汽车发动机汽缸体与汽缸盖检修
气缸盖和气缸体平面度检测气缸体平面度的检测将刀口尺沿气缸
气缸盖和气缸体平面度检测气缸体平面度的检测将刀口尺沿气缸气缸盖和气缸体平面度检测(1)气缸体平面度的检测将刀口尺沿气缸体上平面最外侧螺纹孔的对角线方向、所有螺纹孔的直线方向放置，如图3-3所示，观察刀口尺和缸体接触面上是否有漏光点，如果有漏光点，用塞尺测量漏光处的间隙，如图3-4所示，所测所有间隙的最大值即为气缸体平面变形量;气缸体上平面最大变形量为0.05mm，如果超过最大值应予修理或更换气缸体。
图3-3 气缸体平面度测量位置图3-4 气缸体平面度检测(2)气缸盖平面度的检测将刀口尺沿气缸盖平面最外侧螺栓孔的对角线方向、直线方向放置，如图3-5所示，观察刀口尺和气缸盖接触面上是否有漏光点，如果有漏光点，用塞尺测量漏光处的间隙，如图3-6所示，所测所有间隙的最大值即为气缸盖平面变形量;气缸盖平面最大变形量为0.05mm，如果超过最大值应予修理或更换气缸盖。
图3-5 气缸盖平面度测量位置图3-6 气缸盖平面度检测(3)气缸盖进气歧管结合面平面度的检测将刀口尺放在气缸盖进气歧管配合面对角线方向，观察刀口尺和气缸盖进气歧管配合面上是否有漏光点，如果有漏光点，用塞尺测量漏光处的间隙，如图3-7所示，所测所有间隙的最大值即为气缸盖进气歧管配合面的平面变形量;气缸盖进气歧管配合面的最大变形量为0.10 mm。
(4)气缸盖排气歧管结合面平面度的检测将刀口尺放在气缸盖排气歧管配合面对角线方向，观察刀口尺和气缸盖排气歧管配合面上是否有漏光点，如果有漏光点，用塞尺测量漏光处的间隙，如图3-8所示，所测所有间隙的最大值即为气缸盖排气歧管配合面的平面变形量;气缸盖排气歧管配合面的最大变形量为0.10 mm。
图3-7 进气歧管结合面平面度的检测 图3-8 排气歧管结合面平面度的检测 技能操作视频:检查汽缸盖的平面度(ST2-074)技能操作视频:检查汽缸体的平面度(ST2-075)。
气缸体和气缸盖检修
02 知识准备
3.气缸磨损原因分析 发动机工作中，由于活塞在气缸内作往复直线运动，所以 会造成气缸的磨损，如图2-28所示。磨损严重时，会导致 漏气、窜油，使发动机动力性和经济性下降。导致气缸磨 损的原因很多，主要体现在以下方面。 1）腐蚀磨损 2）机械磨损 3）磨料磨损 4）黏着磨损
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02 知识准备
2.气缸垫
气缸垫安装在气缸盖与气缸体 之间，保证气缸体与气缸盖的接 合面密封，防止气体、冷却液和 润滑油泄漏。气缸垫多数由金属 与石棉及黏合剂压制而成。它具 有一定的弹性，用以补偿气缸体 和气缸盖平面的平面度误差。气 缸垫的水孔和燃烧室孔周围有镶 边，以防被高温的冷却水或气体 烧坏。
1.气缸盖平面度误差，每50x50mm范围内，铸铁气缸盖不 大于0.02 5mm 2.铝合金气缸盖不大于0.05 mm ;气缸盖长度不大于 600mm 缸盖，铸铁气缸盖不大于0.10mm ,铝合金气缸盖不大 于 0.15 mm0
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02 课堂互动
你学会了吗 打开课堂互动，一起
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一、机体组 发动机机体组由气门室罩、气缸盖、气缸垫、气缸体、油底壳等主要部件 组成。其主要功用是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零部件 的装配基体。另外，还与气缸盖、活塞顶和气缸壁一起形成燃烧室。
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二、机体组主要零部件结构 1.气缸体、气缸盖 气缸体上部为活塞在其中运动做导向的圆柱形空腔称为气缸，气缸体 下部包围着曲轴的部分为曲轴箱。 气缸套有干式和湿式两种。 干式气缸套不与冷却水接触，湿式气缸套外表面直接与冷却水接触。
气缸的修理.
2）变形
汽缸体和汽缸盖变形的原因除受各种力的作用、各部分温度差大及 机械加工不精确外,主要是由拆装不当和维护不及时造成的。如在高温 下拆卸汽缸盖,或在装汽缸盖时不按规定的顺序、次数拧紧螺栓或螺母, 或预紧力不均匀,都会使汽缸盖产生翘曲变形。此外,如汽缸套高出汽缸 体上平面过多;或各汽缸套高出汽缸体平面的数值相差过大;或新汽缸垫 使用一段时间后,未及时再次拧紧汽缸盖螺栓或螺母,使各螺栓的预紧力 不均匀时,也会造成汽缸盖翘曲变形。 ※发动机气缸变形后的主要现象或对发动机性能的影响 不仅使汽缸的密封不良,降低发动机的功率,同时还使零件的 磨损增大,缩短柴油发动机的使用寿命。
量缸表的使用注意事项 测量时,必须使量缸表与气缸的轴线保持垂直,应前后摆动量缸表,指针 指示到最小数字时,即表示量杆与气缸轴线垂直,此读数为标准读数,当 大指针顺时针方向离开“0”位。表示气缸直径小于标准尺寸的缸径。 若逆时针方向离开“0”位。表示气缸直径大于标准尺寸的缸径。
１、气缸磨损的测量
圆度:同一横截面上磨损不均 匀性，在同一横截面上不同 方向测得最大与最小直径差 值之半。 圆柱度:沿气缸轴线的轴向截 面上磨损不均匀性，被测气 缸表面任意方向所侧得的最、气缸盖裂纹修复方法 ①检验气缸体、气缸盖是否有裂纹，或某个水堵盖的漏水部位，可用 0.29~0.39MPa的水压，对冷却系进行加压试验，查出裂纹的部位。针对不同部位 采取不同的修复方法。 ②裂纹处于温度较高、受力较大部位，如燃烧室及气门座附近时，可采用补 修复。 ③当裂纹处于温度不高、受力不大部位时，均可采用环氧树脂胶粘结修复。 ④对于受力不大的部位，如果有很多细小裂纹集中在一起，或出现了小漏洞， 可采用补板法修复。 ⑤发现有一个水堵盖锈蚀漏水，最好将所有的水堵盖全部更换。更换时应意 检查冲压的水堵盖折角处有无裂痕，若有裂痕不应装用。 进行以上任何一种修复后，应再次进行检验，确认不渗漏方可装机。倘若 不具备修理条件和技术水平，应更换新件。
气缸盖的检修实训报告单
一、实训背景气缸盖是内燃机的重要组成部分，其作用是密封气缸与燃烧室，保证燃烧室内压力的稳定，同时承受高温高压的工作环境。
为了提高学生对内燃机气缸盖结构的认识，培养其实际操作能力，本次实训课程以气缸盖的检修为主题，旨在让学生了解气缸盖的结构、检修方法和注意事项。
二、实训目的1. 了解气缸盖的结构和功能。
2. 掌握气缸盖的拆卸、清洗、检查和装配方法。
