大众案例分析

解决方案
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清除空气流量计上积尘
捷达 (JETTA)
一汽－大众 里程：6万公里
故障现象：
油耗增高,约每百公里13L
故障分析
• 连接汽油压力表,经检测汽油压力正常,氧传达室感器正常,连接故 障诊断仪V.A.G1551,进入发动机电控系统,进入读取阅读测量数据 块08功能的002数据组,发现第四区的进气压力数据不稳定.正常情 况下,在节气门开度及发动机转速不变的情况下,进气压力应基本 保持恒定。所以判定压力传感器信号不可靠，导致油耗高。
解决方案
• 清理进气管内异物后试车，一切正常。
湖州长运
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故障原因:
压力传感器故障
解决方案
• 更换新的进气压力传感器后，故障排除。
宝来 （BORA）
一汽－大众
故障对象
• 车型：宝来1.8AT
• 里程：45000公里
故障现象
• 怠速高，达到1000r/min。
故障分析
• 读取故障记忆，无故障码，读数据块发现动力转达向开关始终处 于闭合状态，更换动力转向开关并检查线束后，怠速降到 900r/min，仍然偏高。再次读取数据块，又发现电子油门在怠速 时入于部分负荷工况。由此而认为这是导致转速高的原因。
解决方案
• 更换电子油门踏板后，怠速稳定在680720r/min之间，恢复正常。
高尔夫(GOLF)
• 一汽－大众
故障对象
• 车型：高尔夫1.8L
• 里程：80000公里
故障现象
行驶中踩刹车，转速下降幅度大，严重时 发动机转速只有300r/min，易熄火。
故障分析
• 读取故障记忆，无故障码，读数据块正常。因转速下降与踩刹车 有关，着重检查了刹车助力系统，发动机真空管路，EGR系统等， 未见异常。接V.A.G1551路试，待故障出现时，读取数据块发现空 气流量计数值降至2.0g/s以下。空气流量计是根据进气量计算基 本喷油量的主要传感器，刹车时负荷加大，真空度降低，如进气 系统受阻，进气量减小 发动机功率下降，难以克服怠速阻力导致 易熄火，将空气滤清器总成摘除，路试未出现故障。证明确是进 气受阻，进一步检查进气管，发现有异物堵塞。
捷达 （JTEEA)
一汽－大众
故障对象
• 车型：捷达王
»里程：11万公里
故障现象
• 怠速时发动机明Biblioteka Baidu抖动,行驶中加速不良, 急加速时出现回火现象。
故障分析
• 检查空气滤清器，没有堵塞现象。更换燃油滤清器，清洗4只喷油 器后试车，故障仍然存在，检查供油压力，怠速和加速时均正常。 检查进气系统，未见漏气现象，拆下空气流量计插头后试车，故 障现象明显减轻。初步判断故障与空气流量计有关。于是检查空 气流量计各端子间电阻均正常，但发现电阻上有积尘。用清洗剂 清除积尘，装复后试车，故障排除。 • 捷达王轿车采用的是热膜式空气流量计，工作时以恒定的电压在 电阻两端使其发热，温度由电路控制保持恒定，发动机电控单元 （ECU）则根据热线中流过电流的大小来判断进气量的多少，并 据此决定喷油量的多少，以适应不同工况的需要。如果电阻上积 尘，便会使其温度变化减慢，所需电流变小，ECU便据此减少喷 油量，致使混合气过稀出现故障。