大秦线电加热岔道融雪系统介绍

２０ 年 ０８
第 ｌ卷 ８
第 ２ 期 Ｏ
收 稿 日期 ：０ ８ ０ — ９ ２０— ５２
大秦线 电加热道岔 融雪系统介 绍
李向 东
（ 太原铁路局 电务处 ， 山西 太原 ，３ ０ ３ ００ １ ）
摘 要 ： 绍 了道 岔 电加 热 融 雪 系 统 的 安 装 背景 ， 述 了 电加 热道 岔 融 雪 系统 的 工 作 介 叙 原理及配置、 安装 方案 ， 出 了存 在 的 问题 ， 出 了改进 建议 。 指 提
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ＡＢ ＴＲＡＣＴ： ａ ｉｇｔｅｎ ｔｒｌ ａ ｒｎ ｐ ｒ ｔ ｎｆｏ Ｔ ｉｕ ｎ ｔ ｉ ｚ ｏ ｇａ ｅｅ ａ ｌ，ｈｓｐ ｐ ｒ ｘ ｌｉｓｉ ｅａｌ Ｓ Ｔ ｋｎ ａｕａ ｓｔ ｓ ｏｔ ｉ ｒｍ ａｙ ａ ｏＪｎ ｈ ｎ ｓｔ ｘ ｍｐｅ ｔ ｉ ａ ｅ ｐａｎ ｄ ｔｉ ｈ ｇ ａ ａｏ ｈ ｅ ｎ
器、 隔离变压器 、 接线盒 、 电加热元件 和连接线缆等组 成。系统 原理见图
２。
（ ） 围介质中无导电性尘埃 ， ４周 无腐蚀金属 、 破坏绝缘和引起爆炸危
险的有害气体 。 （ ） 电电源 ： ５供 采用三 相 Ｔ — （ Ｎ Ｓ 五线 ） 供电 系统 ， 电源 电压 Ａ ３ ０Ｖ， Ｃ ８ 波动范围为＋ ５ ｌ％一 ２ ０％ ； 频率 ５ ｚ变化范 围± 。 ＯＨ ， ３ Ｈｚ
Ｓ ｓｅ ａ ｒ ｏ ｔ ｕ ｃ ｏ ｆ ｑｎＬｉ ｅ ｙ ｔｍ ｔＴｕ ｎ ｕ ｎ ｔ ｎｏ ｉ ｎ Ｊ ｉ Ｄａ
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系统＿ 作原理 ： Ｔ 电源 由就近的接触 网电经过 变压后供给道岔融雪系 统使用 ， 一般在道岔集巾的区域设置一 台电力 变压器 ， Ａ ４ ０Ｖ，０Ｈｚ 将 Ｃ４ ５ 电源送至道 岔融雪 系统 电气控 制柜 ，经电气控制柜将每一路 Ａ ４ ０Ｖ， Ｃ４ ５ ｚ电源输 出至隔离 变压器 的一 次侧 ，通 过隔离变器二次侧输 出隔离 ＯＨ 的 Ａ ２ ０Ｖ，０Ｈｚ Ｃ ２ ５ 电源供道岔电加 热条使用 。 （ ）电源 由就近的接触网 电经过 变压后供 给道岔融雪系统使用 ， １ 一 般在道岔集 中的 区域设置一台 电力 变压器 ， 电力送至道岔融雪 系统 电气 控制柜 ， 规格 为 ＡＣ ４ ５ ｚ 中间带 Ａ ２ ０Ｖ接地抽头 ， ４０Ｖ，０Ｈ ， Ｃ２ 并将 该地线
２０ ０ ８年 １ ２ 月 ０日． 湖东站融雪道岔工程开始通 电调试 ， 当晚就迎来
２０ ０ ８年 的 第 一 场 中雪 ， 温 降 至 一 ６℃ ， 气 ２ 积雪 厚 度 超 过 ４ｃ 经 现 场 观 ａ。
察 ． 东站道 岔融雪设备运行正常 ， 装融雪设备的 １０组道岔融雪效 湖 安 ５ 果 良好 ， 道岔转换灵活 。
为保障冬季道岔转辙设备 的正 常运 行 ，太原铁路 局决定从 ２ ０ ０ ７年
开始 ， 在大秦线湖东站 、 大同站安装 由通 号集团公 司研 发的道岔 电加热 融 雪系统 ， 具体 范围为 湖东 １０ ， 同站 １８ ， ５组 大 ０ 组 两站 合计 ２ ８ 道 ５组
岔。 目前两站设备安 装施工 均已完成并投入使用 。
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准和办法。