3. 熟悉气缸盖检修过程中的安全操作规程。
4. 培养学生分析问题和解决问题的能力。
三、实训内容1. 气缸盖的结构与功能2. 气缸盖的拆卸与清洗3. 气缸盖的检查与评估4. 气缸盖的装配与调试四、实训过程1. 气缸盖的结构与功能在实训开始前，教师首先向学生介绍了气缸盖的结构和功能。
气缸盖主要由以下部分组成：- 气缸盖本体：包括气缸盖面、冷却水道、螺栓孔等。
- 气门座：用于安装气门，使气门与气缸盖面紧密贴合。
- 气门导管：引导气门运动，保证气门运动的顺畅。
- 喷油器座：安装喷油器，实现燃油喷射。
气缸盖的主要功能是密封气缸与燃烧室，保证燃烧室内压力的稳定，同时承受高温高压的工作环境。
2. 气缸盖的拆卸与清洗在了解气缸盖的结构和功能后，学生开始进行气缸盖的拆卸与清洗。
以下是具体步骤：（1）使用专用工具将气缸盖与气缸体分离。
（2）将气缸盖放置在清洗液中浸泡一段时间，然后用刷子或高压水枪清洗气缸盖表面。
（3）清洗气门座、气门导管和喷油器座等部位。
3. 气缸盖的检查与评估清洗完成后，学生对气缸盖进行检查和评估。
以下是检查内容：（1）检查气缸盖表面是否有裂纹、磨损、变形等现象。
（2）检查气门座、气门导管和喷油器座等部位是否有磨损、变形等现象。
（3）检查气缸盖与气缸体之间的间隙是否符合要求。
4. 气缸盖的装配与调试在检查和评估完成后，学生开始进行气缸盖的装配与调试。
以下是具体步骤：（1）将气缸盖与气缸体重新组装，注意螺栓的拧紧顺序和力矩。
（2）安装气门、气门导管、喷油器等部件。
(完整word版)4.气缸体与气缸盖变形的检修
实训四气缸体与气缸盖变形的检修一、实训内容气缸体和气缸盖娈形引起的结合面平面度误差、曲轴主轴承座孔同轴度误差和气缸体(盖)螺纹孔损伤的检验、维修方法。
二、实训目的与要求该实训的主要目的是使学生掌握气缸体及气缸盖变形的检验方法，培养学生对厚薄规及平面度检验仪、内径千分尺等常用量具仪器的正确使用能力。
三、所需工具、仪器与设备（1）常用工具（2）直尺、厚薄规（或平面度检验仪）、曲轴主轴承座孔同轴度检验专用心轴。
四、安全与环保教育1、树立安全文明生产意识。
2、合理使用工具、量具及设备。
3、操作规范，安全、文明作业。
4、学生应穿工作服进行实习操作，工作场地应打扫清洁，机具摆放整齐。
五、构造、原理、作用、技术标准和检验、维修方法构造、原理、作用：（一）气缸体水冷发动机的气缸体和曲轴箱常铸成一体，可称为气缸体——曲轴箱，也可简称为气缸体。
气缸体上半部有一个或若干个为活塞在其中运动导向的圆柱形空腔，称为气缸。
下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。
作为发动机各个机构和系统的装配基体，气缸体本身应具有足够的刚度和强度。
1、结构型式分为三种：一般式气缸体：发动机的曲轴轴线与气缸体下表面在同一平面上的，如：492QA型发动机。
龙门式气缸体：将气缸体下表面移至曲轴轴线以下，CA6102型、奥迪100型JW型、桑塔纳JV型、YC6105Qc柴油机等。
隧道式气缸体：安装用滚动主轴承支承的组合式曲轴，2、加工要求：气缸工作表面由于经常与高温、高压的燃气相接触，且活塞在其中作高速往复运动，所以必须耐高温、耐磨损、耐腐蚀。
为了满足以上的要求，一般可以从气缸的材料、加工精度和结构等方面来采取措施。
例如，采用优质的合金铸铁作为气缸体的材料，气缸内壁按2级精度并经过珩磨加工，使其工作表面的粗糙度、形状和尺寸的精度都比较高。
3、冷却方式有两种：水冷、风冷。
汽车发动机上采用较多的是水冷却。
4、发动机气缸排列基本上有以下两种形式：单列式(直列式)：发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的。
发动机气缸盖检修技术要点
发动机气缸盖检修技术要点
1.拆卸气门机构：使用合适的工具拆卸气门机构，注意保存好零部件。
2.拆卸气缸盖：使用合适的工具拆卸气缸盖，注意保存好零部件。
3.清洗气缸盖：使用合适的清洗剂清洗气缸盖，彻底去除污垢和沉积物。
4.检查气缸盖：检查气缸盖是否有裂纹或变形，以及气门座是否损坏。
5.检查气门：检查气门是否有磨损或弯曲，必要时更换新的气门。
6.更换气门导管：如果气门导管磨损严重，需要更换新的气门导管。
7.更换气缸盖垫片：如果气缸盖垫片老化或损坏，需要更换新的气缸盖垫片。
8.安装气缸盖：使用合适的工具安装气缸盖，并按照规定的扭矩拧紧螺栓。
9.安装气门机构：使用合适的工具安装气门机构，注意与气门的配合。
10.测试气缸盖：安装完成后，进行气缸压力测试，确保气缸盖的密封性和性能良好。
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汽车发动机气缸体气缸盖平面度测量教学实训任务
气缸体、气缸盖平面度的测量1.实训内容及目的1)掌握气缸盖的拆装方法。
2)掌握气缸体、气缸盖平面度的测量。
3)掌握气缸体、气缸盖的常见故障。
2.实训器材和用具1）桑塔纳发动机拆装实训台一台。
2）常用工具一套，刀口尺、塞尺。
3.实训注意事项1）实训中的安全注意事项。
2）在拆装时注意工具的选用以防造成螺丝的损坏。
4.实训操作步骤1.气缸盖的拆装1）发动机气缸盖的拆装过程拆卸铝缸盖汽缸盖螺母一定要在发动机冷却后进行，在热机状态下已发生缸盖翘曲变形。
拆卸顺序从缸盖两端对角逐渐向中间进行螺栓分两次拧松。
缸盖紧的不要用铁器硬撬，可晃动进气歧管或排气管，也可旋转曲轴，比较紧的气缸盖就可以顺利的拆下来。
（1）取下气门室盖压条，取下气门室盖（气门室盖垫为一次性部件，安装时必须更换）。
取下气门室盖下的机油反射罩。
取下气门室盖（2）用扭力扳手拆卸气缸盖固定螺栓，分三次按顺序逐渐拧松十条缸盖固定螺栓，取出固定螺栓。
慢慢晃动气缸盖，从缸体上搬出气缸盖。
卸气缸盖固定螺栓（3）拆下进气支管。
用12mm的套管拆卸八条排气支管的固定螺母，取下排气支管。
拆下进气支管。
用12mm的套管拆卸八条排气支管的固定螺母，取下排气支管。
拆下进气支管（4）拆卸凸轮轴的轴承盖。
按对角线方位松开5、1和3道轴承盖，最后松开2、4道轴承盖。
取下五道轴承盖，并取下凸轮轴。
拆卸凸轮轴（5）取出八个液压挺柱，并将液压挺柱与凸轮轴接触的一面向下放置(如图2-5所示的液压挺柱的放置为错误放置）。
将拆下的液压挺柱做上标记，液压挺柱不可互换。
用气门弹簧专用工具压下气门弹簧，并取下气门锁片。
拆液压挺柱、气门（6）取出气门弹簧，并拔出气门，在拔出气门前，应在气门头部做上识别标记，以便在安装时按原来的排列顺序装回）。
