路基土质改良施工方案
方案铁路工程路基改良土填筑方案(中铁)
XXXX铁路XX标段路基改良土填筑方案编制：复核：批准：XX集团XX铁路XXXX指挥部二0一0年十一月二十日改良土填筑施工方案一、目的明确路基改良土填筑施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范改良土填筑作业的施工。
确定不同压实机械、不同填料施工含水率的控制范围、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。
二、编制依据《铁路路基工程施工质量验收标准》《客货共线铁路路基工程施工技术指南》《XX铁路XX施工图设计文件》三、适用范围适用于XX铁路XX路基填筑基床底层及基床以下路堤时适用。
四、改良土填料要求施工前对需改良的土料种类应进行核实，路堤填料种类、改良土外掺料（石灰）的种类及技术条件应符合设计要求。
填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时对运至现场的填料进行抽样检验。
当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。
D组黏性土填料和弱膨胀土的改良措施：掺5～8％生石灰，具体掺入比可据现场试验确定。
改良土指导性施工技术参数：基床底层室内浸水7天无侧限抗压强度不小于700kPa，浸水饱和72小时无崩解，强度衰减率小于30～40％，现场取样强度不小于450kPa。
基床以下路堤改良土指导性施工技术参数可适当降低，室内浸水7天无侧限抗压强度不小于500kPa。
XX铁路XXXX填筑改良土的要求为：第四系更新统网纹状黏土以及灰岩残积层棕红色黏土(膨胀土弃运)，多为D组填料，用作填料时可采用掺入5~8%石灰进行改良。
花岗岩全风化物填料，D 组细粒土，应按细粒土类别进行化学改良。
对基岩全风化呈土状层，若化验为C组填料，则可直接填筑路堤本体；若为D组填料，则应掺5～8％生石灰改良。
五、施工工艺1改良的分类在本工程中填料的改良分为物理改良和化学改良，物理改良系指掺入10～40％的粗骨料（如砂卵砾石土、碎石土）进行改良，化学改良系指细粒土掺入5～8％石灰进行改良。
具体掺入比根据现场试验确定。
经试验室室内试验确定的掺入比为：物理改良掺入40％的粗骨料进行改良，化学改良掺入6％石灰进行改良。
路基改良土施工方案
路基改良土施工方案1. 引言该文档旨在提供一种路基改良土施工方案，以提高道路的承载力、稳定性和耐久性。
本方案基于土质分析和改良土的物理性质，通过采用适当的材料和施工方法，以确保道路在不同地质条件下具有良好的工程特性。
2. 路基改良土施工方案步骤本方案包括以下步骤：2.1 土质分析在开始施工前，需对路基区域的土质进行详细分析和测试。
这包括土壤的颗粒分析，压缩性测试和剪切强度测试等。
这些测试数据将提供有关土壤物理性质和工程特性的重要信息。
2.2 确定改良土材料根据土质分析结果，选择适合的改良土材料。
常用的改良土材料包括石灰、水泥、矿渣和沥青等。
根据土壤的特性和设计要求，选择最具经济效益的材料。
2.3 设计施工剂量根据路基土壤的质量和设计要求，确定改良土施工的材料用量。
这包括添加剂的比例和混合方法。
确保施工剂量足够，以达到预期的工程性能。
2.4 材料混合和加水将改良土材料和添加剂混合，并逐渐加水，使混合物达到适当的工作性能。
在混合过程中，应保持适当的搅拌时间和速度，确保混合均匀。
2.5 路基平整和压实将混合后的改良土施工到路基区域，并使用专用设备（如压路机、振动板等）进行压实。
根据设计要求，进行适应性的压实控制，以确保土壤达到预期的密实度和稳定性。
2.6 湿度控制在施工过程中，特别是在干燥地区，需控制改良土施工区域的湿度。
这可以通过加水和覆盖防尘网等措施来实现。
保持适当的湿度有助于改良土的均匀压实和稳定性。
2.7 质量控制和监测在施工过程中，应进行质量控制和监测，以确保施工质量符合设计要求。
这包括材料样品的采集和测试，以及现场实测数据的记录和分析。
3. 结论通过采用本文档中描述的路基改良土施工方案，可以提高道路的承载力、稳定性和耐久性。
根据具体的土壤条件和设计要求，可调整方案中的步骤和参数。
质量控制和监测是施工过程中的关键环节，必须严格执行。
本文档提供的路基改良土施工方案是一种一般性的指导，具体施工时需根据项目的特点和实际情况进行调整和修改。
水泥改良土施工方案
水泥改良土施工方案-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN水泥改良土施工方案一、工程概况本标段地处丘陵地区，雨量充沛，路基填料大多为高液限土、过湿土，含水量大、CBR值低。
因此我标段建设对路基路床部分（96区填料）采用5%的水泥改良土封闭。
二、施工安排1、人员安排水泥改良土施工必须采用流水作业法，人员安排必须满足各工序的要求，以保证工序间紧密衔接。
人员主要由管理人员、机械操作人员、辅助工人三部份组成。
每个作业面的人员安排大致为：管理人员6人〔施工负责人1名、技术负责人1名、试验人员1名、测工3人〕；机械操作人员4人〔主要负责各类施工机械的操作和维修保养〕；辅助控15人〔主要负责水泥摆放，并协助施工机械对改良土进行人工摊铺、整平、整型，并对机械不能施工到位的地方进行人工拌和、夯实等工作。
