桥博总结资料
桥博数据分析
桥梁博士计算结果分析1．施工阶段应力验算各施工阶段中主梁在预加应力和自重作用下截面边缘砼的法向应力的最不利值如下：бcc t=Mpa＜0.7f ck’；f ck’=0.9f ck施工阶段结构最小正应力没有出现拉应力，才满足规范要求。
2．正截面抗弯验算（承载能力极限状态）采用“桥梁博士”输出的承载极限组合Ⅰ的弯矩值与根据规范5.2.2—5.2.5的规定计算的容许弯矩值比较。
3．正常使用阶段结果（1）砼截面正应力及主应力计算结果考虑成桥后，汽车荷载按照不同的剪力效应进行布载，得到梁体各断面不同高度处的正应力、剪应力、主应力，“桥梁博士”综合程序可算出按照最大剪力和最小剪力布载两种情况下沿截面高度6点的上述应力值。
根据“桥梁博士”输出的计算结果，列出正常使用极限状态各种荷载组合支点、跨中（或最不利点）截面应力。
计算结果分析(预制和现浇分别对应规范中全预应力和A类构件标准)1．法向压应力：查看正常使用极限状态荷载组合Ⅲ应力验算结果σcx≤0.50 f ck=0.5×32.4=16.2MPa（以砼C50为例）2．法向拉应力：Ⅰ.长期效应组合：查看正常使用极限状态荷载组合I应力验算结果，全预应力构件应不出现拉应力Ⅱ.短期效应组合：查看正常使用极限状态荷载组合Ⅱ应力验算结果全预应力构件应不出现拉应力，A类预应力构件应小于0.7f tk=0.7×2.65=1.86MPa（以砼C50为例）3．压应力：查看正常使用极限状态荷载组合Ⅲ应力验算结果；σkc +σpt≤0.50 f ck=0.5×32.4=16.2MPa（以砼C50为例）4．主拉应力：查看正常使用极限状态荷载组合Ⅱ应力验算结果；①全预应力构件（预制构件）σtp≤0.60 f tk=0.6×2.65=1.59MPa②部分预应力A类构件（现场浇筑构件）σtp≤0.50 f tk=0.5×(-2.65)=-1.325MPa结论：①支点现浇连续段范围为现场浇筑构件，相关节点应力计算结果均满足规范A类现浇构件要求②除支点现浇连续段范围外,其它单元为预制构件均为全预应力构件，计算结果均满足全预应力构件规范要求。
桥梁博士常见问题整理
0、桥博内裂缝输出单位为mm，内力输出单位为KN,弯矩输出单位KN*m,应力输出单位Mpa1、从CAD中往桥博里面导入截面或者模型时，CAD里面的坐标系必须是大地坐标系。
2、桥博里面整体坐标系是向上为正，所以我们在输荷载的时候如果于整体坐标系相反就要输入负值。
3、从CAD往桥博里导截面时，将截面放入同一图层里面，不同区域用不同颜色区分之。
4、桥博使用阶段单项活载反力未计入冲击系数。
5、桥博使用阶段活载反力已计入1.2的剪力系数。
6、计算横向力分布系数时桥面中线距首梁距离：对于杠杆法和刚性横梁法为桥面的中线到首梁的梁位线处的距离；对于刚接板梁法则为桥面中线到首梁左侧悬臂板外端的距离，用于确定各种活载在影响线上移动的位置。
7、当构件为混凝土构件时，自重系数输入1.04.8、桥博里通过截面修改来修改截面钢筋时，需将“添加普通钢筋”勾选去掉，在截面里输入需要替换的钢筋就可以把钢筋替换掉。
9、在施工阶段输入施工荷载后，可以通过查看菜单中的“显示内容设定”将显示永久荷载勾选上，这样就可以看看输入的荷载位置、方向是否正确。
10、桥博提供自定义截面，但是当使用自定义截面后，显示和计算都很慢，需要耐心。
11、桥博提供材料库定义，建议大家定义前先做一下统一，否则模型拷贝到其他电脑上时材料不认到那时就头疼了。
12、有效宽度输入是比较繁琐的事情，大家可以用脚本数据文件，事先在excel中把有效宽度计算好，用Ultraedit列选模式往里面粘贴，很方便！！14、当采用直线编辑器中的抛物线建立模型时，需要3个控制截面，第一个控制截面无所谓，第二个控制截面向后抛，第三个控制截面向前抛，桥博里面默认的是二次抛物线！！15、当采用直线编辑器建立模型时，控制截面要求点数必须一致，否则告诉你截面不一致。
16、修改斜拉索面积时用斜拉索单元编辑器，在拉锁面积里需要输入拉索个数*单根拉索的面积。
17、挂篮操作的基本原理：挂篮的基本操作为：安装挂篮（挂篮参与结构受力同时计入自重效应）、挂篮加载（浇筑混凝土）、转移锚固（挂篮退出结构受力、释放挂篮内力及转移拉索索力）和拆除挂篮（消除其自重效应）。
桥梁博士使用技巧大全
桥博建模技巧大集合0、桥博内裂缝输出单位为mm，内力输出单位为KN,弯矩输出单位KN*m,应力输出单位Mpa1、从CAD中往桥博里面导入截面或者模型时，CAD里面的坐标系必须是大地坐标系。
2、桥博里面整体坐标系是向上为正，所以我们在输荷载的时候如果于整体坐标系相反就要输入负值。
3、从CAD往桥博里导截面时，将截面放入同一图层里面，不同区域用不同颜色区分之。
4、桥博使用阶段单项活载反力未计入冲击系数。
5、桥博使用阶段活载反力已计入1.2的剪力系数。
6、计算横向力分布系数时桥面中线距首梁距离：对于杠杆法和刚性横梁法为桥面的中线到首梁的梁位线处的距离；对于刚接板梁法则为桥面中线到首梁左侧悬臂板外端的距离，用于确定各种活载在影响线上移动的位置。
