高速公路路面抗滑性能分析
浅析高速公路SMA路面【精选】
SMA路面的使用概况
沿江高速公路SZ21标、宿淮高速 公路HA23标、宁淮高速公路HA21 标、宁常高速公路NC21标路面等 都采用SMA13S型沥青玛蹄脂碎石 表面层。
SMA混合料的材料特性
1、材料组成 粗集料 细集料 矿粉填料 沥青结合料 纤维稳定剂
SMA混合料的材料特性
18 16 14 12
内摩阻力来源于集料的机械咬合： 10
8 6 4 2 0
0
贯入阻力/kN
19mm 9.5mm 4.75mm 2.36mm 1.18mm 9.5mm' 13.2mm 16mm
500 1000 1500 2000 2500
贯入深度/0.01mm
SMA混合料的材料特性
3、技术特性
高温稳定性 高温稳定性主要取决于内摩擦角φ值， SMA混合料集料有棱角且表面粗糙， 故内摩阻角φ值大。即使在高温条件 下，由于粗集料颗粒之间相互良好 的嵌挤作用，混合料仍有较好的抗 变形能力。
SMA混合料的材料特性
低温抗裂性 低温抗裂性主要取决于抗拉能力，抗 拉能力主要取决于沥青胶结料的粘聚 力c值。SMA混合料集料之间填充的沥 青玛蹄脂是由高含量的矿粉、纤维和 沥青组成，粘结作用远高于普通密级 配混合料,从而使混合料具有很好的低 温抗裂性能。
SMA混合料的材料特性
耐久性
在SMA混合料中，粗集料骨架空隙被富含沥 青的玛蹄脂密实填充，并将集料颗粒粘结 在一起，沥青在集料表面形成较厚的沥青 膜。此外，SMA混合料空隙率较小，沥青与 水或空气的接触较少，因而SMA混合料的水 稳定性和抗老化性较普通沥青混合料为好； 又由于SMA混合料基本是不透水的，对中、 下面层和基层有着较好的保护作用和隔水 作用，使沥青路面保持较高的整体强度和 稳定性。
阜锦高速公路路面技术状况分析及养护维修方案
—56—北方交通2021年第4期文章编号：1673-6052(2021)04-0056-03DOI：10.15996/ki.bfjt.2021.04.014阜锦高速公路路面技术状况分析及养护维修方案赵东升(辽宁省交通科学研究院有限责任公司沈阳市H0015)摘要：为了及时准确掌握辽宁省高速公路技术状况、科学评价现有路况，并进行合理的养护规划，对辽宁省高速公路路面进行路况检测、评定，并结合实际制定养护维修方案。
以G2512阜锦高速公路为典型实例，从检测数据、现场勘查、室内试验、后期指标预测等方面进行分析，制定出符合本路线的养护维修方案。
关键词：道路状况;评定等级;交通量;衰减曲线;养护方案中图分类号：U418.6文献标识码：B0引言为了保持阜锦高速公路良好的通行质量，在充分分析历史数据的基础上，通过对历年路面质量情况及衰减趋势的分析，以及结合本路线使用年限、路面技术状况、养护历史、路面现状、交通量、钻芯取样及室内试验分析等方面的综合评价，制订出合理的养护维修方案。
具体工作流程如图1。
历年检测数揭］病害分析llfii路面性能指标历年交通量数据图1工作流程图以路面管理系统历年数据为基础,统计分析各路段路面各指标数据，根据GM模型的路面性能预估方法，建立了不同交通量、气候分区条件下路面各项性能指标随使用年限衰减曲线,结合路面现场勘察、取芯及室内试验分析，针对各路线制定合理的养护方案。
1路况评价11总体概况阜锦高速公路起点桩号为K1+000,终点桩号为K119+800,共计11&8km,通过对检测数据各指标的综合分析，阜锦高速公路路面使用性能指数PQI公里评定值处于79.9-95.2之间，全线平均值为89.4,评定等级为良，其中PCI和RDI得分分别为86.0和85•8,评定等级为良,其他路面分项评价指标(SRI.RQI)得分均在90以上，评定等级为优。
各分项指标统计如图2所示。
1009590:M"按80钛75706560评定指标图2阜锦高速公路路面各指标评价结果图12分项指标概况路面损坏状况指数PCI处于62.4-96.8之间，平均值为86.0,评定为良等级，中及其以下的路段占本检测路线全长的20.6%。
路面抗滑性能检测
纹理深度标准
• 纹理深度是衡量路面表面粗糙度的指标，也是影响路面抗滑性能的因素之一。 • 各国对纹理深度的标准要求不同，但一般而言，纹理深度越大，路面的抗滑性能越好。 • 检测纹理深度的方法主要有铺沙法和激光纹理仪法。铺沙法是用一定粒径的砂子铺在路面上，然后测量砂子覆盖的面积；
04 检测标准与规范
摩擦系数标准
• 摩擦系数是衡量路面抗滑性能的重要指标，其数值大小直接影响到车辆行驶的 安全性。
• 根据不同的气候和交通条件，各国对摩擦系数的标准要求也不同。例如，在干 燥条件下，摩擦系数应不小于0.6，在潮湿条件下，摩擦系数应不小于0.4。
