虽然体量不大，但对城市的形象和生活环境质量的影响却不可小觑。
1、地铁出入口的主要类型1.1 有盖式出入口早期的地铁出入口多数为有盖式出入口。
该形式的出入口，优点在于建筑形式的设计灵活多变，造型简洁轻巧、线条流畅、视觉通透、现代感强，通过统一的建筑形式设计，统一醒目的色彩运用，乘客容易识别。
但难度在于周边环境与出入口的配合。
作为单独建筑考虑，规划要求其与周边建筑进行距离控制，并要设在道路的控制红线外，需占用较大的用地面积，造成拆迁工程量大。
有盖式出入口对于车站内外的空间形成分隔，通过采用钢化玻璃盖顶、玻璃侧墙等材料将其与其他建筑进行区分。
1.2 敞口式出入口此类出入口设计形式最为简单，即地面不设上盖，仅在出入口周边安装不锈钢围栏和钢化玻璃安全防护，高度控制在1.5m以下。
为了防止地面雨水流进车站内，出入口周边高出地面450mm，通过数级台阶与地面连接，另外还必须设置防洪闸板以防特大洪水的侵袭，出入口的立面造型由整体地面建筑决定。
地铁出入口造型设计调研与分析
地铁出入口造型设计调研与分析摘要以现建成通车几城市地铁为例，对国内地铁出入口造型的历史进行调研。
以实例介绍设计的出入口造型，并对地铁出入口方案进行疏理。
关键词地铁出入口方案调研分析1 引言随着社会经济的飞速发展，各大城市也加快了地铁修建的步伐。
地铁建筑内部的合理性受到很多建筑师的关注，而地铁出入口作为地铁与城市沟通的纽带，也同样得到建筑师们的重视。
地铁作为轨道交通形式之一，它不仅仅是一个交通工具形式，同时也是城市走向现代化建设的一个重要标志，而首先给乘客直观印象的就是地铁出入口，地铁出入口成为设计人员互相探讨的一个重要课题。
2 各城市地铁出入口调研各大城市轨道交通的飞速发展，地铁出入口的设计也更加多样化，出入口设计中运用地域文化、传统文化、现代文化等元素也日益丰富。
笔者参与了北京、西安、大连、合肥等地的地铁建筑设计，参观了北京、深圳、上海等地的已建成通车的地铁线路，对出入口也有了更深入的了解，下面对我所接触的出入口方案做一下简单的梳理。
2．1 地铁出入口的历史———目前国内已建成通车出入口调研分析北京地铁1 号线始建于1965 年7 月1 日，当时规划属于战备工程，很长一段时间没有对乘客开放，直到19 世纪70 年代才正式运行，因此1 号线地铁的设计主要以战备为主、交通为辅。
1 号线23 座车站基本是一个地铁车站4 个出入口两两对应，兼过街通道，分别布置在道路 4 个象限。
出入口口部只设置了乘客步行楼梯，车站出入口外观形状上以方形为主，而材料多以顶面和侧面钢筋混凝土结构、玻璃窗、外贴大理石材料饰面; 其中苹果园站所处位置于老居民区内，出入口采用了老北京传统的红墙青瓦的外观和三个出入口围合而成的四合院形式;而天安门东站地处长安街南北两侧、西邻天安门城楼，因此出入口顶部采用了城楼仿古屋檐的形式，使之与周边环境相呼应; 地铁1 号线统一标识立于出入口正中，给了乘客们很明确的导向性。
上海轨道交通2 号线于2000 年建成通车，本线从青浦区徐泾东站，经过有中华第一街之称的南京路，穿越黄浦江，到达浦东新区张江高科技园区，并且再续经唐镇、川沙等地，最后到达上海对外联络大空港浦东国际机场，是连接上海过去和未来的纽带。
探讨地铁站出入口的人性化设计
探讨地铁站出入口的人性化设计【摘要】地铁站出入口的人性化设计对乘客体验有着重要影响。
