燃烧工况系统讲解
燃气炉燃烧系统讲解_
应用范围：
� 最高炉温： 1150 ℃ - 1300 ℃ � 采用明火加热的热处理炉或者热处理设备，如辊底式
热 � 处理炉，台车炉，常化炉等。 � 采用辐射管间接加热的，炉内有保护气体的热处理
炉， � 如辊底式热处理炉，网带炉，硅钢线，镀锌线等。 � 控制方式采用脉冲燃烧控制或连续控制。 � 根据炉温，辐射管可采用金属辐射管或陶瓷辐射管。
辐射管烧嘴应用
� 烧嘴为专用U型或W型辐射管烧 � 嘴，广泛应用于连续镀锌线，硅钢线及
其他使用辐 � 射管加热的热处理炉。
点火烧嘴
应用范围及技术参数
� 用于大功率烧嘴的安全点火 � 强制点火烧嘴 � 空气供给 � 单电极点火和控制，与烧嘴控制器及点火变 � 压器连接使用。 � 燃气和空气最高温度： 170 ℃ � 烧嘴壳体： ALSI � 燃气接口： Rp 1/4 � 空气接口： Rp 1/2 � SMI 16:0.8~1.5Kw ， SMI 25:1.2~3.4 Kw � 最高火焰导管温度1000 ℃，主烧嘴壳体耐 � 温最高500 ℃。 � 适用燃气：天然气，液化气，焦炉煤气，混合煤气 � 不建议使用发生炉煤气，热值最好大于1600kcal/m3
烧嘴芯
烧嘴芯
� 烧嘴内芯由燃气连接法兰，燃气导管， 空气导管，混合燃烧室及
� 火焰监测、点火电极等组成。 � 对于低热值煤气如：混合煤气，洁净的
发生炉煤气配备特殊的混 � 合装置、陶瓷燃烧室及燃气壳体 。
换热器
换热器
� 陶瓷换热器（材料： SiSiC ）采用最佳化 表面球状设计，可获得
� 最高的换热效率及最佳的阻力。 � 陶瓷的空气导管可当作燃烧室使用。 � 金属翅片式换热器具有较大的换热面
脉冲控制器
锅炉燃烧系统原理及调整方式介绍
锅炉燃烧系统原理及调整方式介绍首先，燃烧过程是锅炉燃烧系统的关键环节。
燃料通过供给系统进入燃烧器，在燃烧器内与空气混合后发生燃烧反应。
燃料的燃烧过程包括燃料的燃烧、烟气的生成和烟气的燃烧三个阶段。
燃料的燃烧阶段是指燃料与空气混合后，在适当的温度和压力条件下，通过燃烧产生燃烧产物的过程。
在这个过程中需要控制燃料的供应量和燃烧空气的供给量，保持燃料和空气的比例，以及提供足够的温度和压力条件。
烟气的生成阶段是指燃料燃烧后生成烟气的过程。
烟气中含有大量的热量，需要通过传热器来传递给水或蒸汽，以实现能量的转换。
烟气的生成与燃料的燃烧产生的热量有关，也与燃料的种类、质量和燃烧空气的比例等因素有关。
烟气的燃烧阶段是指烟气在燃烧室或燃烧器的特定区域再次燃烧的过程。
这个过程需要提供适当的温度和压力条件，以及足够的氧气供应，以保证烟气中可燃物质得到充分燃烧，提高锅炉的燃烧效率。
其次，空气的供应和调整是锅炉燃烧系统的另一个重要方面。
空气是燃烧过程中的氧化剂，对于燃料的燃烧起到重要的作用。
空气的供应需要根据燃烧所需的氧气量来调整，以保证燃料燃烧过程的正常进行。
空气的供应主要通过风机来实现，风机将大量空气引入燃烧器内与燃料混合，形成燃烧反应。
为了保证空气的供应和调整的准确性，通常会使用自动化的控制系统来控制风机的启动和运行，以及空气的供应量的调整。
此外，排烟系统的设计和控制也是锅炉燃烧系统的重要组成部分。
排烟系统负责将烟气从锅炉排出，并排放到大气中。