• 摩擦系数的检测方法主要有摆式仪法和摩擦系数测定车法。摆式仪法需要在路 面上摆动摆锤，根据摆锤的回摆角度来计算摩擦系数；而摩擦系数测定车法则 利用测试车在路面上行驶，通过测量车轮与路面之间的摩擦力来计算摩擦系数。
构造深度检测设备
构造深度仪
通过测量一定直径的砂粒 在一定时间内陷入路面表 面的深度，计算出构造深 度。
压痕试验机
通过在路面表面施加一定 质量和速度的荷重，测量 压痕的深度和形状，计算 出构造深度。
表面破碎度仪
通过测量一定直径的钢球 在一定高度自由落体后， 在路面表面形成的破碎程 度，计算出构造深度。
纹理深度检测设备
激光纹理仪
表面磨光机
利用激光光束照射路面表面，通过测 量反射光束的散射角度和散射光强分 布，计算出路面表面纹理的深度。
通过磨光路面表面，观察磨光后表面 的光泽变化，评估路面表面纹理的深 度。
触针式表面轮廓仪
通过触针接触路面表面，记录触针在 一定长度内的位移变化，计算出路面 表面纹理的深度。
路面抗滑性能测试方法及评价指标1
一定高度自由下摆， 滑块同路表面接触。由于两者 间的摩擦而损耗部分能量， 钟摆只能回摆到一定高
统一的问题， 主要表现为： 一方面， 不同的检测设 备具有不同的测试结果和评价指标； 另一方面， 不
度。表面摩擦阻力越大， 回摆高度越小（ 即摆值越 同的国家根据本国道路实际的使用情况制定了自己
大） 。测试指标即为摩擦摆值， 其特点为定点测量，
的抗滑标准（ 如表１列出了各国对水泥混凝土路面构
１３２ 原理简单， 不仅可以用于室内， 而且可用于野外测 造深度要求值） 。因此， 各国道路工作者在进行相
试沥青路面及水泥路面的抗滑值。但这种测试方法 互交流时就存在很大的困难， 给开展路（ 道） 抗滑性
受人为因素影响大， 检测速度慢， 只适用于一般公 能测试与评价等方面的研究造成了许多障碍。
系数值。本文将介绍目前常用的抗滑性能测试方法
及国际上通用的评价指标。
１ 抗滑性能测试方法
１．１ 锁轮拖车法
ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳ ＳＴＡＮＤＡＲＤＩＺＡＴＩＯＮ． Ｎｏ．１９， ２００８（ ＩＳＳＵＥ Ｎｏ．１７８３１）
公路工程与运输
交通标准化 ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳ ＳＴＡＮＤＡＲＤＩＺＡＴＩＯＮ
构造深度 国家
ＭＴＤ（ ｍｍ）
中国 ０．５～１．２
英国 ０．６５～１．３５
法国
１．０
德国 ０．５～０．８
西班牙 ０．７～１．０
荷兰
０．７
捷克
０．８
备注
高速公路、一级公路、特殊路段取高值 横向拉毛 横向拉毛
高速时（ ｖ＞８０ｋｍ／ｈ） 取高限 最 小ＭＴＤ为０．５ｍｍ
路表面构造深度也可采用非接触式的传感器测
ｅｓｔｉｍａｔｅ ｓｋｉｄ－ ｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ ｏｆ ｐａｖｅｍｅｎｔ， ｂｕｔ ｔｈｅｓｅ ｔｅｓｔｉｎｇ ｍｅｔｈｏｄｓ ｃａｎｎｏｔ ｒｅｆｌｅｃｔ ｐｒｏｐｅｒｌｙ ｔｈｅ ｐａｖｅｍｅｎｔ ｓｋｉｄ－
高速公路沥青路面使用性能评价及预测研究
高速公路沥青路面使用性能评价及预测研究一、本文概述随着交通基础设施的快速发展，高速公路作为连接城市与地区的重要纽带，其建设与维护质量直接关系到交通的顺畅与安全。
其中，沥青路面作为高速公路的主要铺设材料，其使用性能的评价及预测研究显得尤为关键。
本文旨在深入探讨高速公路沥青路面的使用性能评价方法及预测模型，以期为路面的科学养护和合理设计提供理论支撑和技术指导。
本文将首先介绍沥青路面使用性能评价的基本概念及研究意义，明确评价指标的选择原则和评价体系的构建方法。
在此基础上，通过对现有文献的梳理和分析，总结国内外在沥青路面使用性能评价方面的研究成果和不足。
随后，本文将重点研究沥青路面的性能退化规律，探讨不同因素（如交通量、气候条件、材料性能等）对路面性能的影响机制。
通过实地调研和试验数据分析，建立基于多因素耦合的沥青路面使用性能预测模型，并对模型的准确性和可靠性进行验证。
本文的研究不仅有助于深入理解沥青路面的性能退化机理，还可为路面的预防性养护和维修决策提供科学依据。
本文的研究成果也可为新型路面材料的研发和应用提供理论支持，推动高速公路沥青路面技术的持续发展和创新。
二、沥青路面使用性能评价指标沥青路面作为高速公路的主要路面类型，其使用性能直接影响到道路的安全性和舒适性。
为了准确评估沥青路面的使用性能，需要建立一系列科学、合理的评价指标。
这些指标应能够全面反映沥青路面的各项性能，包括结构强度、路面平整度、抗滑性能、耐久性等。
结构强度是评价沥青路面使用性能的重要指标之一。
它反映了路面在承受车辆荷载作用下的抵抗变形和破坏的能力。