目前现有地铁站出入口存在设计不足的问题，需要引入人性化设计来提升乘客体验。
本文探讨了人性化设计在地铁站出入口的具体应用，包括增加便利性和安全性的设计措施，并借鉴国外地铁站出入口的成功经验。
通过人性化设计，地铁站出入口可以提升乘客的满意度，成为地铁站现代化发展的必然趋势。
地铁站出入口的人性化设计不仅可以提升乘客体验，也体现了地铁站对乘客需求的关注和尊重，将有助于地铁站的发展和提升城市形象。
【关键词】地铁站出入口、人性化设计、乘客体验、便利性、安全性、国外经验、满意度、现代化发展、设计不足、必要性、设计措施、成功经验、趋势。
1. 引言1.1 地铁站出入口设计的重要性地铁站出入口设计的重要性在城市交通建设中占据着重要的地位。
地铁作为城市快速交通系统的重要组成部分，其出入口设计直接影响着乘客的出行体验和安全感。
一个合理的出入口设计可以有效提高乘客的换乘效率，减少拥堵现象，提升乘客的满意度。
出入口设计也关乎到站点的整体形象和城市景观的塑造，对于城市形象的提升具有重要意义。
良好的地铁站出入口设计不仅需要考虑到乘客出入的便利性，还需要充分考虑到老幼病残等特殊人群的出行需求。
人性化设计将从乘客的出行习惯、行为特点以及心理需求等方面出发，为乘客提供更加舒适、方便、安全的出行环境。
通过人性化设计的出入口，乘客可以更加轻松地找到出口位置，减少迷路情况的发生，提升乘客的出行体验。
地铁站出入口设计的重要性不容忽视，提高设计水平，实现人性化设计是地铁站现代化发展的必然趋势。
1.2 人性化设计对乘客体验的影响人性化设计对乘客体验的影响非常重要。
在地铁站出入口的设计中，人性化设计可以让乘客感受到更加便利和温馨的服务，从而提升他们的整体体验。
人性化设计可以使地铁站出入口更加人性化和便利，为乘客提供更好的出行体验。
在设计出入口时考虑到乘客的行动方便性，可以减少他们在通行的过程中的不便，提高乘客的乘坐体验。
地铁车站出入口建筑设计浅析
地铁车站出入口建筑设计浅析摘要：城市的发展和轨道交通息息相关，城市的轨道交通里程数是保证城市发达的一个重要因素，城市工作交通的重要组成部分也属轨道交通。
地铁车站出入口不仅是乘客进出车站的通道，同时也将外界建筑与地铁车站连接起来，其作为地铁的生命线，可为起着疏散客流和乘客换乘的作用。
对此，本文分析了地铁车站出入口的建筑形式，探讨了地铁车站出入口建筑设计要点，仅供参考。
关键词：地铁车站；出入口建筑；建筑设计1地铁车站出入口的建筑形式在进行地铁车站出入口的设计工作时需要确保其经济引导和交通疏散功能，此外，一旦出现紧急情况，还要考虑出入口对人员救援实施和安全疏散的影响。
与此同时，地铁出入口还要做好满足城市规划、与城市环境协调以及美观、方便人们识别等几个方面。
出入口的设计类型主要有独立设置敞口、独立设置有盖和与其他建筑合建等。
1.1独立设置有盖出入口这种出入口一般使用钢化玻璃侧墙和玻璃盖顶等材料，可以很好地和其他建筑物区分开来、钢化玻璃侧墙和顶盖使用模板化设计方式，实现分块拼装，工厂生产后现场安全。
因此同时，还要在出入口设置灯箱，将地铁标志凸显，使乘客识别方便。
这种出口不仅线条流畅、现代感强、设计简洁，在使用同一的设计、同一的颜色搭配，使乘客更好识别。
但这种设计的缺点是，出入口作为单独的建筑，在进行规划时需要控制好和周围建筑的距离，还需要建在道路红线以外，占地面积较大，从而使得拆迁工程量也增大。
