重型货车液压助力转向系统结构设计开题报告
重型汽车双桥转向系统优化 开题报告 (2)
重型卡车离合器操纵机构优化设计开题报告一、选题依据（一）研究目的、意义1.研究目的：离合器是汽车传动系的重要部件。
汽车从启动到行驶的整个过程中，离合器它的作用是使发动机与变速器之问能逐渐接合．从而保证汽车平稳起步；替时切断发动机与变速器之间的联系．以便于换档和减少换档时的冲击：当汽车紧急制动时能起分离作川，防止变速器等传动系统过载，起到一定的保护作用：离合器类似开关．接合或断离动力传递作用，因此．任何形式的汽车都有离合装置，只是形式不同而已。
随着科技的飞速发展，特别是液压技术、电子技术在汽车领域的广泛应用，汽车传动系发生了巨大的变化。
作为传动系重要组成部件之一的离合器总成，担负着传力、减震和防止系统过载等重要作用。
伴随着自动变速器技术及与之相配套的离合器技术的完善，离合器产品不论是性能结构方面还是生产制造方面都发生了很大变化。
1981年，法国人制成了摩擦片式离合器，此后浸在油中工作的湿式多片离合器逐渐取代了锥形离合器，但多片湿式摩擦离合器的片与片之间容易被油粘住，致使离合器分离不彻底，造成换档困难，所以它又逐渐被干式多片离合器取代。
多片干式离合器的住要优点是由于接触面多，故接合平顺柔和，保证了汽车的平稳起步；但因片数多，从动部分的转动惯量大，还是感到换档不够容易。
另外，中间压盘的通风散热不良，容易引起过热，加快了离合器的磨损，甚至烧伤和碎裂，如果调整不当还可能引起离合器分离不彻底。
随2.研究意义：着汽车运输业的发展，离合器还要在原有的基础上不断提高改进，一适应新的使用条件。
从国外的发展动向来看，近年来车辆在性能上向高速发展，发动机的功率和转速不断提高，载货汽车趋于大型化，国内也有类似情况。
此外，随着汽车发动机转速功率的不断提高和汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高，离合器的使用条件也越来越苛刻。
从提高离合器性能的角度出发，传统推式膜片弹簧离合器的结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式正向自动操纵形式发展。
重型汽车双桥转向系统优化 开题报告 (2)
重型卡车离合器操纵机构优化设计开题报告一、选题依据（一）研究目的、意义1.研究目的：离合器是汽车传动系的重要部件。
汽车从启动到行驶的整个过程中，离合器它的作用是使发动机与变速器之问能逐渐接合．从而保证汽车平稳起步；替时切断发动机与变速器之间的联系．以便于换档和减少换档时的冲击：当汽车紧急制动时能起分离作川，防止变速器等传动系统过载，起到一定的保护作用：离合器类似开关．接合或断离动力传递作用，因此．任何形式的汽车都有离合装置，只是形式不同而已。
随着科技的飞速发展，特别是液压技术、电子技术在汽车领域的广泛应用，汽车传动系发生了巨大的变化。
作为传动系重要组成部件之一的离合器总成，担负着传力、减震和防止系统过载等重要作用。
伴随着自动变速器技术及与之相配套的离合器技术的完善，离合器产品不论是性能结构方面还是生产制造方面都发生了很大变化。
1981年，法国人制成了摩擦片式离合器，此后浸在油中工作的湿式多片离合器逐渐取代了锥形离合器，但多片湿式摩擦离合器的片与片之间容易被油粘住，致使离合器分离不彻底，造成换档困难，所以它又逐渐被干式多片离合器取代。
多片干式离合器的住要优点是由于接触面多，故接合平顺柔和，保证了汽车的平稳起步；但因片数多，从动部分的转动惯量大，还是感到换档不够容易。
另外，中间压盘的通风散热不良，容易引起过热，加快了离合器的磨损，甚至烧伤和碎裂，如果调整不当还可能引起离合器分离不彻底。
随2.研究意义：着汽车运输业的发展，离合器还要在原有的基础上不断提高改进，一适应新的使用条件。
从国外的发展动向来看，近年来车辆在性能上向高速发展，发动机的功率和转速不断提高，载货汽车趋于大型化，国内也有类似情况。
此外，随着汽车发动机转速功率的不断提高和汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高，离合器的使用条件也越来越苛刻。
从提高离合器性能的角度出发，传统推式膜片弹簧离合器的结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式正向自动操纵形式发展。
汽车转向系统开题报告
汽车转向系统开题报告汽车转向系统开题报告一、引言汽车转向系统是汽车的重要组成部分，它直接影响着车辆的操控性和安全性。
随着科技的不断进步和人们对驾驶体验的要求越来越高，汽车转向系统也在不断演进和创新。
本文将对汽车转向系统的发展历程、现有技术以及未来趋势进行探讨。
二、发展历程1. 传统机械转向系统最早期的汽车转向系统采用的是机械传动方式，通过转向轴和转向杆将驾驶员的转向动作传递给前轮。
这种机械转向系统简单可靠，但操控性和灵活性有限，对驾驶员的操作技巧要求较高。
2. 液压助力转向系统为了改善操控性和降低驾驶员的操作力度，液压助力转向系统应运而生。
该系统通过液压泵和液压缸提供辅助力，使得驾驶员可以更轻松地操纵转向。
液压助力转向系统大大提升了驾驶的舒适性和操控性，成为了主流的转向系统。
3. 电动助力转向系统随着电子技术的发展，电动助力转向系统逐渐取代了液压助力转向系统。
电动助力转向系统通过电机和传感器实现转向辅助，不仅能够根据驾驶环境和车速自动调整助力大小，还可以实现更加精确的转向控制。
相比于液压助力转向系统，电动助力转向系统更加节能环保，并且具备更高的可靠性和稳定性。
三、现有技术1. 可变助力转向系统可变助力转向系统是一种根据驾驶环境和驾驶员需求自动调整助力大小的技术。
该系统通过传感器感知驾驶环境的变化，如车速、转向角度等，然后根据这些信息调整助力的大小，使得驾驶员可以更加轻松地操纵转向。
