6.8米 海巡艇《蓄电池容量计算书》
应急蓄电池容量计算书print
无线电蓄电池
Q2=∑P×t/(U×K)=310×6/(24×0.88)=88(Ah)
式中：Q：为所需电池组的容量（安时）
P：应急用电工况下负载的总功率（瓦）
应急蓄电池容量计算书
VZJ693-601-03JS
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U：蓄电池组的电压（伏）
K：蓄电池（酸性）容量系数（6小时放电时间为0.88）
实际容量390Ah>88 Ah故能满足规范要求.
3.电压校核:
根据<<传播设计实用手册>第五分册中“性蓄电池充放电曲线”求得本船蓄电池放电时的电压降为：
ΔＵ＝（２－１.８６）×１２／２４×１００％＝７％
规范要求电压降不大于１２％，故符合规范要求．
2942全回转港作拖船
赤港湾
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应急蓄电池容量计算书
VZJ693-601-03JS
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一.供电负载：
应急蓄电池供电负载：
序号
用电设备
设备功率
同时系数
实用功率
1
应急照明
21×15W+100W+9×25W
1.00
150W
2
航行灯
8X60W
0.4
240W
3
信号灯
12×30W+3×25W
0.3
0
150W
5
GPS
T：放电时间（这里取6小时）
2.容量校核：
应急蓄电池：
根据以上结果，本船选用四只6Q-195型蓄电池两串、两并使用，取得24v,390Ah蓄电池组，用两个这样的蓄电池组通过充放电板交替放电工作。
实际容量390Ah>332Ah,故能满足规范要求。
6.8米 海巡艇(铝质)《船体结构规范计算书》
P = 10h (kN/m2)
位置
数
据
h(m)
舱壁计算压力 Psd
防撞舱壁
0.98
9.80
水密舱壁
0.98
9.80
2.4.3 甲板计算压力 Pd(“规范”4.5.4.2--4.5.4.4)
Kl3 (舯前) = 1.0
位置
算
Kl3 (舯后) = 0.75 L= 6.20 m C= 3.9
式
甲板计算压力 Pd(kN/m2)
露天甲板
Pd1 = Kl3(0.2L+ C)
舯前
5.14
舯后
3.86
非露天甲板
Pd2 = 0.1L+ C
4.52
旅客舱室甲板
----
3.50
6.8米 海巡艇《船体结构规范计算书》
FLS406-110-01JS
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2.4.4 甲板室的计算压力 Psd(“规范”4.5.4.6) Psd = 15.6K1 K2 (CL + 0.8 - 0.3h) (kN / m2)
19 7.372
2.4 舷侧、舱壁、甲板上层建筑的载荷
2.4.1 舷侧计算压力 Ps (“规范”4.5.4.1)
Ps = 9.81h +0.1Psl kN / m2
(h≮0.8 m, h≯0.8倍舷侧高度)
位置
尾尖舱#0肋位
h(m)
Psl
Ps
乘员舱#8肋位
h(m)
Psl
Ps
#8肋位-首
h(m) Psl
采用船用＃189不饱和聚酯树脂作为粘结剂。 σfnu≥150 N/mm2
2. 结构设计载荷:
2.1 有义波高和航速
6米玻璃钢快艇稳性计算书
-2-
方形系数： 浮心高度： 初稳心高： 围板高度： 围板宽度： 四、横摇角计算： 采用《法规》2.1.7 提出的计算公式。 θ l=11.75c1c4
Cb=0.49 Zc=0.285m ho=0.228m hj=0.05m Bk=1.65m
c2 c3
式中：c1---系数，由船舶自摇周期 Tθ 及航区由图 2.16 查得 Tθ =0.58f
依据《法规》2.1.3 Lf=
PAfZ 9810
(m)
式中 P---单位计算风压按 2.1.5 计算 P=198(pa)(内差法) Af=受风面积 Z=风面中心 △=排水量 Lf= Af=2.65m Z=0.25m △=1.20t
9810 1 . 20
2
198 2 . 65 0 . 25
VS
2
(Zg-
d 2
)
4 . 83 0 . 228 8 1 . 1 ( 0 . 725 0 . 38 / 2 )
LSh 1
Vs=
Ls .h 1 . R 1 . 1 ( Zg d / 2 )
=
