铁路工务安全规则课件ppt课件
铁路工务安全规章(行车安全)PPT课件
6.列车通过后，应组织复查整修，确认线路、桥隧等设备质量达 到规定要求并做好记录后，方准收工。
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《铁路工务安全规则》
第二章 行车安全
二、可不纳入天窗的维修项目
下列维修作业可在天窗点外进行：
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《铁路工务安全规则》
第二章 行车安全
第二章 行车安全
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节
基本作业要求 作业防护 应急处置与特殊线路故障的预防和处理 施工列车及工程机械 材料专卸与堆放 防护
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《铁路工务安全规则》
第二章 行车安全
第一节 基本作业要求
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ业线作业
第2.1.1条 普速铁路工务作业分为施工作业和维修作业。 第2.1.2条 施工作业系指影响设备稳定、使用和行车安
行列车条件的作业。根据作业是否需要天窗，维修项目分为应纳入天 窗的维修项目和可不纳入天窗的维修项目。 一、纳入天窗的维修项目 纳入天窗的维修等级分为二级。按照作业复杂程度和设备影响范围， 维修项目分为Ⅰ级维修和Ⅱ级维修。 （一）Ⅰ级维修项目 1. 更换道岔尖轨、辙叉、基本轨；更换道岔扳道器下长岔枕、可动心 轨道岔钢枕及两侧相邻岔枕或辙叉短心轨转向轴处轨枕。 2．开行路用列车运送作业人员、装卸机具、材料等。 3.利用小型爆破开挖侧沟或基坑 (限于不影响路基稳定的)。 4.更换和整正桥梁梁缝挡砟板。
第1.0.4条 凡发生与工务有关的事故，工务部门应缜密调查，科学分析， 找出原因，吸取教训并采取有效措施，防止同类事故的再次发生。
《中华人民共和国铁路法》指出“国务院铁路主管部门主管全国 铁路工作，对国家铁路实行高度集中、统一指挥的运输管理体制，对 地方铁路、专用铁路和铁路专用线进行指导、协调、监督和帮助。”
3.铁路工务安全规则
《铁路工务规则》1、《铁路工务规则》铁运[2006]177号部令公布，自2006 年 10 月 1 日起实行2、《铁路工务规则》学习的主要内容第一章总则第 1.0.1 条为保证行车和人身安全，特拟订本规则。
第 1.0.2 条保证安全生产是工务部门的基本职责。
各级工务部门一定仔细贯彻履行安全第一、预防为主的目标，掌握安全生产规律，增强对安全生产的领导，成立、健全各项安全管理制度，严格作业纪律和劳动纪律，踊跃采纳新技术、新设备，落实防备举措，防患于已然。
第 1.0.3 条凡发生与工务相关的事故，工务部门应周密检查，科学剖析，确实找出原由，并采纳有效举措，防备事故的再次发生。
第 1.0.4 条凡在营业线路长进行的工程施工或与工务设备相关的各项作业，均应恪守本规则的相关规定。
本规则未作规定的，铁路局可依据需要白行规定，并报铁道部存案。
第二章行车安全第一节施工作业第 2.1.1 条营业线施工系指影响营业线设备稳固、设备使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。
施工作业一定归入月度施工计划，并在车站办理封闭或慢行手续。
施工作业主要包含：（ 1）线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。
（ 2）超越、穿越线路、站场的桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通讯线路、油气管线等设备的施工。
（ 3）在线路安全保护区内进行影响限界、路基稳固的各样施工及爆破作业。
（4）线路大中修，路基、桥隧大修。
.第条营业线施工等级分为三级。
Ⅰ级施工包含：对运输影响较大的大型站场改造、新线引入跨（对运输影响较大的下穿）铁路构造物等施工。
2．Ⅱ级施工包含：（ 1）忙碌干线封闭正线 3 小时以上，影响全站（全场）信联闭（ 2）干线封闭正线 4 小时以上，影响全站（全场）信联闭3．Ⅲ级施工包含Ⅰ级、Ⅱ级施工之外的各种施工。
; 主要干线换 ( 移 ) 梁、改换正线道岔、上4 小时以上的施工；6 小时以上的施工。
.第 2.2.16 条区间线路上施工设置或撤掉挪动泊车信号防备的程序以下：1、设置挪动泊车信号防备时（1）驻站联系员抄写并确认施工封闭命令，通知现场施工负责人；（2）现场施工负责人通知现场防备员按规定在施工地址设置挪动泊车信号；（3）按规定设置好挪动泊车信号后发出施工命令。