2、仪器及机械设备配备水泥改良土施工每个作业面主要机械设备为：水泥稳定土拌和机1台、平地机1台、压路机〔20t〕1台、小型冲击式打夯机2台。
3、施工进度安排由于采用路拌法施工，考虑到水泥的终凝时间、施工机械效率等多种原因，一般确定每一作业段长度以200m为宜，每天安排施工400m，路基94区填筑完工一段施工一段。
三、施工方案水泥改良土采用路拌法施工。
水泥改良土的下承层施工完毕后，对路堤加宽部分进行收坡，收集的边坡土用于施工改良土，不足的土方由取土场取土脱水后，运至施工现场。
改良土采用普通硅酸盐水泥，水泥改良土采用水泥稳定土拌和机拌和，20t压路机压实,人工配合平地机整形。
四、施工方法1、施工准备⑴.材料试验水泥改良土施工前需对填料进行土工试验，要求填料液限大于40，塑性指数大于17，并测定填料的最大干密度、最佳含水量。
水泥采用双峰海螺普通硅酸盐水泥，水泥28天强度为，水泥初凝时间194min，终凝时间248min。
⑵.计算水泥用量每立方改良土水泥用量＝最大干密度×水泥剂量〔5%〕。
96区路基填料改良施工方案
96区路基填料改良施⼯⽅案96区路基填料改良施⼯⽅案⼀、⼯程概况钦州⾄崇左⾼速公路№10标段位于扶绥县柳桥镇，属丘陵地形，地势起伏较⼤，地理环境复杂，⼟⽯⽅量较⼤。
由于本标段内⼟⽅⼤多属于⾼液限⼟，不宜直接⽤于96区路基填筑。
如果⼟⽅作为弃⽅，则不但加剧⼟⽯⽅借调⼯程量，且⾦额巨⼤，周围也没有96区填料的合格⼟。
从进度和质量⽅⾯考虑，经济合理的⼟⽅改良⽅案⽇趋重要，⽽利⽤本地⽯粉进⾏⼟质改良（估且称为⽯粉改良⼟）作为96区填料进⾏填筑。
⼆、⾼液限⼟的改良原理⾼液限⼟内粗颗粒组合含量较少，颗粒零星分散，⾻架作⽤不明显，其⼯程性质主要取决于⼟粒之间的各种相互作⽤，即与⼟粒本⾝的结晶格架特征有关。
掺⽯粉改良⾼液限⼟主要是通过改变⼟中的粗粒的含量和降低⼟中含⽔量，提⾼⼟的最⼤⼲密度，使粗颗粒在⼟中产⽣⾻架作⽤，削弱细颗粒对⼟的性质的影响，从⽽达到改良的⽬的。
由于⼟中的细颗粒含量很⾼，存在少部分粗颗粒悬浮在细颗粒中，随着掺⽯粉量的增⼤，⼟中粗颗粒的含量加⼤，⼟体的级配得到改善，粗颗粒间的空隙由部分细的⽯粉和⼟粒填充，粗颗粒起到⼟体的⾻架作⽤，随着粗颗粒的进⼀步增加，粗颗粒的⾻架作⽤更加明显，粗颗粒间的空隙由部分细⽯粉和细⼟粒填充，形成致密的结构物，强度和稳定性⼤⼤增强，同时，⼲的⽯粉吸收了⾼液限⼟中的部分⽔分，也降低了⼟中的含⽔量。
三、改良的⽬的利⽤本地⾼液限⼟掺⼊⼀定量的⽯粉，经过⼀定的施⼯⼯艺后使之能满⾜路基96区填料的设计要求。
四、准备⼯作1、原材料试验取有代表性的⼟样来做⼟⼯试验和掺配试验（三种百分⽐：25%、30%、35%）的⽯粉。
将有代表性的⼟质做⼟⼯试验后，其主要的特征为：C B R符合要求，标⼲在 1.70~1.83之间，液限在60以上，塑性指数在40以上，属于⾼液限⼟，填筑后路基表⾯开裂，遇⽔软化，达不到96区填筑要求⼟为⾼液限⼟，其天然含⽔量为26~42%，⽤重型Ⅱ.2法求得最⼤⼲⼲密度为1.46~1.68g/c m3，最佳含⽔量为20.8~30.0%，C B R值<8%（100%压实度时）。
石灰土改良路基施工方案
8%石灰土特殊地基处理施工方案一、工程概况由我方承担施工的潍坊进港公路第三合同段。
局部地段地势低洼，地下水位偏高，距地表1米左右，地基土层含水量呈饱和状态，土壤呈软塑、流塑状态，褐色、灰褐色，地基承载力较低。
且该段的路基填筑高度较低，对基底的要求更高。
因此需对该地基进行处理。
采用8%石灰土进行特殊地基处理。
先将原地面土挖深25cm，加8%石灰剂量进行拌合压实，再此根底上再加铺8%石灰土路基厚20cm，碾压密实。
这样增强地基的强度，便于大型施工机械行驶和路基稳定。
二、施工方案采用8%石灰土改良，先将地面土挖深25cm，加8%的石灰剂量拌和压实，然后再铺20cm 石灰剂量8%的灰土，碾压密实。
采用路拌法施工，用稳定土拌合机拌和，推土机、平地机摊铺整平，YZ18型振动式压路机碾压密实。
三、主要施工工艺〔一〕、施工前准备1、准备下承层路基用地范围内的既有房屋、通讯、电力设施、坟墓、水井及其它建筑，协调有关部门进行拆迁处理。
对路基用地范围内的树木、杂草等均在路基施工前清理干净，将树根全部挖除并将坑穴填平夯实。
对填方地段的原地面进行外表清理，填方地段清理完地外表后，根据要求进行整平至符合规定要求，并经监理工程师认可前方可进行下一步作业。
2、施工放样工程部测量班根据经监理工程师认可的导线点，精确定出路基中线，并进行高程测设，根据高程推算出路基设计宽度，边线宽为设计宽度加30cm，以保证路基边部石灰土混合料压实度的可靠性。
3、备料〔1〕备土取土前，应先将树木、草皮和杂土去除干净。
土中的超尺寸颗粒应予以去除。
应在预定的深度范围内采土，不应分层采集，不应将不合格的土采集在一起。
〔2〕备石灰石灰采用生石灰，直接在现场进行消解。
石灰应选用标准规定的III级以上的石灰，石灰的质量应符合标准JTJ034-2000的规定。
有效钙加氧化镁含量≥70%〔钙质〕，≥65%〔镁质〕。
石灰短期存放可于路侧架设木板堆放，以苫布苫盖。