可变助力转向系统能够提供不同的驾驶模式，满足驾驶员在不同路况下的需求。
2. 主动转向系统主动转向系统是一种能够主动参与转向过程的技术。
该系统通过电机和传感器实现对转向角度的主动控制，可以根据驾驶员的指令或者驾驶环境的变化主动调整转向角度。
主动转向系统能够提升车辆的操控性和安全性，减少驾驶员的操作负担，是未来转向系统的发展方向之一。
四、未来趋势1. 自动驾驶转向系统随着自动驾驶技术的不断发展，自动驾驶转向系统将成为未来的发展方向之一。
重型货车液压助力转向系统结构设计说明书.doc
目录前言 (1)1 汽车主要参数的选择 (2)1.1 汽车主要尺寸的确定 (2)1.1.1 轴距L (2)1.1.2 前轮距B1和后轮距B2 (3)1.1.3 外廓尺寸 (4)1.1.4 前悬LF和后悬LR (4)1.2 汽车质量参数的确定 (5)1.2.1 整车整备质量m0 (5)1.2.2 汽车的载客量和装载质量 (6)1.2.3 质量系数 (6)1.2.4 汽车总质量 (7)1.2.5 轴荷分配 (7)2 转向系的概述及主要性能参数 (9)2.1 转向系的概述 (9)2.1.1 转向操纵机构 (9)2.1.2 转向传动机构 (10)2.1.3 转向器 (10)2.1.4 转角及最小转弯半径 (11)2.1.5 对转向系的要求 (13)2.2 转向系主要性能参数 (13)2.2.1 转向系的效率 (13)2.2.2 转向器的正效率η+ (14)2.2.3 转向器的逆效率η- (15)2.2.4 角传动比 (15)2.2.5 力传动比 (16)2.2.6 转向器传动副的传动间隙△t (17)2.2.7 转向盘的总转动圈数 (17)3 转向器机械部分的设计与计算 (19)3.1 转向器的结构形式选择 (19)3.2 转向系计算载荷的确定 (20)3.3循环球式转向器设计与计算 (20)3.4 循环球式转向器零件强度计算 (22)4 动力转向系的设计计算 (23)4.1 对动力转向机构的要求 (23)4.2 动力转向机构布置方案的选择 (23)4.2.1 动力转向形式与结构方案 (23)4.2.2 传能介质的选择 (24)4.2.3 液压转向加力装置的选择 (25)4.2.4 液压转向加力装置转向控制阀的选择 (26)4.3 动力缸的设计计算 (27)4.3.1 刚径尺寸Dc的计算 (27)4.3.2 活塞行程s的计算 (29)4.3.3 动力缸缸筒壁厚t的计算 (30)4.4 分配阀的参数选择与设计计算 (30)4.4.1 预开隙e (30)14.4.2 滑阀总移动量e (31)4.4.3 局部压力降p∆ (31)4.4.4 油液流速的允许值[v] (32)4.4.5 滑阀直径d (32)4.4.6 滑阀在中间位置时的油液流速v (32)4.4.7 分配阀的泄漏量Q∆ (33)4.5 回位弹簧的预紧力和反作用阀直径的确定 (33)4.6 油泵排量与油罐容积的确定 (34)4.7 液压动力转向的工作特性 (35)5 转向传动机构设计 (37)5.1转向传送机构的臂、杆与球销 (38)5.2 转向操纵机构的防伤安全措施 (39)6 经济技术路线分析 (42)7 结论 (43)致谢 (44)参考文献 (45)前言100多年前，汽车刚刚诞生后不久，其转向操作是模仿马车和自行车的转向方式，用一个操纵杆或手柄来使前轮偏转实现转向的。
液压转向系统开题报告
液压转向系统开题报告一、选题背景随着机械化程度的不断提高，汽车逐渐成为人们日常生活中必不可少的交通工具。
在汽车的工作过程中，液压转向系统起着至关重要的作用。
液压转向系统是汽车发动机转动驱动液压泵提供液压能量，以驱动转向行星齿轮减速器、水平销、工作油缸等完成汽车转向而达到转向机构。
液压转向系统不仅能够提高车辆对道路的灵敏度和动态性能，还能够减小驾驶员手动转向的力度，极大的提高驾驶的自主性和舒适性。
本文将就液压转向系统的相关问题展开研究，并探寻该系统的工作原理、发展历程、性能指标等问题。
从而为今后汽车转向控制逐步实现自主化、智能化、人性化提供参考。
二、研究目标本研究的主要目标包括以下几个方面：1.分析现有液压转向系统的结构，探究系统的组成，以及组件之间的工作原理。
2.研究液压转向系统的优缺点、性能指标，分析其在汽车工程中的作用和意义。
3.分析液压转向系统的发展历程，探究其发展趋势和未来的发展前景。
4.探究液压转向系统与其他转向系统（如电动转向系统）的比较，分析其各自的优势和不足。
5.提出液压转向系统未来的改进方向和应用前景，为汽车制造业的发展做出贡献。
三、研究内容1. 液压转向系统的发展历程介绍液压转向系统的发展历程，以及其在当今汽车制造业中的地位。
探究其技术发展的动态趋势，分析其优越的性能特点，以及不足之处，以便进一步改进和发展。
2. 液压转向系统的构造和工作原理对液压转向系统的组成、结构和各个组件之间的工作原理进行阐述。
探究液压转向系统原理、设计附加阀和清洗工作等方面的重要性，为评估和检验转向系统的定界偏差、主动特性和稳定性提供理论来源和科学支持。
3. 液压转向系统的性能指标分析液压转向系统的性能指标，包括输出动量、响应速度、目标特性、稳定性、消良性和噪声等。
探究转向系统的性能指标，分析其与油压操纵系统等其他传统转向系统的差异。
4. 液压转向系统的应用前景对汽车行业对转向系统的需求和发展趋势进行分析和论证，为液压转向系统的发展方向提供理论支持和方向指引。
液压式四轮转向系统设计-开题报告
