大秦线电加热岔道融雪系统介绍
电加热道岔融雪系统设计原则
电加热道岔融雪系统设计原则中国铁路通信信号集团公司2010年5月1 总则 (1)2 基本规定 (1)3设计专业分工 (2)4使用区域建议 (2)5区域划分及加热功率配置原则 (3)6系统组成及工作原理 (6)7系统各部分功能及配置原则 (8)8供电电源 (10)9 电缆及信息通道 (10)10站前预留 (11)11接地 (11)电加热道岔融雪系统设计原则1总则1.0.1为统一电加热道岔融雪系统（以下简称道岔融雪系统）工程设计技术标准，明确各设计专业职责和接口，使系统设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本设计原则。
1.0.2本设计原则适用于铁路客运专线，其它线路可参照执行。
1.0.3道岔融雪系统工程设计原则上应满足科技运〔2008〕36号《客运专线铁路信号产品暂行技术条件电加热道岔融雪系统设备》的要求。
1.0.4道岔融雪系统工程设计除应符合本设计原则要求外，还应符合国家及铁路现行的有关强制性标准的规定。
2基本规定2.0.1道岔融雪系统是道岔转辙系统的基本组成部分之一。
由远程控制终端、车站控制终端、电气控制柜、隔离变压器、接线盒、电加热元件及固定卡具、气象站、轨温传感器、连接线缆和信息通道等组成。
当发生降雪或温度变化时，系统可自动或人工启动电加热融雪电路，保证道岔正常转换。
2.0.2道岔融雪系统适用于电气化和非电气化牵引区段各种类型的道岔。
2.0.3道岔融雪系统解决道岔尖轨、心轨、外锁闭等活动部分的积雪结冰问题。
2.0.4道岔融雪系统能满足暴雪天气下道岔转换系统的融雪需要。
2.0.5为对轨道电路的干扰，加热融雪电路应采用变压器进行隔离。
2.0.6安装的室外设备应尽量减少对工务大型养路机械作业的影响。
2.0.7安装的电加热元件和固定卡具不得影响道岔正常转换3设计专业分工3.0.1信号专业为道岔融雪系统工程设计的牵头单位，在通信、电力、路基等相关专业的配合下，完成系统总体设计。
3.0.2信号专业的设计内容包括：1根据用户需求，结合实际情况确定系统总体控制方案。
国产道岔融雪系统(对外培训)
02 国产道岔融雪系统的应用 场景与案例分析
应用场景介绍
应用领域
主要应用于铁路、公路的道岔区 域，确保道岔在冬季能正常工作 。
环境条件
适用于各种寒冷气候条件，能有 效地对抗降雪和低温。
典型案例分析
案例一
某北方城市的铁路道岔，由于常年受到大雪影响，道岔经常 被积雪覆盖，导致列车运行受阻。采用国产道岔融雪系统后 ，有效解决了这一问题，保障了列车的正常运行。
根据安装方案，准备所需 的工具、设备和材料，确 保安装工作的顺利进行。
安装步骤与注意事项
基础施工
根据设计图纸，对道岔 区域进行基础施工，确
保设备安装稳固。
设备安装
按照安装方案，依次安 装融雪系统的各部件， 确保设备之间的连接正
确、牢固。
电缆连接
根据设计图纸，正确连 接电缆，确保系统正常
运行和安全。
注意事项
在安装过程中，应遵循 安全操作规程，注意保
护设备和人身安全。
系统调试与测试
01
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通电测试
给系统通电，检查各部件是否 正常工作。
功能测试
对系统的各项功能进行测试， 如加热、除湿等，确保系统性
能达标。
性能优化
根据测试结果，对系统性能进 行优化调整，提高系统运行效
率。
注意事项
在调试和测试过程中，应遵循 安全操作规程，确保人员和设
国产道岔融雪系统（对外培训)
目录
• 国产道岔融雪系统概述 • 国产道岔融雪系统的应用场景与案例分析 • 国产道岔融雪系统的安装与调试 • 国产道岔融雪系统的维护与保养 • 国产道岔融雪系统的未来发展与展望
01 国产道岔融雪系统概述
定义与特点
高速铁路道岔融雪设备的组成及工作原理
The control system monitors and regulates the operation status of the snow melting equipment to ensure the safe and stable operation of the equipment.
The snow melting agent storage tank has an automatic stirring function to ensure the full dissolution and mixing of the snow melting agent.
融雪喷洒装置采用风力辅助技术，增大喷洒范围和覆盖面积。
融雪剂车通过搭载的动力系统驱动，可快速移动到需要融雪的区域。
The snow melting agent car can quickly move to the area that needs to be thawed through the power system it carries on.
融雪剂储存罐采用密封设计，防止融雪剂受到外界环境的影响。
融雪剂储存罐用于储存融雪剂，保证道岔融雪设备长时间持续作业。
The snow melting agent storage tank is used to store the snow melting agent, ensuring continuous operation of the switch thawing equipment for a long time.
The control system has automatic fault diagnosis and alarm functions, ensuring that the equipment can be discovered and handled in a timely manner when a fault occurs.