〔二〕材料用量计算石灰剂量以石灰质量占全部粗细土颗粒干质量的百分率表示，即石灰剂量=石灰质量/干土质量。
水泥改良土施工方案
水泥改良土施工方案一、编制目的本工程路基填筑用土的取土场内的土壤土质为灰白色粉质粘土、粉质土、粘土以及粘土及粉质土的混合土，其含水率大，经福建省建筑工程质量检测中心有限公司南分公司检测土的CBR指标达不到规范中“路床填料CBR>5”的要求，不符合技术要求经我项目部召开技术研究，建议以下三种方案进行路基回填土土质改良：方案1：采用含水量适中CBR>5的粘土作为回填料进行路基填筑。
经我部在附近20公里范围内进行调究采点，均无可供应取土场，且征地难度大，时间长，满足不了施工进度要求。
方案2：采用石灰进行土质改良，粉煤灰与现有取土场内的土充分搅拌均匀后能明显改善土的力学性能，但石灰用量较大，货源紧张，搅拌难以均匀，且施工速度较慢。
由于沿线生石灰较少且价格昂贵，使用生石灰改良在经济上不可行，方案3：采用5%水泥进行土质改良，此方案硬化速度快，搅拌均匀，稳定性强。
施工速度快，质量得以保证。
为了保证质量，加快施工进度，在明年4月份完成道路工程，我故仅考虑使用水泥进行改良。
本施工方案将通过试验段明确水泥改良土施工工艺及控制流程，同时严格按照施工技术要点和相应的工艺标准指导和规范工程施工，切实保证工程质量满足规范及设计文件要求。
二、编制依据济南化工产业园区铁路专用线招标文件和有关设计资料等。
铁路路基工程施工质量验收标准TB 10414-2003铁路路基施工规范TB 10202-2002施工区域自然因素、沿线交通情况及现场施工条件。
设计单位提供的施工图及相关说明等设计文件工程变更单（附后）三、适用范围适用于济南化同产业园区铁路专用线水泥改良土工程四、水泥改良土工程施工计划根据项目整体施工计划，2009年7月-8月，试验段确定为DK5+500-DK5+560。
五、主要工程数量区间水泥改良土工程量为16886m3.六、人员及机械配置人员配置2、主要机械设备名称型号数量挖掘机CAT220 1台挖掘机三一225 1台自卸车30台推土机山推160 1台三铧梨1台平地机1台压路机徐工20t 4台洒水车1台全站仪索佳SET210 1台水准仪3台七、水泥改良土工程施工方案采用挖掘机装车，自卸汽车运输，推土机和平地机摊铺土方，人工配合机械摊铺水泥，稳定土路拌机拌和，洒水车补充洒水，压路机碾压成型的方案。
路基石灰改良土填筑施工方案
路基石灰改良土填筑施工方案.docx省高速土建工程第_合同段(K1 000K1201.6)K1 960-K110 160试验路段(路基石灰改良土填筑)施工方案K1 960-K110 160试验段路基施工方案一、试验路工程概况我项目部计划把K1 960-K110 16段长度为20的路基，作为试验路段。
该段为余田互通主线桥位置，地貌类型为峰丛洼地，地形表现为丘陵，地势平坦。
试验路段内无涵洞、通道等结构物。
填料来源于K110 180-K110 430段挖方段，土质为红粘土。
通过对该段挖方取样进行土工试验，试验证明该土为高液限黏土，不能直接用于路基土方填筑施工。
我项目部决定试验路段路基填筑按原设计施工：K1 960-K110 16属于低填浅挖潮湿路基、红粘土路基，将路床超挖80cm然后回填30cm厚统装碎石和50cm厚6加灰改良土，路堤采用4%石灰改良土填筑。
试验路段最大填高在K110 100,断面填方高度为5.33m。
该路段路基边坡为1：1.5，为全幅填方路基，总填方量为24344m3。
二、试验路段目的1、确定一套适合本工程地形，路基填、挖方施工合理的施工组织和机械设备的配置方式2、确定在不同自然条件下碾压设备的压实顺序、压实系数、压实遍数、压实方法、碾压速度等压实工艺；3、确定松铺厚度、施工现场的最佳含水量等；4、确定施工组织及管理体系、人员及指挥方式；5、确定填土路堤最佳填筑施工方法，以利后序路基的填筑施工。
三、施工组织安排(一)施工准备1、组织技术人员认真阅读设计图纸和技术资料，熟悉合同文件和技术规范。
2、组织有关人员对路线走向，挖方段及弃土场的位置、地形地貌、道路交通、地质水文状况、水准点及控制桩等进行全面的调查、核对、加密。
3、做好现场布置及临时设施的施工、维护、修建施工便道。
4、恢复路线中、边线，包括路基坡顶、坡脚、边沟、红线、弃土场、借土场、做好横断面的复测、打桩标明后报监理工程师检查。
路拌法水泥改良土施工方案
宁都至定南（赣粤界）高速公路安远至定南高速公路A4标路拌法水泥改良土工方案中铁二十三局集团第一工程有限公司安远高速公路A4合同段项目经理部二〇一六年二月十九日目录一、编制依据 (3)二、工程概况 (3)三、施工准备 (3)四、施工方案和施工方法 (6)五、质量保证措施 (10)六、安全保证措施 (11)七、环境保证措施 (12)附图一工程质量保证体系图 (15)附图二质量管理组织机构框图 (17)附图三安全保证体系 (18)附图四安全保证体系框图 (19)附图五环保体图 (21)路拌法水泥改良土施工方案一、编制依据1、江西省安定高速公路A4标施工设计图。
2、国家、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。
3、我公司对施工现场实地勘察、调查资料。
4、我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。