为了提高汽车的操作灵活性，降低驾驶员的重复操作而引起的疲劳，增强车辆在坏路面上的适应 能力，近几年国内外都在积极开展四轮转向技术。从英国利兰公司 1934 年开始生产四轴载货汽车算 起，至今已有 60 多年的历史。然而在一些工业发达国家却由于法规方面的原因，在相当长的时间内 一直不允许使用四轴车，在这方面较为典型的例子是原联邦德国和美国。因此也就限制了四轴汽车的 发展。但是由于四轴汽车比三轴和两轴汽车装载质量大，有利于改善交通拥挤状况，1985 年原联邦 德国巴特勒研究所建议将四轴汽车作为改善交通流量的载货汽车,1989 年本茨公司生产了 1320 辆四 轴汽车，具有 90 年代先进水平。四轴汽车的转向灵活性差，于是有了双前轴转向汽车。进入 20 世纪 90 年代，电子技术的高速发展和微电脑在汽车上应用日趋成熟，使汽车开始进入智能化阶段。1985 年日产汽车公司推出世界上第一套用于轿车的四轮转向系统（电子控制液压工作式），并把它命名为 “高性能主动悬挂”。同时本系统增加了滞后控制，即让后轮转向时间比前轮稍微延迟一些。这种控 制方法的应用避免了后轮和前轮在同一时间内做同相位转向时后轮防碍车身旋转的情况，消除了转弯 开始时汽车偏摆的滞后，得到自然的转向反应性。“高性能主动悬挂”是四轮转向系统控制方法的一 次突破。新的控制理论不断地与四轮转向技术相结合，例如自适应控制，模糊控制，最优控制，神经 网络控制以及模糊神经网络控制，使得四轮转向技术设计理念模块化，智能化。
毕业设计（论文）开题报告
学生姓名 指导教师姓名
系部 职称
汽车与交通工程学 院
副教授
从事 专业
专业、班级 车辆工程 是否外聘 □是■否
题目名称
液压式四轮转向系统设计
一、课题研究现状、选题目的和意义 1.课题研究现状 所谓四轮转向是指后轮也和前轮一样具有一定的转向功能，不仅可以与前轮同相(同方向)转向，
重型货车液压助力转向系统结构设计开题报告
重型货车液压助力转向系统结构设计开题报告大学本科毕业设计开题报告题目重型货车液压助力转向系统结构设计指导教师院(系、部) 机械学院专业班级学号姓名日期教务处印制一、选题的目的、意义和研究现状1.选题的目的转向系是用来保持或者改变汽车行驶方向的机构，在汽车转向行驶时，保证各转向轮之间有协调的转角关系。
汽车液压动力转向装置具有操作轻便、转向灵活、随动精度高、能吸收路面冲击波等优点，并且能提供大的转向操纵助力，在液压系统发生故障时能够依靠机械转向器实现应急转向。
由于本次设计对象为重型载货汽车，所以将采用液压助力方式对其转向系统进行结构设计。
2.选题的意义作为汽车的一个重要组成部分，汽车转向系统是决定汽车主动安全性的关键总成，它对汽车的操纵稳定性、平顺性和驾驶员的安全驾驶都有着直接的影响。
如何设计汽车的转向特性，使汽车具有良好的操纵性能，始终是各汽车生产厂家和科研机构的重要研究课题。
特别是在车辆高速化、驾驶人员非职业化、车流密集化的今天，针对更多不同水平的驾驶人群，汽车的操纵设计显得尤为重要。
3.研究现状汽车转向系统经历了纯机械式转向系统、液压助力转向系统、电动助力转向系统3个基本发展阶段。
纯机械式转向系统结构简单、工作可靠、造价低廉，目前在一部分转向操纵力不大、对操控性能要求不高的微型轿车、农用车上仍有使用;液压助力转向系统技术成熟、能提供大的转向操纵助力，在重型车辆上广泛应用;EPS 以其特有的优越性而得到青睐，它代表着未来动力转向技术的发展方向，EPS将作为标准配置装备到汽车上，未来一段时间在动力转向领域占据主导地位;而更新一代的线控转向系统由于有利于提高汽车被动安全性、有利于汽车设计制造、有利于提高汽车乘坐舒适性和汽车操控稳定性等原因，将成为动力转向系统的发展方向。
助力转向系统经过几十年的发展，技术日趋完善。
今后，电动助力转向系统将进一步成熟，线控转向系统将成为我们研究的努力方向。
1二、研究方案及预期结果1. 主要研究内容本设计针对重型载货汽车，采用液压助力进行转向系统的设计，机械转向器部分采用循环球式转向器进行设计，分配阀采用滑阀式分配阀，并对动力缸及转向机构的臂、杆进行设计及转向梯形的优化。
汽车转向器液压助力系统设计--开题报告
汽车转向器液压助力系统设计--开题报告【开题报告】汽车转向器液压助力系统设计一、选题背景及意义转向器是汽车转向系统中的关键部件，用于实现转向的操作。
而液压助力系统则是为了提高车辆操控性和驾驶舒适度而设计的，在汽车领域中具有广泛应用。
汽车转向器液压助力系统的设计，旨在提高汽车转向的力度和灵活性，进而提升驾驶者的驾驶体验。
目前，市场上常见的汽车转向器液压助力系统存在一些问题，如转向力度不均匀、转向过度敏感等。
因此，设计一种更加科学合理的汽车转向器液压助力系统，具有一定的研究意义和应用价值。
二、研究目标本研究旨在设计一种高效可靠的汽车转向器液压助力系统，以解决现有系统存在的问题，并提升汽车的转向操控性和驾驶舒适度。
具体研究目标如下：1.优化液压助力系统的结构，提高转向力的均匀性和精确度；2.设计合适的控制算法，使转向器对驾驶者的操控更加灵活、精确；3.提高系统的可靠性和安全性，减少故障的发生率。
三、研究内容与方法1.研究内容：（1）分析和研究目前市场上常见的汽车转向器液压助力系统存在的问题；（2）优化液压助力系统的结构设计，提高转向力的均匀性和精确度；（3）设计合适的控制算法，提升转向器对驾驶者操控的灵活性和精确度；（4）提高系统的可靠性和安全性，减少故障的发生率。
2.研究方法：（1）理论研究：查阅相关文献和资料，对汽车转向器液压助力系统的原理和参数进行研究；（2）仿真分析：利用仿真软件建立液压助力系统的模型，并进行参数调整和优化，模拟不同工况下的转向情况；（3）实验测试：设计合适的实验方案，对优化后的液压助力系统进行实际测试，并对转向力度和灵活性进行评估。
四、预期结果与创新点1.预期结果：（1）优化后的液压助力系统能够提高转向力的均匀性和精确度；（2）设计的控制算法能够使转向器对驾驶者的操控更加灵活、精确；（3）改进后的系统能够提高可靠性和安全性，减少故障的发生率。
2.创新点：（1）通过优化结构设计、改进控制算法等方式提高液压助力系统的转向性能；（2）提出一种新的转向力度传感器和控制策略，使转向操控更加符合驾驶者的感知。