拆下气门（7）清理气缸体，使用铲刀，将气缸体上、下表面的所有缸垫粘结物清除。
清理气缸体、气缸盖(8)使用汽油和毛刷清洗汽缸体上、下表面、气缸盖总成。
清洗气缸体、气缸盖2.气缸体、气缸盖、表面平面度的检查：气缸体、气缸盖变形是指与气缸盖、气缸体的结合平面翘曲变形，是一种常见的损伤形式。
谈车用发动机缸盖螺栓的紧固与检修技术
谈车用发动机缸盖螺栓的紧固与检修技术术拧鬃技术缸体是发动机的基础零件,缸盖是发动机的主要零件之一.发动机所有零部件都是以它为基础组装起来的,所以其技术状况直接影响着发动机修理质量和使用寿命.常见发动机缸盖螺栓的紧固力矩不符规范或使用中松动,使之汽缸体和汽缸盖在工作过程中有时会产生裂纹,导致发动机漏水,漏气,漏油,影响发动机的正常工作.一,缸盖螺栓松脱弓l起排气管喷水一辆柴油汽车在使用过程中,发现水箱经常容易开锅,丑I】冷却水温度过高沸腾,途中要经常加水;行驶无力,上坡没劲.冷车启动凼难.停车检查时,将变速器挂入空挡,拉紧手制动,启动发动机.并逐渐变换加速踏板位置,观查到排气消声器烟色是一团团白色水蒸气,用一张纸刘道春放在排气消声器口,不一会就被打湿了.发动机熄火,检查机油油面,发现机油中含水并且有白色泡沫状;油面增高,机油粘度降低.据上述现象判断,该车发动机汽缸进水,水在燃烧室内加热变为水蒸气后从排气管口排出.同时,冷却水窜入汽缸后,还会沿着缸壁与活塞之间的间隙流入油底壳,导致机油变稀和油面升高.当解体发动机,检验缸体和缸盖时发现,原来该车在进行维护时,没有按照汽车维修规范拧紧缸盖螺栓;使用中缸盖螺栓受热伸长,没及时重新紧固.缸盖螺栓松脱后引起缸盖变形,直致缸垫烧蚀.由此,汽缸垫的密封性能变坏,冷却水进入汽缸,化为水蒸气由排气管口排出;同时,当车辆停驶一段时间,冷却水2紧固件技术拧紧技术进入汽缸,下次启动时就显得比较困难.将该车发动机的缸垫,缸盖螺栓更换新件,按照汽车使用说明书修复后,消除了故障.二,汽车发动机缸盖螺栓的功用缸盖与缸体平面的密切贴合,是靠衬垫的作用和缸盖螺栓螺母的正确旋紧.使用中,由于衬垫的变形及螺栓螺母的伸长,会使得缸盖和缸体的贴合变得松弛;发动机汽缸体和汽缸盖接触平面会由于缸盖螺栓扭力不均匀,或在高温下拆卸等原气缸盏曩栓捧气门导管气缸盏(IlH)因,可能会产生平面翘曲,拱曲现象.由于汽缸垫不平而漏气,漏水,使缸盖下平面和缸体的上平面形成腐蚀斑点, 螺孔周围出现凸起等不正常情况.为防止发动机汽缸盖衬垫漏气,漏水和漏油,一般要在新车行驶lO00km后,应用扭力扳手检查缸盖螺母的扭紧力矩,扭紧时应待发动机冷却后进行.发动机缸盖总成见图l. 三,缸盖螺栓紧固力矩不均致使缸盖的平面变形缸体与缸盖多用灰铸铁或铝合金铸气缸体图12.7LV6发动机汽缸盖总成3紧固件技术拧紧技术造,它们的结构形状复杂,各处壁厚厚薄不均,长期在高温,高压,交变载荷下工作,容易产生变形;工作时受热和受力情况也比较复杂,不仅各配合副本身会因摩擦而磨损,而且缸体还可能因为存在铸造残余应力而产生变形,破坏各配合副的相互关系;各部分因工作温度不均匀引起的热应力还可能导致裂纹,这些都会影响到整个发动机的性能指标,工作可靠性和耐久性.尤其在制造过程中,时效处理不彻底,留有残余应力,在发动机工作时,受高温影响,残余应力逐渐松驰,结果引起汽缸体,汽缸盖变形.汽缸体,汽缸盖在工作过程中常产生的缺陷有变形,裂纹,汽缸表面的磨损,螺纹孔的损坏等.汽缸体,汽缸盖变形后,常使汽缸体,汽缸盖结合平面产生翘曲,当其平面度超过技术标准时,将会引起发动机漏气,漏水,漏油等故障;严重时会冲坏汽缸垫,使发动机无法工作.另外汽缸体变形后,常会破坏曲轴,凸轮轴轴承承孔的同轴度,加剧了曲轴,凸轮轴和轴承的磨损和损坏.汽缸盖平面挠曲(或拱曲)变形,大多是由于汽缸盖螺栓紧固力矩不均匀,或在高温下拆卸汽缸盖等原因造成的,汽缸盖装配平面的平面度,可放在平板(或搁架)上用直尺和塞尺来检查.其要求是在装配平面全长上不大于0.1Omm;在lOOmm长度上不大于0.03mm.如超过上述范围,应予修整.汽缸盖变形可采取敲压法校正也可加温后放在压床上校正.校正时,应在汽缸盖上放一块软金属,缓慢增加压力,直至汽缸盖平面度合格为止. 汽缸体,汽缸盖发生裂纹的部位,不同的机型并不一致,但大多发生在水套壁厚较薄处,或工作过程中应力(尤其是热应力)比较集中部位,如汽缸盖两气门座之间,汽缸体两缸孔之间等.裂损产生的原因,大多是由于使用养护不当所致,如发动机长时间在高负荷,高温下工作,或在高温下骤加冷水,从而产生过大的热应力;冬季使用时未加防冻液,夜间停车又未放水而造成冻裂等.外部的裂损严重,般容易发现,但细小的裂纹,尤其出现在缸体内部的,则难以观察出来.缸体破裂漏水的一般检查方法,除外部渗漏部位凭肉眼观察之外,内漏常采用水压试验进行诊断.发动机长期工作后,会在燃烧室和进,排气道以及活塞顶等处积附一层粗糙,坚硬,粘着力很强的积炭.影响燃烧和活塞散热,缩小燃烧室容4紧固件技术拧紧技术积,使柴油机工作粗暴,同时还使排气不畅,充气不足.若积炭掉入气缸与活塞组的摩擦表面,不仅加速这些机件的磨损,甚至还可能出现"拉缸"现象.尤其气缸盖螺栓或螺母在工作时会产生松动,松动后,会使气缸压缩压力降低,冷却液进入气缸,机油进入冷却系统,气缸垫被冲坏.四,发动机缸盖螺栓塑性域的紧固方法发动机缸盖螺栓紧蚓通常是在所谓"弹性域"内完成的.在弹性域里,所紧固螺栓的轴向拉伸应力与螺栓的旋转角成正比增加.如超过弹性域紧固螺栓,则会有螺栓的旋转角变化,而螺栓的轴向拉伸应力则变化很少.这个区域也就称之塑性域.通常有两种紧崮螺栓的方法.一种是在弹性域内紧固螺栓,这是常规方法.即罩}l馨汽缸盖螺栓紧固时,首先将汽缸盖螺栓分几次按交叉顺序均匀地扭紧数圈.如有不符合扭矩标准的螺栓,应立即更换.在紧固之前,先在汽缸盖螺栓螺纹和螺帽下方涂上一薄层机油.如有螺栓断裂或变形,即予以更换.另一种紧固螺栓的方法是在塑性域内紧固螺栓.在一些发动机中,发动机盖,连杆轴承盖或曲轴盖之间的连接螺栓都是在塑性域内紧围的.在这种紧固方法中,先用预定扭矩将螺栓紧固至接近其屈服点,然后再用一预定的扭矩使其超过屈服点进行紧固.在塑性域内,这类螺栓发挥轴向拉伸应力.在弹性域内,紧固扭矩与螺栓轴向应力(与螺栓旋转角等效)成正比. 但是,根据螺栓情况(螺纹,凸缘,垫圈等)紧固扭矩与螺栓拉伸应力可能不成正比.在紧固过程中,螺栓拉伸应力会有较大变化.如图2所示,在塑性域内,2螺栓的塑性域术相对于旋转角的变化,轴向拉伸应力没有什么变化.有些汽缸螺栓,连杆螺栓就是用塑性域紧固法分三步拧紧的.