1.2独立设置敞口出入口这种出入口即地面不设置上盖，形式最为简单，只需要在出入口周围进行钢化玻璃和不锈钢围栏的安装工作，需要控制器安全高度在1.5m以下。
为了避免地面水进入车站内，出入口的周边高度需要高出地面45cm，使用台阶和地面进行连接，还要做好防洪闸板的设置工作，以防大洪水流入，根据地面建筑决定出入口的造型。
此外，与上述一致，需要由醒目的出入口标志，便于乘客识别。
这种出入口的优点是影响城市景观的程度小，且形式简单。
关于地铁车站出入口建筑设计的研究
关于地铁车站出入口建筑设计的研究发布时间：2022-07-10T06:00:13.922Z 来源：《工程建设标准化》2022年第37卷3月第5期作者：孟兆峥[导读] 随着城市的不断发展，土地资源逐渐稀缺，地上空间开始拥挤孟兆峥中铁上海设计院集团有限公司天津分院，天津市 300000摘要：随着城市的不断发展，土地资源逐渐稀缺，地上空间开始拥挤，人们逐渐展开了对城市地下空间的开发。
地铁在解决城市交通拥挤的问题上有着非常重要的作用，对城市空间的规划产生巨大影响。
本文首先提出了地铁车站设计中需要遵守的原则，之后讲述现在地铁车站出入口的类型和选址原则，最后对地铁车站出入口的设计要点展开讨论，以此来供相关人士交流思考。
关键词：地铁车站；出入口；建筑设计引言：地铁建设最重要的就是地铁车站的设计，需要进行专业设计，设计方案时要考虑到方案的可行性、功能完整性，同时考虑到今后车站发展的需要，而车站设计方案受到多方面的影响，如车站的规模、建造方法等。
因此在确定车站方案时要设计多种方案，选择最合适、最合理的方案。
一、地铁车站出入口设计中需要遵守的原则（一）安全性原则地铁作为交通出行的基础性建设，每日客流量峰值都处于较大的状态，因此，在地铁建筑出入口设计过程中，首要问题就是要保证安全性，可以采取以下措施。
第一，在规定的合理位置，设置防灾设施以及警示牌。
第二，注重疏散通道及逃生楼梯的宽度设计，在遇到紧急情况时，要保证群众可以尽快撤离危险地区，转移到安全地区；要设置足够的照明，以维护人们的安全心理。
（二）舒适性原则地铁车站出入口的设计部署要坚持以人为本的原则，例如出入口设计合理的自动扶梯的数量、具体位置以及各种服务设施的配置，会在一定程度上给予人们的心理上及生理上的舒适感，能够将出入口构建成一个使人满足的场所。
（三）经济性原则据统计，在中国目前已建成的轨道交通中，城市地铁造价成本每千米需要六亿元到七亿元人民币。
因此，在车站出入口建筑设计时，要在实现功能的前提下降低造价、节约投资。
关于地铁车站出入口建筑设计的探讨
关于地铁车站出入口建筑设计的探讨摘要：进入新世纪以来，随着经济的发展，许多大城市加快了地铁建设的节奏。
地铁车站的建筑设计也逐渐受到建筑师的普遍重视。
地铁出入口设计是地铁车站建筑设计中的重要内容，是乘客进出地铁车站的重要保证，是连接地铁和城市的主要纽带。
因此，一座城市的地铁建设需要对地铁车站出入口进行合理的规划设计。
关键词：地铁车站；出入口；建筑设计1.地铁车站出入口建筑设计原则地铁出入口作为城市交通的重要节点，每天迎接着城市中成千上万的客流人群。
由于它在城市中的特殊性，它与市民和城市公共活动空间的联系变得日益紧密。
地铁车站出入口建筑设计理念如下：1.1地铁出入口应具备独特性。
地铁出入口作为人们进行各种公共活动的重要场所，其形象对人们的使用感受有强烈的影响，同时应反映地段的特征，即特殊站点的出入口设计。