二、工程概况本标段改良路段定于三百山互通区域（主线K182+900-K184+100，A,B,C,D,E匝道）及主线K184+100-K185+000，改良范围是路床顶往下30cm，全部按掺5%水泥的标准改良三、施工准备3.1、施工组织机构及质量保证体系路基施工由项目经理部统筹管理，工程部、试验室、安质部、测量班、物质部、综合办公室统一协调工作，现场设立临时办公室，成立施工调度保障组，下设1个路基施工作业组。
人员设备情况一览表组别负责人职责技术组唐为忠施工方案设计与审核，进行全方位质量、进度宏观控制。
施工组李振伟进行现场施工管理，详细记录施工中的各种情况，对各工序进行严格控制。
测量组翟家强负责测量，放样，检测并填写有关报检表格。
试验组范文超负责各种材料和各工序中的全部试验并填写验收表格。
机料组王方亮负责提供各种原材料及设备的组织，协助试验组做好相关材料试验。
安质组房详亭负责全面质量检查，成品验收，施工安全，与监理工程师一起填写各类验收表格，确保优质工程。
3.2、填料的选择填料采用本标段挖方段土方掺拌5%水泥的方式进行土质改良，用于路基填筑施工。
路基石灰土改良土施工方案
路基5%石灰土施工方案一、工程概况本协议段起点桩号为KXX+XX，终点桩号为KXX+XX，全长XX公里，路线平曲线半径均不小于XX米，不设超高。
二、准备工作1、技术准备（1）熟悉设计图纸，并对施工队伍进行技术交底。
（2）组织施工技术人员学习施工规范、规程，严格按规范进行规定组织施工。
（3）按规范规定，对取土场及原材料旳各项技术指标进行试验。
2、施工准备（1）施工便道：在施工便道进行修整，保证施工旳正常需要。
（2）进行机械设备旳保养、维修，以保证施工期间设备旳正常运转。
三、施工工期计划动工时间：XXX年XX月XX日计划竣工时间：XX年XX月XX日四、水泥石灰改良土施工（一）、试验段结论1、松铺厚度对试验段数据综合分析，为了保证压实度及高程规定，松铺厚度采用19.7～20.7cm，压缩系数为1.35左右，填筑压实厚度为14.7～15.2cm。
2、含水量对压实度旳影响从试验数据分析，当含水量略高于最佳含水量2%时为最佳碾压时间。
保证施工现场土旳含水量不低于最佳含水量，以利于保证工程质量。
3、机械配合与最佳碾压遍数（优化施工方案）试验段通过六遍振压，二遍静压，路基压实度均到达95以上，因此改良土采用六遍振压，二遍静压旳方案进行施工，即在保证含水量旳状况下，用LSS220振动式压路机先迅速静压一遍，行车速度控制在3.0km/h，复压采用LSS220振压五遍或LSS218振压六遍（一遍指相邻两次旳轮迹应重叠1/2旳轮宽，后轮压完路面全宽时，即为一遍），速度控制在2.0~2.5km/h，遵照先边后中，先慢后快旳碾压次序，两台压路机前后平行作业。
后用20T 光轮压路机迅速静压一遍，碾压时，应重叠1/3轮宽，速度控制在3.5km/h，以保证路基整体密实。
（二）、石灰土施工1、准备下承层：在准备施工路段使其路基表面平整、坚实、具有规定旳路拱，高程、平整度、压实度符合规范规定。
2、施工放样：用全站仪恢复中线、边线并用石灰洒出坡脚线，每侧坡脚线比设计宽出50cm，并用钢尺校核路基宽度。
路基改造工程施工方案
路基改造工程施工方案一、项目概况本项目位于某省某市中心城区，是一条城市主干道路，路况陈旧，路基沉降严重，行车安全性较差，需要进行路基改造工程。
改造后的道路将极大地改善城市道路交通状况，提高道路的承载能力和平整度，提高行车安全性。
二、工程内容1. 路基改造：对原路面进行修复，铺设新的路基材料，修复路肩和排水设施。
2. 路面铺设：将新的路面材料铺设于路基之上，保证道路平整，提高车辆行驶的舒适度。
3. 排水设施：对原有的排水设施进行检修并改善，确保行车过程中雨水的流失。
4. 交通标线：重新规划和绘制交通标线，确保道路上的交通秩序。
三、施工方案1. 施工前准备（1）确定施工现场：根据地形和道路机理确定施工范围，划定施工现场和施工范围。
（2）准备设备材料：准备工程所需的施工设备和材料，包括路面铺设机械、挖掘机、铺路材料等。
（3）组织施工队伍：确保工程施工期间的人员和物资的供应，合理安排施工作业。
2. 路基改造施工（1）原路面破除：利用挖掘机和铣刨机，将原有的路面进行破除和清理，清除裂缝和坑洼。
（2）路基打压：使用碾压机对路基进行压实，确保路基的坚固和平整。
（3）新路基铺设：将新的路基材料进行铺设和压实，并做好排水施工。
3. 路面铺设施工（1）铺路材料准备：将铺路材料运输至施工现场，进行预热和搅拌。
（2）路面铺设：使用路面铺设机械进行路面材料的铺设和压实，确保路面的平整和坚固。
4. 排水设施改善（1）检查原有排水设施：对原有的排水设施进行检查和维修，清理积水和杂物。
（2）改善排水设施：根据道路的地形和情况，对排水设施进行改善和完善，确保雨水畅通流失。
5. 交通标线绘制（1）规划标线位置：根据道路情况和交通规划，确定交通标线的位置和规划。
（2）绘制标线：利用标线机器进行标线的绘制，确保标线的清晰和持久。
四、施工安全1. 对施工人员进行培训和安全告知，提高施工人员的安全意识和现场管理能力。
2. 确保施工现场的安全，对施工区域进行围挡和警示牌设置，避免施工区域产生交通事故。
