汽车技术构造教程——排气净化装置
图解汽车发动机技术之进排气系统
图解汽车发动机技术之进排气系统发动机进、排气系统的作用是供给发动机新鲜空气，并将燃烧后的废气排出。
发动机进排气系统直接影响发动机的动力性、经济性及排放性能。
01进气系统进气系统的作用是尽可能多、尽可能均匀地向各缸供给可燃混合气或新鲜空气，保证发动机连续运转。
进气系统通常由空气滤清器、节气门体和进气歧管等部件组成，如下图所示。
空气滤清器的主要作用是滤除空气中的杂质等，让洁净的空气进入气缸。
发动机大多使用干式纸滤芯空气滤清器，它由纸滤芯和滤清器外壳组成，滤清器外壳包括滤清器盖和滤清器外壳底座。
节气门体的作用是控制进入发动机的进气量。
在工作过程中空气中的部分杂质遇热会凝结在节气门体上，会造成怠速抖动，熄火等现象，所以要对节气门体进行定期清洗。
进气歧管是指节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管道。
进气歧管必须将空气尽可能均匀地分配到各气缸，因此进气歧管长度应尽量相等。
02排气系统车辆排气系统是指收集并且排放废气的系统，其主要由排气歧管、排气管、三元催化器、谐振器、消声器、排气尾管等部件组成。
汽车排气系统主要有以下作用：①将废气引到车尾排放，防止有害气体进入驾驶室。
②改善发动机的排放污染，减少对大气的危害。
③降低发动机排放废气的噪声。
1、排气系统的类型排气系统一般有单排气系统和双排气系统两种类型，单排气系统应用于直列式发动机和部分 V型发动机，双排气系统用于V/W型发动机。
•单排气系统直列式发动机在排气行程期间，气缸中的废气经排气门进入排气歧管，再由排气歧管进入排气管、三元催化器和消声器，最后由排气尾管排到大气中，如下图所示。
V型发动机有两个排气歧管，在大多数装配V型发动机的车辆上仍采用单排气系统，即通过一个叉形管将两个排气歧管连接到一个排气管上。
•双排气系统有些 V/W型发动机采用两个单排气系统，即每个排气歧管各自连接一个排气管、三元催化器、谐振器、消声器和排气尾管，这种布置形式称为双排气系统，如下图所示。
《现代汽车构造》课件—09进排气系统与排气净化装置
图9-7 可变进气涡流控制系统 1-空气压力传感器；2-空气箱；3-发动机；4-转速传感器；5-水温控制开关； 6-开关；7-加速踏板；8-控制装置；9-气动控制阀；10-电磁阀
【知识拓展】电子控制涡轮增压系统
电子控制涡轮增压系统如图9-21所示， 当发动机工况不需要进气增压或减少进气 压力时，ECU对传感器信息进行处理分析 计算后，控制电磁阀的电路使电磁阀打开， 进气管的空气进入旁通阀执行器膜片的左 侧，当作用在执行器膜片的左侧空气压力 大于执行器弹簧力时，膜片带动推杆向右 运动，旁通阀被打开，一部分的废气经
图9-16 废气再循环控制系统
废气再循环控制阀如图9-17所示。
图9-17 废气再循环控制阀（EGR阀） 1-膜片；2-回位弹簧；3-阀门；4-阀座
2. 基本工作原理 发动机工作时，ECU根据发动机转速、空 气流量、进气管压力、冷却水温度、点火、E GR阀位置等信号，控制EGR真空电磁阀的电 磁线圈通电时间的长短，来控制进入EGR阀真 空气室的真空度，从而控制EGR发的开度来改 变参与再循环的废气量。
图9-4 动力腔 1-空气滤清器；2-空气流量计；3-进气管；4-动力腔
图9-5 1—进气道；2—副谐振腔；3—空气滤清器； 4—空气流量计；5—主谐振腔；6—进气歧管
图9-6 1—节气门；2—阀门；3—真空膜片室；4—三通电磁阀； 5—真空罐；6—ECU；7—输入信号
四、可变进气涡流控制系统
图9-15 车用涡轮增压器 1-压气机蜗壳；2-无叶式扩压管；3-压气机叶轮；4-密封套；5-增压器轴；6-进气道； 7-推力轴承；8-挡油板；9-浮动轴承；10-涡轮机叶轮；11-出气道；12-隔热板； 13-涡轮机蜗壳；14-中间体
六章节进排气系统及排气净化装置
➢ 消声器 发动机的排气压力为0.3～0.5MPa，温度在500～700℃。此外，由于
