相敏50HZ轨道电路原理
50Hz相敏轨道电路
WXJ50型微电子相敏轨道电路接收器的最后执行继电器JWXC-1700安全型继电器。
轨道接收阻抗：Z=500±20Ω，θ=160°±8°。
轨道接收信号与局部电源为理想相位0°时，工作值为125±1V，返还系数大于85%。
WXJ50-II型微电子相敏轨道电路每个组合安装4段轨道电路设备和1个报警盒(BJH)。报警盒也安装在安全型继电器罩内，其接线端子图见图8，其中报警输入接各微电子相敏接收器“BJ-”，报警电源接各微电子相敏接收器“BJ＋”，报警盒上有报警表示灯，能明确显示哪个设备发生故障，并使报警继电器（BJJ）吸起报警，报警盒的“报警输出＋”接KZ24V，本车站所有报警盒的“报警输出－”并联，接报警继电器（JWXC-1700）的线圈“1”，线圈“4”接KF24V。
3.1.
WXJ50型微电子相敏轨道电路接收器安装在安全型继电器罩内，采用继电器插座。其端子分配如图6所示（见下页）：
WXJ50型微电子相敏轨道电路接收器工作电源为直流24V±36 V，交流分量不大于1V，可由电源屏供给，也可另加独立整流电源供给。每套接收器耗电小于100mA（包括驱动JWXC-1700型轨道继电器的电流）。
具有可靠的绝缘破损防护性能。
轨道输入采用调相防雷变压器，具有较强的雷电防护能力。
调相防雷变压器（TFQ）也安装在安全型继电器罩内，每个继电器罩安装2套设备，供两段轨道电路使用，其电路图及接线端子如图7所示（见下页）。其中“轨道输入＋”和“轨道输入－”接轨道电路，“轨道输出＋”和“轨道输出－”接WXJ50接收器的“73”、“83”端子。
50HZ轨道电路
用于防雷，采用对接硒片
变阻器
用于限流，轨道电路用变阻器为R—2.2/220型。阻值
为 2.2Ω ， 功 率 为 220W 、 容 许 电 流 为 10A 、 容 许 温 度 为
105℃
.
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五、道岔区段的轨道电路
1、道岔绝缘和道岔跳线
（1）道岔绝缘
道岔区段除了各种杆件、转辙机安装装置等加装绝缘外， 还要加装切割绝缘，以防止辙叉将轨道电路短路。道岔绝 缘根据需要，可以设在直股，也可以设在弯股。
复习
一、轨道电路的原理
无车占用时：GJ有电励磁吸起，点亮绿灯
有车占用或断轨时：GJ失磁落下，点亮红灯
二、轨道电路的作用
它用来监督线路的占用情况，通过轨道电路向列车传递 行车信息。
三、轨道电路基本工作状态
1、调整状态---空闲
2、分路状态---占用
3、断轨状态---故障
四、三种主要的影响因素
1、道碴电阻
2、钢轨阻抗
.
1
3、电源电压
第二节 50 HZ相敏轨道电路
50 HZ相敏轨道电路用于城市轨道交通的车辆段内 （不需要发送ATP信息）。 50 HZ相敏轨道电路 有继电式和微电子式两种，50 HZ相敏轨道电路一 般专指继电式。
一、 50 HZ相敏轨道电路的组成 它由送电端、受电端、钢轨绝缘、钢轨引接线、钢 轨接续线、回流线以及钢轨组成。
钢 轨 接 续 线 ---- 用 于 轨 道 电 路接缝处的连接，以减小接 触电阻。有塞钉式（现场广 泛使用）、焊接式。
道 岔 跳 线 ---- 连 接 道 岔 岔 心 等处的导线。
.
