二次衬砌方案
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2 防水卷材铺设 先在隧道拱顶部的无纺布上正确标出隧道纵向中心线，再使防水卷材的 横向中心线与这一标志相重合，将拱顶部与圆垫片热熔焊接，与无纺布垫层 一样从拱顶开始向两侧下垂铺设，边铺边与圆垫片热熔焊接。铺设时要注意 与喷射混凝土面相密贴，并不得拉紧，留出搭接余量(20cm 左右)。用热焊器 对准塑料垫片所在位置进行热合，一般 5 秒钟即可。焊缝宽度不小于 2cm。 3 防水层的保护 防水层施工完成后，采取相应的措施进行保护。 a 二次衬砌的钢筋头加塑料套防止搬运和安装钢筋时碰破防水板。 b 在没有保护层处(如拱顶、侧墙)进行其他工作时做好防水层保护，焊 接钢筋时在其周围用石棉水泥板或双层油毡进行遮挡，以免火花烧坏防水层。 c 在灌注混凝土时，振捣棒不接触防水层，以免破坏防水层。 d 对现场施工人员加强防水层保护意识教育，严禁破坏。 4.4 钢筋工程
K24+150～K24+340 K27+795～K27+931
326m、9.6m 无瓦斯、抗水压 0.5MPa
7 ⅣB2-ⅣB2 K27+107～K27+136 29m、9.6m 无瓦斯、抗水压 0.5MPa
8 ⅤB1-ⅤB1 K27+523～K27+575 341m、9.6m 无瓦斯、抗水压 0.5MPa
12
紧在一起。
2 钢筋连接时的具体要求
固定无纺布的垫片是隧道复合衬砌防水层施工的必要零部件，用水泥钉 将它覆盖在无纺布缓冲层上，采用膨胀螺栓和塑料圆垫片固定于喷射混凝土 基面上，固定点之间成梅花形布设，固定点之间的间距为：拱顶 500-800mm， 边墙 800-1000mm。缓冲层之间的搭接宽度为 100mm。铺设缓冲层时沿洞室环 向进行铺设，不得拉得过紧，以免影响防水卷材的铺设，同时在分段铺设的 缓冲层连接部位预留不小于 200mm 的搭接余量。
K25+085～K25+165 80m、9.6m 无瓦斯、抗水压 1.0MPa
K24+956～K25+085
K25+165～K25+310 752m、9.6m 无瓦斯、抗水压 1.0MPa
K25+830～K26+065
4
K26+195～K26+350 K26+966～K27+054
2.1.3 防水工程设计情况 2.1.3.1 地下结构的防水设计应遵循“以堵为主、以防为辅、刚柔结 合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则； 2.1.3.2 二衬模筑混凝土采用防水混凝土，防水砼的抗渗等级 S10； 2.1.3.3 隧道采用防水层全包防水，即在初支与二衬之间设置一道 1.8mm 厚单面自粘高分子复合防水卷材。 2.2 施工重点与难点 2.2.1 因为本工程工期紧张，要求二衬紧跟，所以，施工过程中二次 衬砌与隧道开挖等要求同时进行，各工序之间的交叉影响比较大，如何合理 组织各分项的施工是本项目施工的重点及难点。 2.2.2 本衬砌混凝土为防水钢筋混凝土，台车模板内人员难以进入， 混凝土振捣比较困难，但混凝土的浇筑质量要求很高，所以混凝土的振捣及 密实度控制也是本项目的重点之一。 2.2.3 防水施工是本项目的重点之一。 2.3 解决施工难点的对策 2.3.1 工序交接过程中合理安排，精心组织，使各个工序衔接到位， 有条不紊的进行各个施工工序，保证二次衬砌紧跟。 2.3.2 加强对混凝土浇筑质量的控制，选择合理的振捣工具，由富有 经验的混凝土工进行振捣，确保混凝土的密实。
第四章 施工方法及施工工艺
6
4.1 总体施工思路 1、根据工程实际情况，隧道分为两个工区，成立两个专业衬砌作业队、 两个专业防水作业队； 2、采用全液压自行式衬砌钢模台车作为二衬模板，根据不同的断面尺 寸设计不同的衬砌台车。本隧道二衬砼施工台车按结构设计断面几何尺寸设 计为三个。分别为 K23+808- K23+891、K23+891- K24+094、K24+094- K23+137 三段。 3、二次衬砌施工从桩号 K23+938.8- K23+947.8 开始施作第一板，然后 依次向施作至洞口，再从 K23+947.8 段开始向洞内施作。 4、防水混凝土采用商品混凝土，泵送入模。 二次衬砌施工工艺流程如下：
