2017最新汽车发动机原理期末考试题
汽车发动机期末考试试题答案2
一、填空。
（每空1分，共44分）1、凸轮传动方式有_____________、___________、___________________三种.。
2、柴油机混合气的燃烧过程可分为四个阶段____________、_____________、____________、____________。
3、闭式喷油器主要有_______________、_______________两种。
4、汽油机不正常燃烧有两种情况____________和____________。
5、活塞连杆组主要由_________、__________、___________等零部件构成。
6、发动机是将某一种形式的能量转换为机械能的机器，其作用是将液体或气体的_________能通过燃烧后转换为______能，再把热能通过膨胀转化为_______能并对外输出动力。
7、汽油发动机的种类繁多，但基本构造相似，一般都是由__________机构和__________机构，_________系、________系、___________系、___________系、__________系等组成。
8、四冲程发动机每完成一个工作循环都必须经过________行程、________行程、___________行程和_________行程。
9、活塞离曲轴回转中心的最远处，即活塞的最高位置称之为__________。
10、活塞离曲轴回转中心的最近处，即活塞的最低位置称之为__________。
11、发动机的排量越大一般说明车子级别越________（高/低）。
12、发动机在进气行程的时候进气门_____，排气门_____。
13、柴油发动机与汽油发动机的结构相比，没有_______系统。
14、发动机的冷却系统可分为________式和________式。
15、曲柄连杆机构通常由__________组、__________组和________组构成。
汽车发动机原理期末考试试题及答案
汽车发动机原理一、选择题：1.曲轴后端的回油螺纹的旋向应该是（与曲轴转动方向相反）2.四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在一分钟时间内开闭的次数应该是（1500次）3.四冲程六缸发动机。
各同名凸轮的相对夹角应当是（120度）4.获最低耗油率的混合气体成分应是（α=1.05-1.15）5.柱塞式喷油泵的柱塞在向上运动的全行程中，真正供油的行程是（有效行程）6.旋进喷油器端部的调压螺钉，喷油器喷油开启压力（升高）7.装置喷油泵联轴器，除可弥补主从动轴之间的同轴度外还可以改变喷油泵的（每循环喷油量）8.以下燃烧室中属于分开式燃烧室的是（涡流室燃烧式）二、填空题：1.柴油机燃烧室按结构分为统一燃烧室和分隔式燃烧室两类2.喷油泵供油量的调节机构有齿杆式油量调节机构和钢球式油量调节机构两种3.在怠速和小负荷工况时化油器提供的混合气必须教浓过量空气系数为0.7-0.94.闭式喷油器主要由孔式喷油器和轴式喷油器两种5.曲轴的支撑方式可分为全支承轴和非全支承轴两种6.排气消声器的作用是降低从排气管排出废气的能量。
以消除废气中的火焰和火星和减少噪声7.配气机构的组成包括气门组和气门传动组两部份8.曲柄连杆机构工作中受力有气体作用力运动质量惯性力离心力和摩擦力9.凸轮传动方式有齿轮传动链传动齿形带传动三种10.柴油机混合气的燃烧过程可分为四个阶段备然期速燃期缓燃期后燃期三、名词解释:发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量配气相位：配气相位就是进排气门的实际开闭时刻，通常用相对于上下点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示。
这种图形称为配气相位图。
过量空气系数：发动机转速特性：发动机转速特性系指发动机的功率，转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小体积之比称为压缩比四、简答题：1. 柴油机燃烧室有哪几种结构形式？答：可分为两大类：统一式燃烧室和分隔式燃烧室统一式燃烧室有分为ω形燃烧室和球形燃烧室分隔式燃烧室有分为涡流式燃烧室和预燃式燃烧室2. 柴油机为什么要装调速器？答：柴油机经常在怠速的工况下工作此时供入气缸的燃油量很少，发动机的动力仅用以克服发动机本身内部各机构运转阻力，而这阻力测随发动机转速升高而增加，这时，主要问题在于发动机能否保持最低转速稳定运转而不熄火。