它的设计需要考虑排烟口的位置和大小、烟气的温度和压力等因素，以保证烟气能够顺利排出，并达到相关的排放标准。
排烟系统的控制主要包括烟气的温度和压力的调整，以及烟气的处理和净化等。
通过适当的调整和控制，可以有效地降低烟气中的污染物排放，提高锅炉的环保性能。
在实际应用中，调整锅炉的燃烧系统需要考虑多个因素，包括燃料的品质和供应量、燃烧空气的供应量和调整、排烟系统的设计和控制等。
调整的目标是使燃料燃烧的效率最大化，烟气的污染物排放最小化，同时保证锅炉的安全运行。
燃烧系统简介资料课件
根据测试结果，对燃烧系统进行评估，确认其是否达到设计目标。同时，根据实际运行情况，对设计 方案进行优化和改进。
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THANKS
07
案例分析：某型燃气轮机 的燃烧系统设计
设计背景与目标
背景
随着能源结构的转变，燃气轮机在能源领域的应用越来越广泛，而燃烧系统是燃气轮机的核心组成部分。
目标
设计一款高效、稳定、环保的燃烧系统，以满足燃气轮机的运行需求，同时实现低排放、低噪音和低能耗的目标 。
设计方案与特点
特点
混合器设计：采用先进的混合器 设计，实现空气和燃料的均匀混 合，提高燃烧效率。
新能源对燃烧系统的挑战与机遇
新能源的发展
随着新能源技术的进步，如太阳能、风能等，传统燃烧系统的应用受到限制，面临挑战。
新型燃烧系统的研发
为适应新能源的发展，科研人员正致力于研发新型的燃烧系统，如太阳能集热系统、燃料 电池等。
燃烧系统在新能源领域的应用
在新能源领域，燃烧系统的应用将更加广泛，如用于太阳能热发电、生物质能发电等。
过程的稳定性。
热量传递
02
燃烧室设计应确保热量能够有效地传递到周围的介质中，以实
现热能的利用。
耐高温材料
03
由于燃烧过程产生高温，因此燃烧室材料需要能够承受高温的
考验。
供风系统
风机
供风系统包括风机，用于向燃烧室提供足够的空 气。
风道设计
风道的形状和大小会影响空气流动的稳定性，进 而影响燃烧过程的稳定性。
04
燃烧系统的设计与优化
燃烧系统设计的原则与方法
安全性原则
燃烧系统设计应确保在各种运行工况下的安 全性，避免出现爆燃、回火等危险情况。
汽油机正常燃烧过程 教学PPT课件
进气管内表面光滑，弯道少。
汽油喷射技术
可以改善雾化质量，使各缸间混合气的分配 均匀。如多点喷射的汽油机，使各缸供油量基本 保持一致，发动机性能得到改善。
三、燃烧室壁面的熄火作用
现象：在火焰传播过程中，紧靠壁面附近 的火焰不能传播。
原因：由链反应中断和冷缸壁使接近缸壁 的一层气体冷却所造成。
1）紊流运动是指无数小气团的一种无规则 运动，每一气团的大小不一，其流动速度 也不一致，但其宏观流动方向是一致的。
紊流运动使火焰燃烧区厚度增加，火焰 传播速度加快，紊流强度与火焰速度比成 正比关系。
2）混合气成分不同，火焰传播速度明显不 同，
3）混合气初始温度高，火焰传播速度增加。
2. 火焰前锋面积
Ⅲ．补燃期(后燃期)
从最高压力点开始到燃料基本燃烧完 为止，称为补燃期。这一阶段主要是明显 燃烧期内火焰前锋扫过的区域，部分未燃 尽的燃料继续燃烧；吸附于缸壁上的混合 气层继续燃烧；部分高温分解产物等，因 在膨胀过程中温度下降又重新燃烧、放热。