常用的结构强度评价指标包括弯沉、回弹模量等。
弯沉反映了路面在受到垂直荷载作用下的变形情况，回弹模量则反映了路面材料的弹性性质。
路面平整度是评价沥青路面行驶舒适性的重要指标。
平整度好的路面能够有效减少车辆行驶时的颠簸和振动，提高行车的平稳性和舒适性。
常用的平整度评价指标包括国际平整度指数（IRI）和路面平整度标准差等。
高速公路隧道混凝土路面抗滑性能衰减成因分析及治理措施
高速公路隧道混凝土路面抗滑性能衰减成因分析及治理措施发布时间：2021-09-13T02:35:27.864Z 来源：《基层建设》2021年第17期作者：李强生韩磊田鹏程翟娜[导读] 摘要：随着车流量的不断增大，高速公路隧道混凝土路面抗滑指标不断衰减，威胁车辆行驶安全。
陕西省交通建设集团陕西西安 710065摘要：随着车流量的不断增大，高速公路隧道混凝土路面抗滑指标不断衰减，威胁车辆行驶安全。
本分分析了隧道混凝土路面抗滑指标衰减的原因并提出了治理措施，结合工程案例，针对运营隧道水泥混凝土路面的抗滑处治，介绍微铣刨提升抗滑能力的关键技术、工艺流程及处治效果，以期为其他隧道水泥混凝土路面抗滑处治提供借鉴。
关键词：高速公路；混凝土路面；抗滑指标；衰减 0 引言国内高速公路长、特长隧道路面一般采用水泥混凝土路面结构，随着车流量的不断增大，高速公路隧道混凝土路面抗滑指标不断衰减，威胁车辆行驶安全。
隧道内水泥混凝土路面抗滑性能衰减研究一直是广大公路科技工作者的研究的重点。
为解决隧道混凝土路面表层抗滑性能迅速衰减，行驶安全性降低的问题，本文依托高速公路隧道水泥混凝土路面微铣刨抗滑治理实例，治理后，抗滑效果改善明显。
本文分析抗滑性能衰减原因，总结施工工艺。
微铣刨主要是采用适当减少精铣刨刀头数量，在保证水泥混凝土路面结构强度的前提下，将整体铣刨深度控制在5mm-8mm的薄层铣刨工艺，其铣刨深度和铣刨面粗糙度介于精铣刨和标准铣刨之间。
1抗滑性能是以路面和车轮之间的摩擦系数来表现的。
摩擦系数与道路路面材料、路面表面的粗糙程度、干湿程度以及路面的完好程度相关。
混凝土隧道路面长期重车碾压、货车制动喷淋、隧道汽车尾气等影响致使路面抗滑性能下降，车辆超速行驶时容易导致交通事故发生，存在较大安全隐患。
1.1隧道路面环境的影响1.1.1隧道内水分的影响隧道混凝土路面夏季洞内返潮现象明显，隧道洞内水分不易蒸发，加之货车喷淋影响，混凝土路面较为湿滑，尤其在平曲线下坡路段，随着运营时间的增长，路面正常摩擦系数降低，易发生车辆侧翻事故，存在较大安全隐患。
高速公路沥青路面抗滑表层的性能分析
表 １ 矿质混合料组成配合 比计算表 筛孔尺寸（ 方孔筛 ｍｍ ／ 材 料 组 成 １ ， ９５ ４７ ２３ １ ８ Ｏ６ ３ ． ２ ．５ －６ ． ． １ 通过百分率／ ％
５ ｍ 一 ０ｍ ｍ １ ｍ碎 石 １０％ １ｏ ８ １ ． ５ ０ ｏ ７ ８ ７７ ． ４ １１ ． Ｏ３ －
２３ 试 验 依 据 ．
《 公路沥青路面施工技术规范）Ｊ Ｇ ４ － ２ ０ ） ） Ｔ Ｆ ０ －０４ 。 （ 《 沥青及沥青混合料试验规程》Ｊ Ｊ５－ ２０ ） （Ｔ０ ２ ０ ０ 。
２４ 试 验 结 果 及数 据 分 析 ． ２ ． 矿 质 材 料 配 合 比确 定 ，１ ４
２ ． 确定沥青混合料 中沥青的最佳掺量 ．２ ４ （） １制备试件 。按规定 的级配范 围和确定的矿质混合料配合 比计算各种矿质材料用量 ，根据沥青混凝土设计规 范推荐的沥 青 用 量 范 围 （ ．％～ ．％）采 用 Ｏ５ ４５ ６５ ， ．％问 隔 变 化 与 计 算 的矿 质 混 合料配合 比 ， Ｔ ７ ２标准击实法成 型 ５组马歇尔试件 ， 按 ００ 试件尺 寸 为 ＜ ０ ．（ ． ５ ｍｍｘ６ ．（ ．０ ｍ １ １ ±０ ２ ） ６ ３５ ±１ ） ｍ。 ３ （） ｌ ２ ￣ 量试件的直径和高度 。精确至 ０１ Ｊ ．ｍｍ， 以其平均值 并
摘 要 ：以 河 南 省 禹 州至 登 封 高速 公路 ＹＤＬ － Ｍ ２合 同段 ２ ０ ０ ７年 ８月所 进 行 的 沥 青 路 面 上 面层配合比设计 为例 ， 通过 对集料级 配与沥青用量间关 系的研 究分析 ， 配制 出了性能满 足要求的抗滑表层 用沥青混凝土 ，并对高速公路抗 滑表层沥青混凝土及配合 比设计的有
关 问题 作 了探 讨 。
道路检测路面抗化性能指数SRI
德国
美国
美国各州的路面摩擦系数评 价指标不尽相同，TRB推荐以 美国 ASTM E-274实验方法 在 65km/h下测定制动力系数 SDN，以及摆式摩擦系数仪、 PFT摩阻测试仪等其他实验 仪器测定的评价指标。
详细测量原理
横向力系数是假定标准测试轮胎与以一定速度行驶的汽车前进方向成一定偏角，与潮 湿路面的接触使其产生同测试轮平面相垂直的侧向摩阻力，此力与测试轮承受的恒定 竖向荷载的比值即为横向力系数 SFC 值。
