电控发动机实训报告
电控发动机实习报告
电控发动机实习报告篇一：电控发动机实训教案电控发动机构造与维修实训教案叀安职专蓝翔实训一、电控发动机的认识一、实训目的熟悉电控发动机各组成部分的结构、作用和工作原理；熟悉常见车型电控发动机各部件的类型及安装位置。
二、实训内容1．认识电控发动机各组成部分的安装位置、结构、作用，分析工作原理；2．分析电控发动机的优点。
三、设备与器材1．发动机试验台架或实训用车；四、实训步骤1．认识电控发动机各组成部分的安装位置、结构、作用，分析工作原理（1）找出空气供给系统组成部分（2）找出燃油供给系统组成部分（3）找出电子控制系统的各组成部分1）比较D型和L型控制方式；2）比较组成部分及安装位置。
学生“电控发动机的认识”实训报告班级：姓名：时间：1．实训的目的：2．实训的要求：3．实训的仪器与器材：4．电控发动机与传统的化油器式发动机相比有何优点？5．同时喷射、分组喷射、顺序喷射各有何优缺点？6．汽油机电控系统有哪些组成部分？各自有什么功能？实训二、电控燃油喷射系统构造认识（一）一、实训目的通过本次实训使学生熟悉电控燃油喷射系统空气供给、燃油供给系统各组成部分的结构、作用和工作原理；进一步熟悉常见车型电控发动机电控燃油喷射系统的类型，空气供给、燃油供给子系统各部件的安装位置。
二、实训要求1．实训在实训车或电控汽油发动机台架上分组进行，以指导教师指导学生动手为主；2．确保实训安全：若在实训车上进行，使用驻车制动器，可靠制动车辆。
起动发动机时，提示学生远离运动部件；三、实训内容1．电控燃油喷射系统空气供给、燃油供给系统各组成部分的结构、作用。
2．空气供给、燃油供给系统各部件的安装位置。
四、设备与器材1．五台不同的发动机试验台架或实训用车；2．拆装工具5套。
五、实训步骤1．认识电控燃油喷射系统空气供给、燃油供给系统各组成部分的安装位置、结构、作用，分析工作原理（1）找出空气供给系统的各组成部分1）观察各部分的安装位置及结构（可以拆下来观察）。
发动机车身电控实训报告
一、实训目的随着汽车技术的不断发展，发动机和车身电控系统在汽车中的应用越来越广泛。
为了提高学生对发动机和车身电控系统的认识，培养其实践操作能力，本次实训旨在使学生掌握发动机和车身电控系统的基本原理、组成及故障诊断方法，提高学生的动手能力和实际应用能力。
二、实训内容1. 发动机电控系统（1）发动机电控系统的组成及工作原理发动机电控系统主要由传感器、执行器、ECU（电子控制单元）和电控单元网络组成。
传感器负责检测发动机运行状态，将信号传输给ECU；ECU根据传感器信号，通过计算和判断，向执行器发送指令，控制发动机的运行。
（2）发动机电控系统主要部件检修①传感器检修：主要包括氧传感器、进气压力传感器、进气温度传感器、冷却液温度传感器等。
检修方法为：观察外观、检测信号电压、检查连接线路等。
②执行器检修：主要包括喷油器、点火线圈、空气流量计等。
检修方法为：检查外观、检测电阻、检查工作性能等。
2. 车身电控系统（1）车身电控系统的组成及工作原理车身电控系统主要由各种传感器、执行器、中央控制单元和车载网络组成。
传感器负责检测车身各种参数，将信号传输给中央控制单元；中央控制单元根据传感器信号，通过计算和判断，向执行器发送指令，控制车身各种功能。
（2）车身电控系统主要部件检修①传感器检修：主要包括门控传感器、座椅传感器、倒车雷达传感器等。
检修方法为：观察外观、检测信号电压、检查连接线路等。
②执行器检修：主要包括车窗升降器、座椅调节器、雨刮器等。
检修方法为：检查外观、检测电阻、检查工作性能等。
三、实训过程1. 发动机电控系统实训（1）传感器检测：对发动机电控系统中的传感器进行检测，包括氧传感器、进气压力传感器、进气温度传感器、冷却液温度传感器等。
（2）执行器检测：对发动机电控系统中的执行器进行检测，包括喷油器、点火线圈、空气流量计等。
2. 车身电控系统实训（1）传感器检测：对车身电控系统中的传感器进行检测，包括门控传感器、座椅传感器、倒车雷达传感器等。
发动机电控实训报告(一)
发动机电控实训报告(一)[发动机电控实训报告]在汽车维修领域中，发动机电控技术是一项非常重要的技能。
通过对电控系统进行学习和实战训练，汽车维修技师可以更好地解决发动机故障，提高汽车的性能和使用寿命。
本次发动机电控实训报告旨在总结我的实训经验，分享我的见解和收获。
本报告将从以下几个方面进行介绍：一、实训内容本次发动机电控实训主要涵盖了发动机传感器的原理，故障诊断和维修方法。
在实践中，我们学习了典型的传感器电路，包括空气流量传感器、节气门位置传感器、氧气传感器和曲轴转速传感器，并了解了它们的工作原理。
通过对各种传感器工作的模拟和分析，我们深入理解了电路设计的基本原理和电器故障排除的方法。
二、实训心得在实训过程中，我深深感受到了有效沟通的重要性。
在模拟电路设计和故障排除中，有效沟通可以帮助我们快速解决问题，避免时间浪费和重复开销。
此外，还需要有足够的实验技巧和眼光，以便我们能够准确地诊断故障并迅速解决问题。
另外，我也越来越认识到团队协作的重要性。
在实训过程中，我和其他同学常常合作解决问题，互相交流并在某些场合下共同完成一项任务。
这样的合作增加了我们的实验热情和效率，而且有助于加深我们的理解和互帮互助的精神。
三、实践应用发动机电控技术是汽车维修领域中应用最广泛的技能之一。
学会电控技术可以更好地把控机动车技术的状况，也是提高工作效率和自身竞争力的关键所在。
在未来对于电控方面的问题，我们可以通过这次实训的机会，帮助消除我的焦虑和不安，从而更好地解决问题，为客户提供更优质的服务。
综上所述，本次发动机电控实训使我更深入了解了电路设计原理和故障排除方法，这对于我将来的工作有很大的帮助。