由于活塞下行，压力降低，使补燃期内燃 烧放出的热量不能有效地转变为功。同时， 排气温度增加，热效率下降，影响发动机 动力性和经济性。因此，应尽量减少补燃。 正常燃烧时，汽油机补燃较柴油机轻得多。
•2、燃烧速度
•燃烧速度是指单位时间内燃烧的混合气的 量。
dm dt
T UT AT
式中：AT 火焰前锋面积；
T 未燃混合气的密度；
UT 火焰传播速度。
由上式可见，影响燃烧速度的因素如下：
1. 火焰速度
火焰速度是决定明显燃烧期长短的主要因 素。现代汽油机的UT可高达50-80m/s。影响 火焰速度的主要因素有：燃烧室中气体的 紊流运动、混合气成分和混合气初始温度。
第二章 燃烧系统讲解
第二章燃烧系统第一节燃烧概况一概述燃烧方式采用从美国阿尔斯通能源公司引进的摆动式四角切圆燃烧技术。
本燃烧设备燃煤为神府东胜煤，采用中速磨煤机、冷一次风机、正压直吹式制粉系统设计，煤粉燃烧器为四角布置、切向燃烧、摆动式燃烧器。
燃烧器共设置六层煤粉喷嘴，锅炉配置6台HP1003型中速磨煤机，每台磨的出口由四根煤粉管接至炉膛四角的同一层煤粉喷嘴，锅炉MCR和ECR负荷时均投5层，另一层备用，煤粉细度R75=25%。
燃烧方式采用低NOx同轴燃烧系统（LNCFS）。
通过分析煤粉燃烧时NOx的生成机理，低NOx煤粉燃烧系统设计的主要任务是减少挥发份氮转化成NOx，其主要方法是建立早期着火和使用控制氧量的燃料/空气分段燃烧技术。
LNCFS的主要组件为：a.紧凑燃尽风（CCOFA）；b.可水平摆动的分离燃尽风（SOFA）；c.预置水平偏角的辅助风喷嘴（CFS）；d.强化着火（EI）煤粉喷嘴。
LNCFS在降低NOx排放的同时，着重考虑提高锅炉不投油低负荷稳燃能力和燃烧效率。
通过技术的不断更新，LNCFS在防止炉内结渣、高温腐蚀和降低炉膛出口烟温偏差等方面，同样具有独特的效果。
主风箱设有6层强化着火煤粉喷嘴，在煤粉喷嘴四周布置有燃料风（周界风）。
在每相邻2层煤粉喷嘴之间布置有1层辅助风喷嘴，其中包括上下2只偏置的CFS喷嘴，1只直吹风喷嘴。
在主风箱上部设有2层CCOFA（Closed-coupled OFA，紧凑燃尽风）喷嘴，在主风箱下部设有1层UFA （Underfire Air，火下风）喷嘴。
参见图1：煤粉燃烧器布置图。
在主风箱上部布置有SOFA（Separated OFA，分离燃尽风）燃烧器，包括5层可水平摆动的分离燃尽风（SOFA）喷嘴。
参见图2：SOFA燃烧器布置图。
连同煤粉喷嘴的周界风，每角主燃烧器和SOFA燃烧器各有二次风挡板25组，均由电动执行器单独操作。
为满足锅炉汽温调节的需要，主燃烧器喷嘴采用摆动结构，由内外连杆组成一个摆动系统，由一台气动执行器集中带动作上下摆动。
火电厂煤粉燃烧系统详解
火电厂煤粉燃烧系统火力发电厂简称火电厂，是利用煤、石油、天然气作为燃料生产电能的工厂，它的基本生产过程是：燃料在锅炉中燃烧加热水生成蒸汽，将燃料的化学能转变成热能，蒸汽压力推动汽轮机旋转，热能转换成机械能，然后汽轮机带动发电机旋转，将机械能转变成电能。
今天我的课题是煤粉燃烧系统。
一、煤粉的制备及预热用火车或汽车、轮船等将煤运至电厂的煤场后，经初步筛选处理，用输煤皮带送到锅炉的原煤仓。
煤从原煤仓落入煤斗，由给煤机送入磨煤机磨成煤粉，并经空气预热器来的一次风干燥并带至粗粉分离器。
