冷却系统故障诊断

冷却系统故障诊断、检测及排除

一、冷却系统常见故障

冷却系统经常发生的故障主要有：冷却水温度过低、冷却水温度过高、冷却系统漏水、散热器故障以及冷却水面有较厚润滑油层等。

发动机工作时，正常水温应保持在80～90℃左右。冷却系水温过高，超过规定值10℃以上，会使发动机过热，导致发动机功率下降。

（一）冷却水温过低

这种情况冬季寒冷季节经常发生。

1．产生原因

（1）无保温装置或者保温装置技术状况不良，即使发动机运行了很长时间，但仍处于过冷状态，即冷却水温低于正常水温。

（2）节温器失灵。

2．排除方法

（1）加装保温装置，或者将保温帘升到最高位置，或者将百叶窗拉上。

（2）更换或修理节温器上的关闭不严的阀门。

（二）冷却水温过高

冷却水温过高的原因及排除方法如下：

1．冷却系统缺水

水温表达到100℃，水箱盖附近有蒸汽冒出，回水管有水溢出。这时应将发动机熄火或怠速运转，等水温稍降，回水管不再有开水或蒸汽冒出时，再小心取下盖子，慢慢加入冷却水至水箱规定的水位高度。

2．传感器和水温表失灵

导致所指示的温度远低于实际水温。

（1）水温表的检查方法

主要有两种：

1）用水银温度计直接测量水箱中的水温，看其是否与水温表指示值相符。

2）触觉法，即将手掌全部伸入水箱的水中，停留一会儿不感到很烫手，水温约为60℃左右。如果手掌感到很烫，需要立即抽出，则水温大约为70℃左右。要是手掌无法伸入水箱水内，仅能用手指在水面拂过，水温约为80～90℃。如果水温表指示值与上述情况相差甚远，则说明水温表失效。

此外，还可用手来触摸缸套附近部位的气缸体，如感到温热，表明冷却系统工作正常。如感到很热，但不会烫伤时，说明发动机所承受的负荷和热状态正常。如果用手指蘸水与气缸体接触，发出咝咝声，表明机体温度过高，应适当加强冷却。

（2）排除方法

1）更换新的水温表和传感器。

2）液体式水温表维护：检查膨胀管有无凹瘪情况，指针位置有无变动。如有变动，均应调整正确。膨胀管内膨胀液外逸时，可将装有3cm3酒精或酒精同乙醚的混合液（其相对密度和需要量根据膨胀管的材料性质和管子长短而定）的注射针插入感温塞的头端，注意使针端橡皮与感温塞头端吻合，以免漏气。反复抽动针管内活塞，将膨胀液注入膨胀管并灌满，抽出针头，用钳子夹紧感温塞头端，再把感温塞和标准水银温度计同时放人盛水容器中加热，在30℃、60℃、80℃及100℃时观察两者的读数应相符。当水温表渎数过高时，应放出少许膨胀液；读数过低时，应再注入一些膨胀液。反复检验至相符，并能稳定1～2min。

3）电热式水温表：将传感器与标准水银温度计靠近，同时放入盛水容器中加热，接通电路，将水加热到105～111℃，这时切断加热电路，将容器静置冷却，观察两者读数。如果不符，检查传感器电阻丝线圈绝缘。如果线圈不好，应重新绕制。此外，还要检查双金属片是否变形，能否复位。如果不能时，应予以校正。

3．风扇和风扇传动带故障

风扇故障有风扇风力不足或无风；风扇和风扇传动带部分出现异响；风的方向不是吹向发动机等现象。

（1）产生原因

①风扇叶片断裂；风扇叶片旋转平面的倾角不正确（—般30°～45°）；或者每片的倾斜度不等。

②风扇叶片铆钉或固定螺栓松动，出现“啪啦、啪啦”的响声：风扇传动带打滑，出现“吱吱”的响声；风扇传动带松动时出现“谷隆、谷隆”的响声。

③风扇叶片反装。

（2）排除方法

①传动带断裂时，应更换符合规格的新传动带。应急时，可将断带两头钻孔，用铁丝连接；也可用绳索编结成圈，绳头夹在中间，不要外露。如果传动带过松，应在停机时进行调整，首先用拇指以30～40N 的力，压在发动机带轮与风扇带轮之间，检查传动带弯曲是否符合规定（15mm 左右）。如果不符合，则要拧松发动机支架固定螺栓，将发动机前后移动，调整好传动带后将螺栓紧固。如果传动带发生打滑现象。可撒些滑石粉，即可消除“吱吱”响声。