7、当构件为混凝土构件时，自重系数输入1.04.8、桥博里通过截面修改来修改截面钢筋时，需将“添加普通钢筋”勾选去掉，在截面里输入需要替换的钢筋就可以把钢筋替换掉。
9、在施工阶段输入施工荷载后，可以通过查看菜单中的“显示内容设定”将显示永久荷载勾选上，这样就可以看看输入的荷载位置、方向是否正确。
10、桥博提供自定义截面，但是当使用自定义截面后，显示和计算都很慢，需要耐心。
11、桥博提供材料库定义，建议大家定义前先做一下统一，否则模型拷贝到其他电脑上时材料不认到那时就头疼了。
12、有效宽度输入是比较繁琐的事情，大家可以用脚本数据文件，事先在excel中把有效宽度计算好，用Ultraedit列选模式往里面粘贴，很方便！14、当采用直线编辑器中的抛物线建立模型时，需要3个控制截面，第一个控制截面向后抛物线，后两个控制截面向前抛物线，桥博里面默认的是二次抛物线！15、当采用直线编辑器建立模型时，控制截面要求点数必须一致，否则告诉你截面不一致。
16、修改斜拉索面积时用斜拉索单元编辑器，在拉锁面积里需要输入拉索个数*单根拉索的面积。
17、挂篮操作的基本原理：挂篮的基本操作为：安装挂篮（挂篮参与结构受力同时计入自重效应）、挂篮加载（浇筑混凝土）、转移锚固（挂篮退出结构受力、释放挂篮内力及转移拉索索力）和拆除挂篮（消除其自重效应）。
桥博常见问题整理
目录1. 单元 (6)1st. 全预应力构件中，普通钢筋输入还是不输入?对结果有多大影响？ (6)2nd. 附加截面如何添加钢筋信息？ (6)3rd. 桥博中预应力钢束相关单元号是怎么用的？ (7)4th. 从CAD导入截面时不成功的几种可能原因 (7)5th. 通用截面拟合时的一个错误 (7)6th. 梁格模型中扭矩系数如何计算，对纵梁计算结果有什么影响？ (9)7th. 桥博预应力钢束信息中”松弛率”与规范中指定的”松弛系数”是什么关系？ (10)8th. 横梁计算时，其边界约束应该如何控制？ (11)9th. 箱梁顶面有横坡时，计算结果可靠吗？ (12)10th. 桩土侧向弹性系数该如何输入？ (13)11th. 桥博能不能计算地锚式悬索桥? (13)2. 荷载 (15)12th. 桥博与荷载横向分布系数计算方法 (15)13th. 横向分布系数在不同的模型中应填入何值？ (16)14th. 桥博横向计算原理 (19)15th. 为何公路荷载时不用指明车道数? (21)16th. 使用刚接板梁计算横向分布系数时，悬臂惯矩应如何计算？ (22)23rd. 桥博计算荷载横向分布系数时是否考虑了车轮距路缘石0.5cm的距离？ (22)24th. 程序是否会自动考虑0.5倍的梯度温度的负稳定效应？ (23)25th. 横向分布计算工具中，“桥面中心线”是全桥宽度的中心线还是分隔带的中心线？ (23)26th. 荷载横向分布系数计算中，对于汽车荷载的横向分布系数含义解释为“基于一列汽车的”？. 24 27th. 空间计算时特载的输入 (24)3. 施工 (26)28th. 悬浇挂篮施工模拟方法： (26)29th. 施工阶段永久荷载该如何加载？ (28)30th. 收缩、徐变天数程序建议用户在施工阶段内实现，而不在使用阶段实现是为什么？ (29)31st. 模拟挂蓝单元时，刚度需要模拟为无穷大吗？ (29)32nd. 为何在挂蓝施工过程中，在挂蓝加载阶段添加了移动荷载但实际并未计入呢？ (29)4. 后处理 (30)1st. 预应力构件结果输出中没有区分A、B类构件？ (30)2nd. 桥博组合位移不正确时的解决方案 (30)3rd. 部分支座的反力为0？ (32)4th. 规范9.1.12中对预应力混凝土受弯构件最小配筋率进行了限制，软件计算结果反映此项不满足要求怎么处理？ (32)5. 专题 ...................................................................................................................................... 错误!未定义书签。
桥博使用细节
桥博建模技巧大集合0、桥博内裂缝输出单位为mm，内力输出单位为KN,弯矩输出单位KN*m,应力输出单位M pa1、从CAD中往桥博里面导入截面或者模型时，CAD里面的坐标系必须是大地坐标系。
2、桥博里面整体坐标系是向上为正，所以我们在输荷载的时候如果于整体坐标系相反就要输入负值。
3、从CAD往桥博里导截面时，将截面放入同一图层里面，不同区域用不同颜色区分之。
4、桥博使用阶段单项活载反力未计入冲击系数。
5、桥博使用阶段活载反力已计入1.2的剪力系数。
6、计算横向力分布系数时桥面中线距首梁距离：对于杠杆法和刚性横梁法为桥面的中线到首梁的梁位线处的距离；对于刚接板梁法则为桥面中线到首梁左侧悬臂板外端的距离，用于确定各种活载在影响线上移动的位置。
7、当构件为混凝土构件时，自重系数输入1.04.8、桥博里通过截面修改来修改截面钢筋时，需将“添加普通钢筋”勾选去掉，在截面里输入需要替换的钢筋就可以把钢筋替换掉。
9、在施工阶段输入施工荷载后，可以通过查看菜单中的“显示内容设定”将显示永久荷载勾选上，这样就可以看看输入的荷载位置、方向是否正确。