道岔融雪系统通信课件
故障诊断与定位
故障诊断
通信系统能够通过分析监测数据和运 行状态，对道岔融雪系统出现的故障 进行诊断，确定故障类型和原因，为 维修和保养提供依据。
定位功能
通信系统能够准确定位故障发生的位 置，帮助维修人员快速找到故障点， 缩短维修时间和提高维修效率。
03 道岔融雪系统通信协议
通信协议概述
通信协议定义
通信模块的软件设计
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数据采集软件设计
数据采集软件采用实时操 作系统和多线程技术，实 现数据的实时采集和处理 。
远程控制软件设计
远程控制软件采用基于 TCP/IP协议的Socket编程 技术，实现控制指令的发 送和接收。
故障诊断软件设计
故障诊断软件采用人工智 能和大数据分析技术，实 现系统故障的智能诊断和 预警。
智能化
未来道岔融雪系统将更加 智能化，能够实现自适应 调节和远程控制，提高运 行效率和安全性。
高效化
通过优化通信协议和算法 ，提高数据传输速度和降 低延迟，以满足实时监测 和控制的需求。
绿色化
采用低功耗技术和环保材 料，降低道岔融雪系统通 信设备的能耗和环境影响 。
提升道岔融雪系统通信性能的措施
加强基础设施建设
05 道岔融雪系统通信故障诊 断与处理
通信故障诊断方法
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观察法
通过观察设备指示灯状态、网 络连接状态等，初步判断故障
类型。
替换法
使用正常设备替换疑似故障设 备，以确定是否为设备故障。
测试法
使用网络测试工具，如ping 、traceroute等，检测网络连
通性和故障点。
诊断软件
使用专业诊断软件对设备进行 全面检测，定位故障原因。
电加热道岔融雪系统的运用与维护
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
效率 ， 大同电务段从 ２０ 起 ， ０８ 在管 内的大 同、 湖东站 等站开始安装道岔电加热融雪装置 ， 截止 目 前为止已
经 在 ４３组 道 岔 上安 装 了道 岔 电加 热 融雪 装置 ， ９ 较好 地解 决 了雨 雪 天气 道 岔挤 雪 的 问题 ， 少 了雨 雪对 运 减 输 的干 扰 。 １ 电加热 道岔 融 雪系统 基本原 理
解决办法 ： 加强对加热条 固定卡具的 日常巡视检 查， 确保其不影响道岔转换 ， 并充分利用微机监测设 备对道岔电流的曲线进行分析 ， Ｅ 电流曲线的变 从 ｔ 常
化 趋势及 时发现 问题 。 ２２对轨 道 电路造 成 电气虚 接 ． 为 了确保 加 热条 引线 不被 工 务人 员使 用 的洋镐 、 铁 锹 等工 具损 坏 ， 热 条 引线 防护 管 采用 了带钢 丝 的 加 胶 管 。大 同电务 段第一 批 安装 的隔离 变压 器采 用 的基 础是 水泥 基 础 ，鉴 于美 观 及 电气 接地 效 果 等 因素 ， 第
方式 ， 工作原理框图如图 ２ 所示。
成部分之一 ， 当发生 降雪或温度 变化 时 ， 系统可 自动
或人工启动电加热融雪电路 ， 保证道岔正常转换 。电
加 热 道岔 融雪 系 统 的构成 框 图如 图 １所示 ， 由远动 它
（） １ 电气控制柜分散安装在需加热 的道岔现场 ，
动力 电源分别送至各电气控制柜。 目前 ， 大同电务段 管内安装 的动力 电源均从接触网取 电， 经变压后送至 道岔融雪系统电气控制柜 ， 规格为 Ａ ３０ 、０ Ｃ ８ Ｖ ５Ｈ 。
电加热道岔融雪系统
技术 已趋于成熟 ，道 岔融雪方式主要有 电加热式 、燃气 现场操作人员排除故障。
．
１ ８一
ｅ
又 可 分为 直形 、Ｌ 、ｕ ，按 加 热功 率 又 形 形
传感器 、湿度传感器 和输配 电器 材组成 ，控 制模块通 过 控制 中心 的监 控软件 发起 ，车 站控制终端 收到查询命令
采集各传感 器的实时数据 进行分析 计算 ，驱 动输配 电器 后 ，将 站 内所有 融 雪 控制 柜 的运 行 参数 发 送 给调 度 中
材开启或关 闭加热装 置实现 闭环控 制 ，同时将控制柜 的 心 。
Ｊ
罂
图 １ Ｒ １ 电加 热道 岔融 雪 系统结构 示 意 图 Ｄ电路故 障信息报警 ；融雪控制 柜柜 门状态及 开门报
车站控制终 端设置在 车站运转室 ，监测并 记录车站 警 ；断路器 、接触器 、漏 电保护器的＿ 状态等 。 Ｔ作 融雪 控制柜 的运行状 态 和实 时数据 ，可 以设 置融雪 控制 车站控制 终端 的远程 监控软件 通过 Ｒ ４ ２ Ａ 总 Ｓ ２ 或Ｃ Ｎ
热道岔融雪系统 （ 简称 系统 ）。
２ 系统结构
１ 概述
Ｒ １ Ｄ 型电加热道 岔融雪系统通过 电加热条加热道 岔
