运输经济学第6章 运输市场竞争和运输定价策略
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第六章 运输市场竞争和运 输价格策略
【学习目的】掌握完全竞争市场的运输 决策；熟悉完全垄断市场的运输行为和 决策；掌握运输垄断竞争中的价格和运 量；了解寡头运输市场的特征。
第一节 运输完全竞争市场的均衡
一、完全竞争市场及其条件
没有丝毫的垄断因素，所有市场主体没有任何 垄断能力。
(1)市场上存在着大量的买卖双方。 (2)市场上的商品具有同质性。 (3)企业的进入或退出不存在限制。 (4)市场中的任何主体都具备完全的信息和知识。 (5)所有的参与者都是理性的。 有这样的市场吗？
容量；N —进入市场的生产商数目
斯威奇模型
为什么寡头垄断市场中的 价格会不变？
在寡头垄断市场中，
如果一个生产商降低了价 格，立即会遭到竞争对手 更为猛烈的降价报复；
如果他提高其价格，其他 竞争对手则不会跟进，而 是会保持价格不变，乘机 夺取市场。
P
C
MC M
K P*
N
H
F
D
B
O
Q* MR
Q
最大收益
MR＝0，总收益最大。 生产1个产品，P为120元，TR为120元。 生产2个产品，则P都下降为100元，TR为200元，增
加80元，即MR为80元，小于100。 生产3个产品，P都下降为80元，TR为240元，增加
40元，即MR为40元 生产4个产品，P都下降为60元，TR为240元，增加0
2）二级价格差别
按交易数量不同确定价格。 100 90
P
3）三级价格差别
80
在不同的市场采取不同的价格。
O
123
D
Q
六、对垄断的管制
垄断者生产较少数量的产品（1/2），定较高 的价格，使社会的需求得不到充分满足。
生产资源的配置效率很低 ，发展停滞。 管制手段有： 1）最高限价和最低限价。 2）市场禁入（准入）制度。 3）国家直接投资。 对于管制你有什么看法？
垄断竞争市场上的需求曲线
一企业的价格变动会影响一 部分消费者，不是全部的消 费者。产品较强的替代性决 定了需求的价格弹性比较大。
整个社会的需求是对所有产 品的反应。
生产者面临两条需求曲线， 一条是主观曲线d，一条是 现实曲线D。
如仅1家降价量加到Q2
P
市场
需求D
P1
P2
个别厂
商的需
求d
0
Q1 Q3 Q2
1.2.4.5.6.
Q
图6-15 垄断竞争的需求曲线
垄断竞争市场的短期均衡
1家降价其他产生会跟进，整个市场降价
降价的需求量仍由D曲线决定为Q3。
根据Q3P2调整主观需求为d2。
在MR2=MC决定性的价格P3和产量Q4。
主观需求曲线还是现实需求 P 市场
曲线都能实现MRn=MR=MC，
需求D
生产者利润最大化，短期均衡 P1
第一，在一个行业中，生产者只有一家，它的 供给量就是整个市场的供给量。
第二，生产者所提供的商品没有适当的替代品。
第三，由于人为和自然的缘故，它能排斥竞争， 使其他厂商不能进入这一行业。
二、垄断的产生及进入障碍
1）法律限制--专利权的保护，市场准入制度， 实行国家垄断经营
2）自然垄断--由规模经济引起的垄断。 3）昂贵的市场进入成本 4）地理位置或是资源的垄断 还有其他原因吗？
价高，量少，AR＞MR 差别产品多，技术发展快，创新能力强。
第四节 运输寡头市场
一、运输寡头市场及其特点
又称运输寡头垄断市场，是指在运输市场中只 有极少数生产者占又绝对优势。
寡头垄断一般具有以下几个特点： 1.生产者之间相互依存、相互影响大。 2.寡头垄断市场一般以大企业为特征。 3.价格由几个寡头的勾结、价格领导、形式不
单个运输经营者的运输服务的总收益只随着运 输生产的产量变化而相应变化
TR＝ P* ×Q 且：P*＝AR＝MR。
TR P*＝AR＝MR
P P
O
Q
O
Q