汽车发动机原理_期末_考试_试题及答案
汽车发动机原理一、选择题：1.曲轴后端的回油螺纹的旋向应该是（与曲轴转动方向相反）2.四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在一分钟时间内开闭的次数应该是（1500次）3.四冲程六缸发动机。
各同名凸轮的相对夹角应当是（120度）4.获最低耗油率的混合气体成分应是（α=1.05-1.15）5.柱塞式喷油泵的柱塞在向上运动的全行程中，真正供油的行程是（有效行程）6.旋进喷油器端部的调压螺钉，喷油器喷油开启压力（升高）7.装置喷油泵联轴器，除可弥补主从动轴之间的同轴度外还可以改变喷油泵的（每循环喷油量）8.以下燃烧室中属于分开式燃烧室的是（涡流室燃烧式）二、填空题：1.柴油机燃烧室按结构分为统一燃烧室和分隔式燃烧室两类2.喷油泵供油量的调节机构有齿杆式油量调节机构和钢球式油量调节机构两种3.在怠速和小负荷工况时化油器提供的混合气必须教浓过量空气系数为0.7-0.94.闭式喷油器主要由孔式喷油器和轴式喷油器两种5.曲轴的支撑方式可分为全支承轴和非全支承轴两种6.排气消声器的作用是降低从排气管排出废气的能量。
以消除废气中的火焰和火星和减少噪声7.配气机构的组成包括气门组和气门传动组两部份8.曲柄连杆机构工作中受力有气体作用力运动质量惯性力离心力和摩擦力9.凸轮传动方式有齿轮传动链传动齿形带传动三种10.柴油机混合气的燃烧过程可分为四个阶段备然期速燃期缓燃期后燃期三、名词解释:发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量配气相位：配气相位就是进排气门的实际开闭时刻，通常用相对于上下点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示。
这种图形称为配气相位图。
过量空气系数：发动机转速特性：发动机转速特性系指发动机的功率，转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小体积之比称为压缩比四、简答题：1. 柴油机燃烧室有哪几种结构形式？答：可分为两大类：统一式燃烧室和分隔式燃烧室统一式燃烧室有分为ω形燃烧室和球形燃烧室分隔式燃烧室有分为涡流式燃烧室和预燃式燃烧室2. 柴油机为什么要装调速器？答：柴油机经常在怠速的工况下工作此时供入气缸的燃油量很少，发动机的动力仅用以克服发动机本身内部各机构运转阻力，而这阻力测随发动机转速升高而增加，这时，主要问题在于发动机能否保持最低转速稳定运转而不熄火。
汽车发动机期末试卷及答案1.doc
《汽车发动机构造与维修》期末考试试卷A及答案（30份）姓名学号分数一、填空题（40）1、发动机润滑系具有、、、和O2、发动机各种运动零件工作条件不同，采取的润滑方式也不同，主要有润滑、润滑和润滑。
3、润滑系的滤清装置包括、、和等。
4、汽车发动机用机油泵一般有式和式。
5^可燃混和气有和两种表示方法。
6、化油器有五大装置分别是、、、和O7、标准混和气的a值为o功率混和气的a为o经济混和气的a为o8、可燃混和气形成要经过和两个阶段。
9、理论上来讲，1千克汽油完全燃烧需要空气为千克。
10、汽油机燃料供给系由、、和组成。
11、柴油机燃料供给系有、、和组成。
12、柴油机可燃混合气的燃烧可划分为四个阶段、和、O13、柴油机的高压油路是指和之间。
二、选择题：（2X10=20）1、活塞与气缸壁之间的润滑方式是（）。
A.压力润滑B.飞溅润滑C.脂润滑D.压力润滑和飞溅润滑同时进行2、发动机润滑系中润滑油的正常油温为（）。
A.40-500 CB. 50-70° CC. 70-90° CD.大于100° C3、压力润滑用于负荷大，速度高的摩擦表面如（）A活塞环与缸壁B主轴承与主轴颈C连杆小头衬套与活塞销D凸轮与气门挺柱4、汽车上常有的机油泵形式是（）A齿轮式B转子式C离心式D惯性式5、发动机润滑系统用来（）A冷却发动机B清洁和密封发动机C润滑发动机D上述所有6、汽油机过量空气系数在1.05-1.15范围内的可燃混和气叫做（）A功率混和气B经济混和气C过稀混和气D过浓混和气7、主供油装置的工作状况为（）A除怠速外都工作B除起动和怠速外都工作C各个工况都工作D除加速外都工作8、化油器浮子室油平面过高，将造成（）A 功率混和气B经济混和气C过稀混和气D过浓混和气9、机械加浓装置起作用的时刻与（）有关。