前 部的钢轨 ，使其达到一 定温度 ，实现融雪 目的。该 系
我 国北 方大 部分 地 区在 进入 冬 季后 ，铁 路 运输 系 统 由远程控制 中心 、车站控制终 端 、融雪控制柜 、加热 部分组成 ，系统结构图见图Ｉ 。 统经常受冰雪 天气 困扰 ，特别是遇 到暴风雪 天气 ，常常 装置４ ． 由于清雪不及 时或不 彻底造成铁路运输 晚点 、停 运 ，甚 ２ １ 远程控制中心
道岔融雪系统
道岔融雪系统 SANY GROUP system office room 【SANYUA16H-R D1型道岔融雪系统的设计与应用摘要：道岔融雪系统是冬天严寒地带为了提高除雪效率和质量而研发的一种除雪方式。
详细阐述了RD1型电加热道岔融雪系统的设计原理及应用。
关键词：道岔融雪Abstract：Keywords：道岔融雪系统是近年来为了解决传统的初雪方式如:人工清扫道岔积雪等方式的低效率、低质量而综合其它的除雪方式，如燃气加热、热水加热、蒸汽加热、压缩冷空气等，提出的一种简洁、可靠、节能的融雪方式。
随着电加热融雪系统的不断应用与推广，国内一些单位都开始研制该系统。
目前主要有通号集团研发的RD1型道岔融雪装置，北京中海华光研发的ZHHG电加热道岔融雪系统，沈阳铁路局科研所、东北大学及西南交通大学共同研制的STDR-G型电加热融雪系统等。
1、RD1型道岔融雪系统设计RD1型道岔融雪系统由中国铁路通信信号集团公司西安铁路信号工厂和基础设备事业部（中铁通电务技术开发中心）共同开发研制。
该系统采用电加热方式，通过安装在道岔上的电加热元件对道岔进行加热以达到除雪的目的。
整个系统呈模块化设计，具有完善的自检、诊断、检测、报警、远程监控和管理等功能。
由远程控制终端、车站控制终端、电气控制柜、隔离变压器、接线盒、电加热元件及固定卡具、气象站、轨温传感器、连接线缆和信息通道等组成。
当发生降雪或温度变化时，系统可自动或人工启动电加热融雪电路，保证道岔正常转换。
系统组成如下：2、工作原理：电气控制柜是整个系统的主要部件，安装在车站咽喉区，电力电源从电力贯通线或接触网引入到电气控制柜，经过电气控制柜内部的开关组件后，由电力电缆输送至道岔旁的隔离变压器，再经隔离变压器隔离变压后，输送给安装在道岔上的电加热元件加热道岔，以达到融雪除冰的目的。
系统具有远程、车站、现场三级控制模式。
电气控制柜内置一个可编程控制器，通过采集气象站检测的雨雪信息、轨温传感器检测的加热道岔温升信息，根据预设的加热方案，确定是否需要开启道岔加热系统。
国产道岔融雪系统(对外培训)
专题讲座
邀请行业专家和资深工程师， 分享他们在国产道岔融雪系统 领域的实践经验和心得体会。
培训方式与效果评估
培训方式
采用线上和线下相结合的方式，方便学员灵活安排学习时间和地点。
培训效果评估
通过考试、实操考核和学员反馈等方式，对培训效果进行全面评估，确保学员真 正掌握所学知识和技能。
培训后的技术支持与服务
国产道岔融雪系统（对外培 训)
• 系统概述 • 系统应用场景与案例 • 系统维护与保养 • 系统发展趋势与展望 • 培训与交流
01
系统概述
定义与功能
定义
国产道岔融雪系统是一种用于清 除铁路道岔区域积雪的设备。
功能
该系统通过加热和通风等技术手 段，实现道岔区域的快速融雪和 除冰，保障铁路运输安全。
通过引入智能化控制技术，提高道岔融雪系统的 自动化和智能化水平。
高效能热源
研究高效能热源技术，提高融雪效率，降低能耗 和成本。
环保材料应用
推广应用环保材料，降低对环境的影响。
未来发展前景与展望
市场规模持续扩大
随着铁路运输的不断发展，道岔融雪系统的市场规模有望持续扩 大。
技术创新成为核心竞争力
未来，技术创新将成为道岔融雪系统的核心竞争力，推动行业的持 续发展。
铁路货运
山区铁路
在山区铁路中，由于气候条件复杂， 道岔容易结冰，影响列车安全。道岔 融雪系统能够及时融化道岔上的冰雪， 确保列车安全通过。
铁路货运线上的道岔是列车调度的关 键设备，道岔融雪系统的应用能够保 障列车安全、准时地通过道岔。
典型案例分析
北京地铁
在北京地铁系统中，道岔融雪系统成功地保障了冬季列车的正常运行，减少了 因道岔结冰导致的延误和事故。
RD1型电加热道岔融雪系统宣传资料资料
5.道岔融雪系统构成
车站控制终端
电气控制柜
隔离变压器
轨温传感器
电加引线卡子
上卡子
轨温传感器卡子
安装辅件
胶
闷
管
盖
接
头
电缆密封接头Ⅰ
电缆密封接头Ⅱ
电缆密封接头Ⅲ
三、主要工程业绩
• 2007年年底完成天津地铁双林站6组、刘园站2组
道岔融雪装置的安装并投入使用。
• 2008年11月完成大秦线大同站108组道岔融雪装置
的安装并投入使用。
• 2009年10月完成石太客专东陵井、阳泉北、井陉
北3站共39组道岔融雪装置的安装并投入使用。
