道岔故障处理程序
道岔故障处理指南
一、故障位置场景
二、应急处理流程
角色说明：
行值、值班站长、站务员均为车站工作人员；
行调1、行调2、综调、值班主任、环调均为调度工作人员；
抢修人员为工程抢修及应急处置工作人员；
驾驶员为电客车司机。
步骤
岗位
具体作业内容
动画内容
1
九龙山站行值
发现30#道岔故障无表示后，报告行调和值班站长。
4
行调1
在工作站上操作道岔两个来回，不能恢复时，将控制权下放至车站,要求车站对故障道岔进行操动测试，不能恢复时，指挥车站以人工手摇道岔和手信号方式办理折返进路，在进路准备好后，取消站台扣车命令司机凭手信号动车。同时通知通号系统值班员。
行调在工作站上操作道岔两个来回，不能恢复。（操作内容）
九龙山站，ATS控制权下放至你车站,请对故障道岔进行操动测试。（语音内容）
各站、各列车司机，因故障影响，现调整运营，平乐园至张郭庄形成交路上下行运行，善各庄至九龙山下行利用下行线运行，九龙山至甜水园利用下行线路单线双向运行，在甜水园上行时转到上行线路运行。（语音内容）
11
平乐园站行值和九龙山站行值
根据行调命令，加强本站ATS工作站的监控，做好车站故障晚点广播。
值班站长应安排人员加强车站内广播及乘客疏导，必要时可申请人力支援。
组织乘客上下列车，维护站台秩序，严重晚点时安抚等车乘客。
各位乘客，因线路设备故障，导致列车晚点，对您出造成不便，敬请谅解。（语音内容）
15
驾驶员
在根据行车调度员授权，经过故障道岔区域时应严格按照限速要求控制列车速度，并确认道岔位置正确。
确认道岔位置正确。（操作内容）
16
信号抢修人员
工务抢修人员
S700K道岔故障处理程序
附件22S700K提速道岔故障处理程序一、S700K提速道岔基本原理(一)有关继电器的作用于与原理1、 DBQ：断相保护器a、作用：在道岔正常转换时检查三相交流电动机的正常工作，在道岔转换到底时使动作电路复原。
道岔正常转换时，DBQ内的发光二极管点稳定灯，道岔转换结束时二极管灭灯。
b、技术标准：额定输入电压三相380v,50HZ；正常输出电压DC 16-18V;断相输出电压≦DC0.5。
c、DBQ故障的判断：当故障时，操作道岔时DBQ内的发光二极管灭灯或是DBQ内的发光二极管能点亮，但1、2端子间无直流电压输出。
2 、1QDJ：一切断继电器作用：用于多机牵引的尖轨部分所有转辙机全部开始转换和全部转换到底的监督，以及本台转辙机1DQJ自闭电路的切断。
平时QDJ一直处于吸起状态。
当任一牵引点开始转换时，通过分BHJ的前接点切断QDJ的自闭电路，这是QDJ通过自身缓放电路保持吸起。
当所有牵引点都开始转换时（ZBHJ吸起），通过1--2线圈QDJ继续保持吸起，同时经过3--4线圈自闭吸起；当所有牵引点都转换到底时，通过1--2线圈保持吸起，因此QDJ 在道岔的转换过程中始终保持在吸起状态。
由下图可知，当任一牵引点因故不能转换时QDJ失磁落下，切断了1DQJ的自闭电路。
2QDJ的原理同1QDJ，而2QDJ作用用于心轨部分所有转辙机全部开始转换和全部转换到底的监督，以及本台转辙机1DQJ自闭电路的切断。
3、ZBHJ：一总断相保护继电器作用：用于多机牵引的所有转辙机全部开始转换和全部转换到底的监督。
当所有牵引点都开始转换时ZBHJ励磁吸起，当所有牵引点转换到底时ZBHJ落下。
1ZBHJ和2ZBHJ的作用相同，只是1ZBHJ 监督的是尖轨部分的转辙机的动作情况而2ZBHJ监督的是心轨部分的转辙机的动作情况。
4、保护电路的动作程序：当尖轨（或心轨）部分的牵引点都转动时（各牵引点BHJ 刚动作），使1QDJ缓放，待所有牵引点的BHJ都吸起后，一方面使得ZBHJ吸起并自闭，ZBHJ吸起后使QDJ通过1--2线圈继续保持吸起并自闭。
道岔常见故障的分析
证道岔继续转换到底。
❖
⑷道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不
良或电机故障，以至电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复
原，保证道岔不会再转换。
❖
⑸为了便于维修试验，以及在道岔尖轨与基本轨之间夹有障碍物致
使道岔转换不到底时应能使道岔转回原位。
最新课件
2
２、道岔启动电路构成原理
最新课件
10
⑵DBJ电路
❖ DBJ吸起的电路为：BBⅡ3－R－X3－ 电缆盒3－插接件3－移位接触器04-03－ 自动开闭器14-13－34-33－插接件9-12 －Z－插接件11-7－自动开闭器32-31－ 插接件1－电缆盒1－X1－２DQJ112-111 －１DQJ11-13－２DQJ131-132－DBJ线圈 4-1－BBⅡ4。
最新课件
18
（2）线2断
❖ 现象：道岔反位无表示，定位向反位操不动。
处理方法：首先判定是室内、外故障，如果是 室外故障，则应马上到出现故障的道岔处。打开转 辙机盖，在插接件上用万用表DC250档，红表笔接2 号端子，黑表笔接5号端子。接好后让室内操动道岔， 如果万用表有电压，则1号端子上的表笔不动，将万 用表调整到欧姆档乘10档。用另一根表笔量自动开 闭器11-12－电机2-3－遮断器05-06－插接件5。如 果量到哪处万用表指针不动，则说明该点与上一次 量的点处断线。
最新课件
12
二、道岔的常见故障分析处理方法
❖ 道岔出现故障后，应首先根据故障现
象分析都哪些地方出现故障才能出现这
种现象。其次，应首先在室外分线盘处
测量电源送没送出去（启动电路必须在
操动道岔的同时测量，只有在操动道岔
时才向外送直流220v电）如果分线盘处
道岔故障处理六个步骤