=3.90m/s=14.0km/h
即：回转时为保证横倾角不大于 8°，应将回转速度控制在 14 公里/小时以下。
=0.011(m)
-4-
八、稳性衡准
根据《法规》2.1.1 船舶在其所核算的各种装载情况下，稳性衡准数 k 应符合下式要求： 稳性衡准数 k= 本船 k=
0 . 025 0 . 011 lq lf
≥1
=2.27＞1 故本船稳性满足规范要求。
九、高速回转及乘客集中一舷横倾角控制：
本船为高速船，根据《法规》6.5.1 要求高速回转或乘客集中一舷时，横倾角应不大于 8°， 本船可通过限制回转速度及限制乘客在航行时随意移动来保证。 依据《海船稳性规范》3.2.4 θ R=1.1
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无线电应急蓄电池：
根据以上结果，本船选用2只6Q-195型蓄电池两串使用，取得24v,390Ah蓄电池组，用两组这样的蓄电池组通过充放电板交替放电工作。
实际容量390Ah>88 Ah故能满足规范要求.
3.电压校核:
根据<<传播设计实用手册>第五分册中“性蓄电池充放电曲线”求得本船蓄电池放电时的电压降为：
Q2=∑P×t/(U×K)=310×6/(24×0.88)=88(Ah)
式中：Q：为所需电池组的容量（安时）
P：应急用电工况下负载的总功率（瓦）
U：蓄电池组的电压（伏）
K：蓄电池（酸性）容量系数（6小时放电时间为0.88）
T：放电时间（这里取6小时）
2.容量校核：
应急蓄电池：
根据以上结果，本船选用四只6Q-195型蓄电池两串、两并使用，取得24v,390Ah蓄电池组，用两个这样的蓄电池组通过充放电板交替放电工作。
ΔＵ＝（２－１.８６）×１２／２４×１００％＝７％
规范要求电压降不大于１２％，故符合规范要求．
一.供电负载：
应急蓄电池供电负载：
序号
用电设备
设备功率
同时系数
实用功率
1
应急照明
21×15W+100W+9×25W
1.00
150W
2
航行灯
8X60W
0.4
240W
3
信号灯
12×30W+3×25W
0.3
131W
4
雷达
150W
1.0
150W
5
GPS
10W
1.0
10W
6.8米 海巡艇《焊接规格明细表》
船底纵骨与实肋板
2
4
3-100￣/(100)
10
中内龙骨与横舱壁
1
4
3
3—100(100)
11
船底纵骨与横舱壁
1
4
3
3—100(100)
12
首、尾尖舱内肋板与外板
2
4
3-100￣/(100)
13
船底纵骨与外板
3
3
3-80￣/(100)
（二）
舷侧骨架
1
舷侧肋骨与外板
2
4
3-100￣/(100)
2
舷侧纵骨与外板
3
3
3-80￣/(100)
3
舭肘板与实肋板
1
4
3
3—100(100)
序号
连接构件名称
焊缝级数
最小板厚
焊缝规格
4
舭肘板与外板
1
4
3
3—100(100)
（三）
甲板及其支承结构
1
强横梁与甲板
2
4
3-100￣/(100)2ຫໍສະໝຸດ 甲板纵桁与甲板板3
4
3-80￣/(100)
3
甲板纵桁面板与其腹板
3
4
3-80￣/(100)
3、各种构件的切口、切角、开孔的端部应为包角焊接，对于本船板厚小于12mm时，其包角焊长度不小于50mm。
4、各种构件对接接头的两侧均应有一段对称的角焊缝，其长度应不小于75mm。
七、主要部位的焊接和焊缝质量检查按照规范有关规定执行。
4
甲板纵桁与横舱壁
2
4
3-100￣/(100)
5
甲板纵骨与甲板
3
6.8米 海巡艇《干舷计算书》
设计吃水: d = 0.450
三、最大装载时的最小平均干舷计算
1.最小平均干舷要求值 由4.8.3.2 规定 甲板艇的最小平均干舷应不小于下述二式计算值之中的大者： F = 0.2B F = 0.20 式中: B= m m 2.030 = m 0.406 m 0.406 m m
F = 0.2×2.03
6.8米 海巡艇《干舷计算书》 一、概述
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本船干舷根据《内河船舶法定检验技术规则》（2011）第10篇第4章第8节的有关要求进行计算。
二、船舶主要参数
艇 宽: B = 2.030 0.986 m m m 船首端处干舷Ff = 船中部处干舷Fm = 船尾端处干舷Fa = 0.536 0.536 0.506 mm mm mm 计算型深: D1 =
