砂垫层施工方案

顺德区乐龙路第LL-02施工合同段

砂

垫

层

施

工

方

案

中交第二公路工程局有限公司

顺德区乐龙路02施工合同段项目经理部

二〇一〇年

砂垫层施工方案

一、工程概况

1.1 线路位置及范围

顺德乐龙公路02合同段由苏地至迳口河公路工程和大闸至东风公路工程两部份组成，起点桩号K2+160，终点桩号K5+600，全长3.440km。项目位于顺德乐从镇境内。

1.2 自然地貌

本区地形以平原为主，偶有微丘地貌。海拔高度一般在1.6 ～3.8米之间，地势平坦，沿线渠涌纵横，鱼塘密布。公路沿线除河流堤坝、鱼塘塘埂、道路路基及村镇附近表层覆盖有厚度不等的第四系人工杂填土外，其余地段表层多分布有亚粘土、淤泥质亚粘土、淤泥质粉土、淤泥质粘性土、淤泥等软塑、流塑状不良地质，在其上填筑路基或修建桥涵构造物必须进行地基处理。

1.3 地层岩性及分布

根据本次勘察结果，道路沿线地层岩性自上而下分布为第四系覆盖层及下伏基岩：

区内第四系分布广泛，根据堆积物特征及工程地质特征从上而下分为以下几层：

1层填筑土（Q4me）

以粘性土夹砂为主，局部含少量碎砖等建筑垃圾，上部含植物根系。层厚0.50～6.10m，平均厚度2.50m。

2-1层淤泥质亚粘土（Q4mc）

滨海相及海陆交互相沉积,深灰色，软塑～流塑，饱和，含腐殖质，夹薄层粉细砂，局部为淤泥。全线分布。层厚1.50～28.90m，平均厚度9.41m。

2-2层粉细砂（Q4mc）

滨海相及海陆交互相沉积，灰褐、深灰色，松散～稍密，饱和，含云母、贝壳和腐殖质，少量泥质胶结。层厚1.00～30.10m，平均厚度7.70m。

2-3层亚粘土（Q4mc）

滨海相及海陆交互相沉积，灰黄色，潮湿，软塑，含少量高岭土。层厚1.15～2.00m，平均厚度1.58m。

2-4层亚砂土（Q4mc）

滨海相及海陆交互相沉积，灰黄色，松散，饱和，夹有粉细砂薄层，含有机质。层厚6.20m。

3-1层中砂（Q4al+pl）

河流相冲积层，褐、灰白色，稍密～中密，饱和，含有机质，局部夹卵砾石，粒径1～3cm，磨圆度一般。层厚3.80～13.50m，平均厚度8.53m。

3-2层粗砂（Q4al+pl）

河流相冲积层，灰色，中密，饱和，含少量贝壳，局部夹少量中

砂、砾砂。层厚1.00～7.60m，平均厚度3.51m。

3-2层圆砾土（Q4al+pl）

河流相冲积层，褐红、灰色，中密～密实，饱和，上部主要为砾石土，砾石粒径0.2～2.0cm，个别4cm，磨圆度一般，含量约50％，下部主要为砾石夹卵石，卵石粒径1～5cm，石英质，磨圆度较好，含量约25％，粗砂充填。层厚3.00～15.30m，平均厚度6.78m。

区内下伏基岩为白垩系下统白鹤洞组泥岩、砂岩、砾岩。岩石坚硬程度为较软岩。根据岩层的风化程度，可分为以下几个亚层：4-1层全风化泥岩（K）

黑色，风化成土状，手能折断，原岩结构可辨，取芯率约为90%揭露层厚1.20m。

4-2层强风化泥岩（K）

灰白色，碎块状，夹弱风化泥岩碎块，裂隙发育，取芯率低。岩体完整程度为极破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级。揭露层厚 1.20～2.40m，平均厚度1.90m。

4-3层弱风化泥岩（K）

灰黄、棕红色，碎块～短柱状，裂隙发育，敲击声脆，取芯率60～75％。岩体完整程度为破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级。揭露层厚1.30～7.50m，平均厚度3.28m。

4-4层微风化泥岩（K）

棕红色，短柱～长柱状，裂隙发育，岩质新鲜，敲击声脆，取芯率70～85％。岩体完整程度为较完整，岩体基本质量等级为Ⅳ级。

揭露层厚2.40m。岩石单轴饱和抗压强度14.42～36.79MPa，平均值25.47MPa。

5-1层弱风化砂岩（K）

灰色，块状-短柱状，较坚硬，节理发育，夹少量强风化砂岩碎块，取心率约为60%。岩体完整程度为极破碎，岩体基本质量等级为Ⅳ级。揭露层厚0.70～4.00m，平均厚度2.51m。

5-2层微风化砂岩（K）

棕红色-灰黄色，坚硬，长柱状，节理发育，含铁的氧化物，含少量石英，长石等矿物，取心率约为90%。岩体完整程度为极破碎，岩体基本质量等级为Ⅳ级。揭露层厚2.70～4.50m，平均厚度3.33m。岩石单轴饱和抗压强度22.22～36.45MPa，平均值27.01MPa。

5-3层弱风化砾岩（K）

灰黄、棕红色，碎块～短柱状，裂隙发育，敲击声脆，取芯率60～75％。岩体完整程度为破碎，岩体基本质量等级为Ⅳ级。揭露层厚2.20m。

5-4层微风化砾岩（K）

棕红色，短柱～长柱状，裂隙发育，岩质新鲜，敲击声脆，取芯率70～85％。岩体完整程度为较完整，岩体基本质量等级为Ⅳ级。岩石单轴饱和抗压强度一般可达20.0 MPa以上。

线路范围内地基上部土层中2-2层粉细砂呈松散状，沿线普遍存在，标贯击数2～18击，平均值为9.0击，根据各孔的标准贯入试验进行各试验点的液化判别，结果为易液化，液化等级为中等～严重。

线路范围分布较厚的软土层，主要为2-1层淤泥质亚粘土，软土的力学性质较差，属高压缩性土，抗剪强度低，具高灵敏性、触变性、流变性。上述两点是本合同段的主要不良地质。

1.4 软基处理设计

本项目一般路段路基宽度设计为58.5m，具体布置为：0.5m（土路肩）+3.0m（人行道）+8.0m（辅路）+4.0m（侧分带）+12.25m（主路）+3.0m（中央分隔带）+12.25m（主路）+4.0m（侧分隔）+8.0m （辅路）+3.0m（人行道）+0.5m（土路肩）=58.5m。本项目无挖方，均为填方路基，因全线普遍分布软土，所以路基路段均需进行软基处理。

软基处理设计时综合考虑本项目所在场地的地质情况、施工工期、施工工艺、取材、工程造价等因素，并充分吸取珠三角地区软基处理的成功经验，进行多方案的经济技术比较后确定。

根据本项目的工期、具体软土分布情况，采用如下软土路基处理措施：

对于一般软基路段和圆管涵软土路段，采用“袋装砂井+堆载预压”处理深层软土，竖向排水体采用袋装砂井，正三角形布置，砂井间距1.0～1.3m，砂垫层80cm厚，上铺1层双向土工格栅，袋装砂井深入砂垫层30cm。

一般路段的纵向处理范围根据处理深度、填土高度等因素综合确定，具体按设计分区确定。