三、完全竞争市场的产量
在短期内，运输生产者只有来调整运输生产中 的可变要素的使用量（成本）调整自己的产量 来追求利润极大化或损失极小化。
也是：MR＝MC时的生产量。 会出现以下几种均衡状况： 1）有利可图的均衡产量 2）利润为零时的均衡产量 3）亏损时的均衡产量
当完全竞争市场上的运输
需求或运输供给状况发生 变化后， P*随之发生相 应变化为P1* ， P2* ， P3* ，个别运输提供者所
P
P3* P2* P1*
面临的需求曲线也随之相
应变化。
S1 S2
D2 D1
（众多个体的集合决定
O
Q
市场，单一个体服从市场）
图6-3 完全竞争市场需求与供给曲线变化
运输完全竞争市场个体收益
250；P也为500。500-2Q=0,Q=250
---古尔诺模型2
第一家针对第二家产量决策： 市场需求量为1000-250=750 产量定为：375 第二家随之以1000-375=625决策， 产量为312.5 最终，各生产333.33，总产666.67 Q均衡＝QN／（N＋1） 式中：Q均衡—市场总均衡产量；Q —市场总
三、完全垄断市场的运输收益
需求曲线D仍然是一条向 右下方倾斜的曲线
垄断完全控制产量，没 有供给曲线。可以按照 需求的任意点生产。因 而D也就是运输生产者的 平均收益曲线AR。
MR曲线的斜率绝对值是 D（ AR）的2倍。
P
AD
I F
H
G
0
E
这两个三角形相等 H为中点
C
MR
B
ARபைடு நூலகம்Q
图6-11 完全垄断市场的运输需求与 收益
MR＝SMC＝LMC＝LAC＝SAC＝P。 MR＝SMC＝LMC，生产者的产量是最优产量， P＝SAC＝LAC生产者处于零经济利润状态， LMC＝LAC说明长期平均成本此时最低。
完全竞争市场评价
在资源和技术既定时，完全竞争市场能够使运输业以 最低代价向全社会提供最大可能的产出。
此时，所有的运输生产者都具有最大的经济效率，所 有的消费者获利也将最大。
实现长期均衡的时候，进入市场的所有生产者 都可以实现最大利润（正常利润），生产者的 数目也将固定下来。
三、垄断竞争时的运价策略
运输企业在一定限度内可以根据自己的想法定 价，同时，又必须考虑其他企业的定价高低。
在垄断竞争时期，价格竞争是最为激烈的。 排挤对手。 重点发展差别，强化垄断。
运输垄断竞争下的运输市场
坦5
如果都不认罪最少。被揭发 最重。
对A坦白风险为5+5，沉默风
白5 A
险为10+2，选择坦白。
沉5
整体上次优
默 10
律师总是要犯人不承认，以
便沟通。
两人各都沉默2+2最优
沉默 10
5
2 2
卡特尔
寡头垄断中的协议联合体。 一个完全垄断商，整体利润的最大化。 卡特尔从诞生的那一刻起就开始走向崩溃。 利益分配不公 私下背弃相互之间的协议，扩大产量。
图6-17 斯威奇模型
三、博弈论与寡头协议
寡头市场第一种是相互之间合作；第二种就是 不合作独立决策。
每个企业在决定采取某一行动之前必须对同行 其他企业可能的反应要有自己的估计，并相应 地制定下一步的行动。
次优选择
“囚犯疑难”
甲、乙两个同案犯被捕，2人 都不认罪各判2年，认罪判5
坦白 B
年，被揭发判10年。
MC
P
P
E
P*
AC
AVC
MR
E
P*
MC
AC
AVC
MR
0
Q
图6-9 亏损仍可经营的均衡
0
Q
图6-10 停运时的均衡
五、完全竞争市场长期均衡的最优策略
运输生产者会不断根据新的均衡价格调整其固定设施 的规模，使MR=MC，达到最优产量水平。
直到完全竞争市场上的所有运输生产者超额利润为零， 都只获得正常利润。
第三节 运输垄断竞争市场
一、运输垄断竞争市场及其特点
运输垄断竞争市场是指在运输市场中即存在竞 争因素，又存在垄断因素。