汽车转向器液压助力系统设计刘子轩开题报告
汽车转向器液压助力系统设计－-－---刘子轩---－-开题报告————————————————————————————————作者: ————————————————————————————————日期:ﻩ中北大学信息商务学院毕业设计开题报告学生姓名:刘子轩学号: １３0103４118系名：机械工程系专业: 车辆工程设计题目:汽车转向器液压助力系统设计指导教师：张翼2０17年3 月3日毕业设计开题报告1.文献综述：(1)选题背景汽车的转向系统的性能是汽车的主要性能之一，转向系统的性能直接影响到汽车的操纵稳定性,它对于确保车辆的安全行驶、减少交通事故以及保护驾驶员的人身安全、改善驾驶员的工作条件起着重要的作用。
本次课题设计主要总数国内外转向系统的研究发展，介绍各转向系统的结构原理及其关键技术并提出汽车转向系的发展趋势,合理地设计转向系统，使汽车具有良好的操纵性能。
这始终是设计人员的重要研究课题，在车辆高速化、驾驶人员非职业化、车流密集化的今天，针对更多不同水平的驾驶人群,汽车的易操纵性设计显得尤为重要。
]1[电子控制动力转向系统(简称EPS)，根据动力源不同又可分为液压式电子控制动力转向系统（液压式EＰS，又作EＨＰＳ)和电动式电子控制动力转向系统(电动式EPS)。
EHＰS是在传统的液压动力转向系统的基础上增设了控制液体流量的电磁阀、车速传感器和电子控制单元等装置构成的,电子控制单元根据检测到的车速信号,控制电磁阀的开度，使转向动力放大倍率实现连续可调，从而满足高、低速时的转向助力要求。
]2[（2）课题研究意义随着汽车工业的飞速发展以及人们对于舒适、安全性能要求的不断提高，对转向器的安全性及操作稳定性的要求也进一步提高。
本次设计通过分析转向器的功能要求,结合转向器的布置设计,比较各类型的转向器的优缺点设计一款转向器。
根据一些指定的参数结合《汽车设计》和其他相关书籍中关于转向器的理论知识，给出优化设计的目标函数和设计变量的选择范围使设计出的转向器液压助力器符合使用要求。
转向系统设计开题报告
转向系统设计开题报告1. 引言转向系统是汽车重要的组成部分之一，它对车辆的操控性和安全性起着至关重要的作用。
随着科技的发展和人们对汽车性能的要求不断提高，传统的转向系统已经不能满足现代汽车的需求。
因此，设计一种先进的转向系统对于改善车辆性能和安全性具有重要意义。
本开题报告旨在介绍我们的研究目标、问题陈述、方法和预期结果，以及项目计划和时间安排。
2. 研究目标本研究的目标是设计一种先进的转向系统，以提高汽车的操控性和安全性。
我们将通过结合现代技术和创新思维，设计出一种具有高精度、高效率和可靠性的转向系统，以满足用户的需求和提升驾驶体验。
3. 问题陈述传统的转向系统存在一些问题，例如转向精度不高、转向时延较大等。
因此，我们需要解决以下问题：•如何设计一种具有高精度的转向系统？•如何减小转向时延，提高转向的效率？•如何保证转向系统的可靠性和安全性？4. 方法为了解决上述问题，我们将采取以下方法：4.1 技术研究和分析我们将对现有的转向系统进行研究和分析，了解其优缺点。
同时，我们将调研先进的转向技术，包括电子转向系统、电动助力转向系统等，以及相关的传感器和控制算法。
4.2 系统设计和模拟基于技术研究和分析的结果，我们将设计一种先进的转向系统。
该系统将结合电子转向技术和传感器数据，通过适当的控制算法实现高精度的转向和快速的响应。
我们将使用仿真软件进行系统的模拟和验证。
4.3 系统实现和测试在系统设计和模拟完成后，我们将进行实际的系统实现和测试。
我们将搭建一个实验平台，用于测试转向系统的性能和稳定性。
通过实验数据的分析和对比，我们将评估设计的转向系统是否满足预期的要求。
5. 预期结果我们预期通过本研究能够设计出一种具有高精度、高效率和可靠性的转向系统。
该系统将能够提高汽车的操控性和安全性，满足用户对于驾驶体验的要求。
6. 项目计划和时间安排本研究的项目计划和时间安排如下：•阶段一：技术研究和分析（2个月）•阶段二：系统设计和模拟（3个月）•阶段三：系统实现和测试（4个月）•阶段四：数据分析和结果总结（1个月）7. 结论本开题报告介绍了我们的研究目标、问题陈述、方法和预期结果，以及项目计划和时间安排。
汽车电动液压助力转向系统控制器的研究的开题报告
汽车电动液压助力转向系统控制器的研究的开题报告一、选题背景随着汽车行业的发展和技术革新，电动液压助力转向系统越来越被广泛应用于汽车转向系统、悬挂系统和其他液压系统中。
作为一种先进的技术，电动液压助力转向系统已经被证明比传统的机械液压助力转向系统更为精细和高效。
由于其具有高效、稳定性好、控制自由度高等优点，在实际工程应用中具有广泛的前景，实现了对汽车操控性及行驶稳定性的进一步提高。
但是，电动液压助力转向系统也存在一些问题，比如目前常见的电动液压助力转向控制器存在着控制精度不高、响应速度不够快、系统能耗大等问题。
因此，如何优化电动液压助力转向控制系统，提高其性能和效率，已经成为了该领域研究的重要而又紧迫的问题。
二、研究目的和意义本文的研究目的是探究电动液压助力转向系统控制器的设计原理、优化控制策略、提升系统性能和效率等关键技术，以应对现有控制器存在的不足和问题。
具体而言，本研究的具体目标如下：1. 分析目前常见的电动液压助力转向控制器的结构和控制策略，提出针对其不足之处的改进方案；2. 探索控制器内部的控制算法，改进其控制逻辑，提升系统的控制精度、响应速度及效率；3. 通过仿真实验以及实际实验验证改进后的控制器的性能和效果，为业界提供较为全面的电动液压助力转向控制器改进方案。
本研究的意义在于提高电动液压助力转向控制器的性能和效率，进一步推动汽车行业的升级换代和技术进步，同时也为研究者和业界提供一定的参考和借鉴。