《铁路安全教育》PPT课件
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凯里工务段“2012.9.14”登高作业伤害一般B1类事故
2012 年9 月14 日，凯里工务段凯里桥路车间麻江桥路检养 工区，在麻江站内上行线K1862+326 堡子四线桥进行桥梁墩台清 扫及设备检查。 8 时10 分，工区班长带领桥隧工王某某等3 人到 达工地开始作业。8 时38 分，王某某未戴安全帽、未系安全带下 到2 号桥墩台从事清扫作业，在下到墩台吊围栏过程中，坠落于 12 米高的桥墩下死亡。
机动车管理要到位。既然然制定有相关管理制度，就 要认真落实。严格遵守道路交通安全法律、法规的规定， 按照操作规范安全驾驶、文明驾驶”之规定 。
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生产区域的安全行走规则
1.在指定的安全通道上行走。 2.禁止在正进吊装作业的设施下行走。 3.不准在迪吊运物件下通行或停留。
。
4.禁止在设备，设施或传送带上传递物品。 5.在作业平台上行走时，必须靠护栏一侧行走。 6.在沾有谁或油的地面或楼梯上行走时要特别注意防滑跌。
2. 在高空作业时未能按照规 定将安全带挂在安全绳上。
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作业不戴安全帽，被刮成重伤
2007年10月6日12时30分，桃山采石场二车间工长齐某带领高某等16名职 工开始作业。13时05分，采石工卢某对鄂式碎石机更换配件后的设备运转 情况进行检查巡视，半蹲在作业平台上作业，由南向北查看鄂式碎石机主 动轮（960转数/分钟）皮带轮挡板及三角带运转情况，该鄂式碎石机主动 轮和辅动轮未加防护罩，卢某未佩戴安全帽，在起身抬头时，头部被鄂式 碎石机主动轮边缘刮伤，并倒在作业平台上。造成颅骨骨折、蛛网膜下腔 出血、脑干损伤，现仍处于植物人状态。
规章
包括产品设计，技术管理、设备质 量、作业标准等，设计铁路各个方 面，每一项作业、每一个设备，每 一个岗位都有相应的规章制度。
铁路工务安全规则
铁路工务安全规则第一章总则第1.0.1条为保证行车和人身安全，特制定本规则。
第1.0.2条保证安全生产是工务部门的基本职责。
各级工务部门必须认真贯彻执行安全第一、预防为主的方针，掌握安全生产规律，加强对安全生产的领导，建立、健全各项安全管理制度，严格作业纪律和劳动纪律，积极采用新技术、新设备，落实防范措施，防患于未然。
第1.0.3条凡发生与工务有关的事故，工务部门应缜密调查，科学分析，找出原因，吸取教训并采取有效措施，防止同类事故的再次发生。
第1.0.4条凡在营业线路上进行与工务设备相关的工程施工和作业，均应遵守本规则。
本规则未作规定的，铁路局可根据需要自行制定，报铁道部备案。
第二章行车安全第一节施工施工组织与管理第2.1.1条营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。
施工作业必须纳入月度施工计划，并在车站办理封锁或慢行手续。
施工作业主要包括：(1)线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。
(2)跨越或穿越线路、站场的桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。
(3)在铁路线路安全保护区内进行影响限界、路基稳定的各种施工及爆破作业。
(4)线路大、中修，路基、桥隧大修。
维修作业是指作业前后不改变行车速度的营业线施工。
维修作业应纳入维修天窗计划，并在车站办理相关登记手续。
第2.1.2条营业线施工等级分为三级。
I级施工：对运输影响较大的大型站场改造、新线引入；主要干线换(移)梁、更换正线道岔、上跨(对运输影响较大的下穿)铁路结构物等施工。
Ⅱ级施工：(1)主要干线封锁线路3h以上，影响信联闭4 h以上的施工；(2)其他干线封锁线路4 h以上、影响信联闭6h以上的施工。
Ⅲ级施工：除I级、Ⅱ级施工以外的各类施工。
第2.1.3条天窗分为施工天窗和维修天窗。
维修天窗原则上应安排在昼间，并满足作业轨温条件。
施工天窗：线桥大、中修及大型机械作业不应少于180min。
铁路工务安全规则
• 第2.1.10条 限速地点是否设置专人巡查，
由设备管理单位在确保安全的前提下，根 据实际情况决定。 • 第2.1.11条 凡未办理验交的线路、桥 隧等设备，由施工单位负责巡查养护，保 证行车安全。 • 工务设备管理单位应按本规则第2.1.7条 规定，加强对施工安全的监督检查。