2.实际最小平均干舷值 规范要求的最大装载时的最小平均干舷：F= 本船实际最小平均干舷 Fs = （Ff+Fm+Fa）/3 = （0.536+0.536+0.506）/3= 0.526
Байду номын сангаас
本船实际最小平均干舷大于规范要求的最小平均干舷，故满足《规则》要求。
《无人水面艇检验指南》
第 1 节 系统目标 ..............................................................................................................................12 第 2 节 一般规定 ..............................................................................................................................12 第 3 节 通信设备 ..............................................................................................................................13 第 4 节 通信软件 ..............................................................................................................................13
1542轮机部分的特别检验除完成本节1541条所列项目外尚应完成下列项目检柴油机的气缸气缸盖阀及其传动装置活塞连杆曲轴及所有轴承曲拐箱机座机架曲拐箱门的紧固件及其冷却器燃油泵和附件凸轮轴及其转动装置以及平衡块振动阻尼器或减振器倒车机构机带泵和冷却器等应打开检查
潜艇用铅酸蓄电池综述
研 究开发潜艇用大容量式 阀控密封蓄电池技 术 已成为各 国竞相研究 的热点 ，如：美国 已将小 型阀控式 铅酸蓄 电池用于陆海战术车辆 、空军 的
进 ：板 栅 材 料和 结构 也 大 有 变 化 ， 电池 性 能 的检 测 也 由原 来 的手 工 检 测 发 展 到 自动 检测 。上 述 各
条 电力推进潜艇使用 的动力 电池 ，也是当今世 界 各 国常 规 动 力潜 艇 普 遍 使 用 的蓄 电池 。虽 然铅 酸
蓄 电池 比较 笨 重 ， 比 能量 不 高 ，但 技 术 成 熟 、 性 能可 靠 、价 廉 、使 用 寿命 长 、维 护 工 作 相 对 其 他 而 言 又 比较 容 易 ；此 外 ，铅 蓄 电池 近 几 十 年 来 在 技术 上 已经 有 了跨 越 式 的 发 展 ，至 今 仍 在 二 次 电 池 市 场 占有 举 足 轻 重 的 地位 。现 代 潜 艇 用 铅 酸 蓄 电池 存 在 充 电 时 问长 、 高 倍 率充 放 电寿 命 短 、 比 能较 低 、需 维 护 的缺 点 ，根据 新 一 代 潜 艇 的要 求 ， 需 要 开 发 更 加先 进 的铅 酸 电池 ， 以满 足潜 艇 机 动 作 战 需 求 ，提 高和 完 善 常规 潜 艇 战 术 使 命 。
为了能更加适应潜艇机动作战性能，潜艇用
铅 酸 蓄 电 池 还 有 待 提 高 其 快 速 充 放 电 性 能 及 寿
命。
２ 潜艇 用铅酸 蓄 电池 的发展
２１ 常规 潜 艇 ．
超 级 铅 酸 电池 将 超 级 电容 器 与 铅 酸 蓄 电池 合 二 为 一 ，它 是 新 一代 铅 蓄 电池 电源 系 统 的研 究方 向。将 铅 酸 蓄 电池 与 超 级 电容器 技 术 结 合 或 相 互 渗透 是提 升 铅 酸 蓄 电池 性 能 的有 效 途 径 ，对 克 服 铅 酸 电池 功 率密 度 低 、循 环 寿命 短 、 充 电速 度 慢
86.8m沿海简易货船12m电气部分设计-应急低压照明蓄电池容量计算书
-601-03JS
量 额定功率 15 15 15 100 60 15 408 62 80 15
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总 功 率 180 300 120 200 540 135 408 62 80 60
2085 101.85 24 6 0.86 710.58 840