三、研究内容本文的主要研究内容如下：1.电动液压助力转向系统的原理和结构分析；2.分析目前常见的电动液压助力转向控制器的结构和控制策略，提出改进方案；3.探索控制器内部的控制算法，改进其控制逻辑，提升系统的控制精度、响应速度及效率；4.通过仿真实验以及实际实验验证改进后的控制器的性能和效果，并对实验结果进行分析和总结。
四、研究方法和技术路线本研究采用实验方法和理论分析相结合的方法，主要技术路线包括：1. 归纳、总结已有的研究成果，建立电动液压助力转向系统的理论基础；2. 设计电动液压助力转向控制系统，并改进其控制算法；3. 利用仿真软件对改进后的控制器进行仿真实验，验证其性能和效果；4. 根据上述仿真实验结果，调整改进方案，制定实际试验方案；5. 利用实际设备进行试验，在试验中获取有关数据并对其进行分析和总结。
转向系统设计开题报告
转向系统设计开题报告转向系统设计开题报告一、引言转向系统在现代交通工具中起着至关重要的作用。
它不仅决定了车辆的操控性能，还关系到行驶安全和驾驶者的舒适感受。
本文旨在探讨转向系统的设计原理和优化方法，以提高车辆的操控性和行驶稳定性。
二、转向系统的基本原理转向系统主要由转向机构、转向器和转向控制系统组成。
转向机构通过机械传动将驾驶者的操纵力转化为车轮的转向角度，转向器则负责将转向力传递给车轮。
转向控制系统则监测车辆的行驶状态，并根据需要调整转向力的大小和方向。
三、转向系统的设计要求1. 操控性：转向系统应具有良好的操纵性能，使驾驶者能够准确、灵活地控制车辆的转向角度。
2. 稳定性：转向系统应能够保持车辆在行驶中的稳定性，避免出现不稳定的转向现象。
3. 舒适性：转向系统的设计应考虑驾驶者的舒适感受，减少驾驶疲劳和不适。
四、转向系统的优化方法1. 机械优化：通过改进转向机构的结构和材料，减小传动间隙和摩擦，提高转向系统的机械效率和响应速度。
2. 控制优化：通过引入电子控制单元（ECU）和传感器，实现对转向系统的精确控制，提高操纵性和稳定性。
3. 动力学优化：利用数值模拟和实验测试，研究车辆在不同转向条件下的动力学特性，优化转向系统的设计参数。
五、案例研究：电动助力转向系统电动助力转向系统是目前较为流行的转向系统之一。
它通过电机和传感器实现对转向力的精确控制，提高了操纵性和舒适性。
同时，电动助力转向系统还可以根据车速和驾驶条件调整转向力的大小，提高行驶稳定性。
六、挑战与展望随着汽车技术的不断发展，转向系统的设计也面临着新的挑战。
例如，自动驾驶技术的兴起将对转向系统提出更高的要求，需要实现更精确的控制和更高的安全性。
此外，环保和节能的要求也将促使转向系统朝着更轻量化和高效化的方向发展。
七、结论转向系统是汽车中不可或缺的组成部分，其设计和优化对车辆的操控性和行驶安全至关重要。
通过机械优化、控制优化和动力学优化，可以改善转向系统的性能。
液压助力转向器试验装置及控制系统设计开题报告
毕业设计（论文）开题报告1 选题的背景和意义汽车产品的质量检测具有重大的社会意义，作为汽车的重要零部件，汽车转向器的综合性能检测更是直接关系到人民的生命财产安全。
在我国，由于交通管理落后、路况差、车辆性能差，加之混合行驶，交通事故时有发生。
近年来，我国交通事故死亡人数居世界前几位，每万辆车平均事故居大国中第一位。
交通事故已成为一个严重的社会问题。
概括交通事故的原因，主要是人、汽车和环境3个因素。
显而易见，提高汽车的安全性能是减少交通事故的关键之一，因此，汽车工业发达国家都非常重视汽车安全性的研究。
同时就我国的国情而言，汽车工业已成为我国的支柱产业，所以，为了提高汽车的质量，保证行驶的安全性，发展我国的汽车工业，这就要求生产厂家对每一批产品都要进行质量检测，而其中汽车转向器是汽车维持驾驶员给定方向稳定行驶能力（即操纵稳定性）的基本保障，所以汽车转向器综合性能试验成了汽车性能测试的一个重要项目[1]。
1.1 选题的背景现代汽车对转向器的要求是操纵轻便，安全、可靠，并应具有足够的使用寿命。
为了满足上述要求，在转向器设计上应具有合理的传动比特性，正确的啮合间隙，较高的传动效率，足够的刚性和强度[2]。
如果转向器在设计上是合理的，那么决定产品好坏的关键问题就是零部件的制造和装配。
如何控制产品的质量，关键问题在于合理的检测方法，严格控制关键项次的合格率，这样就能保证产品零部件的质量。
首先转向器总成的质量，应在装配时控制并保证转向轴的转向力矩和传动轴与被传动部件之间的间隙。
其次检测转向器的性能，还必须通过各类转向器试验台来验证它的角传动比、传动效率、转动力矩、刚性。
除了考核上述转向器性能指标以外，还应在试验台上考核它的可靠性和寿命——即静扭试验、薄锤冲击试验、疲劳寿命试验。
通过上述试验，可以进一步确定产品的质量是否合乎国家标准[3]。
1.2 国内外研究现状及发展趋势国内外研制的汽车零部件试验台的目的基本上都是满足产品质量检测的需要，并开发了形式各异、种类繁多的试验台架。
液压系统开题报告
液压系统开题报告液压系统开题报告一、引言液压系统作为一种重要的能量传递和控制方式，广泛应用于工业、农业、航空航天等领域。
本文将对液压系统的原理、应用以及未来发展进行探讨。
二、液压系统的原理液压系统是利用液体传递压力和能量的一种动力传动系统。
其基本原理是通过液体在封闭的管路中传递压力，从而实现力的传递和动力的转换。
液压系统主要由液压泵、液压缸、液压阀等组成。
液压泵通过机械力将液体压入液压缸中，从而产生压力。
液压阀用于控制液体的流向和压力，实现对液压系统的控制。
三、液压系统的应用1. 工业领域液压系统在工业生产中起到了关键作用。
例如，液压系统广泛应用于机床、冶金设备、塑料机械等领域，能够实现高精度、高效率的运动控制。
2. 农业领域液压系统在农业机械中的应用越来越广泛。
例如，液压系统可以用于农业机械的悬挂系统、转向系统等，提高农机的操作性能和工作效率。