50Hz相敏轨道电路
4
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2、 单轨条轨道电路电路原理
信 号 系 统
单轨条轨道电路是以一根钢轨作为牵引电流回线，在绝缘处 用抗流线引向相邻轨道电路的钢轨上的一种轨道电路（如图1所 示），因其牵引电流流过钢轨时在钢轨间产生较大的电位差，成 为信号电路外界的主要干扰源，牵引电流越大，钢轨阻抗越大， 对信号电路造成的干扰也越大，并且由于单轨条轨道电路轨抗较 大传输距离相对缩短，但单轨条轨道电路构造简单，建设成本低 ，相对功耗小。单轨条轨道电路为了在相邻轨道电路的绝缘节处 导通牵引回流, 需将绝缘节处防护设备防护设备接收设备信号源 相对的钢轨用电力电缆交叉地连接。
统
12
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信
2.6 WXJ50-Ⅱ微电子相敏接收器 2.6.1 外形结构
号 系
外形采用安全型 继电器结构
统
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信 号 系
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2.6 WXJ50-Ⅱ微电子相敏接收器 2.6.2 表示灯作用
红灯：红灯亮表示直流24V电源工作正常；红灯灭表示直流24V电源断电。
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2.3 R1 、R2 电阻的选择
信 号
为了防止小部分牵引电流影响轨道电路的正常工作, 轨道电路的送、受端分 别设置R1 、R2 防护电阻。防护电阻规格可选用R12212/ 220 ( 212Ω/220VA) 型 固定抽头式电阻。送电端所设R1 又起到限流作用。两电阻的数值应按设计图的
统
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信 号 系
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4. 轨道电路的极性交叉
4.2 极性交叉的作用
按照“极性交叉”来配置后，则在绝缘破损的条件下，轨道继电器线圈中 的电流就呈现相抵（即相减）状态，（见下图），在有车占用状态下，串电流 将占用区段剩电流全部抵消，使占用区段轨道继电器不可能吸起 。
50HZ相敏轨道电路
本制式轨道电路的局部电源和轨道电源是采用同一个工频交流电源，故 两者的相位要么同相、要么反相。由于该轨道电路制式具有相位选择性，也 即对局部线圈和轨道线圈间的相位有一定的要求，因此必须考虑信号在传输 过程中的相移问题。在研制50 Hz相敏轨道电路系统时，应采取相应措施， 使轨道继电器接收到符合相位要求的信号。
⑻ 设备电源采1 V。
⑼ 当环境温度为-25℃～60℃时，微电子设备可靠工作。
2 50 Hz 相敏轨道电路
2.1 简介
什么是“50 Hz相敏轨道电路”？顾名思义，首先，在该轨道电路内传 输和赖以工作的信号频率是50 Hz；其次，该轨道电路的接收器对该信号的 相位有一定要求，即当接收器收到合适的相位时，才能正常工作，一般称其 为具有“相敏”特性。所以该制式轨道电路的核心部分是其轨道接收器，即 二元二位轨道继电器。
文档
单轨条牵引 50Hz 相敏轨道电路系统
1 城市交通轨道电路简介
(整理)轨道电路50HZ相敏2222
第三章轨道电路（项敏）一、单轨条式50Hz相敏轨道电路原理图。
牵引电流设备构成WXJ50-Ⅱ：50Hz微电子相敏接收器TFQ：调相防雷器SBJQ：报警器JNQ：节能器R1、R2：送、受电端限流电阻；BG：送端电源变压器RD1、RD2、RD3：容断器；BZ：受电端中继变压器单轨条式50Hz相敏轨道电路具有轨道绝缘破损防护功能，室内的局部电压超前轨道电压±30°（即轨道测试盘上相位表的读数）。
