暗挖车站施工工艺(PBA工法)
暗挖施工工艺交流(PBA)
层底标高（m）
①
②-2
杂填土
粉细砂
0.20～8.00
1.50～2.00
0.20～8.00
1.50～2.00
37.34～42.05
36.51～36.81
③-1
③-3 ③-4 ③-4-1 ③-4-3 ③-4-5 ④-4 ⑤-1 ⑤-3 ⑤-4 ⑤-4-1 ⑤-4-3 ⑦-1
粉质粘土
中粗砂 砾砂 粉质粘土 中粗砂 圆砾 砾砂 粉质粘土 中粗砂 砾砂 粉质粘土 中粗砂 泥砾
40.33
35.70～39.55 20.85～33.74 30.70～33.04 30.48 30.11～36.35 26.32 20.55～33.44 20.59～27.74 -0.80～8.71 15.23 12.03～18.51 -6.87～1.72
⑦-2
泥砾
最大揭露厚度（m）
11.80
层顶埋深（m）
（4）水泥-液体固砂剂双液浆：水泥采用Po32.5R普通硅酸盐水泥，水泥浆 液与固沙液体积比为1∶1~3:1。主要适用于中粗砂层、砂砾层、砂卵石层及带水的 砂层。 经过试验后证明，水泥浆液在水灰比为1:1，水泥浆与液体固砂剂体积比为 3：1的配合比下，水泥-液体固砂剂双液浆扩散半径为165mm，注浆半径能够满足 要求，固结体强度满足超前支护要求，使用牛角泵注浆操作方便、30秒即可完成注 浆，且浆液能够在砂层含水的状态下施工，可做为超前小导管注浆浆液。 水泥-固沙液双液浆较水泥-水玻璃双液浆具有单价低，施工机具简单，操 作方便、注浆时间短的优点，同时和水泥-水玻璃双液浆同样具备砂层含水的状态 下施工的特点。因此选择水泥-液体固砂剂双液浆作为暗挖施工超前注浆浆液。
滨
雨污水、压力管线平面图
浅谈“PBA工法”暗挖车站洞桩施工技术
１ ．前 言
桩基
技术
场情况合 理提 供混凝土 。同时对 已施作完 的桩位 进行原导洞格栅主筋连 接， 否则不 允许相邻桩位施工。 ４ ３泥 浆 管 道 及 沉 淀 池 布 设 ． 首先在桩位两侧砌筑泥浆槽， 不宜过高 （０ ４ ｃ ） ３— ０ ｍ 以便于钻机移动。 在 导洞侧壁上布置进 、 出浆管并有一定 的角。 （ 浆 中１ ９在上， 度 进 ５ 出浆 中１ ０ ８
埋 深 ｌ． ０ ２． ０ ， 底 标 高 ２ ．４ ２ ９ ｍ 稳 定水 位 埋 深 为 ８ ４ ｍ左 Ｏ １ ￣ ３２ ｍ 层 １７ ￣３ ． ４ 。 ．０
右。
后进行 每段钢筋笼 的骨架焊接， 成型后做好顺序 号标记 。
钢筋笼下放时 ， 由于采取的是正 反丝接 驳器连接 ， 以要确 定好下放 所 顺序和方向。连接接驳器时由于加工误差， 最后连接的接驳器往往会存在 偏差 ， 这种情况采取 的是帮条焊连接 ， 连接时要保证钢筋笼的整体垂直度。
管， 由管 端 粗 丝 扣 连 接 ， 头 处用 橡 胶 圈密 封 防水 ， 接 并对 导 管 作水 压 和 接 头 抗 拉 试 验 ， 证 不 漏 水 。混 凝 土 浇注 架 用 型 钢 制 作 ， 于 支撑 悬 吊 导管 ， 保 用 上 部放 置混 凝 土 漏 斗 ， 管 底 距 底深 度控 制 在 ３ ０ ５ ０ｍ 导 Ｌ ０—０ｍ。
暗 挖 结构 的地 下 工 程 技术 ， 有 广 阔 的 应 用 前 景 。其 中洞 桩 的作 用 不 但 起 具 到围护作用， 时控制地面及周边沉 降的作用， 此其质量 好坏对整个地 同 因 铁 施 工 的 安全 、 面 沉 降 及周 边 建 筑 物 的保 护 起 到 至 为 关 键 的作 用 。但 洞 地 桩 施 工技 术 及 工 艺 尚需 根据 不 同地 质 条 件 和 周 围 环 境 不 断完 善 。
PBA施工工法
一、PBA工法概述
“PBA”工法的物理意义是：P－桩（pile）、B－梁（beam）、A－ 拱（arc），即由边桩、中桩（柱）、顶底梁、顶拱共同构成初期 受力体系，承受施工过程的荷载；其主要思想是将盖挖及分步暗挖 法有机结合起来，发挥各自的优势，在顶盖的保护下可以逐层向下 开挖土体，施作二次衬砌，可采用顺作和逆作两种方法施工，最终 形成由初期支护＋二次衬砌组合而成的永久承载体系。 PBA工法也是浅埋暗法方法的一种，用于地铁暗挖车站，当地质 条件差、断面特大时，一般设计成多跨结构，跨与跨之间、有梁、 柱连接。比如常见的三跨两柱的大型地铁站;常采用洞桩法施工。 桩柱法就是先开挖导洞，在洞内制作挖孔桩或钻孔桩，梁柱完成 后，再施作顶部结构，然后在其保护下施工，实际上就是将盖挖法 施工的挖孔桩梁柱等转入地下进行，因此也称做地下式盖挖法。 该工法施工工序较多，且地下工作环境较差，但施工引起的地 面沉降较易控制；多在无水、地层相对较好、周边环境复杂的时候 应用。
第三步：小导洞完成以后，进行基底承载力检验合格后，在下导洞内施做 条基、底纵梁，上导洞内进行边桩、钢管柱，然后进行冠梁、边导洞格栅 预埋、回填及顶纵梁施工
第四步：打设中跨拱部超前支护，进行中跨扣拱施工，并设置顶纵梁间钢 拉杆，钢拉杆纵向间距3米
第五步：纵向分段拆除中导洞钢管柱一侧部分侧墙，施工中跨拱顶 防水及二衬混凝土；同进施做两边跨超前支护，等中跨混凝土达到 设计强的80%后，两边对称施做两边跨初期支护
第六步：纵向分段对称拆除部分边导洞侧墙，施做边跨 拱顶防水层及二衬混凝土
第七步：纵向分段开挖站厅层中板以上土体，桩间喷射混 凝土，施做车站结构站厅层防水层，二衬，中纵梁、中板
第八步：纵向分段开挖至站台层小导洞顶部土体， 桩间喷射混凝土，待中板混凝土强度达到设计强 度后，拆除顶梁之间钢拉杆