道岔故障处理六个步骤第一步：确认故障现象在处理道岔故障之前，首先要通过观察和了解列车运行情况，确认道岔是否存在故障。
可以通过检查信号灯状态、调查列车司机的反馈以及现场巡查等方法来确认故障现象。
第二步：采取应急措施一旦确认道岔存在故障，应立即采取应急措施，确保列车安全。
可以通过发出紧急停车指令、限速通告等方式来控制列车运行速度，避免事故的发生。
第三步：查找故障原因确认道岔故障后，需要仔细查找故障原因。
可以通过检查道岔的机械部件、电气设备、信号系统等，以及排查可能存在的外部因素，如天气、动物等，来确定故障原因。
第四步：修复故障在查找到故障原因之后，需要进行相应的修复工作。
根据故障原因的不同，可以进行机械维修、电气调试、信号系统调整等操作，确保道岔能够正常运行。
第五步：测试恢复情况在修复道岔故障之后，需要进行测试，确认道岔的恢复情况。
可以通过模拟列车运行、检查信号灯状态、观察道岔机械部件运行等方式来测试恢复情况，确保道岔可以正常工作。
第六步：复查与监测修复道岔故障之后，还需要进行复查与监测工作，确保道岔的长期稳定运行。
可以通过定期巡查、检测设备的运行情况、收集列车运行数据等方式来进行复查与监测，及时发现并处理潜在问题，确保道岔的安全性和可靠性。
通过以上六个步骤的处理，可以有效地解决道岔故障，并确保列车安全运行。
在处理道岔故障时，还需要注意安全第一，确保人员的安全，同时要遵守相关操作规程，保证处理过程的准确性和规范性。
此外，道岔故障处理工作还需要与其他相关部门和人员密切配合，共同确保道岔的正常运行。
在平时工作中，还应加强道岔的维护保养工作，及时发现并处理潜在故障，提高道岔的可靠性和安全性。
道岔故障处理是一项重要的工作，需要按照一定的步骤和方法进行。
通过正确的处理流程，可以及时准确地解决道岔故障，确保列车安全运行。
在实际工作中，还需要不断提高自身技术水平和综合素质，以更好地应对各种道岔故障情况，保障铁路交通的安全和畅通。
道岔故障处理指导书
道岔故障处理指导书为解决道岔故障时，信号维修人员故障处理流程不清，处理思路混乱、判断能力不足的状况，车间现整理出应用于当前道岔故障处理的指导书，作为信号值守人员在应对道岔故障时的参考。
考虑到现场故障的不可预见性和多样性，故障处理人员应根据现场的具体情况，结合本指导书的判断方法，进行综合判断，并应充分考虑故障叠加的可能性。
本指导书暂未考虑混线故障，各维修工班应定期做好电缆绝缘的测试工作，保证电缆绝缘的良好。
一、道岔故障处理的原则发生道岔设备故障时，应遵循“先室内后室外”的原则，室内外故障区分以分线盘为界。
值守人员应及时判断故障位置，无法及时判断时（不超过3分钟），在双人值守站，应在室内外同时安排作业人员，以室内人员为主，同时保持室内外通信通畅，相互及时互通信息。
室外故障处理遵循“先机械后电气”的原则。
电气故障处理遵循“先启动后表示”的原则，优先考虑电压法。
使用电阻法时，要及时切断表示、启动电源，避免造成短路，损坏仪表和扩大故障。
电气故障的查找应优化查找步骤，多使用“中间法”。
二、继电器动作顺序表：三、故障判断指导：1、1DQJ、1DQJF、2DQJ不动作：现象：道岔操作后，无失去表示过程（1号线以BJ（表示继电器）状态为主，以下皆同）故障判断：●3个继电器均不动时，查找DCJ（FCJ）、YCJ（SJ）是否吸起，若未吸起，故障在DCJ（FCJ）、YCJ（SJ）。
若吸起；●查找1DQJ励磁电路。
2、仅1DQJ动作或仅2DQJ不动作现象：表示失去后又自动恢复。
故障判断：2DQJ未转极●检查1DQJF是否吸起，未吸起，查找1DQJF励磁电路。
若吸起；●查找2DQJ励磁电路。
3、2DQJ转极，1DQJ、1DQJF瞬时动作：现象：道岔无法完成正常转换，三相电未完全输出，BHJ不吸起。
分析参考：BHJ正常动作时电压为直流30V左右。
故障判断：●BHJ不吸起，扳动道岔时测试DBQ上1、2端子上的直流电压，电压档选择直流200V档，电压瞬时值有70V及以上时，说明三相电可输出，但BHJ开路，检查BHJ励磁电路和线圈。
轨道交通各类故障处置流程
一、道岔失表故障道岔失表故障登销记流程示意图：一、道岔失表，未发现问题的登销记1.1上线检查登记：“因道岔失表，工区在站行线 km m至 km m #道岔进行设备检查”。
1.2未发现问题工务销记内容（对应车务的登记）：“经检查工务专业设备良好。
”1.3 人员机具撤出栅栏销记（对应上线检查的登记）：“作业完毕。
”二、道岔失表，由工务设备引起的可以立即处理的登销记2.1上线检查登记：“因道岔失表，工区在站行线 km m至 km m #道岔进行设备检查”。
2.2工务设备引起的能立即处理的销记（对应车务的登记）：“处理完毕，设备良好，交付使用。
”2.3 人员机具撤出栅栏销记（对应上线检查的登记）：“作业完毕。
”三、道岔失表，由工务设备引起的需要点处理的登销记。
3.1上线检查登记：“因道岔失表，工区在站行线 km m至 km m 道岔进行设备检查。
”3.2需要点登记内容：“因道岔故障，危及行车安全，工区在站行线 km m至 km m 道岔处，临时要点分钟，进行整修处理，停止站道岔处接发列车及调车作业。
”3.3 要点处理后的销记（对应临时要点的登记）：“处理完毕，设备良好，交付使用，恢复站经由道岔接发列车及调车作业。
”3.4处理完毕的销记（对应车站的登记）：“处理完毕，设备良好，交付使用。
”3.5 人员机具撤出栅栏销记（对应上线检查的登记）：“作业完毕。
”二、红光带故障红光带故障登销记流程示意图：一、红光带检查未发现问题登销记1.1上线检查登记：区间：“因红光带故障，工区在站至站间行线 km m至 km m进行设备检查。