同时，实训中的团队协作也增加了我的实验热情和实验效率。
相信我在以后的工作中，我将积极运用所学知识，为客户提供更优质的汽车维修服务。
电控发动机检修实训报告
一、实训背景随着汽车工业的快速发展，电控技术在发动机中的应用越来越广泛。
为了提高学生的实际操作能力和对电控发动机的认识，我们选择了汽车电控发动机检修实训作为本次实训项目。
本次实训旨在让学生了解电控发动机的结构、工作原理以及检修方法，提高学生的动手实践能力和故障诊断能力。
二、实训目的1. 熟悉电控发动机的组成和各部件的功能。
2. 掌握电控发动机各传感器、执行器的检修方法。
3. 学会使用诊断仪器进行故障诊断和排除。
4. 提高学生的动手实践能力和团队协作能力。
三、实训内容1. 电控发动机认知在实训初期，我们首先对电控发动机的组成和各部件的功能进行了详细介绍。
包括但不限于：- 发动机电控系统组成：传感器、执行器、ECU（电子控制单元）等。
- 各传感器功能：空气流量传感器、进气温度传感器、氧传感器、转速传感器等。
- 各执行器功能：喷油器、点火器、节气门等。
2. 传感器检修实训中，我们重点学习了电控发动机传感器的检修方法。
包括：- 空气流量传感器：检测进气量，为ECU提供数据。
- 进气温度传感器：检测进气温度，为ECU提供数据。
- 氧传感器：检测排气中氧含量，为ECU提供反馈信号。
- 转速传感器：检测发动机转速，为ECU提供数据。
3. 执行器检修实训中，我们学习了电控发动机执行器的检修方法。
包括：- 喷油器：喷射燃油，实现燃油与空气的混合。
- 点火器：产生高压电，实现点火。
- 节气门：控制进气量，调节发动机负荷。
4. 故障诊断与排除在实训过程中，我们学习了如何使用诊断仪器进行故障诊断和排除。
包括：- 读取故障码：通过诊断仪器读取ECU存储的故障码，了解故障原因。
- 故障码分析：根据故障码，分析故障原因，确定检修方案。
- 故障排除：根据检修方案，进行故障排除。
四、实训过程1. 实训准备在实训前，我们首先对实训设备进行了检查，确保设备完好。
同时，对实训所需的工具和材料进行了准备。
2. 实训操作实训过程中，我们按照以下步骤进行操作：- 熟悉实训设备：了解设备结构、功能及操作方法。
(2023)发动机电控实训报告-(一)
(2023)发动机电控实训报告-(一)2023发动机电控实训报告背景在现代汽车发展中，电子控制技术和发动机技术的结合已成为趋势。
电控技术既能提高发动机性能，又能降低尾气排放，保护环境。
为了适应这一趋势，我院针对2023发动机进行了电控实训。
实训内容理论课程在实训开始之前，我们接受了诸如汽车电子控制系统、内燃机工作原理、控制单元编程等理论知识的学习。
这些知识是我们进行实际操作前必须了解的基本知识。
实际操作我们学习了ECU的结构和原理，熟悉了各个传感器的作用和接线方法，并通过软件编程进行了实际操作。
我们编写了一个简单的程序，实现了发动机启动和彻底关闭功能。
同时，我们还学习了更高级的操作，如燃油喷射调节、怠速调节等。
实训收获通过本次实训，我们不仅掌握了基本的汽车电控技术知识，还学会了如何运用这些知识设计和编写程序。
此外，我们还增加了对于汽车电子控制技术和发动机控制技术的体验和认识。
总结在未来的汽车发展中，电控技术和发动机技术是不可或缺的。
我们要不断学习和掌握这些知识，以适应汽车行业的发展。
展望本次实训虽然只是入门级别的内容，但对于我们未来的职业规划非常有帮助。
我们对汽车电子控制系统、内燃机工作原理、控制单元编程等有了一定的了解，这些都是我们日后工作中需要掌握的技能。
同时，我们也认识到电控技术和发动机技术在未来的发展中将发挥越来越重要的作用，因此我们还需要不断地学习和掌握更多的知识。
结语通过这次实训，我们对于电控技术和发动机控制技术有了更深入的理解和认识。
我们在实际操作中也获得了实践经验，这对于我们未来进一步深入学习和研究汽车电子控制技术非常有帮助。
我们相信，在不久的将来，我们能够成为行业内的专家，为汽车电控技术和发动机控制技术的发展贡献自己的力量。
电控发动机维修实习报告
一、实习背景随着科技的不断进步，汽车行业正朝着智能化、电子化的方向发展。
电控发动机作为现代汽车的核心部件，其维修技术已成为汽车维修行业的热点。
为了提高自身专业技能，我于2023年在某汽车维修厂进行了为期一个月的电控发动机维修实习。
二、实习目的1. 了解电控发动机的结构、原理及维修方法。
2. 掌握电控发动机故障诊断与排除技巧。
3. 提高实际操作能力，为今后从事汽车维修工作打下坚实基础。
三、实习内容1. 电控发动机结构及原理学习在实习期间，我首先学习了电控发动机的结构及原理。
电控发动机主要由燃油供给系统、进气系统、点火控制系统、排放控制系统等组成。
通过学习，我了解了电控发动机的工作流程，掌握了各系统之间的协同作用。
2. 电控发动机故障诊断与排除实习过程中，我参与了多个电控发动机故障的诊断与排除。
以下为几个典型案例：（1）故障现象：一辆轿车发动机启动困难，怠速抖动。
诊断过程：首先，我使用诊断仪读取故障代码，发现故障代码为“进气系统故障”。
接着，我对进气系统进行检查，发现节气门位置传感器插头松动。
重新连接插头后，发动机故障排除。
（2）故障现象：一辆SUV发动机加速无力，油耗增加。
诊断过程：读取故障代码后，发现故障代码为“氧传感器故障”。
经检查，发现氧传感器线路老化，导致信号不稳定。
更换氧传感器后，发动机故障排除。
3. 电控发动机维修技能实训在实习过程中，我还参与了电控发动机的拆装、检修及更换等实训项目。
通过实际操作，我掌握了以下技能：（1）熟练使用各种维修工具，如电控发动机拆装工具、诊断仪等。