垄断竞争市场一般具有以下特点： （1）产品的差异性 （2）具有众多的生产者参与市场竞争 （3）市场的进入比较容易 （4）不完全的市场信息 海运市场有较多以上特征。
二、运输垄断竞争下的运输产量
定的协议默契等方式决定。
二、寡头运输市场的产量决策 ---古尔诺模型 1
条件：寡头各自作决定，每个寡头都根据竞争 对手的行为并认为对手会继续如此行事来做出 产量决策。
某市场：P＝1000－Q，TR=(1000－Q)Q 第一家入市时，处于完全垄断的地位。
dTR/dQ= 1000－2Q =0;得Q=500;P=500 第二家入市时，在剩下的500中决策，生产
二、运输完全竞争市场的价格和收益
供给需求相互作用确定了运输完全竞争市场的 均衡价格。
个别运输提供者是市场价格P*的接受者。只能 被动得接受这个价格。
P
S
P
D
P*
P*
Sn
0
Q*
Q
图6-1 完全竞争市场的供给需求曲线
0
Q
图6-2 完全竞争市场个别运输提供者的需求曲线
完全竞争市场供给和需求变化及价格变动
石油输出国组织（OPEC） 班轮公会
四、寡头垄断的评价
第一，由于寡头垄断企业供应整个市场的全部 需求量，企业的生产规模一般较大，可以获得 规模经济的好处，降低成本，多元经营，可以 提供规格丰富、价格低廉的产品。
第二，寡头的大规模竞争，有利于技术革新， 推进社会文明。
第三，有利于先进管理技术的推进使用。
元，即MR为0元 生产5个产品？？
四、完全垄断市场的运输产量
在短期中，运输生产
决定
者为追求利润最大化， P
价格
MC
依据MR＝MC的原则
F
来确定均衡价格和均 P*
衡产量
E
D
长期均衡而获得最大 利润MR＝SMC＝ LMC。
0
Q*
MR
Q
AR
决定 产量
图6-12 完全垄断条件下的均衡
五、完全垄断市场的价格差别
有利可图的均衡产量
TC、TR
P
TC TR B C
A
E
MC
AC
AE
B
P*
MR
O
Q
O
Q
a图） 6-6
b）
运输生产者有利可图时的均衡
a）均衡价格下的总收益与总成本曲线
b）边际收益、边际成本与平均成本曲线
亏损时的均衡产量
MR＝MC的点为E， E点对应的运输生产 的平均成本AC肯定 大于价格P*，即运 输生产者处于亏损状
态。尽管如此，亏损 也是最小的。
P
AC MC
A
D
P*
MR
E
0
Q*
Q
图6-8 运输生产者亏损时 的均衡
四、停运策略
图6-9中，MR=MC的点为E点，价格P*不能弥补平 均成本，但可弥补全部的可变成本和部分的固定成 本，已处于亏损状态，但仍可以继续生产。
当价格处于（或低于）AVC的最低点时，就处于停 运点。
经营效率不好、成本较高的运输生产者要么想办法提 高效率、降低成本，要么就只有被淘汰出局。
完全竞争市场条件下的优胜劣汰使得市场中的所有生 产者努力去改善自己的经营水平，朝着高效率低成本 的目标迈进。
第二节 运输完全垄断市场
一、完全垄断市场及其特点
完全垄断又称独家垄断，是指一种商品的产销 量完全由一个厂商控制，不存在竞争的市场。
MC
得以实现。
P2 p3
0
图6-15
Q1 Q3 Q2 Q4
个别厂
商的需 求d
d2
Q
垄断竞争的需求曲线
垄断竞争的长期均衡
垄断竞争的短期均衡，也有：有利可图、超额 利润为零和亏损最小。
垄断竞争市场的长期均衡，实际上就是生产者 自身不断调整规模以适应由于其他生产者的进 入或退出而被打破的短期均衡的过程。
差别定价又称价格歧视，利润原则的定价。 运输生产者根据不同市场消费者或同一消费者
的不同购买数量，分别以不同的价格出售。 第一，垄断者可以对市场实行有效分割。 第二，不同的市场面临不同的价格需求弹性。
价格差别主要有三种表现形式
1）一级差别定价
对每一单位的商品都向消费者索取最大可能取 得的价格。不同消费者不同价格。
