雷暴

主题：绕飞雷雨间隔规定（仅供参考，个中内容有待商榷）

雷雨（大雨）飞行与低云低能见度飞行一样，在关键时刻，都同样需要飞行员有很好的决断意识。民航总局第20号令第83条规定：精密进近至决断高度前约3秒钟，如果不能取得所需目视参考，应在下降至决断高时果断复飞。

一、雷雨的形成与发展

略

所以，我们在飞行中及时要天气实况、听天气通报，根据气温、气压、风的变化了解降落站的天气，使飞行组及早做好准备，做出正确判断。

二、影响飞行的我国主要雷暴种类及其特点

一切雷雨形成有共同的条件和发展过程，并有共同的天气特点，雷暴云形成的具体情况不同，雷雨强度和天气分布情况也有区别。下面是影响飞行的我国主要雷暴种类及其特点：

1、气团雷雨

⑴、热雷暴（地方性）出现在7－9月份，主要是受地表面局部增热作用而产生的。常在夏季午后出现，傍晚后因对流减弱而消散。所以夏季飞华南、东南地区下午到降落站，要特别注意天气变化。

特点：发展迅速，区域小，移动慢，降水猛烈，一般来讲都是孤立、分散的。空中可绕飞。

⑵、地形雷暴：夏季由于潮湿不稳定的空气被地形（山的迎风坡）抬升而产生的。

特点：发展迅速，很少移动，出现和消散时间不定，云底高度比平原云底高度低，常有冰雹，常常和锋面雷雨相伴生，这种雷雨在我国东南沿海丘陵地区，华南、西南高原等山区出现最多。

2、锋面雷雨

⑴、暖锋雷雨：在江南很少出现，主要出现在东北、华北和华东暖锋。

特点：云层厚，云底过低，降水范围较大，能见度恶劣，不易降落，飞行时要谨慎。

⑵、冷锋雷雨：冷锋雷雨是我国最重要的雷雨之一，许多雷雨云沿锋线排列成行，组成一条宽数公里至十几公里，长达百公里至千公里的狭长雷暴带，是最强烈的雷暴。

特点：夜间白天均可出现，一般在下午和前半夜较强，早晨减弱。

⑶、静止锋雷雨：此种雷雨在长江流域出现最多，一般多出现在每年6－8月份，静止锋雷雨主要是由于暖湿不稳定空气上升的结果，多出现在地面锋线的西侧，通常为气流辐合最强的地方。

特点：到夜晚后暖湿空气变成了冷空气，夜间不稳定，雷雨通常深夜比较活跃。这种雷雨通常是分散的、孤立的。

3、槽线雷雨

如果槽前暖湿气流明显时，往往有降水槽，槽愈强降水愈大；但南方由于水气特别充沛，很弱的槽线也可能引起降水。

特点：槽线雷雨不是很强，主要是降水，一般700毫巴槽线过境的时间，也就是降水的终止。主要是中低云消散。

4、东风波雷雨

在夏秋季节，北半球付热带高压脊已移到北纬30°线附近，在其南侧低纬度广大地区，存在着深厚而稳定的东风气流，在这个东风气流内常因扰动而产生自东往西移动的波动，这就是东风波。东风波可以产生激烈的雷雨天气和降水，主要是福建、广东地区。

特点：东风波形成后一般是自东往西移动，一般晚上活动比较多，移动速度比较稳定，一般是20－25公里／小时。

5、西南槽雷雨

西南槽对低纬度地区的天气有很大的影响，是造成两广地区初夏雷雨的一个重要系统，西南槽和低空冷空气南袭相配合时，槽前的西南气流所提供的暖湿气流，造成华南的大片雨区和雷雨。

特点：面积大，白天晚上都会出现，一般每年3－5月份云顶多在6000米以下，7000米就可在云上。一般700毫巴槽线过境降水终止。

6、西南低涡雷雨

产生于我国西南四川盆地，雷雨多产生在西南涡的东南方，由于水气充分，当低涡东移出川时，常引起长江中下游、黄淮流域、华北等大范围的暴雨。

特点：不出川，没有什么危险天气现象，雷雨白天、夜间都会出现，特别是晚上更坏。

7、台风

它是发源于热带海洋上强大而深厚的气旋，它是一种热带风暴，会带来狂风暴雨，灾难性的天气，通常中心风力在12级以上。台风一年四季都会出现，但是以6－9月份为最多，占全年的60％左右。