排气的间歇性，在排气管内引起排气压力的脉动。 排气消声器的功用是降低排气噪声。消声器通过逐渐降低排气压力和
衰减排气压力的脉动，使排气能量耗散殆尽。
第三节 汽车的公害
①汽车排气对大气的污染； ②汽车噪声对环境的危害（污染）； ③汽车电气设备对无线通讯及电视广播等的电波干扰（污
四、柴油机微粒过滤器
微粒过滤器的滤芯由多孔陶瓷制造，它有较高的过滤效率。排气穿过 多孔陶瓷滤芯进入排气管，而微粒则滞留在滤芯上。过滤器工作一段时间 后，需及时清除积存在滤芯上的微粒，以恢复过滤器的工作能力和减小排 气阻力。
通常，在过滤器入口处设置一个燃烧器，通过喷油器向燃烧器内喷入 少量燃油，并供入二次空气，利用火花塞或电热塞将其点燃，将滞留在滤 芯上的微粒烧掉。
恒温进气系统也称进气温度自动调节系统。它由空气加热装置(又称热炉) 和安装在空气滤清器进气导流管上的控制装置组成。
恒温进气系统的功用是在发动机冷起动之后，向发动机供给热空气，这 时即使供给的是稀混合气，热空气也能促使汽油充分汽化和燃烧，从而 减少了CO和HC的排放，又改善了发动机低温运转性能。当发动机温度升 高后，恒温进气系统向发动机供给未经加热的环境空气。
4. 无直接危害的物质
燃烧后产生的大量CO2 虽然不会对环境造成直接污染，但其大量积聚会对地球
环境造成不良影响，它导致的温室效应、臭氧层的增加，对 人类有害。
三、汽车排气污染物的成因
发动机各部位排出HC的比例：
➢ 排气管：55%~65%； ➢ 曲轴箱通风口漏出20%~25%； ➢ 化油器和油箱蒸发15%~20%。 二冲程汽油机的HC排放量因有扫气过程，较四冲程汽油
汽车排气净化装置
汽车排气净化装置随着汽车保有量的与日俱增，汽车排气对人类健康的危害及对环境的污染也日甚一日。
对此，世界各国都制定了相应的法规和标准，以期把汽车有害排放物控制在较低的水平。
为了满足排放标准，必须对发动机排气进行净化。
近几年来，汽车界开发和创制出许多净化排气的新技术和新装置。
发动机的有害排放物:以活塞式内燃机为动力的汽车是城市大气的主要污染源之一。
汽车排放的污染物主要有一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOｘ)和微粒。
CO是燃油的不完全燃烧产物，是一种无色、无臭、无味的气体。
它与血液中血红素的亲和力是氧气的300倍，因此当人吸入CO后，血液吸收和运送氧的能力降低，导致头晕、头痛等中毒症状。
当吸入含容积浓度为0.3%的CO气体时，可致人于死亡。
NOｘ主要是指NO和NO２，产生于燃烧室内高温富氧的环境中。
空气中NOｘ浓度在10～20ppm时可刺激口腔及鼻粘膜、眼角膜等。
当NO ｘ超过500ppm时，几分钟可使人出现肺气肿而死亡。
催化转换器催化转换器是利用催化剂的作用将排气中的CO、HC和NOx转换为对人体无害的气体的一种排气净化装置，也称作催化净化转换器。
金属铂、钯或铑均可作催化剂。
在化学反应过程中，催化剂只促进反应的进行，不是反应物的一部分。
催化转换器有氧化催化转换器和三元催化转换器。
氧化催化转换器只将排气中的CO和HC氧化为CO２和H２O，因此这种催化转换器也称做二元催化转换器。
必须向氧化催化转换器供给二次空气作为氧化剂，才能使其有效地工作。
三元催化转换器可同时减少CO、HC 和NOx的排放，它以排气中的CO和HC作为还原剂，把NOｘ还原为氮(N２)和氧(O２)，而CO和HC在还原反应中被氧化为CO２和H ２O。
当同时采用两种转换器时，通常把两者放在同一个转换器外壳内，而且三元催化转换器置于氧化催化转换器前面。
排气经过三元催化转换器之后，部分未被氧化的CO和HC继续在氧化催化转换器中与供入的二次空气进行氧化反应。
发动机第六章-排气系统及排气净化