3 3-3(V 级) K28+094～K28+124 30m、9.6m 出洞口加强衬砌段
4 ⅣA-ⅣA
K23+891～K23+990 99m、10m 无瓦斯、普通衬砌断面
5 ⅣB-ⅣB
K23+990～K24+150 K27+931～K28+094
323m、9.6m 无瓦斯、普通衬砌断面
6 ⅣB1-ⅣB1
5
2.3.3 防水工程由具有相应施工经验的防水队伍施作，每道防水施工由 专职质检员检查把关。严格控制每一道工序的检验及材料、半成品、成品的 保护。
2.3.4 其余各难点重点均会在相应的施工方案及保证措施中详细说明。
第三章 施工总体部署 本工程隧道二次衬砌施工计划安排：二衬施工总体工期约为540天，计 划安排2009年7月开始施作二衬，预计2010年8月~9月完成；由于工程工期紧、 任务重，我项目部将在确保安全、质量、文明施工及环境保护的前提下，在 施工过程中动态调整劳动力投入，合理有序开展多个作业面，保证计划目标 的实现。
施工准备
7
监理验收 材料检验 钢筋加工制作 监理验收
砼试块取样制作
测量定位 清理喷锚基面、锚杆头
防水层施工 绑扎钢筋
钢模台车安装、就位
浇筑砼 拆模养护 监理验收 进入下道工序
砼拌合、运输砼输送泵就位
Fra Baidu bibliotek4.2 测量定位 衬砌台车就位时，通过悬挂于拱点的中线与台车中线对中，确认对中后 用全站仪复核。 4.3 防水层施工 4.3.1 喷射混凝土基面处理 喷射混凝土基面粗糙、凹凸不平、锚杆头外露钢筋等，对铺设防水层 质量有很大影响。为此，对喷射混凝土基面必须进行处理。 4.3.2 防水层铺设 防水层由丁基橡胶粘结带、1.8mm 厚自粘高分子复合防水卷材和 300g／
重庆市轨道交通一号线（沙坪坝—大学城段）工程
中梁山隧道二次衬砌施工方案
编制： 审核： 批准：
中建五局重庆市轨道交通一号线中梁山 隧道工程项目经理部
1
第一章 编制依据 1.1 与业主签订的中标合同文件； 1.2 北京城建设设计研究总院提供的施工图； 1.3 地形、地质及环境条件的实地调查和复核资料； 1.4 本合同段实施性施工组织设计编写大纲。 1.5《铁路隧道施工规范》(TB10204-2002) 1.6《铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10417-2003) 1.7《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001） 1.8《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003） 1.9《混凝土外加剂应用技术规范》(GB50119-2003) 2.0 我公司在地铁及地下工程施工方面成熟的施工技术及施工管理经验。
10
本工程二衬结构均为现浇钢筋混凝土结构，钢筋在现场加工棚进行加工。 4.4.1 施工准备 4.4.1.1 由专职技术员负责钢筋工程施工，施工前应做到熟悉图纸、规 范，及时进行技术交底。 4.4.1.2 钢筋施工班负责现场的钢筋安装、绑扎及连接。钢筋工必须持 证上岗，施工前对钢筋工集中进行安全、质量、文明施工教育，并设专人管 理，以增强其质量意识，保证施工的质量及施工的安全。 4.4.1.3 钢筋在现场的堆放场地应平整硬化，各种材料机具应设置在干 燥的地方，并设遮雨棚。堆料场与道路相邻，方便进行钢筋的起吊和转移。 4.4.2 原材料进场和堆放 4.4.2.1 钢筋原材料进场 进入现场的钢筋原材料，必须具备出厂合格证。收料员认真核查产地、 批号、规格是否与合格证相符，经确认无误后，方可收货进场。 4.4.3 钢筋加工 4.4.3.1 钢筋加工前检查 先按设计施工图和规范要求编制钢筋下料表,经项目总工程师审核,按复 核料单制作。钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求。钢筋表面必须做到 洁净、无损伤，油渍、漆污和铁锈等，若有在使用前清除干净。带有粒状和 片状锈的钢筋不得使用。 4.4.3.2 钢筋加工 钢筋切断和弯曲时要注意长度的准确,弯曲后平面上没有翘曲不平现象, 钢筋弯曲点处不得有裂缝。对于Ⅱ级钢筋不得反复弯,钢筋加工的允许偏差要