②将风扇装正。

③更换断裂叶片。应急时，可将折断叶片相对应的一片风扇叶片也折断，以暂时保持风扇转动的平衡。

4．节温器故障

节温器故障会产生多种现象：发动机预热时间过长；发动机容易过热；

发动机刚起动水温较低时，发现有大股水流，或者当水温高于70℃时，未发现大股水流；发动机水套内的冷却水温度过高，而散热器内的水温较低；当拆掉节温器后，发动机运转而水温变为正常。

（1）产生原因

1）节温器锈蚀。

2）水垢和污物卡住了阀门。

3）折叠筒式节温器膨胀筒破裂，混合液产生泄漏。

4）由于发动机长时间超负荷运行，温度过高，导致节温器损坏，阀门开、闭不正常。5）蜡式节温器石蜡泄漏，弹簧使阀门不能开启，冷却水无法进行大循环。

（2）排除方法

1）更换新的节温器。

2）修复损坏的节温器。

3）应急措施在工作途中，如果节温器损坏，并且无新节温器可更换时，可将损坏的节温器拆下，发动机仍可继续工作，以后进行处理。

5．水泵故障

水泵的主要故障有密封圈漏水、轴承松旷和供水不足等。

（1）产生原因

1）水泵壳破裂。

2）水泵轴磨损与弯曲。

3）水泵叶轮叶片破裂、叶轮与泵轴配合孔磨损、密封圈胶木垫圈座磨损、橡胶密封圈老化。

4）带轮毂与水泵轴配合松旷、水泵轴承松旷和磨损，轴承座孔磨损。

（2）排除方法

1）使发动机怠速运转，然后用手握紧气缸盖连接散热器的出水橡胶软管．将油门加大，使发动机高速运转。若感到水泵水流压力（流量）加大，则说明水泵压力正常。否则，说明水泵水流压力不足，应更换新泵或拆下检修。

如果水泵传动带松动或折断时，应将传动带调整到松紧合适或更换传动带。

2）将橡胶管连接处用铁丝扎紧，防止松动。破损的橡胶管应予以更换。

3）由胶木密封垫圈和橡胶密封圈等零件组合的密封处漏水，但胶木密封垫圈磨损不严重，可将其放在平展砂布或玻璃上磨平，或者翻面使用。

有的发动机冷却水泵是靠填料（涂有石墨方条石棉绳）来密封的。例如3110 型、4125 型柴油机及农用拖拉机发动机，若发生密封处漏水时应加添更换新填料，也可以采用报废的风扇传动带内的胶线做填料，在拧紧密封螺母时，要注意螺纹的旋向，因为有的螺母是左旋螺纹。

（三）冷却系漏水

1．产生原因

（1）冷却系统内的连接软管破裂或接头松脱。

（2）气缸套产生裂纹、湿式缸套阻水圈损坏、气缸垫失效，或者缸盖螺栓没有拧紧，从而使冷却水窜人气缸和曲轴箱内。

（3）冷却水泵密封圈处漏水。

（4）散热器上的放水阀门磨损，密封不严，或散热器破损而漏水。

2．排除方法

（1）更换损坏的软管，拧紧接头。

（2）如果排气管冒白烟，有可能是冷却水窜入气缸。应检查并拧紧松动的缸盖螺栓，如果这样故障还不能排除，应将缸盖卸下检查更换损坏的气缸垫、有裂纹的缸套和湿式缸套损坏的阻水圈。