浅谈高速公路计重收费系统施工
高速公路收费系统的设计与实施
高速公路收费系统的设计与实施随着交通运输的不断发展，高速公路在现代社会中扮演着至关重要的角色。
为了有效管理和维护高速公路，收费系统的设计与实施成为一项重要的任务。
本文将探讨高速公路收费系统的设计原则和实施方法，以保证其高效运行以及用户的便利。
一、设计原则1. 公平合理：高速公路收费系统应确保公平合理的收费原则。
对于不同类型和尺寸的车辆，应根据其所占用的道路资源进行差异化的收费，以达到平衡道路负荷和公平公正的目的。
2. 高效便捷：收费系统的设计应以高效便捷为目标，确保车辆通过收费站时的流畅度。
这包括相关的技术设备和收费站的布局设计，以最大程度地减少车辆排队等待的时间。
3. 安全可靠：高速公路收费系统需要具备高度的安全性和可靠性。
系统应有防止恶意破坏和欺诈行为的措施，同时应保证数据的安全传输和存储，避免信息泄露和篡改。
4. 环境友好：考虑到可持续发展和生态环境保护，收费系统的设计应尽量减少对环境的影响。
可以采用无人收费或电子收费的方式，减少人力资源的使用以及纸质收费凭证的产生，同时鼓励使用电动车的车主享受相关优惠政策。
二、实施方法1. 技术设备：高速公路收费系统的实施离不开先进的技术设备的支持。
首先，应建立起完善的车辆识别系统，可以通过车辆牌照识别器、RFID等方式对车辆进行准确的识别。
其次，可配备自动收费设备，如ETC（电子不停车收费系统）等，使得付款过程更加高效和便捷。
2. 数据管理：建立高速公路收费系统需要收集和管理大量的数据。
这些数据包括车辆通行记录、收费情况、道路状况等。
建立一个高效的数据库和相关的数据分析系统，可以对这些数据进行统计和分析，为管理者提供决策支持，以优化收费系统的运行效率和质量。
3. 人员培训：为了保证高速公路收费系统的顺利实施与运营，相关人员需接受专业的培训。
培训内容包括技术设备操作、应急处理、用户服务等方面。
合格的人员将进行岗前培训和定期的技术考核，以确保其具备良好的技术素养和服务意识，提供优质的服务体验。
浅析高速公路计重收费系统
收 费信 息机器上 。在其 它机器 单元正常情况下这时 候 的故障原因可能有 以下几个方面。１ ）中央控制器 在受到强烈 的干扰之后 不能正常工作而且不能正常 自我恢复 。２ ）车辆 的判 断信 息系统不能正确提供车
【 关键 词】高速 公路 计重收费 系统分析
【 Ａ ｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ 】 Ｗｉ ｔ ｈ ｔ ｈ ｅ ｒ ａ ｐ ｉ ｄ ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ｏ ｆ Ｃｈ ｉ ｎ ｅ ｓ ｅ ｅ ｃ ｏ ｎ ｏ ｍｙ ｉ ｎ
最 后 当 车 辆 在 没 有 完 全 的倒 车 的 时候 计 重 设 备 能 够 （ ２ ）车 辆 信 息 丢 失 车 辆 处 于 称 重 区域 时候 ， 没有 任 何 信 息 反 映 在
【 摘 要】 随着改革开放三十年中国经济的高速 发展 ， 中 国基 础设施建 设也得到了长足发展 。高速公路建设作为重 点民 生项 目建设更是得到高度重视 与关注。高速公路的迅猛发 展给 告诉公路收费 问题带来 了严 峻的挑战 ，研 究分析 高速 公路计重 收费系统是解决高速 公路收费慢收费难的一个重
ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ Ｓ ｔ ｈ ｅ ｆ ｏ ｃ ｕ ｓ ｏ ｆ ｐ ｅ ｏ ｐ ｌ ｅ ’ Ｓ ｌ ｉ ｖ ｅ ｌ ｉ ｈ ｏ ｏ ｄ ｐ ｒ ｏ ｊ ｅ ｃ ｔ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ —
ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｓ ｒ ｅ ｃ ｅ ｉ ｖ ｅ ｄ ｇ ｒ ｅ ａ ｔ ｍｔ ｅ ｍｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ｃ ｏ ｎ ｃ ｅ ｍ． Ｔｈ ｅ ｑ ｕ ｉ ｃ ｋ ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ －
ｔ ｈ ｉ ｒ ｔ ｙ ｙ ｅ ａ ｒ ｓ ｏ ｆ ｒ ｅ ｆ ｏ ｒ ｍ ａ ｎ ｄ ｏ ｐ ｅ ｎ ｉ ｎ ｇ ｕ ｐ ，Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ’ Ｓ ｉ ｎ ｒａ ｆ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ
对高速公路计重收费系统技术的探讨
轮胎识别器 、 车辆分离器 等设备组 成 （ 系统组成 图见图 １ ， ） 其基 本原理 是 当车辆进 入 收费车道 时， 车辆前 部遮挡 光栅感应 器 ， 触发信 号传递 给
系统 启动秤 重 仪 器 测 量 车 辆 的轴 重 ； 车辆 每轴 车 轮通 过秤重仪 器 的秤 重 平 台 时 ， 系统 均测 量 一个 轴 重 数据 ； 辆 各 轴 车 轮 均 通 过 秤 重 平 台后 ， 车 系 统 记 录 了车辆 各 轴 重 ， 至 车辆 车体 完 全 通 过 光 直
度应 为 ５ ｍ 以上 ， 意 图见 图 ２ ０ 示 。