10、桥博提供自定义截面，但是当使用自定义截面后，显示和计算都很慢，需要耐心。
11、桥博提供材料库定义，建议大家定义前先做一下统一，否则模型拷贝到其他电脑上时材料不认到那时就头疼了。
12、有效宽度输入是比较繁琐的事情，大家可以用脚本数据文件，事先在excel中把有效宽度计算好，用Ultraedit列选模式往里面粘贴，很方便！14、当采用直线编辑器中的抛物线建立模型时，需要3个控制截面，第一个控制截面向后抛物线，后两个控制截面向前抛物线，桥博里面默认的是二次抛物线！15、当采用直线编辑器建立模型时，控制截面要求点数必须一致，否则告诉你截面不一致。
16、修改斜拉索面积时用斜拉索单元编辑器，在拉锁面积里需要输入拉索个数*单根拉索的面积。
17、挂篮操作的基本原理：挂篮的基本操作为：安装挂篮（挂篮参与结构受力同时计入自重效应）、挂篮加载（浇筑混凝土）、转移锚固（挂篮退出结构受力、释放挂篮内力及转移拉索索力）和拆除挂篮（消除其自重效应）。
桥博的一些基本知识点
桥博建模技巧大集合0、桥博内裂缝输出单位为mm，内力输出单位为KN,弯矩输出单位KN*m,应力输出单位Mpa1、从CAD中往桥博里面导入截面或者模型时，CAD里面的坐标系必须是大地坐标系。
2、桥博里面整体坐标系是向上为正，所以我们在输荷载的时候如果于整体坐标系相反就要输入负值。
3、从CAD往桥博里导截面时，将截面放入同一图层里面，不同区域用不同颜色区分之。
4、桥博使用阶段单项活载反力未计入冲击系数。
5、桥博使用阶段活载反力已计入1.2的剪力系数。
6、计算横向力分布系数时桥面中线距首梁距离：对于杠杆法和刚性横梁法为桥面的中线到首梁的梁位线处的距离；对于刚接板梁法则为桥面中线到首梁左侧悬臂板外端的距离，用于确定各种活载在影响线上移动的位置。
7、当构件为混凝土构件时，自重系数输入1.04.8、桥博里通过截面修改来修改截面钢筋时，需将“添加普通钢筋”勾选去掉，在截面里输入需要替换的钢筋就可以把钢筋替换掉。
9、在施工阶段输入施工荷载后，可以通过查看菜单中的“显示内容设定”将显示永久荷载勾选上，这样就可以看看输入的荷载位置、方向是否正确。
10、桥博提供自定义截面，但是当使用自定义截面后，显示和计算都很慢，需要耐心。
11、桥博提供材料库定义，建议大家定义前先做一下统一，否则模型拷贝到其他电脑上时材料不认到那时就头疼了。
12、有效宽度输入是比较繁琐的事情，大家可以用脚本数据文件，事先在excel中把有效宽度计算好，用Ultraedit列选模式往里面粘贴，很方便！14、当采用直线编辑器中的抛物线建立模型时，需要3个控制截面，第一个控制截面向后抛物线，后两个控制截面向前抛物线，桥博里面默认的是二次抛物线！15、当采用直线编辑器建立模型时，控制截面要求点数必须一致，否则告诉你截面不一致。
16、修改斜拉索面积时用斜拉索单元编辑器，在拉锁面积里需要输入拉索个数*单根拉索的面积。
17、挂篮操作的基本原理：挂篮的基本操作为：安装挂篮（挂篮参与结构受力同时计入自重效应）、挂篮加载（浇筑混凝土）、转移锚固（挂篮退出结构受力、释放挂篮内力及转移拉索索力）和拆除挂篮（消除其自重效应）。
桥博横向分布系数计算工具总结材料
桥面布置杠杆法：人群集度程序按1Kn/m*m，窗口中的数值对人群横向分布系数计算无影响。
汽车荷载均按1/2P，横向轮间距1.8m布置，汽-10级，汽-15级，汽-20级，汽超-20级计算结果均相等。
挂车荷载按1/4P，横向轮间距0.9m布置，挂-80级，挂-100级，挂-120级，计算结果均相等。
桥面布置信息填写中，桥面中心线为参考，以桥面中线距首梁距离确定桥面布置的定位（刚接板梁法为首梁边缘）。
以上两种填写方式结果均相同。
特殊荷载描述为车量荷载，轴距为车轮横向间距，按1/4P描述，结果与挂车荷载计算结果相同。
在横向分布系数计算中，轴距为横向车轮的轮距，按1.3m间距填则与汽-10级，汽-20级，汽超-20级相同。
重车按1/2P,横向轮距1.8m重车按1/2P,横向轮距1.8m则特殊车列横向分布系数与汽车相同。
横向分布系数计算结果:梁号汽车挂车人群满人特载车列1 0.706 0.370 0.697 2.699 0.370 0.7062 0.856 0.625 0.000 2.400 0.625 0.6253 0.856 0.625 0.000 2.400 0.625 0.6254 0.851 0.625 0.000 2.400 0.625 0.6255 0.705 0.373 0.670 2.686 0.373 0.705 ------------------------------------------------------------ 计算成功完成刚接（铰接）板梁法理论部分：刚接板梁法T梁例子：对于带有翼板、挑板的梁桥，在采用刚接板梁法和铰接板梁法进行横向分布系数计算时，需要考虑每一片梁的单位力偏载于翼板端部时，引起三部分位移：刚性竖向位移w、梁体的转角位移φ、翼板端部的自身挠曲位移f。
其中，第三项位移f时，主要是沿跨径方向的板的弯曲挠度。