A节气门开度B发动机转速C节气门开度和发动机转速10、当节气门位于怠速喷口和怠速过渡喷口之间时（）喷油。
汽车发动机原理习题含答案
汽车发动机原理习题含答案汽车发动机是现代交通工具的核心部件之一，它的原理和工作方式对于理解汽车的运行机制至关重要。
为了帮助读者更好地理解汽车发动机的原理，本文将通过一系列习题来探讨发动机的工作原理，并提供相应的答案。
习题一：什么是汽车发动机的工作循环？列举常见的工作循环类型。
答案：汽车发动机的工作循环是指发动机在工作过程中，活塞在气缸内完成的一系列往复运动。
常见的工作循环类型包括四冲程循环（四冲程发动机）和两冲程循环（两冲程发动机）。
习题二：四冲程发动机的工作原理是什么？简要描述每个冲程的作用。
答案：四冲程发动机的工作原理包括进气冲程、压缩冲程、爆燃冲程和排气冲程。
进气冲程是活塞从上死点向下运动，气门打开，进气门打开，汽油和空气混合物进入气缸；压缩冲程是活塞向上运动，气门关闭，混合物被压缩；爆燃冲程是混合物被点火燃烧，推动活塞向下运动；排气冲程是活塞向上运动，气门打开，废气排出气缸。
习题三：请简要说明汽车发动机的点火系统是如何工作的。
答案：汽车发动机的点火系统通过产生高压电流来点燃混合物。
点火系统包括点火线圈、点火开关、分电器和火花塞。
当点火开关打开时，点火线圈产生高压电流，经过分电器分配到各个火花塞。
当活塞达到爆燃冲程时，点火线圈产生高压电流，通过火花塞的电极产生火花，点燃混合物。
习题四：什么是汽车发动机的排气系统？它的主要作用是什么？答案：汽车发动机的排气系统是指将燃烧产生的废气排出发动机的系统。
它的主要作用是排除废气，保持发动机的正常运行。
排气系统包括排气管、消声器和尾气净化器。
废气经过排气管排出，消声器起到减少噪音的作用，尾气净化器则对废气进行净化，减少对环境的污染。
习题五：请简要描述汽车发动机的润滑系统是如何工作的。
答案：汽车发动机的润滑系统通过提供润滑油来减少发动机零部件之间的摩擦和磨损。
润滑系统包括机油泵、机油滤清器和机油通道。
机油泵将机油从油底壳抽吸起来，通过机油滤清器过滤后，沿着机油通道进入发动机各个零部件，形成润滑膜，减少零部件之间的摩擦。
发动机原理试题以及答案
汽车发动机原理试题一（含答案）一、单项选择题1、高速柴油机的实际循环接近于（D）A、定压加热循环B、定容加热循环C、定温加热循环D、混和加热循环2、增加排气提前角会导致（C）A、自由排气损失增加B、强制排气损失增加C、提前排气损失增加D、换气损失增加3、汽油机早燃的原因是混和气（C）A、自燃B、被火花塞点燃C、被炽热表面点燃D、被废气点燃4、对自然吸气的四冲程内燃机，提高充气效率的措施中有（D）A、提高进气气流速度B、加大进气迟闭角C、提高进气管内压力D、合理选择进气迟闭角5、为了保证新鲜工质顺利流入气缸，在活塞运动到上止点之前就打开气门。
从气门开启到上止点之间的角度称为（B）A、排气门提前角B、进气提前角C、排气迟闭角D、进气迟闭角6、单位时间内燃烧的混合气数量是汽油机的（C）A、火焰速度B、点火速度C、燃烧速度D、混合速度7、柴油机混合气形成的过程中，不使用的辅助手段是（D）A、大压缩比B、高压喷射C、进气运动D、加热进气道8、压力升高率用于评价（B）A、着火延迟期B、速燃期C、缓燃期D、后燃期9、四冲程发动机实际排气过程的持续长度（C）A、小于180°曲轴转角B、等于180°曲轴转角C、大于180°曲轴转角D、不小于180°曲轴转角10、发动机的工况变化取决于其所带动的工作机械的（A）A、运转情况B、功率情况C、速度情况D、传动情况11、柴油机出现不正常喷射的各种原因中包括（C）A、高压油管过细B、油管壁面过厚C、喷油压力过高D、喷油数量过多12、描述发动机负荷特性时，不能代表负荷的参数是（A）A、转速B、功率C、扭矩D、油门位置13、汽油机的燃烧过程人为地分为（C）A、5个阶段B、4个阶段C、3个阶段D、2个阶段14、实际发动机的膨胀过程是（C）A、定压过程B、定温过程C、多变过程D、绝热过程15、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（D）A、燃料放出的热量为基础B、气体膨胀的功为基础C、活塞输出的功率为基础D、曲轴输出的功率为基础16、为了评价发动机进、排气过程中所消耗的有用功，引入的参数是（A）A、泵气损失B、传热损失C、流动损失D、机械损失17、柴油机间接喷射式燃烧室类型中包括下面列出的（D）A、半