高度 ， 因为 通 常 容 易 造 成 车 型 误 判 的是 挂 车 ， 此 种车 型 是前 后 车 厢 之 间 用 鞍 座 或 挂 钩 连 接 ， 高 其 度一 般 为 ０ ４～１６ 因 此 ， 栅 感 应 器 高 度 范 ． ． ｍ， 光
围应 起 码 涵盖 此 范 围 。 ２ ４ 应保 证 车 辆在 秤 重 区 内低 速 并 匀速 行驶 ．
按 国家标 准 《 车 质 量 （ 量 ） 数 测 定 方 汽 重 参 法》（ Ｂ Ｔ ２ ７ Ｇ ／ １６ ４—１９ 规 定 ， 辆 在 称 重 时 应 ９０） 车 静止 在 秤 重 平 台 上 ， 此 ， 保 证 称 重 测 量 的准 因 为 确性 ， 理想 状 态 应 是使 车 辆 各 轮 轴 均 在 秤重 平 台 上静 态 测 量 ， 在 计 重 收 费 车 道 上 ， 辆 通 常 不 但 车 是静 态 而是 低 速 行 驶 状 态 。计 重 收 费 系 统 在 实 际应 用 中应 有 配 套 设施 以保 证 车 辆 尽 量 低 速 （ 一 般应 低 于 ５ ｍ ｈ 并 保 持 匀 速 通 过 秤 重 平 台 ， ｋ／ ） 禁
高速公路全计重收费系统施工要点分析 杨秀红
高速公路全计重收费系统施工要点分析杨秀红摘要：随着社会经济的不断发展，在深汕高速公路上行驶的超限超载运输车辆逐年增多，增加了交通事故隐患，并使公路、桥梁过早损坏。
为维护公路和桥梁使用寿命，保障道路的安全畅通，必须对超限超载车辆进行管理，计重收费即是一种行之有效的解决方案。
本文主要结合深汕西段各收费站计重车道改造的工程实例分析高速公路全计重收费系统施工要点。
关键词：高速公路全计重收费系统施工要点一、工程概述深汕西段高速公路属于原动态称重系统改造成整车式称重系统，该系统采用新型搭接式整车称重平台，实现高效率连续过车，高精度动态称量，有效防止车辆不规范行驶，杜绝货运车辆偷逃费行为。
本次深汕西段全计重收费系统改造工程共涉及十一个施工站场十九套设备，其项目施工主要内容包括：一是整车式称重成套设备的生产供货和施工安装。
二是基坑开挖、设备安装基础及连接管道、称重区域内的接线井和排水井、排水用水泵、车道限宽措施、防雷接地、既有设备的拆除等在收费车道范围内的设备安装配套施工。
二、全计重收费系统施工要点（一）老动态衡拆除老动态衡拆除步骤，在本工程施工区域搭建完毕后，要将施工设备运输进场进行施工。
必须断开要拆除的动态衡设备的电源；需要拆除的物件有：旧的车辆分离器、动态衡的线缆、动态衡控制柜。
拆除工作完成以后，要把拆除的部件放到指定的地点；接着用开挖施工设备把动态衡秤台框架挖出，并运到指定地点存放。
最后，浇注动态衡的基础坑和浇注整车式基础。
（二）安全岛、路面防塌操作措施整车式基础制作和施工时,需要开挖1.5米的深度,在对现有收费站整车式改造时,为了防止开挖过程中收费安全岛的坍塌,保证人身和设备的安全。
在整车式基础施工过程中采用以下措施防止安全岛的坍塌。
第一，在开挖时,首先不开挖检修口，不破坏安全岛的整体性,由于安全道岛缘石中有钢筋梁,车道施工时,只对车道的中间22米的地方进行开挖,在不破坏安全岛的岛缘石时,可减少安全岛坍塌。
公路计重收费系统施工监理方法及要点
公路计重收费系统施工监理方法及要点一、前期工作1.项目准备：监理人员应参与项目准备工作，对收费系统的设计方案、施工组织设计、施工合同等文件进行审核和评估。
2.施工准备：监理人员应检查施工单位的施工准备情况，包括施工人员、设备、材料等方面，确保施工准备符合设计及合同要求。
二、施工过程监理1.施工进度监控：监理人员应定期检查施工进度，核实施工进度计划的完成情况，并督促施工单位按计划完成施工任务。
2.质量监控：监理人员对施工单位的质量管理进行监督，检查施工材料的合格证明及使用情况，对施工技术要求进行检验，保障施工质量符合相关标准和规范。
3.安全监控：监理人员应对施工单位施工现场的安全措施进行检查，确保施工过程中的安全风险得到控制，保证施工人员的人身安全。
4.设备监控：监理人员应检查计重设备的安装情况，确保设备的正常运行。
同时，对设备的调试过程进行监督，确保设备的测量精度符合要求。
5.现场协调：监理人员应在施工现场对施工单位和其他相关单位之间的协调进行监督，解决施工现场出现的问题和纠纷，确保施工进展顺利进行。
三、施工质量验收1.完工验收：当施工工程完工时，监理人员应组织验收，对施工单位的施工质量进行检验，确保施工成果符合设计要求和合同约定。
2.技术交底：监理人员应对施工单位进行技术交底，向施工单位详细介绍计重收费系统的使用方法和注意事项，确保施工单位能够正确使用和维护收费系统。
四、资料归档1.监理日志：监理人员应按照规定记录施工现场的情况，并及时上报给相关部门，保留监理日志和相关资料。
2.施工图纸变更记录：如有施工图纸变更，监理人员应记录变更情况，并及时上报给相关部门，保留施工图纸变更记录。
3.施工合同和付款记录：监理人员应对施工合同和付款记录进行归档，确保施工合同和付款过程的合法性和规范性。
以上是公路计重收费系统施工监理方法及要点的一些内容，通过合理的施工监理，可以保证公路计重收费系统的顺利建设和运行。
浅谈计重收费
浅析高速公路计重收费系统稳定性和准确性
公路计重收费系统施工监理方法及要点
公路计重收费系统施工监理方法及要点
1.目前国内公路计重收费的主要类型及特点
由于收费站车流较大，不宜采用传统的静态称重系统核定车辆载货是否超载，通常采用动态称重系统进行核定，也就是车辆采用不停车的方式通过秤体，直接称量出车辆的重量。
因此，目前国内收费道口普遍采用的是动态称重与车型检测
系统。