对于问题中的左右悬臂板（翼板）的惯性矩，就是用来计算第三个位移f的，具体计算公式为：d1为翼板的悬出长度；h1为翼板的计算厚度，对于变厚度的翼板，可近似的取距离梁肋d1/3处的板厚度来计算；跨长方向单位长度b=1m。
使用桥博、midas计算时经常遇到的问题总结
使用桥博、midas计算时经常遇到的问题总结midas计算时经常遇到的问题总结(更新至09-7-26):loveliness:大家在使用桥博、midas的时候经常会遇到些问题，希望大家把这些问题发出来，省的其他人在犯！！我先来说几条[b][font=黑体][size=5][color=Blue]A：桥博[/color][/size][/font][/b]0、桥博内裂缝输出单位为mm，内力输出单位为KN,弯矩输出单位KN*m,应力输出单位Mpa1、从CAD中往桥博里面导入截面或者模型时，CAD里面的坐标系必须是大地坐标系。
2、桥博里面整体坐标系是向上为正，所以我们在输荷载的时候如果于整体坐标系相反就要输入负值。
3、从CAD往桥博里导截面时，将截面放入同一图层里面，不同区域用不同颜色区分之。
4、桥博使用阶段单项活载反力未计入冲击系数。
5、桥博使用阶段活载反力已计入1.2的剪力系数。
6、计算横向力分布系数时桥面中线距首梁距离：对于杠杆法和刚性横梁法为桥面的中线到首梁的梁位线处的距离；对于刚接板梁法则为桥面中线到首梁左侧悬臂板外端的距离，用于确定各种活载在影响线上移动的位置。
7、当构件为混凝土构件时，自重系数输入1.04.8、桥博里通过截面修改来修改截面钢筋时，需将添加普通钢筋勾选去掉，在截面里输入需要替换的钢筋就可以把钢筋替换掉。
9、在施工阶段输入施工荷载后，可以通过查看菜单中的显示内容设定将显示永久荷载勾选上，这样就可以看看输入的荷载位置、方向是否正确。
10、桥博提供自定义截面，但是当使用自定义截面后，显示和计算都很慢，需要耐心。
11、桥博提供材料库定义，建议大家定义前先做一下统一，否则模型拷贝到其他电脑上时材料不认到那时就头疼了。
12、有效宽度输入是比较繁琐的事情，大家可以用脚本数据文件，事先在excel中把有效宽度计算好，用Ultraedit列选模式往里面粘贴，很方便！！14、当采用直线编辑器中的抛物线建立模型时，需要3个控制截面，第一个控制截面向后抛物线，后两个控制截面向前抛物线，桥博里面默认的是二次抛物线！！15、当采用直线编辑器建立模型时，控制截面要求点数必须一致，否则告诉你截面不一致。
桥博、midas遇到的问题总结
使用桥博、midas计算时经常遇到的问题总结A：桥博0、桥博内裂缝输出单位为mm，内力输出单位为KN,弯矩输出单位KN*m,应力输出单位Mpa1、从CAD中往桥博里面导入截面或者模型时，CAD里面的坐标系必须是大地坐标系。
2、桥博里面整体坐标系是向上为正，所以我们在输荷载的时候如果于整体坐标系相反就要输入负值。
3、从CAD往桥博里导截面时，将截面放入同一图层里面，不同区域用不同颜色区分之。
4、桥博使用阶段单项活载反力未计入冲击系数。
5、桥博使用阶段活载反力已计入1.2的剪力系数。
6、计算横向力分布系数时桥面中线距首梁距离：对于杠杆法和刚性横梁法为桥面的中线到首梁的梁位线处的距离；对于刚接板梁法则为桥面中线到首梁左侧悬臂板外端的距离，用于确定各种活载在影响线上移动的位置。
7、当构件为混凝土构件时，自重系数输入1.04.8、桥博里通过截面修改来修改截面钢筋时，需将“添加普通钢筋”勾选去掉，在截面里输入需要替换的钢筋就可以把钢筋替换掉。
9、在施工阶段输入施工荷载后，可以通过查看菜单中的“显示内容设定”将显示永久荷载勾选上，这样就可以看看输入的荷载位置、方向是否正确。
10、桥博提供自定义截面，但是当使用自定义截面后，显示和计算都很慢，需要耐心。
11、桥博提供材料库定义，建议大家定义前先做一下统一，否则模型拷贝到其他电脑上时材料不认到那时就头疼了。
12、有效宽度输入是比较繁琐的事情，大家可以用脚本数据文件，事先在excel中把有效宽度计算好，用Ultraedit列选模式往里面粘贴，很方便！！14、当采用直线编辑器中的抛物线建立模型时，需要3个控制截面，第一个控制截面无所谓，第二个控制截面向后抛，第三个控制截面向前抛，桥博里面默认的是二次抛物线！！15、当采用直线编辑器建立模型时，控制截面要求点数必须一致，否则告诉你截面不一致。
16、修改斜拉索面积时用斜拉索单元编辑器，在拉锁面积里需要输入拉索个数*单根拉索的面积。
桥梁博士报告（可编辑）
桥梁博士报告桥梁博士报告桥梁博士作业数据总汇：本次作业是验算一座装配式部分预应力混凝土连续梁桥，每跨30米，共5跨，全桥共分170个单元，分五个施工阶段，应用超级文本编辑器和excel编辑输出图表。
一.节点单元划分（单跨）：二. 横向分布系数计算：本桥从横向来看是五片箱梁连接，这里采用刚性横梁法来计算。
选择中梁进行计算：有桥梁工程及结构力学知识易知影响线2号箱梁影响线3号箱梁影响线有规范知，轮边缘距路缘石最少0.5m，栏杆宽度为0.5m。
同一车左右轮间距为1.8m，两辆车之间间距至少1.3m。
（1）对于2号梁车辆应尽量靠近左侧，将四辆车等效为4P，作用点在四辆车的中间位置。