1.2地铁出入口应具备美化环境的作用。
地铁出入口体量虽小，但数量多、分布广，其建筑形式对城市的生活环境质量产生一定影响。
地铁出入口体量应协调统一，与周边环境相适应，特别是城市主干道，地铁出入口要起到美化环境的作用。
1.3地铁出入口应具备经济性、延续性和适用性。
地铁出入口的经济性包括建设成本的经济性和运营维护的经济性；地铁出入口的延续性包括建设的可持续性和设计元素的延续性；地铁出入口的适用性包括出入口建筑形式是否与周边环境相协调，出入口宽度是否与地块客流需求相匹配，出入口设备是否根据不同象限地块客流特征具体配置。
2.地铁出入口的主要类型2.1有盖式出入口有盖式出入口的优点在于建筑形式的灵活多变，造型简洁轻巧、线条流畅、视觉通透、现代感强，通过统一的建筑形式设计，醒目的色彩运用，乘客容易识别。
有盖式出入口对于车站内外的空间形成分隔，通过采用钢化玻璃盖顶、玻璃侧墙等构件将其与外部空间进行区分，提高地铁出入口识别度的同时，有效引入外部光源，并且防止日常雨水进入站内，提高地铁出入口使用的舒适度。
2.2敞口式出入口敞口式出入口设计形式最为简单，即地面不设上盖，仅在出入口周边安装不锈钢围栏和钢化玻璃安全防护，高度控制在1.1~1.5m左右。
地铁车站出入口勘察问题分析与探讨
地铁车站出入口勘察问题分析与探讨摘要：除了受到规划的影响外，车站出入口的安装还受到地下管线和地下结构等多种条件的制约，同时考虑到与周边企业和住宅建设设施的关系。
主站主体设计相对于输入输出配置较为简单；车站主体和出入口的设计和施工通常分阶段进行，特别是在市中心人口稠密地区。
车站主体施工计划完成后，参与方主要集中于主体结构的施工。
因为现场已经有侦察报告；即使站出入境设计方案稳定，但由于对出入境检查重视不够，现场检查报告无法及时发布。
针对上述现象，分析讨论了地铁出入口识别问题。
希望地铁与会者妥善处理这个问题。
关键词：地铁车站；出入口；勘察问题；引言地铁作为城市轨道交通的重要组成内容，具有乘客密集、环境封闭、线路位于地表以下的特征，为保障乘客的出行安全，必须做好地铁结构设计。
结合实际情况，传统地铁车站设计以结构自重、水土压力以及地铁超载等静载荷为主要设计指标，但此设计方式中忽略了地震因素对车站结构的影响，以此为施工依据可能会存在安全隐患。
1问题的产生地铁站的合理位置是吸引乘客乘地铁的关键。
地铁站通常建在成熟的商业和居住地点，地面建筑和相关设施很多，车站地面附属设施的进出安装相当困难，甚至有时因为车站无处可去而被迫搬迁入口与周边建筑(结构)的位置关系问题是出入境设计相对滞后或征用协调问题的主要原因，不能与主体结构同时施工。
为了协调工作周期的安排，施工单位将分阶段进行工作站主体和出入境，以确保施工顺利进行，工作周期不因工作站出入境计划不稳定或征用协调问题而推迟因此，站主结构和出入口的侦察工作需要分阶段进行。
2原因分析1）如果地铁车站所处地层为粉质黏土、粉细砂、含砾中粗砂以及中风化、强风化岩层，工程地质条件较差，各个地层切换频繁，施工环境复杂，且初支拱部位置多为粉质黏土、粉细砂，地层稳定性较差，支护难度大，对地铁车站施工极为不利。
3）地铁车站所处区域不良地质条件多，处理难度大，主要包括地质松散层、空洞、水囊。
论独立式地铁站口建筑形象的社会意义