（2）了解电控发动机各部件的结构和功能，掌握检修方法。
（3）学会故障诊断与排除技巧，提高维修效率。
四、实习收获1. 提高了专业技能：通过实习，我对电控发动机的结构、原理及维修方法有了更深入的了解，提高了实际操作能力。
2. 培养了团队协作精神：在实习过程中，我与同事们共同面对故障，互相学习、交流，培养了良好的团队协作精神。
电控发动机故障实训报告
一、实训背景随着科技的不断发展，汽车电控技术得到了广泛应用。
电控发动机作为汽车的核心部件，其性能直接影响着汽车的运行效率和燃油经济性。
为了提高汽车维修人员对电控发动机故障的诊断和维修能力，本实训报告针对电控发动机故障进行了系统性的研究和实践。
二、实训目的1. 掌握电控发动机的基本结构和工作原理；2. 熟悉电控发动机常见故障现象及诊断方法；3. 提高电控发动机故障排除能力；4. 培养团队合作和动手操作能力。
三、实训内容1. 电控发动机基本结构及工作原理（1）电控发动机系统组成：电控发动机系统主要包括电子控制单元（ECU）、传感器、执行器、点火系统、燃油喷射系统、进气系统等。
（2）电控发动机工作原理：电控发动机通过ECU对传感器采集到的信号进行分析处理，实现对点火时机、喷油量的精确控制，从而实现发动机的最佳燃烧效果。
2. 电控发动机常见故障现象及诊断方法（1）熄火故障：熄火故障主要表现为发动机突然熄火，无法启动。
故障原因包括：点火系统故障、燃油系统故障、进气系统故障、电控系统故障等。
诊断方法：首先检查点火系统，如高压线、点火线圈、火花塞等；其次检查燃油系统，如油泵、油压、喷油器等；再检查进气系统，如节气门、空气流量计等；最后检查电控系统，如ECU、传感器、执行器等。
（2）怠速不稳故障：怠速不稳故障主要表现为发动机怠速时转速波动较大，甚至熄火。
故障原因包括：点火系统故障、燃油系统故障、进气系统故障、电控系统故障等。
诊断方法：首先检查点火系统，如高压线、点火线圈、火花塞等；其次检查燃油系统，如油泵、油压、喷油器等；再检查进气系统，如节气门、空气流量计等；最后检查电控系统，如ECU、传感器、执行器等。
（3）动力不足故障：动力不足故障主要表现为发动机加速无力，油耗增加。
故障原因包括：点火系统故障、燃油系统故障、进气系统故障、电控系统故障等。
诊断方法：首先检查点火系统，如高压线、点火线圈、火花塞等；其次检查燃油系统，如油泵、油压、喷油器等；再检查进气系统，如节气门、空气流量计等；最后检查电控系统，如ECU、传感器、执行器等。
发动机电控技术实训报告
一、实训背景随着我国汽车工业的快速发展，汽车发动机电控技术已成为汽车行业的关键技术之一。
为了提高汽车发动机的性能、降低排放、节约能源，发动机电控技术的研究和应用得到了广泛重视。
本实训报告以发动机电控技术为研究对象，通过对发动机电控系统的实训，了解其工作原理、检测方法及故障诊断，提高自身实践能力。
二、实训目的1. 熟悉发动机电控系统的工作原理和组成；2. 掌握发动机电控系统的检测方法及故障诊断技巧；3. 提高动手能力，培养实际操作经验；4. 增强对汽车发动机电控技术的认识和兴趣。
三、实训内容1. 发动机电控系统概述发动机电控系统主要由传感器、电子控制单元（ECU）和执行器组成。
传感器负责收集发动机运行状态信息，ECU根据这些信息进行计算处理，然后驱动执行器实现发动机的最佳工作状态。
2. 发动机电控系统主要传感器检测（1）进气温度传感器：检测进气温度，为ECU提供燃油喷射量和点火正时依据。
（2）冷却液温度传感器：检测冷却液温度，为ECU提供修正喷油量的依据。
（3）空气流量传感器：检测进气量，为ECU提供燃油喷射量和点火正时依据。
（4）氧传感器：检测尾气中的氧含量，为ECU提供反馈信号，实现空燃比的精确控制。
（5）曲轴位置传感器：检测曲轴转动角度和发动机转速，为ECU提供点火时刻和喷油时刻的依据。
3. 发动机电控系统主要执行器检测（1）喷油器：根据ECU的指令，将燃油喷入气缸，实现燃油喷射。
（2）点火线圈：根据ECU的指令，产生高压电，点燃混合气。
（3）节气门：调节进气量，影响发动机的功率和排放。
4. 发动机电控系统故障诊断（1）故障代码读取：利用诊断仪读取ECU存储的故障代码，分析故障原因。
（2）数据流分析：通过读取ECU的数据流，观察发动机运行状态，判断故障原因。
（3）故障现象分析：根据故障现象，结合理论知识，推断故障原因。
四、实训总结通过本次发动机电控技术实训，我对发动机电控系统有了更深入的了解，掌握了发动机电控系统的检测方法及故障诊断技巧。
汽车电控发动机检修实训报告
汽车电控发动机检修实训报告一、实训目的及意义：汽车电控发动机是现代车辆的核心部件之一，具有高度自动化和精密化的特点。
通过对汽车电控发动机的检修实训，可以提高学生的实际操作能力，增强对汽车电控发动机工作原理和构造的理解，培养学生的维修技能和解决问题的能力，为日后从事汽车维修工作奠定基础。
二、实训内容及流程：1.实训内容：（1）了解汽车电控发动机的基本原理和构造。
（2）学习使用相关的检修工具、测量仪器。
（3）学习拆卸发动机、检修和更换相关部件。
（4）学习调试发动机动力系统和电控系统，修复发动机故障码。
2.实训流程：（1）理论学习：首先进行对汽车电控发动机的工作原理和构造进行理论学习，了解发动机的工作循环、各部件的功能和作用。
（2）实验操作：根据实训计划，按照实验流程进行实际操作。
首先是拆卸发动机，清理发动机表面，检查是否有漏油、漏水、漏气等现象。
然后进行维修和更换相关部件，如更换活塞环、气门导管等。
接下来是对电控系统进行调试，使用检修仪器读取发动机故障码，按照故障码进行相应的修复操作。
（3）实训总结：实训结束后，进行实训总结，学生互相交流心得和体会，回顾所学的知识和技能。