由上知，作用点距左侧0.5+0.5+1.8+1.3+1.8+1.3/2 6.55m根据比例关系知，该点竖标为：0.254所以横向分布系数为：0.254*4 1.02对于3号梁竖标均为0.2所以横向分布系数为：0.8综上所述，最不利位置为2号梁，横向分布系数为q 1.02三．桥梁博士作业数据输出表总汇：输出图表内容：1、2、 1）汽车 M最大最小（2）温度升温降温3、4、最大最小应力图（1）、施工阶段一（一）、累积效应：1、弯矩图剪力图3、轴力图4、竖向位移图（二）、永久效应：弯矩图2、剪力图轴力图4、竖向位移图（三）2、剪力图轴力图竖向位移图施工阶段2：一、累积效应：弯矩图剪力图轴力图竖向位移图施工阶段3：、累积效应：弯矩图剪力图轴力图竖向位移图施工阶段4：、累积效应：1、弯矩图剪力图轴力图竖向位移图施工阶段5：轴力图：剪力图：使用阶段：升降温温差弯矩图汽车M、MINM弯矩图六、正常使用极限状态最大最小应力图1、上缘最大、上缘最小下缘最大、下缘最小最大主压、最大主拉承载能力极限状态包络图八、正常使用极限状态包络图2、长期组合3、短期组合总结：短短的八周桥梁博士学习结束了，这是一门实践性比较强的课程，通过课堂学习和上机练习，自己对桥梁博士有了一定了解，特别是通过这次作业，自己基本学会了桥梁博士各个步骤，对结果能进行初步分析。
桥梁博士常见问题整理
桥梁博士常见问题整理0、桥博内裂缝输出单位为mm，内力输出单位为KN,弯矩输出单位KN*m,应力输出单位Mpa1、从CAD中往桥博里面导入截面或者模型时，CAD里面的坐标系必须是大地坐标系。
2、桥博里面整体坐标系是向上为正，所以我们在输荷载的时候如果于整体坐标系相反就要输入负值。
3、从CAD往桥博里导截面时，将截面放入同一图层里面，不同区域用不同颜色区分之。
4、桥博使用阶段单项活载反力未计入冲击系数。
5、桥博使用阶段活载反力已计入1.2的剪力系数。
6、计算横向力分布系数时桥面中线距首梁距离：对于杠杆法和刚性横梁法为桥面的中线到首梁的梁位线处的距离；对于刚接板梁法则为桥面中线到首梁左侧悬臂板外端的距离，用于确定各种活载在影响线上移动的位置。
7、当构件为混凝土构件时，自重系数输入1.04.8、桥博里通过截面修改来修改截面钢筋时，需将“添加普通钢筋”勾选去掉，在截面里输入需要替换的钢筋就可以把钢筋替换掉。
9、在施工阶段输入施工荷载后，可以通过查看菜单中的“显示内容设定”将显示永久荷载勾选上，这样就可以看看输入的荷载位置、方向是否正确。
10、桥博提供自定义截面，但是当使用自定义截面后，显示和计算都很慢，需要耐心。
11、桥博提供材料库定义，建议大家定义前先做一下统一，否则模型拷贝到其他电脑上时材料不认到那时就头疼了。
12、有效宽度输入是比较繁琐的事情，大家可以用脚本数据文件，事先在excel中把有效宽度计算好，用Ultraedit列选模式往里面粘贴，很方便！！14、当采用直线编辑器中的抛物线建立模型时，需要3个控制截面，第一个控制截面无所谓，第二个控制截面向后抛，第三个控制截面向前抛，桥博里面默认的是二次抛物线！！15、当采用直线编辑器建立模型时，控制截面要求点数必须一致，否则告诉你截面不一致。
16、修改斜拉索面积时用斜拉索单元编辑器，在拉锁面积里需要输入拉索个数*单根拉索的面积。
17、挂篮操作的基本原理：挂篮的基本操作为：安装挂篮（挂篮参与结构受力同时计入自重效应）、挂篮加载（浇筑混凝土）、转移锚固（挂篮退出结构受力、释放挂篮内力及转移拉索索力）和拆除挂篮（消除其自重效应）。
桥博midas总结
桥博midas总结A：桥博0、桥博内裂缝输出单位为mm，内力输出单位为KN,弯矩输出单位KN*m,应力输出单位Mpa1、从CAD中往桥博里面导入截面或者模型时，CAD里面的坐标系必须是大地坐标系。
2、桥博里面整体坐标系是向上为正，所以我们在输荷载的时候如果于整体坐标系相反就要输入负值。
3、从CAD往桥博里导截面时，将截面放入同一图层里面，不同区域用不同颜色区分之。
4、桥博使用阶段单项活载反力未计入冲击系数。
5、桥博使用阶段活载反力已计入1.2的剪力系数。
6、计算横向力分布系数时桥面中线距首梁距离：对于杠杆法和刚性横梁法为桥面的中线到首梁的梁位线处的距离；对于刚接板梁法则为桥面中线到首梁左侧悬臂板外端的距离，用于确定各种活载在影响线上移动的位置。
7、当构件为混凝土构件时，自重系数输入1.04.8、桥博里通过截面修改来修改截面钢筋时，需将添加普通钢筋勾选去掉，在截面里输入需要替换的钢筋就可以把钢筋替换掉。
9、在施工阶段输入施工荷载后，可以通过查看菜单中的显示内容设定将显示永久荷载勾选上，这样就可以看看输入的荷载位置、方向是否正确。
10、桥博提供自定义截面，但是当使用自定义截面后，显示和计算都很慢，需要耐心。
11、桥博提供材料库定义，建议大家定义前先做一下统一，否则模型拷贝到其他电脑上时材料不认到那时就头疼了。
12、有效宽度输入是比较繁琐的事情，大家可以用脚本数据文件，事先在excel中把有效宽度计算好，用Ultraedit列选模式往里面粘贴，很方便！！14、当采用直线编辑器中的抛物线建立模型时，需要3个控制截面，第一个控制截面无所谓，第二个控制截面向后抛，第三个控制截面向前抛，桥博里面默认的是二次抛物线！！15、当采用直线编辑器建立模型时，控制截面要求点数必须一致，否则告诉你截面不一致。