式中 ——作用在测试轮胎上的侧向摩阻力（N）。
W——作用在轮胎上的垂直荷载（N）。 侧向摩阻力可由力传感器获得，竖向荷载已知，横向力系数值可由此得到，与路面摩 擦系数值成正相关。
构 造
测量步骤：
①仪器调平
将仪器置于路面测点上，并使摆动方向与行车方向一致， 转动底板上的调平螺栓，使水准泡居中。
②调零
放松上下两个紧固把手，转动升降 把手使摆升高，并能自由摆动，然 后旋紧紧固把手。将摆处于水平释 放位置，并把指针抬至与摆杆平行 处，按下释放开关，当摆达到最高 位置下落时，用左手将摆杆接住， 重复此项操作直到调整到指针指 零。
05
预测和保护方法
路面摩擦系数预测
确定性模型 经验法、力学经验法和经验回 归法等。
概率性模型
半马尔科夫模型、马尔科夫模 型和残存曲线模型等。
保护措施
在铺筑沥青路面的面层或防滑层时，首先应 该选择良好的沥青和适宜的沥青标号与控制 好沥青用量.其次是注意采用坚硬耐磨。有棱 角的矿料，选用适宜的矿料级配，并控制细 料的用量。
路面抗滑性能检测方法与设备
路面抗滑性能检测方法与设备文章摘要：路面抗滑性能是交通事故发生的重要成因，因此科学、准确的评价抗滑性能具有重要的意义。
本文对国内外路面抗滑性能检测指标和设备进行了介绍和分析，并指出了国内外抗滑性能检测的异同，提出了我国在路面摩擦系数检测评价方面存在的问题，并对我国路面抗滑性能的检测提出了进一步建议。
关键词：路面抗滑性能检测方法与设备评价近30年来我国经济高速发展，公路里程越来越长，公路等级不断提升，行驶速度越来越快，各地时空的距离在不断缩小。
但交通事故的发生频率也不断上升，恶性事故屡有发生。
已有的交通事故调查表明，路面抗滑性能是交通事故发生的重要成因，而道路安全是道路使用者对道路的基本要求。
因此，科学、准确的评价路面抗滑性能，对于行驶安全性评价以及道路相关方案的制定具有重要意义。
影响抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车速度。
交通部行业标准中沥青路面抗滑性能检测指标有构造深度和摩擦系数两大类别，水泥路面则仅有构造深度单一指标。
我国交通行业路面抗滑性能检测方法与设备（一）构造深度TC路面构造可分为微观构造和宏观构造。
微观构造主要影响车辆在低速行驶时路面的抗滑能力，而宏观构造主要反映车辆在高速行驶时路面的抗滑能力。
构造深度也能起到路面的排水和降噪的能力。
其测试方法主要有如下两种。
1、铺砂法将已知体积的砂，摊铺在所要测试路表的测点上下，量取摊平覆盖的面积。
砂的体积与所覆盖平均面积的比值，即为构造深度。
其特点为定点测量，原理简单，便于携带，结果直观。
但其误差较大，效率低，检测速度慢、人工劳动强度大、检测结果因人而异、受风力影响，定点的测试结果难以对项目路面整体抗滑性能做出评价。
电动铺砂法的原理及操作方式同手工铺砂法类似，通过引进电动设备减少了人为因素造成的误差。
但也同样存在人为影响因素多，效率低等问题。
2、车载式激光构造深度仪使用高精度激光位移传感器，通过检测该传感器与路面不同形状骨料间的深度，并根据人工铺砂原理进行相关数据处理后，在显示器上直接读出路面的构造深度。
高速公路路面工程试验检测重点、难点分析
高速公路路面工程试验检测重点、难点分析摘要：试验检测是高速公路路面工程施工中的一项重要内容，做好路面试验检测对于提高公路工程施工质量，推动高速公路工程技术发展有重要意义。
本文结合实际，运用文献法、调查法等对高速公路路面试验与检测要点、难点及具体对策展开探究论述，以供借鉴参考。
关键词：高速公路；路面试验检测；重难点；检测方法在高速公路建设与运营中，路面检测、路面试验是两大要点，做好路面检测与试验可让路面养护维修工作更加科学有效，让公路使用年限得到延长。
高速公路试验检测工作要以国家相关技术标准、操作规程与行业相关规范等为依据开展【1】。
下面结合实际，对高速公路路面工程试验检测的重难点做具体分析。
1、高速公路路面工程试验检测重难点高速公路路面工程试验检测项目主要包括沥青试验、集料试验、路面性能质量检测等。
1.1高速公路路面试验检测重难点底基层与基层混合料试验：对公路路面底基层与基层混合料，要开展重型击实试验、承载比试验及抗压强度试验。
①通过重型击实试验，将最大干密度与最佳含水量确定下来，据此规定工地碾压时的最合适的含水量及应达到的最小干密度。
重型击实试验主要通过重型击实试验仪完成。
②开展承载比试验的主要目的是确定工地预期干密度下的承载比，确定材料是否适宜做基层或底基层。
该项试验由路面材料测试仪完成。
③进行抗压强度试验的主要目的在于，根据试验结果，选定最适合公路工程的土质，同时为后续的施工评定提供参考依据。