”区间+站内：“因红光带故障，工区在站至站间行线 km m至 km m（含道岔或道）进行设备检查。
”道岔：“因红光带故障，工区在站行线行线 km m至 km m #道岔进行设备检查。
”股道：“因红光带故障，工区在站道（对应行线 km m至 km m）进行设备检查。
”1.2检查工务设备正常后,工务销记内容（对应车站的登记）：“经检查工务专业设备良好。
道岔无表示应急处置流程
道岔无表示应急处置流程
接车站/车间/段调度通知
安排驻站人员3~5分钟到达车安排人员带齐检查、防护、简单处理站运转室，确认故障原因、故工具、通信等工具，10~15分钟到达障地点，申请天窗点。
上线通道门处等候命令。
天窗命令下达后，驻站带班人向驻站人员确人员通知现场防护员。
认天窗命令。
由上线通道门进入线路并签字确
认，拍照留存，锁闭上线通道门。
对道岔尖轨、心轨、顶铁、滑床台等驻站人员将现场检查关键部位，钢轨状态及连接零件进行情况汇报车间。
检查。
检查完毕，签字确认，由带班人通知驻站人员现场检查情况。
带班人清点人员、工机具数量，
签字确认，出网，拍照留存，
锁闭上线通道门。
出网后，带班人、现场防护员
通知驻站人员。
若检查发现工务设备无故障若检查发现为工务设备故障
驻站人员在运统-46上销记放驻站人员按程序申请故障点，在运统-46
行列车。
上继续登记本线封锁和邻线限速
160Km/h的封锁及慢行条件。
道岔故障处理指导书
道岔故障处理指导书为解决道岔故障时，信号修理人员故障处理流程不清，处理思路混乱、推断力量不足的状况，车间现整理出应用于当前道岔故障处理的指导书，作为信号值守人员在应对道岔故障时的参考。
考虑到现场故障的不行预见性和多样性，故障处理人员应依据现场的详细状况，结合本指导书的推断方法，进行综合推断，并应充分考虑故障叠加的可能性。
本指导书暂未考虑混线故障，各修理工班应定期做好电缆绝缘的测试工作，保证电缆绝缘的良好。
一、道岔故障处理的原则发生道岔设施故障时，应遵循“先室内后室外”的原则，室内外故障区分以分线盘为界。
值守人员应准时推断故障位置，无法准时推断时（不超过3分钟），在双人值守站，应在室内外同时支配作业人员，以室内人员为主，同时保持室内外通信通畅，相互准时互通信息。
室外故障处理遵循“先机械后电气”的原则。
电气故障处理遵循“先启动后表示”的原则，优先考虑电压法。
使用电阻法时，要准时切断表示、启动电源，避开造成短路，损坏仪表和扩大故障。
电气故障的查找应优化查找步骤，多使用“中间法二二、继电器动作挨次表:YCJ——T → IDQJ↑ →IDQJF↑ →2DQ率极→三相电送电→3H∕T IDQJ自闭→道岔转换到位→BHJ1 →1DQJ1 →IDQJF4‹ →FBJ↑三、故障推断指导：1、IDQJ、IDQJF. 2DQJ 不动作：现象：道岔操作后，无失去表示过程(1号线以BJ (表示继电器)状态为主，以下皆同)故障推断：•3个继电器均不动时，查找DCJ (FCJ). YCJ (SJ)是否吸起，若未吸起，故障在DCJ (FCJ). YCJ (SJ)o若吸起；•查找IDQJ励磁电路。
2、仅IDQJ动作或仅2DQJ不动作现象：表示失去后又自动恢复。
故障推断：2DQJ未转极•检查IDQJF是否吸起，未吸起，查找IDQJF励磁电路。
若吸起；•查找2DQJ励磁电路。
3、2DQJ转极，IDQJ、IDQjF瞬时动作：现象：道岔无法完成正常转换，三相电未完全输出，BHJ不吸起。
道岔故障应急处理流程
道岔故障应急处理演练流程1、车间生产调度接到车站综控员通知××站7/8号道岔故障无表示，记录故障地点、时间。
并立即通知线路抢修班组长。
（车间生产调度：轨道检修工区抢修班组长：轨道检修工区有，请讲车间生产调度：××站7#（7/8）号道岔定位故障无表示，立即组织人员前往进行抢修。
抢修班组长：××站7#（7/8）号道岔定位故障无表示，立即组织人员前往进行抢修，明白。
）2、工建抢修班组长接到通知，组织人员准备工器具，进行班前点名、劳保检查、作业内容交底、人员分工、安全讲话及工器具确认。
抢修班组长：接到××站7#号道岔定位故障无表示，人员准备工器具集合。
（1）点名：抢修人员整齐站立成排，由抢修班组长开始点名。
要求被点名人员喊“到”（抢修班组长：现在进行班前点名）。
（2）劳保着装检查：对抢修人员工作服及安全帽、荧光衣、防滑绝缘鞋进行检查；对安全帽后箍及帽带调节合适，对荧光衣反光条检查确认，对绝缘鞋鞋带检查确认。
要求抢修人员动作一致、协调。
（3）作业内容交底:今日作业项目为国际机场7#（7/8）号道岔故障无表示检查及处理，主要对道岔转辙部分各部位尺寸（包括轨距、水平、高低、轨向）、尖轨与基本轨密贴有无异物、连接零件是否齐全有效进行检查。
（4）人员分工：作业负责人××，专职安全员××，负责设置红闪灯，××道尺轨距水平检查，××高低轨向检查，××连接零件及尖轨密贴检查。
（5）安全讲话：安全员根据天气、作业环境、作业内容、人员、机具等情况，提出针对性的安全注意事项。
（讲话内容：今日作业项目为××故障检查处理，上道进入轨行区时，人员携带工器具不得高举肩扛，必须与接触网带电部分保持2米以上的安全距离，人员行走时前后保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人；作业期间不得脚踏钢轨，手脚不得放入尖轨与基本轨之间；作业结束后人员工器具必须全部带出线路。
道岔故障判断与处理
5、特殊故障的判断技巧
若测得直流150V左右，交流160V左右的电 压，则说明表示继电器或有关连线断(系电 容器被充电后的峰值电压)。