三、实训成果及收获：通过这次汽车电控发动机检修实训，我获得了以下成果和收获：1.提高了对汽车电控发动机工作原理和构造的理解。
通过实际操作，更加深入地了解了发动机的工作循环、各部件的功能和作用，对发动机的工作过程有了更加清晰的认识。
2.增强了操作和维修技能。
通过实际操作，我学习并掌握了使用相关的检修工具、测量仪器，掌握了拆卸发动机、清理和更换部件的技能，能够熟练地调试发动机动力系统和电控系统，修复发动机故障码。
3.培养了解决问题的能力。
实训过程中，我遇到了一些问题和困难，通过思考和实践，积极探索解决方法，提高了解决问题的能力和应变能力。
4.提高了团队合作和沟通能力。
实训中，我们需要与同学们一起合作，分工协作，共同完成实验操作。
通过团队合作，我们学会了相互沟通、互相帮助，增强了团队意识和协作能力。
发动机电控实训报告-(1)
发动机电控实训报告-(1)发动机电控实训报告一、实训内容在本次实训中，我们学习了发动机电控的基础知识和常见故障检修方法。
具体内容包括：1. 发动机电控系统的组成和工作原理。
2. 发动机电控系统常见传感器和执行器的原理和检测方法。
3. 发动机故障诊断流程和常见故障处理方法。
二、实训收获通过本次实训，我掌握了发动机电控系统的基本原理和检修方法。
具体包括：1. 发动机电控系统组成和工作原理：发动机电控系统是由传感器和执行器、电控单元和电气线路组成，其作用是确保发动机在最佳工作状态下运行。
传感器和执行器可以实时监测和控制发动机的工作状态，电控单元则根据传感器和执行器的反馈信号来调整发动机的运行状态。
2. 常见传感器和执行器的原理和检测方法：常见的传感器和执行器包括节气门位置传感器、氧传感器、空燃比传感器、点火线圈等。
在实际检修中，我们可以使用万用表等工具来进行传感器和执行器的电气测试，或者使用故障代码读取仪来诊断故障。
3. 发动机故障诊断流程和常见故障处理方法：发动机故障诊断的流程一般是通过读取故障代码、检查传感器和执行器、检查电控单元和电气线路等环节来排查故障。
对于一些常见的故障，如节气门位置传感器异常、氧传感器失效、点火线圈故障等，我们可以采取相应的处理方法进行修理。
三、实训感想通过本次实训，我深刻认识到电控技术在现代汽车中的重要性。
发动机电控系统不仅可以实现对发动机的精准控制，还可以通过故障代码等方式进行故障诊断，提高了汽车维修的效率和质量。
在今后的学习和工作中，我会继续深入学习和掌握发动机电控技术，为自己的职业发展打下坚实的基础。
(2023)发动机电控实训报告(一)
(2023)发动机电控实训报告(一)
(2023)发动机电控实训报告
实训目的
实训旨在让学生了解发动机电控系统的基本构成，掌握发动机电控系统的工作原理和维修方法，增强学生实践能力。
实训内容
1.熟悉发动机电控系统中各个零部件的功能
2.掌握发动机电控系统的工作原理和故障判断方法
3.学习使用OBD排错工具，对故障进行诊断和排除
4.实践维修发动机电控系统中的常见故障，如感应器、电动机、线
路故障等
实训过程
1.熟悉发动机电控系统结构和原理
–包括ECU（发动机控制单元），感应器，执行器等组成部分
2.使用故障模拟仪，试验发动机电控系统的不同故障情况，并记录
读数
3.使用OBD排错工具，将读数与标准值进行比对，进一步确定故障
点
4.对故障进行维修，如更换感应器、修补线路等
5.完成后进行系统测试，确保系统正常运转，并记录相关数据
实训效果
通过本次实训，学生掌握了发动机电控系统的工作原理和维修方法，提高了实践能力和问题解决能力。
同时，也为学生今后就业提供了实用的技能。
注意事项
1.实训过程中必须严格遵守安全操作规定，保证人身和设备安全
2.实训过程需认真记录相关数据和结果，以便后续分析和总结
3.学生需熟练掌握使用OBD排错工具，正确判断和修复发动机电控
故障
总结
发动机电控实训是汽车维修专业的重要实践环节，通过实际操作和维修，学生可以更深入地了解发动机电控系统的工作原理和故障排除方法。
同时，该实训也为学生日后从事汽车维修工作提供了必要的技能和实践经验。
发动机电控检测实训报告
一、实训目的通过本次实训，使学生掌握发动机电控系统的基本原理、组成、工作流程以及检测方法，提高学生对发动机电控系统的认知能力，培养实际操作技能，为今后从事汽车维修工作打下坚实基础。
二、实训时间2022年X月X日三、实训地点汽车维修实训室四、实训内容1. 发动机电控系统认知（1）了解发动机电控系统的组成及各组成部分的功能。
（2）熟悉发动机电控系统的工作原理。
（3）识别发动机电控系统中的主要传感器和执行器。
2. 发动机电控系统检测（1）传感器检测1）空气流量传感器检测2）进气温度传感器检测3）节气门位置传感器检测4）爆燃传感器检测5）点火控制组件检测6）磁感应式曲轴位置传感器检测7）氧传感器检测8）燃油蒸发系统检测（2）执行器检测1）电动燃油泵检测2）汽油机喷油器检测与清洗3）汽油机燃油压力检测4）点火系基本检查5）点火波形检测6）点火正时检测与调整7）辅助控制系统检测8）电控节气门检测9）发动机电控单元测试与更换10）机械式柴油机燃料供给系检测11）电控柴油机燃油供给系拆装与检查12）涡轮增压控制系统检测13）催化转化器检测14）发动机典型故障排除五、实训步骤1. 实训前准备（1）查阅相关资料，了解发动机电控系统的基本原理、组成、工作流程以及检测方法。
（2）熟悉实训设备、工具的使用方法。
2. 实训过程（1）按照实训内容，分组进行操作。
（2）在指导教师的指导下，完成各项检测任务。
（3）对检测结果进行分析，找出故障原因。
3. 实训总结（1）各小组总结实训过程中的收获和不足。
（2）指导教师对本次实训进行总结，指出学生的优点和不足。