11
符合规范要求。 钢筋加工成半成品后，要按类别、直径、使用部位挂好标志牌，并分类
堆放整齐，使用前运送至施工现场。 4.4.4 钢筋绑扎、连接与安装 明洞段二衬钢筋环向主筋采用φ22 钢筋，间距 150mm，纵向钢筋采用φ
16 钢筋，间距 150mm，环向主筋与纵向钢筋间采用φ8 钩筋连接成整体。暗 洞加强段二衬钢筋环向主筋采用φ25 钢筋，间距 100mm，纵向钢筋采用φ16 钢筋，间距 150mm，环向主筋与纵向钢筋间采用φ8 钩筋连接成整体。暗洞段 二衬钢筋环向主筋采用φ22 钢筋，间距 200mm，纵向钢筋采用φ16 钢筋，间 距 150mm，环向主筋与纵向钢筋间采用φ8 钩筋连接成整体。
K27+054～K27+107 53m、9.6m 无瓦斯、抗水压 0.5MPa
K24+340～K24+520
K24+585～K24+681
K24+735～K24+880 K27+420～K27+523
694m、9.6m 无瓦斯、抗水压 0.5MPa
K27+575～K27+680
K27+730～K27+795
4.4.4.1 钢筋绑扎 1 准备工作 核对半成品钢筋的规格、尺寸和数量等是否相符，准备好钢筋连接套、 绑扎用铁丝、工具等，并按各部位保护层的厚度准备好水泥砂浆垫块。当保 护层厚度小于或等于 20mm 时，垫块平面尺寸为 30*30mm；当保护层厚度大于 等于 25mm 时，采用细石混凝土垫块，垫块平面尺寸为 50*50mm。 4.4.4.2 钢筋连接 1 钢筋连接方法 钢筋加工时，连接钢筋以电弧焊为主，在同一位置的钢筋焊接面积不得 超过该位置钢筋总面积的 50%；直螺纹连接套，材质为 HRB 钢筋用 30～45#， 直螺纹套丝机采用 SZ-50A 型。先用直螺纹套丝机将钢筋的连接端头加工成直 螺纹，然后通过直螺纹连接套，用力矩扳手按规定的力矩把钢筋和连接套拧
蹄形断面。
2.1.2 衬砌断面设计情况
本工程采用马蹄形断面、复合式衬砌结构，隧道结构断面如下表：
隧道洞身衬砌结构断面表
序号
图号
里程桩号
长度、径跨
注明
1 1-1(V 级) K23+821～K23+851 30m、10m 进洞口加强衬砌段
2 2-2(Ⅳ级) K23+851～K23+891 40m、10m 进洞口加强衬砌段
第二章 工程概况
2
2.1 工程简介
2.1.1 中梁山隧道采用复合式衬砌结构，断面形式有 4.6m 线间距单洞双线
标准断面、4.6m～5.50m 线间距单洞双线加高断面、4.6m 线间距单洞双线扩
大断面。依据地质勘查，中梁山隧道围岩为 III～IV、V 级围岩，参照《铁路
隧道设计规范》（TB10003—2005）区间隧道采用受力性能较好的曲墙+仰拱马
3
9 ⅤB2-ⅤB2 10 ⅤB3-ⅤB3
11 ⅢB1-ⅢB1
12 ⅢC-ⅢC 13 ⅤC-ⅤC 14 ⅤC1-ⅤC1 15 ⅣC-ⅣC
K27+680～K27+730
K27+300～K27+420
K24+520～K24+585
K24+681～K24+735
K27+136～K27+300 164m、9.6m 有瓦斯、抗水压 1.0MPa
8
m2 土工布组成，防水板采用无钉无孔铺设工艺，拱、墙全包，接缝采用双面 焊缝。
4.3.2.1 防水层施工程序 防水层施工程序详见防水层施工程序图。
防水层施工程序图 4.3.2.2 防水层施工工艺 1 无纺布缓冲层铺设 在喷射混凝土隧道拱顶部正确标出隧道纵向的中线，再使裁剪好的无纺
9
布缓冲层中心线与喷射混凝土上的这一标志相重合，从拱顶部开始向两侧下 垂铺设。用射钉固定垫片，将无纺布缓冲层固定在喷射混凝土上。
K25+310～K25+830
K26+065～K26+195 K26+350～K26+740
1194m、 无瓦斯、抗水压 1.0MPa
9.6m
K26+812～K26+966
K24+880～K24+956 K26+740～K26+966
无瓦斯、抗水压 1.0MPa 148m、9.6m
有瓦斯、抗水压 1.0MPa
K24+150～K24+340 K27+795～K27+931
326m、9.6m 无瓦斯、抗水压 0.5MPa