• 放行列车条件 • 第2.1.12条 施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得 • •须严格遵守下列规定： • 1.开工前，应有针对性的对全体施工人员(含劳务工)进
• • •
•
•
行安全教育和技术交底。 2.指派的防护员必须由经过培训考试合格的员工持证上 岗。 3.施工前，应按审定的方案做好各项准备工作，确认 信号备品、机具、材料齐全完好，安全关键岗位和配合人 员已就位，封锁或慢行命令无差错，防护已设好，各项安 全措施已落实，方可发布施工命令。 4.施工中，应严格按审定的方案作业，随时掌握进度与 质量，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素， 并保持与防护员之间的联系。 5.线路开通前，应认真进行质量检查，确认线路设备状 态达到放行列车条件、材料机具不侵入限界，并做好记录。 6.列车通过后，应组织复查整修，确认线路、桥隧等设 备质量达到规定要求并做好记录后，方准收工。
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• 第2.1.2条 营业线施工等级分为三级。 • I级施工：对运输影响较大的大型站场改造、新 • • • •
线引入；主要干线换(移)梁、更换正线道岔、上 跨(对运输影响较大的下穿)铁路结构物等施工。 Ⅱ级施工： (1)主要干线封锁线路3h以上，影响信联闭4 h 以上的施工； (2)其他干线封锁线路4 h以上、影响信联闭6h 以上的施工。 Ⅲ级施工：除I级、Ⅱ级施工以外的各类施工。
• 第2.1.3条 天窗分为施工天窗和维修天窗。维修天窗原
(新版)普速铁路工务安全规则(PPT78页)
（一）Ⅰ级维修项目
1. 更换道岔尖轨、辙叉、基本轨；更换道岔扳道器下长岔枕、可动心轨道岔钢 枕及两侧相邻岔枕或辙叉短心轨转向轴处轨枕。
2．开行路用列车运送作业人员、装卸机具、材料等。
3.利用小型爆破开挖侧沟或基坑 (限于不影响路基稳定的)。
4.更换和整正桥梁梁缝挡砟板。
（二）Ⅱ级维修项目
1.利用小型养路机械整治线路病害，更换或修理轨道（道岔）伤损零部件。
1.线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。 2.跨越或穿越线路、站场的桥梁、涵洞、地下工程、管道、渡槽和电力线路、通信
线路、油气管线以及铺设道口、平过道等设备设施的施工。
3.在规定的安全区域内进行影响建筑限界、路基和桥隧涵稳定的各种施工及爆破作 业。
4.设置在线路上的安全检测、监控设备的新建、技术改造、大中修施工。
中国铁路总公司 普速铁路工务安全规则
怀化工务段职教科
二0一七年五月
05.10.2020
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第一章 总 则
第1.0.1条 为保证行车和人身安全，特制定本规则。 第1.0.2条 保证安全生产是工务部门的基本职责。各级工务部门必须认真
贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，掌握安全生产规 律，加强对安全生产的领导，建立、健全各项安全管理制度，严格作业 纪律和劳动纪律，落实防范措施，防患于未然。 第1.0.3条 铁路局、铁路公司应保证工务安全的及时投入，工务部门应积 极采用新技术、新设备、新材料、新工艺，以满足运输安全的需要。 第1.0.4条 凡发生与工务有关的事故，工务部门应缜密调查，科学分析， 找出原因，吸取教训并采取有效措施，防止同类事故的再次发生。 第1.0.5条 凡在营业线及邻近营业线进行与工务设备相关的作业，均应遵 守本规则。本规则未作规定的，铁路局可根据需要制定，并报铁路总公 司备案。 第1.0.6条 本规则适用于200km/h以下国家铁路（仅运行动车组列车的铁 路除外）的工务安全管理。
铁路工务安全规则
大、中、维修施工，作业地段不宜安排过长，禁止指派单独一人到防护区段以外的线路上进行单独作业。
第3．3．3条在线路上进行下列作业时应注意：一、多人在一起作业时，相互间应保持一定安全距离，防止工具碰撞伤人。
二、起道——使用起道机应有两人配合，机手应由操作熟练者担任，并不得兼作其他工作，来车时不得抢撬。
三、捣固——多人分组捣固时，其前后距离应不少于3根轨枕；作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。
四、拨道——使用撬棍拨道时，撬棍要插牢，听从指挥，统一行动，不准骑压或肩扛撬棍拨道。
五、改道——打道钉要稳，新枕木要先钻孔，不准用捣镐打道钉，防止飞钉伤人；分组打道钉时，其距离应不少于6根枕木、在无人行道的桥面上作业时，起钢轨外口道钉，应站在道心内侧并使用专用起钉器或弯头撬棍等特制工具。