４ 加热 元件 的安装
道 岔 加 热元 件 分 为 两 种 ： 加 热 条 和直 型 加 热 条 。 Ｌ型 Ｌ型 加 热 条 安 装
（ 责任编辑 ： 白尚平 ） 第一作者简介 ： 向东 ， ，９ ９年 ３月生，９ ２年毕业于兰州铁道 李 男 １６ １９ 学院 ，［ ＿ 程师， 太原铁路局电务处 ， 山西省太原市建设北路 ４ ２号 ，３ ０ ３ ８ ０ ０ １．
根加热元件 ， 每根的功率为 １０ 每 台转辙机下面 固定 一块带有 两根 ５ Ｗ；
４ ０Ｗ 加热元件的铁板进 行加热 。每组 道岔加热功率 为：５ ４ ＋ ｘ ５ １０Ｗｘ ８ ２
９ ０Ｗ ＝ ｏ ０ ９Ｏ ｏＷ
Ｔａ ｋ ｎｇａ ｕ ｈ ｅ ｔｉ ｅ ｔｎｇＳｎ ｗ－ｍ ｅｔｎｇ ｌ ｉ ｂｏ ｔｔ ｅＥｌｃ ｒｃＨ ａ ｉ ｏ ｌ ｉ
满 足施 工 周 期 要求 。
件 电路之间设立隔离变压器 ， 电气控制柜的每个输出回路 对应一个隔离
变压器。
（） ６ 为便于连接 和电加热 元件 的拆卸 ， 于可动心道 岔和复式 交分 对 道岔 ， 在隔离 变压器和电加热元件设立接线盒。
（） ３ 因电热融雪 系统 运行时电力需求 巨大 ， 在大 站会带来 电力扩容 等问题 ， 同时对使 用部 门的成本预算管理带来压力。 （） ４ 因道岔 电热融 雪系统的安装涉及部 门较 多， 备的修 、 、 等 设 管 用 问题较为突出。各局应结合实际 ， 制定 电热融雪系统的修 、 用管理标 管、
２ 系统工作环境 ． ２ （ ） 外 环 境 温 度 ：４ １室 ＿ Ｏ℃ 一 Ｏ℃ ； ７ （ ） 围空气相对湿度不大于 ９ ％（ ５℃） ２周 ０ ２ 。 （） ３ 大气压力不低于 ７ Ｐ （ 当于海拔高度 ３００ｍ以下 ） ０ｋ ａ相 ０ 。
简化配置 的融雪系统 由区域 集中控制装置 、 电气控 制柜 、 轨温 传感
６ 问题 及建议
（） １ 依附于道岔上 的电热融雪装置 ，直接影响工务设备的 日常养护 和施工作业。由于大秦线重载 、 行车密度大的特点 ， 工务部 门需要频繁更 换尖轨、 基本轨 ． 造成加热条频繁拆装 ， 极易造成加热条的损伤。建议对 电加热元件的安装方式进一步优 化。 （） ２ 融雪系统 的核心元器件加热条为进 口产品 ， 供货周期长 ， 无法及 时满足现场施 工进度需求 ， 建议应尽快 国产化 ， 在降低产品成本的同时 ，
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李向东 大秦线电加热道 岔融雪 系统介绍
本刊 Ｅ ｍ ｉｂｂ ａｌｘｎｏ ｅ － ａｈ ｊ＠ｍ ｉｓｉｆ． ｔ ． ｎ
实践与创新
接触网
Ａ ２ Ｖ ５ Ｃ ５ｋ ０Ｈｚ
图３ ｌ ２号道岔加热元件布置示意图
５ 使用效 果
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２ 融雪 系统原理 及配 置
２１ 系统 组 成 ．
完 整的道 岔电加热融雪 系统 由车站控制 中心、 电气控 制柜 、 境检 环 测装置 、 电加热元件、 隔离变压器、 接线盒 、 连接线缆和通道等组成 。 总体
配置 见 图 ｌ 。
图 ｌ 自动 控 制 功 能道 岔融 雪 系统 总 体 配 置 示 意 图 地集中手动操作 ） 。供 电 采用 接触 网供 电的 取 电方 式 。