【学习目的】掌握完全竞争市场的运输 决策；熟悉完全垄断市场的运输行为和 决策；掌握运输垄断竞争中的价格和运 量；了解寡头运输市场的特征。
第一节 运输完全竞争市场的均衡
一、完全竞争市场及其条件
没有丝毫的垄断因素，所有市场主体没有任何 垄断能力。
(1)市场上存在着大量的买卖双方。 (2)市场上的商品具有同质性。 (3)企业的进入或退出不存在限制。 (4)市场中的任何主体都具备完全的信息和知识。 (5)所有的参与者都是理性的。 有这样的市场吗？
容量；N —进入市场的生产商数目
斯威奇模型
为什么寡头垄断市场中的 价格会不变？
在寡头垄断市场中，
如果一个生产商降低了价 格，立即会遭到竞争对手 更为猛烈的降价报复；
如果他提高其价格，其他 竞争对手则不会跟进，而 是会保持价格不变，乘机 夺取市场。
P
C
MC M
K P*
N
H
F
D
B
O
Q* MR
Q
最大收益
MR＝0，总收益最大。 生产1个产品，P为120元，TR为120元。 生产2个产品，则P都下降为100元，TR为200元，增
加80元，即MR为80元，小于100。 生产3个产品，P都下降为80元，TR为240元，增加
40元，即MR为40元 生产4个产品，P都下降为60元，TR为240元，增加0
2）二级价格差别
按交易数量不同确定价格。 100 90
P
3）三级价格差别
80
在不同的市场采取不同的价格。
O
123
D
Q
六、对垄断的管制
垄断者生产较少数量的产品（1/2），定较高 的价格，使社会的需求得不到充分满足。
生产资源的配置效率很低 ，发展停滞。 管制手段有： 1）最高限价和最低限价。 2）市场禁入（准入）制度。 3）国家直接投资。 对于管制你有什么看法？
垄断竞争市场上的需求曲线
一企业的价格变动会影响一 部分消费者，不是全部的消 费者。产品较强的替代性决 定了需求的价格弹性比较大。
整个社会的需求是对所有产 品的反应。
生产者面临两条需求曲线， 一条是主观曲线d，一条是 现实曲线D。
如仅1家降价量加到Q2
P
市场
需求D
P1
P2
个别厂
商的需
求d
0
Q1 Q3 Q2
1.2.4.5.6.
Q
图6-15 垄断竞争的需求曲线
垄断竞争市场的短期均衡
1家降价其他产生会跟进，整个市场降价
降价的需求量仍由D曲线决定为Q3。
根据Q3P2调整主观需求为d2。
在MR2=MC决定性的价格P3和产量Q4。
主观需求曲线还是现实需求 P 市场
曲线都能实现MRn=MR=MC，
需求D
生产者利润最大化，短期均衡 P1
第一，在一个行业中，生产者只有一家，它的 供给量就是整个市场的供给量。
第二，生产者所提供的商品没有适当的替代品。
第三，由于人为和自然的缘故，它能排斥竞争， 使其他厂商不能进入这一行业。
二、垄断的产生及进入障碍
1）法律限制--专利权的保护，市场准入制度， 实行国家垄断经营
2）自然垄断--由规模经济引起的垄断。 3）昂贵的市场进入成本 4）地理位置或是资源的垄断 还有其他原因吗？
价高，量少，AR＞MR 差别产品多，技术发展快，创新能力强。
第四节 运输寡头市场
一、运输寡头市场及其特点
又称运输寡头垄断市场，是指在运输市场中只 有极少数生产者占又绝对优势。
寡头垄断一般具有以下几个特点： 1.生产者之间相互依存、相互影响大。 2.寡头垄断市场一般以大企业为特征。 3.价格由几个寡头的勾结、价格领导、形式不
单个运输经营者的运输服务的总收益只随着运 输生产的产量变化而相应变化
TR＝ P* ×Q 且：P*＝AR＝MR。
TR P*＝AR＝MR
P P
O
Q
O
Q
三、完全竞争市场的产量
在短期内，运输生产者只有来调整运输生产中 的可变要素的使用量（成本）调整自己的产量 来追求利润极大化或损失极小化。
也是：MR＝MC时的生产量。 会出现以下几种均衡状况： 1）有利可图的均衡产量 2）利润为零时的均衡产量 3）亏损时的均衡产量