• 2009年12月完成大准线点岱沟、九苏木、龙王渠
3站共149组道岔融雪装置的安装并投入使用。
• 2009年11月完成京津城际南仓、武清、永乐、亦庄
道岔融雪系统构成道岔融雪系统构成采用在道岔采用在道岔基本轨轨腰处轨坡处及牵引基本轨轨腰处轨坡处及牵引点处用用固定夹固定夹将扁带状直型将扁带状直型uu型及型及ll型电加热器紧固的方式安装并配套控制设备加热器紧固的方式安装并配套控制设备通过采集钢轨温度空气温度和降雪等信通过采集钢轨温度空气温度和降雪等信息自动控制道岔加热电路的工作并可息自动控制道岔加热电路的工作并可实现远程监控动态监测环境温度钢轨实现远程监控动态监测环境温度钢轨温度降雪状态加热时间耗电量加温度降雪状态加热时间耗电量加热电路工作状态等参数
1 人工清扫 效率低，易发生人身安全事故
2
电加热 简便，可靠、节能
3 燃气加热 复杂，易燃、易爆
4 热水循环 复杂，管道与设备、
5 蒸汽加热 复杂，管道与设备、
6 压缩冷空气 复杂，管道与设备
电加热道岔融雪设备硬件和软件操作说明
电加热道岔融雪设备硬件和软件操作说明融雪设备简介电加热道岔融雪设备是铁路车站道路、信号设备保障系统之一，具有防止道岔结冰、保障道岔安全通行的作用。
它是由硬件设备和软件系统两部分组成，下面分别介绍其操作说明。
硬件设备操作融雪设备主要包括电加热元件、控制器和温度探头三个部分。
电加热元件电加热元件是融雪设备最核心的部分，它们是通过电阻发热来达到加热效果的。
电加热元件的使用方法如下：•开启电阻电源：将电加热元件的电阻电源开启，使其开始工作。
•调节加热功率：根据道岔结冰情况，适当调节电阻电源的功率，使加热元件达到最佳融雪效果。
•检查电加热元件：每次使用完毕后，需要检查电加热元件是否损坏，如有损坏需要及时更换。
控制器控制器是融雪设备的核心控制部分，它具有精确控制电加热元件的加热功率、时间和温度等功能。
控制器的使用方法如下：•开启控制器：将控制器按照说明书操作方法启动。
•设置加热参数：根据道岔结冰情况，设置加热功率、时间和温度等参数。
•检查控制器：每次使用完毕后，需要检查控制器是否损坏，如有损坏需要及时更换。
温度探头温度探头是为了衡量道岔表面温度而设计的一种设备。
温度探头的使用方法如下：•安装温度探头：将温度探头安装在道岔表面，使其能够直接接触表面。
•监测温度：开启控制器后，可以通过温度探头监测道岔表面温度变化情况，以便确定加热参数是否和实际情况相符合。
软件系统操作融雪设备的软件系统主要用来控制硬件设备的运行状态和获取道岔表面温度信息。
软件系统的操作方法如下：•启动软件：通过操作指令启动软件系统，并登录系统。
•设置加热参数：根据道岔结冰情况，通过软件系统设置加热功率、时间和温度等参数。
•监测道岔表面温度：软件系统可以通过温度探头获取道岔表面温度变化情况，并实时更新数据。
•分析加热效果：通过软件系统可以监测融雪效果并分析数据，了解加热效果是否达到预期目标。
电加热道岔融雪设备操作相对简单，但在操作过程中需要注意设备的工作状态以及使用参数的设置。
一种道岔融雪系统介绍
一种道岔融雪系统介绍摘要：通过对国内外道岔融雪设备发展现状进行对比分析，详细介绍了RD1型电加热道岔融雪系统的组成及工作原理，并且总结其在具体工程实施中的注意事项，最后指出系统应改进的部分。
关键词：道岔融雪；发展现状；电加热；RD11．引言道岔是铁路运输设备重要的组成部分。
大雪降温天气会使铁路道岔积雪结冰，发生冻结，直接造成尖轨的端部和基本轨不密贴，影响车站列车接发和调车作业，造成铁路运输晚点、停运，甚至发生人身及行车安全事故。
我国铁路传统的除雪方法是人工清扫道岔部分的积雪，但这种方法效率极低，而且随着列车运行速度的提高，行车密度的加大，容易发生危及人身安全的事故。
因此，为了改善人工扫雪的繁重劳动状况，保证行车安全畅通，研究运用新型道岔融雪设备势在必行。
2．国内外道岔融雪设备的发展现状2.1国外道岔融雪设备国外道岔融雪系统起步比较早，技术已趋于成熟，普遍采用的道岔融雪方式主要有：电热式、红外线加热式、燃气加热式、热风式、压缩空气式、喷灯加热式、温水喷射式、温水循环式和洒水式等。
其中应用最多、最广的是电加热方式。
德国WOLFF（沃尔夫）公司生产的道岔电加热融雪系统广泛应用于德国、奥地利、瑞士等阿尔卑斯山区及西班牙的高原地区。
我国青藏铁路就引进了该系统。
荷兰PINTSCH ABEN公司生产的道岔加热系统广泛应用于俄罗斯、德国、荷兰等12个国家和地区。
目前该公司在我国道岔加热领域内还没有实质性的业务开展。
上述两个公司融雪设备从功能、原理等方面都基本类似。
通过钢轨温度、空气温度及湿度、积雪3个传感器采集的信号，自动控制道岔加热系统的工作，并可通过光缆实现远程集中监控，动态监测环境温度及湿度、铁轨温度、降雪状态和加热融雪系统的工作状态等参数，适应现代铁路高速、安全、高度自动化等要求。