第一步,用专用工具将所有螺栓按规定顺序,扭矩紧固后,在所有螺栓头前端漆上记号.第二步,将预紧的螺栓以规定顺序拧紧90..第三步,将所有螺栓按顺序再拧紧90.,如图3所示,螺栓头上的记号位于后端.此类螺栓如破裂或变形,立即更换.都有明确的规定要求,即先将螺栓螺纹部分浸涂机油,然后用扭力扳手初步拧到要求扭矩,随后分步骤将螺栓拧至规定的角度.但采用旋转角度扭紧法必须备置角度拧紧专用工具;没有专用工具时采取按螺栓六角头位置划线确定拧过转角的方法也可以.在安装汽缸盖之前应按规定将气门组件装入汽缸盖中.按照与拆卸相反的顺序,一'～\'.i之(a)(b)(c)汽缸盖螺栓拧紧(a)汽缸盖螺栓头前端记号l(b)初紧记号位置;(c)紧固后记号位置图3汽缸盖螺栓拧紧五,发动机缸盖螺栓的折装方法常见一些修理人员对汽车柴油机缸盖螺栓,连杆螺栓,主轴承螺栓等,都是根据螺栓直径的粗细不同,凭经验估定扭矩大小,用扭力大扳手拧紧,有时安装中因扭矩过大,竟将螺栓拧断.对于风冷柴油机应按旋转角度拧紧法拧紧就不会断了.这种方法对部位不同的高度自锁螺栓进行安装应注意以下几点事项.在安装汽缸盖之前,要将曲轴转动到第一缸的上止点位置;安装汽缸垫时,有标号(配件号)的一面必须向上;更换汽缸盖紧固螺栓,不能重复使用已经按照拧紧力矩拧紧过的汽缸盖紧固螺栓;按照从中间向两侧,均匀,多次的原则.以40N?m的力矩拧紧汽缸盖螺栓,然后再拧紧180.;6紧固件技术拧紧技术更换损坏的衬垫;拧紧气门罩盖固定螺母,拧紧力矩为10N?m.安装缸盖时应用扭力扳手按一定的顺序旋螺母,首先旋紧中间两排螺母,然后交错的从中间向左右旋紧,使气缸盖衬垫均匀地夹在气缸体与气缸盖之间,旋紧缸盖螺母工作应分三个步骤进行,不能一步旋紧.第一次轻轻地预旋紧,第二次以中等力矩旋紧,最后用扭力扳手旋紧到规定的180～200N?m力矩,所有螺母的旋紧要均匀牢嘲.在放缸垫时,注意缸垫的方向,切勿放错,并且在气缸盖,气缸体和缸垫结合面不能有任何杂质存在,否则影响密封性能.汽缸盖螺栓的拧紧力矩一般为167～196N?m,按图4所示的顺序分两次均匀拧紧.装螺栓时要求在螺纹部分和台肩底部先蘸上机油,以使螺栓在规定的紧国力矩下,有效地产生轴向压力压紧汽缸盖.为拆卸汽缸盖,在松动汽缸盖螺栓时,应从汽缸盖的两端向中间交叉地进行,正好与拧紧汽缸盖螺栓时的顺序相反,全部螺栓拆完后,用木锤或锤子木柄敲击汽缸盖居J围.为防止把汽缸垫弄坏,不准用旋具或其它的工具撬汽缸盖,把拆汽缸盖的工具旋入火花塞的螺纹孔中,应缓慢,平稳地将汽缸盖取下来.如果没有专用工具,也可用四个螺栓穿入汽缸盖两端的孔中,用双手将汽缸盖提起.常见车型汽缸盖螺栓的拧紧顺序与力矩见表1,图4,5.表l部分车用柴油机连杆螺栓和主轴承盖螺栓拧紧规范拧紧规范柴油机型号连杆螺栓N?m主轴承盖螺栓N?mBN493Q,五十铃4J系列78.4～88.2l57～l76(118±10)(235±10)NJD433A分两次交叉拧紧分两次交叉拧紧第一次5().第一次80SOFIM8140系列第二次转60.±3.笔一珩16n朝~lO2Ql18～1272l6～235第一次(60±5)第一次(80±6)EQB系列第二次转60.±5.第一次垄轭【1o±So第一次120第一次30第二次转9O.±5.第二次8()WD615系列应达到170～250第三次250使用次数为1次第一次108～1227续表l部分车用柴油机连杆螺栓和主轴承盖螺栓拧紧规范第一次95～102第二次217～230第二次190—203第三次339～352第三次将螺栓全部松开第四次全部松开康明斯N一855第四次34～4l第五次108.5～122第五次95～102第六次217～230第六次190—203第七次339～352气缸盏平面度与磨削后的车型螺栓,螺母拧紧顺序拧紧力矩(N?m)t4,高度值(mm)●●'平面磨损极限值0.1042譬§3次:40—6o一拧一汽臭迪100I予;i§;1/2■(180.)量小高度值132.6.lo皇;§譬4次:40—60—75一上海一大众桑塔纳最小高度值132.6.2亭,3§参拧1/4啊(9o')§;?I平面度<O.1O/全长3广州GP7202SX●盎;{互予最小高度值92.1O孽装配:115化索切诺基Bl/)'I2o2平面度0.03/25-0.05/15249Sl37复检:l∞一122lp2南京跃进NJ1061D5.j§2次:78—113±10毛予季鼍l'.6一汽解放cat091<O.05/1oo-<o:2o/,e.长2次:98—118 §芝§两块气缸盖?一譬1f.东风EQ1090E72次:170—190玉..予,.i1).,191161422图4常见汽车气缸盖螺栓的拧紧顺序与力矩8紧固件技术拧紧技术(a1气缸盖螺栓对称拧紧法(b)气缸盖螺栓对称拧紧法(a)气缸盖螺栓旋转拧紧法(a)气缸螺栓旋转拧紧法幽5缸盖螺栓拧紧顺序六,发动机缸盖螺纹的紧固和检修汽车发动机在使用中,除气缸发生的"圆度"和"圆柱度"磨损外,发动机缸体上的缸盖螺栓孔容易产生裂纹,凸起和滑扣损坏,缸体和缸盖破裂损伤,结合平面变形,水道口腐蚀以及螺孔,火花塞孔缺损等现象.其主要原因一般有以下几个方面.1.每次修理拆卸缸盖螺栓,特别是在缸体材料不佳时,易造成螺孔磨损和螺栓变形.2.使用不合格的缸盖螺栓和一般自制螺栓加工精度达不到技术要求.3.直径较小,螺纹尖锐,拧入螺孔后紧度小,将螺栓拧到螺孔底部无螺纹的一段涨紧,以致螺孔裂纹.4.拧紧螺栓的力量过大.汽车维修与养护中,应经常紧定缸盖螺母.该处螺母一般是分两次旋紧,即在冷车时初步旋紧;为防止螺栓受热伸长较多而影响其紧度,在发动温度升高以后再旋紧一次.汽缸盖螺栓螺母的旋紧,应按一定的顺序进行,先从中间开始,逐渐向四周转移,先近后远,这样可以避免缸盖变形.汽车发动机汽缸盖螺栓螺母的拧紧力矩一般为76.4～196N?m.拆卸缸盖时也应按照规定的顺序,拧松缸盖螺纹,以免缸盖9紧固件技术曩技术拱曲.如东风EQ6100型发动机汽缸盖螺栓螺母的拧紧力矩一般为l16.7～196N?m.北京BJ2020型汽车发动机缸盖螺栓螺母的拧紧力距为71.5—76.4N?m.拆卸缸盖时也应按照规定的顺序,拧松缸盖螺纹,以免缸盖拱曲.东风EQ6100型发动机缸盖拆装时,注意缸盖螺栓头部的台肩,尺寸有两种须装小尺寸的螺栓,即圆台肩直径小的螺栓,以免将气门室罩盖的密封条挤裂而漏油.装缸盖衬垫时,将其定位销孔对准缸体上的定位销后,衬垫上的螺栓孔,水孔解放CA1091汽车发动机缸盖为整体式铸铁缸盖,每缸周围有六只螺栓,挺杆侧布着一只M10的螺栓作为辅助螺栓,扭紧力距为98～l18N?m.