若测得交流10V左右，直流8V左右的电压， 则说明电容器断线。
若测得交流55V左右电压，直流45V左右电 压，则说明电容器短路。
5、特殊故障的判断技巧
若启动电路发生故障，不能操纵道岔，在分 线盘即可以直接区分室内外故障，具体方法 如下：
⑤若启动后电流表的电流一直保持在安左右，说明道岔 机械没有解锁。有可能是道岔调整得过紧，或者是道岔 夹着异物锁闭的。
一、道岔故障的分析判断与处理
⑥若在正常转换过程中电流突然增大，说明道岔在转换 还没到位时遇阻，此时应检查尖轨与基本轨间有无异物， 滑床板有无异常，同时也不要忽视转辙机内有问题。
⑦若经过2-3秒后电流上升至故障电流，说明道岔因故 下不去，可能道岔调整过紧，尖轨基本轨间夹着异物， 尖轨不入槽，尖轨反弹过大，密贴调整杆架游间内有异 物等。
⑨表示的故障除发生在转辙机外，在处理此类故障时也 不能忽略了电缆和室内设备的问题。
4、混线故障分析
四线制道岔发生电缆混线的故障较为常见，下面对可能发生的混线故 障进行分析。
、X1与X2相混 道岔原在定位，向反位操纵时，道岔启动后熔断反位熔断器 RD2，
不能转换到底，无位置表示。
4.1.2 当道岔向反位启动后，接通了自动开闭器第1、4排接点， 由于X1 与X2相混，使反位启动的DZ电源从室内经X2送出后又串 到X1，经自动开闭器41~42接点送到定子线圈的1端子上，使道 岔又有往回转的趋势。这样，两定子线圈的自感电势相互抵消， 导致回路电流过大，熔断反位的熔断器，使道岔停止转换。
5、特殊故障的判断技巧
道岔故障判断与处理
安全接点（遮断器）。
道岔表示电路
作用：道岔启动电路动作完毕后，应将道岔 的实际位置反映到信号楼内，以便于车站值 班员对信号设备进行控制和监督。
定位：DBJ↑点绿灯；反位：FBJ↑点黄灯。
道岔表示电路
技术要求： 用道岔表示J的放道岔的正确位置相对应， 定位：DBJ↑、反位： FBJ ↑。 当电路发生混线或混入其他电源时，DBJ、 FBJ不吸起。 道岔在转换过程中，发生挤岔、停电、断电 等故障时，应保证DBJ、FBJ落下。
道岔启动电路分析：
1DQJ3-4线圈检查的联锁条件： CA61-62：拉出按钮，单锁道岔，便于维修、施工。 SJ81-82：检查区段空闲，进路是否在解锁状态。有 车或办理了进路SJ↓，道岔不能转换。 KF-ZDJ（KF-ZFJ）、 AJ前接点：单独操纵道。按下 ZDA（ZFZ）→KF-ZDJ（KF-ZFJ）有电→1DQJ↑。 DCJ61-62、FCJ61-62：进路操纵。DCJ（FCJ） ↑→1DQJ↑。 2DQJ141：是1DQJ3-4线圈励磁电路的区分条件，区 分D→F转，或F→D转。
道岔启动电路分析：
1DQJ1-2线圈与电机绕组串联构成电动机电路。道岔启 动后不受区段锁闭，进路锁闭及车站值班员控制，保证转 换到底。 DF220V设定位RD1（3A）、反位RD2（3A），熔断一 处熔丝，仍能保证电机回转。
自动开闭器接点作为电机电路控制条件。定→反转：密贴 后→11-12断→断电机电路→电机停转→1DQJ↓。反→ 定转：密贴后→41-42断→断电机电路→电机停转 →1DQJ↓。
启动电路 技术要求 1、道岔区段有车占用，或道岔区段轨道电路发生故障时，该区段 内道岔不能转换。（区段锁闭）。 2、进路在锁闭状态时，进路上的道岔不能再转换。（进路锁闭） 3、道岔一经启动，就应转换到底，不受车辆进入影响，也不受车 站值班员的控制。否则，在车辆进入道岔区段时，若道岔停 转或受车站值班员控制而回转，都可能造成脱轨或挤岔事故 。 4、道岔启动电路接通后，由于某种原因电路故障使道岔未能转动 ，应能自动断开启动电路，以免故障消除后造成道岔自动转 换。 5、道岔转换途中受阻使道岔不能转换到底时，应保证经车站值班 员操纵能使道岔转回原位。 6、道岔转换完毕应能自动断开启动电路。
道岔一般故障处理
道岔一般故障处理当信号设备发生故障时,信号人员首先登记停用设备,且立即上报；经车站值班人员同意并签认后,应积极查明原因,排除故障,尽快恢复使用;一、道岔机械故障处理1、道岔转不到底的故障现象和原因道岔转不到底的故障现象是操纵道岔后,控制台上的交流电流表一直可以测到动作电流,动作表示灯亮30秒后熄灭;其故障原因主要是机械卡阻;属室外设备故障;其中：1外界影响的原因有：道岔清扫不良、滑床有杂物;岔尖与基本轨之间夹有异物;2工务设备的原因有：a尖轨或心轨爬行超限；b轨距变化;不符合标准；c尖轨工作边直线度超限；d尖轨及心轨弯腰或拱背；e基本轨有肥边、顶铁过紧、等等;3电务设备的原因有：a电动转辙机或密贴检查器内部故障；b道岔密贴调整不良；c杆件不平行；d杆件或其它机件卡阻;2、造成道岔转换不到底的机械故障的几种现象及处理造成道岔转换不到底的机械故障有：1道岔已转换到底,道岔已密贴,外锁闭设备已锁闭,表示杆卡缺口,室内无表示转辙机内接点座的动接点无法打入静接点内;应立即检查工务轨距,轨道水平差有无变化,电务设备各杆件各部连接紧固螺丝是否松动;如工务设备不良应及时与工务联系克服;属电务设备问题应立即处理解决按处理故障的相关规定执行;2道岔不能解锁;应检查外锁闭装置是否调整太紧,而造成转辙机带不动道岔,另外,还要检查工务滑床板有无吊板,从而造成外锁闭设备磨底轨;3道岔不能转换,即道岔动作到四开位置后就不再动作;应检查工务设备是否有变化,轨面高度差是否超标,是否吊板,基本轨是否爬行造成杆件、外锁闭的卡阻;尖轨与基本轨之间是否有异物；转辙机的摩擦转换力是否有变化变小造成牵引力不够;转辙机内是否有异物造成卡阻;查明原因后应立即处理;4道岔不能锁闭,即道岔转换到位后外锁闭装置不能锁闭或不能完全锁闭;应立即检查外锁闭装置是否磨轨底,连接杆是否卡阻;滑床板是否严重缺油锈蚀,密贴是否过紧,基本轨与尖轨之间是否夹有异物;应根据情况抓紧处理;3、道岔密贴调整不良故障的处理当道岔的尖轨与基本轨密贴过紧或过松时,可通过在外锁闭的锁闭铁与锁闭框之间增加或减少垫片的方法进行调整垫片有、、2.0mm;进行尖轨与基本轨的密贴调整时要先调好一面后,再调整另一面; 