六、实训成果通过本次实训，学生掌握了发动机电控系统的基本原理、组成、工作流程以及检测方法，提高了实际操作技能，为今后从事汽车维修工作打下了坚实基础。
七、实训体会1. 发动机电控系统检测是一项复杂的工作，需要具备扎实的理论基础和丰富的实践经验。
2. 实训过程中，要学会与他人合作，共同解决问题。
电控发动机检测实训报告
一、实训目的通过本次电控发动机检测实训，旨在使学生了解电控发动机的结构、工作原理以及相关检测方法，掌握发动机电控系统的诊断与维修技巧，提高学生对汽车电控技术的实际操作能力。
二、实训时间2023年X月X日三、实训地点汽车维修实训室四、实训内容1. 电控发动机基本结构认知- 了解电控发动机的组成，包括发动机缸体、缸盖、曲轴、连杆、凸轮轴、配气机构、燃油系统、点火系统、电子控制系统等。
- 认识电控发动机各组成部分的功能及其相互关系。
2. 电控发动机传感器检测- 学习传感器的作用、原理和检测方法。
- 对空气流量传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、爆燃传感器、点火控制组件、磁感应式曲轴位置传感器、氧传感器等传感器进行检测。
3. 电控发动机执行器检测- 了解执行器的作用、原理和检测方法。
- 对电动燃油泵、汽油机喷油器、点火线圈、节气门等执行器进行检测。
4. 电控发动机ECU检测- 学习ECU的作用、原理和检测方法。
- 对发动机电控单元进行检测，包括ECU的外观检查、通信接口检查、数据流分析等。
5. 电控发动机故障诊断与排除- 学习故障诊断的基本方法，包括故障现象分析、故障代码读取、数据流分析等。
- 实际操作中，对发动机电控系统进行故障诊断与排除。
五、实训步骤1. 准备工作- 确保实训室环境整洁、安全。
- 准备实训所需的工具、仪器和设备。
2. 理论讲解- 由指导教师讲解电控发动机的基本结构、工作原理、检测方法及故障诊断技巧。
3. 实际操作- 学生分组进行实际操作，按照指导教师的要求进行电控发动机的检测、诊断与排除。
4. 总结与讨论- 学生分组讨论实训过程中遇到的问题，总结实训经验。
六、实训成果通过本次实训，学生掌握了以下技能：1. 电控发动机的基本结构和工作原理。
2. 电控发动机传感器的检测方法。
3. 电控发动机执行器的检测方法。
4. 电控发动机ECU的检测方法。
5. 电控发动机故障诊断与排除的基本方法。
电控发动机拆装实训报告
一、实训背景随着汽车工业的不断发展，电控技术在发动机中的应用越来越广泛。
为了让学生更好地了解电控发动机的结构、原理及拆装方法，提高学生的动手能力和实际操作技能，本次实训选择了大众桑塔纳201AJR型电控发动机作为研究对象，进行了拆装实训。
二、实训目的1. 巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识；2. 掌握电控发动机的结构、原理及拆装方法；3. 培养学生的动手能力和实际操作技能；4. 增强学生对电控发动机故障诊断和维修的认识。
三、实训内容1. 电控发动机概述首先，介绍了电控发动机的基本概念、发展历程及在我国的应用情况。
电控发动机是通过电子控制单元（ECU）对发动机进行控制，实现对燃油喷射、点火、排放等方面的优化，提高发动机的性能和燃油经济性。
2. 电控发动机拆装步骤（1）发动机的分解①拆卸分电器、火花塞；②拆卸化油器总成；③拆卸进气歧管；④拆卸排气歧管；⑤拆卸发动机皮带和正时带、法兰盘等，水泵总成等；⑥拆卸气缸盖罩；⑦拆卸凸轮轴；⑧拆卸汽缸盖；⑨拆卸气门组；⑩拆卸机油滤活器、真空阀等附件；⑪拆卸油底壳；⑫拆卸机滤器、机油泵；⑬拆卸活塞连杆组；⑭拆卸曲轴飞轮组。
（2）零部件的解体①水泵的解体（了解内部结构）；②配气机构的解体（观察气门、挺柱、气门座等）；③机油泵的解体；④活塞连杆组的解体。
3. 电控发动机拆装注意事项（1）拆装过程中，注意保持零部件的清洁和完整性；（2）拆装工具选用正确，避免损坏零部件；（3）拆装顺序合理，确保装配精度；（4）注意安全操作，防止发生意外事故。
四、实训总结通过本次电控发动机拆装实训，我们掌握了电控发动机的结构、原理及拆装方法，提高了自己的动手能力和实际操作技能。
以下是实训过程中的一些体会：1. 电控发动机拆装是一项细致、严谨的工作，需要掌握一定的理论知识和技术操作技能；2. 在拆装过程中，要注重安全操作，防止发生意外事故；3. 通过拆装实训，加深了对电控发动机的理解，为今后的学习和工作打下了基础。
发动机电控测试实训报告
一、实训背景随着汽车工业的快速发展，发动机电控技术已成为汽车行业的重要技术之一。
为了提高学生的实际操作能力和理论知识水平，我们进行了发动机电控测试实训。
本次实训旨在让学生了解发动机电控系统的工作原理，掌握发动机电控测试方法，提高学生对发动机电控系统的故障诊断和维修能力。
二、实训目的1. 使学生掌握发动机电控系统的基本原理和组成；2. 熟悉发动机电控测试仪器的使用方法；3. 学会发动机电控系统的故障诊断和维修方法；4. 提高学生的实际操作能力和团队协作能力。
三、实训内容1. 发动机电控系统组成及工作原理（1）发动机电控系统组成：发动机电控系统主要由传感器、执行器、电子控制单元（ECU）和线束等组成。
（2）发动机电控系统工作原理：传感器采集发动机运行状态信息，通过线束传输给ECU，ECU根据预设的程序对发动机进行控制，使发动机处于最佳工作状态。
2. 发动机电控测试仪器使用方法（1）发动机电控测试仪器的种类：发动机电控测试仪器主要包括示波器、万用表、逻辑分析仪等。
（2）发动机电控测试仪器的使用方法：以示波器为例，首先将示波器探头连接到待测电路的测试点，然后开启示波器，调节示波器参数，观察测试点的波形，从而判断电路是否存在故障。