第3．3．4条使用撬棍翻动钢轨时，应组织有经验人员操作，其他人员应远离撬棍和钢轨翻动方向；禁止用手翻动钢轨。
剁除钢轨肥边时，要戴好护目眼镜，禁止面对面作业，并注意来往机车车辆。
使用切肥边车作业时应做到：一、工作开始前，施工负责人应对车辆及车上重要部位进行检查，并与司机明确联系信号和推进速度（一般最高不超过10ｋｍ／ｈ），全部准备工作完成后，方可开始作业。
二、操作刀具人员要站稳、扶牢，禁止在车辆推进中调整刀头，人员上下车须在停车后进行。
三、切肥边作业时，禁止工作人员站立在车辆前端或行走在车辆前方观察刀头。
第3．3．5条硫磺锚固作业，应遵守下列事项：一、溶制硫磺锚固材料时，应戴好防护用品，火源要设在离开钢轨5ｍ以外的下风方向，但人员应站在上风头操作。
二、溶制时应按比例先放沙子、水泥，后放硫磺、石蜡，当熔化成浆糊状时，不准再填入硫磺，以免起火。
三、向轨枕孔内灌注溶液时，应使用专用器具，要端稳、灌准、适量，防止溅洒烫伤。
桥隧、路基作业第3．3．6条在离地面3ｍ以上的高空及陡坡上作业，必须戴好安全帽、安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋；每次使用前，使用人必须详细检查；单位每半年应做一次鉴定，其方法为：静荷试验：用静荷载300ｋｇ拉5分钟；冲击试验：用80ｋｇ重物由3ｍ高处自由坠落悬空。
普速铁路工务安全规则培训(PPT课件)
1.2、避车要求
第3.2.3条 作业人员下道避车时应遵守以下规定: 一、距钢轨头部外侧距离不小于2 m，设有避车台（洞）的桥梁（隧道）应进入避车台（洞）避车。 二、本线来车按下列距离下道完毕: 1．vmax≤60 km/h时，不小于500 m 2．60 km/h＜vmax≤120 km/h时，不小于800 m； 3．120 km/h＜vmax≤160 km/h时，不小于1 400 m； 4. 160km/h＜vmax＜200 km/h时，不小于2 000 m。 三、邻线（线间距小于6.5 m）来车下道规定: 1．本线不封锁时： （1）邻线速度vmax≤60 km/h时，本线可不下道； （2）60 km/h＜邻线vmax≤120 km/h时，来车可不下道，但本线必须停止作业； （3）邻线vmax＞120km/h时，下道距离不小于1 400m； （4）瞭望条件不良，邻线来车时本线必须下道。 2 （1）邻线vmax≤120 km/h时，本线可不下道； （2）120 km/h＜邻线vmax≤160 km/h时，本线可不下道，但本线必须停止作业； （3）邻线vmax＞160 km/h时，本线必须下道，距离不小于2 000 m。 四、在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不少于500 m，与本线相邻的正线来车时，按本条第一项和第三项办理，
1.1、基本要求
第3.1.1条 各单位应经常对从业人员进行人身安全教育，组织 学习安全规章及有关操作技术。从业人员在任职、提职、改职 前，必须经过段或段以上单位进行安全技术教育培训，考试合 格后，持铁路岗位培训合格证书上岗。
铁路工务劳动安全之——预防机车车辆伤害、机动车辆伤害、消防安全、预防中毒和窒息篇ppt课件
洛阳工务段职教科
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一、站内、区间行走安全
3．在区间行走时应走路肩，并不间断瞭望，在双线 区间应面迎列车运行方向行走，禁止在邻线和两线间行 走或躲避列车。
洛阳工务段职教科
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一、人的不安全行为
4．作业人员违章上道作业
如：未设防护或防护不到位，作业人员就上道作业；上道 作业未按规定着装、佩戴和正确使用劳动防护用品；天窗点 外擅自上道作业；无计划上道作业；提前上道作业；不在规 定区域和时间进行作业；在不具备作业条件下上道作业；防 护联络中断后处理不当等。
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第一节
机车车辆伤害事故
类型
铁路机车车辆是指：在铁路线路上运行的铁路机
车、客车、货车、动车组及各类自轮运转特种设备等。
所谓机车车辆伤害，是指铁路机车车辆在运行过 程中对铁路作业人员造成的碰、撞、轧、压、挤、摔 等伤害事故。
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第二节
机车车辆伤害事故危险辨 识
一、施工维修作业安全
（一）作业安全基本要求