备注：中/高频电台、甚高频无线电话按使用电压 DC13.6V 计算。其余按使用电压 DC24V 计算。
沿海简易货船
标 记 数量 修改单号 签字 日期 编 制 校 对 标 检 审 核 审 定 日 期 打 字
应急低压照明 蓄电池容量计算书
601-03JS
总面积 0.30 ㎡ 共 5 页 第 1 页
一、应急蓄电池容量计算书
序 号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 总功率 W 总电流 A 蓄电池额定电压 V 放电时间 H 蓄电池容量系数 K 需要蓄电池容量 AH 选用蓄电池容量 AH 用电设备名称 机舱、舵舱、机舱棚应急照明 主甲板应急照明 救生甲板应急照明 救生艇应急照明 航行、信号灯 驾驶甲板应急照明 中/高频电台 甚高频无线电话 通用报警 起居甲板应急照明 数 12 20 8 2 9 9 1 1 1 4
一、应急蓄电池容量计算书
-601-03JS
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Q1=
Pt I t 101 .85 6 = = =710.58AH 0.86 U K
Q1：应急所需蓄电池容量 P：负载功率 U：负载电压 I：负载电流 t：负载工作时间 K：蓄电池容量系数 W V A H
AH
二、低压照明蓄电池容量计算书
-601-03JS
量 额定功率 15 15 25 15 15 25
6.8米 海巡艇《舱容曲线力计算书》
船舶静力学计算及稳性衡准系统 V4.2(201201)WH10094* * * * * * * * * * * * * * * ** * * * * * * * * * * * * * * ** ** ** 船 舶 舱 容 曲 线 计 算 书 ** ** ** * * * * * * * * * * * * * * ** * * * * * * * * * * * * * * *船 名 : 6.8米 海巡艇数据库名 : 6.8米 海巡艇.mdy图 纸 号 : FLS406-101-02JS委托单位 :计算标识 :计算单位 : 嘉兴飞龙船舶技术计算签名 :审核签名 :批准签名 :计算日期 : 2014 年 07 月 16 日程 序 编 制 单 位 : 中 国 船 级 社 武 汉 规 范 研 究 所船舶舱容曲线计算书一 舱室要素汇总序号 舱室名称 型 舱 容 最大舱长 最大舱宽 最大舱深 舱容系数 舱室组成情况 (m^3) ( m ) ( m ) ( m ) (单元标识)1 艉 尖 舱 2.096 1.488 2.004 0.980 0.970 12 乘 员 舱 5.145 3.440 2.026 0.980 0.970 23 艏 尖 舱 1.201 1.888 1.806 0.971 0.970 3二 舱容曲线舱室序号 : 1 舱室名称 : 艉 尖 舱--------------------------------------------------------------------------------------------1. 舱室要素最大舱长 lmax --------- 1.488 m 单元体数 N --------- 1最大舱宽 bmax --------- 2.004 m 舱容系数 Cu --------- 0.970最大舱深 hmax --------- 0.980 m 渗透率 as --------- 0.800舱 容 V --------- 2.096 m^3 液体重量密度 r --------- 1.000 t/m^32. 舱室组成单元体序号 ---------- 1 单元标识 ----------- 1后舱壁坐标 L1 --------- 船 艉 计入系数 Cj --------- 1.000前舱壁坐标 L2 --------- -1.682 m 舱室特征 --------- 整个剖面3. 