论独立式地铁站口建筑形象的社会意义【摘要】独立式地铁站口建筑形象在城市中扮演着重要的角色。
其设计不仅对城市居民的日常生活产生积极影响，还展示了城市的文化底蕴。
地铁站口作为城市门户的重要性不可忽视，其建筑形象也能促进城市旅游业的发展。
通过营造精美的地铁站口建筑形象，可以提升整体城市形象，为城市增添独特魅力。
独立式地铁站口建筑形象的社会意义不容忽视，设计时需要充分考虑社会文化因素的融入，从而更好地体现城市的特色和魅力。
【关键词】地铁站口建筑形象、社会意义、独立式、城市形象、城市文化、城市门户、旅游业、整体提升、社会文化因素1. 引言1.1 地铁站口建筑形象的重要性地铁站口建筑形象的重要性不言而喻。
作为城市的交通枢纽和重要门户，地铁站口建筑形象直接关系到城市的形象和品位。
一个精心设计、体现当代建筑风格和城市文化内涵的地铁站口，不仅可以提升城市的整体形象，还可以为市民和游客营造舒适、美观的出行环境。
地铁站口作为城市交通体系的重要组成部分，其建筑形象直接反映了城市的现代化水平和文化底蕴，具有重要的代表性和象征意义。
地铁站口建筑形象的重要性在城市规划和建设中占据着重要的地位，需要引起社会各界的重视和关注。
通过设计对城市形象和文化底蕴的展示，地铁站口建筑形象可以成为城市发展的标志性建筑，吸引更多人关注和参与城市的建设和发展。
1.2 独立式地铁站口与整体城市形象的关系独立式地铁站口作为城市的重要入口和出口，直接承担着城市形象的展示和传播功能。
其建筑形象不仅仅是一个简单的交通设施，更是城市文化、历史和精神的具体体现。
独立式地铁站口的设计风格、建筑材料、装饰元素等各个方面都直接影响着城市的整体形象和氛围。
一个美观、大气、具有独特特色的地铁站口可以为城市增添光彩，提升城市的文化底蕴和品位。
与整体城市形象的关系更是不言而喻。
独立式地铁站口作为城市的门面，承载着城市的第一印象和形象代表的责任。
一个现代化、创意十足的地铁站口可以吸引游客、商家、投资者，促进城市的经济繁荣和社会发展。
上海地铁出入口与风井整合的设计探索
上海地铁出入口与风井整合的设计探索针对新建地铁线路地下车站出入口风井整合的设计目前各大城市都在研究，上海作为轨道交通世界上最长里程的城市，对此项的研究就更加深入了。
在2020年之前，上海还将建设多条轨道交通线，地下车站出入口整合设计也已刚刚落成通车的各条线路上积累了很多设计经验，将在下一轮建筑中做到设计的再提升，加入把未做整合的出入口和风井作为一大类来讲，暂且叫做地铁地面附属建筑1.0版本，那么刚刚落成的就是2.0版本，正在设计中的并在2020年之前落成的就是3.0版本了。
作为经历了上一轮2.0版本磨练的建筑师，我想参与过的设计师都意识到了这么小小的建筑设计的难度有多么大。
一条地铁线路会穿过多个城市大区，会设有三十多个站点，会与10余条线路换乘，会涉及的街道、老建筑、新建筑、景观、管线等等无数问题，我作为整条线路地面附属建筑的设计总体的主要设计人，要解决的问题是可想而知的。
在设计中将地铁出入口与风井从功能整合是相对比较容易的，但其形象的确定确实通过了两年的挣扎，汇报了几十轮，从线路项目公司到申通集团再到街道，是从下至上再由上而下的反复沟通调整，效果图制作了300余张，这是一个让人终生难忘的设计经历，最终的设计成果可能不是最惊艳的，但确是最协调的。
目前我又参与到了地铁地面附属建筑3.0版本，在设计中有了更深入的设计探索。