由于该类型称重系统对通过车辆的速度有一定要求（一般不能高于30km ／h），才能达到规定精度范围的称量条件，所以—般在秤体前加装减速板和进
入称重车道的速度限制标志，限制通过车辆的速度。
另外车辆必须匀速通过称重平台，制动、加速将使得称重精度降低。
1.1典型的系统配置
动态称重及车型检测系统由以下几个部分组成。
称重台（轴重秤）：含预埋式整体框架、秤体、限位装置、称重传感器、接
线盒、信号电缆等。
胎型识别器：含一组轮胎识别传感器及相关安装部件、数据采集器等。
车辆分离器（红外线光幕系统）：含成对配置的红外线光幕（发射、接收）、控制器及光幕护罩等。
地感线圈（选配）：地感线圈及控制器。
控制柜：将显示及控制仪表、光幕控制器、车辆检测器、接线盒、数据采集器等相关电器元气件安装在控制柜内，可以露天放置。
1.2系统工作流程
初始状态：检测区无车辆，挡车器放下。
高速公路收费系统施工论文
高速公路收费系统施工探讨【摘要】随着高速公路建设的加快，联网收费里程不断增长、交通流量不断加大，高速公路收费系统面临的问题日益突出，施工是保证收费系统正常运行的前提。
本文阐述了高速公路收费系统的施工方法。
【关键词】高速公路收费系统施工方法随着交通量的迅速增加以及高速公路网的逐步形成，电子信息技术越来越多的应用到了高速公路建设的各个方面。
收费系统作为高速公路智能化运输系统的重要组成部分，施工质量的好坏直接影响到整个收费系统的使用寿命和效率。
因此，有必要加强对高速公路收费系统的研究。
某高速公路全长约107公里，全线为四车道，行车速度为80km/h。
为了搞好该工程的收费系统，特采取了以下措施。
一、缆线施工缆线是整个收费系统的“神经系统”，缆线的实施进度与质量直接制约着其他各分部工程的进度以及整个系统的运行质量，因此，必须对此分部工程给予高度重视。
此外，缆线工程是直接依附于收费岛、车道与站等通信、电力管道等土建工程的房建工程之上的，该项工程的实施也可看作是对相关配套土建、房建建设情况的直接检验，是与土建、房建施工单位的一个重要工作界面，必须加强协调，相互体谅，相关配合，共同努力才能使该分部工程顺利进行。
为此，采取如下方法：在最短的时间内组织人员进场进行现场调研，详细了解相关土建、房建的修建情况、计划进度、预计完工日期等情况，使后续的现场勘察设计有针对性和有效性；与业主代表一起，对土建、房建的施工图纸进行审查，以确保设计图纸无误，稳定设计；依排定的现场勘察计划，多次组织人员进场勘察，以了解、掌握土建、房建的进度情况，并配合土建、房建监理对修建质量进行检查，以便发现问题，及时纠正解决；在联合设计、施工图设计完成后，根据业主的意见，并结合现场的情况，组织人员进场，一方面继续了解土建、房建的修建情况，配合监理做好土建、房建的验收，另一方面着手进行缆线进场、开盘测试等施工准备工作；本着“条件具备一处，开始施工一处”的原则，进行缆线敷设、接续等工作；缆线工程的施工，依据分项工程的排序，以站为基础，逐站进行，同时结合现场实际，合理灵活进行调整。
高速公路收费系统施工方案
高速公路收费系统施工方案引言随着交通网络和城市化进程的不断发展，高速公路的建设和使用日益普遍。
高速公路收费系统是保障公路交通有序运行和收取合理费用的关键环节。
本文将介绍高速公路收费系统的施工方案，包括收费站建设、设备选型和安装，以及后期运维的考虑。
收费站建设地点选择收费站的地点选择需要考虑交通流量和地理条件等因素。
一般来说，地点应选择在交通流量较大、地势平坦、周边无重要设施的区域，以便车辆进出方便并减少对周边业务的影响。
设计方案收费站的设计方案需要满足以下要求：•车辆进出口要合理布置，保证流量畅通；•收费站设施要人性化，便于驾驶员缴费和办理相关业务；•收费站的建筑物要有和谐的外观，与周边环境相协调。
设备选型和安装车道设备高速公路收费系统的核心设备是车道设备，主要包括车道指示器、ETC设备、摄像头等。
对于车道指示器，可以选择LED显示屏来显示收费信息和交通指示，具有清晰度高、可见性强的优点。
ETC设备可以采用RFID技术，便于车辆通过无感支付。
摄像头可以用于车辆识别和安全监控等方面。
中央管理系统中央管理系统是高速公路收费系统的核心控制中心，用于管理和监控所有的收费设备和数据。
中央管理系统需要可靠稳定且具备强大的数据处理和管理能力。
可以选择成熟的软件和硬件方案，保证系统的稳定和可靠性。
安装和调试在施工过程中，需要安装和调试各种设备。
安装时需要按照设计方案合理布置车道设备，并保证设备之间的连通性和协调性。
调试工作包括设备的功能测试和设备之间的数据联通测试，以确保系统的正常运行。
后期运维考虑高速公路收费系统的后期运维是保证系统持续运行和提供良好服务的关键。
后期运维考虑包括设备维护、数据管理和技术支持等方面。
设备维护设备维护是保证系统正常运行的重要环节。
需要建立完善的设备维护计划，定期检查和维护各项设备，及时解决故障和问题，保证系统的稳定性和可靠性。
数据管理高速公路收费系统会产生大量的交通数据和收费数据，需要建立健全的数据管理机制。
高速公路收费系统施工方法和措施
高速公路收费系统施工方法和措施高速公路收费系统施工方法和措施1本工程特点1.整个工程虽然只有收费系统等以及相关缆线和辅助设施，但设备数量多、技术先进。
系统外场设备安装工程量较大，且设备种类较多。
2.测试和调试工作量大。
系统除了线路（光、电缆）测试外，大量的设备需本机调试，系统联通后调试工作量也很大。
3.各种设备的安装配线，做到科学、有序、准确、快速、安全是施工方案的精髓和检验施工单位实力的尺度，做到万无一失，确保设备运行正确、信息传输准确是工程的关键。