舱容曲线重 心 位 置序号 吃 水 型舱容 净舱容 重 量 垂向坐标 横向坐标 纵向坐标 惯性矩 方型系数( m ) (m^3) (m^3) ( t ) ( m ) ( m ) ( m ) (m^4)1 0.000 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----2 0.040 0.005 0.005 0.005 0.027 0.000 -2.222 0.0 0.0413 0.080 0.020 0.019 0.019 0.053 0.000 -2.222 0.0 0.0834 0.150 0.070 0.068 0.068 0.100 0.000 -2.222 0.1 0.1565 0.300 0.277 0.269 0.269 0.200 0.000 -2.222 0.4 0.3106 0.450 0.643 0.624 0.624 0.300 0.000 -2.318 0.7 0.4807 0.600 1.021 0.991 0.991 0.386 0.000 -2.346 0.8 0.5718 0.750 1.445 1.402 1.402 0.471 0.000 -2.367 0.9 0.6469 0.900 1.885 1.829 1.829 0.553 0.000 -2.379 1.0 0.70210 0.980 2.095 2.032 2.032 0.592 0.000 -2.378 0.3 0.71711 ----- 2.096 2.033 2.033 0.592 0.000 -2.378 ----- -----0.250.500.75吃水(m)第 1 个舱室: 艉 尖 舱051015202530V Vk Dk Zb Yb XbAs Ix V----型舱容(m^3) Vk----净舱容(m^3) As----水线面积(m^2) Ix----水线面惯性矩(m^4)Dk----重 量(t) Zb----浮心垂向坐标(m) Yb----浮心横向坐标(m) Xb----浮心纵向坐标(m)舱室序号 : 2 舱室名称 : 乘 员 舱--------------------------------------------------------------------------------------------1. 舱室要素最大舱长 lmax --------- 3.440 m 单元体数 N --------- 1最大舱宽 bmax --------- 2.026 m 舱容系数 Cu --------- 0.970最大舱深 hmax --------- 0.980 m 渗透率 as --------- 0.850舱 容 V --------- 5.145 m^3 液体重量密度 r --------- 1.000 t/m^32. 舱室组成单元体序号 ---------- 2 单元标识 ----------- 2后舱壁坐标 L1 --------- -1.682 m 计入系数 Cj --------- 1.000前舱壁坐标 L2 --------- 1.758 m 舱室特征 --------- 整个剖面3. 舱容曲线重 心 位 置序号 吃 水 型舱容 净舱容 重 量 垂向坐标 横向坐标 纵向坐标 惯性矩 方型系数( m ) (m^3) (m^3) ( t ) ( m ) ( m ) ( m ) (m^4)1 0.000 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----2 0.040 0.014 0.014 0.014 0.027 0.000 -0.110 0.0 0.0523 0.080 0.058 0.056 0.056 0.053 0.000 -0.097 0.0 0.1044 0.150 0.205 0.199 0.199 0.100 0.000 -0.090 0.2 0.1965 0.300 0.819 0.795 0.795 0.200 0.000 -0.086 1.1 0.3926 0.450 1.665 1.615 1.615 0.289 0.000 -0.054 1.4 0.5317 0.600 2.582 2.504 2.504 0.373 0.000 -0.035 1.8 0.6178 0.750 3.565 3.458 3.458 0.457 0.000 -0.021 2.2 0.6829 0.900 4.594 4.456 4.456 0.539 0.000 -0.011 2.3 0.73210 0.980 5.142 4.988 4.988 0.582 0.000 -0.007 2.3 0.75311 ----- 5.145 4.991 4.991 0.582 0.000 -0.007 ----- -----0.250.500.75吃水(m)第 2 个舱室: 乘 员 舱 051015202530V Vk Dk Zb Yb XbAs Ix V----型舱容(m^3) Vk----净舱容(m^3) As----水线面积(m^2) Ix----水线面惯性矩(m^4)Dk----重 量(t) Zb----浮心垂向坐标(m) Yb----浮心横向坐标(m) Xb----浮心纵向坐标(m)舱室序号 : 3 舱室名称 : 艏 尖 舱--------------------------------------------------------------------------------------------1. 