特点：严重的颠簸、阵雨、大风、低云、低能见度，在台风外围的台风槽还可能产生雷雨，严重影响飞行安全，一般应避免在台风区域飞行。

三、雷雨对飞行的影响

雷雨云中强烈的升降气流，云下的狂风暴雨，雷雨区域的极低的低云和恶劣的能见度，云内云外强大的电场，以及强烈的冰雹都严重地危及飞行安全，所以飞行条令明确规定“禁止在雷暴区或积雨云中飞行”。下面是雷雨对飞行的主要影响。

1、颠簸－－雷雨中的上升、下降气流对飞行严重威胁，特别是成熟阶段的雷暴云，上升气流主要出现在雷暴云中的上部和前部，下沉气流多在中下部和云的后部。在雷雨云中飞行，飞机会遇到严重颠簸。

2、积冰－－雷雨云中有大量的过冷水滴，特别是在成熟阶段，但对高速、高空飞机危害较小，但机组应按规定及时使用发动机防冰设备。

3、雷击－－当飞机在雷雨区域飞行时，由于机翼、机身等凸出部位，电场很强，导致飞机遭受雷击。雷击多发生在±10℃，零度等温线附近。

4、雹击－－飞行中遇到冰雹，由于相对速度很大，雷达罩、机翼、水平安定面等部件，雹击概率较高。雹击也多发生在±10℃，零度等温线附近的下降气流中。

5、恶劣的能见度－－当降落站有雷雨时，强烈的降水，恶劣的能见度，急剧的风向变化和阵风，对飞机起降带来很大的困难，所以一定要严格掌握天气标准。

6、风切变……等。

四、雷雨中飞行应注意的几个问题

1、直接准备阶段

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2、进离场阶段

当机场范围内有雷雨活动，条件允许时，应选择不同方向进、离场或延迟起飞、着陆，同时必须使用地面雷达和机载雷达，目视观察、塔台的通报等一切手段获取资料，进行判断，采取正确措施：

⑴、雨中起飞

①不得在暴雨中起飞。

②抬前轮VR速度可增大5海里，一般最多不超过10海里，（主要是机翼表面不光洁，升力变差。升力约减小20％）。

③转弯坡度限制在15°以内，如飞机下沉不上升或气流扰动较大时，应改出转弯，飞越颠簸区以后再转弯入航。

④不得使用减推力。

⑵、雨中落地

①反对盲目地抢在雷雨前落地，要留有充分的退出余地。

②五边在1000英尺以上建立好着陆形态，做好着陆准备。

③五边控制好速度，如遇有侧风时，速度最大不应超过VREF＋20海里。（波音飞机）

④五边及时合用雨刷和排雨剂。

⑤五边控制好下降率，慢慢退出下滑角，柔和收油门，防止过快过早。

⑥有盲降机场在天气标准以内，尽量使用自动驾驶落地，飞行员注意监控飞机姿态，当出现下滑、航迹不正常时，及时人工参于操纵。

⑦飞机接地后及时使用反喷、刹车，保持好方向。

3、航线飞行要遵守绕飞雷雨规定

⑴、航线云外绕飞时，尽量从雷雨的上风边并在0℃等温线以上高度绕飞，过冷水滴和冰雹在雷达荧光屏上可能仅仅显示微弱的回波，而掩盖着极强的雷雨。

⑵、云上绕飞：从云上绕飞，距雷雨云顶至少有1500米的余度，否则应避免云上绕飞。要避免在9000米以上擦云顶飞行。

4、在雷雨区附近

如果飞机被迫距离雷雨云小于上述最小距离飞行时，则应采取以下措施：

⑴、因为在雷雨附近，任何方向都能遇到严重的颠簸和冰雹。且雷雨的下风一侧更为猛烈，所以平行雷雨实体绕飞时，较为安全的路线是在雷雨的上风一侧。

⑵、在雷雨实体下风有极大可能遇到雹击，冰雹从砧状云落下，有时在大型雷雨的下风30公里还会遇到雹击，因此要避免在砧状云下飞行。

5、穿过雷雨

如果不可避免地误入雷雨中需要穿过时，为避免进入强烈的颠簸区和冰雹区，需注意以下问题：

⑴、用雷达确定降水最小的区域，选择一条比较直的路线穿过，荧光屏上钩状、手指状、贝壳状的回波现象，表明是最严重的颠簸、冰雹区，也可能是龙卷风，必须避开。

⑵、万一飞机进入雷雨实体，应继续往前飞。如果遇有强烈颠簸，不要试图转弯退出，这样会失去较大升力，增加失速的可能。

飞行部关于雷雨飞行的有关规章制度

一、飞行部九九年安全重点有关内容

1、防雷击

2、防止雨中落地，偏出、冲出跑道，跑道外接地

3、防止偏航和绕飞时进入限制区或禁区