3. 发动机电控系统故障诊断与维修（1）故障现象分析：通过对发动机运行过程中出现的故障现象进行分析，初步判断故障原因。
（2）故障诊断：利用发动机电控测试仪器对故障点进行检测，确定故障原因。
（3）故障维修：根据故障原因，对发动机电控系统进行维修。
四、实训过程1. 实训前准备（1）熟悉实训场地和设备，了解实训要求；（2）分组，明确各组成员职责；（3）准备实训所需工具和材料。
2. 实训过程（1）讲解发动机电控系统组成及工作原理；（2）演示发动机电控测试仪器的使用方法；（3）学生分组进行发动机电控测试实训，包括传感器测试、执行器测试、ECU测试等；（4）故障诊断与维修实训，学生根据故障现象，利用测试仪器进行故障诊断，并进行维修。
汽车发动机电控实训报告
一、实训背景随着科技的不断发展，汽车发动机电控技术在我国汽车行业得到了广泛应用。
为了提高我国汽车维修技术水平和汽车行业整体竞争力，我国各大高职院校纷纷开设了汽车发动机电控技术课程。
本实训报告以汽车发动机电控技术实训课程为背景，详细介绍了实训过程、实训内容、实训收获及心得体会。
二、实训目的1. 熟悉汽车发动机电控系统的组成、原理及工作过程；2. 掌握汽车发动机电控系统常用检测仪器的使用方法；3. 学会汽车发动机电控系统故障诊断与排除；4. 提高动手实践能力和团队合作精神。
三、实训内容1. 气缸压力检测：通过检测气缸压力，判断发动机燃烧情况，为发动机维修提供依据。
2. 机油压力及品质检测：通过检测机油压力及品质，判断发动机润滑系统是否正常。
3. 冷却系及防冻液检测：通过检测冷却系及防冻液，判断发动机冷却系统是否正常。
4. 电控系统常用检测仪器使用：学习使用万用表、示波器等常用检测仪器，为故障诊断提供技术支持。
5. 空气流量计检测：通过检测空气流量计，判断进气系统是否正常。
6. 进气歧管绝对压力传感器检测：通过检测进气歧管绝对压力传感器，判断进气系统是否正常。
7. 温度传感器检测：通过检测温度传感器，判断发动机冷却系统及进气系统是否正常。
8. 节气门位置传感器检测：通过检测节气门位置传感器，判断进气系统是否正常。
9. 爆震传感器检测：通过检测爆震传感器，判断发动机点火时机是否合理。
10. 氧传感器检测：通过检测氧传感器，判断发动机燃烧情况是否正常。
11. 曲轴凸轮轴位置传感器检测：通过检测曲轴凸轮轴位置传感器，判断发动机点火时机和喷油时机是否准确。
12. 电动燃油泵检测：通过检测电动燃油泵，判断燃油供给系统是否正常。
13. 汽油机喷油器检测与清洗：通过检测喷油器，判断燃油喷射系统是否正常。
14. 汽油机燃油压力检测：通过检测燃油压力，判断燃油供给系统是否正常。
15. 点火系基本检查：通过检查点火系统，判断点火时机是否合理。
发动机电控电路实训报告
一、实训目的通过本次发动机电控电路实训，使学生了解发动机电控系统的基本组成、工作原理和常见故障诊断方法，提高学生对发动机电控电路的实际操作能力和故障排除能力。
二、实训内容1. 发动机电控系统组成（1）电子控制单元（ECU）：负责接收传感器信号，根据预设程序对发动机进行控制。
（2）传感器：包括空气流量传感器、进气温度传感器、发动机转速传感器、氧传感器、水温传感器等，用于检测发动机运行状态。
（3）执行器：包括喷油器、点火线圈、节气门、点火提前角调节器等，根据ECU指令执行相应操作。
2. 发动机电控系统工作原理（1）传感器将发动机运行状态信息转换为电信号，输入ECU。
（2）ECU根据预设程序对传感器信号进行处理，计算出最佳喷油量和点火时刻。
（3）ECU通过执行器控制发动机喷油和点火，实现最佳运行状态。
3. 发动机电控系统常见故障诊断（1）故障自诊断：通过OBD（车载自动诊断系统）读取故障码，判断故障原因。
（2）故障现象分析：根据故障现象，分析可能的原因，进行排查。
（3）电路检测：使用万用表等工具，检测电路连接是否正常，电压、电流是否在规定范围内。
4. 发动机电控系统检修（1）传感器检修：检查传感器是否损坏、连接是否良好，必要时更换传感器。
（2）执行器检修：检查执行器是否损坏、连接是否良好，必要时更换执行器。
（3）ECU检修：检查ECU是否损坏，必要时更换ECU。
三、实训过程1. 理论学习：讲解发动机电控系统的基本组成、工作原理和常见故障诊断方法。
2. 实践操作：学生分组进行发动机电控电路的拆装、检测和故障排除。
3. 故障排除：针对不同故障现象，进行故障诊断和排除。
四、实训总结1. 通过本次实训，学生对发动机电控系统的基本组成、工作原理和常见故障诊断方法有了更深入的了解。
2. 学生的实际操作能力和故障排除能力得到提高，为今后从事汽车维修工作打下了基础。
3. 在实训过程中，学生发现了一些问题，通过讨论和请教老师，得到了解决，提高了团队合作能力。
电控发动机实训总结报告
一、前言随着科技的飞速发展，汽车工业在不断创新中取得了显著的成果。
电控发动机作为汽车动力系统的重要组成部分，其技术含量和复杂程度不断提高。
为了更好地适应汽车行业的发展需求，提高我国汽车专业人才的素质，我们开展了电控发动机实训课程。
通过本次实训，我们对电控发动机的结构、原理及维修技术有了更深入的了解，现将实训总结如下。
二、实训内容本次电控发动机实训主要包括以下内容：1. 电控发动机基本结构及原理实训过程中，我们学习了电控发动机的基本结构，包括气缸体、曲轴、凸轮轴、配气机构、燃油系统、点火系统、冷却系统、润滑系统等。
同时，我们还了解了电控发动机的工作原理，包括进气、压缩、做功、排气四个冲程，以及点火、喷油、冷却、润滑等过程。
2. 电控发动机传感器及执行器传感器是电控发动机的“眼睛”，它将各种工况信息转化为电信号，传递给电子控制单元（ECU）。