该项试验由路面材料测试仪或压力机完成【2】。
1.2沥青混凝土物理指标试验高速公路路面施工中，对沥青混凝土的物理指标进行试验检测，根据试验检测结果调整原材料配比，保证沥青混凝土性能质量。
试验检测内容及方法如下：①对按击实法制成的沥青混合料圆柱体，经过12小时以后，用水中重法测定其表观密度，并按组成材料原始数据计算出沥青混合料的包括沥青体积百分率、沥青饱和度、孔隙率及矿料间隙率等在内的各项物理指标。
②沥青混合料高温稳定性指标测定。
浅析我国沥青路面使用性能评价指标及标准
浅析我国沥青路面使用性能评价指标及标准作者：陈文胜来源：《中外企业家·下半月》 2010年第1期前言早在1962年, AASHO就提出了路面性能的概念。
随着道路修筑技术的日益成熟,人们对道路使用知识的不断提高和经验的累积，路面使用性能的内涵也在不断的发展。
近年来,随着现代高速公路的发展，人们对路面的功能和服务质量提出了更高、更全面的要求。
路面性能可定义为:公路路面在预定的设计年限内，在规定的荷载和气候条件下，达到预期的功能要求，实现和保障各类车辆安全、经济、舒适和快速行驶的能力和属性。
从系统科学的角度出发，可将路面性能分为结构性能和功能性能。
目前普遍关心的结构性能是路面的强度、稳定性和耐久性。
功能性能通常指路面的舒适性、安全性等保证车辆行驶质量的路面特性。
一般将路面性能综合为四个主要方面：路面结构的承载力、路面面层的行驶质量、路面面层的抗滑性和路面结构的损坏状况，这四方面分别从不同的侧面反映了路面状况对行车要求的适应情况。
因此，了解这四个方面的测定方法、评价指标及其标准，为公路设计及施工提供一定的理论知识。
一、路面结构承载能力的评价指标和标准路面结构承载能力通常可描述为路面在达到预定的损坏状况之前，还能承受行车荷载作用的次数或使用年限。
1. 测试方法对路面结构承载能力进行评价，常见方法是现场测定路面弯沉。
路面结构破坏的原因可能有两类:一是由于过量的变形造成路面结构破坏，用最大弯沉表示；二是由于某一结构层的断裂破坏造成路面破坏，用在荷载作用下路面的弯沉盆曲率半径表示。
因此，理想的弯沉测定应包含最大弯沉值和弯沉盆。
路面弯沉测试技术的发展经历了三个阶段:(1)静力弯沉测试， Benkelman梁式弯沉仪是最常见的静力弯沉测试设备；(2)稳态动力弯沉测试；(3)脉冲动力弯沉测试，无损路面检测设备——落锤式弯沉仪FWD是脉冲式动力弯沉测试设备的代表。
由于FWD较好地模拟了行车荷载的作用，能够快速、安全、准确地采集大量的路面弯沉信息，目前已成为路面弯沉测试的理想工具。
高速公路沥青路面性能评价指标及性能
• 路面养护决策主要依据：
– 《公路养护技术规范》(JTG H10-2009)
《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）
路面损坏状况（PCI） 路面行驶质量（RQI） 路面车辙（RDI） 路面抗滑性能（SRI） 路面结构强度（PSSI） 综合评价指标（PQI）
PCI 100 a 0 DR a1
基于本文细 化方法体系 的养护决策 方法
• 基于本文细化的评价方法和指标的养护维修方案
表8 基于2011年检测评定结果和应用细化指标后养护决策方法的路面维修建议
路名 五环路 五环路 六环路 京港澳 京沈 通燕 京新 京藏 京港澳 方向 上行 下行 上行 进京 进京 进京 进京 进京 出京 桩号 全线 全线 K37+000-K64+000 K40+000-K30+000 K0+000-K40+000 调整后的养护维修建议 综合指标为中，破损指数为中，行使质量指数为优， 抗滑能力低，车辙严重，需安排大修养护。 综合指标为中，破损指数为中，行使质量指数为优， 抗滑能力低，车辙严重，需安排大修养护。 综合指标、破损指数为中，抗滑指数为良，行驶质量 指数为优，车辙指数较差，需安排大修或中修养护。 各技术指标优良，日常养护为主。 各技术指标优良，日常养护为主。 综合指标、破损指数为良，行使质量指数为优，车辙 指数为良，抗滑能力较低，采取罩面处理或对局部破 损进行小修。 各技术指标为优良，日常养护为主。 综合指标为中，破损指数为次，行使质量指数为优， 车辙指数为量，抗滑能力低，应采取中修罩面处理。 各技术指标优良，日常养护为主。
表6 指标细化后各分项技术指标权重
适用条件 RQI PCI RDI ≥80 ≥90 <80 <90 ≥80 <90 <80 ≥80 ≥90 <80 ≥90 ≥80 <90 <80 SRI ≥80 <80 ≥80 <80 ≥80 <80 ≥80 <80 ≥80 <80 ≥80 <80 ≥80 <80 ≥80 <80 PCI RQI 计算PQI的权重 RDI SRI 合计