四、催化转换器 催化转换器是利用催化剂的作用将排气中的CO、HC和NOx转换为对人体无害的气体的一种排气净化装置，也 称作催化净化转换器。金属铂、钯或铑均可作催化剂。在化学反应过程中，催化剂只促进反应的进行，不是反 应物的一部分。 催化转换器有氧化催化转换器和三元催化转换器。氧化催化转换器只将排气中的CO和HC氧化为CO２和H２O， 因此这种催化转换器也称做二元催化转换器。必须向氧化催化转换器供给二次空气作为氧化剂，才能使其有效 地工作。三元催化转换器可同时减少CO、HC和NOx的排放，它以排气中的CO和HC作为还原剂，把NOｘ还原为氮(N ２)和氧(O２)，而CO和HC在还原反应中被氧化为CO２和H２O。当同时采用两种转换器时，通常把两者放在同一个 转换器外壳内，而且三元催化转换器置于氧化催化转换器前面。排气经过三元催化转换器之后，部分未被氧化 的CO和HC继续在氧化催化转换器中与供入的二次空气进行氧化反应。
第五节 汽油蒸发控制系统
汽油箱和化油器浮子室中的汽油随时都在蒸发汽化，若不加以控制或回收，则当发动机停机时，汽油蒸气 将逸入大气，造成对环境的污染。汽油蒸发控制系统的功用便是将这些汽油蒸气收集和储存在炭罐内，在发动 机工作时再将其送入气缸燃烧。
１、真空直接控制的汽油蒸发控制系统
２、电子控制汽油蒸发控制系统
２、进气歧管加热 化油器式或节气门体燃油喷射式发动机进气歧管的温度很重要。温度太低，汽油将在管壁上凝结。因此， 对这类发动机的进气歧管应进行适当的加热以促进汽油的蒸发。但是加热过度将减少进入气缸的混合气数量，
第21讲 进排气系统与排气净化装置
第21讲进排气系统与排气净化装置·发动机进气系统·发动机排气系统·排气净化装置·一、发动机进气系统1.进气系统功能及组成（视频）·功能：尽可能多地和尽可能均匀地向各气缸供给空气与燃油的混合气或纯净的空气·组成：空气滤清器、进气歧管、空气流量计、进气管压力传感器等2. 空气滤清器（视频）（1）功用·滤除空气中的杂质或灰尘，让洁净的空气进入气缸·削减进气噪声（2）类型·油浴式空气滤清器·纸滤芯空气滤清器·离心式及复合式空气滤清器（3）油浴式空气滤清器·应用：用于在多尘条件下工作的发动机上·工作原理：当发动机工作时，环境空气经外壳与滤清器盖之间的狭缝进入滤清器，并沿着滤芯与外壳之间的环形通道向下流到滤芯底部，再折向上通过滤芯后进入进气管，当气流转弯时，空气中粗大的杂质被甩人润滑油中被润滑油粘附，细小的杂质被滤芯滤除。
粘附在滤芯上的杂质被气流溅起的润滑油所冲洗，并随润滑油—起流回储油池。
·特点：多为金属滤芯清洗后可以重复使用（4）纸滤芯空气滤清器·应用：广泛应用于汽车发动机上·工作原理：在发动机工作时，空气从滤芯的四周穿过滤纸进入滤芯中心，随后流入进气管，杂质被滤芯阻留在滤芯外部。
·特点：干式纸滤芯可以反复使用；湿式纸滤芯使用寿命长、吸附杂质能力强、滤清效率高，但需定期更换·干式纸滤芯：可重复使用，恶劣环境下工作不可靠，一般维护周期为5000～10000km·湿式纸滤芯：使用寿命长、吸附杂质的能力强和滤清效果好，但不能反复使用，需定期更换（5）离心式及复合式空气滤清器·应用：多用于大型货车上·工作原理：空气首先从滤清器下体周围的进气孔进入离心式空气滤清器内的旋流管。
由于空气切向地进入旋流管，因此在旋流管内产生高速旋转运动。
第六章 进排气系统排气净化装置(共72张PPT)
3、解决排气污染的途径
（1）研制无污染或低污染动力源。 （2）对现有发动机的排污进行净化
纸滤芯经过浸油处理后即成 为湿式纸滤芯，其主要优点是 使用寿命长、吸附杂质的能力 强和滤清效果好，但不能反复 使用，需定期更换。
1—滤芯 2—滤清器外壳 3—滤清器盖 4—蝶形螺母 5—进气导流管 6—金属网 7—打褶滤纸 8—滤芯下
密封面 9—滤芯上密封面
②油浴式空气滤清器
油浴式空气滤清 器用于多尘条件 下工作的发动机 上 ，滤芯清洗后 可以重复使用 。
汽油蒸发控制系统的功用就是将这些汽油蒸气收集和储存在炭罐内，在发动机工作时再将其送入气缸燃烧，消除HC从汽油箱和化油器浮
子室向大气的排放。
气管相通的谐振腔。
1-电控单元 2-EGR阀 3-真空电磁阀(VSV) 4-三元催化器 5-氧传感器 6-水温传感器