4.本工程施工作业时间落差大，个别内容有可能在计划外时间施工，所以争取按期完工是本工程的重点；系统设备的技术含量高，高质量完成是本工程的难点。
2本工程施工方法根据上述特点、重点、难点，本工程施工拟采取以下几种方法：1.安排多个作业班采取交叉平行的作业方式，即在外场设备施工阶段，集中力量完成设备基础制作和相关线缆敷设；在设备安排阶段，多种外场设备的安装工作同时进行，至系统调试阶段，抽调技术人员、集中精兵强将进行调试。
工班之间根据工程进度灵活调配，实行动态管理，劳力不足时雇用临时工补充，以保证工程的有序顺利进行。
2.分项施工法：本系统各外场分项工程自成体系，根据这一特点，主要采用分项施工的方法，根据工程内容和进度可随时调配人员，以便系统在设备安装阶段能平行作业，确保设备安装按期完成，为设备调试开通创造条件。
3.流水作业与交叉作业相结合：为保证工序的衔接和工程进度，进场前先调查施工作业现场条件与环境，落实主材、设备供货日期，以便确定各系统工程采取的作业方式。
条件许可，采取流水作业方式；如主材、设备到场时间不一，可采用交叉过渡方式施工，先到达的主材、设备先行施工，后到的后施工，见缝插针，分程序施工。
4.本项目将按下列步骤实施1)施工工艺设计2)业主设计审批3)生产与采购4)工厂培训5)测试和厂验6)运输以及仓储保管7)施工8)单系统调试、模拟运行9)系统操作与维护人员培训10)系统联调11)试运行12)整理、提交竣工图13)测试与验收14)缺陷责任期服务3本工程施工技术措施3.1车辆监测器线圈安装技术措施1. 线槽切割采用路面电动切割机2. 采用绝缘胶布和涂层密封，防止潮气和腐蚀3. 采用环氧树脂胶灌缝密封3.2广场摄像机立柱安装和防抖动技术措施1. 立柱安装时用汽车起重机辅助吊装，以保证施工安全和施工质量2. 立柱下端的连接法兰焊装加强筋，增加立柱刚性，满足监控图象的要求3.3线缆接头技术措施电源线、信号线与相应的接线端子连接时，先压接金属叉，再用螺钉压接，以保证连接方便、快捷，安全可靠，也为用户以后维护提供了方便。
浅谈高速公路计重收费系统
从技术上讲 ， 对于恶意的驾驶操作行为 ， 普通 的
称 台系统 难 以从根 本 上 加 以解 决 称 重误 差 问题 ， 只 能从管 理上 着手 。 （ ）为 了减 少称 重误 差造 成 的纠纷 ，保 证 车 主 １
（ ）一 般说 ， 辆通 过称 台 的速 度越 高 ， 成车 ２ 车 造
业 业
２ 年 第 ４期 ０ １ １
桥 梁
带 芥 恭 芥
大 跨 径 悬 臂 现 浇箱 梁 施 工 中温 度 的影 响及 处 理 措 施
梁士军 李洪涛
吉林 省公 路管 理 局 （ 春 １０２ ） 吉林 宏运 公路 工 程股 份有 限公 司 （ 长 ０ ３ １ 吉林 １２０ ） ００ ３
五类 屏蔽 双绞 线组 成 星型局 域 网络 。
（ ）车辆改装 ：如增加一套不负重轮胎造成多 ９ 轴或加装 自动千斤顶 以跳过称重设备。个别货车在 后排轴前后改装增加一轴 ，正常行驶时所增加 的轴 收起 不着 地面 ， 过称 台时放下 ， 型识 别器 测 出为 多 胎 轴胎 型 组合 ， 限增 大 ， 轴 费额 降 低 ， 这个 也 就 是 我
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品率 ， 省 费用 。 节 以一 段 长度 为 １Ｋ 三级 山区公 路 测算 ，用 ０ Ｍ １ ７
编办费率计算建安费为 ４ ８４ ８ 元， ６ ２７ ２ 采用修订的安 全及文明施工措施 费计算建安费为 ４ ８ ３４ 元， ６ ８６９ 增 辐为 ０１％， ． ３ 再采用修订的临时设施费计算建安费
全 通过 称 台 。
仅与设备 自身各个组成部分 ， 包括软硬件设计的精 度有 关 ， 且与 动态 称重 系统 的安装 调试 、 并 车道 上被
浅析高速公路计重收费系统稳定性和准确性
浅析高速公路计重收费系统稳定性和准确性随着改革开放三十年中国经济的高速发展，中国基础设施建设也得到了长足发展。
高速公路建设作为重点民生建设项目，更是受到高度重视与关注。
高速公路的迅猛发展，给高速公路收费问题带来了严峻的挑战，研究分析高速公路计重收费是解决高速公路收费慢、收费难的一个重要方案。
标签：计重收费系统;高速公路;稳定性;准确性引言：我国许多高速公路在管理上都采用计重收费的方式来进行超限超载工作的治理，这样做的主要目的是为了保护高速公路的基本路面以及桥梁，从而降低高速公路的事故发生率，解决现在我国高速公路上普遍存在的超限超载问题。
计重收费系统可以从根本上遏制这种问题，以货车实际重量来计算出应交过路费的收费方式使得超重运输没有经济意义与利润，超载违法运输车辆和正常运输车辆的不公平竞争也会逐渐消失。
所以高速公路计重收费是促进高速公路健康长久发展的一个重要解决方案。
1、研究背景以及方法随着我国道路建设与交通运输行业的快速发展，交通运输行业竞争日益加剧，导致一些运输车辆生产企业与车主在高额利润的驱使下，违背法律地改装车辆，运营车辆“大吨小标”、超限运输、违法行驶，这是影响我国高速公路交通运输通畅安全的首要隐患。
计重设备一般被分为动态计重设备和静态计重设备，国内大部分高速公路计重收费系统都采用了动态计重设备。
目前国内的高速公路计重设备的生产厂家大多是中小型的企业，其中有些企业还处在小作坊的状态，生产以及研发能力都比较薄弱，产品的技术水平也不够高。