路面工程土质改良方案范本
路面工程土质改良方案范本一、前言路面工程是城市建设中的重要组成部分，它直接影响着城市道路的通行质量和安全性。
而土质改良是路面工程中关键的一环，它可以有效地提高路基的承载能力和抗沉降性，延长路面的使用寿命。
本文旨在为路面工程土质改良提供一套完整的方案范本，以期能够在实际施工中提供指导。
二、土质改良的必要性现代城市化进程中，城市道路建设规模日益扩大，很多路面工程都需要在软弱土地基上进行，而软弱土地基的承载能力较低，容易产生沉降现象，给道路使用带来较大的安全隐患。
因此，对软弱土地基进行土质改良是十分必要的。
三、软弱土地基的特点1. 原土质：软弱土地基一般由粘土、泥土等含水量较高的材料组成，其承载能力较低，易发生沉降。
2. 抗渗性差：软弱土地基在受到较大外力作用时，容易发生渗透现象，加剧土质的软弱程度。
3. 可塑性大：软弱土地基具有较大的可塑性，易受湿度和温度等外部环境因素的影响，造成土体变形。
4. 压缩性大：软弱土地基容易产生压缩变形，给路面工程的使用带来不利影响。
四、土质改良方法1. 原土切换：在路面工程施工中，可以通过挖掘原土并进行更换的方式来改良土质。
这种方法需要费时费力，且对环境影响较大，不适用于一般的路面工程。
2. 填埋压实：将砾石、碎石等材料填入软弱土地基中，并进行压实处理，以提高土地基的承载能力。
3. 土壤改良剂：使用土壤改良剂对软弱土地基进行处理，可以改善土壤的物理性质和力学性能，提高其承载能力和抗渗能力。
4. 碎石路面：在软弱土地基上先铺设一层碎石路面，以提高路基的承载能力和抗渗性能。
五、选择土壤改良剂针对软弱土地基的特点，选择合适的土壤改良剂对土地基进行处理是一种较为有效的方法。
在选择土壤改良剂时，需要考虑以下几个方面：1. 改良效果：土壤改良剂对软弱土地基的改良效果是首要考虑的因素。
需要选择对原土质改良效果较好的土壤改良剂。
2. 施工工艺：土壤改良剂的施工工艺是否简便易行，对施工过程中的操作难度和施工周期都有一定影响。
灰土路基工程施工方案
灰土路基工程施工方案一、总体施工方案1.1 工程概况灰土路基工程是指在道路地基层中采用灰土改良技术，通过合理配比的灰土改良剂对原有土质进行改良，提高其力学性能，以达到路基承载力和稳定性要求的工程。
本工程位于xx 省xx市，路基总长xx公里，路宽xx米，设计车辆荷载为xx级。
根据设计要求，本次施工计划采用xx工法，通过灰土改良技术对路基进行加固。
1.2 工程目标本工程的施工目标是保证施工质量，满足道路的使用性能要求。
具体包括：（1）完全满足设计要求和相关国家标准规范；（2）保证施工安全，做好环境保护，减少对周边环境的影响；（3）在保证质量的前提下，尽可能控制施工成本，提高工程效益。
1.3 施工组织本工程的施工组织结构包括：（1）总指挥部：负责整个工程的总体协调和指挥；（2）技术部门：负责工程技术管理、施工方案设计等工作；（3）安全质量部门：负责施工现场安全和质量管理；（4）材料配送部门：负责材料的采购和运输；（5）机械设备部门：负责施工机械设备的管理和维护；（6）人力资源部门：负责施工人员的调配和管理。
1.4 施工周期本工程的施工周期为xx个月，具体施工进度按施工计划进行安排。
二、施工技术方案2.1 复合灰土改良技术本次灰土路基工程采用复合灰土改良技术，主要采用水泥、石灰、粉煤灰等多种改良剂进行混合使用，对原有土质进行改良。
具体技术流程包括：（1）原材料准备：根据设计要求按指定比例准备水泥、石灰、粉煤灰等改良材料；（2）原土挖掘：首先对道路路基进行挖掘，清除表层土壤；（3）原土改良：将改良剂与原土进行混合均匀，利用机械设备对路基进行夯实，形成改良层；（4）固化养护：对改良层进行固化养护，保证改良剂充分发挥改良效果。
2.2 施工机械设备本次施工中需要使用的主要机械设备包括挖掘机、推土机、压路机等。
其中，挖掘机用于道路路基的挖掘和清理，推土机用于原土改良和夯实，压路机用于路基的压实。
同时，还需配备水泥、石灰、粉煤灰等原材料的搅拌设备。
土质路基工程施工方案
土质路基工程施工方案一、项目概况本土质路基工程项目位于XX省XX市XX区，路线起点为XX公路与XX路口相接，终点为XX村XX路口，全长XX公里。
本工程是为了改善当地乡村交通状况，提高乡村道路的通行能力和安全性而进行的土质路基工程。
二、工程内容该土质路基工程主要包括路基开挖、路基填筑、路基压实、路基整平等施工内容。
具体工程内容如下：1. 路基开挖：根据设计要求，进行路基的开挖作业，包括路基挖填、路肩开挖、路基边坡初开等工作。
2. 路基填筑：将挖掘出的土方料填充至路基内部，进行分层填筑和均匀压实。
3. 路基压实：采用合适的压实设备对路基进行压实处理，确保路基稳定性和均匀性。
4. 路基整平：对已经填筑和压实的路基进行整平处理，使路基表面平整光滑、符合设计要求。
三、施工方法及工艺流程1. 设计前期准备在开工前，需进行现场勘察和测量，制定详细的施工计划和工艺方案。
根据设计要求确定土质路基的设计标高和横断面尺寸，确定挖方和填方的开挖量，明确工程所需的材料和设备。
2. 施工准备工作确定施工现场的布置，确保施工所需的设备和材料齐全。
对施工现场进行清理和平整，明确施工区域的范围和边界。
3. 路基开挖根据设计要求，采用机械或人工方式进行路基的开挖作业。