从中间开始,左右前后交叉进行,向两端推进,分二次扭紧(拆卸缸盖按上述相反顺序进行).北京现代索纳塔轿车2.7LV6发动机缸盖螺母的紧定顺序和要求见图6.汽缸盖螺纹孔损坏的主要原因与汽缸体螺纹孔损坏的原因相同.顶置气门汽缸盖是进排气歧管,汽缸盖罩,冷却水管,配气机构零件的装配基体,它还与汽缸,活塞和活塞环形成密闭的空间,承受高时齿带侧气缸盖螺栓:25N?m+(58.～62.)+(43.～47.)更换气缸垫时气缸盖螺栓拧紧转矩63N?m+90.+90. 图6气缸盖螺栓拧紧顺序等应与缸体上相应的孔道相通,若衬垫装反,所有的孔将不重合,约偏1.5ram左右;并注意前后垫不宜调换,以免破坏其密封.温,高压燃气的压力.汽缸盖螺纹的损坏将影响有关零件的装配,使各零件承受的拧紧力矩不均,出现漏油,漏水,漏气等现象,影响发动机l0紧固件技术拧紧技术的正常工作.汽缸盖螺纹孔的检查方法与汽缸体螺纹孔损伤的检查方法相同,螺孔损伤最常见的是脱扣.火花塞孔螺纹的损坏不能多于1扣.汽缸盖螺纹孔的修复方法与汽缸体螺纹孔的修复方法相同.但火花塞螺纹孔不宜采用加套,因此,在养护和维修中要注意避免损坏火花塞螺纹孔.汽车的发动机在修理作业中,由于拆装不当或螺纹在工作中磨损造成螺纹损坏的均可采用钢丝螺套进行完美的修复.但是如果螺孔周围及螺栓紧固部位附近龟裂现象严重时,应更换缸体或缸盖.螺孔螺纹损伤,通常用目测和将螺栓,火花塞旋入螺孔的方法进行检验.缸盖上装火花塞的螺孔螺纹损伤不得多于l扣,缸体与缸盖上其他螺孔螺纹损伤不得多于2扣.在发动机维修中,经常遇到缸盖螺栓孔脱扣的问题,用户大都是用手电钻扩孔加大,攻丝后另配缸盖螺栓.但若操作不慎,加大的螺孔就会与缸体上平面不垂直,即产生倾斜角.这样,缸盖螺栓旋入后,中心线离开原位,缸盖便下不去.如果少装一,二个缸盖螺栓,发动机工作后,该处会漏气,既降低功率,又容易冲坏缸床,还可能导致缸盖变形.然而,校正已经加大的斜螺孔是很麻烦的,一般要拆下缸体,在钻床或镗床上将斜孔镗正,然后压入带内螺孔的小套.这种校修办法容易挤破缸体水道和缩短缸体的使用寿命.有一个简便的修复工艺,现以195柴油机为例说明如下该机用4个缸盖螺栓固定缸盖.其缸体丝扣那一端原设计为M16X1.5,在使用中多次发生该处螺纹被拧滑的故障,于是把螺孔加大至M18×1.5.但是实际修复中,也曾发生螺孔倾斜的新问题,此时把缸盖螺栓拧入缸体螺孔后,就产生一个倾斜角.用游标卡尺测量,根部中心距为103mm,上端中心距为107mm,其偏差量△=107.用乙炔在螺栓根部加热,边加热边用木锤校正上部,可以校正缸盖螺栓.预防缸盖螺栓孔损坏应注意以下几个方面.尽量不用自制缸盖螺栓,更不能使用不合格的材料制造螺栓;不要经常拆卸螺栓,只有在检查和修理缸体平面时才需拆卸;在拧紧缸盖螺栓时要用合适的扳手,用力要适当,最好用力矩扳手按本机规定力矩拧紧.。
《汽车发动机构造与维修》课程标准
《汽车发动机构造与维修》课程标准1.课程说明《汽车发动机构造与维修》课程标准课程编码〔16506、16508〕承担单位〔机电工程学院〕制定〔〕制定日期〔2022/10/9 〕审核〔专业指导委员会〕审核日期〔〕批准〔〕批准日期〔〕（1）课程性质：本课程是汽车检测与维修技术专业的一门专业必修课，也是培养学生创新创业能力的专业核心课。
（2）课程任务：通过课程学习，学生能够掌握汽车发动机构造、原理和应用，能够对汽车发动机进行拆装与检修，培养学生对汽车发动机实际问题进行分析和解决的岗位职业能力，促使学生养成良好的职业素养，为学生从事汽车维修相关岗位的工作打下坚实基础。
（3）课程衔接：在课程设置上，前导课程有机械制图、汽车机械基础、汽车电工与电子技术，后续课程有发动机电控系统检修、发动机电控检测实训。
2.学习目标（1）知识目标1）掌握汽车发动机的基本工作原理、发动机各部分的组成、基本结构和工作过程；2）掌握汽车发动机总成及各部分拆装方法；3）掌握汽车发动机日常维护保养和定期维护保养方法；3）掌握汽车发动机常见机械故障检测、诊断及排除的思路；4）了解汽车发动机装配与调试的工艺知识。
（2）能力目标1）会进行汽车发动机的日常维护保养和定期维护保养；2）能熟练拆装汽车发动机总成、零部件，并能正确判定其工作使用情况；3）能针对曲柄连杆机构常见故障进行检测、诊断及排除；4）能针对配气机构常见故障进行检测、诊断及排除；5）能针对电控燃油喷射系统的简单故障进行检测与诊断；6）能针对柴油机燃料供给系统常见故障进行检测、诊断及排除；7）能针对冷却系统常见故障进行检测、诊断及排除；8）能针对润滑系统常见故障进行检测、诊断及排除；9）会进行发动机的组装与调试。
3.课程设计本课程以发动机总成拆装、曲柄连杆机构检修、配气机构检修、冷却系统检修、润滑系统检修、发动机总成检查等6个项目为载体，与企业合作设计19个典型的工作任务作为学习情境；根据岗位（群）工作任务要求，确定学习目标及学习任务内容；本课程采取项目教学、任务驱动的教学模式，以学生为主体、以过程性评价为导向组织教学考核。
发动机气缸盖检修技术要点
发动机气缸盖检修技术要点
发动机气缸盖是发动机的重要部件，对于发动机的正常运行起着至关重要的作用。
为了保证发动机的正常运行，发动机气缸盖检修技术显得尤为重要，以下是一些发动机气缸盖检修技术要点：
1.拆卸气缸盖时，要注意在拆卸前将气缸内的压力全部放掉，以免发生危险。
2.拆卸气缸盖时，应该按照规定的顺序，先拆卸外部连接部件，再拆卸内部连接部件。
3.在拆卸时，应注意标记每个零部件的位置和方向，以免在安装时出现错误。
4.清洗时，应使用专门的清洗剂清洗，不要使用酸性的清洗剂，以免腐蚀零部件。
5.在安装气缸盖时，应注意气门间隙的调整，保证气门间隙在规定范围内。
6.在拆卸时，应注意切勿损坏气缸盖和气缸体的密封面，以免漏气。
7.在安装时，应注意拧紧顺序和扭矩值的要求，保证拧紧力度均匀，以免发生漏油等问题。
以上是发动机气缸盖检修技术要点的一些关键点，只有严格按照要点进行操作，才能保证发动机气缸盖的正常运行。
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汽车发动机维修汽缸盖和汽缸体的检修
（1）整体式汽缸盖：多缸发动机的整列汽 缸共用一个缸盖的称为整体式汽缸盖，一 般用于缸径较小的发动机。缸径小于 110mm 的发动机多采用整体式汽缸盖。
（ 2）分体式汽缸盖：多缸发动机的整列汽缸 中，分开为二缸一盖或三缸一盖的称为分体式 汽缸盖。缸径大于110mm 且小于150mm 的 发动机多采用分体式汽缸盖。 （ 3）单体式汽缸盖：多缸发动机每缸采用一 个缸盖的称为单体式汽缸盖。缸径大于 150mm 的发动机多采用单体式汽缸盖，风冷 发动机均采用单体式汽缸盖。