基于以上情况，本文对上海地铁9号线地面附属建筑设计实例作简单介绍，通过这一具体案例的分析与总结，对3.0版本的设计探索进行阐释。
1.地下线站体出入口、风井整合2.0版本1.1,地铁出入口与风井整合2.0模式为将原散落的各单体构筑物在各种条件具备的情况下，将出入口与高风井、无障碍电梯、公共卫生间等整合为一座建筑。
在1.0版本阶段，地铁附属建筑的出入口与风井等多为分散式独立设置，地面建筑包括独立出入口、新风井、排风井、2个活塞风井、无障碍电梯、消防出入口、冷却塔和多联机、公共卫生间等，风井多为低风井。
地铁车站出入口设计问题典型案例与总结
地铁车站出入口设计问题典型案例与总结摘要：地铁车站的设计内容涵盖主体和附属，附属设计又包括出入口和风亭。
大部分设计人员对于主体和风亭的设计相对谨慎，但对于出入口的设计往往都是“一笔带过”，并不会花太多时间。
这就导致出入口的标高、与周边建构筑物的关系有时候不会被关注，这些看似小的问题，如果没有处理好，往往带来大麻烦。
比如下文将要描述的两个典型设计问题，都是施工后才发现不妥，此时再来想办法解决已经非常困难，如果在设计之初就考虑清楚，多花点时间来核实计算，就不可能出现这些问题。
希望文中提及的设计案例，能够让后期设计人员提高警觉，避免再次出现类似的设计问题。
关键词：出入口；标高；周边建构筑物；设计问题1典型案例一：出入口设计标高与现状地面标高不符某地铁车站出入口，在设计图纸中的出入口平台标高仅比地形图上的地面标高高0.45m，满足出入口对于乘客进出设置三级台阶的总体设计要求及防洪涝要求。
现场施工单位按照设计图纸中的标高完成结构施工后，发现出入口平台高出现场实际地面约2m。
出入口整个外立面度类似一堵墙，对景观和人行道外侧的商铺造成极其大的影响，如图1所示。
后经过设计自查，发现原来设计图上的地形标高未按照现场实测标高提资更新，设计人员忽视了这一点。
由于出入口的结构已经完成，为了降低对景观和商铺影响，业主绝对凿除已施工结构，要求设计元调整图纸重新出图，由此导致的一切变更费用均由设计院承担，对设计院提出更换设计人员的要求，并对此事进行大范围的专项通报。
此事引起的后果，值得设计人员深思。
2 典型案例二：出入口设计位置正前方被地块围墙遮挡某地铁车站出入口，在设计图纸中的地形图上未显示出入口正前方有周边地块新建的围墙。
设计人员也未进行现场踏勘，仅通过“纸上谈兵”完成设计施工图纸。
施工单位按照设计图纸完成施工后发现该围墙迟迟未拆除，于是上报设计院及业主。
业主组织设计院到现场踏勘，此时设计人员才发现有地块围墙正处于出入口正前方，严重影响地铁乘客的进出，如图2所示。
地铁车站出入口优化布置浅析
地铁车站出入口优化布置浅析摘要：从疏散和救援的角度提出紧急状态下地铁车站出入口布置原则及与车站相对位置关系；以上海地铁1号线上海火车站站为例，分析了车站中央入口在人员疏散中的重要作用。
关键词：地铁车站；出入口；布置在地铁运营过程中，火灾是不容忽视的问题。
由于客流量大、人员集中，一旦发生火灾，极易造成群死群伤的灾难性后果。
同时，地铁火灾与地面建筑相比有它的特殊性，它与外界的联系只有车站的出入口，发生火灾后，人员只能由通向地面的车站出入口进行疏散。
因此，对地铁车站出入口的优化布置显得尤为必要。
1 出入口布置原则地铁车站出入口的布置通常是根据设计人员的经验，结合各个车站所在位置的地面建筑及街道的具体情况进行布置。