在粗粉分离器中将不合格的粗粉分离返回磨煤机再行磨制，合格的细煤粉被一次风带入旋风分离器，使煤粉与空气分离后进入煤粉仓。
二、煤粉气流的着火和燃烧(一)煤粉气流的着火煤粉空气混合物经燃烧器以射流方式被喷入炉膛后，经过湍流扩散和回流，卷吸周围的高温烟气，同时又受到炉膛四周高温火焰的辐射，被迅速加热，热量到达一定温度后就开始着火。
有实验表明，煤粉气流的着火温度要比煤的着火温度高一些。
因此，煤粉空气混合物较难着火，这是煤粉燃烧的特点之一。
在锅炉燃烧中，希望煤粉气流离开燃烧器喷口不远处就能稳定地着火，如果着火过早可能使燃烧器喷口因过热被烧坏，也易使喷口附近结渣；如果着火太迟，就会推迟整个燃烧过程，使煤粉来不及烧完就离开炉膛，增大机械不完全燃烧损失。
另外着火推迟还会使火焰中心上移，造成炉膛出口处的受热面结渣。
煤粉气流着火后就开始燃烧，形成火炬，着火以前是吸热阶段，需要从周围介质中吸收一定的热量来提高煤粉气流的温度，着火以后才是放热过程。
将煤粉气流加热到着火温度所需的热量称为着火热。
它包括加热煤粉及空气（一次风），并使煤粉中水分加热、蒸发、过热所需热量。
(二)煤粉燃烧的三个阶段煤粉同空气以射流的方式经喷燃器喷入炉膛，在悬浮状态下燃烧，从燃烧器出口，煤粉的燃烧过程大致可分为以下三个阶段：1．着火前的准备阶段煤粉气流喷人炉内至着火这一阶段为着火前的准备阶段。
燃烧过程自动控制系统ppt课件
图7-16 燃烧调节系统组合示意图
三、汽压调节对象的生产流程及其动态特性
汽压调节对象生产流程示意如图7-17(b)所示。燃 料与相应的送风量进入炉膛，燃料燃烧产生的热量被布 置在炉膛四周的蒸发受热面吸收而产生蒸汽，蒸汽流经 过热器加热成过热蒸汽，过热蒸汽由蒸汽管道送入汽轮 机做功。
§7-3燃烧过程自动控制系统分析
一、燃烧过程自动调节的任务
锅炉燃烧过程自动调节的目的在于使进入锅炉的燃烧 的燃烧热量与锅炉的蒸汽负荷要求相适应，同时保证锅 炉燃烧过程安全经济地运行。因此，当负荷改变时，锅 炉将需要进行燃烧的调整。
锅炉燃烧调节需要包括下列几项内容： 1、燃料量调节 2、送风量调节 3、引风量调节
汽压对象之所以有自平衡能 力是因为汽压升高后，汽机调门 开度不动，而汽机的进汽量DT相 应地增加，自发地限制了汽压的 升高。汽包压力Pd与主蒸汽压力 PT之差△P是随着蒸汽流量增加 而增大的，因此△P2＞△P1。
∆P1 ∆µB
∆P2
µB
0
t
DT
0 Pd,PT
T
t Pd PT
t 0
τB
图 9-5 燃烧率扰动时汽压的阶跃响应曲线 (µT)不变
2．负荷扰动下汽压控制对象的动态特性
⑴在μT扰动时：
在μT扰动下汽包压力控制对象为一阶惯性环节,主蒸汽压力控制对 象为比例环节和一阶惯性环节的并联环节，阶跃响应曲线：
⑵在DT扰动时：
第三节 燃烧过程控制信号的测取 The Collection of Control Signal
锅炉燃烧系统原理及调整方式介绍
小 结
着火阶段是整个燃烧阶段的关键，要使燃烧能在较短时间内完成，必 须强化着火过程，即要保证着火过程能够稳定而迅速地进行。 ①组织强烈的烟气回流和燃烧器出口附近煤粉一次风气流与高温烟气的 激烈混合，是保证供给着火热量和稳定着火过程的首先条件； ②提高煤粉气流初温，采用适当的一次风量和风速，是降低着火热的有 效措施； ③减小煤粉细度和敷设燃烧带，则是燃用无烟煤时稳定着火的常用方法。