PBA施工工法
第八步：纵向分段开挖至站台层小导洞顶部 土体，桩间喷射混凝土，待中板混凝土强度 达到设计强度后，拆除顶梁之间钢拉杆
第九步：开挖中跨土体到底板底，施做封 底结构，并拆除部分中下导洞结构跨混凝土达到设计强度的80%后， 开挖边跨土体到底板底，施做封底结构，破除下 层小导洞，施做防水及结构
该工法具有以下特点：
1)桩、梁、拱、柱先期形成，首先形成了主受力的空间框 架体系，后面的开挖都是在顶盖的保护下进行，支护转换单 一，不但安全，而且大大减小了对地面沉降的影响，同时节 省了大量的圬工；
2)“PBA”工法施工灵活，施工基本不受层数、跨数的影响， 底部承载结构可根据地层条件做成底纵梁（条基）或桩基；
PBA工法也是浅埋暗法方法的一种，用于地铁暗挖车站，当 地质条件差、断面特大时，一般设计成多跨结构，跨与跨之 间、有梁、柱连接。比如常见的三跨两柱的大型地铁站;常采 用洞桩法施工。
桩柱法就是先开挖导洞，在洞内制作挖孔桩或钻孔桩，梁 柱完成后，再施作顶部结构，然后在其保护下施工，实际上 就是将盖挖法施工的挖孔桩梁柱等转入地下进行，因此也称 做地下式盖挖法。
PBA工法
一、PBA工法概述
“PBA”工法的物理意义是：P－桩（pile）、B－梁（beam）、 A－拱（arc），即由边桩、中桩（柱）、顶底梁、顶拱共同 构成初期受力体系，承受施工过程的荷载；其主要思想是将 盖挖及分步暗挖法有机结合起来，发挥各自的优势，在顶盖 的保护下可以逐层向下开挖土体，施作二次衬砌，可采用顺 作和逆作两种方法施工，最终形成由初期支护＋二次衬砌组 合而成的永久承载体系。
二、PBA工法的特点
PBA工法的核心思想在于设法形成由侧壁支撑结构和拱部 初期支护组成的整体支护体系，代替传统的预支护和初期支护 结构，以保证在进行洞室主体部分开挖时具有足够的安全度， 并有效地控制地层沉降。
浅析地铁浅埋暗挖“PBA”工法施工防水质量技术控制(全文)
浅析地铁浅埋暗挖“PBA”工法施工防水质量技术控制(全文)1. 范本1- 学术风格正文：随着城市快速发展和交通需求的增加，地铁的建设成为了当今城市交通发展的主要方向。
在地铁建设中，浅埋暗挖“PBA”工法施工防水质量技术控制是一个重要的环节。
本文将对该工法的施工防水质量技术控制进行浅析。
1.1 工法概述浅埋暗挖“PBA”工法是一种常用的地铁隧道施工方法，它的特点是挖掘深度较浅，施工速度快。
该工法通过构筑物体与土体的共同作用来承担挖掘荷载，达到支撑土体并保证隧道结构的稳定性。
由于施工阶段需要克服地下水位的作用，因此防水质量技术控制显得尤为重要。
1.2 防水质量技术控制的步骤及关键要点1.2.1 前期调查和设计在施工前，需要进行地质勘探和水文地质调查，以获取地下水位、渗透性等信息，为防水工程的设计提供依据。
1.2.2 施工阶段防水措施（1）施工过程中，对挖掘面进行防水处理，采用水泥浆封闭法，确保隧道与围岩的中空部分被充分浆封。
（2）引入抗渗混凝土技术，采用带有高效防渗剂的混凝土，提升隧道本身的防水性能。
（3）在隧道壁和顶部设置防水层，采用高分子防水材料，有效防止地下水的渗透。
（4）监控地下水位的变化，在需要时采取相应的隔离措施。
1.2.3 施工后期检测与评估（1）对施工后的防水效果进行检测，使用现场试压法、红外测温法等手段，确保防水措施的有效性。
（2）根据检测结果进行评估，对发现的问题及时修复和改进，提高施工防水质量。
2、附件：附件1：地铁浅埋暗挖“PBA”工法施工防水技术示意图附件2：施工防水过程中使用的材料清单3、法律名词及注释：PBA：Pipe Roof Bolting and Arching，地铁浅埋暗挖“PBA”工法的英文简称。
2. 范本2- 商务风格正文：尊敬的合作伙伴：随着城市交通的快速发展，地铁建设成为各地的重要工程之一。
而在地铁建设中，浅埋暗挖“PBA”工法施工防水质量技术控制是一个关键的环节。
地铁车站PBA施工工法
地铁车站的建设中，PBA（PipeJacking）施工工法是非常重要 的一种方法。PBA 施工工法通过管道推进技术，可以快速、高效、 安全地进行地铁车站的建设。本文将详细介绍地铁车站 PBA 施工工 法的概述和正文内容，并分为引言概述、正文内容和总结三个部分 进行阐述。
概述： PBA 施工工法是一项先进的地铁车站建设技术，它采用管道推 进的方式进行施工，具有如下优点： 1.快速高效：PBA 施工工法可以减少施工时间，大大缩短了地 铁车站的建设周期。 2.安全可靠：PBA 施工工法避免了传统开挖施工中的土方开挖 和地表沉降，减少了对周围环境和建筑物的影响，提高了施工的安 全性和可靠性。 3.环保节能：PBA 施工工法减少了对土地资源的占用和破坏， 减少了噪音和粉尘的排放，符合可持续发展的要求。 正文内容： 1.地下管道推进技术的原理 1.1.地下管道推进技术简介
3.2.PBA 施工工法的应用场景 PBA 施工工法适用于各种地质条件和交通基础设施建设，特别 适用于地铁车站的建设。不仅能够满足地铁车站的需要，同时在其 他交通基础设施的建设中也有广泛应用。 4.PBA 施工工法的技术创新和发展趋势 4.1.PBA 施工工法的技术创新 PBA 施工工法在近年来有了较大的技术创新，如弹簧推进机、 液压管道推进机等，这些创新大大提高了施工效率和推进精度。 4.2.PBA 施工工法的发展趋势 自动化程度的提高，减少人工操作； 施工精度的提高，降低质量风险； 环保技术的引入，减少对环境的影响。 总结： 地铁车站 PBA 施工工法是一项先进的技术，通过管道推进技 术，实现了地铁车站的快速、高效、安全建设。PBA 施工工法具有 快速高效、安全可靠、环保节能等优点，适用于各种地质条件和交 通基础设施建设。随着技术的创新和发展，PBA 施工工法在未来也 会继续提升施工效率和质量，逐渐发展成为更加智能化、环保化的 械将管道推入地下的方 法，它是一种基于顶进原理的施工技术。