２０ ｏ ７年年运量为 ３ ００ ００ ０ｔ２ ０ ０ ０ ０ ０ ８年将达 到 ３ ００ ００ ０ｔ ， ５ ０ ０ 。大秦 线各
站场冬季漫长且寒冷干燥 ，极端最低气温在一 Ｏ ｃ ２ 以下 ，积雪 深度 可达 １ ａ一 ０ ａ； ０ｃ ２ 湖东 、 ｃ 大同等站场道岔设备 多， 动作较 为频繁。 目前 ， 冬季 清雪工作主要靠 人工完成 ， 每年要 投入大 量的人 力 、 力 ， 物 而且效 率不 高， 容易对正常运输工作造 成影响 。
固定在滑床 台与滑床底板两侧的空余 处 ，每侧 空余 量应不小于 ４ ０ａｍ， 以便进行钻孔 ， 用于螺栓和压板 固定 ， 另一 端安装固定在基本轨 内侧 钢 板上 ；直型加热条安装固定在基本轨内侧轨腰 部位。根据实际情况 ， 大 同、 湖东站均采用 Ｌ型结合直型加热元件 。图 ３为 ６ ｇ ＩＩＡ ０ｋ／ Ｉ２ Ｔ型道 ｍ 岔加热元件 布置 图。 每组道 岔选择前 ｌ ２根轨枕的滑床板进行加热 ，每块 滑床板安装两
关键词 ： 电加 热道 岔 融 雪 系统 ； 热元 件 ； 加 大秦 线 中图 分 类 号 ： ２ ６ Ｕ １． ４ 文 献 标 识 码 ： Ａ
１ 背 景和概 况
大秦铁路 是我国煤炭运输 的主要通道 ，担 负着晋煤外 运的重 要任
上
务， 其特点是高密度和重载 ， 列车 间隔约 为 １ ｉ， ０ ｎ 最大载重 达 ２ ０ｔ ｍ ０ ０ ０ ，
提供给电气控制柜 。 （ 电气控制柜有主柜和辅柜之 分 ， ２） 主柜和辅柜平均 均能控制 ８组 道岔的加热 ， 在道岔集中的地 方多于 ８组时 ， 配上辅柜 。 便 辅柜的电源由 主柜供给． 辅柜与主柜通信 ， 由主柜控制其工作。 （ 在道 岔组数多 的区域 ， 设多 台电气控制柜 ， ３） 需 为便 于操作 ． 在其 中的一个 主柜上装设区域 集巾控制装置 ， 在此装置面板上可集中控 制该 区域的所有控制柜 ， 同时还可以显示控制范围内各控 制柜 的工作状态。 （） ４ 每个电气控制柜主柜 配置 一个轨温传感器 ， 天时实时检测道 雪 岔 的加热温 升情 况 ． 当道岔加热到可满 足融 雪条件的温度时 ， 系统 自动 关闭加热电路 ， 当温度降到门限值时再 自动启动加热。 这样既可以节能， 又延长了电加热元件的寿命。 （） ５ 基于对轨道 电路和人 身安 全的考虑 ， 在电气控 制柜和电加 热元
图wk.baidu.com２ 简 化 配 置 融雪 系统 原 理 图
（） １融雪设备运行稳定 ． 融雪效果明显 。 １ ２ 在 月 ０日、 １日连续两天 ２ 的降雪中 ， 在基本轨与尖轨间的基本轨侧基本无积雪。 （） ２ 在基本 轨上安装 电加热元件能满足道岔融雪效果 。 （） ３ 融雪系统在使用过程中未发现影响正常行车的现象 。 （ ）融雪系统 的手动 和 自动控制方式能很好地对 加热元件进行控 ４ 制， 操作简单有效 。
３ 湖东站 和大 同站 融雪 系统方 案
为节 省投资 ， 太原 铁路局 经过论证研 究 ， 决定采用 简化配置 的道岔
融雪装置的安装方式（ 取消车站 自动控制 中心 ， 采用非 自动集控方式 ， 当
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文 章编 号 ：０ ５ ６ ３ （ ０ ８ ２一 ｌ８ Ｏ １０ — ０ ３ ２ ０ ）０ Ｏ ８ 一 ２
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