当完全竞争市场上的运输
需求或运输供给状况发生 变化后， P*随之发生相 应变化为P1* ， P2* ， P3* ，个别运输提供者所
P
P3* P2* P1*
面临的需求曲线也随之相
应变化。
S1 S2
D2 D1
（众多个体的集合决定
O
Q
市场，单一个体服从市场）
图6-3 完全竞争市场需求与供给曲线变化
运输完全竞争市场个体收益
250；P也为500。500-2Q=0,Q=250
---古尔诺模型2
第一家针对第二家产量决策： 市场需求量为1000-250=750 产量定为：375 第二家随之以1000-375=625决策， 产量为312.5 最终，各生产333.33，总产666.67 Q均衡＝QN／（N＋1） 式中：Q均衡—市场总均衡产量；Q —市场总
三、完全垄断市场的运输收益
需求曲线D仍然是一条向 右下方倾斜的曲线
垄断完全控制产量，没 有供给曲线。可以按照 需求的任意点生产。因 而D也就是运输生产者的 平均收益曲线AR。
MR曲线的斜率绝对值是 D（ AR）的2倍。
P
AD
I F
H
G
0
E
这两个三角形相等 H为中点
C
MR
B
ARபைடு நூலகம்Q
图6-11 完全垄断市场的运输需求与 收益
MR＝SMC＝LMC＝LAC＝SAC＝P。 MR＝SMC＝LMC，生产者的产量是最优产量， P＝SAC＝LAC生产者处于零经济利润状态， LMC＝LAC说明长期平均成本此时最低。
完全竞争市场评价
在资源和技术既定时，完全竞争市场能够使运输业以 最低代价向全社会提供最大可能的产出。
此时，所有的运输生产者都具有最大的经济效率，所 有的消费者获利也将最大。
实现长期均衡的时候，进入市场的所有生产者 都可以实现最大利润（正常利润），生产者的 数目也将固定下来。
三、垄断竞争时的运价策略
运输企业在一定限度内可以根据自己的想法定 价，同时，又必须考虑其他企业的定价高低。
在垄断竞争时期，价格竞争是最为激烈的。 排挤对手。 重点发展差别，强化垄断。
运输垄断竞争下的运输市场
坦5
如果都不认罪最少。被揭发 最重。
对A坦白风险为5+5，沉默风
白5 A
险为10+2，选择坦白。
沉5
整体上次优
默 10
律师总是要犯人不承认，以
便沟通。
两人各都沉默2+2最优
沉默 10
5
2 2
卡特尔
寡头垄断中的协议联合体。 一个完全垄断商，整体利润的最大化。 卡特尔从诞生的那一刻起就开始走向崩溃。 利益分配不公 私下背弃相互之间的协议，扩大产量。
图6-17 斯威奇模型
三、博弈论与寡头协议
寡头市场第一种是相互之间合作；第二种就是 不合作独立决策。
每个企业在决定采取某一行动之前必须对同行 其他企业可能的反应要有自己的估计，并相应 地制定下一步的行动。
次优选择
“囚犯疑难”
甲、乙两个同案犯被捕，2人 都不认罪各判2年，认罪判5
坦白 B
年，被揭发判10年。
MC
P
P
E
P*
AC
AVC
MR
E
P*
MC
AC
AVC
MR
0
Q
图6-9 亏损仍可经营的均衡
0
Q
图6-10 停运时的均衡
五、完全竞争市场长期均衡的最优策略
运输生产者会不断根据新的均衡价格调整其固定设施 的规模，使MR=MC，达到最优产量水平。
直到完全竞争市场上的所有运输生产者超额利润为零， 都只获得正常利润。
第三节 运输垄断竞争市场
一、运输垄断竞争市场及其特点
运输垄断竞争市场是指在运输市场中即存在竞 争因素，又存在垄断因素。
垄断竞争市场一般具有以下特点： （1）产品的差异性 （2）具有众多的生产者参与市场竞争 （3）市场的进入比较容易 （4）不完全的市场信息 海运市场有较多以上特征。
二、运输垄断竞争下的运输产量
定的协议默契等方式决定。
二、寡头运输市场的产量决策 ---古尔诺模型 1