暗挖车站施工工艺PBA工法
PBA工法工艺特点
(1)因为采用暗挖法施工,对地面和周围环境影响较小,合用 于受环境条件限制无法进行明挖施工旳地下构造工程。
(2)本工艺所引起旳地面沉降变形相对较小,对保护暗挖构 造附近旳地下构筑物(桥桩、管线等)和周围建筑物旳安全 有利。
(3)与其他大跨度暗挖工艺(如中洞法、CRD 法等)相比,废 弃工程量相对较少,构造受力条件也好,所以本工艺也相对 经济。
3、铺设PVC防水板及焊接：
防水板空铺在土工布上，应平整顺直、不得扭曲。 应横向布置，以尽量降低接头。全部施工缝部位 旳防水板预留长度均超出预留搭接钢筋顶端至少 40cm，也可将预留部分卷起后固定，并注意保护。
防水板采用热熔法手工焊接在塑料圆垫片上，焊 接牢固可靠，防止浇筑和振捣混凝土时防水板脱 落。
注浆要求
1、严格按照交底要求配合比配制浆液。 2、严格按照技术交底要求对每个小导管进行注浆， 禁止漏注、少注，地质不良时要加大注浆量。 3、如有特殊情况，如串孔，部分导管注不进浆液 时要钻孔补打小导管，注浆。 4、现场技术人员和工班长要每榀观察地质情况， 发觉地质变化要与领导沟通制定方案。 5、现场技术人员和工班长要每榀开挖时检验注浆 效果，效果不好时要封闭掌子面重新加小导管， 重新注浆。 6、施工人员和现场技术人员要进行每榀注浆统计。
（4）站厅板构造采用地膜施工，能够大量降低模 板及支撑，极大地降低了工作量并节省了材料。
PBA逆作法施工缺陷
（1）工序转换复杂，各个工序旳衔接和组 织要求较高，工期较长。
（2）将大跨度构造分割为小断面旳洞室是 把“双刃剑”，如在暗挖施工过程中对各 个过程旳连接控制不到位或措施不当会增 长塌方旳危险和二次或屡次沉降较大旳问 题。
施工缝施工
施工缝
浅埋暗挖工艺和车站PBA工法
待中板砼达到设计强度100%后，在车站中间开挖“V” 型槽至底板设计标高，凿除下导洞砼；施作底纵梁中 间部分车站底板；土方开挖时，应沿钢管柱四周平衡 开挖，以减少土方对中间钢管柱的压力，避免产生不 必要的变形。
待中跨结构底板施工完成并达到设计强度的
75%后，根据监控量测结果，10-12m分
段、跳段开挖边跨范围内的土方至底板下
施作主体中洞超前支护，开挖、支护并施作
二衬，设置钢拉杆。
施工主体侧洞初期支护，对称开挖并施工初
期支护；中洞开挖先行，侧洞同步紧跟，
两掌子面相距8-10m。
根据监控量测结果，6-8m分段，跳段施作防水层及二衬扣 拱；边跨二衬扣拱应分段对称施工。
二衬扣拱达到设计强度100%后，向下开挖土方至站厅中板底 设计标高；施作底模，铺设侧墙防水层，浇筑站厅层中板结 构和侧墙结构；中板采用底模施工，预留预埋各种孔洞构件、 钢筋接头、防水板搭接长度；钢管柱处中纵梁及中板钢筋与 钢管柱连接件焊接。
严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”。
管超前：将导管打入地层，上台阶打入28根2米小导管， 导管形成支护棚架，约束土体变形，减少坍塌。
严注浆：在小导管中注入改性水玻璃，发生反应，土 体性质改良，地层加固。开挖面土体稳定是暗挖法的 基本条件。
短进尺：开挖中是否滑塌取决于：上侧土体凌空时间和 开挖进尺大小，凌空时间越长，进尺越大越危险。区间 循环尺为0.5M.施工中预留核心土，平衡掌子面土体， 防止滑塌。
防水施工：先处理基面 布置土工布，布置防水板
二次衬砌：纵向主筋与横向分布筋。而后打灰。施工顺序 由下而上。中间设预埋式刚边橡胶止水带。
2.车站PBA工法
施工上下8个小导洞超前预支护；按“先下后上、跳挖错 距”原则按顺序施工1→2→3→4→5→6→7→8导洞；导洞 采用上下台阶法开挖并预留核心土，台阶长度4-6m，核心 土长度不小于2m，核心土面积为掌子面的三分之一；上层 导洞超前下层导洞10-15m，左右相邻导洞掌子面错开818m以上。
“PBA”暗挖逆做工法地铁车站施工控制探讨
“PBA”暗挖逆做工法地铁车站施工控制探讨发布时间：2022-10-27T05:16:25.139Z 来源：《城镇建设》2022年第11期第6月5卷作者：刘旭源[导读] PBA是地铁施工中针对性较为显著的一种施工作业形式，刘旭源广东建科建设咨询有限公司 510000摘要PBA是地铁施工中针对性较为显著的一种施工作业形式，其能够在于能够在充分利用浅埋暗挖技术的前提下，通过施工措施的调整满足地铁车站施工的需求。
采用PBA工法的情况下，能够采用机械设备造成空间的拓展，并在梁柱等支撑稳定的情况下，通过扩大地下施工面积的形式，提高地铁施工的质量。
本文通过对案例的分析，说明如何通过PBA的施工工法满足地铁施工的要求，以及在施工过程中，需要更为有效提升施工的控制效果，满足工程的基本要求。
关键词：PBA工法地铁施工控制引言地铁在现代城市当中，重要性突出。
成型的地铁网络体系已经成为现代化城市重要的标准，也是现代化城市保证交通通行需求的基础。
由于地铁系统普遍处于城市当中人口密度较高的地区，因此地铁的线路以及站点等的施工，对城市正常生活能够造成较大的影响，该种情况下，对地铁施工方而言必须采用对地表影响更小、施工周期更短的施工技术。