3. 航空航天领域液压系统在航空航天领域中扮演着重要角色。
例如，液压系统被广泛应用于飞机的起落架、刹车系统等，保证了飞行安全和性能。
四、液压系统的优势和挑战液压系统具有以下优势：1. 功率密度高：液压系统能够在相对较小的体积内实现较大的功率输出。
2. 可靠性高：液压系统采用密封性好的液体传递能量，不易受外界环境的影响。
3. 灵活性强：液压系统的控制方式多样，能够实现复杂的运动控制。
然而，液压系统也存在一些挑战：1. 能源消耗大：液压系统需要消耗大量的能源来产生液压力，对能源的需求较高。
2. 维护成本高：液压系统中的密封件容易磨损，需要定期更换和维护，增加了维护成本。
3. 对环境的影响：液压系统中使用的液体通常含有一定的环境污染物，对环境造成一定影响。
五、液压系统的未来发展随着科技的不断进步，液压系统也在不断发展和完善。
未来液压系统的发展方向主要包括以下几个方面：1. 节能环保：研发更加节能环保的液压系统，减少能源消耗和环境污染。
2. 智能化：引入先进的传感器和控制技术，实现液压系统的智能化控制和自动化运行。
转向系统设计开题报告
转向系统设计开题报告1. 引言转向系统是汽车重要的控制系统之一，对车辆操控性和安全性起着关键的作用。
本项目旨在设计一个高性能的转向系统，以提高车辆的操控性和安全性。
2. 项目背景目前，市场上存在着各种类型的转向系统，如机械式转向系统、液压式转向系统和电动助力转向系统等。
然而，随着汽车技术的不断发展，人们对车辆操控性和安全性的要求也越来越高。
因此，设计一款高性能的转向系统迫在眉睫。
3. 目标本项目的目标是设计一个具有以下特点的高性能转向系统：•提供更快速的转向响应和更准确的操控性；•具有更高的承载能力和稳定性；•减少转向系统的重量和尺寸，以提高车辆的燃油经济性；•提高转向系统的可靠性和使用寿命。
4. 设计思路为了实现上述目标，本项目将采取以下设计策略：4.1 使用电动助力转向系统电动助力转向系统是一种使用电动助力器件辅助转向的系统，相对于传统的液压助力转向系统具有响应更快、操控更准确等优点。
因此，本项目将选用电动助力转向系统作为基础。
4.2 优化转向系统结构本项目将对转向系统的结构进行优化，以提高转向系统的承载能力和稳定性。
具体措施包括：•优化转向系统的传动机构，减少传动损失；•使用较轻的材料，降低转向系统的重量；•优化转向系统的布局，提高转向系统的稳定性。
4.3 提高电动助力器件的性能本项目将进一步提高电动助力器件的性能，以提高转向系统的响应速度和稳定性。
具体包括：•优化电动助力器件的控制算法，提高转向系统的响应速度；•提高电动助力器件的工作效率，减少能量损失。
5. 预期结果通过以上设计策略，本项目预期将实现以下结果：•转向系统响应更快，操控更准确；•转向系统承载能力和稳定性提高；•转向系统重量和尺寸减少，车辆燃油经济性提高；•转向系统可靠性和使用寿命提高。
6. 资源需求为了完成本项目，需要以下资源：•电动助力器件及相关的电子控制模块；•转向系统的相关设计软件和模拟工具；•实验室设备和测试工具。
转向系统的开题报告
转向系统的开题报告转向系统的开题报告一、引言车辆转向系统是汽车中至关重要的一个部分，它直接影响着驾驶的安全性和操控性。
随着科技的不断发展，转向系统也在不断进化和改进。
本文将探讨转向系统的发展历程、现有技术以及未来的发展方向。
二、转向系统的发展历程转向系统的发展可以追溯到汽车的诞生。
最早的汽车转向系统是通过人力来操作的，驾驶员通过操纵车辆前轮的方向盘来改变车辆的行驶方向。
随着工业革命的到来，液压转向系统应运而生，大大提升了驾驶的便利性和舒适性。
然而，液压转向系统存在一些缺点，比如油液泄漏、能量浪费等问题。
近年来，电动转向系统逐渐取代了液压转向系统，成为主流。
电动转向系统通过电机驱动，实现了对转向的精确控制。
与液压转向系统相比，电动转向系统具有更高的效率、更低的能耗和更好的可靠性。
此外，电动转向系统还可以与其他驾驶辅助系统（如自动驾驶系统）进行集成，为驾驶员提供更多的便利和安全性。
三、现有技术目前，电动转向系统主要有两种技术：齿轮齿条式电动转向系统和电机直接驱动式电动转向系统。
齿轮齿条式电动转向系统是传统的电动转向系统，它通过齿轮和齿条的组合来实现转向。
这种系统结构简单、成本低廉，适用于大部分传统汽车。
然而，齿轮齿条式电动转向系统存在一些问题，比如噪音大、机械损耗大等。
电机直接驱动式电动转向系统是一种新兴的技术，它将电机直接连接到转向系统中，实现了无齿轮传动。
这种系统具有更高的效率和更低的噪音，但由于技术相对较新，成本较高，目前主要应用于高档车型和新能源汽车。
四、未来发展方向随着自动驾驶技术的不断发展，转向系统也将面临新的挑战和机遇。
未来的转向系统将更加智能化、自动化和集成化。
智能化是未来转向系统的一个重要方向。
通过搭载传感器和控制算法，转向系统可以实现对驾驶环境的感知和分析，从而提供更准确、更安全的转向控制。
例如，当车辆行驶在弯道上时，转向系统可以根据车速、转向角度等参数自动调整转向力度，提高驾驶的稳定性和舒适性。
液压助力转向系统能耗分析的开题报告
液压助力转向系统能耗分析的开题报告一、研究背景近年来，汽车行业在追求更高效、更节能的方向上不断发展，并尝试采用各种技术来减少汽车的油耗和二氧化碳的排放量。
液压助力转向系统是现代汽车中重要的转向系统，它可以为驾驶员提供良好的驾驶体验和安全保障。
液压助力转向系统的能耗对汽车的燃油消耗和尾气排放有很大的影响，因此对其能耗进行分析和优化是汽车节能减排的关键之一。
二、研究意义液压助力转向系统能源消耗对整个汽车系统的能源消耗有很大的影响，如何减少液压助力转向系统的能耗，可以降低车辆的燃油消耗和尾气排放，同时提高汽车的经济性和环保性。
因此，研究液压助力转向系统的能耗以及相关优化措施具有重要的现实意义。