单轨条式50Hz相敏轨道电路的残压不得高于10V。
二、TFQ调相防雷器1结构（1）外型结构：外形采用安全型继电器结构如下图。
72 82轨道电路1输入71 81轨道电路1输出173 83轨道电路1输出252 6251 61轨道电路2输入53 63轨道电路2输出132 42轨道电路2输出231 41（2）元件组成：两个隔离变压器两个硒堆（XT-22C5C）两个电容（200V 2.8μ2原理图4231413作用（1）轨道调相：室内送出的轨道电源与局部电源是同相的，但经钢轨的传输，由于道床的漏泄、分布电容、轨道电路室内外设备等因素的存在，造成相位的偏移，这样就需要轨道调相（电容调相）。
（2）轨道防雷：横向防雷用硒堆；纵向防雷用隔离变压器。
4特性及测试电路测试电路：测试方法：按上图接线，调整调压器使电压U=15V，电流表的读数A应小于10mA。
三、WXJ50-Ⅱ微电子相敏接收器1表示灯的作用红灯：红灯亮表示直流24V电源工作正常；红灯灭表示直流24V电源断电。
绿灯：绿灯亮表示对应的轨道区段空闲，没有车占用；绿灯灭表示对应的轨道区段有车占用；其执行继电器落下。
红灯、绿灯交替闪光表示局部电源断电。
2结构外形结构采用安全型继电器结构，安装在继电器罩内。
端子分配KZ24V轨道输入轨道输入—局部电源局部电源—：JWXC-1700—3特性：（1）接收器的工作电源为直流24V±15%交流分量不大于1V，由电源屏供给，每台接收器耗电小于100mA；接收器的执行继电器两端的电压应为20—30V。
50Hz微电子相敏轨道电路
1、轨道变压器：用于轨道电路供电，可通过改变变压器Ⅱ次 侧的端子连接，获得不同的输出电压，具有降压、保证人身 安全的作用。
1、WXJ50型微电子相敏轨道电路接收器技术条件
• WXJ50型微电子相敏轨道电路接收器安装在安全型继电器罩内， 采用继电器插座。
• WXJ50型微电子相敏轨道电路接收器端子图
• 1）WXJ50型微电子相敏轨道电路接收器工作电源为直流24 Ｖ±15%，交流分量不大于1V，可由电源屏供给，也可另加 独立整流电源供给。每套接收器耗电小于100mA（包括驱动 JWXC-1700型GJ的电流）。
• 2）WXJ50型微电子相敏轨道电路接收器局部电源为110Ｖ ／50Hz，由电源屏或另加独立电源供给。每套接收器局部 输入阻抗为30kΩ，输入电流约为3.7mA。
• 3）WXJ50型微电子相敏轨道电路接收器的最后执行继电器 是JWXC-1700安全型继电器。
• 4）轨道接收阻抗：Z=（500±20）Ω，θ=0°。
图：BG1-50变压器 2、中继变压器：用于轨道电路受电端，BZ4与JZXC-480型轨
道继电器配合使用，具有使钢轨阻抗与轨道变压器相匹配、 升压的作用。
3、送电端变阻器：当轨道电路被车辆轮对分路后，用于承载送电 端电流，保护设备不损坏；微调轨面电压。
4、钢轨绝缘：将轨道区段划分为不同的区段，以保证相邻轨道电 路间的可靠的电气绝缘，使它们互不影响。
轨道电路能适用于的室外布置 • ① 一个送电端、一个受电端的轨道区段
50HZ相敏电子接收轨道电路
第三章轨道电路（项敏）一、单轨条式50Hz相敏轨道电路原理图。
牵引电流设备构成WXJ50-Ⅱ：50Hz微电子相敏接收器TFQ：调相防雷器SBJQ：报警器JNQ：节能器R1、R2：送、受电端限流电阻；BG：送端电源变压器RD1、RD2、RD3：容断器；BZ：受电端中继变压器单轨条式50Hz相敏轨道电路具有轨道绝缘破损防护功能，室内的局部电压超前轨道电压±30°（即轨道测试盘上相位表的读数）。
单轨条式50Hz相敏轨道电路的残压不得高于10V。
二、TFQ调相防雷器1结构（1）外型结构：外形采用安全型继电器结构如下图。