7 ⅣB2-ⅣB2 K27+107～K27+136 29m、9.6m 无瓦斯、抗水压 0.5MPa
8 ⅤB1-ⅤB1 K27+523～K27+575 341m、9.6m 无瓦斯、抗水压 0.5MPa
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紧在一起。
2 钢筋连接时的具体要求
固定无纺布的垫片是隧道复合衬砌防水层施工的必要零部件，用水泥钉 将它覆盖在无纺布缓冲层上，采用膨胀螺栓和塑料圆垫片固定于喷射混凝土 基面上，固定点之间成梅花形布设，固定点之间的间距为：拱顶 500-800mm， 边墙 800-1000mm。缓冲层之间的搭接宽度为 100mm。铺设缓冲层时沿洞室环 向进行铺设，不得拉得过紧，以免影响防水卷材的铺设，同时在分段铺设的 缓冲层连接部位预留不小于 200mm 的搭接余量。
K25+085～K25+165 80m、9.6m 无瓦斯、抗水压 1.0MPa
K24+956～K25+085
K25+165～K25+310 752m、9.6m 无瓦斯、抗水压 1.0MPa
K25+830～K26+065
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K26+195～K26+350 K26+966～K27+054
2.1.3 防水工程设计情况 2.1.3.1 地下结构的防水设计应遵循“以堵为主、以防为辅、刚柔结 合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则； 2.1.3.2 二衬模筑混凝土采用防水混凝土，防水砼的抗渗等级 S10； 2.1.3.3 隧道采用防水层全包防水，即在初支与二衬之间设置一道 1.8mm 厚单面自粘高分子复合防水卷材。 2.2 施工重点与难点 2.2.1 因为本工程工期紧张，要求二衬紧跟，所以，施工过程中二次 衬砌与隧道开挖等要求同时进行，各工序之间的交叉影响比较大，如何合理 组织各分项的施工是本项目施工的重点及难点。 2.2.2 本衬砌混凝土为防水钢筋混凝土，台车模板内人员难以进入， 混凝土振捣比较困难，但混凝土的浇筑质量要求很高，所以混凝土的振捣及 密实度控制也是本项目的重点之一。 2.2.3 防水施工是本项目的重点之一。 2.3 解决施工难点的对策 2.3.1 工序交接过程中合理安排，精心组织，使各个工序衔接到位， 有条不紊的进行各个施工工序，保证二次衬砌紧跟。 2.3.2 加强对混凝土浇筑质量的控制，选择合理的振捣工具，由富有 经验的混凝土工进行振捣，确保混凝土的密实。
第四章 施工方法及施工工艺
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4.1 总体施工思路 1、根据工程实际情况，隧道分为两个工区，成立两个专业衬砌作业队、 两个专业防水作业队； 2、采用全液压自行式衬砌钢模台车作为二衬模板，根据不同的断面尺 寸设计不同的衬砌台车。本隧道二衬砼施工台车按结构设计断面几何尺寸设 计为三个。分别为 K23+808- K23+891、K23+891- K24+094、K24+094- K23+137 三段。 3、二次衬砌施工从桩号 K23+938.8- K23+947.8 开始施作第一板，然后 依次向施作至洞口，再从 K23+947.8 段开始向洞内施作。 4、防水混凝土采用商品混凝土，泵送入模。 二次衬砌施工工艺流程如下：
3 3-3(V 级) K28+094～K28+124 30m、9.6m 出洞口加强衬砌段
4 ⅣA-ⅣA
K23+891～K23+990 99m、10m 无瓦斯、普通衬砌断面
5 ⅣB-ⅣB
K23+990～K24+150 K27+931～K28+094
323m、9.6m 无瓦斯、普通衬砌断面
6 ⅣB1-ⅣB1
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2.3.3 防水工程由具有相应施工经验的防水队伍施作，每道防水施工由 专职质检员检查把关。严格控制每一道工序的检验及材料、半成品、成品的 保护。
2.3.4 其余各难点重点均会在相应的施工方案及保证措施中详细说明。