开式燃烧室B、开式燃烧室C、统一室燃烧室D、预燃室燃烧室18、发动机的外特性是一种（B）A、负荷特性B、速度特性C、调整特性D、万有特性19、柴油机的理想喷油规律是（B）A、均匀喷油B、先慢后快C、先快后慢D、先快后慢再快20、汽油机燃烧特点中包括（A）A、有时缺氧B、空气过量C、扩散燃烧D、喷雾燃烧21、汽油机的实际循环接近于（B）A、定压加热循环B、定容加热循环C、定温加热循环D、混和加热循环22、减小排气提前角会导致（B）A、自由排气损失增加B、强制排气损失增加C、提前排气损失增加D、换气损失增加23、汽油机爆震的原因是混和气（A）A、自燃B、被火花塞点燃C、被炽热表面点燃D、被废气点燃24、提高柴油机混合气质量的措施中有（C）A、提高进气气流速度B、加大喷油嘴油孔直径C、加强缸内空气运动D、合理选择喷油提前角25、为了增加流入气缸的新鲜工质数量，在活塞运动到上止点之后才关闭气门。
汽车发动机原理习题 (含答案)
发动机原理 习题第一章 发动机工作循环及性能指标[1]说明提高压缩比可以提高发动机热效率和功率的原因。
答：由混合加热循环热效率公式：知提高压缩比可以提高发动机热效率。
[2] 为什么汽油机的压缩比不宜过高？答：汽油机压缩比的增加受到结构强度、机械效率和燃烧条件的限制。
1、增高将Pz 使急剧上升，对承载零件的强度要求更高，增加发动机的质量，降低发动机的使用寿命和可靠性2、增高导致运动摩擦副之间的摩擦力增加，及运动件惯性力的增大，从而导致机械效率下降3、增高导致压缩终点的压力和温度升高，易使汽油机产生不正常燃烧即爆震[3]做出四冲程非增压柴油机理想循环和实际循环p-V 图，并标明各项损失。
[4]何为指示指标？何为有效指标？答：指示指标：以工质在气缸内对活塞做功为基础，评价工作循环的质量。
有效指标：以曲轴上得到的净功率为基础，评价整机性能。
[5] 发动机机械损失有哪几部分组成？答： 发动机机械损由摩擦损失、驱动附件损失、泵气损失组成。
[6] 写出机械效率的定义式，并分析影响机械效率的因素。
影响机械效率的因素：1、转速ηm 与n 似呈二次方关系，随n 增大而迅速下降；2、负荷 负荷¯时，发动机燃烧剧烈程度¯，平均指示压力¯；而由于转速不变，平均机械损失压力基本保持不变。
则由 ，机械效率下降 当发动机怠速运转时 ，机械效率=0；3、润滑油品质和冷却水温度 冷却水、润滑油温度通过润滑油粘度间接影响润滑效果。
[7] 试述机械损失的测定方法。
机械损失的测试方法只有通过实际内燃机的试验来测定。
常用的方法有：倒拖法灭缸法、油耗线法和示功图法。
)1()1(1111-+--⋅-=-ρλλρλεηk k k t im m p p -=1ηimi m i e i e m p p N N p p N N -=-===11η（1）倒拖法步骤：1.让内燃机在给定工况下稳定运转，是冷却水和机油温度达到给定值；2.切断燃油供应或停止点火，同时将电力测功器转换为电动机，以原给定速度倒拖内燃机空转，并尽可能使冷却水、机油温度保持不变。
发动机原理期末考试复习题
《发动机原理》总复习题一、填空题1. 在四冲程发动机的每一工作循环中，曲轴旋转（720）度，凸轮轴旋转（360）度，各缸进、排气门各开启（一）次、关闭（一）次。
2. 在汽车发动机中，柴油机主要由机体组件与曲柄连杆机构、（换气系统）、（燃油系统）、润滑系统、冷却系统、起动系统等部件组成。
而汽油机与柴油机相比，还多一套（点火系统）。
3. 柴油机速燃期内（压力升高率）过大，会造成工作粗暴，机件振动加剧，燃烧噪音增大。
4. 发动机进气门提前开启和排气门延迟关闭形成进、排气门同时开启，这种现象称为（气门叠开）。
5. 与外界有物质交换的系统称为（开口系），与外界没有物质交换的系统称为（闭口系），与外界既没有物质交换也没有能量交换的系统称为（孤立系）。
6. 容器内（绝对压力）不变时，（压力表读数）的变化量与（大气压力）的变化量相同。
7. 四冲程发动机压缩行程应在（进气行程）和做功行程之间，起点对应曲轴转角的（180°），终点对应曲轴转角的（0°）。
8. 汽车匀速行驶的条件是驱动力（等于）滚动阻力、空气阻力、坡度阻力之和，加速行驶的条件是驱动力（大于）滚动阻力、空气阻力、坡度阻力之和。
如果驱动力（小于）滚动阻力，则汽车在任何路面上都不能起步。
9. 用曲轴转角表示的进、排气门实际开启、关闭时刻称为发动机配气定时，也叫配气相位，其对发动机（动力性）、（经济性）和（排放性）有直接影响。