2.2国内道岔融雪设备国内在铁路道岔融雪设备的开发和应用起步较晚，到20世纪90年代，冬季道岔除雪基本是靠人工清扫的方式，在人员投入和管理成本上消耗巨大。
道岔电加热融雪装置供电电源的设置及施工探讨
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中 图分 类 号 ：Ｕ １． ２３ ６ 文 献标 识码 ：Ｂ 文章 编 号 ：１０ — １ ８ （０ ）Ｏ — ０ １０ ０６９７ ２１ １ １０ ４ — ３
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道岔融雪系统的工作原理及关键技术
道岔融雪系统的工作原理及关键技术随着铁路运输网络的不断发展，保证铁路线路的畅通成为至关重要的任务。
特别是在寒冷的冬季，雪天可能对铁路线路造成严重影响，导致列车晚点或者停运。
为了解决这个问题，道岔融雪系统应运而生。
本文将介绍道岔融雪系统的工作原理以及其中关键的技术。
一、道岔融雪系统的工作原理道岔融雪系统的目标是在恶劣天气条件下保持铁路道岔的畅通。
该系统通过利用加热装置对道岔进行融雪处理，确保铁路交通的正常运行。
以下是道岔融雪系统的主要工作原理。
1. 传感器监测：系统通过安装在道岔上的温度、湿度和雪深传感器监测道岔周围的环境参数。
这些传感器能够实时地检测到当地的气温、湿度和积雪情况。
2. 数据分析：收集到的传感器数据经过系统中的数据分析模块进行处理和分析，确定道岔是否需要融雪处理。
根据预设的阈值，系统可以判断是否需要启动融雪程序。
3. 融雪控制：一旦系统判断道岔需要融雪处理，控制模块将信号发送到加热装置。
加热装置通常由电热线圈组成，安装在道岔的关键部位。
通过通电加热的方式，加热装置可以迅速将道岔的结冰雪融化，确保铁路线路的畅通。
4. 状态监控：在融雪过程中，系统会不断监测道岔的温度变化以及周围环境参数的变化。
一旦融雪完成，系统会发送信号通知操作员。
二、关键技术道岔融雪系统依赖于多种关键技术，这些技术的发展与应用对于保障铁路运输的正常进行至关重要。
以下是道岔融雪系统中的关键技术。
1. 温度、湿度和雪深传感器：道岔融雪系统的关键之一是准确地监测周围环境的温度、湿度和雪深。
近年来，新型的传感器技术得到了广泛应用，能够提供更加准确和可靠的数据，确保系统能够及时判断是否需要融雪处理。
2. 数据分析与智能算法：传感器收集到的大量数据需要进行处理和分析，以便系统能够及时判断是否需要融雪处理。
数据分析与智能算法的发展使得系统能够更加准确地预测道岔结冰的风险并做出相应的决策。
3. 加热装置：加热装置是道岔融雪系统的核心组件，它负责将道岔上的积雪进行融化。
RDD—3型电加热道岔融雪系统的原理与实现
RDD—3型电加热道岔融雪系统的原理与实现作者：屿少辉来源：《电脑知识与技术》2017年第13期摘要：对RDD-3型道岔融雪系统的组成、功能以及工作方式工作原理进行了分析、分别从电力和通信控制方面对电加热道岔融雪系统进行了描述介绍了道岔融雪的现场应用情况。
关键词：道岔；融雪系统；控制柜中图分类号：TP311 文献标识码：A 文章编号：1009-3044（2017）13-0214-02随着国内高速铁路的大量建设和铁路系统自动化水平的提高，铁路运输对铁路信号及其辅助系统的功能和要求也越来越高。
道岔作为铁路信号的关键设备，其密贴情况直接影响到铁路运输安全。
因此研究一套能够有效融化积雪、自动化程度较高的道岔融雪设备势在必行。
1电加热道岔融雪系统概述电加热道岔融雪系统从功能上分，由电力系统和通信控制系统组成。
电力系统由箱式变压器、电气控制柜、隔离变压器、加热元件及相互连接的电力电缆组成，控制系统由远程控制终端、车站控制终端、融雪控制柜、气象站、传感器、及相互之间连接通信网络等组成。
1.1电力系统特点电加热道岔融雪系统通过电加热条加热道岔前部的钢轨使其达到一定温度，实现融雪目的。
由于道岔处于露天状态，且在冬季-40℃降雪情况下工作，功率极大，电气控制柜单相电流能够达到250A左右，电力系统直接决定融雪的效果，在电加热道岔融雪系统中有及其重要的作用。
1.2电力传输系统电力传输系统由现场箱式变压器、控制柜、隔离变压器和加热元件组成。
如图l所示。
1.2.1现场箱式变压器现场变压器主要作用是为道岔融雪系统提供本地化的交流380V电源，是道岔融雪系统的动力源。
1.2.2电气控制柜电气控制柜安装于室外。
是电力分配的主要单元，在电力分配上主要有塑壳断路器、一进多出端子、交流接触器、微型断路器及出线接线端子组成。
1.2.3隔离变压器隔离变压器由变压器芯、进线微型断路器、出线微型断路器组成，实现道岔融雪系统对轨道电路的隔离。