72 82轨道电路1输入71 81轨道电路1输出173 83轨道电路1输出252 6251 61轨道电路2输入53 63轨道电路2输出132 42轨道电路2输出231 41（2）元件组成：两个隔离变压器两个硒堆（XT-22C5C）两个电容（200V 2.8μF）4231413作用（1）轨道调相：室内送出的轨道电源与局部电源是同相的，但经钢轨的传输，由于道床的漏泄、分布电容、轨道电路室内外设备等因素的存在，造成相位的偏移，这样就需要轨道调相（电容调相）。
（2）轨道防雷：横向防雷用硒堆；纵向防雷用隔离变压器。
4特性及测试电路测试电路：测试方法：按上图接线，调整调压器使电压U=15V，电流表的读数A应小于10mA。
三、WXJ50-Ⅱ微电子相敏接收器1表示灯的作用红灯：红灯亮表示直流24V电源工作正常；红灯灭表示直流24V电源断电。
绿灯：绿灯亮表示对应的轨道区段空闲，没有车占用；绿灯灭表示对应的轨道区段有车占用；其执行继电器落下。
红灯、绿灯交替闪光表示局部电源断电。
2结构外形结构采用安全型继电器结构，安装在继电器罩内。
端子分配KZ24V轨道输入轨道输入—局部电源局部电源—：JWXC-1700—3特性：（1）接收器的工作电源为直流24V±15%交流分量不大于1V，由电源屏供给，每台接收器耗电小于100mA；接收器的执行继电器两端的电压应为20—30V。
17-50Hz相敏轨道电路
一、微电子相敏轨道电路的结构原理
WXJ50型微电子相敏轨道电路接收器以微处理 机为基础，采用数字处理技术对轨道电路中的信息进 行分析、检出有用信息，除去干扰，完成50 Hz相敏 轨道电路接收功能。
小结
1、50Hz相敏轨道电路组成与原理 2、道岔区段轨道电路
一、50Hz相敏轨道电路的组成
送电端、受电端、钢轨绝缘、钢轨引接线、钢轨接续 线、回流线以及钢轨
二、主要部件
（一）钢轨绝缘
二、主要部件
（二）轨道电路连接线 1、YG型钢轨引接线
二、主要部件
（二）轨道电路连接线 2、轨端接续线
二、主要部件
（二）轨道电路连接线 3、道岔跳线
二、主要部件
（三）交流二元二位继电器
二、主要部件
（四）轨道变压器 BG5-D型
二、主要部件
（五）中继变压器
二、主要部件
（六）变阻器 R-2.2/220型
二、主要部件
（七）防雷补偿器
二、主要部件
（八）电容
电容C主要用于隔直流，防止直流牵引电流进入轨道继电 器的轨道线圈造成干扰，并对轨道电流的无功分量进行补偿， 减少轨道电路传输衰耗和相移。
项目四 列车检测设备的维护
第二节 50Hz相敏轨道电路
提问：1、什么是轨道电路？ 2、轨道电路的作用是什么？
第二节 50Hz相敏轨道电路
思考：城轨车辆段需要怎样的轨道电路？
第二节 50Hz相敏轨道电路
随着城市轨道交通的大力发展, 单轨条50Hz相敏轨 道电路, 以其抗干扰性能好、设备简单、维修方便, 以 及在直流电力机车牵引区段安全可靠等特点, 在城市轨 道交通的车辆段、停车场及正线道岔区得到了广泛应用。
电容CA用来补偿无功功率，提高轨道继电器局部线圈的功 率因数，减小输入电流。
50HZ轨道电路
13
轨道变压器 BG型轨道变压器主要用于轨道电路供电， BG型轨道变压器主要用于轨道电路供电，其一次侧为 型轨道变压器主要用于轨道电路供电 220v，频率为50HZ 功率5W 二次侧最大输出电压 50HZ， 5W， 最大输出电压12V， 220v，频率为50HZ，功率5W，二次侧最大输出电压 ， 允许电流10A。依据所连接的端子不同，可以获得各种不 允许电流 。依据所连接的端子不同， 同的电压值。 同的电压值。
10
当轨道线圈和局部线圈电源满足规定的相位和频率 要求时，RGJ吸起 轨道电路处于调整状态， 吸起， 要求时，RGJ吸起，轨道电路处于调整状态，表示轨 道电路空闲。列车占用时，轨道电源被分路，RGJ落 道电路空闲。列车占用时，轨道电源被分路，RGJ落 若频率、相位不符合条件时，RGJ也落下 也落下。 下。若频率、相位不符合条件时，RGJ也落下。 由于50HZ相敏轨道电路具有相位鉴别能力，即相 由于50HZ相敏轨道电路具有相位鉴别能力， 50HZ相敏轨道电路具有相位鉴别能力 敏特性，故其抗干扰能力较高。 敏特性，故其抗干扰能力较高。