10. 发动机不同加热循环的燃烧最高压力和燃烧最高温度分别相同时，（定压加热循环）的热效率最高。
11. 在发动机理论循环中，（压缩过程）和（膨胀过程）都是绝热过程。
12. 提高（进气压力），可以增大发动机充量系数。
13. 汽油机（压缩比小），是造成其热效率低于柴油机的重要原因。
14. （速燃期）是汽油机燃烧过程中最为重要的阶段。
15. 柴油机工作时，活塞通常在气缸内作（变速直线）运动。
2二、判断题16. 活塞式发动机工作时，活塞各行程的运动依赖于燃气膨胀做功。
汽车发动机考试题含答案
汽车发动机考试题含答案一、单选题（共50题，每题1分，共50分）1、发动机某缸压力过低，其余各缸压力正常，其故障原因为()。
A、发动机转速低B、压缩比低C、该缸气门关闭不严D、活塞环磨损正确答案：C2、就大多数汽油发动机而言，在正常怠速状态下运转时，如果各系统均工作正常，则真空表指针应：A、46.7～51kPa摆动B、稳定在64 ～71kPaC、在6.7～84.6kPa灵活摆动D、稳定在30 ～50kPa正确答案：B3、在安装发动机新凸轮轴油封时，应先涂一层()。
A、齿轮油B、密封胶C、凡士林D、机油正确答案：B4、四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在1min时间内开闭次数应该是A、6000B、3000C、1500D、750正确答案：C5、东风EQ1092型汽车中的2表示：A、2吨B、第3代车型C、乘员数D、第2代车型正确答案：B6、发动机水冷却系统中出水孔离水泵越远，分水道则A、越小B、大小没有要求C、越大D、不变正确答案：C7、关于安装飞轮说法正确的是：A、飞轮与曲轴之间无动平衡关系B、飞轮与曲轴可任意装配C、飞轮与曲轴之间有严格的位置关系D、以上都不对正确答案：C8、活塞环背面与环槽底部间的间隙称为A、端隙B、以上都不对C、侧隙D、背隙正确答案：D9、利用机油泵将具有一定压力的润滑油源源不断的送到零件摩擦面间，形成一定机械负荷的油膜，将两摩擦零件完全隔开，实现可靠润滑的润滑方式是：A、自润滑B、飞溅润滑C、压力润滑D、定期润滑正确答案：C10、四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在1min时间内开闭次数应该是：A、6000B、1500C、750D、3000正确答案：B11、甲说：全浮式活塞销在安装时应加热活塞；乙说：半浮式活塞销在安装时也应加热活塞。
谁说的对：A、甲和乙都对B、只有乙对C、只有甲对D、甲和乙都不对正确答案：C12、改用”凸顶”活塞后,发动机的压缩比会A、不确定B、提高C、不变D、降低正确答案：B13、上、下两止点间的距离称为A、压缩比B、发动机工作容积C、汽缸总容积D、活塞行程正确答案：D14、机油中金属微粒含量过高，其原因可能为：A、轴承盖磨损严重B、曲轴箱通风不良C、气缸磨损严重D、轴承磨损严重正确答案：D15、全支承式曲轴的特点是：A、主轴颈数等于气缸数B、主轴颈数等于或少于连杆轴颈数C、主轴颈数大于连杆轴颈数D、主轴颈数小于气缸数正确答案：C16、以下是关于正时皮带的表述，选择错误的一项：A、正时皮带由橡胶制成。
17级汽修汽车发动机期末考试试题
烟台理工学校2017——2018学年度第一学期期末考试试题17年级科目：汽车发动机构造与维修燃烧室两类。
14.发动机的磨合过程分为两个阶段，第一阶段分为和第二阶段一般称为。
二．选择题（每题2分，共28分）°、活()。
1（??）。
???D、。
欢迎共阅D 、两种润滑方式都有三．判断题（每题1分，共14分）1、活塞一个行程内所扫过的容积叫气缸工作容积。
（）2、柴油机通常由两大机构、五大系统组成。
（）3、发动机的排量也称为发动机的工作容积。
（）4、气缸总容积等于燃烧室容积与气缸工作容积之和。
（）5、压缩比反映了活塞由上止点运动到下止点时，气缸内的气体被压缩的程度。
（）6、四冲程发动机一个工作循环，曲轴旋转两周。
（）7.气门间隙过大，会造成气门关闭不严。
（） 8.凸轮轴的转速比曲轴转速快一倍。
（） 9、活塞在气缸内作匀速运动。
??（??） 10、活塞径向呈椭圆形，椭圆的长轴与活塞销轴线同向。
（??）11、气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。
（??）12、风扇工作时，风是向散热器方向吹的，这13、141、简述造成烧机油的原因有哪些（5分） 2、简答曲柄连杆机构的功用与组成。