电加热道岔融雪系统的安装
Product Introduction
四、融雪设备的操作方式说明
3.参数设置
Product Introduction
点击【参数设置】，进入参数设置界 面，可以实现设置是否自动加热，并设定 自动加热后保持的温度范围。点击确定后 则以设置温度进行自动加热。
4.状态显示 1) 机柜状态 上下行咽喉的机柜温度、门开关状态和三相智能仪表在屏幕下方显示，如图：
Product Introduction
四、融雪设备的操作方式说明
5.数据查询 点击【数据查询】，弹出数据查询对话框。包括【采集数据统计】和【事 件统计】两个子功能。记录内容包括：时间、设备（道岔、交流接触器、空 开）、电流、电压、功率、温度等。 【采集数据统计】功能实现了【原始数据】和【图表显示】两种显示方式。 可以根据起止时间，设备类型进行查询。其中【图表显示】方式下，可以根据 需要，在图表区拖动鼠标左键改变计量比例标尺的大小。 【事件统计】功能实现了根据起止时间，故障事件，设备类型查询事件信 息的功能。如下图所示：如图所示：
若道岔融雪系统出现故障 1、通过观察故障报警里的故障信息，初步判断故障的原因。 2、观察各加热点的颜色，当指定加热点在加热状态时，应该显示绿色，若显 示红色，说明未加热；若显示黄色，说明加热组故障；可左键点击加热点观察道岔 加热组信息，判断交流接触器、断路器、电流等数据是否正常工作。 3、观察机柜状态，判断电压、电流、温度、门状态等数据是否正常。
后，点击左键，
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四、融雪设备的操作方式说明
3) 道岔加热开关 当点击【道岔加热开关】出现子菜单项，可以分别选择【单独 选择】、【全部锁定】、【全部解锁】三个功能。当点击【单独选 择】，再点击某个道岔时，可以将该道岔的加热状态锁定，被锁定 的道岔上会出现一个蓝圈。此时进行全加热/全停止操作该道岔的 状态不会改变。如果要解除单个道岔锁定，可以点击【道岔加热开 关】，再点击要解除锁定的道岔，就会恢复正常状态。
道岔融雪系统
设计原则
结合我国铁路运用环境要求，采用可靠性高、寿命长的电加热 元件，满足不同线路、不同地区的道岔融雪需求。
➢ 电加热元件要能安装在各种类型道岔的尖轨、心轨、外锁闭处； ➢ 融雪效果要适应我国不同地区天气情况和铁路运营条件的要求； ➢ 设备的可靠性和寿命要能满足15年不下道的要求； ➢ 电加热元件的寿命应达到10年以上； ➢ 融雪装置应具有自动控制和人工控制方式； ➢ 为防止对轨道电路的干扰，加热融雪电路应采用变压器进行隔离。
心 轨 处
电加热元件安装方式
牵 引 点 处
故障-安全
加热电路设变压器进行隔离，容量在5 ～ 15 kV·A之间选用。
环境检测传感器
环境检测装置包括雪传感器、环境温度传感器和钢轨温度传感器。其中 雪传感器和环境温度传感器安装在电气控制柜旁边，钢轨温度传感器倒 卡在需加热的道岔基本轨底面上，传感器检测的信息通过信号电缆实时 上传给电气控制柜内的控制器。
系统的体系结构
远程控制中心
通道
车站(n)
电
电
力
力
电 源
电 缆
电气控制柜(n)
电力电缆
雨雪传感器
信
号 电
气温传感器
缆
轨温传感器
隔离变压器(n)
电力电缆
电加热元件(n)
系统的体系结构
环境检测装置
控制柜
隔离变压器接线箱
接线盒
钢轨温度传感器 输入电源
加热元件
供电电源
（1）采用三相TN-S（五线）供电系统； （2）电源电压AC380V，波动范围为＋15～ －20 % ； （3）频率50Hz，变化范围±3Hz。
皇姑屯、小岭站试用情况
1、RD1型融雪系统经过2007年3月几十年不遇的雪天考验，融 雪效果良好，能保证道岔冬季正常转换 ；
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２０ ０ ８年 的 第 一 场 中雪 ， 温 降 至 一 ６℃ ， 气 ２ 积雪 厚 度 超 过 ４ｃ 经 现 场 观 ａ。
察 ． 东站道 岔融雪设备运行正常 ， 装融雪设备的 １０组道岔融雪效 湖 安 ５ 果 良好 ， 道岔转换灵活 。
６ 问题 及建议
（） １ 依附于道岔上 的电热融雪装置 ，直接影响工务设备的 日常养护 和施工作业。由于大秦线重载 、 行车密度大的特点 ， 工务部 门需要频繁更 换尖轨、 基本轨 ． 造成加热条频繁拆装 ， 极易造成加热条的损伤。建议对 电加热元件的安装方式进一步优 化。 （） ２ 融雪系统 的核心元器件加热条为进 口产品 ， 供货周期长 ， 无法及 时满足现场施 工进度需求 ， 建议应尽快 国产化 ， 在降低产品成本的同时 ，