根据研究和实测结果，煤粉气流着火热的70％～90％，来源于卷吸高温烟 气时的对流换热，10％～30％来源于炉膛四壁及高温火焰的辐射。煤粉获得 了足够的热量并达到着火温度后就开始着火燃烧。在实际燃烧设备中，希望 煤粉离开燃烧器喷口后适当位臵能稳定地着火。如果着火过早，可能使燃烧 器喷口过热而被烧坏，也易使喷口附近结渣；如果着火过迟，就会推迟整个 燃烧过程，致使煤粉燃尽度差，增大机械未完全燃烧热损失。而且着火推迟， 还会使火焰中心上移。
3、折算成分：每送入锅炉4182 kJ/kg热量， 带入锅炉的水分、灰分及硫分。
二、煤粉气流的着火 ⒈煤粉燃烧的特点 煤粒燃烧的四个阶段：预热干燥、挥发分析出着火、燃烧及燃尽。 煤粉燃烧的不同点：①挥发分析出与碳燃烧同时进行，（煤粉颗粒小30～ 100μm，炉膛内煤粉升温速度可达5000～10000℃）；②挥发分析出过程几乎 延续整个燃烧过程；③挥发分的产量和成分与常规测试数据不同；④快速加 热形成的焦炭空隙结构与慢速加热存在较大差异。
从而使煤粉气流卷吸的烟气温度以及火焰
对煤粉气流的辐射热都相应降低，这对着
火是不利的。
原煤灰分在燃烧过程中不但不能放出
热量，而且还要吸收热量。
煤粉气流的着火也与煤粉细度有关，煤粉越细，着火就越容易。这是因
9E燃机燃烧系统简介
9E燃机燃烧系统简介燃机燃烧系统简介一、概述压气机出口的高压空气流入过渡段的周围，然后进入包围14个火焰筒的环形空间，空气通过小孔、火焰筒上的冷却空气槽和其他控制燃烧过程的小孔进入燃烧室供给每个燃烧室的燃料通过喷嘴与燃烧室内一定量的燃烧空气混合，燃烧室内燃烧产生的气体用于驱动涡轮机。
二、基本构成14个火焰筒过渡段导流衬套联焰管燃料喷嘴2个可回缩式火花塞4个紫外线火焰探测器结构型式为分管回流三火焰筒在导套的引导下，压缩机的排气从前端沿火焰筒的外侧流入，部分空气从前端经过火焰筒的壳孔和旋风板，进入火焰筒的反应区。
反应区的高温燃气通过热掺混区，然后进入掺混区与其他的空气混合。
掺混区的计量孔允许适量空气进入，将燃气冷却到所希望的温度。
沿火焰筒长度方向分布的环形槽，其作用是为冷却火焰筒壁提供空气膜，而火焰筒的罩壳是由其上的鱼鳞片冷却的。
1火焰筒空气的划分：燃烧空气（一次空气）混合空气（二次空气）冷却空气2火焰筒的工作特性：高温高速高燃烧强度高过量空气系数（4-5左右）四过渡段：过渡段直接将火焰筒中的高温气体引入涡轮喷嘴过渡段的侧密封，以及过渡段的浮动密封五燃料喷嘴（双燃料）：每一火焰筒内都配置有燃油喷嘴，燃油喷嘴将等量的燃料喷入火焰筒；液体燃料通过高压空气雾化后进入燃烧区；气体燃料通过位于旋风分离器内侧的计量孔直接进入每个火焰筒。
天然气和液体燃料可以在双燃料设计的燃气轮机中同时燃烧，每种燃料的百分比由操作员和控制系统确定。
1双燃料喷嘴组成（从外到内）：气体燃料在旋风雾化空气锥雾化空气环过渡壳2中的燃烧：气体燃料燃烧空气雾化空气（少量）3燃料喷嘴检查与试验：燃油喷嘴过渡件壁厚检查燃油喷嘴雾化空气锥壁厚检查燃油喷嘴测试流量检查流量分布均匀度检查雾化角度检查泄露检查六火花塞燃气轮机的点火是通过两个15000V可伸缩电极的火花塞放电实现的。
点火时，一个或两个火花塞的火花使燃烧室点燃，余下的火焰筒通过联焰管点燃。