作为一种针对地铁施工需求的施工技术类型，PBA在地铁施工过程中价值巨大，本文就如何有效利用PBA技术进行了综合梳理。
1 概述PBA工法，英文全称为Pile Beam Arc，中文名称为洞桩法，是一种将暗挖技术与框架施工技术相结合的方法。
采用PBA的工法，首先需要通过小导洞搭建施工区域的支撑框架体系，通过导洞搭建的梁柱等结构连接形成完整的支撑体系后，即能够进行后续的大规模挖掘作业。
由于采用小导洞进行搭建本身的施工量较小，因此不会对地下结构造成过大的影响，造成的扰动相对较少，因此能够降低地表沉降发生的风险，维持地表的稳定性。
2 优势首先采用PBA的技术，施工中需要使用的梁柱等，能够在地表施工造成初步的制作，在地表环境不允许的情况下，则可以在施工的导洞中完成梁柱等的制作。
地铁pba法暗挖施工技术介绍
地铁PBA法暗挖施工技术[摘要]结合XX站的设计与施工情况,对地铁车站使用PBA法暗挖施工时的施工工法进行了分析研究。
XX地铁十号线XX站地处XX南路与XX交叉路口,站位与XX南路基本平行(东西向)。
直线侧式车站,线间距5.0m。
车站主体两端为双层双跨单柱结构。
站位附近高层建筑物多,地下管线密集,有多条公交线路,交通十分繁忙。
穿越地层主要为人工填土层、粘土层及卵石层。
1、施工设计方案概述由于站位地处交通繁忙地段,如采用明挖法施工,交通疏解困难,对老百姓生活干扰较大,故该站双层段设计为PBA法6导洞暗挖施工。
施工时,从车站两侧施工竖井开挖上下导洞进入风道挑高段,由风道挑高段进行车站主体双层地段上下导洞的开挖,进入主体后,在主体边导洞内施作挖孔灌注桩,下导洞内施作底纵梁,然后在中导洞内挖孔吊装钢管柱,接着浇筑顶纵梁,待主体梁柱体系形成后,开挖风道挑高段拱部及车站主体上导洞间拱部土体,及时施作初期支护,然后边向下挖边施作二衬,完成风道挑高段结构后,剩余车站主体双层结构按逆作法完成。
2、车站双层地段结构标准断面设计车站双层地段结构标准断面设计如图1所示。
3、PBA法施工步骤1)自竖井井壁开始施工风道挑高段前期上下导洞,自风道挑高段内上下导洞开始施工主体导洞。
如图2所示。
2)开挖上下6个导洞施工下部中导洞内底纵梁及边导洞内条基;施工上部中导洞内钢管柱及边导洞内挖孔桩;桩后回填混凝土;施工桩顶冠梁,预埋主体格栅,同时施工柱顶纵梁。
如图3所示。
3)施工挑高段内钢管柱及小竖井内暗柱,天梁TL1及暗梁AL1。
如图4所示。
4)施工挑高段内暗柱AZ1、AZ2及风道转弯处天梁。
如图5所示。
5)施工风道挑高段拱部初期支护及二衬主体上部边导洞内部分主体初期支护,初期支护背后回填,并架设I22a斜撑。
如图6所示。
6)施工车站主体拱部初期支护。
如图7所示。
7)逐段拆除临时支撑,施作主体拱部二衬。
如图8所示。
8)开挖土体至中板。
地铁车站PBA暗挖车站导洞施工方案
地铁车站PBA 暗挖车站导洞施工方案1.1车站PBA 工法导洞施工工艺流程图车站PBA 工法下层导洞施工工艺流程图1.2导洞施工方法施工中必须严格遵循“管超前，严注浆，短进尺，强支护，快封闭，勤量测”的原则，导洞施工顺序为先施工下导洞再施工上导洞，先施工边导洞再施工中导洞，上下导洞、左右导洞控制步距8～10m 避免群洞效应，下层导洞横通道不合格在导洞超前20m后方可进行开挖施工。
为保证车站主体结构尺寸，导洞施工上层导洞拱顶标高抬高5cm，下层导洞底板标高向下降低5cm，横通道向两各增加5cm。
PBA暗挖车站导洞及横通道主要有4种截面，均为圆拱直墙式。
其中上层3个导洞和下层导洞的2个边导洞均为A 型导洞断面尺寸为4.1m×5.1m；下层导洞中导洞为B、C型导洞断面尺寸为4.6m×5.1m、4.6m×1.5m；下层导洞横通道为F型导洞断面尺寸为3m×2.7m。
型导洞型导洞型导洞1)超前支护：下层施工导洞处于中粗砂地层中。
为保证施工安全，在土方开挖前先施作超前小导管，布设小导洞拱部范围内。
超前小导管采用Φ32×3.5，L=1.8m,环向间距0.3㎜，纵向每榀格栅设一环，水平倾角10-30°，注浆材料根据地层变化选择注水泥-水玻璃双浆液浆或改性水玻璃，注浆压力控制在0.5～1.5Mpa．根据注2)效果适当调整参数，优化注浆工艺。
导洞超前支护及台阶法开挖示意图2）土体开挖：开挖采用人工开挖，渣土通过农用车运至提升斗内，通电动葫芦提升至地面渣场，暗挖施工采用台阶法开挖，上部台阶上预留核心土，每循环开挖进尺控制在0.5m，上下台阶长度控制在3～5m范围内，台阶开挖是根据地层情况，适当对台阶放坡，以保证台阶安全，开挖时应根据小导洞外轮廓线开挖，并且超挖控制在5㎝内，不允许欠挖。
3）格栅架立：车站PBA工法导洞支护采用格栅拱架+连接筋、钢筋网片+C25喷射混凝土支护体系。
地铁车站PBA施工工法
地铁车站PBA施工工法地铁车站PBA施工工法一、引言地铁车站PBA施工工法是一种用于地铁车站建设的先进施工方法。
PBA是指预制框架-混凝土填充墙体结构，通过预制框架与混凝土填充墙的组合，实现地铁车站的快速建设。
本文将详细介绍地铁车站PBA施工工法的各个方面。
