风险辨识及评估报告

风险辨识及评估报告

目录

一、项目概况 (2)

1.1 车站概况 (2)

1.2 区间概况 (2)

1.3 水文地质概况 (2)

1.4 周边环境 (2)

二、评估的目的和依据 (2)

2.1评估目的 (2)

2.2评估依据 (3)

三、评估内容和范围 (3)

四、评估程序 (3)

五、风险识别原则及分级标准 (3)

5.1工程自身施工风险： (3)

5.1.1基坑工程安全风险分级： (3)

5.1.2盾构隧道安全风险分级： (4)

5.2 工程周边环境风险 (4)

5.2.1 环境风险分级原则 (4)

5.2.2 环境风险分级参考 (5)

六、风险估计与评价 (6)

七、风险评估结论 (8)

7.1工程自身风险 (8)

7.2 周边环境风险 (8)

7.2 风险源清单 (8)

八、风险预控措施及处置预案 (9)

8.1风险预控措施 (9)

8.2 处置预案 (12)

8.2.1基坑开挖专项应急预案 (12)

8.2.2盾构施工专项应急预案 (17)

8.2.3联络通道施工专项应急预案 (18)

一、项目概况

1.1 车站概况

1、欣嘉园北站位于滨海新区黄港片区，周边多为规划用地，现状为芦苇空地，车站影响范围内无重要建构筑物及重要管线。

1.2 区间概况

1、欣嘉园站～欣嘉园北站区间隧道东起欣嘉园站，出站后往西北斜穿欣嘉园地块，再折向西沿规划道路敷设，到达欣嘉园北站，沿线的建构筑物除欣嘉园站端一处棚房区外，无建构筑物及管线。区间右线长1276.58m，左线长1262.267m。区间最小曲线半径为400m，设置2座联络通道。

2、欣嘉园北站～欣嘉园西站区间隧道东起欣嘉园北站，出站后往西南方向斜穿地块后继续沿规划道路往南敷设，到达欣嘉园西站，沿线无建构筑物及管线。区间右线长889.514m，左线长866.073m。区间最小曲线半径为400m，设置1座联络通道。

1.3 水文地质概况

拟建场地地层分布较稳定，场地内30m深度范围内地基土属第四系全新统（Q4）、上更新统（Q3）的海陆交互沉积土层。主要由粘性土、粉土及砂土组成，一般呈水平向分布。

1.4 周边环境

1、区域现状

欣嘉园北站是本线第三座车站，位于滨海欣嘉园小区西北方向，处于黄港欣嘉园地块内，沿规划路路中东西向布置，车站处于黄港生态湿地中，车站周边环境简单，现状为荒地。

二、评估的目的和依据

2.1评估目的

为加强项目施工环境风险评估管理工作和工程建设期间的风险管理，最大限度地规避风险，降低事故可能造成的损失，编制本评估报告。

2.2评估依据

1、《天津地铁建设工程安全风险预控管理体系》

2、《天津地铁建设工程环境风险评估管理指南》

3、《岩土工程勘察报告》

4、围护结构施工图

5、周边环境调查报告

6、《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》GB 50652-2011

7、《安全生产管理办法（暂行）》（BHGD/ZY-AQ-01）

8、《天津市轨道交通地下工程质量安全风险控制指导书》

三、评估内容和范围

主要包括工程周边环境、临近管线及工程自身风险等内容。评估范围为工程周边2H（H为开挖最深16.18米，2H为32.36米）内。

评估对象：欣嘉园北站、欣嘉园西站基坑自身施工，欣嘉园站~欣嘉园北站盾构区间、欣嘉园北站~欣嘉园西站盾构区间盾构施工。

四、评估程序

包括前期准备——评估计划——评估实施——评估报告——专项方案——方案实施等6个流程。其主要工作内容为：风险识别；风险估计与评价；风险分级与清单编制；风险管控目标及措施建议。

五、风险识别原则及分级标准

5.1工程自身施工风险：

地下工程的自身风险是指由于地下工程自身建设要求或施工活动所导致的风险。自身风险等级主要考虑地质条件、工程埋深、工艺特点、结构特性（如地下结构层数、跨度、断面形式、覆土厚度）等风险因素。

5.1.1基坑工程安全风险分级：

Ⅰ级: 明（盖）挖法基坑开挖深度H≥25m；

Ⅰ级: 明（盖）挖法的基坑开挖深度20m≤H＜25m；

Ⅰ级: 明（盖）挖法的基坑开挖深度14m≤H＜20m；

Ⅰ级:明（盖）挖法的基坑开挖深度5m≤H＜14m。

注:当水文地质和工程地质条件复杂时，风险等级可上调一级。

5.1.2盾构隧道安全风险分级：

Ⅰ级：

（1）处于非常接近状态（距离≤0.3D）的并行或交叠盾构隧道；

（2）较长范围（长度≥100m）浅埋（盾构覆土厚度≤0.7D）的盾构隧道；

（3）连续掘进长度超过1.5km的盾构隧道；

（4）较长范围（长度≥150m）内开挖断面70%以上存在密实承压水砂层；

（5）超长（长度大于18m）盾构区间联络通道；上方有重要建（构）筑物、河流等的盾构区间联络通道。

Ⅰ级：

（1）处于接近状态（0.3D＜距离≤0.7D）的并行、交叠盾构隧道；

（2）较长范围（长度≥100m）覆土厚度为0.7D＜H≤1.0D的盾构隧道；

（3）开挖断面范围内粉土、砂土层超过50%的盾构区间联络通道。

（4）进出洞加固区内存在厚层（厚度≥4m）的承压水粉土、砂土含水层的盾构始发到达区段。

Ⅰ级：

（1）一般的盾构法隧道；

（2）一般盾构区间的联络通道；

（3）一般盾构始发到达区段(一个区间共两处，分别在两站端位置)。

5.2 工程周边环境风险

城市轨道交通地下工程环境影响的风险主要指建设活动导致周边区域的建（构）筑物发生影响或破坏，地下工程环境影响的分级需根据城市轨道交通地下工程与工程影响区域范围内环境设施的重要性、位置关系、地下结构类型与施工方法等因素划分。

5.2.1 环境风险分级原则

环境风险根据风险事件发生可能性和风险损失，分为分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级，分级原则如下：