随着燃机转子转速和空气流量增加，火焰筒内的压力也随之提高，导致火花塞回缩离开反应区。
燃烧系统介绍、操作及异常处理
燃烧系统介绍、操作及异常处理一、FSSS炉膛安全监控介绍：FSSS炉膛安全监控系统是指对锅炉燃烧器进行自动投切控制，以满足机组启停及增减负荷的要求；对锅炉的运行状态进行监视，并确保锅炉安全的一个控制保护系统。
在有些资料中，也把该系统称为燃烧器管理系统BMS，在不作严格区分的场合，可以将这两个系统等同。
从FSSS的定义可以看出，该系统主要包括两部分内容：燃烧器控制系统BCS，完成锅炉燃烧器的自动投切控制；锅炉安全保护系统FSS，在锅炉正常工作和启停等各种运行工况下，持续监视燃烧系统及机组的大量参数和状态，进行逻辑判断和运算，必要时发出动作指令，通过各种顺序控制和联锁装置，使燃烧系统中的有关设备严格按照一定的逻辑顺序进行操作，以保证锅炉燃烧系统的安全。
FSSS相关逻辑传动（了解）主要包括：1) 炉膛吹扫允许条件；2) MFT 复位条件；3) MFT 保护条件；4) 燃油泄漏试验允许条件；5) 燃油泄漏试验程序；6) 燃油母管OFT 保护条件；7) 油燃烧器投用公用允许条件；8) 各支油燃烧器投用允许条件；9) 各支燃烧器保护条件及保护首出原因；10) 各层煤燃烧器投用允许条件；11) 油枪程控启动、停止；12) 燃油速断阀连锁开、关，启动、停止允许条件；13) 燃油回油阀连锁开、关，启动、停止允许条件；14) 燃油阀连锁开、关，启动、停止允许条件15) 投油点火成功、失败定义；16) 投煤点火成功、失败定义。
附图二、燃烧系统简介：本锅炉采用摆动式四角切圆燃烧方式，采用低NOx同轴燃烧系统，20只直流式燃烧器分5层布置于炉膛下部四角，煤粉和空气从四角送入，在炉膛中呈四角切圆方式燃烧。
切圆旋转方向从炉顶往下看为逆时针，切圆半径为1347.52mm。
锅炉西北角燃烧器编号为1号角，其它按逆时针方向依次编号为2、3、4号角。
二次风门沿炉膛高度方向自下而上分别编号为AA、A、AB、B、BC、C、CD、D、DE、E、EE、CCOFA-Ⅰ、CCOFA-Ⅱ、SOFA-Ⅰ、SOFA-Ⅱ、SOFA-Ⅲ。
《锅炉设备及运行》课件——项目五 燃烧系统认知
（3）燃尽阶段
燃尽阶段是燃烧阶段的继续。 特点：少量残余炭粒燃烧，表面形成灰壳，
氧气供应不足，风粉混合较差， 空间温度较低，需要较长时间； 放热阶段。
2、燃烧区域
对应于煤粉燃烧的三个阶段，可以在炉膛中 划分出三个区，即着火区、燃烧区与燃尽区。
（1）着火区：燃烧器出口附近(0.2-0.5m) 的区域；
发生反应
不发生反应
3）温度对化学反应速度的影响 在相同条件下，不同燃料的焦炭的燃烧反
应其活化能是不同的。
褐煤 烟煤 贫煤、无烟煤
92-105MJ/kmol 117-134MJ/kmol 140-147MJ/kmol
4、氧的扩散速度
（1）定义
氧扩散过程的快慢用氧的扩散速度wks来反 映。扩散速度表示单位时间向炭粒单位表
第一步：O2必须通过
扩散到达碳的表面，
O2并被碳表面吸附源自碳球第二步：在碳表 面上进行碳—氧 反应，并生成反 应产物
第三步：反应产 物从碳的表面上 脱离（解吸）， 并从碳表面向外 扩散开去
2、燃烧速度：
► 化学反应速度 h ► 氧的扩散速度 ks h
燃烧速度
r
ks
3、化学反应速度 h
