冷却系统检测实验指导书

汽车检测与诊断实验指导书

发动机冷却系的检测与诊断

一、实验目的：对冷却系节温器、散热器和水泵的工作性能进行进行检测

二、学时：2学时

三、教学方法: 在实验室进行现场实物教学。

四、要求：掌握冷却系节温器、散热器和水泵的工作性能检测方法，能根据检测结果分析节温器、散热器和水泵的工作性能好坏，写出实验报告。

实验方法和步骤：

1. 外观检查

检查风扇皮带松紧度可用拇指压在风扇和发电机皮带轮中间的皮带上，施加20～50N的力．皮带压进距离应在10～15mm之间。

2. 冷却系密封性试验

在发动机不工作时，将50kPa的压缩空气从散热器放水阀引入，如果气压不降低，表示散热器加注口密封正常。

起动发动机，在发动机热起后，再通入20kPa的压缩空气，若冷却系工作

正常，气压表指针应抖动，不抖动表示节温器阻塞。气压表指针迅速上升至50kPa，表示散热器阻塞。

3. 水泵故障检查

水泵工作状态不正常或水泵叶轮打滑，使水泵的泵水量不能与发动机的转速

成正比。

水泵工作状态检查。打开散热器加水口盖，使发动机缓慢加速，察看加水口

内冷却水的循环，若不断加快，则水泵工作正常，叶轮也不打滑，反之，水泵有问题。

4．节温器性能检查

节温器是否失灵的检查方法是：在冷却水温度高时，拆下气缸盖通往散热器上水室接头胶管，用布或纱塞住上水室接头，向散热器内加注冷却水，然后起动发动机。当水温达到80 ℃时，节温器处于开启状态。此时，就看到散热器中的水从开启的节温器内泵出。发动机转速越高，泵出的距离越大，高温水泵出一段时间后。向散热器内加入冷却水。节温器随着发动机温度降低而关闭，通住上水室的胶管就没有水泵出了。

散热器水管堵塞的检查

散热器水管因杂质、油污、积垢多而堵塞时，就会因冷却水循环受阻而使水

温过高。检查的方法是：

打开散热器加水口盖，使上水室的水位低于加水口10mm左右，然后起动

发动机，先怠速运转，注意观察水流和水位，随后使发动机转速提高到1200r／min左右，仔细观察转速提高时的水位变化：

如果比怠速时水位升高，甚至冷却水溢出加水口．说明管道堵塞；

如果比怠速时水位略低，然后又随着发动机转速的稳定，水位相对保持不变，则表示散热器畅通，水管无堵塞。

6、水温表故障的检测与诊断

图22.22 温度表及报警灯工作原理图

1—水温传感器及高温报警开关2—双金属片3—加热线圈4—指针5—水温表6—高温警报灯7—电源稳压器8—点火开关9—蓄电池10—低熔点合金11—壳体12—顶杆13—触点14—接线插头15—热敏电阻

电热式水温表

传感器1安装在发动机缸盖的水套中，使壳体11浸入水中，在铜管内的底部装有热敏电阻15，热敏电阻经导线与水温指示表绕在双金属片2上的加热线圈3的一端接通，另一端通过导线与稳压器相连。当冷却液的温度升高时，热量经传感器的壳体11传至热敏电阻15使之受热而使其阻值下降，由此电路回路的总阻值也随之减小，此时流过水温指示表的加热线圈3的电流平均值相应地增加，双金属片2便发生弯曲并带动指针4转动，双金属片2的弯曲度与温度呈单值线性函数关系，故指针角可以相应地指示冷却液温度。

高温报警灯开关，当受热温度达到120℃时，低熔点合金将由固体变成液体，且体积加大，于是推动顶杆，使其触点闭合，高温警报灯6被接通，闪亮报警。

正常的水温表，

在打开点火开关后，指针应从100℃向40℃方向偏转，然后逐渐指示正确水温。

当打开点火开关．仪表板上的其余仪表正常，水温表如果不动．

可能有两种情况：

一是水温表坏，二是水温传感器坏。

用旋具将水温传感器接线柱与机件短路：

若水温表指针从100℃向40℃转动，说明水温表正常、传感器有故障。

如水温表指针仍然不动、说明水温表本身有故障。

故障原因：

水温指示表的加热线圈3的电流平均值相应地增加，双金属片2便发生弯曲并带动指针4转动，而加热线圈3的电流是由水温传感器所提供，如果将水温传感器接线柱与机体短路，加热线圈3的必定会有较大电流，水温表的双金属片2就应该发生弯曲带动指针4移动，所以把传感器与机体短路后，若水温表指针能够移动，说明水温表正常、传感器有故障；

如水温表指针仍然不动、说明水温表本身有故障。