密贴调整好后,应测量定、反位两侧的锁闭量,当锁闭量偏差大于2毫米时,应通过调整与电动转辙机相连接的拉杆丝扣的长短,使锁闭量达到规定的标准;完成了调整道岔密贴和外锁闭装置锁闭量后,不定期要检查转辙机表示杆的缺口间隙标准：2mm±1mm;二、一般电路故障处理程序1、三相交流电动转辙机动作电路的故障处理程序;三相交流电动转辙机动作电路是由三级控制电路构成的,因此它的故障处理也应按这三级控制电路去分别查找;其中：第一级控制电路的故障是1DQJ不能正常励磁；第二级控制电路的故障是2DQJ不能正常转极；这两级控制电路的故障都是纯室内的电路故障;第三级控制电路是1DQJ12线圈的自闭电路监督下的电动机动作电路;这一级控制电路有两级不同的电路故障;一是1DQJ12线圈不能正常自闭的故障,属于室内外混合故障,正确地确认是室内故障还是室外故障是处理这一类故障的关键;二是道岔不能转换到底的故障,属于室外故障;动作电路故障是处理应按首先判断是室内故障还是室外故障,然后按先室内后室外的程序处理;2、如何确认三相交流动作电源供电故障把万用表打到交流500V挡,测量断相保护器DBQ的11、31、51端子上有没有380V交流电压;如有380V交流电压为供电正常,否则为三相交流动作电源供电故障,可查找是否是三相交流电源屏停止供电,三相交流电源断相或组合侧面保安器烧毁;3、如何查找三相交流电动转辙机表示电路故障由于三相交流电动转辙机是每一台转辙机设置一套表示电路,所以要首先确认是哪一台转辙机的表示电路故障后再去查找;由于表示电路的电源和执行器件在室内,信号器件在室外,执行器件是直流的,电源是交流的,所以完全可以通过对分线盘端子的交、直流电压的测量来区分故障点在室内,还是室外;首先判断故障的性质,然后再具体查找;4、如何查找动作电路的室外断线故障首先测量分线盘动端子上的电压,确认是哪一条外线断线,然后在距该电动转辙机最近的电缆盒内测量已确认外线断线的端子与X2道岔在定位或X3道岔在反位之间有无大约57V的交流电压、22V的直流电压;如有,电压故障点在该电缆盒端子与相对应的分线盘端子之间,如没有,电压故障点在该电缆盒端子与电动机相对应的端子之间,或电动机线圈断线;用这一测量办法查找出有电压与无电压的临界点就是故障点;5、处理动作电路的室外电缆混线故障时要注意什么在处理动作电路的室外电缆混线故障是,不要认为表示电路经过的芯线混线时表示继电器都能可靠失磁落下,而放弃对其芯线的查找;道岔在定位时X1与X4,在反位时X1与X5发生混线故障时,表示继电器不仅不会失磁落下,反而吸合的更可靠;在处理混线故障时应首先排除它们混线的可能;三、工务部门设备不良对道岔的影响1、如何防止和处理非电务设备造成的道岔故障ZDJ9、S700K型电动转辙机是直接操纵道岔的转辙设备,为保证正常使用必须要防止外界的影响,因此要严格执行维护作业程序,及时发现工务设备的不良和外界的影响因素,并及时通知工务部门尽快的克服;在故障处理时应注意除了检查信号设备外,不可忽视外界影响和工务设备的检查,当发现工务设备不良时,应及时通知工务部门配合修复;2、尖轨爬行对道岔的转换有何影响、如何消除;由于受气温的影响,尖轨会发生爬行现象,造成动作杆与锁闭杆不在一条直线上,产生夹角,这使得道岔转换时转换力分解,致使道岔转换受阻;处理此类故障大多采取方钢枕的方法,使杆件平顺达到标准,也可采用调整A、B位置的方法解决;3、滑床板与尖轨不密贴对道岔转换有何影响,如何消除尖轨所有的重量都压在滑床板上,如果滑床板与尖轨有严重的不密贴,尖轨的重力作用在W块滑床板上,接触面积越小,摩擦阻力越大,会使道岔转换不灵活,严重时会使道岔转换受阻;解决办法：务必请工务解决;4、道岔开程不标准对道岔转换有何影响,如何消除道岔开程不标准,会影响电动转辙机机内锁闭,会切断道岔表示;在维修中必须适当调整;在实际维修情况中存在两种情况：1道岔密贴不良,开程不均：如果是道岔开程偏大,应在道岔尖轨与外锁连接铁之间加垫片；当开程偏小时,应在道岔基本轨与外锁连接铁之间加垫片;2道岔密贴良好,开程不均：如果道岔一侧开程偏大,一侧开程偏小,可调整外锁闭杆连接铁的长度,使两侧开程均匀;3如果道岔一侧开程偏大,一侧开程合适,要在尖轨连接铁与尖轨间用加、减垫片或在基本轨与外锁闭铁间加、减垫片的组合方法来解决;。
道岔故障处理
道岔故障处理（以D－F为例）发表于：2008年10月12日 22时3分30秒阅读(4)评论(0)举报本文链接：/46180658/blog/1223820210道岔故障处理（以D－F为例）道岔故障处理（以D－F为例）一、故障现象：在HMI上单操道岔到反位，原道岔位置不变，说明是1DQJ不励磁故障。
故障原因：1、联锁机不驱动，是造成FCJ、 SJ不励磁的原因。
第一点：是联锁条件不具备，所以联锁机不驱动FCJ、 SJ继电器。
查看HMI上是否有道岔单锁或其它锁闭条件存在。
处理方法：是解除有关的锁闭条件，即可扳动道岔。
第二点：是驱动板故障。
从SDM机架图中可看到驱动FCJ或SJ码位灯不点亮绿灯。
处理方法：将工作主机切换至备机后再次单操道岔能正常扳到反位，则说明是主机驱动板故障，断电后更换该驱动板即可恢复正常。