16、修改斜拉索面积时用斜拉索单元编辑器，在拉锁面积里需要输入拉索个数*单根拉索的面积。
17、挂篮操作的基本原理：挂篮的基本操作为：安装挂篮（挂篮参与结构受力同时计入自重效应）、挂篮加载（浇筑混凝土）、转移锚固（挂篮退出结构受力、释放挂篮内力及转移拉索索力）和拆除挂篮（消除其自重效应）。
使用桥博、midas计算时经常遇到的问题总结
a、桥博未考虑多车道折减后计算结果不得低于两车道的规范规定。因此在计算时大家需输入两车道算一次，多车道算一次பைடு நூலகம்结果取两者最大值。
b、多车道中考虑折减系数后，多车道之间是否取最大值，规范没有明确规范；桥博也未对问题进行最不利判断，我个人推荐取最大值!因此，使用桥博时应逐次从2车道算到最大车道，并取最大值。
22、桥博钢束导入非导线输入钢束时，当输入折线分段数后，输入钢束仍然是按照曲线输入，没有出现把曲线分成若干段直线的结果，不知道为何？
23、桥博中变位输入采用一行输入一个支点（对于双薄壁墩，一行内输入相邻的2个节点），程序能够自动进行组合挑选最不利工况。不过与midas比较，感觉桥博的变位算的有点小，不知那块计算的不同？？
3、从CAD往桥博里导截面时，将截面放入同一图层里面，不同区域用不同颜色区分之。
4、桥博使用阶段单项活载反力未计入冲击系数。
5、桥博使用阶段活载反力已计入1.2的剪力系数。
6、计算横向力分布系数时桥面中线距首梁距离：对于杠杆法和刚性横梁法为桥面的中线到首梁的梁位线处的距离；对于刚接板梁法则为桥面中线到首梁左侧悬臂板外端的距离，用于确定各种活载在影响线上移动的位置。
45、竖向预应力：如果结构配有竖向预应力，则应输入各有关单元竖向有效预加力(扣除全部损失和考虑折减后)的大小，以便系统进行剪应力、主应力的验算。竖向预应力由用户折算为单元每延米预应力的大小，直接输入。
46、桥博自定义报告功能很实用，用户通过模板的数据检索信息读取桥梁博士相对应的数据，能够指定到桥博原有的所有输出内容。由于自定义报告涉及的变量内容较多，希望大家对桥博自定义报告章节多下功夫（我已经将自定义报告章节的说明发到63楼，感兴趣的网友可以看一下），这对于桥博中很多看不到的数据都可以通过报告输出来，而且很容易进行累加（这一点对于计算预拱度有深刻体会，尤其是悬臂浇注结构，要分别计算各个阶段恒载位移累加、预应力位移累加、阶段临时荷载累加，我建的模型一共338个主梁单元，50个施工阶段，如果一个一个的挑再加简直要累死人的）
桥博问题整理
桥博常见问题整理（小专题）一、对桥博组合位移全部废弃，仅供用户自定义组合的解释。
1、对全预应力和A类构件，计算挠度时，按照规范6.5.2条，全截面的抗弯刚度Bo应取0.95EcIo，但桥博直接取的EcIo，所以桥博算出来的单项位移，全界面的抗弯刚度没有进行折减，单项位移、组合位移结果都是是不准确的，全部废弃。
2、解决方案：用户可以将桥博输出的值加以修整，除以0.95的折减系数，即可得到正确的单项挠度效应。
组合位移的值，用户可以采用报表来完成。
3、对于钢筋混凝土构件桥博的挠度计算值无需再进行修正。
钢筋硷构件在使用阶段是允许开裂的，挠度验算采用最小刚度原则，即用砖开裂后的最小刚度计算其可能的最大挠度。
二、如何设置预拱度？1、规范条文：2、预拱度的设置：桥博不能自动判断是否需要设置预拱度，需要用户编制报表，计算出短期荷载效应下的长期挠度和预加力产生的长期反拱值。
通过比较先判断是否需要设置预拱度，若需要设置，则按规范值进行计算。
同时，挠度值还必须满足规范6.5.3条的要求：3、几个系数的取值4、桥博报表解析荷载短期效应组合长期竖向挠度(mm){1000*(1.55-0.0025*W)/0.95*(ZSUM<[DS(iN,2,iS).V],iS=sgjd>+ZSUM<[DS(iN,3,iS).V],iS= sgjd>+0.7*([DU(iN,58).V])+[DU(iN,70).V])}ZDEC<3>永久荷载产生的荷载＋施工临时荷载位移＋汽车最小剪力下的位移＋人群最小剪力的位移预加应力产生的长期挠度(mm){1000*2*(ZSUM<[DS(iN,4,iS).V],iS=sgjd>)}ZDEC<3>消除结构自重后的挠度{(1000/0.95*(0.7*([DU(iN,58).V])+1.0*([DU(iN,70).V])))*(1.55-0.0025*W)}汽车最小剪力下的位移＋人群最小剪力的位移三、横向分布系数的计算计算荷载横向分布系数的方法⏹杠杆法⏹刚性横梁法（偏心受压法）⏹修正刚性横梁法⏹铰接板（梁）法⏹比拟正交异性板法1、杠杆法主梁间的横向联系很弱、无中间恒隔板的梁预制桥面的组合梁双主梁多式梁靠近主梁支点的荷载横向分布影响线2、刚性横梁法（偏心压力法）适用条件有中横隔板桥的宽跨比B/L小于0.5在梁的两端跨中或四分点处设置中间横梁，横梁刚度相对纵梁大得多基本假设所有横梁的刚度为无穷大不考虑纵梁的抗扭刚度若考虑纵梁的抗扭刚度则为修正刚性横梁法（仍然是横梁无限刚度的前提下考虑主梁的抗扭影响）。