2、高速公路计重收费系统的特点与功能高速公路计重收费系统的特点与功能是：首先，能够对低速行驶的车辆或者静态状况下的车辆进行计重;其次，能够对车辆进行自动分离，检测出车辆的轴型、轴数、轴重以及整车重量等数据;最后，能够对被检测车辆的行驶状态进行自动判断，有效识别出往复倒车、不完全倒车等行驶状态。
3、计重设备稳定性和准确性方面存在着的问题计重收费系统就是指通过在车道收费系统中所安装的计重设备来获取通行车辆的车型、重量等信息，再将这些信息传给收费终端的机电设备，最终计算出该通行车辆应交的通行费。
浅谈高速公路计重收费系统施工
浅谈高速公路计重收费系统施工摘要：计量收费是解决重载运输的有效手段，在多年工作经验的基础上，对计量收费改革提出了实施过程中存在的问题和对策，可供同行参考。
关键词：超限超载运输；计重收费；高速公路引言：近年来，国民经济的快速发展，公路建设如火如荼，高速公路里程日益变化，但与日益严重的超载超限车辆不应该被忽视，它扰乱了交通市场经济秩序，破坏了公路交通设施，也对国家和人民的生命和财产造成了巨大的损失，有很多潜在的安全隐患。
据统计，70%的国家的道路安全事故是由于过度超载，50%的群死群伤重大道路交通事故和溢出超载有直接关系，每年从国家高速公路车辆被超载的损失超过300亿元，完全解决溢出超载违规问题的必要性和紧迫性。
1、计重收费系统的原理重量收费系统原理如下：在高速公路出口的轴车辆收费站，按顺序通过秤台的车道，在平台上生成称重传感器的模拟信号输出，通过模式/数字转换和过程，由轴向负载称重子系统计算整车的总重量。
除此之外，可以通过轴向鉴别器检测车辆的车轴类型，红外光线分离器可以准确判断车辆是否完全通过。
当车辆充分使用时，称重单元根据限值的预定分类规则确定车辆是否超过限值，并将结果发送给lane计算机。
如果存在超限，出口车道的计算机通过IC卡读卡器从IC卡中读取车型、入口等资料，为资料超限的车辆收取过路费。
2、计重收费系统的构成计重收费系统由称重平台、轮轴识别器、红外光栅分离器和数据采集处理器等组成。
2.1 计重平台。
计重平台是承载轮轴压力的重量测量设备的一部分。
载体的四个角由称量传感器支撑。
称重平台的中心安装在收费线的前方，根据情况不同，与收费站的中心不同。
2.2 红外光栅分离器。
它由红外光栅发射机和红外光栅接收器组成。
当一个物体挡住红外光时，它会立即发出一个信号。
确定车辆是否通过车道以及何时完全通过。
2.3 轮轴识别器。
它由一套压力传感器组成，用于测量轮胎通过车轴的宽度，车胎分析为单胎或双胎，配合称量机可以准确地识别出轴的类型和轴的总数。
浅谈计重收费的影响因素及应对措施
浅谈计重收费的影响因素及应对措施引言京沈联网高速公路自2008年1月18日实施计重收费至今已运行3年多。
计重收费作为一种新的收费模式，是一种科学、合理、可行的计费方式，通过经济手段来消除超限超载运输，有利于减少超载、规范货物运输秩序和减少道路事故；保护公路、桥梁，保障交通安全畅通；维护高速公路业主的利益。
但是，实施计重收费后，与计重收费相关的一些问题逐步暴露出来，致使高速公路运营管理需要进一步改进和完善。
一目前计重收费实施中存在的问题（一）计重收费系统存在的问题1计重设备的精度莨莠不齐计重收费是根据通行车辆的载重情况来进行收取，所以称重设备是计重收费的关键设备。
称重设备必须满足以下功能要求：能对静态或中低速通过的车辆进行称量；能自动进行动静态称重模式转化；能够准确地对车辆进行自动分离，能够判定出车辆的轮、轴、轴组类型；能够检测出车辆的轮、轴、轴组及整车重量。
在技术上必须保证两个重点：一是称重设备本身的可靠性、稳定性及称重精度；二是称重系统必须与收费系统紧密连接。
但是一些计重设备产品供应商为了竞标，不管自己产品的真实水平，都会在投标文件中写出满足使用单位要求的相关指标，业主无法验证，只有通过长期实践才能对计重产品进行正确评价，目前一些计重产品的精度不能满足实际需求。
2计重设备的可靠性令人质疑从计重收费开始之日起，有关“计重不准”的投诉和纠纷就从没停止过。
在不少司机的眼里，高速公路计重不准已经是一个公开的秘密，“同一辆车，所载的货物相同，在不同的收费站、同一收费站不同车道称出不同的重量”，此类现象已造成人们对计重系统的不信任。
计重设备在投入运行前，由省计量院对称重设备进行多次调整和标定，各车道称重一致性达95％以上，称重误差控制在±2.5％以下。
但从目前运行情况来看，有些计重设备随着使用时间的增加，称重误差达到±3％，有的称重误差超过±5％，以上现象严重影响了司机对计重设备的信任。
高速公路计重收费信息系统的设计与实施
第一章高速公路计重收费系统的概述（一）高速公路计重收费方式的发展方向高速公路以其车速高、通行能力强、行车安全、运输成本低等优势，成为与航空、铁路并重的国民经济大动脉。
它对于促进社会经济发展，推动社会进步，具有举足轻重的作用。
为确保高速公路高效运作，除了高标准、高质量建设道路设施外，一个高效有序的收费与路政信息管理系统是必不可少的。
高速公路的收费按收费方式可分为均一式收费、开放式收费、封闭式收费与混合式收费。
1.均一式收费系统均一式收费系统的收费站建在高速公路所有入口车道上，运行车辆只需经过一个收费站停车交费，各个入口收费站均用同一收费标准，与里程无关。
2.开放式收费系统开放式收费系统的收费站建在主线上，视道路距离长短决定收费站的数据，车辆可自由出入，其出入口不受控制，入口一次交费，长辆车辆可能经过多个收费站多次交费。
这种收费方式应用于道路距离较短或互通立交较少的场合。
3.封闭式收费系统封闭式收费系统的收费站建在各互通立交出入车道上，也可以建在主线上，车辆进入高速公路均要受到控制。
