实验4气缸压力表

表头
接头
单向阀 导管
1.气缸压力表
接头有两种形式。一种为螺纹接头，可以 拧紧在火花塞上或喷油器罗纹孔中；另一 种为锥形或阶梯型的橡胶接头，可以压紧 在火花塞或喷油器的孔上，接头通过导管 与压力表相通。 导管也有两种：一种为软导管，一种为金 属硬导管，软导管用于螺纹管接头与压力 表的连接。硬导管用于橡胶接头与表头的 连接。
（6）用手将火花塞接头管拧进火花塞凹窝内里 。火花塞头部有长有短，要注意使用不同长度 的火花塞接头管，否则可能会撞坏活塞的顶端 ，损坏发动机。
（7）开动发动机至少4个压缩冲程，或者 看到气缸压力表上显示的压力数停止上 升为止。
（8）记录压力读数，按下放气阀以释放空气， 减小压力；再试一次，记下压力读数，释放压 力，从火花塞凹窝里卸下火花塞接头管。 （9）将火花塞接头管接到另一个需要检测的火 花塞凹窝里，重复步骤（6），检测需要测试 的气缸的剩余部分。
（3）松动火花塞大约一圈，但不要卸除。用一 空气软管或硬刷，将火花塞凹窝的灰尘清楚掉 ，把火花塞卸下来，按拆卸时的顺序将它们放 在一个干净、平坦的地方。
（4）卸除空气滤清器，将节气门置于最 大开度
（5）从分电器的中部将高压线拆除，使电子点 火系统不能发挥作用。电子点火组件不能连接 。或从点火线圈上将主要电极拆卸下来。
（5）将火花塞按拆卸时的顺序擦净，重新安装 ，或者装上新的火花塞。按正确的顺序重新安 装好火花塞线圈。
注意事项
（1）汽油机压力表的量程通常为（1~1.4） X103KPa。 （2）检测前，先让发动机运行大约10min，或 达到正常运行温度。 （3）确保蓄电池已充足了电，起动机处于良好 状态。并以正常的转速带动发动机。用起动机 带动发动机的速度太慢会导致错误的结果。
1.汽油机气缸压力表 ①锥形橡胶套用来塞住火花塞孔。 ②在阀塞中装有一个单向阀，以使气 体只能从气缸进入压力表而不会漏 回气缸中。
操作步骤
（1）检测前，先让发动机运行大约10min，或 达到正常运行温度。 （2）关闭发动机，切断所有的火花塞高压线。 ，切断时的顺序给它们编号，以为重新连接时 提供方便，保证容易辨认
（4）将发动机升温至正常工作温度后，拆去全 部火花塞。 （5）选用适当的连接管将气缸压力表按在火花 塞孔上，不要用力过猛，以免损坏橡胶套。 （6）节气门全开的位置上，用起动机带动曲轴 选装3~4圈。 （7）记下表针读数，间隔15S，再次测量取平 均值。
释放燃油压力：断开燃油泵电路后启 动发动机至自然熄火。
2.柴油机气缸压力表
柴油机气缸压力表的结构与汽油机气缸 压力表基本相同。但由于柴油机压缩比 大，测量时手按不住压力表，必须用螺 纹接头旋入喷油器孔中。
3.检测结果及诊断结论
（1）每种汽车的气缸压力，汽车制造商在说明 书中都会标明其压力值。如果检测气缸得到的 压力读数与标准压力值相差不超过10%，则可 认为该车气缸压力是正常的。
（2）如果显示的压力值比被检车说明书载明的 压力值高很多，说明该车燃烧室积炭过多。 （3）若相邻气缸相比，一个气缸的压力读数比 其他的低138KPa或更多，说明气缸垫又故障 。在这种情况下，在这个两个气缸中就可能发 现水或油等物质。
（4）若气缸压力读数很低或变化很大，可向每 个气缸中导入一匙SAE30级汽油，然后重新测 试。若压力读数上升很大，则可能是底座破损 或是活塞破损。若压力读数保持不变，则故障 可能出现在气门或有关的零件上。
清洁火花塞附近污物后卸下火花塞
卸下节气门之前的进气软管
断开点火线圈火线插头
连接缸压表
汽缸压力测量



在节气门全开状态下启动车辆3~5秒，观察压 力表的状态记录最高读数。 按下止回阀，使压力表指针回位。 单缸测量3次取平均值并依次测量各汽缸的气 缸压力。



如果数值比标准值大。积炭、缸垫薄，缸盖处 理 如果小 进行二次测量 方法：在火花塞孔加注机油少许（瓶盖），按 照一次测量的方法对缸压较低的气缸进行测量。 分析
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实验4气缸压力表的使用
实验目的 （1）掌握使用气缸压力表的使用 （2）掌握根据气缸压力表读数判断 发动机故障原因的方法。
汽缸压力表的作用

通过对气缸压缩压力的检测，来判定发动机气 缸的密闭性，为发动机的维修提供参考或者鉴 定发动机的维修质量。

主要组成部件是压力表。按结构和用途 分为汽油机压力表和柴油机压力表。