桥博常见问题整理2参考资料
目录1st.在进行“斜弯梁桥设计计算”时，桥面布置和桥面单元里面的参数如何填写，作用是什么？错误！未定义书签。
2rd.竖向预应力如何考虑？.............................................................................................. 错误！未定义书签。
3nd.桥梁博士里面，受力性质中的，偏心受（拉）压构件和受弯构件是如何区分的，是否有判断的标准？............................................................................................................................................ 错误！未定义书签。
4th.程序计算出的汽车荷载单项效应中是否包含有汽车冲击效应。
.......................... 错误！未定义书签。
5th.输入总体信息>计算细节控制信息里面的“极限组合”是指什么？......................... 错误！未定义书签。
6th.某用户在做一个挂篮悬臂浇筑的连续梁模型时 ...................................................... 错误！未定义书签。
7th.自定义截面时候，读入缩略图后程序无任何提示自动退出，是什么原因？ ...... 错误！未定义书签。
8th.钢束的永存应力在哪里查看？.................................................................................. 错误！未定义书签。
9th.抗剪计算中，增加竖向预应力筋，抗剪强度反而不满足是怎么回事。
.............. 错误！未定义书签。
桥博1
我们在使用桥梁博士软件验算钢筋混凝土构件时，有一个承载能力验算，即强度验算。
对受弯构件来讲，最大内力所连成的图形就是弯矩包络图。
对受压构件，最大内力所连成的图形就是就是轴力包络图。
同样也有剪力包络图，在我们的设计中由于受弯与受压构件较多，故一般只用到弯矩包络图与轴力包络图。
对于桥梁博士中所生成的最大抗力就是对应构件某一个截面，在配筋一定、受力一定（截面受正效应）的条件下，该截面的极限承载力，与最大内力包络图相对应。
最小抗力是指配筋一定、受力一定（截面可能受负效应）的条件下，该截面的极限承载力，与最小内力包络图对应。
一般情况下，这种对应简言之就是对包络图代数上的判断。
我们在使用桥梁博士软件验算钢筋混凝土构件时，有一个承载能力验算，即强度验算。
对受弯构件来讲，最大内力所连成的图形就是弯矩包络图。
对受压构件，最大内力所连成的图形就是就是轴力包络图。
同样也有剪力包络图，在我们的设计中由于受弯与受压构件较多，故一般只用到弯矩包络图与轴力包络图。
对于桥梁博士中所生成的最大抗力就是对应构件某一个截面，在配筋一定、受力一定（截面受正效应）的条件下，该截面的极限承载力，与最大内力包络图相对应。
最小抗力是指配筋一定、受力一定（截面可能受负效应）的条件下，该截面的极限承载力，与最小内力包络图对应。
一般情况下，这种对应简言之就是对包络图代数上的判断。
另外在桥博中对一个截面受力性质的判断，有受压（上拉偏压、下拉偏压）、受拉（上拉偏拉、下拉偏拉）及受弯、轴压等，有网友是这样认为的，即当Md与Nd的比值大于20时，就判断为受弯构件，其抗力就是弯矩，所对应的内力也是弯矩，小于20就判断为受压构件，其抗力就是轴力，所对应的内力也是轴力喽。
在这个判断是正确的前提下，我查看了一下偏压构件的M-N 曲线，偏压构件的破坏有受压破坏与受弯破坏，并且Md与Nd是一一对应的，两者对构件的效应是叠加与制约的，在两者的共同作用下，或者说，构件在不同的Md与Nd的组合作用下达到其极限承载力。
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桥博学习总结 6
可变荷载(频遇值)：汽车*0.7+人群*1.0； 汽车荷载——使用阶段，使用荷载效应，汽车 MminQ； 人群荷载——使用阶段，使用荷载效应，人群 MminQ；
五：使用技巧: 1:从 CAD 导入截面时，图形保存应以 dxf 格式保存；图形内有掏空时应用不同的颜色绘制； 2：后期处理时图形输出时：图形数字标出来：选中图形--Alt+鼠标右键；
3：数据--使用阶段数据--使用荷载效应--查汽车 MinQ--查竖向位移值 a4，汽车荷载=a4； 4：数据--使用阶段数据--使用荷载效应--查人群 MinQ--查竖向位移值 a5，人群荷载=a5；
荷载组合：1.0*（a2+a3）+a4*0.7/（1+μ）+a5*1.0；（μ—冲击系数） 荷载组合*长期拱度影响系数、长期反拱值二者进行比较，若前者大则设预拱度；反 之，不设预拱度。 注：长期挠度影响系数：C40 以下--1.60；