根据土层性质，采取合适的挖掘方式和施工工艺，确保路基的开挖质量。
4. 路基填筑将挖掘出的土方料填充至路基内部，进行分层填筑和均匀压实。
按设计要求确定路基填筑的层厚和压实次数，保证路基的承载能力和稳定性。
5. 路基压实采用合适的压实设备对路基进行压实处理，确保路基的均质性和密实性。
按照设计规定对不同路基层进行相应的压实处理，确保路基的整体稳定性。
6. 路基整平对已经填筑和压实的路基进行整平处理，确保路基表面平整光滑、符合设计要求。
采用合适的平整设备对路基表面进行整平处理，保证路基的通行安全性。
7. 环境保护及安全措施在施工过程中，严格遵守环保法规，加强现场环境保护工作。
道路改造土方工程施工方案
一、工程概况本项目为某城市道路改造工程，主要内容包括道路拓宽、路面平整、排水设施改造等。
工程范围包括道路全长X米，道路宽度由原来的Y米拓宽至Z米。
施工内容主要包括土方开挖、土方回填、路基平整、排水沟施工等。
二、施工组织1. 施工队伍成立专门的施工队伍，负责项目的施工管理工作。
施工队伍应具备相应的资质和经验，确保施工质量。
2. 施工进度根据工程实际情况，制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。
三、施工方案1. 土方开挖（1）开挖前，对现场进行勘察，了解地质情况，确定开挖深度和边坡稳定性。
（2）采用挖掘机进行土方开挖，开挖过程中注意边坡稳定，防止塌方。
（3）开挖过程中，及时清理场地，确保施工环境整洁。
2. 土方回填（1）回填前，对回填土进行筛选，确保土质合格。
（2）采用自卸汽车将土方运至施工现场，分层回填，每层厚度控制在20cm左右。
（3）回填过程中，及时进行压实，确保路基稳定。
3. 路基平整（1）采用推土机对路基进行初步平整。
（2）采用压路机对路基进行压实，确保路基密实。
4. 排水沟施工（1）根据设计图纸，确定排水沟的走向和尺寸。
（2）采用挖掘机开挖排水沟，确保沟底平整。
（3）排水沟壁采用C20混凝土浇筑，确保排水沟的稳定性。
四、施工质量保证措施1. 严格按照设计要求和施工规范进行施工，确保工程质量。
2. 加强施工过程中的质量监控，对关键工序进行检验，确保施工质量。
3. 对施工材料进行检验，确保材料质量符合要求。
4. 加强施工人员培训，提高施工人员的质量意识。
五、安全文明施工措施1. 施工现场设置安全警示标志，确保施工安全。
2. 加强施工人员安全教育，提高安全意识。
3. 严格执行施工现场管理制度，确保施工现场文明施工。
4. 加强施工现场环境保护，减少施工对环境的影响。
六、施工进度计划根据工程实际情况，制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。
具体进度安排如下：1. 土方开挖：X天2. 土方回填：X天3. 路基平整：X天4. 排水沟施工：X天5. 路面施工：X天6. 工程验收：X天七、总结本施工方案旨在为道路改造土方工程施工提供指导，确保工程顺利进行。
石灰土改良路基施工方案
石灰土改良路基施工方案1.前期准备在开始施工之前，需要对现场进行准备工作。
首先，清理现场，清除所有杂物和障碍物。
然后，对土壤进行勘测和试验，确定土壤类型和特性，评估土壤的改良潜力。
最后，制定施工方案，确定使用的石灰类型和用量。
2.施工现场准备在施工现场，需要进行一些准备工作。
首先，确定路基的宽度和高度，并进行标线。
然后，进行挖土工作，将原有的土壤挖掘出来，并进行堆放或清运。
如果需要，可以进行表层土壤的清理和剥离。
3.石灰的投加和混合将石灰均匀地投放到挖掘好的土壤中。
根据试验结果和工程要求，确定石灰的用量。
为了确保均匀混合，可以使用推土机或挖掘机进行砂石土与石灰的混合。
在混合的过程中，应注意保持适当的湿度，使土壤与石灰充分混合。
4.石灰土的压实混合后的石灰土需要进行压实，以提高其力学性能。
可以采用辊压或振动压实的方法。
辊压可以使用钢轮振动压路机进行，它可以在土壤表面施加均匀的压力，使土壤密实。
振动压实可以使用振动锤或振动板进行，它可以在土壤内部施加振动力，使土壤颗粒结合更紧密。
5.路基平整和修筑压实完成后，需要进行路基的平整和修筑工作。
可以使用推土机或平地机进行平整，使路基表面平整光滑。
然后，根据设计要求进行填筑和修筑，形成路基的形状和高度。
在填筑过程中，需要逐层夯实土壤，保证路基的稳定性。
6.路基质量检查完成施工后，需要进行路基质量的检查和验收。
可以使用静载试验或动力触探技术进行质量检测，以评估路基的稳定性和承载能力。
如果发现质量不合格的地方，需要重新进行改良和修复，直到达到设计要求。
总结：石灰土改良是一种常见且有效的路基施工方案。
通过添加石灰，可以改善土壤的力学性能，提高路基的稳定性和承载能力。
在施工过程中，需要进行前期准备、施工现场准备、石灰的投加和混合、石灰土的压实、路基平整和修筑以及路基质量检查等步骤。
通过严格控制施工过程和质量检测，可以确保石灰土改良路基的质量和可靠性。
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路基土质改良施工方案一、编制依据1、《京津高速公路天津西段工程第二十合同段施工招标文件》。