二、施工前准备1. 工程方案设计- 确定车站规模和结构形式- 制定施工工序和时间计划- 完善工程质量控制措施2. 材料准备- 购买预制框架和混凝土填充墙体所需材料- 对材料进行质量检测和验收3. 设备准备- 配备起重机械和施工工具- 维护和检修相关设备三、施工工艺流程1. 地基处理- 对车站地基进行勘察和处理- 进行地基加固和基础施工2. 预制框架制作- 制作预制框架模具- 浇筑预制框架混凝土- 框架定位和安装3. 混凝土填充墙体施工- 制作混凝土填充墙体模具- 浇筑混凝土填充墙体- 混凝土养护和强度检测4. 结构连接与检测- 完成预制框架与混凝土填充墙体的连接 - 进行结构安全检测和质量检验5. 室内装饰及设备安装- 进行车站内装修和设备安装- 完成室内电路和照明工程四、质量控制与安全管理1. 质量控制- 建立质量管理体系- 定期进行质量检查和验收2. 安全管理- 制定安全生产方案和措施- 培训施工人员的安全意识和操作技能 - 定期组织安全演练和应急救援五、竣工验收与文件归档1. 竣工验收- 完成车站施工并进行验收- 编制竣工验收报告2. 文件归档- 归档施工图纸和技术资料- 归档竣工验收报告和相关证明文件===扩展内容===附件：- 工程方案设计图纸- 材料验收报告- 施工工序和时间计划表- 结构连接和质量检测报告- 室内装饰和设备安装验收记录法律名词及注释：1. 建设工程质量管理条例：指对建设工程质量进行管理的法规，包括工程设计、施工、监理、验收等环节。
2. 安全生产法：指对生产过程中的安全管理和事故预防进行规范和监督的法律法规。
3. 竣工验收规范：指对建设工程竣工验收程序、要求、标准等进行规范的文件。
地铁车站暗挖工程(PBA工法)施工技术控制要点
（ 平 面位 置 、 埋深 、 用途） 及状态 。绘制管 网平面分布 图 ， 结合 地上
地 铁 车 站 暗挖 工程 （ Ｐ Ｂ Ａ工 法 ） 施 工 技 术 控 制 要 点
刘 泽 胜
（ 中铁十二局集团第二工程有限公司 ， 山西 太原 ０ ３ ０ ０ １ ５）
摘
要： 结合具体 工程实例 ， 介 绍了 Ｐ Ｂ Ａ工法施 工工艺流程和 控制要 点 ， 着重 阐述 了其施 工准备阶段 控制 要点 、 施工过 程 中挖 孔
地下施工与管线 交叉 、 穿越 、 平 行设置 临近预警段 ， 编制 详尽 的专 项施工方案 ， 明确在该段施工 时的各种程 序 、 步骤、 措 施 以及 各 自
的职责 ， 并对所涉及 的 管理 、 技术 及施 工人 员进行 交底 。一 旦进
临近 预警 段施工 ， 应严 格按 专项 方案 实施 ， 确保 不 出现管 网被 见图 １ 。第 一步 ： 先上后 下 开挖支 护上 下各 ４个导 洞 ； 第二 步 ： 开 入 ｌ 暗挖穿越管 网时引起 坍塌 、 沉 陷导 致管 网断裂 。２ ） 结合当 挖支护下面 ４个 导洞 的横 通道 ； 第 三步 ： 施作 下 面 ４个 导洞 内的 破坏 ， 地百年 最大降雨量 ， 车站所处 地势 ， 做 好洞顶 、 洞 口以及洞 身 四周 条形基础 、 中间立柱 下 的底纵 梁 、 底板 ； 施 作 中柱 、 边桩； 第 四步 ： 截排水 系统 ， 排水 系统 与市政 排水 系统保 持 畅通 ， 确保 任何 情况 施工钢管柱及顶 纵 梁 、 桩上梁； 第五步： 开 挖支 护 中跨 、 边跨 的拱 修 建的排水沟不应渗漏 。 部； 第六 步 ： 施 作拱 部二 衬 ； 第 七步 ： 从上 向下 开 挖至 站厅底 板 标 下水 流不会流人洞 内， 高， 施工中板 、 纵梁、 内二衬 ； 第 八步 ： 向下 开挖 至底 板 标高 ， 施 作 ３ 施 工过程 主 要控 制要点 ３． １ 人 工 挖 孔 桩 控 制 底 板 及 内衬 墙 。
地铁暗挖施工PBA功法
2.6m×2.9m电力方沟 横穿密贴
顺行Φ1000污水管线 净空约3.44米
2.6m×2.9m电力方沟 横穿密贴
顺行D500燃气管线（中、高压） 净空约7.2米
1号临时横通道
顺行DN600上水管线 净空约6.445米
2号临时横通道 横穿Φ1000污水管线 净空约4.69米 斜穿DN1400上水管线 净空5.57m
结构为三洞双跨结构， 标准段宽24.6米，高 16.78米，覆土约9米。 边桩为1m@1.5m，中 柱为1000mm钢管柱。 场区地质为粉土及 粉质粘土，车站底板位 于圆砾卵石层。赋存四 层地下水，分别为滞水、 潜水、2层层间水。四 层地下水均位于车站底 板以上，均无承压性。 主体暗挖施工前采用管 井降水。
本标段合同工期：开工时间2011年9月1日，竣工时间2014年12月30日
车站位于清华东路与双清路相交丁字口东侧，沿清华东路布置，呈东西走向。车站长236.4m， 宽度为24.6m 。2个出入口2个换乘通道2个风道，5个疏散口。主体结构为2层侧式站，车站采用 PBA法施工，顶板覆土约9m，底板埋深25.75m。整体共设4个临时竖井及临时通道。
站后折返线区间采用暗挖法施工，线路呈东西走向，区间线路大部分沿清华园内美术学院北侧道路下敷设，区 间沿线地势平缓，区间下穿13号线及京包铁路。区间设计长度258m。区间设1个临时施工竖井，由临时通道向两侧 开挖施工隧道。
横穿DN400中水管线 净空约5.5米
顺行DN600中水管线 净空约6.445米 顺行Φ1000~ Φ1550 雨水管线 净空约4.95m
15
10 5 0
车站4#竖井： 主体上层南侧导洞西挖9m，计划进尺20m；北侧导洞西挖5m，计划进尺20m。
暗挖施工工艺交流PBA
砼5
2号出入口
砼26 砼27
砼5 台
台 台
1号出入口
台
DZ
导
车站暗挖段
洞
1号风道
锅炉房
队13层办公楼用电检查大
2
1号竖井
车
检 查 大 队沈 阳 供 电 公 司 用 电
层底埋深（m） 0.20～8.00 1.50～2.00 1.80 3.00～6.40 12.50～20.80 9.50～11.80 12.00 6.00～10.50 15.70 15.30～21.00 15.00～21.50 34.00～42.50 2.70 20.00～30.20 40.60～49.00