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50HZ交流二元继电器基本情况如下所列 50HZ交流二元继电器基本情况如下所列
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1、交流二元继电器的结构
JRJC-45/300型和JRJC-40/265型交流二元继电器的结 JRJC-45/300型和JRJC-40/265型交流二元继电器的结 型和JRJC 构相同，仅参数不同，接点组数不同。 构相同，仅参数不同，接点组数不同。主要组成部件 电磁系统、翼板、 为：电磁系统、翼板、接点等 （1）电磁系统 局部电磁系统：是由局部铁心和局部线圈组成。 局部电磁系统：是由局部铁心和局部线圈组成。 轨道电磁系统：是由轨道铁心和轨道线圈组成。 轨道电磁系统：置： 极性交叉的配置： 在一个闭合的回路中， 在一个闭合的回路中，绝缘节的数量必须达到偶数 才能实现极性交叉，若为奇数， 采用移动绝缘节的方 才能实现极性交叉，若为奇数， 法实现。车站内要求正线电码化时， 法实现。车站内要求正线电码化时，可以将绝缘节移 至弯股，并且采用人工极性交叉方式。 至弯股，并且采用人工极性交叉方式。
50HZ相敏轨道电路
概要
50HZ相敏轨道电路简介 50HZ相敏轨道电路的组成 50HZ相敏轨道电路的工作原理
50HZ相敏轨道电路的组成
50HZ相敏轨道电路由送电端、受电端、钢轨绝缘、 钢轨引线、钢轨接续线、回流线以及钢轨组成。
受电端包括中继变压 器、变阻器、断路器、 轨道继电器、电容器、 防雷原件等，其中中 继变压器、变阻器及 断路器安装在室外的 变压器箱或电缆盒内， 其他安装在室内的组 合架上。
送电端包括：轨道变压器、变 阻器以及断路器，安装在室外 的变压器箱内。轨道电源从室 内通过电缆送至送电端。
回流线连接相邻的不同侧钢轨，为牵引回流提供越 过钢轨绝缘节的通路。
50HZ相敏轨道电路的工作原理
电源轨屏道分继别电供器出R5G0JH的z 局部线圈接 相敏局轨部道电电源源。和局部 电源当。轨送道电线端圈轨和道局电部线圈电源 源经满轨足道规变定压的器相降位压和频率要求 后送时至R钢GJ轨吸。起受，电轨端道电路处于调 由钢整轨状来态的，电表压示经轨中道电路空闲。 继变列压车器占升用压时后，送轨至道电源被分 轨道路继，电R器GJR落GJ下的；轨若道频率、相位 线圈有。一个不符合要求时，RGJ也
落下。
50HZ相敏轨道电路简介
用于城市轨道交通的交流工频轨道电路有50Hz相敏 轨道电路，它们只有监督列车占用的功能，不能传 输其他信息。由于城市轨道交通一般采用直流牵引， 所以轨道电路可以采用50Hz电源，这与铁路有区别 （铁路采用交流工频牵引，轨道电路只能采用50Hz 以外的电源，一般为25Hz）。 50Hz相敏轨道电路用于城市轨道交通的车辆段内 （不需要发送ATP信息）。50Hz相敏轨道电路有继电 式和微电子式两种，一般50Hz相敏轨道电路常指继 电式。
50HZ微电子相敏轨道电路原理及故障处理
50HZ微电子相敏轨道电路原理及故障处理摘要：为了信号维修人员熟练掌握如何维修与正常维护车辆段/停车场WXJ50型微电子轨道电路，通过学习掌握WXJ50型微电子轨道电路基本原理，基本结构，硬件组成和故障处理，高效完成设备维修从而确保地铁安全可靠的正常运营。
关键词：地铁；轨道电路；绝缘；故障引言：为了确保地铁平安运营，信号设备的安全可靠就显得尤为重要，这就要求我们设备维修部门科学、高效的管理，维修人员不仅要具有娴熟的设备维修能力还必须具备精湛的信号设备故障处理的能力。