2、京津高速公路天津西段工程第二十合同段（K82+550～K86+300）施工设计图。
3、国家、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。
4、京津高速公路天津西段工程第二十合同段中标通知书及施工合同。
5、我公司对施工现场实地勘察、调查资料。
6、我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。
7、我公司可调用到本合同段的各类资源。
8、《关于京津高速公路土质改良的补充指导意见》（京津高速06-020号）二、工程概况1、本段路基为京津高速公路第二十合同段，修筑起点为K82＋550，修筑终点为K86＋300，全长3.75公里，本段路基为填方路基，填方最高为9.56米，最低为0.64米，总计素土填方约91万m3；部分地段填土高度大于6m，6m以下坡比为1:1.75，6m以上填方为1:1.5。
主要工程为路基填筑工程，，特殊路基处理0.499公里。
本标段工程所处地段为天津西北部冲积平原，地面大沽标高7.6～9.5米，地形平坦，地下水深一般为0.7～1.1米，地下水位高、水量充沛。
根据设计勘察成果显示土层可分为6层，依次为:①人工填土层，主要为素填土，厚0.5～1.5米。
②岩性主要为亚粘土及少量粘土层组成。
层厚3～5.0米。
③岩性主要为亚粘土层组成，局部含有粘土、粉细沙及亚粘土透镜体。
层厚11.0～16.0米。
④岩性主要为亚粘土，夹粘土、亚粉土透镜体层组成，层厚6.0～10.0米。
⑤岩性主要为亚粘土夹少量粘土透镜体夹层组成，层厚7.0～10.0米。
⑥岩性主要为亚粘土夹有一狭长粘土透镜体层组成。
根据勘察成果，该场地内深埋在20米范围内的亚粉土在基本烈度7度时不液化。
多年平均气温，11.1～12.3℃，极端最高气温40.3℃，最低气温-22.9℃。
2、本标段剩余土方填筑根据《关于京津高速公路土质改良的补充指导意见》（京津高速06-020号）要求，剩余工程量全部所备路基用土必须掺拌水泥（5%）或石灰（8%～10%），结合我标段存土场土方含水量大并考虑掺拌石灰较掺拌水泥更能有效提高掺料裹附效果，既可以加快施工进度又能更好的保证工程质量，决定采用掺拌8%石灰进行土质改良。
3、因我表段内路基填料主要为低液限粉土，经土质改良后虽可以满足路基施工质量要求，但不利于边坡稳定及路基防护、绿化。
为此路基填筑完成后必须采用粘土包边。
三、施工准备1、施工组织机构及质量保证体系路基施工由项目经理部统筹管理，工程部、试验室、安质部、物资设备部、综合办公室统一协调工作，现场设立临时办公室，成立施工调度保障组，下设2个路基施工作业组。
详见《施工组织机构框图》及《人员配备情况一览表》。
2、填料的选择路基填料由业主提供至施工现场存土场，存土场沿线路分布。
通过路基试验段施工，已证明本标段存量较大的低液限粉土以素土填筑不能满足路基施工质量，采用路基试验段施工所得压实度指标及相关数据，按业主《关于京津高速公路土质改良的补充指导意见》，本表段剩余工程量全部所备路基用土均采用戗拌8%石灰的方式进行土质改良，用于路基填筑施工。
路基边缘采用粘土包边。
3、临时道路我标段内的施工便道已贯穿整个标段并与廊良路及邻近乡村道路连接，路宽5米，并设有足够的会车平台，可以满足施工需要，临时道路设专人维修养护，设置路标及防护措施，另外派专人负责指挥。
保证车辆和施工机械的正常行驶。
采取随时洒水等抑尘措施，减少道路及施工作业产生灰尘。
4、水源现场打设水井1眼，深度约90m，供施工和生活使用。
配备2台洒水车可以满足施工的用水要求。
5、机械准备详见表《机械设备准备情况一览表》。
6、施工照明现场配备发电机组保证施工照明。
7、测量放样导线和水准点复测完毕，资料已上报监理工程师批复，恢复中桩、加桩，并测绘横断面图，现场放出路基边坡脚线、排水沟、护坡道，并将施工中所有标桩做固定性保护。
8、沉降观测装置埋设沉降板在路基土方（填料）铺筑2层后开始埋设，设专人管理。
9、技术交底施工开始前，由项目部技术员、质检员、安全员对全体施工人员进行技术交底，交底内容包括技术、质量、安全等各个方面，交底详细、具体。
使每个施工员了解施工规范标准，建立技术及岗位责任制。
经监理工程师批准后，开始土质改良填筑施工。
用水准仪和标杆控制填铺厚度和高程。
四、路基施工1、戗灰根据目前施工情况，戗灰采用存土场集中拌合和路拌法两种方式进行。
①、存土场戗灰每次戗拌前测量预计拌合土方量，用石灰撒线，明确拌灰范围、拌合深度，并明确所需拌入石灰量，做到数据准确，保证戗灰量满足要求且拌合均匀，采用挖掘机翻拌，拌合过程中安排专人值班，全过程监控，并安排专门的试验人员进行灰剂量检测，确定是否满足要求，若石灰衰减前的灰剂量小于设计灰剂量则须第二次加灰，为便于施工第二次加灰在路基上土完毕后进行，但加灰时务必做到均匀播撒。
石灰拌合后须经至少一夜闷料。
②、路拌法施工路拌法施工先将素土填筑至路基，经摊铺整平后采用轻型压路机先稳压1～2遍，使其表面平整，然后用石灰在土层上打上方格网（方格网根据路基宽度变化现场确定），同时划出摊铺石灰的边线，根据设计的灰剂量准确计算出每个方格网内所需石灰质量来进行均匀布灰，布灰后用刮板将石灰均匀摊开，石灰摊铺完后表面应没有空白位置，石灰松铺厚度均匀，然后量测石灰的松铺厚度，根据石灰的含水量和松密度，校核石灰用量是否合适。