单元结果信 息-使用阶 段组合3
钢筋验算:钢束结果信息(使用应力组 合三——桥博窗口中)
短暂 状况 （施 工阶 段）
承载 能力 极限 状态
应力验算
（文本输出）输出阶段号1，组合类型5
施 工 组 合
单元结果信息— 施工应力验算 （窗口中）
变形验算：可变荷载频遇值产生的挠度并考虑长期影响后的挠度值小于计算跨径的 l/600；
C40--C80 1.45--1.35 内插。
（二）:钢束结果信息：
1：阶段应力损失（6 项损失）： A：预应力筋与管道壁间摩擦引起的应力损失 L1； B: 锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩引起的应力损失 L2； C：钢筋与台座间的温差引起的应力损失 L3； D：混凝土弹性压缩引起的应力损失 L4； E：钢筋松弛引起的应力损失 L5； F：混凝土收缩和徐变引起的应力损失 L6；
2. （*）表达式： 格式为（n*d…）*m，括号里有多项时，用空格分开 其中 d 为实数，n 表示数字 d 的重复次数，m 表示括号内数字的重复次数。 如，在单元节段划分时，单元的分段长度表达为（2*3.0 4.0 2*5.0）*3，表示 3.0，3.0，4.0，5.0，5.0，3.0，3.0，4.0，5.0，5.0，3.0，3.0，4.0，5.0，5.0。
桥博学习总结
桥梁博士（学习）
一：功能键：
F11--控制单元号显示；F12--控制节点显示；F9--显示荷载(点击鼠标右键看“阶段单元外 形”)
旋转--shift+（前、后、左、右）；图形放大--窗选双击；图形缩小--ctrl+双击；
二：计算汽车荷载（内力增大系数）
两种方法： 1：横向分布系数：1 车道*1.15；3 车道--3*1.15*折减系数 2：将梁看成 4 个 T 梁，求横向分布系数μ
正常 使用
斜截面抗剪承载力
桥博中（抗剪设 计）求得
变形 （刚
预拱度设置
看预应力产生 长期反拱度值
基 本 组 合
使用阶段结 果信息-承 载能力组合
一
基 本 组 合
2
桥博学习总结
（ 使 极限 用 阶 状态 段）
度）
若大于短期组 合，并考虑长期 影响的变形值， 则不设预拱度
抗裂性{正截面（拉应力验算）、斜截面 （主拉应力）}（正常组合Ⅱ—桥博图
汽车荷载：4*μ
三：后期处理：
（一）：看是否需要预拱度：
1：数据--施工阶段数据结果--预应力效应（阶段一）--查竖向位移 a1； 反拱值 a1，长期反拱值 2*a1
2：数据--施工阶段数据结果--永久荷载效应（阶段一）（自重） 竖向移 a2--永久荷载效应阶段 2（二期铺装），竖向位移 a3，永久荷载 a2+a3；
（设计规范）
1
桥博学习总结
2：阶段荷载应力： 3：阶段组合应力： 4：使用应力损失（组合 3） 5：使用荷载应力： 6：使用应力组合；
四：输出方式：
窗口、文本、图形
五：单元划分原则：均匀、截面变化点处设置单元。
预应力混凝土构件设计计算内容
桥博窗口中验算
组 合 类 型
正截面抗弯承载力
持久 状况
承载 能力 极限 状态
系统的基本单位设定见表 2-1：
表 错误!文档中没有指定样式的文字。-1
名称 结构坐标与长度 力 矩 应力 线位移 角位移
单位 m KN KN-m Mpa（基础计算为 Kpa） m 弧度
4
角度 面积 截面几何信息 裂缝宽度
桥博学习总结
度 m*m mm mm
1.1.1 数据填写便捷格式
1. （-/）表达式： 格式为 A-B/C（A’-B’/C’） 其中 A、B、C、A’、B’、C’皆为正整数，C、C’为增量值，缺省为 1， 括号内的表达式表示去除的号码， 如 1-10/2 表示 1、3、5、7、9， 如 1-10/2（5-7）表示 1、3、9，其中 5 和 7 已被去除。
形中） A 类构件主拉应力验算不允许超过 0.6ftk；ftk 为混凝土抗拉强度标准值。
裂缝宽度（B 类）、（短期组合）
短 全预应力 A
期 类；使用阶
组 段验算组合
合
2
长 期 组 合
A 类构件；使 用阶段验算
组合1
应力计算{正截面（压应力）、斜截面（主 压应力）、钢筋}（正常组合Ⅲ—桥博图
形中）
标 准 组 合
将图形移到 word 中先保存--DBP 格式--打开 word--插入--对象--由文件创建--找到刚保存的 文件--确定即可移到 word 中。 六：几个组合 1：承载能力极限状态： A：γ0Mu=γ0*（1.2*恒载+1.4 汽车+1.4*0.8*人群）
3
桥博学习总结
2：正常使用极限状态： A:作用长期效应组合： 1.0*永久+0.4*汽车+0.4*人群 B：作用短期效应组合： 1.0*永久+0.7*汽车+1.0*人群 七：几点说明：
MmaxM—对应最大转角；MminQ—对应最大竖向位移； 八：盖梁的横向分布系数：按车道布载
分布系数：Pk*η+qk*Ω 九：计算箱梁时要考虑：温差、不均匀沉降、非线性温度；
非线性温度示意图：见下图所示
14℃
-7℃
5.5℃
-2.75℃
0℃
0℃
正温差示意图
负温差示意图
尺寸单位：mm
补充
使用 ALT+鼠标左键双击可恢复至最近一次放大窗之前的状态；