在信号设备发生故障之后，能灵活运用所学专业知识，对故障进行分析判断，及时进行故障处理，尽快恢复设备的正常使用，保证列车的正常运行。
一、轨道电路的结构和基本工作状态轨道电路，作为一个记录列车和车列是否占用的开关元件，在信号电路种得到广泛运用。
不论何种轨道电路，都由送电端、受电端、传输线（钢轨）和记录设备（轨道继电器）组成。
轨道电路有以下三种基本工作状态：1.调整状态：轨道电路空闲，设备完成，轨道继电器应可靠工作。
2.分路状态：轨道被列车占用状态，轨道继电器应可靠落下。
3.断轨状态：轨道电路的钢轨在某处断裂，轨道继电器应可靠落下。
所谓轨道电路故障是指轨道电路不符合基本工作状态。
最常见的是不符合调整状态，就是无车占用时轨道电路红光带。
二、轨道电路的故障分类轨道电路故障按照轨道继电器的工作状态分，可分为轨道电路调整状态故障和轨道电路分路状态故障。
分路故障是指有车占用轨道电路但轨道继电器不能可靠落下，发生这类故障极其危险，但这类故障不多见。
常见故障是调整状态下的轨道电路故障：无车占用时轨道电路红光带。
轨道电路故障按发生处所来分，可分为室内故障和室外故障。
轨道电路故障按性质分，可分为开路故障和短路故障。
1.如何判断室内外故障：要判断轨道电路故障发生在室内还是室外，正确的办法是在分线盘甩开外线，测量空载电压。
若测试到电压为交流24~28V则证明故障载室内，否则，故障在室外。
50Hz相敏轨道电路室内设备
分线架13.5-18VAC
•
相敏接收器
相敏接收器工作原理 目前采用的相敏接收器有采用DSP芯片控制滤波器采样轨道电压和 局部电压的，也有采用整形电路进行采样的。以小行基地使用的相敏接 收器为例： （1）轨道电压采样 采用整流二极管将交流信号削掉半周，然后通过安规电容进行滤波， 并采用安全动态电路对输出波形进行动态处理，然后通过迟滞触发器送 出脉冲信号，经过分压电路对电压进行衰耗，最后送给微处理器进行处 理。 （2）局部电压采样 采用大功率电阻，阻值20K，功率3W，对局部焦虑信号进行衰减， 然后直接送给光电耦合器进行隔离处理，当交流信号大于光耦阀值，光 耦输出高电平，小于阀值，无电平输出。最后输出脉冲波形，给微处理 器进行处理。 （3）轨道继电器驱动电路 为了满足信号设备故障导向安全原则，驱动电路必须采用安全与门 设计，并且为动态输出。安全与门采用小功率三极管驱动大功率MOS管， 通过MOS管在动态变压器的一次侧由直流产生一个交流信号，耦合到二 次侧，充当继电器电源，二次侧还被另外一个MOS管控制导通与否，当 二次侧有交流信号和二次侧MOS管都动态输出一定频率电压之后，才在 输出二极管的正极上产生一个大于14.8V的直流信号，驱动JWXC-1700 继电器（实际测得28VDC驱动电压）。
作用：一个轨道区段配置两个并联运行的相敏接收器，不是双机热备也不是 二取二，接收轨道电压和局部电压，检测电压幅度和相位差，驱动GJ吸起落 下。 实际测量数值： KZ、KF输入电压24VDC 轨道输入电压48VAC 局部电源电压110VAV 输出28VDC BJ输出24VDC 钢轨电压3VAC左右
城市轨道交通信号与通信系统任务三 50Hz微电子相敏轨道电路
• 3）WXJ50型微电子相敏轨道电路接收器的最后执行继电器 是JWXC-1700安全型继电器。
• 4）轨道接收阻抗：Z=（500±20）Ω，θ=0°。
50HZ相敏轨道电路，接收设备为交流二元继电器， 存在较多问题：
1.返还系数较低，约为50%，不利于提高轨道电路的传输性能。 2.由于机械结构的原因，易发生接点卡阻，列车进入该轨道
区段，GJ不可能可靠落下，曾造成多起重大行车事故。 3.抗干扰能力差。当列车升弓、降弓、加速或减速时，在轨
任务三 50Hz微电子相敏轨道电路
总结
• WXJ50型微电子相敏轨道电路的组成 • WXJ50型微电子相敏轨道电路的工作原理
• 5）轨道接收信号与局部电源为理想相位0°时， 工作值为（12.5±1）V，GJ的应变时间<0.5s， 返还系数大于85%。