舱室要素最大舱长 lmax --------- 1.888 m 单元体数 N --------- 1最大舱宽 bmax --------- 1.806 m 舱容系数 Cu --------- 0.970最大舱深 hmax --------- 0.971 m 渗透率 as --------- 0.950舱 容 V --------- 1.201 m^3 液体重量密度 r --------- 1.000 t/m^32. 舱室组成单元体序号 ---------- 3 单元标识 ----------- 3后舱壁坐标 L1 --------- 1.758 m 计入系数 Cj --------- 1.000前舱壁坐标 L2 --------- 船 艏 舱室特征 --------- 整个剖面3. 舱容曲线重 心 位 置序号 吃 水 型舱容 净舱容 重 量 垂向坐标 横向坐标 纵向坐标 惯性矩 方型系数( m ) (m^3) (m^3) ( t ) ( m ) ( m ) ( m ) (m^4)1 0.009 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----2 0.049 0.001 0.001 0.001 0.036 0.000 1.986 0.0 0.0083 0.089 0.004 0.004 0.004 0.063 0.000 1.991 0.0 0.0154 0.150 0.013 0.013 0.013 0.104 0.000 1.997 0.0 0.0275 0.300 0.077 0.075 0.075 0.216 0.000 2.116 0.0 0.0786 0.450 0.207 0.201 0.201 0.320 0.000 2.171 0.1 0.1387 0.600 0.410 0.397 0.397 0.424 0.000 2.244 0.2 0.2038 0.750 0.692 0.671 0.671 0.520 0.000 2.317 0.4 0.2749 0.900 1.019 0.988 0.988 0.628 0.000 2.356 0.4 0.33510 0.980 1.200 1.164 1.164 0.676 0.000 2.374 0.4 0.36211 ----- 1.201 1.165 1.165 0.676 0.000 2.374 ----- -----0.250.500.75吃水(m)第 3 个舱室: 艏 尖 舱051015202530V Vk Dk Zb Yb XbAs Ix V----型舱容(m^3) Vk----净舱容(m^3) As----水线面积(m^2) Ix----水线面惯性矩(m^4)Dk----重 量(t) Zb----浮心垂向坐标(m) Yb----浮心横向坐标(m) Xb----浮心纵向坐标(m)三 单元体要素单元体序号 1--------------------------------------------------------------------------------------1) 单元体要素单元标识 ----------- 1 舱室特征 --------- 整个剖面 后舱壁坐标 L1 --------- 船 艉 后舱壁肋位 N1 --------- ----- 前舱壁坐标 L2 --------- -1.682 m 前舱壁肋位 N2 --------- 3 单元体序号 2--------------------------------------------------------------------------------------1) 单元体要素单元标识 ----------- 2 舱室特征 --------- 整个剖面 后舱壁坐标 L1 --------- -1.682 m 后舱壁肋位 N1 --------- 3 前舱壁坐标 L2 --------- 1.758 m 前舱壁肋位 N2 --------- 10 单元体序号 3--------------------------------------------------------------------------------------1) 单元体要素单元标识 ----------- 3 舱室特征 --------- 整个剖面 后舱壁坐标 L1 --------- 1.758 m 后舱壁肋位 N1 --------- 10 前舱壁坐标 L2 --------- 船 艏 前舱壁肋位 N2 --------- -----。
船用铅酸蓄电池须知
2.低温起动能力试验
将完全充电的蓄电池放入低温箱内 待中间单格蓄电池电解液温度降
至-18 士 1 并在此温下保持 8h 整个过程应在 24-48h 内完成
蓄电池从低温箱取出后 1min 内 以 60I20 安培的电流连续放电 60s
记录单格蓄电池的平均电压
合格标准 单格蓄电池的平均电压不低于 1.40V 起动能力应在第 2
6.循环耐久能力试验 试验应以完全充电的蓄电池进行 将完全充电并调整好电解液比重及
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中国船级社船用启动 照明铅酸蓄电池验船师须知
液面高度的蓄电池放在温度为 40 士 2 的水浴槽内 连接到一个连 续循环试验装置上 以 2I20A 的电流放电 1h 后立即以 2I20A 的电流充 电 5h 为一个循环 蓄电池在水浴槽内的放置方法和过充电耐久能力 试验相同 蓄电池在连续进行 36 次循环后 与耐久能力试验电路断开并开路放 置 96h 然后蓄电池在水浴槽内立即以规定的电流 If 进行放电 至单 格蓄电池平均电压降到 1.33V 时终止 放电结束后 蓄电池应完全充 电并调整好电解液比重及液面高度 以上为一个循环耐久能力单元 蓄电池从循环耐久能力试验的第三个单元开始 在 36 次循环和开路 放置 96h 后 在没有再充电情况下 放入低温箱或降温室 使蓄电池 电解液温度降至-18 士 1 做法与低温起动能力试验相同 然 后 在低温室内或低温箱取出后 1min 内 以规定的电流 If 进行放电 至单格蓄电池平均电压降到 1.0V 终止 记录放电时间 低温放电时间低于 60s 的单元 不计入承受循环耐久能力单元 循环 耐久能力试验后 蓄电池不得进行任何其它试验 合格标准 至少承受 3 个循环耐久能力单元 7.干荷电池或湿荷电池的起动试验 本试验在蓄电池生产后 60 天内进行 在这期间蓄电池应存在温度为 10 -30 相对湿度不超过 80%的环境中 将蓄电池和比重为 1.28 士 0.01g/cm3 的电解液放入温度为 25 士 1 的室内 至少放置 18 小 时 将蓄电池从室内取出 立即注入温度为 25 士 1 的电解液 蓄 电池注入电解液后 应静置 20min 然后蓄电池以规定的电流 If 连续 放电 180s 后 记录单格蓄电池平均电压 试验后 蓄电池应进行完 全充电 合格标准 蓄电池中单格蓄电池平均电压不得低于 1.00V 8.干荷电池或湿荷电池在未注液条件下贮存后的起动实验 干荷电池或湿荷电池在制造厂说明书要求的条件下 在温度为 10 -30 相对湿度不超过 80%的环境中存放 12 个月 将蓄电池和比重 为 1.28 士 0.01g/cm3 的电解液 放入温度为 25 士 1 的室内 至少 放置 18h 将蓄电池从室内取出 立即注入温度为 25 士 1 的电解
从一则滞留案例看船舶应急电源中蓄电池组容量的计算
从一则滞留案例看船舶应急电源中蓄电池组容量的计算
杨元戎
【期刊名称】《中国船检》
【年(卷),期】2023()1
【摘要】船舶应急电源是船舶处于应急状态时,如机舱破损进水、主发电机组不能工作等情形时,用以自动向全船重要用电负载,如应急照明、通信设备、船舶号灯、应急设备等供电以保证船舶安全的重要设备。
笔者在实际船舶检查过程中发现,对于部分未配备应急发电机的船舶,船舶对于蓄电池组作为应急电源的有关要求不熟悉,造成许多船舶由于蓄电池组容量不足在船舶安全检查中被滞留。
本文以一则港口国监督滞留案例为例,详细介绍了船舶应急电源最电池组容量计算的有关要求。
【总页数】4页(P94-97)
【作者】杨元戎
【作者单位】沧州海事局
【正文语种】中文