高速公路竣工验收抗滑标准分析
“微凸体”存在。路面纹理构造特征包含
擦系数和构造深度。摩擦系数指集料表
宏观构造与微观构造，微观构造就是路
面的粗糙程度，随车轮的反复磨耗作用
面集料表面的水平方向 0～0.5mm、垂
逐 渐 被 磨 光 ，和 磨 光 值 (PSV)有 主 要 关
直方向 0～0.2mm 的微小构造，微观构
工验收及竣工验收两次质量鉴定，其中
道平均值为 60.1，衰减-10.5；第二车道
高速公路的表面层沥青均采用改性
进行分析，各选取路段情况见表 2，各路
平均值为 58.2，衰减-12.4；第三车道平
沥青，石料均采用玄武岩，新建路面通车
段横向力系数汇总结果见表 3、表 4。
均值为 56.8，衰减-11.9。
前检测的横向力系数一般均高于设计要
711
70.6
69.4
58.2
-1.2
-11.2
-12.4
第三车道
708
68.7
66.6
56.8
-2.1
-9.8
-11.9
滨保高速
滨保高速
14 年
结构维修
路段
滨保高速
滨保高速
滨保高速
滨保高速
16 年
结构维修
路段
滨保高速
滨保高速
滨保高速
滨保高速
17 年
结构维修
路段
滨保高速
滨保高速
滨保高速
滨保高速
滨保高速
系 。 当 汽 车 的 速 度 为 30～50km/h 时 ，
造密度及距离影响路面摩擦阻力，密度
沥青路面抗滑性能是其中重要的验收指
其对路面抗滑性能起着决定作用；构造
越大，路面与轮胎接触的点越多，轮胎在
沥青路面抗滑性能影响因素分析
沥青路面抗滑性能影响因素分析摘要：青路面抗滑性能是影响行车安全的一个重要指标,本文通过国对沥青路面抗滑性能影响因素进行详细分析得出:路表面的粗构造和细构造均为粗糙的构造组合时具有最优抗滑能力;水膜厚度与季节也可以严重影响抗滑性;另外,随着路龄或行车速度的增加,路面的抗滑性能呈现降低趋势,呈现相同规律。
关键词：沥青路面；搓揉试验；轮廓曲线；分形维数；抗滑衰减0引言随着交通的发展，道路安全的问题越来越引起人们的注意，高速公路沥青路面的抗滑性能也成为业内专家共同专注的焦点。
材料设计阶段沥青路面抗滑性能的影响因素研究工作也迫在眉睫。
现有的研究成果中均未能从材料设计阶段总结分析沥青路面抗滑影响因素，本文亦是针对现有国内外沥青路面材料方面的研究现状开展其抗滑影响因素的研究。
1小型快捷加速加载搓揉机的设计研发及应用1.1小型快捷加速加载搓揉试验机及试验过程介绍本研究过程采用项目合作单位自主研发的加速加载搓揉试验机并进行搓揉实验，目的是为了在室内模拟沥青路面在行车作用下表观构造的变化，即室内模拟沥青路面的抗滑性能变化过程。
与此同时，考虑到实际行驶在路面上的汽车轮胎都是有花纹的，因此，又将轮胎加工为实体花纹轮胎，以更贴近实际行车轮。
试验影响因素为：级配为 AC-13 和 GAC-13（其级配表如表 1 所示），石料采用辉绿岩和玄武岩，沥青采用改性沥青和高粘沥青，沥青混合料油石比为 4.8%，设计孔隙率为 4.5%。
加速加载搓揉实验对象为沥青混合料车辙板，车辙板的尺寸为 300 mm×300 mm×50mm，轮载为 100kg，在 60 度的水环境下对不同类型的车辙板进行0、2、4、6、8 小时的搓揉。
搓揉试验结束后，在常温下将车辙板晾干，分别进行铺砂法测构造深度试验和摆式摩擦仪测摆值试验。
表 1 两种试验试件采用的混合料级配通过率（%）对于下文中不同类型车辙板的代号，A 代表改性沥青，B代表高粘沥青，辉为辉绿岩，玄为玄武岩，如此类推。
高速公路沥青路面设计与性能评价方法
高速公路沥青路面设计与性能评价方法高速公路作为现代交通运输的重要组成部分，其路面的质量和性能直接关系到行车的安全、舒适以及运输的效率。
沥青路面因其良好的行车性能、易于养护等优点，在高速公路建设中得到了广泛应用。
本文将重点探讨高速公路沥青路面的设计与性能评价方法。
一、高速公路沥青路面设计（一）交通量分析准确预测交通量是高速公路沥青路面设计的基础。
交通量的大小、车型组成以及轴载分布等因素对路面结构的强度和耐久性有着重要影响。
通过对历史交通数据的收集和分析，结合地区的经济发展规划，采用科学的预测方法，确定未来若干年内的交通量增长情况，为路面结构设计提供依据。
（二）路面结构组合设计合理的路面结构组合是保证沥青路面性能的关键。
通常包括面层、基层和底基层。
面层直接承受行车荷载和环境因素的作用，要求具有良好的抗滑、耐磨、抗车辙等性能，一般采用密级配沥青混凝土或改性沥青混凝土。
基层主要起承重作用，应具有足够的强度和稳定性，常见的有水泥稳定碎石、二灰碎石等。
底基层则起到扩散应力和改善路基工作条件的作用，可选用石灰土、级配碎石等材料。
（三）材料选择1、沥青材料根据路面使用条件和气候特点，选择合适的沥青标号。