（5分） 3、汽油发动机电控燃油喷射系统常用的传感器有哪些？（3分）《汽车发动机构造与维修》答题卷一、填空题：(每空0.5分共25分) 1、、、、、、、、2、、、、3、、、、、 、、4、、5、、、、6、、、7、、、、、、8、、9、、、 分） 分）分）1、上止点：2、压缩比：3、发动机排量：4、冷却液大循环：5、配气相位：五、简答题（共13分） 1、（5分） 2、（5分） 3、（3分）。
发动机原理期末考试习题
1、循环热效率(简称热效率) ：p2 Y 式中：W ——工质所做循环功（J ）1Q —— 循环加热量（J ） 2Q —— 工质在循环中放出的热量（J ）t η是工质所做W （J ）与循环加热量1Q （J ）之比，用以评定循环经济性。
2、循环平均压力： p4 Y 式中：W ——循环所做的功（J ），s V ——气缸工作容积（L ），循环平均压力t p (kPa)是指单位气缸容积所做的循环功，用它来评定气缸工作容积的做功能力（评定循环的动力性）。
发动机理论循环的三种形式：混合加热循环、等容加热循环和等压加热循环。
混合加热循环（高速柴油机）a-c ：绝热压缩过程；c-z ’：等容加热；z ’-z ：等压加热；z-b ：绝热膨胀；b-a ：等容放热。
实际循环与理想循环的主要差别:1、实际工质的影响（循环最高温度降低Wk ）:a.性质:理论上: 理想气体.实际上: 燃烧前: 燃料+空气；燃烧后: 燃烧产物.b.比热: 理论上: 定比热。
实际上: 温度T→↑ 比热C ↑ 。
c.数量：理论上: 不变。
实际上: 泄漏减少2、换气损失：定义：由于更换工质而消耗的功。
理论上: 忽略进、排气过程。
实际上: 进、排气门提前开启，迟后关闭。
而且有流动阻力。
3、燃烧损失 a.非瞬时燃烧损失和补燃损失 理st V Wp =论上: 定容加热瞬间完成，膨胀过程无加热。
实际上: 燃烧需要时间，且会拖到膨胀过程。
b.不完全燃烧损失， 理论上: 燃料完全燃烧 实际上: 燃料燃烧不完全。
c.燃烧放热时间延长。
4、传热损失 ：理论上: 压缩、膨胀过程为绝热过程。
实际上: 大量热量通过气缸壁传给冷却水或空气。
传热损失是发动机中的最大损失，占总损失量的30%以上。
因此，许多研究者致力于开发绝热发动机。
5、缸内流动损失。
理论上: 没有气体流动损失。
实际上: 缸内进气、挤压、燃烧涡流损失。
3、同一机型不同加热模式的对比：p5压缩比 相同 加热量相同 初态1相同定容加热循环热效率最高，而定压加热循环的均最低。
汽车发动机原理试题库含答案
汽车发动机原理试题库含答案⼀、发动机的性能⼆、选择题1、通常认为，汽油机的理论循环为（ A ）A、定容加热循环B、等压加热循环C、混合加热循环D、多变加热循环6、实际发动机的膨胀过程是⼀个多变过程。
在膨胀过程中，⼯质（ B ）A、不吸热不放热B、先吸热后放热C、先放热后吸热D、⼜吸热⼜放热2、发动机的整机性能⽤有效指标表⽰，因为有效指标以（ D ）A、燃料放出的热量为基础B、⽓体膨胀的功为基础C、活塞输出的功率为基础D、曲轴输出的功率为基础5、通常认为，⾼速柴油机的理论循环为（ C ）A、定容加热循环B、定压加热循环C、混合加热循环D、多变加热循环6、实际发动机的压缩过程是⼀个多变过程。
在压缩过程中，⼯质（ B ）A、不吸热不放热B、先吸热后放热C、先放热后吸热D、⼜吸热⼜放热2、发动机⼯作循环的完善程度⽤指⽰指标表⽰，因为指⽰指标以（ C ）A、燃料具有的热量为基础B、燃料放出的热量为基础C、⽓体对活塞的做功为基础D、曲轴输出的功率为基础B、混合热效率C、指⽰热效率D、实际热效率3、发动机理论循环的假定中，假设燃烧是（ B ）。
A、定容过程B、加热过程C、定压过程D、绝热过程4、实际发动机的压缩过程是⼀个（ D ）。
A、绝热过程B、吸热过程C、放热过程D、多变过程5、通常认为，⾼速柴油机的理论循环为（ C ）加热循环。
A、定容B、定压C、混合D、多变6、实际发动机的膨胀过程是⼀个（ D ）。
A、绝热过程B、吸热过程C、放热过程D、多变过程7、通常认为，低速柴油机的理论循环为（ B ）加热循环。
A、定容B、定压C、混合D、多变8、汽油机实际循环与下列（B ）理论循环相似。
A、混合加热循环B、定容加热循环C、定压加热循环D、卡诺循环B、7 ～11C、11 ～15D、15 ～2210、车⽤柴油机实际循环与下列（ A ）理论循环相似。
A、混合加热循环B、定容加热循环C、定压加热循环D、卡诺循环11、⾮增压发动机在⼀个⼯作循环中，缸内压⼒最低出现在（D ）。