2、A机或B机驱动电路故障，使FCJ、 SJ继电器不能励磁。
查找方法：查看SDM驱动码位灯点亮过，但是在驱动时，继电器1-2或3-4线圈上测不到驱动电压，将工作主机切换至备机后，道岔能扳动，说明是主机驱动电路故障。
处理方法：重新切回到主机，用直流电压档接在接口柜端子上，单操道岔，如果有直流24V电压，则是接口柜到继电器线圈之间有故障点。
修复故障后恢复正常。
3、1DQJ励磁电路故障。
故障点为：KZ→SJ42-42；1DQJ13-23；2DQJ83-81；FCJ31-32→KF及有关配线。
查找方法：1）用电阻档测量SJ41与FCJ31两点间电路是否通的。
如果电阻无穷大，则缩小范围逐点测量，找到断点。
2）如果SJ41与FCJ31两点间电路是通的，那么改用直流电压档，在单操道岔时，借KZ电源，将负表笔接在FCJ31上，如果有电则证明FCJ31至KF之间是通的，如无KF则说明这段电路有断点。
在单操道岔时，借KF电源，将正表笔接在SJ41上，如果有电则证明SJ41至KZ 之间是通的，如无KZ则是故障点。
二、故障现象：单操道岔,道岔位置红闪，电流表不动，25秒（积、西、宣、太）或15秒后（复、北、建、雍）恢复原表示，故障原因是2DQJ不转极。
项目2-1 道岔故障
乙站
甲站
上行
乙站
甲站
二、道岔操作：
1)正常情况下：遥控操纵、电气锁闭 2)故障情况下：现场手摇、人工锁闭 1、道岔故障的相关概念
1）道岔短闪：表示道岔转不到位故障；（从一位置转不到另一位 置，但是可以转到原来位置。）
2）道岔长闪：表示道岔出现挤岔故障；（尖轨和基本轨不密贴， 列车运行时，碾压道岔。）
3）道岔灰显：相应的道岔区段显示灰色，道岔状态无显示。（转 辙器出现故障，道岔既不在左位也不在右位，转辙器来回运行。）
4）道岔编号闪：进路道岔有储存的kick-off控制故障。（列车运 行过程中进路一般固定，指进路储存控制出现故障的情况。） 3 1 5 7
5）道岔区段红光带：相应的道岔区段显示为物理占用的红光带故 障。（一般情况下，无列车占用时，显示白光带，列车占用时才 显示红光带，此故障为无车占用时也显示红光带的情况。）
2、车站与行车调度集中电话标准用语： 见书本第24、25页标准化用语规范。
情境模拟：
1、上行正线3号位道岔（左位）故障，需开通（右位），请根据作业 标准人工办理进路。 由三名同学进行模拟演练。（行车调度员、车站值班站长、站务员）
四、本节内容回顾
1、何为道岔左位、右位？ 2、何为道岔长、短闪，其表示是怎样的？ 3、何为道岔区段红光带故障？ 4、手摇道岔使用工具？ 5、手摇道岔的操作流程？ 6、人工办理进路作业标准？
6、接到报告后，复诵“上（下）行接 5、确认进路办理完毕， （发）车进路办理完毕，线路出清”。 人员、工具出清、撤除 红闪灯，向车控室报告 “上（下）行接（发） 车进路办理完毕，线路
三、作业标准用语
1、数字发音 0 洞 1 幺 2 两 3 三 4 四 5 五 6 六 7 拐 8 八 9 九
城市轨道交通道岔故障(含挤岔)的安全管理和应急处理
案例分析
案例1：未确认信号机和道岔造成挤岔
原因分析： (1)司机、副司机安全意识不强，动车前未确认信号、进路、道岔，又 未与车厂信号楼的信号值班员联系，是造成这起事故的主要原因。 (2)当值司机、副司机简化作业程序，未认真执行呼唤应答制度。防范 措施：
(1)强调“安全第一”的指导思想，各工种密切配合，加强联系。如列 车进、出车厂前，司机须与信号值班员联系，确认信号、进路、道岔后 方可动车。
任 车运行调整方案。
资讯助理 ●根据情况发布相应的PIS和微博信息。
Hale Waihona Puke CONTENTS 目录页PAGE
处理程序
●扣停后续列车，组织其它区段列车小交路运营。
●封锁发生事故的车站及相邻区间。
●命令车站按列车运行的进路对被挤坏的道岔用钩锁器锁死后，
并确认具备行车运行条件后向行车调度员报告。车辆公司确
认列车走行部分正常，具备动车条件后向行车调度员报告，
CONTENTS 目录页
PAGE
处理程序
备注：故障区段只影响一个折返站时，故障区段折返站按列 车运行图排列各次列车折返进路。进路排好并施加钩锁器后， 道岔操作人员向车站值班员报告道岔开通方向，得到准许后， 方可在指定位置向列车司机显示进路开通的手信号。车站值班 员向行车调度员报告进路准备妥当，由行车调度员通知列车司 机。
EN
CN
应急处理 说学法
道岔故障应急处理
1.事故处理负责人确认在抢险 时列车的运行，将会危及到抢 险作业人员的人身安全或行车 安全时，应向行车调度员申请 进行封锁区间。
2.故障处理完毕后，由现场事 故处理负责人报告行车调度员 恢复设备正常使用。
应急处理
处理程序
负责人员及行动
道岔故障处理六个步骤
道岔故障处理六个步骤道岔是铁路交通中的重要设备之一，其作用是将行驶中的列车从一条轨道引导到另一条轨道上。
然而，在日常运营中，道岔故障是不可避免的。
为了保证列车的安全和正常运行，必须及时处理道岔故障。
本文将介绍道岔故障处理的六个步骤。
第一步是故障现象观察。
当收到道岔故障报告后，工作人员首先要前往故障现场进行观察。
他们要仔细观察道岔的位置、状态和周围环境，了解故障的具体表现。
例如，道岔是否卡住或移动不畅，是否有异常声音或异味等。
通过观察现象，可以初步判断故障的性质和原因。
第二步是故障原因分析。
基于观察结果，工作人员需要对道岔故障的原因进行分析。
可能的原因包括设备老化、磨损、松动、电路故障等。
他们可以借助各种检测设备和仪器，对道岔进行测量和测试，以确定具体的故障原因。