封闭式收费系统通常是入口发票(卡)，出口交费。
但目前亦有采有入口收费，出口验票的方式。
这种收费方式适用于高速公路收费系统。
4.混合式收费系统混合式收费系统是上述三种收费系统的组合，诸如开放式系统与封闭式系统的混合，或者均一式与封闭式系统的混合等。
高速公路的建设往往是分段进行，因此通常在主线上先建一个收费站，形成开放式收费系统。
随着公路的继续修建延长，再增建主线收费站，形成了开放式与封闭式相混合的收费系统形式。
如果按照在收费系统中人工参与的收费程度，系统又可分为以下几种形式:①人工收费;②半自动收费;③全自动收费。
①人工收费人工收费即人工判别车型、人工计费，这是一种最原始也是最简单的收费方式，延续时间也最长。
这种方式的优点是手续简单、基建投资少，但也随之带来很大问题。
由于人为因素很大，又没有任何监控及有效的检查手段，因此漏洞很大，通行费流失严重。
高速公路计重收费系统施工探讨
浅谈计重收费系统在高速公路中的应用
第 ２ 期 ３
Ｓ ＩＮ Ｅ＆Ｔ Ｃ Ｎ Ｌ Ｇ Ｆ Ｒ Ａ Ｉ Ｎ ＣＥ Ｃ Ｅ Ｈ Ｏ Ｏ ＹＩ Ｏ Ｍ Ｔ Ｏ Ｎ
Ｏ公路 与管理０
科技信息
浅谈计重收费系统在高速公路中的应用
张镒 英 （ 广州广 从高速 公路 有限公 司 广 东 广州 ５ ０ ０ ） １ ０ ０
【 摘 要 】 重 收 费 系统 主 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 针 对 是 货 车 的 计 费 方 式 ， 计 费 方 式 能 有 效地 遏 制 了车 辆 改 装 的 不 法 行 为， 进 汽 车 技 术 和 汽 车工 业 的健 康 计 该 促 发 展 ， 文 探 讨 了计 重 收 费方 式 的合 理 性 ， 绍 粤 北 计 重收 费 系统 以及 计 重 收 费 系统 在 粤 北 高 速 公路 上 的应 用 。 本 介
一
１ 实 施计 重 收 费 方 式 的 科 学合 性
为 了 贯彻 多装 载 多 收 费 少 装 载 少 收 费原 则 ， 载 或半 载货 车实 行 空 降档收费处理 ， 即依 据 货 车 降 档 收 费 标 准 ， 货 车 现 车 型基 础 上 ， 调 在 下
出 梁 等 得 到 有 效保 护 。 实 载 收 费 后 ， 可迫 使 运 输 业 户 减少 装 载 重 量 ， 车 的称 重 信 息 ： 口货 车 的收 费 发 票 增 加 货 车重 量 信 息 。 按 将 ２ 收 费 车 道程 序 ） 起 到 了公 路路 面免 遭 不 断 增 长 的超 载 运 输 车 辆 过 度 损 坏 的 作 用 ， 时 同 出入 口车道程序操作 流程增加【 客车】 和【 键 货车】 键操 作 ； 口车 出 也 提 高 了车 辆行 驶 的安 全 性 。有 利 于 高 速公 路 服 务 水 平 的 提 升 。促 进 道 程 序 还 增 加货 车基 本 操 作 流 程 和 货 车 特殊 处 理 流 程 。 公 路 运 输 业 的健 康 发 展 。有 利 于 汽车 技 术 和 汽 车 工业 的规 范 发 展 。 人 口车道 收 费 数 据 格 式 增 加 客货 车标 识 ； 口 收费 数 据 格 式 增 加 出 拉货少付费的公 平合理计 费原则。 使行驶在 高速公路上 的车辆对道路 轴 流 水结 构 。
浅谈高速公路计重收费中的动态称重系统
浅谈高速公路计重收费中的动态称重系统摘要：本文就高速公路动态称重系统构成及工作原理、安装和调试，以及在收费中应用产生的计重误差原因进行介绍，探讨解决方案和管理措施。
关键词：高速公路；计重收费；误差；对策一、动态称重系统安装和调试1 动态称重系统的选址与安装一般高速公路实行的收费模式是“入口领卡，出口缴费”，河南省高速公路的出口车道均安装了动态称重系统。
安装要求如下：1．1收费岛岛头应满足距收费亭中心线27米要求，安装位置应平坦，收费车道要避免出现大的坡度。
称重系统的理想称重状态是车辆水平地、匀慢速地从称重平台上通过，因此，保持收费车道的平整度十分必要，若有坡度就会使车辆产生势能，并最终转化为车辆对称重系统的冲量，影响精确度，故应做降坡处理，使纵横坡度均不大于2%。
路面应平整无坑槽、无凸起，同时为防止车辆故意刹车、加减速、高速通过等情况发生，可在广场适当位置安装减速板。
1．2 称重系统自身安装应水平、垂直，特别是称重平台的安装一定要水平、垂直。
事实上，影响称重系统精确性的因素很多，但称重平台的安装如果不当，其对精确性的影响将是直接的、长期的和难以克服的。
因此安装时，一定要保持称重平台面板与车道路面在同一水平面上，避免车轮碾压时产生冲量，同时要保持整个秤体安装垂直，减少秤体内部构建间的摩擦系数，提高称重的灵敏度。
1．3 在土建规划中要注意排水沟位置的预留和衔接，避免重复开挖和排水不畅的现象。
由于称重检测系统包含较多的电子感应器，为避免雨雪天气造成坑基积水，影响系统正常运行，因此对排水能力要求较高，为避免排水不畅的现象，应统一考虑排水系统的设计，加强排水措施。
1．4 安装中还要注意站区的外部形象，尽量将各车道称重系统的各个部件安装在同一水平线上。
具体安装称重系统时，要严格按照厂家提供的基坑尺寸施工，将厂家提供的秤体预埋件浇注结实，留足凝固期，再放置秤芯，测试联调无误后即可投入运行。
2、动态称重系统的计量检定要求动态称重系统在高速公路应用中，其计量的准确性是非常关键的，直接影响了通行费收取额和通行效率，也是应用的难点。
浅析整车计重收费系统施工过程中的几点注意事项