（2）将大跨度结构分割为小断面的洞室是把“双刃剑”，如 在暗挖施工过程中对各个过程的连接接控制不到位或方法不 当会增加塌方的危险、二次或多次沉降较大的问题。
（3）结构施工缝较多，防水及施工缝处理要求高，处理不当 易形成渗漏。
二、项目概况
1、工程概况
沈阳地铁二号线SG9标位于沈阳市青年大街与西滨河路 交叉口处，工程包含一站一区间，青年公园车站采用明挖与 PBA 暗挖法施工，主体结构为双层双跨12m岛式站台车站，主 体结构总长169.1m，设3个出入口、两处风亭、一部直升电梯、 一个疏散通道。青年公园站～工业展览馆站区间长度为 1122.7m ，采用盾构法施工。
地下水位在勘察期间水位埋深5.50m～12.08m，因地上水 位变化的影响，地下水位年变幅约 2米。
青年湖为南运河的中间一段，水域面积约0.5km2 ，经查 地下水与湖水垂向不连通，但湖水有侧向渗漏。
洞桩法(PBA)地铁暗挖车站施工技术
粉土②层、 粉细砂②３ 、 层 圆砾②５层及卵石圆砾⑤
收稿 日期 ：０ １ ６— ０ ２ １ —０ ２
铁道 建筑技术 Ｒ ＩＷＡＹ Ｃ Ｓ ＲＵ Ｉ Ｅ Ｈ Ｌ ＡＬ ＯＮ Ｔ ＣＴＯＮ Ｔ Ｃ ＮＯ ＯＧＹ ０ Ｉ） ２ １ １９
地 铁 车站 洞桩 法 施 工技 术 Ｂ 文章编号 １０ ４ ３ ２ １ ）０ —０９ ０ ０９～ ５ ９（ ０ １ ９ ０ ２— ３
Ｐ Ａ 工 法 的施 工技 术 。 Ｂ ຫໍສະໝຸດ 关键词中图 分 类 号
Ｕ ３ ． ２ １４
文献标识码
１ 工 程 概 况
１ １ 车 站概 况 ．
层、 卵石⑦层以及砾岩⑨层， 局部为泥岩⑩ｌ 层。
图 １ 车 站 平 面 布 置 示意
工过 程 的外 部 荷 载 ， 而 进 行 开 挖 及 结 构 施 工 ， 从 最
终形 成 由外 层 边 桩 及 拱 顶 初 期 支 护 和 内层 二 次 衬
１ ２ 水文地 质 条件 ．
根据地层沉积年代、 因类 型， 成 将本工程场地勘
探范 围内的地层划分 为人工堆积 层 、 四纪新 近沉积 第
图 １ 。
生， 故施工时不排除多处存在上层滞水的可能。在 勘察深度范围 内， 揭露一 层地下水 ， 地下水类 型为
层 间潜水 （ ） 水 位 埋深 为 １．２～１．０ｍ， 位 二 ， ２５ ７ ９ 水 标 高为 ３ ．６— Ｏ３ 含水 层 为 卵石 ⑦ 层及 强 风 ２９ ３ ．６ｍ，
一 一
３ ｍ。 ０ｅ
超 前 支 护 采 用 ４ ２ 超 前 小 导 管 ， 向 间 距 ， ３ 环
０３ｍ， ． 长度 ２ ０Ｉ， 榀 打 设 ， 卵 层 注 水 泥 浆 ， ． Ｉ每 Ｔ 砂 砂 层 注改 性水 玻璃 浆 液 ， 穿 管 线 及 建筑 应 适 当加 密 下 或 采用 双排 小 导 管 。支 护 采 用格 栅 钢 架 ， 喷砼 厚 度
暗挖PBA工法
暗挖（PBA工法）施工工序
1施工准备（含场内布置、风水管电、测量放样）
2竖井锁口圈梁
3竖井开挖（侧壁支护、封底）
4横通道开挖（超前支护、马头门破除、初支）
5车站导洞开挖（超前支护、马头门破除、初支及开挖、开挖顺序等）
6基底处理
7条基施工
8边桩施工（含端墙壁柱）：
9桩顶冠梁施工
10底纵梁施工（含防水、钢拉杆）
11钢管柱施工（挖孔、吊装及本身制作）
12顶纵梁施工（防水、钢拉杆、防水甩茬保护、模架）
13初支扣拱施工（含超前支护、回填）
14二衬扣拱施工（含防水、导洞初支拆除、对称施工、同步控制等）
15土方开挖施工（含桩间喷锚、找平层施工）
16中板及轨顶风道施工
17站厅层侧墙施工（含防水施工、大模板安装控制）
18站台层土方开挖施工（含桩间喷锚、找平层）
19底板施工（含防水、垫层、钢拉杆拆除）
20站台层侧墙施工（含防水施工、大模板安装控制）
21二衬扣拱处钢拉杆拆除
22环境风险工程防护措施（含管线保护、下穿即有线、紧邻建构筑物、河湖地表水系）
23降水工程（含排水）
24附属结构（含风道、出入口；开挖、二衬、防水，接口处的细节施工、人防施工等）。
地下工程PBA工法施工原理、关键技术及工程实例【建筑施工资料】
《城市地下工程》课程论文2012年5月22日地下工程PBA工法施工原理、关键技术及工程实例李青 09040514 徐可 09040519（北京工业大学建筑工程学院，北京 100124)摘要：随着城市现代化步伐的加快地面交通压力日趋明显拓展地下空间修建地铁从而缓解地面交通压成为大中型城市的必要选择，本文通过探讨地铁施工中PBA工法施工原理及关键技术, 介绍了PBA工法的基本概念、所属范畴、优缺点、适用范围，并结合沈阳地铁一、二号线换乘站青年大街站工程实例，阐述PBA的施工方法。
关键词:PBA工法；地铁车站；洞桩法；暗挖法; 扣拱；施工技术；浅埋暗挖0引言随着我国城市轨道交通事业的蓬勃发展, 地下铁道建设进入了空前繁荣的时期。
地铁车站的施工受到地质条件地面交通地下管线及建(构)筑物工期等多方面条件的影响，暗挖车站由于具有不影响交通无管线改移等优势，在国内外地铁车站建设中得到了越来越广泛的应用.由于车站结构断面形式复杂断面尺寸较大地表沉降要求严格,因而在实际的暗挖工法选取以及施工过程中出现了非常多的问题。
PBA工法( 也称洞桩法）是近年来在地铁车站施工中新出现的暗挖工法，该工法综合了暗挖明挖和盖挖法的优势，以结构受力明确，工序转换少，控制地表沉降好等优点，得到了广泛认可和推广。