在进行原因分析时，需要遵循科学的方法和操作规程，以确保准确性和可靠性。
第三步是故障排除。
在确定了故障原因后，工作人员需要采取相应的措施来排除故障。
具体的操作包括修复设备、更换部件、调整调试等。
在进行排除故障的过程中，工作人员应严格按照操作规程进行，确保安全和有效。
第四步是测试验证。
在排除故障后，工作人员需要对道岔进行测试验证，以确保故障已经被完全解决。
他们可以通过手动操作或使用专业设备对道岔进行测试，检查其运行情况是否正常。
如果发现仍然存在问题，需要进一步分析和处理。
第五步是记录和报告。
在故障处理的过程中，工作人员需要详细记录每一步的操作和结果。
这些记录对于今后的故障分析和处理非常重要。
此外，他们还需要向相关部门上报故障情况，以便进行统计和分析，并及时采取措施来避免类似故障的发生。
最后一步是故障分析和改进。
故障处理完毕后，工作人员应对整个故障处理过程进行分析和总结。
他们可以评估处理故障的效果和方法的合理性，找出不足之处，并提出改进措施。
这样可以不断提高故障处理的效率和质量，提升铁路交通的安全性和可靠性。
道岔故障处理的六个步骤包括故障现象观察、故障原因分析、故障排除、测试验证、记录和报告以及故障分析和改进。
四线制道岔控制电路故障处理流程
四线制道岔控制电路故障处理流程四线制道岔控制电路是铁路交通系统中常见的一种设备，用于控制道岔的锁闭、解锁和转换动作。
在使用过程中，由于各种原因，这种电路可能会出现故障。
为了保证铁路交通的安全和正常运行，需要及时处理这些故障。
下面将介绍一种针对四线制道岔控制电路故障的处理流程。
1. 故障检测首先，需要通过检测和分析来确定故障的位置和原因。
可以使用故障检测仪器对电路进行测试，检查各个节点的电压、电流和信号是否正常。
同时，也需要对线路和设备的接线进行检查，确保没有松动或接触不良的情况。
2. 故障定位根据故障检测的结果，可以初步确定故障发生的位置，是在信号电路、电源电路还是控制电路。
如果是在信号电路，可以通过检查信号灯、信号设备和信号线路来确定具体位置；如果是在电源电路，可以检查电源线路和供电设备；如果是在控制电路，可以检查控制器、道岔机和相关线路。
3. 故障分析在进行故障处理之前，需要对故障进行进一步的分析。
可能的故障原因包括线路短路、线路断路、设备故障、接触不良等。
通过仔细观察和检查，可以确定导致故障的具体原因，并进行记录。
4. 故障排除根据故障分析的结果，可以采取相应的排除措施来解决故障。
比如，如果是线路短路或断路，可以通过更换线路或修复线路来解决；如果是设备故障，可以更换或修复设备；如果是接触不良，可以进行清洁和接触调整等操作。
5. 故障测试在进行故障排除之后，需要进行故障测试来验证修复效果。
可以重新对电路进行测试和检查，确保故障已经解决，各个节点的电压、电流和信号都恢复到正常状态。
6. 故障报告在完成故障处理和测试之后，需要向相关人员进行故障报告。
报告中应包括故障的位置、原因、处理过程和测试结果等信息。
同时，还可以提出一些建议和改进建议，以避免类似故障的再次发生。
总结起来，处理四线制道岔控制电路故障需要进行故障检测、故障定位、故障分析、故障排除、故障测试和故障报告等步骤。
通过这个处理流程，可以及时发现和解决故障，确保铁路交通系统的安全和正常运行。
道岔故障处理流程图
道岔室外卡口
1、现象：综控室单独操纵道岔时原道岔定表示灯灭后，定、反位表示灯都灭，电流表动作后回零，挤岔灯亮。
2、分析：1DQJ励磁，2DQJ转极，已构通启动电路，此故障为表示电路故障。
3、参考办法：用M14指针万用表，交流和直流250V档在分线柜分别测量交、直流电压值，如有交流电压为110 V，直流为0V。故障在室外。
4、处理故障仍需听表示继电器有无噪音，处理室外故障时仍要先看是否有机械故障。具体情况具体分析。
道岔表示电路故障（室内断线）
1、现象：综控室单独操纵道岔时道岔原表示灯灭后，定、反位表示灯都灭，电流表指针动作后回零，表示灯都不亮。挤岔灯亮。
2、分析：1DQJ励磁，2DQJ转极，已构通启动电路，此故障为表示电路故障。
道岔表示电路故障（二极管击穿）
1、现象：综控室单独操纵道岔时道岔原表示灯灭后，定、反位表示灯都灭，电流表指针动作后回零，表示灯都不亮。挤岔灯亮。
2、分析：1DQJ励磁，2DQJ转极，已构通启动电路，此故障为表示电路故障。
3、参考办法：用M14指针万用表，交流和直流250V档在分线柜分别测量交、直流电压值，如交、直流电压为0 V，BDJ或FBJ1—4线圈交流80V、直流为0V时。故障为二极管击穿。
5、室内查找：故障状态下查找。由于1DQJ励磁2DQJ转极，所以电源平时分别送到1DQJ531DQJ63处。用直流250V档测量这两点，无电压查DZ220→1DQJ53，DF220→1DQJ63，有电压故障点只剩2DQJ41→组合架侧面到分线柜、1DQJ31→2DQJ第一组接点→组合架侧面到分线柜。
3、参考办法：用M14指针万用表，交流和直流250V档在分线柜分别测量交、直流电压值，如交、直流电压为0 V，BDJ或FBJ1—4线圈交、直流为0V时。故障为室内断线。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
道岔表示电路分析：
定位：1-3排自动开闭器闭合，检查13-14、31-32、33-34； 反位：2-4排自动开闭器闭合，检查23-24、21-22、43-44 室外混线，Z失效，DBJ、FBJ只有交流，不会吸起。 道岔转换过程中，1DQJ11-12断使DBJ（FBBJ）落下； 串接移位点，挤岔使移接触器接点被动作杆向上顶住而断开 →DBJ（FBJ）↓； C击穿：相当于短路→DBJ（FBJ）↓； C断线：失去滤波作用→DBJ（FBJ）； 自动开闭器接点断或松↓→DBJ（FBJ）。 从而实现技术要求5 2DQJ131接点：区分DBJ、FBJ只能有一个吸起，检查表示J状 态与道岔位置一致。