一般都把出入口位置选择在吸引客流量大，与地面交通换乘方便的地方，或者直接利用附近商场，地下人行通道等设施，以节省工程造价。
事实上，对出入口的布置不仅要考虑其交通疏散功能、经济引导功能，还要考虑在紧急状态下，对人员安全疏散和救援实施的影响。
依据出入口的布置方式，可以将地铁出入口分为３类：第一类为有明确边界条件，明确的客流走向或地面位置非常重要，必须在某位置布置的出入口（如在主干道靠近十字路口的两侧）；第二类位置可在一定的范围内摆动，完全由地面建筑物吸引程度来确定（如出入口可连接到就近商厦的地下层）；除以上两类出口外，其他的出口均可划为第三类。
对第三类出入口，我们应该谨慎分析各个可能位置的优劣，并精心设计，强化在紧急事故下，发挥其排烟散热，救援与疏散的特殊功能。
在设置时应该遵循以下原则。
（1）符合相关规范要求及当地城市规划部门的规划要求。
（2）不宜设置在城市人流的主要集散处（如球场、剧院），以免发生堵塞。
（3）周边不宜有密集的楼群建筑，在出口处应尽可能的创造条件，留出一片空地，方便紧急情况下的救援与疏散。
（4）出口的朝向应为迎着该位置的常年风向。
（5）出入口不应设在易燃、易爆、有污染源并挥发有害物质的建筑物附件。
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对上海地铁车站独立出入口形式的思考
摘要：上海数百个地铁车站出入口对方便乘客进出站及城市景观和谐产生了不容忽视的影响。
通过对上海地铁车站独立出入口形式变化的分析与思考，寻找出其演变的规律，并提出一种能够兼顾有盖式与开敞式优点的敞篷式出入口方案，以供同行参考。
关键词：地铁车站；独立出入口；有盖式；开敞式；敞篷式
地铁作为一种技术成熟的公共交通工具，以其快捷、安全、准点，载客量大等特点，满足了当今城市的交通发展需求，日渐成为城市公共交通的主体。
以上海为例，至2010年，上海地铁将建成11条线路，总长达400 km，设置约260座地铁车站。
按一座车站有3个出入口计算，由此形成的数百个地铁车站出入口对上海城市的景观构成了重要的影响。
随着城市景观建设及人们审美要求的日趋提高，地铁出入口采用何种形式越来越受到设计者的关注。
为此，对现有的上海地铁车站独立出入口的形式进行初步分析，找出其演变规律，并提出一种新的地铁出入口形式。
1 上海已建地铁车站独立出入口的概况
目前，上海已有6条运营的地铁线路。
1995年建成的1号线出入口以与车站物业结合形式居多，独立出入口大多为开敞式；此后的2号线又以有盖式出入口居多，仅在少数交通要道设置开敞式出入口；2005年底建成的4号线和2007年底建成的6、8、9号线出入口呈现出开敞式明显多于有盖式；现在，地铁建设单位又力推有盖式出入口，并对已建的开敞式出入口加建顶棚。
如此的反复，其矛盾的焦点就是地铁出入口的使用功能与城市景观两者发生了冲突。
地铁设计者从“以人为本”的理念出发，提倡能够遮阳避雨的有盖式；城市规划管理者则从城市景观的角度出发，力推无遮盖、不影响周围景观的开敞式。
2 地铁车站独立出入口形式的分析
根据对上海已运营地铁车站有盖式和开敞式出入口使用情况的分析，两种情况各有利弊。
开敞式出入口由于高度较低，采光好，对光线遮挡较少，且有通透感，对城市景观和周围建筑的影响较小，但也有很多使用上的弊病。