1．作业人员在作业前必须充分休息，严禁饮酒，保持精神 状态良好，作业中应按规定着装，正确佩戴劳动防护用品。
洛阳工务段职教科
二、避车安全
6．在桥梁上和隧道内避车。列车通过前l0 min，在 桥梁上的作业人员应撤离至桥头路肩或进入避车台避 车，严禁在涵顶（无护栏、距离不足）和无避车台的 桥上避车；在隧道内所有的作业人员必须进入隧道避 车洞内或撤离至隧道外安全地点避车，严禁在隧道内 其他地点避车。
铁路工务安全规则》
《铁路工务安全规则》 第二章 行车安全
• 第2.1.6条 影响道岔或信号使用的施工，必须提前与电 务部门联系，填写工电配合通知书。影响超偏载检测装置、 通信、客(货)车运行安全监测设备和接触网等设备正常使 用的施工，必须与相关设备管理单位联系，由其配合人员 负责拆除和恢复各自设备。
• 第2.1.7条 工务设备管理单位应派安全监护人员对施工 单位的施工作业进行全过程监督，发现质量不合格及施工 安全隐患时应责令施工单位立即纠正，填发“施工安全整 改通知书”(见附录一)；发现危及行车安全时，必须果断 采取限速或封锁线路措施，并责令其停工，填发“营业线 施工停工通知书”(见附录二)。
《铁路工务安全规则》
哈尔滨铁路局工程管理所 吕贵洲
《铁路工务安全规则》
铁运[2006]177号部令发布（自2006年10月1日起施行）
第一章 总 则 第二章 行车安全 第三章 人身安全 第四章 工务设备安全
《铁路工务安全规则》 第一章 总 则
第1.0.1条 为保证行车和人身安全，特制定本规则。 第1.0.4条 凡在营业线路上进行与工务设备相关的工程施 工和作业，均应遵守本规则。本规则未作规定的，铁路局可 根据需要自行制定，报铁道部备案。
•
1.影响路基稳定的开挖路基、建筑物基坑，整治路基病害，加固
或改建桥隧建筑物，拆铺便线(桥)和临时架空结构，更换或铺设防水
层，整修隧道衬砌等较复杂的大型施工，由段级领导担任。
•
2.需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后需限制
列车速度的施工，由职务不低于车间主任的人员担任。
•
3.需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后不限制
•
(6)违约责任和经济赔偿办法(包括发生行车责任事故时双方所承担的法
铁路工务安全规章(人身安全) ppt课件
第三节 线 桥 作 业
电气化铁路作业
1.除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业 工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持2m以上的距离，与回流线、 架空地线、保护线保持1m以上距离，距离不足时，牵引供电设备须停电。
2.发现牵引供电设备断线及其部件损坏，或发现牵引供电设备上挂有线 头、绳索、塑料布或脱落搭接等异物，均不得与之接触，应立即通知附 近车站，在牵引供电设备检修人员到达并采取措施以前，任何人员均应 距已断线索或异物处所10m以外。
第五节 机 具 使 用
1.机具使用前应确认油、水、电、连接件是否符合使用要求，防护装置 是否齐全可靠，显示仪表是否正常，整机是否符合现行的安全使用办法。
2.皮带轮、皮带、链轮、链条、齿轮、砂轮、砂轮切割片和风扇等露出 机体的传动和转动部件，应有符合设计图纸规定的防护设施。
3.切轨机、打磨机、电焊机等机具操作人员应按规定穿戴劳动保护用品。 机具应按规定安装漏电保护装置。
4．不得使用撬棍翻动钢轨。使用撬棍拨道时，撬棍应插牢，听从指挥， 统一行动，严禁骑压或肩扛撬棍拨道。 5．改道打道钉时严禁锤击钢轨，不准用捣镐打道钉。分组打道钉时，前 后距离应不小于6根木枕。在无人行道的桥面上作业时，起钢轨外口道钉， 应站在道心内侧并使用专用起钉器或弯头撬棍等特制工具。
第三节 线 桥 作 业
距钢轨头部外侧距离 不小于2 m，设有避 车台（洞）的桥梁 （隧道）应进入避车 台（洞）避车。
两线间距离小于 6.5m不得停留人员 和放置机具、材料。
第三节 线 桥 作 业
线路作业
1.作业前，机具使用人员应对机具进行检查，机具状态不良或安全附件 失效的机具严禁上线使用。
2.线路作业必须在符合规定的作业负责人领导下进行。作业负责人应根 据人员、作业项目、天气等情况，具体布置安全事项。 作业地段不宜过长，并不得指派单人到防护区段以外的线路上作业。
铁路工务安全规章(行车安全)PPT课件
2.利用速度小于160km/h的列车与前一趟列车之间的间 隔时间进行预卸路料的加固；线路标志、标记涂刷；整理 道床；清理垃圾或弃物；其他在道床坡脚以外栅栏以内不 影响线桥设备正常使用的作业。
5.线路开通前，应认真进行质量检查，确认线路设备状态达到放 行列车条件、材料机具不侵入限界，并做好记录。