进气谐振增压系统是 它们往往粘附有SO2等物质，对人和动物的呼吸道极为有害。
1—空气滤清器 2—节气门 3—转换阀 4—转换阀控制机构 5—发动机
电控单元
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工作原理：
当发动机中、低速运转时，电脑发出指令，转 换阀控制机构关闭转换阀，此时空气沿着左图 箭头所示的路径，经过细而长的进气歧管进入 气缸，使进气增多；当发动机高转速时，转换 阀开启，空气沿右上角图中箭头所示的路径， 经过粗而短的进气歧管进入气缸，使进气增多。
b.可变双通道进气支管
1—短进气通道 2—旋转阀 3—长进气通道 4—喷油器 5—进气道 6—进气门
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二、发动机的排气系统
1. 功用和组成 2. 单排气系统和双排气系统 3. 排气支管 4. 消声器
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1、排气系统的功用和组成
功用：尽可能小的排气阻力和噪声，将缸内废气排入大气 中。
排气净化装置(EGR、DOC、SCR、三元催化器)
排气知识小结机外净化装置篇目前欧马可车型使用的机外净化装置主要有DOC、三元催化器、SCR三种。
DOC：氧化催化转换器，只将排气中的CO和HC氧化为CO２和H２O，因此这种催化转换器也称做二元催化转换器。
必须向氧化催化转换器供给二次空气作为氧化剂，才能使其有效地工作。
发动机台架外特性试验表明，加装DOC后，柴油机扭矩略有下降（4％），燃油消耗率略有上升（1％）。
表明DOC对原机的动力性和经济性影响较小。
加装DOC 后，发动机的排放性能得到了较大程度的改善。
DOC较大程度降低了烟度，CO，HC的排放，对NOx化合物的排放影响较小。
目前，此转化器用于F2.8国三、国四车上（F2.8s4 96KW或129T除外）。
三元催化器：安装在发动机排气管中，通过氧化还原反应，将发动机排放的三种废气有害物CO、HC和NOx转化为无害的水、二氧化碳和氮气。
其催化剂大都含有铂、锗等贵金属或稀土元素，价格昂贵，在正常情况下，使用寿命为八万公里左右(国产的三元催化转化器也能达到五万公里以上)。
三元催化器只有汽油车使用。
由于三效催化转化器的工作要求比较严格，如果使用不当，会造成催化器早期失效层至损坏。
失效原因主要归纳为以下几点：1、温度过高。
常温下三元催化转化器不具备催化能力，其催化剂必须加热到一定温度才具有氧化或还原的能力，通常催化转化器的起燃温度在250—350℃，正常工作温度一般在350—700℃。
当温度超过850—1000℃时，其内涂层的催化剂很可能会脱落，载体碎裂。
所以必须注意控制造成排气温度升高的各种因素，如点火时间过迟或点火次序错乱、断火等，这都会使未燃烧的混合气进入催化反应器，造成排气温度过高，影响催化转化器的效能。
2、慢性中毒。
催化剂对硫、铅、磷、锌等元素非常敏感，硫和铅来自于汽油，磷和锌来自于润滑油，这四种物质及它们在发动机中燃烧后形成氧化物颗粒易被吸附在催化剂的表面，使催化剂无法与废气接触，从而失去了催化作用，即所谓的“中毒”现象。
2020汽车构造(1)-进排气系统及排气净化装置
6、进排气系统及排气净化装置
车辆工程系
2014.04.04
汽 车 构 造（上）
第一节 进气系统
组成
主要由空气滤清器、进气总管和进气歧管等组成。
1—空气滤清器 2—进气总管 3—进气软管 4—进气歧管 5—排气管 6—三元催化转换器 7—中间消声器 8—主消声器
汽 车 构 造（上）
•功用 •类型
•组成
第二节 排气系统
减小阻力和降低噪声，排废气 单排气系统 双排气系统 排气管（包括排气歧管、总管等） 催化转换器 排气消声器
汽 车 构 造（上）
排气尾管
排气系统类型
叉通道
双排气系 统
汽 车 构 造（上）
单排气系统组成
副消声器
碟形螺母 进气导
流管