三、研究内容和方法本文旨在分析液压助力转向系统能耗，研究其影响因素，并提出相关的优化策略以降低能耗。
具体研究内容包括：1. 液压助力转向系统的工作原理和能耗测量方法研究。
2. 液压助力转向系统能耗影响因素分析，探索能耗高的原因，包括工作压力、转向阀的设计等影响因素。
3. 液压助力转向系统的能耗模型建立，以模型为基础，分析能耗变化规律。
4. 提出液压助力转向系统能耗优化策略：通过优化液压助力转向系统的液压性能和机械设计，降低能耗，并结合实验验证。
研究方法主要采用实验和理论相结合的方法，通过实验对液压助力转向系统的能耗进行测量，并建立相应的能耗模型，探索相关的优化方案。
本文还将采用基于ANSYS的有限元方法对转向阀的部分设计进行优化。
四、预期成果本研究预期取得以下成果：1. 实验测量液压助力转向系统的能耗，得到液压助力转向系统的能耗特性曲线。
2. 研究液压助力转向系统的能耗影响因素，分析能耗高的原因。
3. 建立液压助力转向系统的能耗模型。
4. 提出液压助力转向系统的能耗优化策略。
5. 结合实验验证，降低液压助力转向系统的能耗，提高汽车的经济性和环保性。
五、进度安排本研究预计在三个阶段内实现以上目标：第一阶段：文献调研和理论分析（约 1 个月）对液压助力转向系统及其能耗的研究现状进行深入的调查和分析，准确把握研究方向和思路。
液压转向系统开题报告
液压转向系统开题报告1. 引言液压转向系统是车辆操纵系统中的重要部分，通过液压力来转动转向机构，实现车辆的转向。
本开题报告旨在介绍液压转向系统的基本原理、组成部分以及相关的技术应用，为进一步深入研究和设计液压转向系统提供基础。
2. 液压转向系统的原理液压转向系统是通过利用液体的压力来传递力量，转动车辆的转向机构。
其基本原理是利用一个由液体填充的系统，通过操纵方向盘产生的力量作用于液压泵，从而驱动液压缸，使其转动转向机构。
当驾驶员操纵方向盘时，方向盘上的转动力矩被传递到液压泵上，液压泵通过工作液的流动将力矩传递到液压缸上，从而实现转向。
3. 液压转向系统的组成部分液压转向系统由多个组成部分组成，包括液压泵、液压缸、油箱、阀门等。
其中，液压泵负责将转动力矩转化为液体压力，液压缸接收液压力并转动转向机构，油箱用于存储工作液，阀门则控制液压系统的流动方向和流量。
3.1 液压泵液压泵是液压转向系统中的关键组成部分，负责将转动力矩转化为液体压力。
常见的液压泵有齿轮泵、柱塞泵和叶片泵等。
液压泵通常由一个马达和泵体组成，马达通过驱动泵体的转动，产生液体的流动，从而产生压力。
3.2 液压缸液压缸是液压转向系统中用于转动转向机构的装置。
液压缸的工作原理是通过液体的压力传递力量，推动活塞移动，从而实现转向。
液压缸通常由活塞、缸筒、密封件和导向机构等组成。
3.3 油箱油箱是液压转向系统中的储液容器，用于存储工作液。
它通常具有一定的容积，并且配备了进油口和出油口，方便补充和排放工作液。
油箱还常常安装有油位检测器和油温控制器等装置，用于监测工作液的液位和温度。
3.4 阀门阀门是液压转向系统中控制液体流动的关键部分，包括控制阀、节流阀、溢流阀等。
阀门的作用是调整液压系统中的流量和压力，使系统能够稳定可控地工作。
通过控制阀门的开启和关闭，能够实现对转向系统的灵活控制。
4. 液压转向系统的技术应用液压转向系统在现代车辆中广泛应用，其稳定性和可靠性使得其成为主流的转向方式。
重型汽车双桥转向系统优化 开题报告 (1)
重型汽车双桥转向系统优化开题报告第1章绪论1.1 选题背景1.1.1 课题的来源双前桥转向系统是一种比较先进的转向系统，目前在商用车领域应用比较广泛。
双前桥转向系统虽然可以起到节省成本的作用，但是在使用过程中普遍存在着轮胎异常磨损、容易跑偏、摆振严重等问题。
本课题分析双前桥转向系统市场上使用现状，以及在现有的条件下，双前桥转向系统运用时故障特点，结合学习内容而确定。
要求对一款重型汽车的双前桥转向系统进行优化，以减少其转向轮轮胎的异常磨损，该转向系统采用双前桥助力转向系统。
1.1.2 课题的提出橡胶轮胎由橡胶和骨架材料构成，装在汽车车轮轮辋上，是汽车与地面之间的传力元件，起着承载、驱动、转向、制动等作用，其性能的优劣将直接影响到汽车的动力性、转向操纵性、制动性、行驶平顺性、越野性、乘坐舒适性及安全性等。
轮胎磨损主要是轮胎与地面间滑动产生的磨擦力造成的，汽车起步、转弯及制动等行驶条件的不断变化，转弯速度过快、起步过急、制动过猛，轮胎的磨损就快。
另外，轮胎的磨损还与汽车的行驶速度有关，行驶速度愈快，轮胎磨损愈严重，路面的质量也直接影响到轮胎与地面的摩擦力，路面较差时，轮胎与地面滑动加剧，轮胎的磨损加快。
以上情况产生的轮胎磨损，基本上是均匀的，属正常磨损。
轮胎的正常磨损就是指在正常情况下，轮胎花纹的磨损状况比较均匀，故使用寿命比较长。
而轮胎的异常磨损则是在不正常的情况下，轮胎花纹的磨损量不一致，磨损状况变得不均匀，从而影响正常的使用寿命。
这也就是为什么要经常检查自己汽车轮胎的磨损状况的原因，因为如果发现轮胎的磨损出现异常，就肯定有问题存在，如果不能及时发现问题，不仅会大大缩短轮胎的使用寿命，而且会留下安全故障隐患。
轮胎的磨损是轮胎与地面间的磨擦力造成的。
磨擦有静摩擦，活动摩擦，滚动摩擦。
要产生摩擦是由力引起的。
因此在不同的摩擦状态，不同的力的情况下其轮胎磨损程度各不相同。
静摩擦状态下汽车的牵引力或制动力为零时，即汽车为静止状态，轮胎的磨损等于零。
大卡车液压助力转向系统设计
