发动机燃油喷射系统

单 管 路 燃 油 供 给 系 统
具有脉动衰减功能的输油管
燃油喷射电子控制系统
电子控制系统的核心是电脑，电脑根据发动机中各种传感 器传来的信号控制喷油时间、点火时刻等等。
电脑通过来自进气歧管压力传感器（D型EFI）或空气流 量计（L型EFI）的信号计算进气量，根据进气量和转速计 算出基本燃油喷射时间。然后，根据水温、进气温度、海 拔高度、节气门开度、氧传感器等各种传感器的信号对基 本燃油喷射时间进行修正，得到发动机在这一工况运行的 最佳喷油时间，精确地控制喷油量。
1-燃油箱；2-电子燃油泵；3-燃油蓄压器；4-燃油滤清器；5-暖机调节器；6-喷 油器；7-进气歧管；8-冷起动喷油器；9-燃油分配器；10-空气流量传感器；11正时阀；12-λ传感器；13-热限时开关；14-分电器；15-怠速空气调整器；16-节 流阀位置开关；17-ECU；18-点火开关；19-蓄电池
最佳点火时刻也用同样的方法进行计算，修正后送给点 火电子组件，控制点火时刻。此外，发动机电脑还要在怠 速工况，执行发动机怠速转速的控制（ISC），以稳定发 动机怠速转速。
发动机燃油喷射系统的分类
按燃油喷射系统的控制方式分类
机械式燃油喷射系统 机电混合式燃油喷射系统 电子控制式燃油喷射系统
按喷油器喷油部位分类
缸内喷射系统（燃油直喷） 进气管喷射系统
缸内喷射系统
缸内直喷式燃油喷射（GDI）系统同柴油喷 射系统类似，是将燃油直接喷入燃烧室。 GDI系统的燃油压力远远高于普通的燃油喷 射系统，可高达1054kg/cm2。在如此高的压 力下，汽油一喷入气缸内就会气化。对于 GDI系统来说，空气燃油混合气可以更稀 （可达35：1）。这样，可将燃油经济性提 高30%，并且可显著减少在进气门进气侧出 现燃油积垢和积碳的现象。
机电混合式燃油喷射系统
机电混合式汽油喷射系统是在机械式汽油喷射系 统的基础上加以改进的产品，见下图所示，为博 世KE-Jetronic机电混合式汽油喷射控制系统。它 与机械式汽油喷射系统的主要区别是：在燃油分 配器上安装了一个由电脑控制的电液式压差调节 器，电脑根据水温、节气门位置等传感器的输入 信号控制电液式压差调节器动作，通过改变燃油 分配器燃油计量槽进出口油压差，以调节燃油供 给量，达到对不同工况混合气空燃比修正的目的。
多点喷射系统
多点喷射系统是指在每一个气缸的进气门 前均安装一只喷油器，喷油器适时喷油。 空气和燃油在进气门附近形成燃油混合气， 这种喷射系统能够较好地保证各缸混合气 的均匀。如博世公司的L-Jetronic系统、丰田 汽车公司的TCCS控制系统，日产公司的 ECCS系统，美国通用公司的EFI系统等 。
进气管喷射系统
喷油器将燃油喷射在进气门或进气门附近 进气管道内的燃油喷射系统称为进气管喷 射系统，也称为缸外喷射系统。
进气管喷射系统分为： 单点喷射系统 多点喷射系统
单点喷射系统
单点喷射系统是指在节流阀体上安装一只 或两只喷油器，向进气歧管中喷油形成燃 油混合气，进气行程时，燃油混合气又被 吸入气缸内。这种喷射系统因喷油器位于 节流阀体上集中喷射，故又称节流阀体 （简称TBI）式喷射系统或集中喷射系统。 典型代表有，美国通用汽车公司的TBI系统， 福特汽车公司的CFI系统，德国博世公司的 Mono-Jetronic系统。
发动机燃油喷射系统
1.旁通空气式供气系统（节气门旁通型）
2.直接供气式供气系统（节气门控制进气量型）
燃油供给系统
燃油供给系统简称供油系统，其功用是向 发动机提供混合气燃烧所需的燃油量。燃 油系统一般由燃油箱、燃油泵、输油管、 燃油滤清器、油压调节器、燃油分配管、 喷油器和回油管等组成。
根据有无回油管路区分为：双回路（常规） 及单回路燃油供给系统
1-燃油箱；2-电子燃油泵；3-燃油蓄压器；4-燃油滤清器；5-初始压力调节器；6-喷油器； 7-进气歧管；8-冷起动喷油器；9-燃油分配器；10-空气流量传感器；11-电液式压差调 节器；12-λ传感器；13-热限时开关；14发动机温度传感器；15-分电器；16-怠速空气调 整器；17-节流阀位置开关；18-ECU；19-点火开关；20-蓄电池
电子控制式燃油喷射系统
电控式汽油喷射系统在六七十年代大多只 控制汽油喷射，80年代开始与点火控制一起 构成发动机电子集中控制系统。它根据各 种传感器送至电脑的发动机运行工况的信 号，由电脑运算后，发出控制喷油量和点 火时刻等多种执行指令，实现了多种机能 的控制，下图为丰田TCCS电控式汽油喷射 系统布置图。
空气流量控制型（L型）
对于L型EFI系统，也是由于L是德语 “Luftmengen(空气流量)”这个单词的第一个 字母。
空气流量控制型的电控汽油喷射系统，根 据检测空气流量的方式不同有两种不同的 类型。一种是采用检测进气容积的体积型 空气流量计；另一种是检测进气质量的质 量型空气流量计。
按喷射器喷油方式分类
连续喷射 机械式喷射系统
间歇喷射 同时喷射 分组喷射（MFI） 顺序喷射（SFI）
发 动 机 技 师 >>汽 油 发 动 机 控 制 系 统 >>电 子 控 制 系 统
按进气量检测方式分类
歧管压源自文库控制型（D型） 空气流量控制型（L型）
歧管压力控制型（D型）
进气歧管压力控制型的电控汽油喷射系统 是将歧管绝对压力和转速信号输送到电脑 （ECU），由电脑根据该信号计算出进气 量，再产生与之相对应的喷油脉冲，控制 电磁喷油器喷射适量的燃油，见所示，即 进气歧管压力传感器式电控汽油喷射系统， 我们平时将其称做D型EFI系统。而此处的 “D”来自于德语，是德语“Druck(压力)”这 个单词的第一个字母。
机械式燃油喷射系统
机械式汽油喷射系统早在五十年代就开始 运用于汽车上，其空气计量器与燃油分配 器组合在一起，见下图为博世K-Jetronic机 械式汽油喷射控制系统。空气计量器检测 空气流量的大小后，靠连接杆传动操纵燃 油分配器的柱塞动作，以燃油计量槽开度 的大小控制喷油量，以达到控制混合比的 目的。