金属 网
滤 纸
滤芯
汽 车 构 造（上）
纸滤芯形状
汽 车 构 造（上）
离心式及复合式空 气滤清器
用于大型货车 纸滤芯
离心式
汽 车 构 造（上）
二、空气滤清器进气导流管
橡胶波纹 管
前导流管
• 增强谐振 进气效果
• 要有较大 的容积
• 保证空气 有一定流 速
空气滤清 器
谐振 后导流管 室
功用：在冷起动时由ECU根据发动机温度，利用空气泵将新鲜空气 喷入排气道或催化转换器中，使排气中的CO和HC进一步氧化成为 CO2和H2O。
空气泵通常由发动机 带驱动，单向阀的功 用是防止废气返回空 气泵。 预热时，二次空气经 旁通阀和分流阀流入 空气分配管，喷入排 气支管。 正常时，二次空气经旁
通阀和分流阀流入催化 转化器。
进气系统的功用
提供清洁新鲜空气
汽车构造课件9进排气系统及排污净化装置
三、进气谐振增压
进气谐振增压系统是利用进气流惯性产生的 压力波，提高进气压力，增加进气量。 增压可以提高发动机的动力性能，降低油耗 及排污。
当进气门迅速关闭时，在进气流的惯性力作 用下，气流仍会向气门方向流动，使进气门附近 的气体压缩，压力上升，随即被压缩的气体因压 力较高而向反方向膨胀流动，当膨胀气体波传到 进气管口时，因受到外界大气压的阻挡，被反射 回来，如此往复，在进气门和进气管口之间的管 道中形成压力波。如果使这个压力波与进气频率 （转速）谐调，即可使进气管内的气体产生谐振， 就会在进气门关闭之前，在进气歧管内产生大幅 度的压力波，使进气门处的气压增高，进气增多。 谐振压力波的波长与进气管的长度成正比。 波长较大的谐振压力波有利于发动机中、低转速 区进气增压，反之，则有利于发动机高速范围内 的进气增压。
9.2 排气系统
一、单排气系统和双排气系统
排气系统 由排气歧管、 三元催化器、 消声器和排气 管组成，由单 排气系统和双 排气系统。
二、排气消声器
排气消声器的 作用是消减排气噪 声和消除废气中的 火焰和火星。 消声器通过逐 渐降低排气压力和 衰减排气压力脉动 波来消耗排气能量。 消声器有吸收 式、干涉式、扩张 式和共振式。
9.3 进气增压装置 一、概述 通过将空气压缩后在供入气缸， 使进气量增加的技术成为进气增压。 常用的增压器有涡轮增压器、机 械增压器和气波增压器。
二、涡轮增压器
（二）涡轮增压器
如图9一16所示 增压器由右侧的涡 轮机、中间体和左 侧的压气机三部分 组成。增压器轴用 左右两个浮动轴承 支承在中间体内。 中间体内有润滑油 道及防止机油漏入 压气机和涡轮机的 油封。
来自发动机润 滑系统主油道的机油 由机油进油口进入中 间体，润滑冷却增压 器轴和轴承，然后由 机油出口流回发动机 油底壳。在中间体的 涡轮机侧设有冷却水 套，发动机冷却系统 的冷却液自C口流入， D口流出，使增压器轴 和轴承得到冷却。
现代汽车构造 任务9.4节 排气净化装置
2.基本工作原理 金属铂、钯或铑均可作为催化剂还原为H2O、CO2和 N2。 催化转换器的使用条件： 首先，装用催化转换器的发动机只能使 用无铅汽油。如果使用加铅汽油，铅覆盖在 催化剂表面将使催化剂失效。 其次，仅当温度超过350°C时，催化转
换器才起催化反应。温度较低时，转换器的转 换效率急剧下降。 第三，必须向装有三效催化转换器的发动 机供给理论混合比的混合气，才能保证三效催 化转换器有较好的转换效果。
四、二次空气喷射系统 1.功用： 利用空气泵将新鲜空气经空气喷管喷入 排气道或催化转换器，使排气中的CO和HC 进一步氧化或燃烧成为二氧化碳（CO2）和水 （H2O）。 2. 基本工作原理
图9-16 废气再循环控制系统
废气再循环控制阀如图9-17所示。
图9-17 废气再循环控制阀（EGR阀） 1-膜片；2-回位弹簧；3-阀门；4-阀座
2. 基本工作原理 发动机工作时，ECU根据发动机转速、空 气流量、进气管压力、冷却水温度、点火、E GR阀位置等信号，控制EGR真空电磁阀的电 磁线圈通电时间的长短，来控制进入EGR阀真 空气室的真空度，从而控制EGR发的开度来改 变参与再循环的废气量。 根据发动机结构的不同。进入进气管的废 气量一般占总废气量的6%～13%。