条件：寡头各自作决定，每个寡头都根据竞争 对手的行为并认为对手会继续如此行事来做出 产量决策。
某市场：P＝1000－Q，TR=(1000－Q)Q 第一家入市时，处于完全垄断的地位。
dTR/dQ= 1000－2Q =0;得Q=500;P=500 第二家入市时，在剩下的500中决策，生产
二、运输完全竞争市场的价格和收益
供给需求相互作用确定了运输完全竞争市场的 均衡价格。
个别运输提供者是市场价格P*的接受者。只能 被动得接受这个价格。
P
S
P
D
P*
P*
Sn
0
Q*
Q
图6-1 完全竞争市场的供给需求曲线
0
Q
图6-2 完全竞争市场个别运输提供者的需求曲线
完全竞争市场供给和需求变化及价格变动
石油输出国组织（OPEC） 班轮公会
四、寡头垄断的评价
第一，由于寡头垄断企业供应整个市场的全部 需求量，企业的生产规模一般较大，可以获得 规模经济的好处，降低成本，多元经营，可以 提供规格丰富、价格低廉的产品。
第二，寡头的大规模竞争，有利于技术革新， 推进社会文明。
第三，有利于先进管理技术的推进使用。
元，即MR为0元 生产5个产品？？
四、完全垄断市场的运输产量
在短期中，运输生产
决定
者为追求利润最大化， P
价格
MC
依据MR＝MC的原则
F
来确定均衡价格和均 P*
衡产量
E
D
长期均衡而获得最大 利润MR＝SMC＝ LMC。
0
Q*
MR
Q
AR
决定 产量
图6-12 完全垄断条件下的均衡
五、完全垄断市场的价格差别
有利可图的均衡产量
TC、TR
P
TC TR B C
A
E
MC
AC
AE
B
P*
MR
O
Q
O
Q
a图） 6-6
b）
运输生产者有利可图时的均衡
a）均衡价格下的总收益与总成本曲线
b）边际收益、边际成本与平均成本曲线
亏损时的均衡产量
MR＝MC的点为E， E点对应的运输生产 的平均成本AC肯定 大于价格P*，即运 输生产者处于亏损状
态。尽管如此，亏损 也是最小的。
P
AC MC
A
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P*
MR
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0
Q*
Q
图6-8 运输生产者亏损时 的均衡
四、停运策略
图6-9中，MR=MC的点为E点，价格P*不能弥补平 均成本，但可弥补全部的可变成本和部分的固定成 本，已处于亏损状态，但仍可以继续生产。
当价格处于（或低于）AVC的最低点时，就处于停 运点。
经营效率不好、成本较高的运输生产者要么想办法提 高效率、降低成本，要么就只有被淘汰出局。
完全竞争市场条件下的优胜劣汰使得市场中的所有生 产者努力去改善自己的经营水平，朝着高效率低成本 的目标迈进。
第二节 运输完全垄断市场
一、完全垄断市场及其特点
完全垄断又称独家垄断，是指一种商品的产销 量完全由一个厂商控制，不存在竞争的市场。
MC
得以实现。
P2 p3
0
图6-15
Q1 Q3 Q2 Q4
个别厂
商的需 求d
d2
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垄断竞争的需求曲线
垄断竞争的长期均衡
垄断竞争的短期均衡，也有：有利可图、超额 利润为零和亏损最小。
垄断竞争市场的长期均衡，实际上就是生产者 自身不断调整规模以适应由于其他生产者的进 入或退出而被打破的短期均衡的过程。
差别定价又称价格歧视，利润原则的定价。 运输生产者根据不同市场消费者或同一消费者
的不同购买数量，分别以不同的价格出售。 第一，垄断者可以对市场实行有效分割。 第二，不同的市场面临不同的价格需求弹性。
价格差别主要有三种表现形式
1）一级差别定价
对每一单位的商品都向消费者索取最大可能取 得的价格。不同消费者不同价格。