aA bB gG hH
550
650
750
烟煤 Vdaf=20%
840
贫煤 Vdaf=14%
900
(°C)
无烟煤 Vdaf = 4%
1000
2、着火热 煤粉气流从初始温度加热至着火温度的过程 中吸收的热量称为着火热。
包括：①加热煤粉和一次风所需的热量 ②使煤粉水分蒸发和过热所需的热量
3、着火热来源 ①煤粉气流卷吸高温烟气的对流换热 ②炉内高温火焰的辐射热
汽车发动机的燃烧过程分析与优化
汽车发动机的燃烧过程分析与优化汽车发动机是现代交通工具的重要组成部分，其燃烧过程的效率和性能直接影响到汽车的动力输出、燃油消耗以及环境污染。
因此，对汽车发动机燃烧过程进行深入分析与优化是提高汽车性能和减少环境污染的关键。
一、汽车发动机燃烧过程简介燃烧过程是指在发动机燃烧室内，混合气体在点火的作用下发生燃烧并释放能量的过程。
一般来说，汽油发动机采用的是内燃式燃烧方式，即燃烧在发动机的内部进行。
燃烧可以分为四个阶段：进气阶段、压缩阶段、燃烧阶段和排气阶段。
首先是进气阶段。
发动机通过进气道将空气经过空气滤清器过滤，进入到缸内。
同时，喷油器会喷射适量的燃油进入到缸内，形成可燃气体。
接着是压缩阶段。
在活塞上行的过程中，气缸内的可燃气体被压缩，气缸内的温度和压力都会随之上升。
然后是燃烧阶段。
当活塞上行到一定位置时，火花塞点火，将点燃可燃气体，燃烧产生的高温高压燃烧气体使活塞向下运动，推动曲轴旋转，从而输出动力。
最后是排气阶段。
当活塞下行到一定位置时，废气通常通过气缸盖上的排气门排出汽缸，然后通过排气系统排出车辆。
二、汽车发动机燃烧过程的分析在汽车发动机燃烧过程的分析中，有几个重要的参数需要考虑，包括进气量、压缩比、燃油配比、燃烧速度等。
首先，进气量的控制对燃烧过程至关重要。
进气量的多少直接影响到燃烧室内的混合气体浓度和氧气含量，进而影响到燃烧的效果和排放的废气成分。
现代汽车发动机通常采用可变气门正时和可变进气道长度等技术来控制进气量，以达到更优的燃烧效果。
其次，压缩比是燃烧过程中的另一个重要参数。
压缩比越高，燃烧室内的温度和压力越高，燃烧效率也会提高。
但是，过高的压缩比容易导致爆震，损坏发动机。
因此，压缩比的选择需要综合考虑动力输出和发动机的可靠性。
此外，燃油配比也对燃烧过程产生影响。
燃油配比是指燃油与空气的质量比，不同的燃油配比会导致不同的燃烧效果和排放成分。
现代汽车发动机采用闭环燃油控制系统，可以通过氧传感器对燃油配比进行实时调节，以使发动机在不同工况下保持最佳的燃烧效果。
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ON OFF
键盘
四、NK5系统的操作
1.接传感器：测燃烧压力的传感器，每缸一个，对号入座。测喷射 压力的传感器6缸共用一个，据测量的缸号安装
2.按MENU菜单，屏幕出现主菜单：
MENU (主菜单):
1.SELECTED CYLINDER MEASURING
2.ENGINE STATE ANALYSIS 3.SETUP ADJUSTMENT 4.PISTON RING INDICATION 5.DISK OPERATION
αPmax - THE ANGLE WHERE Pmax OCCURS REFERRED TO T.D.C.