高温地区宜选用高粘度的沥青，以提高路面的抗车辙能力；低温地区则应选用低粘度的沥青，保证路面的低温抗裂性能。
同时，为了改善沥青的性能，还可添加改性剂，如 SBS、PE 等。
2、集料集料的质量和级配对沥青路面的性能有着重要影响。
应选择质地坚硬、表面粗糙、耐磨的集料，并严格控制其级配，以保证沥青混合料的强度和稳定性。
（四）厚度设计路面厚度的设计需要综合考虑交通量、材料性能、路基状况以及当地的气候条件等因素。
目前常用的设计方法有经验法和力学经验法。
经验法主要依靠以往的工程经验确定路面厚度；力学经验法则基于路面结构的力学分析，通过计算路面在荷载作用下的应力、应变等参数，来确定合理的路面厚度。
二、高速公路沥青路面性能评价方法（一）平整度评价平整度是衡量路面行车舒适性的重要指标。
210967758_公路工程沥青路面抗滑性能检测方法的应用分析
公路工程沥青路面抗滑性能检测方法的应用分析夏小琴(南京交通工程检测有限责任公司 江苏南京 210000)摘要：在对公路工程进行施工时，由于沥青路面具有行车舒适度较高、平整性良好的特点，其应用越来越广泛。
但是在沥青公路应用过程中，由于沥青路面抗滑性能不符合要求，会使交通事故发生率进一步增加，因此，为了使行车安全性进一步提高，检测单位应对沥青路面的抗滑性能进行检测，确保其符合通车要求。
该文首先对沥青路面抗滑性能的主要检测方式进行总结，并对提高沥青路面抗滑性能的主要措施进行分析，随后以某工程为例，选择合理的检测方案对其进行检测。
根据检测结果可知，该公路运行多年后的路面横向力系数、构造深度等指标均满足标准要求，沥青路面抗滑性能良好。
关键词：公路工程 沥青路面 抗滑性能 分析中图分类号：TU753文献标识码：A 文章编号：1672-3791(2023)03-0069-04 Application Analysis of Anti sliding Performance Test Method of Asphalt Pavement in Highway EngineeringXIA Xiaoqin(Nanjing Traffic Engineering Testing Co., Ltd., Nanjing, Jiangsu Province, 210000 China) Abstract:In the construction of highway engineering, asphalt pavement is more and more widely used because of its high driving comfort and good flatness. However, in the application process of asphalt highway, the anti-skid performance of asphalt pavement does not meet the requirements, which will further increase the incidence of traffic accidents. Therefore, in order to further improve the driving safety, the testing unit should test the skid resistance of the asphalt pavement to ensure that it meets the requirements for traffic. This paper first summarizes the main de‐tection methods of asphalt pavement skid resistance, and analyzes the main measures to improve the skid resistance of asphalt pavement. Then, taking a project as an example, select a reasonable detection scheme to detect it. Ac‐cording to the test results, the transverse force coefficient, structural depth and other indicators of the road after years of operation meet the standard requirements, and the skid resistance of asphalt pavement is good.Key Words: Highway engineering; Asphalt pavement; Skid resistance; Analysis在社会经济的发展过程中，交通运输行业发展速度也越来越快，随着路面使用时间的增加，其抗滑性能也会逐渐降低。