固定在滑床 台与滑床底板两侧的空余 处 ，每侧 空余 量应不小于 ４ ０ａｍ， 以便进行钻孔 ， 用于螺栓和压板 固定 ， 另一 端安装固定在基本轨 内侧 钢 板上 ；直型加热条安装固定在基本轨内侧轨腰 部位。根据实际情况 ， 大 同、 湖东站均采用 Ｌ型结合直型加热元件 。图 ３为 ６ ｇ ＩＩＡ ０ｋ／ Ｉ２ Ｔ型道 ｍ 岔加热元件 布置 图。 每组道 岔选择前 ｌ ２根轨枕的滑床板进行加热 ，每块 滑床板安装两
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文 章编 号 ：０ ５ ６ ３ （ ０ ８ ２一 ｌ８ Ｏ １０ — ０ ３ ２ ０ ）０ Ｏ ８ 一 ２
Ｓ ＩＴ Ｃ Ｆ Ｒ Ａ Ｉ Ｎ Ｄ Ｖ Ｌ Ｐ Ｅ Ｔ＆Ｅ Ｏ Ｏ Ｙ Ｃ— Ｅ Ｈ Ｉ Ｏ Ｍ Ｏ Ｅ Ｅ Ｏ Ｍ Ｎ Ｎ Ｆ ＣＮ Ｍ
器、 隔离变压器 、 接线盒 、 电加热元件 和连接线缆等组 成。系统 原理见图
２。
（ ） 围介质中无导电性尘埃 ， ４周 无腐蚀金属 、 破坏绝缘和引起爆炸危
险的有害气体 。 （ ） 电电源 ： ５供 采用三 相 Ｔ — （ Ｎ Ｓ 五线 ） 供电 系统 ， 电源 电压 Ａ ３ ０Ｖ， Ｃ ８ 波动范围为＋ ５ ｌ％一 ２ ０％ ； 频率 ５ ｚ变化范 围± 。 ＯＨ ， ３ Ｈｚ
３ 湖东站 和大 同站 融雪 系统方 案
为节 省投资 ， 太原 铁路局 经过论证研 究 ， 决定采用 简化配置 的道岔
融雪装置的安装方式（ 取消车站 自动控制 中心 ， 采用非 自动集控方式 ， 当
Ｒｅ ｉｗ ｎ ｔ ｔ ａ ａ ｐｅｉ ｒ ｙ ｖ ｅ ｏ ｈｅＮａ ｕｒ ｌＧ ｓＰｉ ｌｎｅＳｕ ｖｅ
２０ ｏ ７年年运量为 ３ ００ ００ ０ｔ２ ０ ０ ０ ０ ０ ８年将达 到 ３ ００ ００ ０ｔ ， ５ ０ ０ 。大秦 线各
站场冬季漫长且寒冷干燥 ，极端最低气温在一 Ｏ ｃ ２ 以下 ，积雪 深度 可达 １ ａ一 ０ ａ； ０ｃ ２ 湖东 、 ｃ 大同等站场道岔设备 多， 动作较 为频繁。 目前 ， 冬季 清雪工作主要靠 人工完成 ， 每年要 投入大 量的人 力 、 力 ， 物 而且效 率不 高， 容易对正常运输工作造 成影响 。
为保障冬季道岔转辙设备 的正 常运 行 ，太原铁路 局决定从 ２ ０ ０ ７年
开始 ， 在大秦线湖东站 、 大同站安装 由通 号集团公 司研 发的道岔 电加热 融 雪系统 ， 具体 范围为 湖东 １０ ， 同站 １８ ， ５组 大 ０ 组 两站 合计 ２ ８ 道 ５组
岔。 目前两站设备安 装施工 均已完成并投入使用 。
２ 系统工作环境 ． ２ （ ） 外 环 境 温 度 ：４ １室 ＿ Ｏ℃ 一 Ｏ℃ ； ７ （ ） 围空气相对湿度不大于 ９ ％（ ５℃） ２周 ０ ２ 。 （） ３ 大气压力不低于 ７ Ｐ （ 当于海拔高度 ３００ｍ以下 ） ０ｋ ａ相 ０ 。
简化配置 的融雪系统 由区域 集中控制装置 、 电气控 制柜 、 轨温 传感
根加热元件 ， 每根的功率为 １０ 每 台转辙机下面 固定 一块带有 两根 ５ Ｗ；
４ ０Ｗ 加热元件的铁板进 行加热 。每组 道岔加热功率 为：５ ４ ＋ ｘ ５ １０Ｗｘ ８ ２
９ ０Ｗ ＝ ｏ ０ ９Ｏ ｏＷ
Ｔａ ｋ ｎｇａ ｕ ｈ ｅ ｔｉ ｅ ｔｎｇＳｎ ｗ－ｍ ｅｔｎｇ ｌ ｉ ｂｏ ｔｔ ｅＥｌｃ ｒｃＨ ａ ｉ ｏ ｌ ｉ
关键词 ： 电加 热道 岔 融 雪 系统 ； 热元 件 ； 加 大秦 线 中图 分 类 号 ： ２ ６ Ｕ １． ４ 文 献 标 识 码 ： Ａ
１ 背 景和概 况
大秦铁路 是我国煤炭运输 的主要通道 ，担 负着晋煤外 运的重 要任
上
务， 其特点是高密度和重载 ， 列车 间隔约 为 １ ｉ， ０ ｎ 最大载重 达 ２ ０ｔ ｍ ０ ０ ０ ，
１８ ８
维普资讯 http://www源自李向东 大秦线电加热道 岔融雪 系统介绍
本刊 Ｅ ｍ ｉｂｂ ａｌｘｎｏ ｅ － ａｈ ｊ＠ｍ ｉｓｉｆ． ｔ ． ｎ
实践与创新
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Ａ ２ Ｖ ５ Ｃ ５ｋ ０Ｈｚ
图３ ｌ ２号道岔加热元件布置示意图
５ 使用效 果
Ｓ ｓｅ ａ ｒ ｏ ｔ ｕ ｃ ｏ ｆ ｑｎＬｉ ｅ ｙ ｔｍ ｔＴｕ ｎ ｕ ｎ ｔ ｎｏ ｉ ｎ Ｊ ｉ Ｄａ
ＬＩＸｉ ｎ ｄｏ ｇ ａ ｇ－ ｎ
ＡＢＳ ＴＲＡＣＴ：Ｔ ｉ ｐ ｐ ｒ ｉ ｔｏ ｕ ｅ ｈ ａ ｋ ｒ ｕ ｄ ｏ ｓ ｌ ｎ ｅ ｅ ｅ ｔ ｃ ｈ ａ ｉ ｇ ｓ ｏ － ｌ ｎ ｙ ｔ ｍ ｔ ｔ ｒ ｏ ｔ ｈ ｓ ａ ｅ ｎ ｒ ｄ ｃ ｓ ｔ ｅ ｂ ｃ ｇ ｏ ｎ ｆ ｉ ｔ ｌ ｇ ｔ ｌｃ ｒ ｅ ｔ ｎ ｗ ｍｅｔ ｇ ｓ ｓｅ ａ ｕ ｕ ｎ ａ ｉ ｈ ｉ ｎ ｉ ｎ