布灰完成后立即进行拌合，暂按拌合2遍考虑（具体遍数由试验确定），拌合过程中不得留有素土夹层，要拌入到下一层约10mm深。
在拌合过程中及时检查含水量，含水量应略大于最佳含水量，拌好后及时进行灰剂量检测，使灰剂量必须满足要求，否则必须进行二次布灰。
2、路基填筑填筑材料用自卸车运至施工现场，采用边运、边铺的施工程序。
按照车辆的装载量确定填料的卸土间距和卸土量，并在地面上用白灰撒出网格图。
卸料后用推土机推平。
采取全幅施工法。
每层填料铺设的宽度，超出每层路堤设计宽度30cm×2，以保证修整后路堤边缘有足够的压实度。
填筑按松铺厚度20cm、压实厚度15cm控制。
填筑过程中加强下层路基面的洒水湿润，避免因下层表面干燥而导致上下层不能良好结合，出现夹层。
3、包边土路基施工：为了保证路基的填筑质量和进度，依据现场情况采用两种不同的施工方法结合施工。
第一是土质改良后的填料与包边粘土同步施工法。
第二是先填土质改良后的填料路芯后填包边粘土的施工法。
①、土质改良后的填料与粘土同步施工这一方法在施工中，土质改良后的填料与粘土始终处在相对水平的状态，实际上是土质改良后的填料和粘土摊铺与碾压同步。
a．摊铺：路基填土在摊铺前先准确地划出路堤边线和土质改良后的填料与粘土的分界线，土质改良后的填料与粘土均采用水平分层摊铺，严格控制厚度，按压实厚度15cm控制，包边粘土的外侧摊铺宽度应比设计宽30cm以上，以保证路基成形削坡后净宽度满足设计的要求。
摊铺主要由推土机及平地机完成，并结合人工整理粘土与土质改良后的填料交界处，形成整齐的交界线。
b．包边粘土压实：摊铺工作完成后，应先对路基两侧包边粘土进行压实。
碾压时应控制合理的含水量。
压实先以压路机弱振碾压1-2遍，再强振碾压2遍，最后再静压一遍。
由于工作面比较狭窄，不宜用三轮压路机。
在碾压过程中粘土与粉土的结合部位应充分压实，尽量避免土质改良后的填料与粘土的混杂和粘土未压实的情况。
当包边粘土碾压完毕，按规范要求检测压实度、平整度、宽度、标高（重点检查土质改良后的填料与粘土结合部位的压实度）。
土质改良后的填料与粘土同步施工法，施工时层次明确，易于进行施工的组织安排，并且在路基平整度、宽度、横坡、标高各项指标的控制上容易掌握，压实度也能达到设计要求。
但由于土质改良后的填料与粘土压实厚度的差异所造成结合处的错台现象，给压实带来一定困难。
而且土质改良后的填料的施工对外界环境要求少，含水量降低较快且对含水量要求范围大，易于施工，而粘土碾压则对含水量要求很高，当粘土的含水量较高时，需要晾晒，粘土的施工进度必将慢于土质改良后的填料，尤其在雨季，同步施工将造成因粘土进度滞后引起的粉土停工与等待现象。
②、先填土质改良后的填料后填包边粘土的施工。
a、摊铺先进行土质改良后的填料的填筑和摊铺，摊铺宽度应略小于土质改良后的填料填筑设计边线，在摊铺完成后便可进行整平碾压，与此同时，粘土也正常进行摊铺与碾压。
两种土质的施工不互相制约与影响。
后包边施工加强对土质改良后的填料与粘土结合部的碾压处理，做好压实后粘土的内侧削坡和压实土质改良后的填料的外侧削坡b、压实包边土压实：先填土质改良后的填料后填包边粘土的施工方法粘土层的施工滞后于土质改良后的填料，土质改良后的填料的施工不受粘土层的制约，所以其工作面可高出粘土层0-1.5M，粘土层的摊铺外侧宽出设计边线30cm左右，然后进行粘土层的压实。
土质改良后的填料和包边土结合处压实：用人工对压实的土质改良后的填料削坡，将削掉的土摊铺至粘土边，先压实的改良土会失水，对其进行适量洒水，注意水量不宜太大，以稳定土质改良后的填料而不浸泡粘土为原则，再对土质改良后的填料进行碾压。
由于碾压宽度小，而且与粘土同时碾压（对粘土为反复碾压），为防止包边粘土层内坡的破坏，采用静碾、弱振碾压，达到压实标准后，进行下一层粘土的填筑。
这样，既解决了因粘土层滞后引起粉土层施工等待现象，又实现了粉土层与粘土层结合部的同步施工与同步碾压。
4、摊铺整平计划用2台T-160推土机进行摊铺。
先用推土机初平，当卸料开始后推土机就可以工作了，推土机手要参照标杆顶面摊铺土料，摊铺过程中，注意标高控制杆的保护。
在推土机摊铺平整的同时，对路基边缘部分进行预压，保证压路机进行压实时压到路基边缘不致滑坡。
施工时采用边卸料边摊铺的施工方法。
初平后由人工对填料进行检查，对杂物及填料颗粒直径≥15cm 的石块进行清除，对于初平后路基局部欠土的部位需人工填平。
初平后应使路基表面基本平整、平顺。
针对本标段内填料含水量普遍偏高的情况，一方面采用存土场翻晒，另一方面对摊铺完毕的填料即时监测含水率，以铧犁配合旋耕机翻晒。
对于级配不良的局部地区，人工进行换填，沉降观测装置附近，用人工摊铺、整平、夯压密实。
初平并翻晒至含水量满足施工要求时，以推土机预压后由测量人员跟班作业，根据设计标高在路基表面用白灰作成标高控制点，然后用平地机进行二次找平即精平，平地机司机参照标高控制点认真操作，以推到与白灰点相同水平高度为宜。
对于标高不够的地区，用平地机或人工进行填补，预压后再用平地机进行精平。
精平后面层平整、厚度均匀，以保证压路机的碾压效果。
精平后由队质检员对摊铺层的厚度、尺寸、平整度进行检查，然后报现场质检工程师复检。