道岔启动电路分析：
直流串激电动机，激磁线圈（定子线圈）分开使用。 X1：定位；X2：反位；X3：表示公用线；X4：动作公用线。 采用特殊结构的J： 1DQJ：JWJXC-H125/0.44，3-4线圈：125欧。1-2线圈： 0.44，欧，电流较大时，1DQJ自闭，实现技术要求④；缓放 ：从励磁到自闭有瞬间断电，为保证1DQJ可靠自闭。 2DQJ：JYJXC-135/220，3-4线圈：定位转； 1-2线圈：反 位转，采用灭弧装置的加强接点。电流大，防止通、断电时产 生电弧和火花。 AJ接点接在FCJ、DCJ接点前：单独操纵优先于进路路操纵。 要先按下ZQA→ZQJ↑→KZ-ZQJ-H无电→DCJ（FCJ）↓， 再单操道岔→道岔回转，实现技术要求⑤。
安全接点（遮断器）。
道岔表示电路
作用：道岔启动电路动作完毕后，应将道岔 的实际位置反映到信号楼内，以便于车站值 班员对信号设备进行控制和监督。
定位：DBJ↑点绿灯；反位：FBJ↑点黄灯。
道岔表示电路
技术要求： 用道岔表示J的放道岔的正确位置相对应， 定位：DBJ↑、反位： FBJ ↑。 当电路发生混线或混入其他电源时，DBJ、 FBJ不吸起。 道岔在转换过程中，发生挤岔、停电、断电 等故障时，应保证DBJ、FBJ落下。
道岔表示电路
工作原理 DBJ、FBJ：JPXC-100 BB：BD1-7 、2:1、220/110V C：充放电平滑电压4uf 500V Z：二极管、半波整流，变成直流电。
道岔表示电路
DBJ BB3-R12-3#-3#-04-03-14-13-3433-9#-12#-Z1-2-11#-7#-32-31-411#-X1-2DQJ112-111-1DQJ111-1132DQJ131-132-DBJ1-4级控制方法。 首先由1DQJ检查联锁条件；再由2DQJ控制电 机旋转方向；最后由直流电动机转换道岔。
操纵方法：进路操纵（DCJ、FCJ↑）、单 独操纵（ZDA+CA、ZFA+CA）
道岔启动电路分析：
例：定位→反位操 排进路法： ① 1DQJ励磁电路：KF-ZFJ→CAJ↑→2DQJ142141→1DQJ3-4→SJ↑→拉出CA→KZ ② 2DQJ转极电路：KZ→1DQJ4↑→2DQJ2-1→CAJ↑→KFZFJ（即1DQJ↑后2DQJ马上转极）2DQJ转极就切断了1DQJ的 励磁电路，这时1DQJ1-2线圈电路要工作为防止二者衔接不上， 设置1DQJ为缓放型继电器。 ③ 1DQJ1-2线圈自闭电路。电机串接在自闭中电路中（电动 机电路）DZ220→1DQJ1-2→1DQJ1↑→2DQJ111113→X1→进入自动开闭器的第一排接点11-12→经定子线圈→ 转子线圈→保护接点→X4→1DQJ2↑→2DQJ121—— 123→DF220 ④ 道岔转至反位后，自动开闭器11-12断开，电机停转→断 1DQJ1-2自闭电路→1DQJ缓放落下→给出反位表示。
启动电路 技术要求 1、道岔区段有车占用，或道岔区段轨道电路发生故障时，该区段 内道岔不能转换。（区段锁闭）。 2、进路在锁闭状态时，进路上的道岔不能再转换。（进路锁闭） 3、道岔一经启动，就应转换到底，不受车辆进入影响，也不受车 站值班员的控制。否则，在车辆进入道岔区段时，若道岔停 转或受车站值班员控制而回转，都可能造成脱轨或挤岔事故 。 4、道岔启动电路接通后，由于某种原因电路故障使道岔未能转动 ，应能自动断开启动电路，以免故障消除后造成道岔自动转 换。 5、道岔转换途中受阻使道岔不能转换到底时，应保证经车站值班 员操纵能使道岔转回原位。 6、道岔转换完毕应能自动断开启动电路。
道岔启动电路分析：
1DQJ3-4线圈检查的联锁条件： CA61-62：拉出按钮，单锁道岔，便于维修、施工。 SJ81-82：检查区段空闲，进路是否在解锁状态。有 车或办理了进路SJ↓，道岔不能转换。 KF-ZDJ（KF-ZFJ）、 AJ前接点：单独操纵道。按下 ZDA（ZFZ）→KF-ZDJ（KF-ZFJ）有电→1DQJ↑。 DCJ61-62、FCJ61-62：进路操纵。DCJ（FCJ） ↑→1DQJ↑。 2DQJ141：是1DQJ3-4线圈励磁电路的区分条件，区 分D→F转，或F→D转。
目录
一、电路分析 二、道岔故障的分析判断与处理 三、根据道岔动作电流曲线分析故障 四、常见机械故障 五、常见电路故障 六、道岔故障处理的基本要求 七、道岔故障处理程序
一电路分析
组成： 启动电路（动作转辙机、转换道岔电路）+ 表示电路（反映道岔位置）
直流电动转辙机控制电路
道岔启动电路分析：
1DQJ1-2线圈与电机绕组串联构成电动机电路。道岔启 动后不受区段锁闭，进路锁闭及车站值班员控制，保证转 换到底。 DF220V设定位RD1（3A）、反位RD2（3A），熔断一 处熔丝，仍能保证电机回转。
自动开闭器接点作为电机电路控制条件。定→反转：密贴 后→11-12断→断电机电路→电机停转→1DQJ↓。反→ 定转：密贴后→41-42断→断电机电路→电机停转 →1DQJ↓。
道岔启动电路分析：
例：定位→反位操 单独操纵法： ① 1DQJ励磁电路 ② 2DQJ转极电路 ③ 1DQJ1-2线圈自闭电路。电机串接在自 闭中电路中（电动机电路） ④ 道岔转至反位后，自动开闭器11-12断 开，电机停转→断1DQJ1-2自闭电路 →1DQJ缓放落下→给出反位表示。