【中图分类】TM9
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救助艇单臂吊的蓄能器（Accumulator）
救助艇单臂吊的蓄能器（Accumulator）蓄能器和手动泵，是用来当船上失电时，依靠蓄能器的储存能，或操作手动泵使起重臂有效的转出舷外或转至存放位置。
《救生设备规则》(LSA)提到了如下要求：6.1.1.3 降落设备不得依靠除重力或不依赖船舶动力的任何储存机械动力以外的任何方式来降落其所配属的处于满载、装备齐全状态和轻载状态的救生艇筏或救助艇。
6.1.1.3 A launching applianceshall not depend on any means other than gravity or stored mechanical power which isindependent of the ship's power supplies to launchthe survival craft or rescue boat it serves in the fully loaded and equippedcondition and also in the light condition.解释：“降落”处于满载、装备齐全状态和轻载状态的救生艇筏或救助艇应采用重力下放，或不依赖船舶动力的储存机械动力。
不允许采用其他方式“降落”。
因此“降落”救助艇或救生筏实际上是依靠重力进行“降落”，或依靠蓄能器进行降落，而不是依靠绞车马达绞动下去。
（因此，每具降落设备应有制动器）6.1.1.9 每艘救助艇降落设备都应装设一台能把载足全部乘员和设备的救助艇从水面以不少于0.3m/s的速率升起的动力驱动的绞车马达。
6.1.1.9 Each rescue boatlaunching appliance shall be fitted with a powered winch motor capable of raising the rescue boat from the water with itsfull rescue boat complement of persons and equipment at a rate of not less than0.3 m/s.解释：装设有动力驱动的绞车马达是为了满足“升起”载足全部乘员和设备的救助艇。
蓄电池在内河船舶中的运用
蓄电池在内河船舶中的运用摘要：蓄电池在内河船舶中运用广泛，在不同的设备中承担不同的角色，同时规则规范对其要求也不同。
正确认识蓄电池的功能，对保障船舶航行安全起着重要作用。
关键词：蓄电池；磷酸铁锂电池；应急电源；临时应急电源；蓄电池室。
引言蓄电池在我们生活中经常遇到，但是功能却不同。
在汽油车上作为启动电瓶用，在电动汽车上作为主动力源。
内河船舶中的蓄电池根据功能不同，对其容量、存放位置等要求也不同。
船用蓄电池通常采用酸性铅板型、碱性镍板型或磷酸铁锂。
准确掌握蓄电池的各种检验要求，对船舶安全和防污染至关重要。
因此，本文对蓄电池的各项规定做具体分析总结。
一、蓄电池的主要功能（一）主电源船舶主电源装置一般采用：1.由独立的原动机驱动的发电机组；2.由推进主机驱动的发电机；3.蓄电池组。
对于船舶安全所需的全船动力设备不依靠电力供电时，应设置2组蓄电池作船舶主电源。
考虑蓄电池续航弱，供电压力低，需要大面积串联使用以提高输出电压，同时蓄电池所传送的是直流电，需要通过逆变器转化出交流电才能给三项电动机使用，因此实船单独采用蓄电池作为主电源的情况较少。
但是在一些风景区、水库等航行距离较短的水域，小型观光船可以采用太阳能板给蓄电池充电，再通过蓄电池向船上设备供电。
这样既经济又绿色环保。
内河船舶建造规范要求当采用蓄电池作为主电源时，在规定的供电时间内，蓄电池组的放电终止电压应至少为其标称电压的88%。
（二）应急电源应急电源应选用独立的蓄电池组或发电机组。
应急电源应有足够的容量以保证在主电源失效时，可以向法规要求的应急负载至少同时供电1h。
当应急电源为蓄电池组时，该蓄电池组需要承载船舶应急负载而不必进行充电，蓄电池的电压变化在整个供电期间应能保持在其额定电压的正负12%之内。
若船舶航行于内河的急流航段且转舵扭矩大于16kN·m的船舶，必须采用蓄电池组作为应急电源。
蓄电池组作为应急电源时，其安装位置应在干舷甲板或其以上的甲板处所内，并且此处所应位于机炉舱以外、防撞舱壁之后。