6.列车通过后，应组织复查整修，确认线路、桥隧等设备质量达 到规定要求并做好记录后，方准收工。
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第ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ章 行车安全
二、可不纳入天窗的维修项目
下列维修作业可在天窗点外进行：
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《铁路工务安全规则》
第二章 行车安全
维修作业应由设备管理单位编制维修作业计划，并按 规定履行相应的审批程序。需临时安排的施工作业和维修 作业，由设备管理单位申请，按规定履行相应的审批程序， 具体办法由铁路局规定。
施工作业和维修作业必须在计划审批后方可实施。 第2.1.9条 作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在
施工。 （4）需要对邻近的营业线进行限速的施工。 2. 邻近营业线进行以下可能因翻塌、坠落等意外而危及
营业线行车安全的工程施工，列为B类施工。B类施工应 设置防护设施并经铁路局有关部门审批，确不能设置防护 设施时纳入铁路局月度施工计划。影响营业线设备稳定、 使用和行车安全的防护设施设置必须纳入铁路局月度施工 计划。
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《铁路工务安全规则》
第二章 行车安全
第二章 行车安全
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节
基本作业要求 作业防护 应急处置与特殊线路故障的预防和处理 施工列车及工程机械 材料专卸与堆放 防护
《铁路工务安全规则》共72页共74页
36、“不可能”这个字(法语是一个字 )，只 在愚人 的字典 中找得 到。--拿 破仑。 37、不要生气要争气，不要看破要突 破，不 要嫉妒 要欣赏 ，不要 托延要 积极， 不要心 动要行 动。 38、勤奋，机会，乐观是成功的三要 素。(注 意：传 统观念 认为勤 奋和机 会是成 功的要 素，但 是经过 统计学 和成功 人士的 分析得 出，乐 观是成 功的第 三要素 。
39、没有不老的誓言，没有不变的承 诺，踏 上旅途 ，义无 反顾。 40、对时间的价值没有没有深切认识 的人， 决 之 事 常成 于困约 ，而败 于奢靡 。——陆 游 52、 生 命 不 等 于是呼 吸，生 命是活 动。——卢 梭
53、 伟 大 的 事 业，需 要决心 ，能力 ，组织 和责任 感。 ——易 卜 生 54、 唯 书 籍 不 朽。——乔 特
55、 为 中 华 之 崛起而 读书。 ——周 恩来
铁路工务安全规则
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第条保证安全生产是工务部门的基本职责。
各级工务部门必须认真贯彻执行安全第一、预防为主的方针，掌握安全生产规律，加强对安全生产的领导，建立、健全各项安全管理制度，严格作业纪律和劳动纪律，积极采用新技术、新设备，落实防范措施，防患于未然。
第条凡发生与工务有关的事故，工务部门应缜密调查，科学分析，找出原因，吸取教训并采取有效措施，防止同类事故的再次发生。
第条凡在营业线路上进行与工务设备相关的工程施工和作业，均应遵守本规则。
本规则未作规定的，铁路局可根据需要自行制定，报铁道部备案。
第二章行车安全第一节施工施工组织与管理第条营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。
施工作业必须纳入月度施工计划，并在车站办理封锁或慢行手续。
施工作业主要包括：(1)线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。
(2)跨越或穿越线路、站场的桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。
(3)在铁路线路安全保护区内进行影响限界、路基稳定的各种施工及爆破作业。
(4)线路大、中修，路基、桥隧大修。
维修作业是指作业前后不改变行车速度的营业线施工。
维修作业应纳入维修天窗计划，并在车站办理相关登记手续。
第条营业线施工等级分为三级。
I级施工：对运输影响较大的大型站场改造、新线引入；主要干线换(移)梁、更换正线道岔、上跨(对运输影响较大的下穿)铁路结构物等施工。
Ⅱ级施工：(1)主要干线封锁线路3h以上，影响信联闭4 h以上的施工；(2)其他干线封锁线路4 h以上、影响信联闭6h以上的施工。