第三章 施工总体部署 本工程隧道二次衬砌施工计划安排：二衬施工总体工期约为540天，计 划安排2009年7月开始施作二衬，预计2010年8月~9月完成；由于工程工期紧、 任务重，我项目部将在确保安全、质量、文明施工及环境保护的前提下，在 施工过程中动态调整劳动力投入，合理有序开展多个作业面，保证计划目标 的实现。
施工准备
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监理验收 材料检验 钢筋加工制作 监理验收
砼试块取样制作
测量定位 清理喷锚基面、锚杆头
防水层施工 绑扎钢筋
钢模台车安装、就位
浇筑砼 拆模养护 监理验收 进入下道工序
砼拌合、运输砼输送泵就位
Fra Baidu bibliotek4.2 测量定位 衬砌台车就位时，通过悬挂于拱点的中线与台车中线对中，确认对中后 用全站仪复核。 4.3 防水层施工 4.3.1 喷射混凝土基面处理 喷射混凝土基面粗糙、凹凸不平、锚杆头外露钢筋等，对铺设防水层 质量有很大影响。为此，对喷射混凝土基面必须进行处理。 4.3.2 防水层铺设 防水层由丁基橡胶粘结带、1.8mm 厚自粘高分子复合防水卷材和 300g／
重庆市轨道交通一号线（沙坪坝—大学城段）工程
中梁山隧道二次衬砌施工方案
编制： 审核： 批准：
中建五局重庆市轨道交通一号线中梁山 隧道工程项目经理部
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第一章 编制依据 1.1 与业主签订的中标合同文件； 1.2 北京城建设设计研究总院提供的施工图； 1.3 地形、地质及环境条件的实地调查和复核资料； 1.4 本合同段实施性施工组织设计编写大纲。 1.5《铁路隧道施工规范》(TB10204-2002) 1.6《铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10417-2003) 1.7《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001） 1.8《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003） 1.9《混凝土外加剂应用技术规范》(GB50119-2003) 2.0 我公司在地铁及地下工程施工方面成熟的施工技术及施工管理经验。
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本工程二衬结构均为现浇钢筋混凝土结构，钢筋在现场加工棚进行加工。 4.4.1 施工准备 4.4.1.1 由专职技术员负责钢筋工程施工，施工前应做到熟悉图纸、规 范，及时进行技术交底。 4.4.1.2 钢筋施工班负责现场的钢筋安装、绑扎及连接。钢筋工必须持 证上岗，施工前对钢筋工集中进行安全、质量、文明施工教育，并设专人管 理，以增强其质量意识，保证施工的质量及施工的安全。 4.4.1.3 钢筋在现场的堆放场地应平整硬化，各种材料机具应设置在干 燥的地方，并设遮雨棚。堆料场与道路相邻，方便进行钢筋的起吊和转移。 4.4.2 原材料进场和堆放 4.4.2.1 钢筋原材料进场 进入现场的钢筋原材料，必须具备出厂合格证。收料员认真核查产地、 批号、规格是否与合格证相符，经确认无误后，方可收货进场。 4.4.3 钢筋加工 4.4.3.1 钢筋加工前检查 先按设计施工图和规范要求编制钢筋下料表,经项目总工程师审核,按复 核料单制作。钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求。钢筋表面必须做到 洁净、无损伤，油渍、漆污和铁锈等，若有在使用前清除干净。带有粒状和 片状锈的钢筋不得使用。 4.4.3.2 钢筋加工 钢筋切断和弯曲时要注意长度的准确,弯曲后平面上没有翘曲不平现象, 钢筋弯曲点处不得有裂缝。对于Ⅱ级钢筋不得反复弯,钢筋加工的允许偏差要
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符合规范要求。 钢筋加工成半成品后，要按类别、直径、使用部位挂好标志牌，并分类