浅析整车计重收费系统施工过程中的几点注意事项发表时间：2012-05-30T10:31:28.060Z 来源：《时代报告（学术版）》2012年3月（上）供稿作者：刘杰1 孙旭朝2 [导读] 整车计重系统一般安装在各高速公路收费站内，环境特殊，大多受到现场条件制约，需要根据现场情况进行施工方案设计。
刘杰1 孙旭朝2 郑州恒科实业有限公司1 中州大学2 河南郑州 450000 中图分类号：U491文献标识码：A 文章编号：41-1413（2012）03-0000-01 摘要：随着整车计重收费系统的推广与应用，整车计重收费系统施工过程中的一些的特殊问题也引起了广泛关注，本文就各厂家重点关注的几个特殊问题略作阐述，供施工单位参考。
关键词：整车计重系统；施工方案；排水防污；接地防雷；限位装置整车式计重系统是近几年研制并投入运行的一种新型公路计收费重系统，该系统可以有效解决其它计重系统无法解决的司机恶意作弊行为，在很大程度上提高了计重设备的准确性，避免了收费方与被收费方之间不必要的纷争。
因此，整车计重收费系统得到了多条高速公路管理部门的采用及实施，特别是在陕西省境内，各高速公路收费站均安装有此类计重收费系统。
由于整车计重收费系统的称重子系统采用大台面的汽车衡，而且是安装在各高速公路收费站，具有车流量大、使用频率高、环境条件差等独特特点，因此在安装施工过程中除了与普通汽车衡施工过程存在的一些共性问题（如传感器基础板的施工、护边角钢的施工、混凝土的拌制、基础中钢筋的编扎等）之外，还存在一些特殊问题，本文就这些特殊问题略作阐述，供大家参阅。
一、设计施工方案整车计重系统一般安装在各高速公路收费站内，环境特殊，大多受到现场条件制约，需要根据现场情况进行施工方案设计。
一般情况下，我们在设计施工方案时应充分考虑车道路基状况、现场车道的宽度及纵横坡度、有无地下通道、是否可设置检修手井、是否可以设置排水设施等问题。
车道路基状况直接影响到施工工程量及汽车衡基础是否有足够的承载力等，这是保证整车计量准确性的基础，必须严格把关。
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浅谈高速公路计重收费系统施工发表时间：2018-09-18T19:54:40.603Z 来源：《基层建设》2018年第23期作者：陈宪威[导读] 摘要：计量收费是解决重载运输的有效手段，在多年工作经验的基础上，对计量收费改革提出了实施过程中存在的问题和对策，可供同行参考。
广东飞达交通工程有限公司 510700 摘要：计量收费是解决重载运输的有效手段，在多年工作经验的基础上，对计量收费改革提出了实施过程中存在的问题和对策，可供同行参考。
关键词：超限超载运输；计重收费；高速公路引言：近年来，国民经济的快速发展，公路建设如火如荼，高速公路里程日益变化，但与日益严重的超载超限车辆不应该被忽视，它扰乱了交通市场经济秩序，破坏了公路交通设施，也对国家和人民的生命和财产造成了巨大的损失，有很多潜在的安全隐患。
据统计，70%的国家的道路安全事故是由于过度超载，50%的群死群伤重大道路交通事故和溢出超载有直接关系，每年从国家高速公路车辆被超载的损失超过300亿元，完全解决溢出超载违规问题的必要性和紧迫性。
1、计重收费系统的原理重量收费系统原理如下：在高速公路出口的轴车辆收费站，按顺序通过秤台的车道，在平台上生成称重传感器的模拟信号输出，通过模式/数字转换和过程，由轴向负载称重子系统计算整车的总重量。
除此之外，可以通过轴向鉴别器检测车辆的车轴类型，红外光线分离器可以准确判断车辆是否完全通过。
当车辆充分使用时，称重单元根据限值的预定分类规则确定车辆是否超过限值，并将结果发送给lane计算机。
如果存在超限，出口车道的计算机通过IC卡读卡器从IC卡中读取车型、入口等资料，为资料超限的车辆收取过路费。
2、计重收费系统的构成计重收费系统由称重平台、轮轴识别器、红外光栅分离器和数据采集处理器等组成。
2.1 计重平台。
计重平台是承载轮轴压力的重量测量设备的一部分。
载体的四个角由称量传感器支撑。
称重平台的中心安装在收费线的前方，根据情况不同，与收费站的中心不同。
2.2 红外光栅分离器。
它由红外光栅发射机和红外光栅接收器组成。
当一个物体挡住红外光时，它会立即发出一个信号。
确定车辆是否通过车道以及何时完全通过。
2.3 轮轴识别器。
它由一套压力传感器组成，用于测量轮胎通过车轴的宽度，车胎分析为单胎或双胎，配合称量机可以准确地识别出轴的类型和轴的总数。
安装在收费线上的小型传感器分别为12个（普通线）和16个（超宽线）。
2.4 数据采集处理器。
这个装置是重量测量和充电系统的核心。
配备液晶显示屏，可直接显示称重数据，并在设备维护过程中提供误差显示。
用于称量床板、模型标识符、红外信号采集车辆分离器、d/a转换和数据处理，型成完整的车辆资料，然后上传至管理计算机。
该设备被称为室外机箱，因为它安装在室外露天。
3、计重收费系统的施工在施工过程中，重点工序划分，严格执行各工序的检验申请体系。
关键工序分为基坑开挖、钢网生产、相关管线铺设、基础浇筑、设备安装、调试和联合调试。
3.1 关键工序包括基坑开挖、钢网生产、相关管道铺设、基础铸造、设备安装、调试和联合调试。
施工过程中应注意尽量减少对相邻面层和路面基层的干扰。
3.2 称量架的吊装、调平应按设计图纸完成。
3.3相应的管道铺设主要用于铺设穿线管和排水管。
穿线管应打磨光滑、光滑，以免在穿线时切断电缆，管内应预留钢丝，为以后的穿线做准备。
排水管道应注意边坡设置，以便排水顺畅。