• 6）轨道输入采用隔离变压器，具有较强的雷电 防护能力。
• 7）具有可靠的绝缘破损防护性能。
• 8）调相防雷变压器（TFQ）也安装在安全型继 电器罩内，每个继电器罩安装2套设备，供两段 轨道电路使用。
1、WXJ50型微电子相敏轨道电路接收器技术条件
• WXJ50型微电子相敏轨道电路接收器安装在安全型继电器罩内， 采用继电器插座。
• WXJ50型微电子相敏轨道电路接收器端子图
• 1）WXJ50型微电子相敏轨道电路接收器工作电源为直流24 Ｖ±15%，交流分量不大于1V，可由电源屏供给，也可另加 独立整流电源供给。每套接收器耗电小于100mA（包括驱动 JWXC-1700型GJ的电流）。
相敏50HZ轨道电路原理
WXJ-50型微电子相敏轨道电路一、WXJ-50型微电子相敏轨道电路应符合下列要求：1.钢轨引接线采用截面不小于15mm²(19×1.2mm)钢绞线，长度为1620mm和3600mm两种：引接线塞钉孔距固定鱼尾板临近固定螺钉孔竖向中心线的距离，不得小于150mm。
塞钉打入深度露出钢轨1～4mm，不得打弯。
塞钉与塞孔接触紧密。
引接线沿轨枕平直敷设，距钢轨底面不得小于30mm。
变压器箱至钢轨引接线的配线应符合双线轨道电路图的极性要求。
2.车场的横向连接线，应采用两根截面不小于95mm²(37×7×0.68mm)多股铜芯电缆，严禁无故断开通路或阻塞畅通。
3.WXJ-50型微电子相敏轨道电路，具有两重选择性，即可靠的频率选择性和相位选择牲。
4.轨道电路室外箱盒必须具有防雨、防尘、防潮的设施；电路还应具有过电流防护及防雷措施。
5.轨道电路的标准分路电阻为0.15Ω。
6.轨道电路的极限设计长度为300m。
7.在钢轨阻抗为0.8∠60°Ω/Km道渣电阻大于1.5Ω/Km.50HZ电源为220V±3％时，轨道电路应满足调整和分路检查的要求。
8.微电子轨道电路接收器的返还系数不小于85％。
电路电源24VDC±15％交流分量≤1V轨道电路应可靠工作。
二、三、WXJ-50型微电子相敏轨道电路室外调试测试标准：1.送电端电缆允许压降不大于60V，即≥154V。
2.送电端限流电阻和受电端防护电阻的数值不小于1.6Ω。
3.BG5-B二次侧电压：6.3V-10.7V(此项指标参考调整表调整)。
四、WXJ-50型微电子相敏轨道电路室内调试测试标准：1.轨道电源电压：220V±6Vac2.局部电源电压：110Vac3.WXJ电源电压：24V±3.6Vdc4. WXJ电源杂音：≤1Vac5.WXJ输入电压：13.5-16Vac6.轨道信号失调角：≤30°7.轨道分路时WXJ输入残压.≤10V.轨道电路有效区域内任意分路。
50Hz相敏轨道电路
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信
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2.5 TFQ调相防雷器 2.5.1 电路原理
号 系
两个隔离变压器 两个硒堆（XT-22C5C） 两个电容（200V 2.8μF）
统
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2.5 TFQ调相防雷器 2.5.2 外形结构
号 系
外形采用安全型 继电器结构
统
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信
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2.6 WXJ50-Ⅱ微电子相敏接收器 2.6.1 外形结构
号 系
外形采用安全型 继电器结构
统
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信