Ⅲ级施工：除I级、Ⅱ级施工以外的各类施工。
第条天窗分为施工天窗和维修天窗。
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第2.2.1条 下列作业应办理封锁施工手续，设置移 动停车信号防护，施工封锁完毕放行列车或单机时， 进行限速放行。（作业内容略）
第2.2.2条 下列作业办理封锁施工手续，设置移动 停车信号防护，施工封锁完毕放行列车或单机时速度
正常，线路允许速度vmax＞160 km/h地段放行列车
或单机时首列速度不得超过160 km/h。（作业内容略）
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第2.2.7条 在区间线路上施工时，使用移动停车信号 的防护办法如下：
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移动停车信号牌 昼间与夜间均为有反光材料的红色方牌(附图1-1)。
白油漆 黑油漆 红油漆
或1000）
（或400）
地面
附图1-1
（长度单位:mm）
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1．单线区间施工时，如图2.2.7—1。
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2．双线区间一条线路施工时，如图2.2.7—2。
容许偏差管理值。列车速度vmax＞45 km/h时,工务
设备状态符合铁路线路、桥隧修理有关规定。列车限
速vmax≤45 km/h时，线路状态应符合下列要求：
1．轨枕盒内及轨枕头部道碴不少于1/3。
2．枕底道碴串实。
3．轨枕每隔6根可空1根。
4．道钉或扣件：
（2）半径小于或等于800 m曲线地段，混凝土轨
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4．双线区段，在站界标至出站道岔的线路上施工， 对区间方面在站界标相对处线路中心，设置移动停车 信号，如图2.2.8—4。对车站方面，按本条第一项第3 款的办法防护。
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二、在道岔上（含警冲标至道岔尾部线路）施工 1．站内道岔上施工，一端距离施工地段不小于50 m， 另一端两条线路距离施工地段不小于50 m（距出站信号 机不足50 m时，为出站信号机处），分别在线路中心， 设置移动停车信号，如图2.2.8—5；如一端距离外方道 岔小于50 m时，将道岔扳向不能通往施工地点的位置， 并加锁或钉固。
5．设置作业标防护的作业和使用轻型车辆及小车时， 由工（班）长担任。
6．在区间装、卸轨料及砂石料的作业，由职务不低 于工长的人员担任。
第2.1.11条 凡未办理验交的线路、桥隧等设备，由
施工单位负责巡查养护，保证行车安全。
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第2.1.12条 施工地段放行列车时，轨道静态几何尺
寸偏差不得超过经常保养（速度vmax＝120 km/h）
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4．施工地点在站外，距离进站信号机（站界标）小 于860 m时，如图2.2.7—4。如车站方面防护距离 （自施工地点至最外方第一个响墩间）小于60 m时， 可不设置响墩。现场防护人员应站在距施工地点的第 一个响墩内20 m附近，且瞭望条件较好的地点显示停 车手信号。
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一、在站内线路上施工 1．将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位 置，并加锁或钉固，可不设置移动停车信号；如不能 加锁或钉固时，在施工地点两端各50 m处线路中心， 设置移动停车信号，如图2.2.8—1。
施工天窗：线桥大、中修及大型机械作业不应少于 180 min。
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第2.1.8条 进行线路、桥隧等设备施工时，应根据 工作内容和影响行车安全的程度，按下列规定指定专 人担任施工负责人：
1．影响路基稳定的开挖路基、建筑物基坑，整治路 基病害，加固或改建桥隧建筑物，拆铺便线（桥）和 临时架空结构，更换或铺设防水层，整修隧道衬砌等 较复杂的大型施工，由段级领导担任。
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行车安全