2.汽缸体的形式
1）一般式汽缸体 2）龙门式汽缸体 3）隧道式汽缸体
汽缸体示意图 （如下图） a ） 一般式汽缸体 ； b） 龙门式汽缸体 ； c）隧道式汽缸体 1-汽缸体；2-水套；3-凸轮轴孔座；4-加强 筋；5- 湿缸套；6-主轴承座；7-主轴承座 孔；8-安装油底壳的加工面；9-安装主轴承 盖的加工面
9.汽缸盖螺栓
螺栓数量尽量多一些，螺栓直径适 当小一些，以使受力均匀。螺栓的 预紧力应为缸盖所受最大燃气压力 的3~4倍，由中间对称地向四周多次 交叉进行，如下图所示。
汽缸盖螺栓拧紧顺序 a ） 4125 型发动机 ； b ） 495 型发动机
10.汽油机燃烧室
1）楔形燃烧室 2）盆形燃烧室 3）半球形燃烧室
发动机的支承方法，一般有三点支 承和四点支承两种，发动机在车架 上的支承是弹性的，这是为了消除 在汽车行驶过程中车架的扭转变形 对发动机的影响，以减少传给底盘 和乘员的噪声和振动。
15.汽缸盖和汽缸体变形的检修
1）汽缸体与汽缸盖裂纹的检修 2）汽缸体与汽缸盖变形的检修
16.汽缸磨损的检查
汽缸磨损检验的工艺流程： 1）安装量缸表 2）测量 3）确定最大磨损汽缸 4）确定发动机汽缸修理尺寸 5）汽缸的修理
汽车发动机维修 汽缸盖和汽缸体检修
水冷式汽缸盖有3种结构型式：整体式、分体式和单体式。 （1）整体式缸盖：多缸发动机的整列汽缸共用一个缸盖的称为整体式汽缸盖， 一般用于缸径较小的发动机。缸径小于110mm 的发动机多采用整体式缸体，这 种型式结构紧凑，可缩短汽缸中心距，但刚度小，制造、维修不便。 （2）分体式缸盖：多缸发动机的整列汽缸中，分开为二缸一盖或三缸一盖的称 为分体式汽缸盖。缸径大于 110mm 且小于 150mm 的发动机多采用分体式缸盖。 （3）单体式缸盖：多缸发动机每缸采用一个缸盖的称为单体式汽缸盖。单体式 缸盖刚度大，制造、修理方便，备件存储比较优越，但缸心距较大，且要用专门 的回水管回流缸盖冷却液，故结构复杂，缸径大于150mm的发动机多采用单体 式缸盖，风冷发动机均采用单体式缸盖。
一、理论知识准备
10.汽缸磨损（圆度、圆柱度）的检查
汽缸磨损检验的工艺流程如下。 （1）安装量缸表。量缸表又称内径百分表，是利用百分表制成的测量仪器，也 是用于测量孔径的比较性测量工具。在汽车维修中，量缸表通常用于测量汽缸 的磨耗量及内径，如图4-6所示。 ①根据汽缸直径的尺寸，选择合适的接杆装入量缸表的下端。接杆装好后，与 活动伸缩杆的总长度应与被测汽缸尺寸相适。 ②校正量缸表的尺寸。将外径千分尺校准到被测汽缸的标准尺寸，再将量缸表 校准到外径千分尺的尺寸，并使伸缩杆有2mm的压缩行程，旋转表盘使表针对 准零位。
（2）汽缸圆度、圆柱度误差测量方法及步骤。 ③安装量缸表。 a.根据所测缸径的基本尺寸选用合适的替换杆件和调整垫圈，使量杆长度比缸径 长0.5～1.0mm，如图4-9所示（注：替换杆件和垫圈都标有尺寸，根据缸径尺 寸可任意组合）。
图4-9 选择替换杆件和调整垫圈并安装
一、理论知识准备
10.汽缸磨损（圆度、圆柱度）的检查
发动机缸体(汽缸盖)常见缺陷与对策
屮小型乘用车发动机缸体（汽缸盖）常见缺陷与对策浅析概述（铸件脉纹形成机理及其防治）改革开放后近十年来，我国得汽车制造工业得到了飞速发展，许多高端汽车品牌，儿乎与发达国家同步推出面世，与之相适应得汽车发运机制造业也得到了迅猛发展，其中发动机铸造得水平也得到了极大得提高，无论铸造产量还就是铸件技术要求及铸件质量，都有基本上满足了现代汽车发动机日益提高得要求。
以中小型乘用发动机主要铸件汽缸体（汽缸盖）生产为例，众多汽车发动机铸造企业都有釆用了粘土砂高ffi造型（少数为自ii更树脂砂造型），制芯则普遍采用覆膜砂热芯或冷芯工艺. 而在熔炼方面大都采用双联熔炼或电炉熔炼，所生产得发动机均为高强度薄壁铁件•许多厂家为満足高强度薄壁铸铁件得工艺要求•纷纷引进先进得工艺技术装备■如高效混砂机■高压造型线，®度自动化得制芯中心•强力抛丸设备，大多釆用整体浸涂，烘干■并且自动下芯。
在过程质量控制方面，许多企业实现了在线检测与控制，如配备了型砂性能在线检测，热分析法铁水质量检测与判断装置，真空直读光谱议快速检测。
清洁度检査得工业内窥镜等。
相当一部分企业还在产品开发方面应用了计算机模式拟技术。
可以毫不夸张地说，就硬件配件而言，我国发动机铸造水平线毫不亚于当今世界上工业发达国家，一句话，具备了现代铸造生产条件。
（为叙述方便，以下称上述框架内容得生产条件为现代生产条件。
）然而应该承认•在发动机铸造企业得经济效益与产品质量以及铸件所能达到得技术要求方面■我们与世界发达国家还有较大得差距。
提奇生产质量，减少废品损失，就是缩小与发达国家差距，发挥引进设备效能，提高企业效益得重要途径。
本文试图就我国铸造企业在现代铸造条件下■中小型乘用车发动机灰铸铁汽缸体（汽缸盖）铸件生产中常见得铸造缺陷与对策，与广大业界同仁作一交流•1气孔气孔通常就是汽缸体铸件最常见缺陷，往往占铸件废品得首位•如何防止气孔，就是铸造工作者一个永久得课题•汽缸体得气孔多见于上型面得水套区域对应得外表面（含缸盖面周边）•例如出气针底部（这时冒起得气针较短）或凸起得筋条部•以及缸筒加工后得内表面•严重时山于型芯得发气量大而乂未能充分排气•使上型面产生呛火现象，导致大面积孔洞与无规律得砂眼。
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
气缸体气缸盖产生裂纹的原因
• • • • • 振裂——发动机工作时产生振动 冻裂——加冷水（热胀冷缩） 挤裂——镶换气缸套时 拧裂——装配螺栓时拧紧力矩过大 穴蚀
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
气缸磨损检测工具
游表卡尺
0.05mm、0.02mm）
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
• 游表卡尺的精度（游标上的最小分度值——分别为0.1 mm、
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
主尺读数：33mm
游标尺读数：23X 0.02=0.46mm
总读数：33+0.46=33.46mm
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
水冷与风冷