图9-19 二次空气喷射系统示意图 1-空气泵；2-旁通阀；3，5-真空管；4-分流阀；6-空气分配阀；7-空气喷管； 8-排气支管；9-排气管；10-催化转换器；11-单向止回阀
三、三效催化反应器 1.功用与组成 三效催化反应器的作用是将废气中的HC、 CO和NOX 转变为无害的H2O、CO2和 N2。 三效催化反应器由壳体、减震层、载体及 催化剂涂层四部分组成（图9-18）。
图9-18 三效催化转换器 1-转换器外壳；2-隔热层；3-转换器内壳；4-挡板；5-螺塞； 6-陶瓷小球；7-陶瓷块；8-密封；9-金属网
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排气净化装置
随着汽车保有量的与日俱增，汽车排气对人类健康的危害及对环境的污染也日甚一日。
对此，世界各国都制定了相应的法规和标准，以期把汽车有害排放物控制在较低的水平。
为了满足排放标准，必须对发动机排气进行净化。
近几年来，汽车界开发和创制出许多净化排气的新技术和新装置。
一、发动机的有害排放物
以活塞式内燃机为动力的汽车是城市大气的主要污染源之一。
汽车排放的污染物主要有一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOｘ)和微粒。
CO是燃油的不完全燃烧产物，是一种无色、无臭、无味的气体。
它与血液中血红素的亲和力是氧气的300倍，因此当人吸入CO后，血液吸收和运送氧的能力降低，导致头晕、头痛等中毒症状。
当吸入含容积浓度为0.3%的CO气体时，可致人
，产生于燃烧室内高温富氧的环境中。
空气中于死亡。
NOｘ主要是指NO和NO
２
NOｘ浓度在10～20ppm时可刺激口腔及鼻粘膜、眼角膜等。
当NOｘ超过500ppm 时，几分钟可使人出现肺气肿而死亡。
二、恒温进气系统
恒温进气系统也称进气温度自动调节系统。
它是由空气加热装置(又称热炉)和安装在空气滤清器进气导流管上的控制装置构成的恒温进气系统多用于化油器式或节气门体喷射式发动机上。
当发动机冷起动之后，在怠速或小节气门开度下工作时，由于温度低，须供给发动机浓混合气以保持其稳定运转。
但浓混合气燃烧不完全，排气中CO和HC较多。
若供给稀混合气，虽然可以减少有害气体的排放，但在低温下发动机不能稳定运转。
恒温进气系统的功用就是在发动机冷起动之后，向发动机供给热空气，这时即使供给的是稀混合气，热空气也能促使汽油充分汽化和燃烧，从而减少了CO和HC的排放，又改善了发动机低温运转性能。
当发动机温度升高后，恒温进气系统向发动机供给未经加热的环境空气。
三、二次空气喷射系统
很多汽车发动机装有二次空气喷射系统。
虽然二次空气喷射系统有各种各样的结构，但其功用基本相同，即利用空气泵将新鲜空气经空气喷管喷入排气道或
)和水催化转换器，使排气中的CO和HC进一步氧化或燃烧成为二氧化碳(CO
２
(H２O)。
六、排气再循环(EGR)系统
排气再循环是指把发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸。
由于废气中含有大量的CO2，而CO2不能燃烧却吸收大量的热，使气缸中混合气的燃烧温度降低，从而减少了NO x的生成量。
排气再循环是净化排气中NO x的主要方法。
在新鲜的混合气中掺入废气之后，混合气的热值降低，致使发动机的有效功率下降。
为了作到既能减少NO x的排放，又能保持发动机的动力性，必须根据发动机运转的工况对再循环的废气量加以控制。
NO x的生成量随发动机负荷的增大而增多，因此，再循环的废气量也应随负荷而增加。
在暖机期间或怠速时，NO x生成量不多，为了保持发动机运转的稳定性，不进行排气再循环。
在全负荷或高转速下工作时，为了使发动机有足够的动力性，也不进行排气再循环。
1．真空直接控制EGR阀2．正背压EGR阀
3．电子控制EGR阀。