例如，楼扶梯暴露在室外，雨天楼梯湿滑，给行人带来安全隐患；提高了出入口下端排水的要求；露天的自动扶梯遇雨水容易锈蚀和损坏。
此外，由于开敞口的防盗卷帘设在暗埋通道的位置，出入口楼扶梯始终处于开放区域，不便于夜间的管理，容易造成财产的损失和诱发一些治安问题。
相对而言，有盖式出入口则较为人性化和合理化。
它能有效解决开敞式出入口产生的一系列问题，但是，会对乘客进出出入口的采光和城市景观有一定的影响。
为消除这种弊端，有必要对有盖式出入口的造型进行分析。
纵观世界地铁的发展历史，可以发现每个时代或每个国家的地铁车站出入口造型因为历史和文化的差异都各有特点。
从20世纪初巴黎吉马尔“新艺术”风格的“皇太子妃门站”，到本世纪初日本渡边诚“数字设计”的“饭田桥站”。
每一个地铁车站出入口“经典”的设计风格都直接反映了当时城市的建设水平、建筑特色、人文环境及建筑师对城市文化的理解。
虽然各个出入口的造型不同，但其完美的设计创意却如此相似，着力将一个个出入口打造成精心点缀的城市景观是所有建筑师对地铁车站出入口的定位和向往
由于玻璃易于造型，又易于维护，可最大程度地减弱有盖式出入口对城市景观的影响，而其绝佳的通透性也有利于采光。
所以，从早期古典建筑环境的局部采用，到近期现代建筑风格的广泛应用，玻璃作为地铁出入口的建筑材料始终占有举足轻重的地位，成为历代建筑师的最爱。
可见，地铁出入口造型的演变是随着各个城市的发展而不断完善的。
随着建筑风格的进化和建筑技术的提高，美观、通透的建筑效果不断彰显而突出，美化城市景观、减弱光线遮挡是建筑师对地铁车站出入口造型的追求。
就上海而言，由于地铁的建设历史较短，车站出入口基本上都采用钢架与玻璃组合的造型。
大面积玻璃的应用是上海地铁有盖式出入口的共同特征，由此形成的地铁建筑整体风格无疑也反映了上海社会科技和建筑技术的水平。
如果地铁车站出入口既能涵盖有盖式和开敞式的优点，又能避免两者的缺陷，应该是我们地铁建筑设计者的共同追求。
笔者认为，可自由启闭雨篷的“敞篷式出入口”恰好符合了这种特点，应该是未来地铁车站出入口的发展方向。
3“敞篷式出入口”的概念
敞篷式出入口———简单来讲就是在开敞式出入口上方设置一个活动遮阳雨篷。
雨篷为轻钢龙骨张拉膜结构，可根据天气和时间的变化，由车站BAS系统发出指令控制雨篷的启闭。
开敞口结构顶部可预留雨篷收纳凹槽，并设置防盗盖板。
防盗卷帘门的设置，可采取水平折弯卷帘方式进行出入口的封闭，开敞口部卷帘水平滑移，至出入口平台位置时可仿效折板门的原理，根据卷帘帘片的宽度设置滑道转角，以实现口部的竖向封闭。
当然，以上还只是一个设想，其中有很多细节问题尚需深入研究，能否推动其实现与应用，也需要各方面的支持和配合，但笔者对此充满信心。
因为随着轨道交通网络化的发展，地铁车站越来越多，社会公众对出入口的人性化设计和与周围景观和谐的要求也越来越高。
一种能够兼顾两者优点的地铁出入口造型一定会适时问世。
4 结语
地铁车站出入口的体型虽小，且在整个地铁建设投资中也仅占一小部分，但它作为人们进出地铁车站的通道和车站与地面的接口，对于城市建筑的影响和作用却是深远的。
作为设计者，我们有责任将能够展现人文关怀、塑造城市美景的地铁出入口打造成能随天气变化进行启闭的“建筑造型”。
参考文献
[1]杨子葆.世界经典城铁建筑[M].北京：生活·读书·新知三联书店， 2006.
文章来源：《地下工程与隧道》作者：马玥作者：
未知。