液压动力转向首先是在大型车辆上得到发展的，随着当时汽车装载质量和整备质量的增加，在转向过程中所需克服的前轮转向阻力矩也随之增加，从而要求加大作用在转向盘上的转向力，使驾驶员感到“转向沉重”。当前轴负荷增加到某一数值后，靠人力转动转向轮就很吃力。为使驾驶员操纵轻便和提高车辆的机动性，最有效的方法就是在汽车转向系中加装转向助力装置，借助于汽车发动机的动力驱动油泵、空气压缩机和发电机等，以液力、气力或电力增大驾驶员操纵前轮转向的力矩。使驾驶员可以轻便灵活地操纵汽车转向，减轻了劳动强度，提高了行驶安全性。液压动力转向系统除了传统的机械转向器以外，尚需增加控制阀、动力缸、油泵、油罐和管路等。轿车对动力转向的要求与重型车辆不完全相同。比如大型车辆对动力转向系统噪声的要求较低，轿车则对噪声要求很高，轿车还要求装用的转向器系统结构要更简单、尺寸更小、成本更低等。但是重型车辆动力转向技术的发展无疑为轿车动力转向技术奠定了基础。
转向盘在驾驶室安放的位置与各国交通法规规定车辆靠道路左侧还是右侧通行有关。包括我国在内的大多数国家规定车辆右侧通行，相应地应将转向盘安置在驾驶室左侧。这样，驾驶员的左方视野较广阔，有利于两车安全交会。相反，在一些规定车辆靠左侧通行的国家和地区使用的汽车上，转向盘则应安置在驾驶室右侧。
1.2.2
动力转向系是兼用驾驶员体力和发动机动力为转向能源的转向系。在正常情况下，汽车转向所需的能量，只有一小部分由驾驶员提供，而大部分是由发动机通过动力转向装置提供的。但在动力转向装置失效时，一般还应当能由驾驶员独立承担汽车转向任务。因此，动力转向系是在机械转向系的基础上加设一套动力转向装置而形成的。
综上所述，随着我国大型载货汽车的发展，新的问题及要求不断涌现，在车辆设计与开发领域尚存在很多的问题需要研究和解决，如何使基础研究与产品设计实践紧密结合，将研究成果最大限度地应用于产品开发过程，不断提高大型载货汽车的性能水平是摆在汽车产品研究与开发人员面前的重要课题。
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[11]刘惟信.汽车设计[M].北京：清华大学出版社，2001
[12] 陈军.汽车拖拉机转向梯形优化设计.西北农业大学学报,2000年,第7期,N0.18
[13]晓青. 现代汽车转向系统的发展趋势[J]上海汽车, 2004,(11)
（6）第六章转向梯形的优化设计。
（7）第七章对所做设计进行总结。
4.预期结果
预计完成约50页说明书，一张装配图，两张零件图，一张原理图。本设计能够满足重型载货汽车转向系统操作轻便、 转向灵活、 随动精度高、能吸收路面冲击波，并且能提供大的转向操纵助力等要求。
三、研究进度
第1—2周毕业实习，完成实习报告。
（3）第三章转向系的方案分析，选择转向器及转向阀以及分布形式等。转向系的主要第四章机械转向器的设计计算。包括尺寸计算及校核。
（5）第五章动力转向机构的设计计算。包括动力缸尺寸计算和分配阀的参数选择及设计计算等。转向传动机构的设计计算。包括转向机构的臂、杆件的设计等。
大学
本科毕业设计开题报告
题目重型货车液压助力转向系统结构设计
指导教师
院（系、部）机械学院
专业班级
学号
姓名
日期
教务处印制
一、选题的目的、意义和研究现状
1.选题的目的
转向系是用来保持或者改变汽车行驶方向的机构，在汽车转向行驶时，保证各转向轮之间有协调的转角关系。汽车液压动力转向装置具有操作轻便、 转向灵活、 随动精度高、能吸收路面冲击波等优点，并且能提供大的转向操纵助力，在液压系统发生故障时能够依靠机械转向器实现应急转向。由于本次设计对象为重型载货汽车，所以将采用液压助力方式对其转向系统进行结构设计。
助力转向系统经过几十年的发展，技术日趋完善。今后，电动助力转向系统将进一步成熟，线控转向系统将成为我们研究的努力方向。
二、研究方案及预期结果
1.主要研究内容
本设计针对重型载货汽车，采用液压助力进行转向系统的设计，机械转向器部分采用循环球式转向器进行设计，分配阀采用滑阀式分配阀，并对动力缸及转向机构的臂、杆进行设计及转向梯形的优化。
2.选题的意义
作为汽车的一个重要组成部分，汽车转向系统是决定汽车主动安全性的关键总成，它对汽车的操纵稳定性、平顺性和驾驶员的安全驾驶都有着直接的影响。如何设计汽车的转向特性，使汽车具有良好的操纵性能，始终是各汽车生产厂家和科研机构的重要研究课题。特别是在车辆高速化、驾驶人员非职业化、车流密集化的今天，针对更多不同水平的驾驶人群，汽车的操纵设计显得尤为重要。
3.研究现状
汽车转向系统经历了纯机械式转向系统、液压助力转向系统、电动助力转向系统3个基本发展阶段。纯机械式转向系统结构简单、工作可靠、造价低廉，目前在一部分转向操纵力不大、对操控性能要求不高的微型轿车、农用车上仍有使用；液压助力转向系统技术成熟、能提供大的转向操纵助力，在重型车辆上广泛应用；EPS以其特有的优越性而得到青睐，它代表着未来动力转向技术的发展方向，EPS将作为标准配置装备到汽车上，未来一段时间在动力转向领域占据主导地位；而更新一代的线控转向系统由于有利于提高汽车被动安全性、有利于汽车设计制造、有利于提高汽车乘坐舒适性和汽车操控稳定性等原因，将成为动力转向系统的发展方向。
2.理论及方法
通过对前人的设计进行总结，运用了机械原理、机械设计、材料力学、理论力学、汽车理论等进行设计。
3.技术路线及论文框架
（1）第一章对转向系统的历史、国内外的研究现状及发展等介绍分析。
（2）第二章对所选的重型载货汽车的主要参数进行选择。包括尺寸参数轮距、轴距等，及质量参数整车整备质量、轴荷分配等等。
第3—4周查阅资料，对所选的重型载货汽车的主要参数进行选择。选择转向器类型及转向阀以及分布形式等。
第5—6周确定转向系的主要性能参数。对机械转向器进行设计计算。
第7—8周对动力转向机构进行设计计算。
第9—10周对转向传动机构进行设计计算及转向梯形的优化设计。
第11—12周画动力缸零件图、分配阀零件图、原理图。
五、指导教师意见
指导教师签字：
第13—14周画转向器装配图。
第15—16周写说明书、准备答辩。
四、主要参考文献
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