路基土质改良施工方案

路基土质改良施工方案

一、编制依据

1、《京津高速公路天津西段工程第二十合同段施工招标文件》。

2、京津高速公路天津西段工程第二十合同段（K82+550～K86+300）施工设计图。

3、国家、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。

4、京津高速公路天津西段工程第二十合同段中标通知书及施工合同。

5、我公司对施工现场实地勘察、调查资料。

6、我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。

7、我公司可调用到本合同段的各类资源。

8、《关于京津高速公路土质改良的补充指导意见》（京津高速06-020号）

二、工程概况

1、本段路基为京津高速公路第二十合同段，修筑起点为K82＋550，修筑终点为K86＋300，全长3.75公里，本段路基为填方路基，填方最高为9.56米，最低为0.64米，总计素土填方约91万m3；部分地段填土高度大于6m，6m以下坡比为1:1.75，6m以上填方为1:1.5。主要工程为路基填筑工程，，特殊路基处理0.499公里。本标段工程所处地段为天津西北部冲积平原，地面大沽标高7.6～9.5米，地形平坦，地下水深一般为0.7～1.1米，地下水位高、水量充沛。

根据设计勘察成果显示土层可分为6层，依次为:

①人工填土层，主要为素填土，厚0.5～1.5米。

②岩性主要为亚粘土及少量粘土层组成。层厚3～5.0米。

③岩性主要为亚粘土层组成，局部含有粘土、粉细沙及亚粘土

透镜体。层厚11.0～16.0米。

④岩性主要为亚粘土，夹粘土、亚粉土透镜体层组成，层厚6.0～

10.0米。

⑤岩性主要为亚粘土夹少量粘土透镜体夹层组成，层厚7.0～

10.0米。

⑥岩性主要为亚粘土夹有一狭长粘土透镜体层组成。

根据勘察成果，该场地内深埋在20米范围内的亚粉土在基本烈度7度时不液化。

多年平均气温，11.1～12.3℃，极端最高气温40.3℃，最低气温-22.9℃。

2、本标段剩余土方填筑根据《关于京津高速公路土质改良的补充指导意见》（京津高速06-020号）要求，剩余工程量全部所备路基用土必须掺拌水泥（5%）或石灰（8%～10%），结合我标段存土场土方含水量大并考虑掺拌石灰较掺拌水泥更能有效提高掺料裹附效果，既可以加快施工进度又能更好的保证工程质量，决定采用掺拌8%石灰进行土质改良。

3、因我表段内路基填料主要为低液限粉土，经土质改良后虽可以满足路基施工质量要求，但不利于边坡稳定及路基防护、绿化。为此路基填筑完成后必须采用粘土包边。

三、施工准备

1、施工组织机构及质量保证体系

路基施工由项目经理部统筹管理，工程部、试验室、安质部、物资设备部、综合办公室统一协调工作，现场设立临时办公室，成立施工调度保障组，下设2个路基施工作业组。详见《施工组织机构框图》及《人员配备情况一览表》。

2、填料的选择

路基填料由业主提供至施工现场存土场，存土场沿线路分布。通

过路基试验段施工，已证明本标段存量较大的低液限粉土以素土填筑不能满足路基施工质量，采用路基试验段施工所得压实度指标及相关数据，按业主《关于京津高速公路土质改良的补充指导意见》，本表段剩余工程量全部所备路基用土均采用戗拌8%石灰的方式进行土质改良，用于路基填筑施工。路基边缘采用粘土包边。

3、临时道路

我标段内的施工便道已贯穿整个标段并与廊良路及邻近乡村道路连接，路宽5米，并设有足够的会车平台，可以满足施工需要，临时道路设专人维修养护，设置路标及防护措施，另外派专人负责指挥。保证车辆和施工机械的正常行驶。采取随时洒水等抑尘措施，减少道路及施工作业产生灰尘。

4、水源

现场打设水井1眼，深度约90m，供施工和生活使用。配备2台洒水车可以满足施工的用水要求。

5、机械准备

详见表《机械设备准备情况一览表》。

6、施工照明

现场配备发电机组保证施工照明。

7、测量放样

导线和水准点复测完毕，资料已上报监理工程师批复，恢复中桩、加桩，并测绘横断面图，现场放出路基边坡脚线、排水沟、护坡道，并将施工中所有标桩做固定性保护。

8、沉降观测装置埋设

沉降板在路基土方（填料）铺筑2层后开始埋设，设专人管理。

9、技术交底

施工开始前，由项目部技术员、质检员、安全员对全体施工人员

进行技术交底，交底内容包括技术、质量、安全等各个方面，交底详细、具体。使每个施工员了解施工规范标准，建立技术及岗位责任制。

经监理工程师批准后，开始土质改良填筑施工。用水准仪和标杆控制填铺厚度和高程。

四、路基施工

1、戗灰

根据目前施工情况，戗灰采用存土场集中拌合和路拌法两种方式进行。

①、存土场戗灰

每次戗拌前测量预计拌合土方量，用石灰撒线，明确拌灰范围、拌合深度，并明确所需拌入石灰量，做到数据准确，保证戗灰量满足要求且拌合均匀，采用挖掘机翻拌，拌合过程中安排专人值班，全过程监控，并安排专门的试验人员进行灰剂量检测，确定是否满足要求，若石灰衰减前的灰剂量小于设计灰剂量则须第二次加灰，为便于施工第二次加灰在路基上土完毕后进行，但加灰时务必做到均匀播撒。

石灰拌合后须经至少一夜闷料。

②、路拌法施工

路拌法施工先将素土填筑至路基，经摊铺整平后采用轻型压路机先稳压1～2遍，使其表面平整，然后用石灰在土层上打上方格网（方格网根据路基宽度变化现场确定），同时划出摊铺石灰的边线，根据设计的灰剂量准确计算出每个方格网内所需石灰质量来进行均匀布灰，布灰后用刮板将石灰均匀摊开，石灰摊铺完后表面应没有空白位置，石灰松铺厚度均匀，然后量测石灰的松铺厚度，根据石灰的含水量和松密度，校核石灰用量是否合适。布灰完成后立即进行拌合，暂按拌合2遍考虑（具体遍数由试验确定），拌合过程中不得留有素土夹层，要拌入到下一层约10mm深。在拌合过程中及时检查含水量，含水量应略大于最佳含水量，拌好后及时进行灰剂量检测，使灰剂量