道路防滑工作总结
道路防滑工作总结
随着交通运输的发展，道路防滑工作变得愈发重要。
道路防滑工作是为了提高道路的安全性和通行效率，减少交通事故的发生。
在过去的一年里，我们在道路防滑工作方面取得了一些成绩，但也面临着一些挑战。
首先，我们在道路防滑工作中采取了多种措施，如路面铺设防滑材料、定期清理积水和杂物、加强对道路的维护等。
这些措施有效地提高了道路的防滑性能，减少了因道路湿滑导致的交通事故。
同时，我们也加强了对驾驶员的宣传教育，提醒他们在行车过程中注意道路的湿滑情况，避免发生意外。
然而，道路防滑工作仍然存在一些问题。
一方面，由于道路使用频繁和环境因素的影响，防滑材料的耐久性有待提高。
另一方面，一些驾驶员对道路防滑工作的重要性认识不足，缺乏对道路湿滑情况的警惕性，导致交通事故的发生。
因此，我们需要进一步加强道路防滑工作的宣传教育，提高驾驶员的安全意识。
总的来说，道路防滑工作是一项长期而艰巨的任务，需要全社会的共同努力。
我们将继续加强道路防滑工作，提高道路的安全性和通行效率，为社会交通运输事业的发展做出更大的贡献。
希望广大驾驶员也能够加强对道路防滑工作的重视，共同维护道路的安全畅通。
道路防滑工作总结
道路防滑工作总结
随着交通工具的不断增加和道路交通的日益繁忙，道路防滑工作变得尤为重要。
防滑工作的好坏直接关系到行车安全，因此各地交通部门都十分重视道路防滑工作。
首先，道路防滑工作需要及时响应天气变化。
在雨雪天气来临之前，交通部门
需要提前做好预防工作，采取相应的措施，如撒布防滑剂、清理积雪等，以确保道路在恶劣天气下依然能够保持良好的防滑性能。
其次，道路防滑工作需要科学合理的规划和布局。
不同路段的交通流量和车辆
类型不同，因此需要根据实际情况制定相应的防滑措施。
例如，在高速公路上，可以采用摩擦系数较高的路面材料，而在山区弯道等易滑的路段，则需要加大防滑剂的使用量。
再者，道路防滑工作需要加强监测和维护。
定期对道路的防滑性能进行检测和
评估，及时发现问题并进行维护和修复，以确保道路的防滑性能不断得到保障。
最后，道路防滑工作需要加强宣传和教育。
交通部门可以通过各种方式向驾驶
员宣传道路防滑知识，提高他们的安全意识和驾驶技能，从而减少交通事故的发生。
总之，道路防滑工作是一项综合性的工作，需要各方的共同努力和合作。
只有
通过科学合理的规划和布局、及时响应天气变化、加强监测和维护以及加强宣传和教育，才能确保道路的防滑性能得到有效保障，为行车安全提供更加有力的保障。
分析高速公路路面施工技术中超薄抗滑层的应用
分析高速公路路面施工技术中超薄抗滑层的应用摘要：在开展高速公路路面施工时，不仅需要保证路面与高速公路主体结构之间契合度，还应在考虑各项基础因素条件下强化超薄抗滑层在高速公路路面施工中应用力度，确保高速公路路面施工质量和安全效果可以得到有效保障。
同时还应针对高速公路路面施工中超薄抗滑层的应用展开研究，明确超薄抗滑层施工技术的特点和现实作用。
保证高速公路路面综合养护效果，从而提高高速公路路面施工质量。
关键词：高速公路；路面施工技术；超薄抗滑层引言为保证超薄抗滑层在高速公路路面施工中作用效果得以彰显，必须要求有关部门在考虑超薄抗滑层综合性能和具体施工要求条件下开展高速公路路面施工。
由于高速公路路面超薄抗滑层施工在实际开展过程中可能会受到外在因素干扰，这就应在考虑各项影响因素条件下确定合理施工技术，强化超薄抗滑层施工技术在高速公路路面养护和综合建设中作用效果，保障高速公路路面超薄抗滑层施工效果和综合质量。
1超薄抗滑层的概述1.1超薄抗滑层的定义超薄抗滑层是运用专用设备将间断级配的热拌沥青混合料与改性乳化沥青相结合，形成厚约10~25mm的超薄罩面。
既可用于高速公路旧路面表面功能的恢复，也可用于新建路面的抗滑层。
根据施工工艺的不同，可将超薄抗滑层分为同步施工和分步施工。
同步施工主要利用专用设备，同步完成对改性乳化沥青的洒布和热拌沥青混合料的摊铺.而分步施工则是先洒布1层改性乳化沥青作为粘结层，再使用摊铺机械设备展开混合料的摊铺工艺。
1.2超薄抗滑层的特点在对高速公路路面开展超薄抗滑层施工时，还应保证相关人员对超薄抗滑层的特点有所了解，并在考虑超薄抗滑层特点条件下开展高速公路路面施工和综合养护，更好发挥超薄抗滑层及其相关技术在高速公路路面施工中作用效果。
针对超薄抗滑层展开研究，其不仅具备良好摩擦性和防滑性特点，还能降低高速公路路面荷载，避免高速公路路面因承受不住荷载而出现裂缝和损毁等问题，保证高速公路路面质量和安全效果，更好满足当地交通运输行业综合发展要求。