图 ２ 简 化 配 置 融雪 系统 原 理 图
（） １融雪设备运行稳定 ． 融雪效果明显 。 １ ２ 在 月 ０日、 １日连续两天 ２ 的降雪中 ， 在基本轨与尖轨间的基本轨侧基本无积雪。 （） ２ 在基本 轨上安装 电加热元件能满足道岔融雪效果 。 （） ３ 融雪系统在使用过程中未发现影响正常行车的现象 。 （ ）融雪系统 的手动 和 自动控制方式能很好地对 加热元件进行控 ４ 制， 操作简单有效 。
ｐ ｐｅｉ ｅｓ ｒ ｅ ． ｉ ｌｎ ｕ ｖ ｙ
ＫＥＹ ＯＲＤＳ ｎ ｔ ｒ ｌ ａ ａ ｓ ｏ ａ ｉｎ ｒ ｕ ｅｓ ｒ ｅ ； ｎ ｉ ｅ ｒｎ ｕ ｅ Ｗ ： ａｕ ａ ｓ ｒ ｎ ｐ ｒ ｔ ； ｏ ｔ ｕ ｙ ｅ ｇ ｎ ｅ ｉ ｇｓ ｒ ｙ ｇ ｔ ｔ ｏ ｖ ｖ
满 足施 工 周 期 要求 。
件 电路之间设立隔离变压器 ， 电气控制柜的每个输出回路 对应一个隔离
变压器。
（） ６ 为便于连接 和电加热 元件 的拆卸 ， 于可动心道 岔和复式 交分 对 道岔 ， 在隔离 变压器和电加热元件设立接线盒。
（） ３ 因电热融雪 系统 运行时电力需求 巨大 ， 在大 站会带来 电力扩容 等问题 ， 同时对使 用部 门的成本预算管理带来压力。 （） ４ 因道岔 电热融 雪系统的安装涉及部 门较 多， 备的修 、 、 等 设 管 用 问题较为突出。各局应结合实际 ， 制定 电热融雪系统的修 、 用管理标 管、
ｔ ｅ ｔ ｃ ｎ ｃ ｌｃ ｒ ｔ ｒｓｉ ｓｏ ｅ ｒ ｕ ｅ ｓ ｒ ｅ ， ｒ ｓ ｉ ｇ ｖ ｒｅ ｇ ｎ ｅ ｉ ｕｒ ｅ ｎ ｔ ｔｏ ｉｅ ｓ ｖ ｅ ｎ ｔ ｅ ｎ ｔ ｒ ｌｇ ｓ ｈ ｅ ｈ ｉ ａ ｈａａｃｅ ｉｔｃ ｆｔ ｏ ｔ ｕ ｖ ｙ ｃ ｏ ｓｎ —ｏ ｅ ｎ ｉ ｅ ｒｎｇｓ ｖ ｙ ａ ｄ ｓａ ｉｎ ｓｔ ｕｒ ｙ ｉ ｈ ａｕ ａ ａ ｈ
ｆ ｏ Ｔａｙ ａ ｏＪ ｎ ｈ ｎ ｒ ｍ ｉ ｕ ｎ ｔ ｉ ｚ ｏ ｇ
ＬＩ ｉｎ ｄ ｎ ， ＡＮ ａ － ａ ， Ｉ Ｘｉｏ ｌ ｎ ａ － ｏ ｇ ＴＩ Ｊ Ｘｉｏ ｙ ｎ Ｊ Ａ ａ － ａ ｇ ｉ
ＡＢ ＴＲＡＣＴ： ａ ｉｇｔｅｎ ｔｒｌ ａ ｒｎ ｐ ｒ ｔ ｎｆｏ Ｔ ｉｕ ｎ ｔ ｉ ｚ ｏ ｇａ ｅｅ ａ ｌ，ｈｓｐ ｐ ｒ ｘ ｌｉｓｉ ｅａｌ Ｓ Ｔ ｋｎ ａｕａ ｓｔ ｓ ｏｔ ｉ ｒｍ ａｙ ａ ｏＪｎ ｈ ｎ ｓｔ ｘ ｍｐｅ ｔ ｉ ａ ｅ ｐａｎ ｄ ｔｉ ｈ ｇ ａ ａｏ ｈ ｅ ｎ
系统＿ 作原理 ： Ｔ 电源 由就近的接触 网电经过 变压后供给道岔融雪系 统使用 ， 一般在道岔集巾的区域设置一 台电力 变压器 ， Ａ ４ ０Ｖ，０Ｈｚ 将 Ｃ４ ５ 电源送至道 岔融雪 系统 电气控 制柜 ，经电气控制柜将每一路 Ａ ４ ０Ｖ， Ｃ４ ５ ｚ电源输 出至隔离 变压器 的一 次侧 ，通 过隔离变器二次侧输 出隔离 ＯＨ 的 Ａ ２ ０Ｖ，０Ｈｚ Ｃ ２ ５ 电源供道岔电加 热条使用 。 （ ）电源 由就近的接触网 电经过 变压后供 给道岔融雪系统使用 ， １ 一 般在道岔集 中的 区域设置一台 电力 变压器 ， 电力送至道岔融雪 系统 电气 控制柜 ， 规格 为 ＡＣ ４ ５ ｚ 中间带 Ａ ２ ０Ｖ接地抽头 ， ４０Ｖ，０Ｈ ， Ｃ２ 并将 该地线
准和办法。
４ 加热 元件 的安装
道 岔 加 热元 件 分 为 两 种 ： 加 热 条 和直 型 加 热 条 。 Ｌ型 Ｌ型 加 热 条 安 装
（ 责任编辑 ： 白尚平 ） 第一作者简介 ： 向东 ， ，９ ９年 ３月生，９ ２年毕业于兰州铁道 李 男 １６ １９ 学院 ，［ ＿ 程师， 太原铁路局电务处 ， 山西省太原市建设北路 ４ ２号 ，３ ０ ３ ８ ０ ０ １．
提供给电气控制柜 。 （ 电气控制柜有主柜和辅柜之 分 ， ２） 主柜和辅柜平均 均能控制 ８组 道岔的加热 ， 在道岔集中的地 方多于 ８组时 ， 配上辅柜 。 便 辅柜的电源由 主柜供给． 辅柜与主柜通信 ， 由主柜控制其工作。 （ 在道 岔组数多 的区域 ， 设多 台电气控制柜 ， ３） 需 为便 于操作 ． 在其 中的一个 主柜上装设区域 集巾控制装置 ， 在此装置面板上可集中控 制该 区域的所有控制柜 ， 同时还可以显示控制范围内各控 制柜 的工作状态。 （） ４ 每个电气控制柜主柜 配置 一个轨温传感器 ， 天时实时检测道 雪 岔 的加热温 升情 况 ． 当道岔加热到可满 足融 雪条件的温度时 ， 系统 自动 关闭加热电路 ， 当温度降到门限值时再 自动启动加热。 这样既可以节能， 又延长了电加热元件的寿命。 （） ５ 基于对轨道 电路和人 身安 全的考虑 ， 在电气控 制柜和电加 热元