2.6 WXJ50-Ⅱ微电子相敏接收器 2.6.2 表示灯作用
红灯：红灯亮表示直流24V电源工作正常；红灯灭表示直流24V电源断电。
2.6 WXJ50-Ⅱ微电子相敏接收器 2.6.4 优点
（a）接收器的返还系数高可提高轨道电路整体技术性能。
（b）接收器的两套设备中只要有一套能正常工作，就能保证系统正常运行，进
系 统
一步提高了系统的可靠性；如果一套发生故障，能及时报警，通知维修人员 进行维修，而且对其中单套维修时，不影响系统使用，提高了系统的可靠性 ，方便维修。
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信 号 系
目录
➢概述 ➢单轨条轨道电路电路原理 ➢单轨条轨道电路工作值的测量 ➢轨道电路的极性交叉 ➢轨道电路的基本检测方法
统
➢绝缘的测试 ➢极性交叉检查
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1、 概述
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信 号 系 统
随着城市轨道交通的大力发展, 单轨条50Hz相敏轨道电路, 以其抗干扰性能 好、设备简单、维修方便, 以及在直流电力机车牵引区段安全可靠等特点, 在城市 轨道交通的车辆段、停车场及正线道岔区得到了广泛应用。
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WXJ-50型微电子相敏轨道电路
一、WXJ-50型微电子相敏轨道电路应符合下列要求：
1.钢轨引接线采用截面不小于15mm²(19×1.2mm)钢绞线，长度为1620mm和3600mm两种：引接线塞钉
孔距固定鱼尾板临近固定螺钉孔竖向中心线的距离，不得小于150mm。
塞钉打入深度露出钢轨1～4mm，不得打弯。
塞钉与塞孔接触紧密。
引接线沿轨枕平直敷设，距钢轨底面不得小于30mm。
变压器箱至钢轨引接线的配线应符合双线轨道电路图的极性要求。
2.车场的横向连接线，应采用两根截面不小于95mm²(37×7×0.68mm)多股铜芯电缆，严禁无故断开通路
或阻塞畅通。
3.WXJ-50型微电子相敏轨道电路，具有两重选择性，即可靠的频率选择性和相位选择牲。
4.轨道电路室外箱盒必须具有防雨、防尘、防潮的设施；电路还应具有过电流防护及防雷措施。
5.轨道电路的标准分路电阻为0.15Ω。
6.轨道电路的极限设计长度为300m。
7.在钢轨阻抗为0.8∠60°Ω/Km道渣电阻大于1.5Ω/Km.50HZ电源为220V±3％时，轨道电路应满足调
整和分路检查的要求。
8.微电子轨道电路接收器的返还系数不小于85％。
电路电源24VDC±15％交流分量≤1V轨道电路应可靠
工作。
二、
三、WXJ-50型微电子相敏轨道电路室外调试测试标准：
1.送电端电缆允许压降不大于60V，即≥154V。
2.送电端限流电阻和受电端防护电阻的数值不小于1.6Ω。
3.BG5-B二次侧电压：6.3V-10.7V(此项指标参考调整表调整)。
四、WXJ-50型微电子相敏轨道电路室内调试测试标准：
1.轨道电源电压：220V±6Vac
2.局部电源电压：110Vac
3.WXJ电源电压：24V±3.6Vdc
4. WXJ电源杂音：≤1Vac
5.WXJ输入电压：13.5-16Vac
6.轨道信号失调角：≤30°
7.轨道分路时WXJ输入残压.≤10V.轨道电路有效区域内任意分路。
HZ—24配线
HF-7配线
50HZ单轨条轨道电路送电端设备
50HZ单轨条轨道电路受电端设备（双受）
WXJ-50型微电子相敏轨道电路图注
GJS1、GJS2：为WXJ-50型微电子相敏轨道电路接收器。
BG5-B：为送电端电源变压器。
JN-B：为节能器。
BZ-B：为受电端中继变压器。
TFQ：为防雷补偿器。
R1、R2：为送、受电端防护电阻。
RD：熔断器。