本文结合工程实例,从暗挖工法的选取工法的特点及相关措施等方面对PBA工法进行了一定的技术探讨,以期为今后的工程提供指导。
1 PBA工法的物理意义P－桩(pile)、B－梁（beam）、A－拱（arc）,即由边桩、中桩（柱）、顶底梁、顶拱共同构成初期受力体系，承受施工过程的荷载;其主要思想是将盖挖及分步暗挖法有机结合起来,发挥各自的优势,在顶盖的保护下可以逐层向下开挖土体，施作二次衬砌,可采用顺作和逆作两种方法施工，最终形成由初期支护＋二次衬砌组合而成的永久承载体系。
2PBA工法概述该工法实际上是将盖挖法施工的桩、梁、柱等转入地下进行，构成一个桩、梁、拱支撑框架体系，共同承受施工过程中的外部荷载，它是盖挖法、浅埋暗挖法和传统的框架形式的有机结合。
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小导洞施工
浅埋暗挖法十八字方针
管超前 严注浆 短开挖 强支护 快封闭 勤量测
十八字方针简介
（1）.管超前：采用超前管棚或超前导管注浆 加固地层。 （2）.严注浆：在管棚法超前支护后，立即进 行压注水泥浆填充砂层孔隙，凝固后砂土胶结成 具有一定强度的“结石体”，使周围地层形成一 个壳体，增强其自稳能力。每次注浆前对掌子面 进行喷混凝土封闭，以防浆液在压力作用下溢出。 （3）.短开挖：每次开挖先进行环状开挖，预 留核心土，保证每次开挖的榀距不得大于设计标 准，当遇到地质突然变差或含水量加大时甚至要 加密榀距，必要时停止开挖。
开挖要求
1、严格按照交底格栅间距进行开挖，不得 超挖。 2、严格控制台阶长度，台阶控制在3~5米。 3、严格留置核心土，不得为施工方便任意 减少核心土，开挖面能够保证安装钢格栅 即可。
支护要求
1、保证格栅的安装质量，首先保证连接板 位置螺栓连接（4个都要安上），如连接板 位置出现空隙，要用钢筋围焊。 2、保证连接筋的长度和焊接质量。 3、保证喷射混凝土的厚度。
PBA工法工艺特点
(1)由于采用暗挖法施工,对地面和周边环境影响较小,适用 于受环境条件限制无法进行明挖施工的地下结构工程。 (2)本工艺所引起的地面沉降变形相对较小,对保护暗挖结 构附近的地下构筑物(桥桩、管线等)和周边建筑物的安全 有利。 (3)与其他大跨度暗挖工艺(如中洞法、CRD 法等)相比,废 弃工程量相对较少,结构受力条件也好,因此本工艺也相对 经济。 (4)不受结构跨度和层数限制,适用范围较广,特别适合距桥 梁桩基和高层建筑物很近的地下工程的施工。因为边桩本 身可起到隔离桩的作用,从而达到保护建构物安全的目的。
遇到地质不良段的洞内处理方法
1、加密小导管。 2、增加注浆量。 3、加密格栅。 4、半榀开挖。 5、停工。 以上项目应要报请上级领导研究决定，如遇 紧急情况可以先进行后汇报。
边桩（人工挖孔桩）施工
边桩施工
施工原则：平面顺序由内向外，开挖原则 为跳孔施工 人工挖孔桩施工工艺流程： 施工准备——测量放线——定桩位——成 孔——成孔验收——绑扎钢筋——浇注混 凝土
3、铺设PVC防水板及焊接：
防水板空铺在土工布上，应平整顺直、不得扭曲。 应横向布置，以尽量减少接头。所有施工缝部位 的防水板预留长度均超过预留搭接钢筋顶端最少 40cm，也可将预留部分卷起后固定，并注意保护。 防水板采用热熔法手工焊接在塑料圆垫片上，焊 接牢固可靠，避免浇筑和振捣混凝土时防水板脱 落。 铺设好的防水板应与基面凹凸起伏一致，保持自 然、平整、伏贴，以免影响灌注混凝土的尺寸或 使防水板脱离圆垫片。 防水板之间接缝采用双焊缝进行热熔焊接，搭接 宽度10cm。焊接完毕后采用检漏器进行充气检测， 充气压力为0.25Mpa，保持该压力不少于15分钟， 允许压力下降10%。如压力持续下降，应查出漏 气部位并对漏气部位进行全面的手工补焊。
4、预留注浆管：注浆管长度要留够，二衬 模板支立时，要贴在模板内侧，以便拆模 后能方便的找到。 5、防水板覆盖前的质量验收 ：由监理有关 人员现场对防水板的施工质量进行全面检 查，经验收合格后，方可进行下一道工序。 6、铺设保护层 ：在底板防水层铺设完毕后， 应立即根据图纸要求铺设相应厚度的细石 砼刚性保护层。待其强度达到70%时方可 上人进行下一步施工。
小导管打设要求：
1、打设孔径稍大于导管直径即可，不可任意扩大 孔径。 2、打孔决定了小导管打设质量，因此打孔时防止 左右偏保证孔道向正前方，按照要求的角度打设。 3、保证小导管的打设长度，不得随意割除小导管， 有特殊情况打不进去的要向现场技术人员报告。 4、小导管打设环向间距要均匀,尾部要用喷射混 凝土封闭。 5、小导管打设角度要高于下榀格栅，但要尽量贴 近下榀格栅的顶部。
暗挖车站施工工艺
技术交流
XXXXXXXXXXXXXXX
“PBA”洞桩法原理
“PBA”洞桩法的原理就是将传统的地面框架结构 施工方法(即在地面先做基坑围护桩,然后从上向下 进行基坑土方开挖,必要时加撑防止基坑变形,开挖 到底后从下向上施工框架结构)和暗挖法进行有机 结合,即在地面上不具备施工基坑围护结构条件时, 改在地下提前暗挖好的导洞内施作围护边桩、中 柱、底梁和顶梁、顶拱，共同构成桩、梁、拱支 撑框架体系,承受施工过程的外部荷载,然后在顶拱 和边桩的保护下,逐层向下开挖土体,施工内部结构, 最终形成由外层边桩及顶拱初期支护和内层二次 衬砌组合而成的永久承载体系。 (PBA 即为桩Pile、梁Beam、拱Arc 三个英文字 母的简称)