汽车发动机原理试题库及答案
汽车发动机原理试题库及答案一、发动机的性能一、解释术语1、指示热效率：是发动机实际循环指示功与消耗燃料的热量的比值.2、压缩比：气功容积与燃烧室容积之比3、燃油消耗率：发动机每发出1KW有效功率,在1h内所消耗的燃油质量4、平均有效压力：单位气缸工作容积所做的有效功5、有效燃料消耗率：是发动机发出单位有效功率时的耗油量6、升功率：在标定工况下，发动机每升气缸工作容积说发出的有效功率7、有效扭矩：曲轴的输出转矩8、平均指示压力：单位气缸容积所做的指示功2、示功图：发动机实际循环常用气缸内工质压力P随气缸容积V （或曲轴转角）而变化的曲线二、选择题1、通常认为，汽油机的理论循环为（A）A、定容加热循环B、等压加热循环C、混合加热循环D、多变加热循环6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。
在膨胀过程中，工质（B）A、不吸热不放热B、先吸热后放热C、先放热后吸热D、又吸热又放热2、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（D）A、燃料放出的热量为基础B、气体膨胀的功为基础C、活塞输出的功率为基础D、曲轴输出的功率为基础5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（C）A、定容加热循环B、定压加热循环C、混合加热循环D、多变加热循环6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程。
在压缩过程中，工质（B）A、不吸热不放热B、先吸热后放热C、先放热后吸热D、又吸热又放热2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以（C）A、燃料具有的热量为基础B、燃料放出的热量为基础C、气体对活塞的做功为基础D、曲轴输出的功率为基础2、表示循环热效率的参数有（C）。
A、有效热效率B、混合热效率C、指示热效率D、实际热效率3、发动机理论循环的假定中，假设燃烧是（B）。
A、定容过程B、加热过程C、定压过程D、绝热过程4、实际发动机的压缩过程是一个（D）。
A、绝热过程B、吸热过程C、放热过程D、多变过程5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（C）加热循环。
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15、汽油在汽油机上的重要使用指标是
（ A）雾化性；
（B）抗爆性；
（ C）压缩性；
（ D）可燃性。
16、汽油机的动力浓度范围是
（ A） 2≥ 1.4 ；
（B） 2=1.05 ～ 1.15 ；（ C） 2=0.8 ～ 0.9 ； （ D） 2＜0.4 ～0.5 。
17、汽油机的上限着火浓度是
（ A） 2=1.4 ；
13、发动机排气门早开晚关的目的是 (
B)
。
（A）利于进气；
（ B）利于排气； （C）减少进气； （D）减少排气。
14、发动机工况不同，配气相位不同，转速低时其相位是 ( B )
。
（A）早进气晚关排气；
（B）晚进气早关排气；
（C）不早不晚；
（D）进排气都早。
15、汽油在汽油机上的重要使用指标是 (
B)
9、汽油机的燃烧室形状很多，但其共同的要求是
（ A）速燃；
（B）湍流；
（ C）升温快；
（ D）能产生高压。
10、多气门发动机是现代轿车普遍采用的技术，它燃烧室形状是
（ A）楔形；
（B）碗形；
（ C）半球形；
（ D）多球形。
11、下列材料中，制造气门弹簧的材料是
（ A） 40SiMn ；
（ B） 40℃ rqSiz ； （ C） 40MnB；
20、常用制造缸体缸盖的材料是
（ A）灰铸铁；
（B）球墨铸铁； （ C）蠕墨铸铁； （ D）可锻铸铁。
二、填空题
1.6100 柴油机的主要结构
、
、
、
、
。
2．现代汽车用的柴油机的压缩比一般为
。
3．发动机汽缸工作容积是指
。
4．活塞组由
、
、
等零件组成。活塞环分为
和
。
5．大多数汽车发动机采用全支承式曲轴，因为
D)
。
（A）楔形；
（B）碗形；
（ C）半球形；
（D）多球形。
11、下列材料中，制造气门弹簧的材料是 ( D )
。
（A）40SiMn ；
（B）40CrqSiz ； （C）40MnB；
（D）50QrV。