所有的管道都要牢固地固定，以免在浇筑过程中发生位移。
3.4 完成上述工作后，完成了人工井生产、轻筛、控制柜法兰、轴识别架安装。
将其牢固地焊接到基础的嵌入部分，以防止浇筑过程中出现位置偏差。
3.5 各项准备工作完成后，通过检查后可进行混凝土浇注。
由于所需的混凝土标有较高的编号（一般在C40以上），商用混凝土应使用或在现场按批准的混凝土配合比与强制搅拌机混合。
浇筑时要注意振动密实，防止气孔的出现，各管口密封，防止注浆密封。
法兰板和轮胎式鉴别器的框架不应因振动而移动。
应特别注意原有路面的连接混凝土，应充分掌握连接边坡，避免路面积水。
浇筑完成后，需要加强养护，养护混凝土路面，如果天气炎热，注意洒水喷头养护的覆盖范围。
3.6 平衡秤台安全框架内，四个角落安装称重传感器，称重平台和收费车道在基本的飞机，必须控制在5毫米，高度差表示，台湾中心线符合道的中心线和偏差的20毫米或更少。
调整限位螺栓后，与称量台限位块无间隙后紧固锁紧螺母。
检查螺栓是否太松或太紧。
过松会使称重传感器抖动，两者都会导致其无法正常工作。
根据设计图纸确定轮胎型号标识符安装前后的位置。
在安装轻型窗帘车辆分离器时，后板应尽可能靠近充电岛的中心线，以防止由于过大的宽度而对货物造成损坏。
控制柜应安装在充电座前方的充电岛上，但不影响收费站的视线，不受环境影响，操作维护方便。
设备地线接入原来的收费亭系统网络，防雷接地与充电间防雷接地网相连。
检查每个管道的螺纹和连接是否正确，标记是否清晰。
应保留备用电缆。
根据图纸要求的尺寸和深度切割线圈，铺设线圈电缆，用沥青或缝纫线加固结构胶（俗称AB胶）。
此外，还采用万用表、电感表和兆欧表来测量线圈电缆的电气特性。
满足需求后，连接数据收集器。
3.7 称重设备的软件调试，称重设备的自检和测试，硬件和软件的调试。
称重系统和充电系统之间的互连可以通过串行口线将称重数据传送到充电器，以实现两个系统之间的互连。
检查系统是否根据说明书进行相应的数据处理，并检查充电器的称重数据处理的过程。
4、称重系统设备故障的应急处理 4.1 常见故障分析4.1.1 车辆信息损失车辆穿过了称重区域，没有任何信息反映在车道上的充电器上。
此时，需要插入车辆信息。
故障的起因：1）通信故障，可能是通信线路松动；2）中央控制器不工作，强干扰无法恢复；3）信息收集失败的平台；4）车辆判断系统通常无法提供车辆信息；5）当车辆通过平台时，速度过快，收集的信息太少，软件错误地判断它是一个干扰信号。
增加计数器的有效长度可以减少车辆信息丢失故障。
4.1.2 轮轴标识错误通过称重面积和车轴、失去车轴或增加车轴来判断车辆是否正确。
这个时候，需要修改车辆信息。
故障的原因是用来判断轴的传感器没有得到正确的信息。
例如太松或太紧的平台限制。
增加称重站的数量可以判断2次以上，以减少轴的识别失效。
4.1.3 车辆分离故障分离误差是通过称重区将车辆分为两辆造成的。
两辆车合并成一辆车，或一辆车分成两辆车。
在这种情况下，需要对车辆信息进行分割或合并。
故障是由窗帘防护，污染或线圈故障引起的。
4.1.4 测量精度偏差车辆经过称重区域，车辆的重量是不同的，可能的原因：1）车辆通过平台时刹车或加速；2）车辆通过平台太快，和收集的数据是不准确的；3）称重平台有故障；4）传感器有故障。
多尺度平台的结构增加了收集的数据量，有助于进行精确的数学分析，大大提高了称重精度。
4.2 设备错误处理4.2.1 通讯错误如果不能正确读取称重数据或读取称重数据，通常的称重装置可能是通信错误。
你需要做的第一件事就是重新启动车道。
如果没有，重新启动称重装置。
当不再可用时，打开备用车道。
当没有备用车道时，将有最低收费。
4.2.2 称量误差对于正确校准的称重设备造成的重量误差，脱扣中心发出的误差修正值应通过轴线均匀调整。
4.2.3 称量错误由于通常使用的称重设备造成的意外称重误差，应收取最低费用。
4.2.3 总轴限计算错误在整个轴测过程中，单个零件的误差会由子检测器引起，从而导致轴测设备的误差。
最后，轴向测量的误差总是受到计算机误差的限制。
当计算总轴极限的误差发生时，总轴的计算极限通常低于总轴的实际极限，这使得不超过极限的车辆也被判定为超过极限。
但是，当判断轴的总极限出现误差时，轴向载荷数据一般是正确的。
此时，如果不影响收费金额，一般不会引起争议，可以忽略。
但当涉及到成本时，特别是当成本超过上限时，它往往是有争议的。
如有任何争议，有必要暂时将车道充电软件设置为车辆轮胎监控故障模式。
除前轴外的所有后轴应视为双胎。
4.2.4 车辆分断不清当车辆不清楚时，称重设备将确定两辆或多辆汽车为一辆汽车。
车辆的车轴数是错误判断车辆的总车轴数的总和。
质量是每辆车的质量之和，而每一车轴的车轴类型和车轴重量不变。
此时，首先计算车辆的实际数量，然后按手动顺序输入各车辆的车轴类型，进行手动判断处理。
4.2.5 错误分断车辆当车辆被错误地划分时，称重设备将判断车辆分为两辆，但是轴的总数和总质量与实际车辆相同。
此时，手动输入轴，手动判断处理。
5、结语近年来，我国公路收费技术不断提高，发展趋势良好。
由于车辆的安全驾驶需要一个可靠的充电系统的支持，员工需要在知识的基础上了解系统，深入分析研究充电系统，将通信与充电结合起来，进而形成一个集通行、收费、监控为一体的系统，确保车辆在行驶过程中安全。
同时，要提高收费服务水平，促进公路交通的稳定健康发展。
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