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
气缸盖
1、功用、结构、材料 • 功用：密封气缸上部，并与活塞顶部和气缸壁一 起形成燃烧室。 • 结构：气缸盖内部有与气缸体相通的冷却水套， 应有进、排气门座及气门导管孔和进、排气通道， 有燃烧室、火花塞座孔（汽油机）或喷油器座孔 （柴油机），有些还有用以安装凸轮轴的轴承孔。 • 材料： 灰铸铁、合金铸铁、铝合金。 • 类型：单体气缸盖、整体气缸盖。
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
气缸的磨损规律
1 、轴向截面的磨损规律：沿着气缸轴向截面的磨损， 在活塞环有效行程范围内，呈上大下小的锥形，在第一道 活塞环上止点略下处磨损最大，气缸口活塞环接触不到的 部位几乎没有磨损，于是形成缸肩，活塞下止点油环以下 部位，几乎也没有磨损。 • 2 、径向截面的磨损规律：在平行于气缸圆周方向的横 向截面上，气缸磨损也是不均匀的，磨成一个不规则的椭 圆形，一般是前后或左右方向的磨损最大。 • 此外，在同一台发动机上，不同气缸磨损情况也不尽 相同，一般水冷却发动机第一缸的前壁和最后一缸的后壁 处磨损较为严重。
气缸盖的拆装和检验
气缸盖的拆装与检验一、气缸盖拆卸、清洁与检查a.气缸盖拆卸1.首先放掉气缸盖、缸套冷却水腔的冷却水。
2.拆除与缸头和缸头附件相连接的管子。
（进排气管与缸头的连接，气缸气动阀的压缩空气管，喷油器的高压油管及回油管。
如有进油冷却管也应拆除）所有向上的管口、油孔麻布包扎好。
对拆下的螺栓、零件和垫床妥善放好。
3.拆卸时应先对气缸盖每个螺母与螺栓相对位置编号，并做好记号，然后按对角线交叉顺序逐一拧松，取下缸头螺母用铁丝或麻绳穿起来。
4.拆除进排气阀的摇臂机构，抽出气阀顶杆，拆除缸头上的仪表（排烟温度表、冷却水出口温度表等）5.吊起气缸盖。
将吊环螺栓拧入起吊螺孔中，穿好钢丝索，为防止起重吊环被扭伤，最好在钢丝绳中加上一块撑板。
6.在起吊过程中切勿用力过猛，尤其是用电动葫芦时。
在起吊瞬间当钢丝绳被拉紧后可用手锤垫上木块轻轻打气缸盖的侧面，并用手摇动钢丝绳使气缸盖松动，一旦松动即可缓慢吊起。
如果粘的很牢可以用撬杠小心的试撬或者用楔子在缸盖一侧打松。
7.气缸盖应用木板垫好放稳，注意保护密封面。
若不吊起或暂不吊起活塞时，木盖将气缸口盖好，缸体上的冷却水孔道应用破布或木塞子塞住。
8.拆除气缸盖上的汽缸启动阀、进排气阀、喷油器、安全阀和示功考克等。
b.缸盖底面烧灼的检查首先用轻柴油或煤油或化学洗涤剂清除气缸盖的油污，零件配合表面的油污可用毛刷、铜丝刷或泡沫塑料来刷洗。
积碳可用钝刮刀、钢丝刷等机械法清除。
冷却水腔锈垢用刮刀或钢丝刷掏搅。
气缸盖除了经受很大的爆发压力的机械应力作用外，还受高温燃气的热力作用，由于它结构复，壁厚不均，在高温下各部分热负荷极不均匀，这些都会引起热应力集中，因而气缸盖的裂纹、烧蚀将是损坏的主要形式。
1.气缸底部烧蚀检查。
气缸盖烧蚀时，底面会出现金属层层剥落而逐渐变薄，并且出现麻点，其大小、深浅及分布各异。
可用肉眼或放大镜进行观察检查。
2.缸盖裂纹检查。
气缸盖裂纹主要发生在底面上孔与孔之间和孔的圆角处，即发生在应力集中处。
第三章第一节气缸体及气缸盖的修理
气缸体和气缸盖的变形位置及产生原因
? 1、气缸体和气缸盖接合平面翘曲变形
——拆装时未按气缸盖螺栓规定的拆装顺序 和力矩进行操作
? 2、气缸体上、下平面螺纹中周围凸起
——由于装配时拧紧力矩过大或螺纹孔未清 理干净所造成的。
——安装气缸盖螺栓前，应将螺纹孔内的液 体或杂质用压缩空气吹干净。
气缸盖与气缸体的检测与修理
? 1 、气缸盖的检修 ? 2 、气缸体的检修 ? 3 、气缸的磨损规律及其原因 ? 4 、气缸的修理 ? 5、气缸盖的拆装
气缸体
1、气缸体 :水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称
为气缸体——曲轴箱
气缸盖与气缸垫
1、气缸盖
功用：密封气缸的上部，与活塞、气缸等共同构成燃烧室。 工作条件：由于接触温度很高的燃气，所以承受的热负荷很大 材料：灰铸铁或合金铸铁，铝合金。
? 3、曲轴轴承座孔同轴度偏差增大
——制造、加工质量
2、气缸盖的修理： 1）气缸盖变形的修理：
一般采用机械加工的方法，使用平面铣床或砂轮加 工，使平面度达到技术要求。
2）气缸盖裂纹的修理：
? 胶粘结法 ? 焊修法 ? 堵漏法
二、气缸体的检修 1、气缸体的损伤：
气缸是发动机的基础件，气缸体的技术状况好坏， 直接影响发动机的装配质量和发动机的使用寿命。 气缸体易出现的损伤是： ? 变形 ? 裂纹 ? 气缸体上平面的螺纹损伤
气缸体和气缸盖裂纹的检验方法
? 1、水压试验法 ——以343～441kPa 的压力向发动机水套内压 水； ——保持5min；
? 2、染色渗透法 ——用染色渗透剂喷射至被检测部位，查看表面 的纹迹。
? 3、磁力探伤法 ? 4、浸油敲击法
中华人民共和国国家标准汽车发动机气缸体与气缸盖
中华人民共和国国家标准汽车发动机气缸体与气缸盖UDC 621.431.72-222.004.124GB 3801-83修理技术条件Technical requirements for automobile engine cylinder blocks and cylinder heads being overhauled本标准适用于国产往复活塞式汽车发动机铸铁及铝合金气缸体与气缸盖的修理。
其他汽车发动机气缸体与气缸盖可参照执行。
经过修理的气缸体与气缸盖应符合本标准的要求。
1 技术要求1.1 气缸体与气缸盖不应有油污、积炭、水垢及杂物。
1.2 水冷式气缸体与气缸盖用3.5～4.5kgf/cm2的压力作持续5min水压试验，不得渗漏。
1.3 汽油发动机气缸体上平面到曲轴轴承承孔轴线的距离，不小于原设计基本尺寸0.40mm。
注：原设计是指制造厂和按规定程序批准的技术文件(下同)。
1.4 所有结合平面不应有明显的凸出、凹陷、划痕或缺损。
气缸体上平面和气缸盖下平面的平面度公差应符合表1的规定。
1.5 气缸体曲轴、凸轮轴轴承承孔的同轴度公差应符合原设计规定。
凡能用减磨合金补偿同轴度误差的，以气缸体两端曲轴轴承承孔公共轴线为基准，所有曲轴轴承承孔的由轴度公差为0.15mm，以气缸体两端凸轮轴轴承承孔公共轴线为基准，所有凸轮轴轴承承孔的同轴度公差为0.15mm。
1.6 气缸体后端面对曲轴两端轴承承孔公共轴线的端面全跳动不大于0.20mm。
1.7 燃烧室容积不小于原设计最小极限值的95%。