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行车安全
第2.1.1条 营业线施工系指影响营业线设备稳定、 使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作 业。
施工作业必须纳入月度施工计划，并在车站办理封 锁或慢行手续。
维修作业是指作业前后不改变行车速度的营业线施工。 维修作业应纳入维修天窗计划，并在车站办理相关登 记手续。
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第2.1.3条 天窗分为施工天窗和维修天窗。维修天 窗原则上应安排在昼间，并满足作业轨温条件。
枕可每隔1根拧紧3根，木枕可每隔1根钉紧6根；
（3）半径大于800 m曲线及直线地段，混凝土轨
枕可每隔2根拧紧1根，木枕可每隔1根钉紧1根。
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第 2.1.15 条 线 路 大 、 中 修 ， 在 封 锁 施 工 前
vmax≤45 km/h的慢行时间内，允许每隔6根轨枕
（板结地段4根）挖开1根轨枕底的道碴，但必须保持 两侧轨枕底的道碴不松动。
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第2.2.3条 下列作业办理施工慢行手续，设置移动减 速信号防护，限速条件下表。
项目
施工条件
速度条件
1桥隧涵源自施2工作业3
隧道内增设密井暗 管施工
新建明、棚洞开挖 基础 桥涵顶进
慢行施工
慢行施工 慢行施工
施工期间速度不超过25 km/h 施工结束后第一列45 km/h、第 二列60 km/h，其后正常
1．危及行车安全的突发性灾害的紧急抢修； 2．钢轨、辙叉或夹板折断后的紧急处理； 3．线路胀轨的紧急处理； 4．更换重伤钢轨、辙叉或联结零件； 5．轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修； 6．更换桥上伸缩调节器（或主要部件）； 7．其他影响行车安全的故障处理。
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第2.2.6条 在区间或站内线路、道岔上封锁施工作 业时，车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防 护员。驻站联络员与车站值班员办理施工封锁手续， 使用通信设备向现场防护员传达调度命令，通报列车 运行情况。施工现场负责人使用通信设备下达设置或 撤除防护、开始或停止施工作业、下道避车等命令。
施工期间速度不超过45 km/h
施工期间限速45 km/h 施工结束后45 km/h不少于12 h ，60 km/h、80 km/h各不少于 24 h，后120 km/h一列恢复正 常
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第2.2.4条 下列作业应办理临时封锁施工手续，设置 停车手信号防护。施工封锁完毕放行列车或单机时限 速与否及限速列车的时间、次数、速度由施工负责人 根据具体情况决定：
2．需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路 开通后需限制列车速度的施工，由职务不低于车间主 任的人员担任。
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3．需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路 开通后不限制列车速度的施工，由职务不低于工长的 人员担任。
4．需办理慢行手续，设置移动减速信号防护，限制 列车速度的施工，由职务不低于车间主任的人员担任。
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2．如施工地点距离道岔小于50 m时，将该道岔扳 向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固；如不能 加锁或钉固时，在警冲标相对处线路中心，设置移动 停车信号，如图2.2.8—2。
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3．在进站道岔外方线路上施工，对区间方面，以关 闭的进站信号机防护；对车站方面，在进站道岔外方 基本轨接头处（顺向道岔在警冲标相对处）线路中 心，设置移动停车信号，如图2．2．8—3。