最大压力发生时,曲柄所在位置相对于上死点后的位置
LOAD - CYLINDER LOAD IN KW
单缸功率,用千瓦表示
Pscav.-SCAVENGE AIR PRESSURE
扫气压力
Fpmax-MAXIMAM FUEL INJECTION PRESSURE 喷油过程中的最大压力
(选择的气缸测量)
(机器状态分析) (设置及调节)
(活塞环状态监测) (磁盘操作)
QOSMC
1999 04 15 10:50
SELECTED CYLINDER MEASURING
BUSTION PRESSURE
测量燃烧压力曲线
2.INJECTION PRESSURE
测量喷射压力曲线
BUDTION+INJECTION PRESSIURE 测量压缩及喷油压力曲线
CRT 显示
打印机
地址 数据 控制
三总线
电源
系统主单元
图3--1 柴油机工况监测系统结构框图
二、NK-5型柴油机燃烧工况监测系统
主要功能如下： 1.可同时监测一台主机及三台发电机共计32个缸的燃烧过程及喷射过程，测
出与燃烧、喷射过程有关的参数，并在屏幕上显示出燃烧、喷射过程曲 线。所测的数据也同时显示在屏幕上。 2.可将各缸燃烧过程的有关数据存入微机存储器，并可以以条形图的方式在 屏幕上进行显示比较；也可以将各缸的所有数据用一张图表显示出来， 各缸的工作状况一目了然。 3.测量的燃烧、喷射过程曲线及数据可存入软盘，必要时可调出进行分析比 较。所有曲线图及数据表都可通过打印机打印，以便保存或上报上级机 关。 4.可以实现对活塞环状态的监测。
R.P.M. - REVOLURION PER MINUTE
主机转速
条形图
QOSMC
1999 04 15 10:50
P（bar）
MIP BARGRAPH
ENG 1
15 12 9 6 3 0
01
02 03 04 05 06
缩写参数的意义
MIP - MEAN INDICATED PRESSURE Pmax - MAXIMUM COMBUSTION PRESSURE Pcom - COMPRESSION PRESSURE
平均指示压力 最大燃烧压力
压缩压力
Pexp - PRESSURE ON THE EXPANSION CURVE 36 AFTER T.D.C. 上死点后36度气缸内的压力
NK-5柴油机燃烧工况监测系统 Diesel engine MIP calculator
一、系统的主要功能及硬件组成
喷油压力 传感器
气缸压力传 感器
放大器
A/D 输入缓冲器
上死点及曲柄 转角传感器
转角脉冲 发生器
脉冲放大器
CPU
RAM
A/D 转换接口 脉冲输入缓冲器
CRT接口 打印机接口
EPROM 操作面板
B.PRESS.REFERENCE 储存的燃烧压力曲线与现时曲线对比
5.INJ.PRESS.REFEREMCE
储存的喷射压力曲线与现时曲线对比
6.STORED MEASURMENT
储存在软盘中的曲线数据
BACK
ENGINE STATE ANALYSIS 1.ENGINE PARAMETRES 2.ENGINE TOTAL STATE
Fpopen - FUEL OIL INJECTION PRESSUE WHEN THE VALVE OPEN 启阀压力
αPopen - THE ANGLE WHERE Fpopen OCCURE REFERRED TO T.D.C. 喷油提前角
G - FUEL OIL DELIVERY IN CRANK ANGLE DEGREES. 喷油过程曲柄转角
三、系统结构 图
微机外观
显示屏
打印机
软驱
功能键 数字键
操作键盘的结构
MENU
NEXT
FREEZE/ RELEASE
PRINTSTORE功Fra bibliotek键 数字、光标键
功能键
7
8
9
4
5
6
1
2/
3
0
BACKT
*/
EXECUTE
电源开关
MENU--菜单 NEXT--下一项 FREEZE/RELEASE--画面冻结/恢复刷新 PRINT-- 打印 STORE-- 屏幕画面存软盘 BACK--前一项 EXECUTE-- 回车键（执行）
ABCK
屏幕显示示功图
QOSMC
1999 04 15 10:50
150
135 120
True value R.P.M --MIP ---
105
Pmax ---
90
Pcom. ---
75
Pexp ---
60
Pscav ---
45
aPmax ---
30
Load ---
15
00
-120 -90 -60 -30 00 30 60 90 120