12、同一缸径的发动机，排气门头部断面 (
B)
进气门的。
（A）大于；
（B）小于；
（ C）等于；
（D）相当于。
。
（A）雾化性；
（ D）四周。
（ A） 10；
（ 1.0 ；
（ C） 0.1 ；
（ D） 0.01 。
7、汽油机和柴油机在结构上最大的不同是汽油机
（ A）无点火系统；
（B）有点火系统； （ C）有高压油泵；
（ D）有涡轮增压。
8、汽油机与柴油机相比，其有效燃油消耗率
（ A）汽油机的大； （ B）汽油机小于柴油机； （C）两者相当； （ D）两者相同。
（ D）50QrV。
12、同一缸径的发动机，排气门头部断面
进气门的。
（ A）大于；
（B）小于；
（ C）等于；
（ D）相当于。
13、发动机排气门早开晚关的目的是
（ A）利于进气；
（B）利于排气； （ C）减少进气； （ D）减少排气。
14、发动机工况不同，配气相位不同，转速低时其相位是
（ A）早进气晚关排气； （ B）晚进气早关排气； （ C）不早不晚； （ D）进排气都早。
（D）有涡轮增压。
8、汽油机与柴油机相比，其有效燃油消耗率 (
A)
。
（A）汽油机的大；
（ B）汽油机小于柴油机；
（C）两者相当；
（ D）两者相同。
9、汽油机的燃烧室形状很多，但其共同的要求是 ( A )
。
（A）速燃；
（B）湍流；
（ C）升温快；
（D）能产生高压。
10、多气门发动机是现代轿车普遍采用的技术，它燃烧室形状是 (
。
6．目前顶置凸轮轴发动机，驱动凸轮轴大部分采用
或
。
7． 实际的进气配气相位等于
曲轴转角，排气的配气相位即是
的曲轴转角。
8．汽油机可用的燃料是
，也可使用
、
、
或
。
9．汽油不正常燃烧有两种：一是
；二是
。
10．汽油机明显燃烧期越短，越靠近上止点，汽油机的
和
越好。
三、计算题
已知车用发动机 490Q，压缩比为 8： 1，活塞冲程为 110 毫米，求其燃烧室的容积 Vc。（最终单位以 ml 表示）
( B)
。
（A）一周；
（B）二周；
（ C）三周；
（D）四周。
2
6、 1atm（大气压） =1bar( 巴)=10(m H2O)=1kgf/cm = ( C ) MPa 。
（A）10；
（B）1.0 ；
（ C） 0.1 ；
（D）0.01 。
7、汽油机和柴油机在结构上最大的不同是汽油机 (
B)
。
（A）无点火系统； （B）有点火系统； （ C）有高压油泵；
一、选择题
1、内燃机的压缩比是
和燃烧室容积之比。
（ A）汽缸工作容积； （ B）活塞行程扫过的容积； （ C）活塞上方容积 （D）汽缸最大容积。
2、柴油机进气行程中，吸入的气体是
（ A）可燃气；
（B）柴油气；
（ C）纯空气；
（D）混合气。
3、现代汽车发动机大多采用的是
发动机。
（ A）二冲程；
（B）四冲程；
四、简答题
1．影响汽油机爆燃的使用因素是哪些？ 2．简述现代化油器的供油装置及其作用。
3．简述电喷系统的组成及其供油系统的特征。
一、选择题
1、内燃机的压缩比是 ( D )
和燃烧室容积之比。
（A）汽缸工作容积；
（ B）活塞行程扫过的容积；
（C）活塞上方容积 ；
（ D）汽缸最大容积。
2、柴油机进气行程中，吸入的气体是 ( C )
。
（A）可燃气；
（B）柴油气；
（ C）纯空气；
（D）混合气。
3、现代汽车发动机大多采用的是 ( B )
发动机。
（A）二冲程；
（B）四冲程；
（ C）增压；
（D）风冷。
4、活塞顶离曲轴回转心最近处，称之为 ( B )
。
（A）上止点；
（B）下止点；
（ C）压缩点；
（D）行程点。
5、四冲程发动机运行时，活塞往复四个行程完成一个工作循环，相对应曲轴将
（B） 2=1.05 ～ 1.15 ；（ C） 2=0.8 ～ 0.9 ； （ D） 2=0.4 ～ 0.5 。
18、内燃机活塞在高度方向上的形状是
（ A）正锥体；
（B）椭圆柱；
（ C）圆柱体；
（ D）桶状体。
19、连杆大头是部分的有平切口和斜切口，汽油机大多是
（ A）平切口；
（B）斜切口；
（ C）两者均可； （ D）缸径小的用斜切口。
（ C）增压；
（D）风冷。
4、活塞顶离曲轴回转心最近处，称之为
（ A）上止点；
（B）下止点；
（ C）压缩点；
（ D）行程点。
5、四冲程发动机运行时，活塞往复四个行程完成一个工作循环，相对应曲轴将
（ A）一周；
（B）二周；
（ C）三周；
6、 1atm（大气压） =1bar( 巴 )=10(m H 2O)=1kgf/cm 2= MPa 。