堆放整齐，使用前运送至施工现场。 4.4.4 钢筋绑扎、连接与安装 明洞段二衬钢筋环向主筋采用φ22 钢筋，间距 150mm，纵向钢筋采用φ
16 钢筋，间距 150mm，环向主筋与纵向钢筋间采用φ8 钩筋连接成整体。暗 洞加强段二衬钢筋环向主筋采用φ25 钢筋，间距 100mm，纵向钢筋采用φ16 钢筋，间距 150mm，环向主筋与纵向钢筋间采用φ8 钩筋连接成整体。暗洞段 二衬钢筋环向主筋采用φ22 钢筋，间距 200mm，纵向钢筋采用φ16 钢筋，间 距 150mm，环向主筋与纵向钢筋间采用φ8 钩筋连接成整体。
K27+054～K27+107 53m、9.6m 无瓦斯、抗水压 0.5MPa
K24+340～K24+520
K24+585～K24+681
K24+735～K24+880 K27+420～K27+523
694m、9.6m 无瓦斯、抗水压 0.5MPa
K27+575～K27+680
K27+730～K27+795
4.4.4.1 钢筋绑扎 1 准备工作 核对半成品钢筋的规格、尺寸和数量等是否相符，准备好钢筋连接套、 绑扎用铁丝、工具等，并按各部位保护层的厚度准备好水泥砂浆垫块。当保 护层厚度小于或等于 20mm 时，垫块平面尺寸为 30*30mm；当保护层厚度大于 等于 25mm 时，采用细石混凝土垫块，垫块平面尺寸为 50*50mm。 4.4.4.2 钢筋连接 1 钢筋连接方法 钢筋加工时，连接钢筋以电弧焊为主，在同一位置的钢筋焊接面积不得 超过该位置钢筋总面积的 50%；直螺纹连接套，材质为 HRB 钢筋用 30～45#， 直螺纹套丝机采用 SZ-50A 型。先用直螺纹套丝机将钢筋的连接端头加工成直 螺纹，然后通过直螺纹连接套，用力矩扳手按规定的力矩把钢筋和连接套拧
蹄形断面。
2.1.2 衬砌断面设计情况
本工程采用马蹄形断面、复合式衬砌结构，隧道结构断面如下表：
隧道洞身衬砌结构断面表
序号
图号
里程桩号
长度、径跨
注明
1 1-1(V 级) K23+821～K23+851 30m、10m 进洞口加强衬砌段
2 2-2(Ⅳ级) K23+851～K23+891 40m、10m 进洞口加强衬砌段
第二章 工程概况
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2.1 工程简介
2.1.1 中梁山隧道采用复合式衬砌结构，断面形式有 4.6m 线间距单洞双线
标准断面、4.6m～5.50m 线间距单洞双线加高断面、4.6m 线间距单洞双线扩
大断面。依据地质勘查，中梁山隧道围岩为 III～IV、V 级围岩，参照《铁路
隧道设计规范》（TB10003—2005）区间隧道采用受力性能较好的曲墙+仰拱马
3
9 ⅤB2-ⅤB2 10 ⅤB3-ⅤB3
11 ⅢB1-ⅢB1
12 ⅢC-ⅢC 13 ⅤC-ⅤC 14 ⅤC1-ⅤC1 15 ⅣC-ⅣC
K27+680～K27+730
K27+300～K27+420
K24+520～K24+585
K24+681～K24+735
K27+136～K27+300 164m、9.6m 有瓦斯、抗水压 1.0MPa
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m2 土工布组成，防水板采用无钉无孔铺设工艺，拱、墙全包，接缝采用双面 焊缝。
4.3.2.1 防水层施工程序 防水层施工程序详见防水层施工程序图。
防水层施工程序图 4.3.2.2 防水层施工工艺 1 无纺布缓冲层铺设 在喷射混凝土隧道拱顶部正确标出隧道纵向的中线，再使裁剪好的无纺
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布缓冲层中心线与喷射混凝土上的这一标志相重合，从拱顶部开始向两侧下 垂铺设。用射钉固定垫片，将无纺布缓冲层固定在喷射混凝土上。
K25+310～K25+830
K26+065～K26+195 K26+350～K26+740
1194m、 无瓦斯、抗水压 1.0MPa
9.6m
K26+812～K26+966
K24+880～K24+956 K26+740～K26+966
无瓦斯、抗水压 1.0MPa 148m、9.6m
有瓦斯、抗水压 1.0MPa