实训中，我们学习了各种传感器的原理、作用及安装位置，如进气温度传感器、冷却液温度传感器、氧传感器、转速传感器等。
同时，我们还了解了执行器的原理、作用及安装位置，如喷油器、点火线圈、空调压缩机等。
3. 电控发动机故障诊断与维修实训过程中，我们学习了电控发动机故障诊断与维修的基本方法。
通过使用万用表、示波器等工具，我们学会了如何检测传感器、执行器、ECU等部件的电信号，以及如何根据故障码、波形图等信息判断故障原因。
4. 电控发动机维修实践在实训老师的指导下，我们进行了电控发动机的拆装、调试、故障排除等实践操作。
通过实际操作，我们掌握了电控发动机的维修技能，提高了动手能力。
三、实训收获1. 理论知识与实践操作相结合本次实训将电控发动机的理论知识与实际操作相结合，使我们更加深入地理解了电控发动机的工作原理和维修技术。
2. 提高了动手能力通过拆装、调试、故障排除等实践操作，我们的动手能力得到了很大提高。
3. 增强了团队协作意识在实训过程中，我们分工合作，共同完成各项任务，增强了团队协作意识。
电控发动机维修实训报告
一、实训背景随着科技的不断发展，汽车行业对发动机的智能化、高效化要求越来越高。
电控发动机作为现代汽车的核心部件，其维修技术已成为汽车维修领域的重要研究方向。
为了提高我国汽车维修人员的电控发动机维修技能，本实训报告对电控发动机维修实训过程进行了详细记录和分析。
二、实训目的1. 掌握电控发动机的基本结构和工作原理。
2. 熟悉电控发动机维修工具和设备的使用方法。
3. 提高电控发动机故障诊断和排除能力。
4. 培养团队合作精神和实践操作能力。
三、实训内容1. 电控发动机基本结构和工作原理（1）电控发动机主要由燃油供给系统、进气系统、点火控制系统、排放污染控制系统、电子控制系统等组成。
（2）燃油供给系统：包括汽油泵、燃油滤清器、喷油器等，负责将燃油输送到燃烧室。
（3）进气系统：包括空气滤清器、进气歧管、节气门等，负责将空气引入燃烧室。
（4）点火控制系统：包括点火线圈、点火模块、火花塞等，负责在适当时刻点燃混合气体。
（5）排放污染控制系统：包括三元催化转化器、氧传感器等，负责降低排放污染。
（6）电子控制系统：包括发动机控制单元（ECU）、各种传感器等，负责对发动机进行实时监控和调整。
2. 电控发动机维修工具和设备（1）维修工具：扳手、螺丝刀、钳子、万用表等。
（2）维修设备：示波器、诊断仪、高压脉冲发生器等。
3. 电控发动机故障诊断和排除（1）故障诊断：根据故障现象，利用诊断仪读取故障码，分析故障原因。
（2）故障排除：针对故障原因，采取相应的维修措施，排除故障。
四、实训过程1. 实训准备（1）熟悉实训场地和设备。
（2）了解实训内容和要求。
（3）分组讨论，明确分工。
2. 实训操作（1）发动机拆装：按照拆卸顺序，拆卸发动机相关部件。
（2）故障诊断：利用诊断仪读取故障码，分析故障原因。
（3）故障排除：针对故障原因，采取相应的维修措施，排除故障。
（4）发动机组装：按照组装顺序，组装发动机相关部件。
3. 实训总结（1）总结实训过程中遇到的问题和解决方法。
汽车电控发动机检修实训报告
汽车电控发动机检修实训报告一、实训目的通过本次实训，旨在提高我们对汽车电控发动机的检修能力和技术水平，加深对汽车发动机原理的理解，了解现代汽车电控系统的结构和工作原理，掌握汽车电控发动机的故障诊断与排除方法。
二、实训内容1.汽车发动机原理的学习和理解首先，我们通过课堂学习和研究文献资料，了解和掌握了汽车发动机的基本工作原理。
明白了汽车发动机是通过爆炸燃烧混合气体驱动活塞运动，并将机械能转换为动力输出。
2.汽车电控系统的组成和工作原理在了解了发动机原理后，我们对汽车电控系统进行了学习和了解。
汽车电控系统由传感器、执行器、控制单元等组成。
传感器能够感知各种工作参数，控制单元通过与传感器交互，并根据感知的数据进行相应的控制，最终通过执行器来实现控制操作。
我们针对不同的感知数据、控制单元和执行器进行了具体的学习和了解。
3.消化与整理实训过程中的实践操作在实训实践中，我们通过对汽车电控发动机进行检修，消化和整理了实际的操作过程。
首先，我们按照实训教材的要求，对汽车电控发动机的各个部件进行了检查和拆卸，包括传感器、控制单元以及执行器等。
在检查和拆卸的过程中，我们注意观察、记录和保存相关的数据，以便后续的故障诊断和排除。
4.汽车电控发动机故障诊断方法的学习通过实际操作和教师的指导，我们学习和了解了汽车电控发动机的故障诊断方法。
通过观察、测试和对比实际情况和理论模型，我们对可能存在的故障进行了初步的判断和排除。
在故障诊断的过程中，我们注意记录和整理相应的数据和结果，以便后续的故障修复和报告撰写。
三、实训成果通过本次汽车电控发动机检修实训，我们取得了一定的实训成果。
首先，我们对汽车发动机的工作原理有了更深入的理解和掌握。
其次，我们了解和学习了汽车电控系统的组成和工作原理，对传感器、控制单元和执行器有了更多的认识和了解。
最后，我们通过实际操作，掌握了汽车电控发动机的检修方法和故障诊断技巧，提高了我们的实际能力和应对故障的能力。
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电控发动机实训报告
实训的目的：
一，了解五菱456电控发动机，各传感器，执行器，ECU,的安装位置，作用，工作原理。
二，了解各传感器，执行器的线束颜色，及线束走向与ECU的关系。
三，明确电控发动机各控制系统的名称，功能，内部结构和组成部分。
四，学会看懂汽车电路图，分析电路图，利用电路图分析故障。
五，懂得利用试灯，数字万用表等检测工具测量分析故障，排除故障。