④注浆管采用专用扣件固定在施工缝表面结构中线上, 固定间距一般控制在40~50cm,沿施工缝通长设置。注浆 管采用搭接法进行连接,有效搭接长度不小于2cm(即出浆 段的有效搭接长度)。 注浆导管的开孔部位应做好临时封堵,避免浇筑混凝土 时杂物进入堵塞导管。注浆材料一般为聚氨酯浆液或丙烯 酸树脂浆液,采用高固含量的聚氨酯浆液(厂家提供)。注浆 压力应根据注浆管材料供应商推荐压力以及现场渗漏水量、 裂缝大小确定,但应注意注浆压力不得对二次衬砌混凝土 造成破坏。一般注浆压力控制在0.3~2.0MPa。预埋注浆 管的注浆时间一般应控制在结构全部完工,停止降水后。 当施工缝出现渗漏水时再进行注浆修补,不在工程进行当 中进行注浆。 ⑤注浆导管应在结构内的钢筋内穿行一段距离后再引 出结构表面,引出位置应距施工缝不小于20cm间距。不必 直接穿过背水面嵌缝胶直接引出。以免影响嵌缝胶的防水 密封效果。
防水施工
防水
防水施工主要内容： 1、砼垫层施工 ：根据图纸要求喷射砼垫层，要 求处理过后的基面上不得有尖锐的毛刺部位，如 石子，钢筋头等硬物，对于不能切除的金属构件， 必须采用喷砼或砂浆将其覆盖处，其圆弧半径R 大于20cm 在阴阳角和棱角部位，须用砂浆抹成5cm×5cm倒 角 2、铺设土工布缓冲层 ：搭接宽度为5cm左右， 搭接部分用热风焊枪点焊连接即可，缓冲层铺设 时要与基面密贴，不得拉得过紧或起大包，以免 影响防水板的铺设
PBA逆作法施工优点：
（1）步步为营，拱部二衬形成较早，防范了因拱 部初支不足造成的拱部坍方。 （2）上部二衬结构施工较早，且二衬结构支承在 两侧围护桩结构上，加强了对初支的支撑作用， 减短了上部初支暴露时间，可大大减小地面沉降。 （3）拱部二衬紧跟，先施工了站厅板结构，增加 了对两侧围护桩的支撑作用，下部开挖施工时可 减少两道临时横撑，减少了工程量，节约了工期。 （4）站厅板结构采用地膜施工，可以大量减少模 板及支撑，极大地减少了工作量并节约了材料。
（4）.强支护：按照初喷混凝土----架网构格栅---挂钢筋网----再喷混凝土的次序进行初期支护施 工，使初期支护具有足够的强度和刚度，尽量减 少其变形量，采取加大拱脚办法以减小地基承受 的压力。 （5）.快封闭：初期支护从上到下及早形成环状 结构，是减小地层扰动的重要措施。“随开挖， 随支护”，缩短土体开挖后暴露的时间，使初期 支护尽早封闭成环，有效的利用土体有限的自立 能力。 （6）.勤量测：坚持以量测资料进行反馈指导 施工，是浅埋暗挖法的基点。地面、地中及地下 量测资料每日输入电脑进行信息分析反馈，用以 指导施工。
注浆要求
1、严格按照交底要求配合比配制浆液。 2、严格按照技术交底要求对每个小导管进行注浆， 严禁漏注、少注，地质不良时要加大注浆量。 3、如有特殊情况，如串孔，部分导管注不进浆液 时要钻孔补打小导管，注浆。 4、现场技术人员和工班长要每榀观察地质情况， 发现地质变化要与领导沟通制定方案。 5、现场技术人员和工班长要每榀开挖时检查注浆 效果，效果不好时要封闭掌子面重新加小导管， 重新注浆。 6、施工人员和现场技术人员要进行每榀注浆记录。
பைடு நூலகம் PBA施工工序
为保证车站结构施工安全，车站结构必须 尽快形成框架。首先施工8个导洞（上4个、 下4个），接着在导洞内施工承载结构和传 力结构，包括条形基础、边桩、底纵梁、 钢管柱、顶纵梁等，然后由上至下逆作车 站主体结构，包括拱顶的二次衬砌、站厅 层、站台层等，最后进行建筑装修和设备 安装的施工。
施工要求：
1、对钢结构合理分节，在满足导洞内运输和吊装以及保 证吊装设备的吊重限制的前提下分节最小。 2、底纵梁上预埋的钢管柱底部法兰的标高和中心要严格 测量和控制，在浇注底纵梁混凝土前要固定牢固。底部法 兰预埋螺栓要采用定位钢圈（双法兰）精确固定，以利于 钢管柱与预埋法兰连接，避免出现割除螺栓的现象，影响 钢管柱安装质量。 3、钢管柱安装完毕后要在挖孔桩内用型钢进行初步固定， 然后回填砂并间隔回填C20混凝土，保证回填的密实，防 止钢管柱浇注混凝土和后续的顶纵梁和扣拱施工中桩顶发 生位移。 4、在初支和二衬扣拱施工过程中，要注意左右对称施工， 防止偏压过大造成钢管柱和顶纵梁移位。
PBA逆作法施工缺点
（1）工序转换复杂，各个工序的衔接和组 织要求较高，工期较长。 （2）将大跨度结构分割为小断面的洞室是 把“双刃剑”，如在暗挖施工过程中对各 个过程的连接控制不到位或方法不当会增 加塌方的危险和二次或多次沉降较大的问 题。 （3）结构施工缝较多，防水及施工缝处理 要求高，处理不当易形成渗漏。
钢管柱施工
第一，施工底纵梁时，采用高精度垂准仪、激光 测距仪及前方交汇法，确定钢管柱基础的中心位 置，预埋钢管柱定位杆，安装调平基板。 第二，柱的钢管分节吊装，钢管各节之间采用高 强螺栓连接。柱下端与底纵梁预留调平基板连接， 上端用设在柱上的定位器定位。 第三，通过投点仪和激光测距仪确认钢管柱的垂 直度，看柱基的中心和柱的中心是否重合，能否 达到精度要求。 第四，采用导管灌注泵送混凝土。为确保钢管柱 混凝土的密实，在混凝土中添加微膨胀剂，严格 控制水灰比，并加强捣固。
侧墙浇注
模板施工时，在侧向堵头模板顶设灌注口，并埋 设回填注浆管兼作排气管，注浆嘴竖贴上层混凝 土底面与墙的竖筋焊牢固定。混凝土采用商品混 凝土。对于逆筑法混凝土浇注形成的“反缝”， 采取在接缝处加塑料注浆管，待混凝土浇注完成 未终凝前注水泥浆填充；另外待二次浇注混凝土 达到设计强度后，利用已埋设注浆管，进行以环 氧树脂为主要成分的高压注浆，使上下混凝土粘 结成整体。经高压注浆后，浆液不仅注满水平施 工缝隙，而且从上下层混凝土的裂隙毛细孔冒出 来，则表明注浆处理成功。