同一台发动机的气缸盖燃烧室容积之差应符合原设计规定。
1.8 气缸体、气缸盖各结合面经加工后的表面光洁度应不低于6。
1.9 气缸盖上装火花塞或喷油嘴和预热塞的螺孔螺纹损伤不多于一牙，气缸体与气缸盖上其他螺孔螺纹损伤不多于两牙。
修复后的螺孔螺纹应符合装配要求。
各定位销、环孔及装配基准面的尺寸和形位公差应符合原设计规定。
1.10 选用的气缸套、气门导管、气门座圈及密封件应符合相应的技术条件，并应满足本标准的有关装配要求。
简述气缸体气缸盖的损坏形式
简述气缸体气缸盖的损坏形式气缸体和气缸盖是发动机中最重要的部件之一，它们承受着极高的压力和温度，常常会出现各种损坏形式。
在本文中，我将简要描述气缸体和气缸盖的常见损坏形式，以及其对发动机的影响和如何进行修复。
首先，气缸体的损坏形式，最常见的是磨损和烧蚀。
这是由于活塞与气缸体之间的摩擦引起的，它会导致气缸壁的直径减小，进而降低发动机的排量和动力。
另一种常见的气缸体损坏形式是过度加热，这是由于冷却系统出现故障或发动机超负载工作导致的，它可能导致气缸体开裂或变形，进而降低发动机性能。
对于气缸盖，常见的损坏形式包括变形、裂纹和烧蚀等。
变形通常是由于过度加热或发动机超负载长时间工作，在高温和高压力的情况下导致气缸盖变形。
裂纹通常是由于气缸盖产生热应力而引起的。
在温度快速变化的情况下，如果气缸盖上的应力超过了材料强度的极限，就会产生裂纹。
烧蚀通常是由于高温导致气缸盖上的阀座和导管烧蚀而引起的。
这些损坏形式都会对发动机性能产生严重的影响。
对于这些损坏形式，可以根据具体情况采取不同的修复方法。
例如，如果气缸体烧蚀，可以采用镶铜、研磨和平面修整等方法进行修复。
如果气缸壁损坏比较严重，则需要进行磨孔、镶套、车孔等更复杂的修复工作。
对于气缸盖的裂纹，可以采用电渗流、热压焊等方法进行修补。
如果气缸盖变形，可以进行退火、冷却后压缩等方法进行修复。
在对发动机进行修复时，需要综合考虑多种因素，例如修复成本、修复效果和使用寿命等。
总之，气缸体和气缸盖是发动机中重要的部件，经常会出现各种损坏形式。
了解和诊断这些损坏形式，并采取适当的修复方法，不仅可以延长发动机的使用寿命，还可以提高发动机的性能和可靠性。
汽车发动机维修-汽缸盖和汽缸体检修课件 (一)
汽车发动机维修-汽缸盖和汽缸体检修课件
(一)
近年来，随着汽车行业的不断发展，汽车维修技术也受到了越来越多的关注。
而汽车发动机作为汽车的核心部件，其维修更是至关重要。
汽缸盖和汽缸体是发动机的重要组成部分，其检修也是汽车维修中必不可少的一环。
下面我们就来详细了解一下汽车发动机维修-汽缸盖和汽缸体检修课件。
一、汽缸体的检修
1. 汽缸体磨削
发动机使用时间长了，汽缸体内壁会出现磨损以及氧化物结垢，需要进行磨削。
具体步骤如下：
（1）拆卸汽缸体
（2）用磨盘进行磨削，切勿过度磨削
（3）彻底清洗磨削后的汽缸体
（4）在安装新活塞之前，进行油石抛光处理
2. 汽缸体的重新铸造
在判断汽缸体磨削效果不佳或磨损过度时，需要重新铸造汽缸体。
（1）更换新汽缸体
（2）仔细观察汽缸体各部位的缺陷并清除
（3）进行高温高压处理
二、汽缸盖的检修
1. 汽缸盖的清洗
汽缸盖内壁也会因使用时间长而出现沉积物等污渍，需要进行彻底清洗，具体步骤如下：
（1）拆卸汽缸盖
（2）将汽缸盖内壁浸泡在清洗液中
（3）用刷子和水龙头对汽缸盖内壁进行清洗
（4）对清洗后的汽缸盖进行彻底干燥
2. 汽缸盖减震垫的更换
汽缸盖内放置着减震垫，如果减震垫出现磨损、老化等情况，则需要进行更换。
（1）拆卸汽缸盖
（2）清洗减震垫
（3）仔细观察减震垫是否出现老化或磨损现象
（4）更换减震垫
以上就是汽车发动机维修-汽缸盖和汽缸体检修课件的相关内容，希望能对大家有所帮助。
在日常城市生活中，我们一定要注意汽车的保养和维修，保证汽车的正常运行，确保行车安全。
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共4页
课程
汽车发动机构造与维修
授课
教师
李厚裕
课题
曲柄连杆机构维修
分课题
（任务名称）
汽缸体和气缸的检修
授课班级
14高技汽修（1）班
授课时间
（年月日）
星期
2014年9月25日
课时
6
学习目标
知识
目标
掌握汽缸体、汽缸盖的结构；掌握汽缸体、汽缸盖的检修方法和技术要求
技能
目标
能根据维修要求制定汽缸体和气缸盖的检修步骤；能正确检测汽缸体和汽缸盖，确定维修方法，维修汽缸体、汽缸盖。
知识、技能重点
掌握汽缸体、汽缸盖的检修方法和技术要求
知识、技能难点
制定汽缸体和气缸盖的检修步骤
教学方法
（方式、
手段）
任务教学
教学回顾
机体组拆装
说明
审阅签名：年月日
复习：机体组拆装
1、明确任务目标
1．理论目标
结果判定
3．汽缸垫修理
提问：汽缸垫烧蚀击穿的主要原因是什么？
5、任务测评
评价项目
评价标准
配分
得分
专业知识
40分
能描述汽缸体结构
10
能描述汽缸盖结构
10
能描述油底壳结构
10
能描述气缸套种类
10
任务完成情况
40分
任务完成情况
15
任务完成质量
15
小组完成任务过程
10
职业素养
20分
能积极主动参与学习
10
能与小组成员团结协作
5
能服从工位安排，执行6“s”管理
5
综合评议
六、根据上表总结各小组的情况
1气缸盖的构造
气缸盖的结构形式
燃烧室
气道
气缸盖罩
4．汽缸垫
气缸垫的安装
5．油底壳
3、任务计划（学生分组，引导学生完成）
操作流程
步骤
检修项目
操作要领
4、任务实施（指导学生完成任务）
1．汽缸盖检修
1裂纹检修（提示：加工量的要求）
2变形检修（提问；什么是缸盖变形以及缸盖变形的原因？）
（什么是平边度误差？一般缸盖平面度极限为多少？0.10mm）
2．技能目标
3．素养目标
2、任务准备
1．汽缸体
1气缸体的结构形式
气缸体有三种结构形式，即平分式、龙门式和隧道式。
2气缸的排列方式
发动机气缸排列方式基本上有三种：直列式、V型和对置式
2．气缸与气缸套
气缸套有两种结构，即干式和湿式
3．汽缸盖
气缸盖的作用是封闭气缸上部，并与活塞顶部和气缸壁一起构成燃烧室。
完成下表
位置号
测量点1
测量点2
测量点3
测量点4
测量点5
平面度
纵向1
纵向2
横向1
横向2
对角线1
对角线2结果判定来自2．汽缸体检修1裂纹检修（同汽缸盖检修）
2磨损（气缸的磨损下个任务完成）
3汽缸体变形检修（同汽缸盖检修）
位置号
测量点1
测量点2
测量点3
测量点4
测量点5
平面度
纵向1
纵向2
横向1
横向2
对角线1
对角线2