六，懂得使用故障诊断仪，检测故障，分析故障，排除故障。
实训的主要内容：
电动燃油泵:安装在油箱内，作用是将燃油从油箱中吸出，流经油管，燃油虑清器，输送到化油器浮子室内。
电动燃油泵的测量;
①油泵继电器控制油泵的工作，因用试灯检测继电器的好坏，继电器不拆，点火开关ON档，试灯一端搭铁一端接检测继电器30,85,86,87端口，30,85,86接口亮，87不亮，继电器为好。
同时也可以用试灯检测，试灯一端搭铁，一端接ECU，A12端口，试灯亮继电器线路接触良好。
②如油泵不工作，测量曲轴位置传感器的，线束接触是否松动，安装是否正确，与ECU的导通情况。
③用数字万用表电压档测量油泵插拔器，红黑导线与搭铁的电压，正常值为12v。
若电压值正常，油泵良好；若被测电压值异常，因检查电瓶的电压，油泵线路与ECU的导通情况，如电压，线束导通良好，则为电动油泵发生故障。
④用数字万用表电阻档200K测量油泵电阻，正常电阻为2-7欧；小于2欧油泵电机线圈短路;大于7欧油泵电刷接触不良；若电阻无穷大，为电动机线圈短路。
⑤油泵油压测量，正常值;
起动油压：3.0 kg/cm 工作油压：2.5 kg/cm
加速油压：3.0 kg/cm 堵短油压：6.0-9.0 kg/cm
残余油压：2.0 kg/cm
油泵常见的故障：①油泵继电器故障②油泵开关接触不良
③油泵线束，插拔器接触不良④电动油泵内部故障
喷油器：安装在进气管上；作用根据ECU给定的信号，把燃油喷入进气管内。
喷油器的检测：
①起动发动机，拔下喷油信号插拔器，试灯一端接正极，一端接信号端口，查看试灯是否闪烁，闪烁为有喷油信号，不闪为无喷油信号。
②检查喷油器线束接触及与ECU的导通情况。
③起动发动机，拔下某缸喷油插拔器，使之断电断油，倾听发动机运转情况，转速变慢倒动，喷油器良好；若无变化，为喷油器发生故障。
同时也可以测量喷油器的电阻，根据测量电阻与正常电阻比较，确定喷油器的好坏。
喷油器不工作的原因主要有：
①喷油器的电磁线圈断开，内部接线脱落。
②喷油器线束，插拔器松动。
③电子控制ECU故障。
曲轴位置传感器：安装在飞轮盖平面上;作用是采集曲轴转角的信号转化电信号，传给ECU。
曲轴位置传感器间接控制着喷油执行器，点火模块，燃油泵。
曲轴位置传感器的检测：
①用数字万用表交流电压档，测量ECU,A16,B14接口，有电压显示，为曲轴位置传感器工作良好。
②检查曲轴位置传感器线束接触与ECU的导通情况。
③用数字万用表欧姆档测量曲轴位置传感器的电阻，根据测量电阻值与正常电阻值比较，确定曲轴位置传感器的好坏。
④检查曲轴位置传感器是否垫高，安装是否正确，及曲轴正时带轮信号齿是否正常。
曲轴位置传感器的常见故障：
①曲位安装不准确，线束接触松动，被垫高或下陷。
②曲位内部线圈断开，ECU故障或因安装下陷磨损严重。
点火模块：五菱456发动机为无分电器电子控制模式。
作用是根据ECU对收集曲轴位置传感器的转角信号和负荷信号进行处理，发出点火命令，点火模块执行命令，点燃气缸内空气燃油混合气体。
点火模块的检测：
①曲轴位置传感器间接控制点火模块，因优先检查曲轴位置传感器工作是否正常。
②起动发动机，拔下点火模块插拔器，试灯一端搭铁，一端接点火模块插拔器信号线，查看试灯是否亮，试灯亮为有点火信号。
③检查点火模块的线束接触与ECU的导通情况。
④检查点火高压线接触是否牢固，有无破损。
⑤拆下点火高压线，用万用表欧姆档测量点火高压线的电阻，确定点火高压线的好坏。
⑥检查火花塞好坏和火花塞是否有机油，及点火高压线是否接触准确。
点火模块的常见故障：
①点火模块线束接触松动断开②点火高压线与火花塞接触不良或接错
③火花塞坏了或有机油。
怠速控制阀：安装在进气歧管节气门体上；作用是由ECU控制怠速控制阀，使发动机能在最佳的转速下运转。
怠速控制阀的检测：
①检查怠速控制传感器线束接口与ECU，A1，A2，A3，A4的导通情况，检查线束接触是否松动。
②测量怠速控制传感器信号电压，正常值为5V。
③点火开关ON档，用手触摸怠速控制阀电机是否有震动，有震动怠速控制阀工作良好，不震动可能怠速控制阀电机坏了。
④万用表欧姆档测量怠速控制阀传感器电阻值，测量值与正常值比较，确定其好坏。
怠速控制阀常见故障：怠速过高，怠速熄火。
原因：由于灰尘，油气等堆积造成旁通空气道部分堵塞，而导致电动机怠速调整不正常。
节气门位置传感器：安装在进气歧管；作用是把节气门的开度转化为电信号传给
ECU。
节气门位置传感器的检测：
①检测节气门插拔器与ECU，B2，D5，D8的导通情况。
②万用表检测传感器插拔器黄，蓝白接口与B2，D8的电压，正常电压5V，信号电压随节气门的开度大小变化。
③万用表检测节气门位置传感器的电阻值，蓝红信号端的电阻随节气门的开度增大而增大，从而根据测量电阻值与正常值分析节气门位置传感器的好坏。
节气门位置传感器的常见故障：加速不圆滑，发动机加速熄火和怠速运转不平稳。
电子控制单元ECU：安装在发动机舱或驾驶室仪表左右侧。
作用是根据传感器采集的信号进行处理，对执行器发出指令。
C6，C5端口ECU的正极，B1，C7，D16，D7端口为ECU的负极；断开C16接线，各传感器无电压，执行器无信号。
故障诊断仪KT600的使用：起动发动机-接上故障诊断仪-开机-普通模式-汽车检测-五菱车标-德尔福20系统-选项（读取故障码、清除故障码、读取数据流等等）从而进行故障检测。
同时也可以在开机-普通模式-示波测试，检测发动机各传感器，执行器的波形。
实训的建议：
①增加发动机的种类
②增加测量工具
③增加在整车上的发动机，加强学生在整车上对各传感器，执行器，控制系统的具体安装位置的了解。
④增加电脑故障诊断仪，加强学生对先进故障诊断设备学习培养。