实验4气缸压力表
《气缸压缩压力的检测》教学设计
组 代 表 展 示 本 示 并 本 组 制 查阅资料、
（1）检查蓄电池电力充足， 发动机预热至组制定的工作定的气缸压自主学习、
75~85℃
计划、总结的力 测 量 步归纳总结
（2）拆下各缸火花塞
气缸压力测量骤 , 并 进 行的能力，培
（3）把气缸压力表的锥形橡皮头插在被测量气 步骤，作点评；完善
养学生之
缸的火花塞孔内，扶正压紧，将节气门置于全 PPT 展示教师
间的团结
开位置，用起动机带动曲轴转动 3~5 秒（至少总结的测量步
协作能力。
4 个工作冲程），待压力表表针指示并保持最 骤，让学生参
大压力读数后停止转动，记下读数。
考完善
（4）取下压力表,按下单向阀压力表指针回零。
（5）依次测量其余各缸，每缸测量次数不少于
问题的能
力。
（3）压力表接头选正确，扶正压紧，
接头选对、扶正压紧
（4）运转 3-5s，油门全开，读最大指示值。
起动 3-5s，油门全开
读最大指示值
3
第四环节
学生根据整理的气缸压缩压力测量步骤，
分组实操
实施任务 结合视频，在组长的带领下尝试对丰田发动机
（18 分钟） 气缸的压缩压力进行测量，组内分工，2 名操
是否正常。
理论、技能
一缸压力 二缸压力 三缸压力 四缸压力
双提升。
第一次测量值
第二次测量值
平均值
判断
第五环节 根据测量结果思考：
(结果分析)
(4 分钟) 1.如果压力过高：表明
2.如果压力过低：表明
。
。
第六环节 (归纳总结 布置作业)
(3 分钟)
1.知识总结： 学习了气缸压缩压力的检测方法 2.老师归纳培养的能力： 分析问题、查阅手册、举一反三、学以致用
检测发动机缸压的基本流程
检测发动机缸压的基本流程
1.使发动机达到正常工作温度后熄火；
2.拆除汽油机各缸火花塞；
3.将节气门和阻风门置于全开位置；
4.将手持式气缸压力表锥形橡皮头紧压在火花塞孔上，注意柴油机千万不要用手持式气缸压力表，将其旋入喷油器的螺纹孔内；
5.用起动机带动发动机运转3至5S转速在正常范围，记录下气缸压力表的读数，重复2至3次，取其平均值。
若不用起动机带动发动机，也可用手摇柄摇转发动机1至2圈；
6. 若测得的各缸压力都很低，应往气缸内流入20至30ml发动机润滑油，然后摇转发动机数转，再依上法测量各缸压力。
气缸压力检测步骤
以下图片为某职业院校 学生们实训操作场景
实用文档
1. （实验准备）试试起动系，看蓄电池有无足够的电
实用文档
2. （实验准备）拔掉分缸高压线，卸下空滤器
实用文档
3.清理火花塞座孔：最好用气枪压缩空气吹
实用文档
4.逐一拆下火花塞
实用文档
பைடு நூலகம்
4.七手八脚拆火花塞，忙呀
七手八脚可不好!谁 拆的到时都不知道了!
好烫啊
实用文档
5.拆下所有火花塞后，待测气缸压缩压力
拆下的火花塞应妥善放置， 以免损坏
实用文档
6.从第一缸开始测量缸压
实用文档
6.表坏了？还是没压力？
实用文档
6.怎么搞的?压力还是偏低？
实用文档
6.是压力偏低？还是人为误操作？
实用文档
7.测得气缸压力表读数怎么还是低?
实用文档
8.压力表读数似乎有好转
实用文档
14.怎么同一缸测得的结果会不一样 ？ＹＥＳ！
实用文档
15.测试完毕后的火花塞装复(复原工作)
实用文档
16.操作不当可能造成漏气
实用文档
17.操作正确的手指握姿
实用文档
实用文档
9.表压终于升上来了!
实用文档
9.缸压值正常吗？NO! 还是偏低!
实用文档
10.这样看,就不好看呐
实用文档
10.我来看看多少?多少?
实用文档
11.这样的读数,缸压正常吗？
实用文档
11.嘿!这一缸（通常是三缸或四缸）压力比较高嘛
实用文档
12.一缸更比一缸高了!
实用文档
13.哎呀,找到缸压最大的了!
气动设计实验报告
一、实验目的1. 理解气动系统的基本原理和组成。
2. 掌握气动元件的选用和连接方法。
3. 学会气动系统的调试和故障排除。
4. 提高对气动系统在实际应用中的设计能力。
二、实验原理气动系统是利用压缩空气作为动力源的传动系统。
它主要由气源、气动元件、执行机构和控制系统组成。
气动系统的工作原理是：压缩空气通过气源产生，经过过滤、油雾、减压、干燥等处理后，进入气动元件，实现各种气动动作。
三、实验设备1. 气动实验台2. 压缩空气源3. 气动元件：气缸、电磁阀、节流阀、压力表、管路连接件等4. 实验指导书四、实验内容1. 气动元件识别与选用（1）认识气动元件：气缸、电磁阀、节流阀、压力表等。
（2）气动元件的选用原则：根据系统工作压力、流量、动作频率等要求，选择合适的气动元件。
2. 气动系统设计（1）根据实验要求，设计一个简单的气动系统。
（2）绘制气动系统原理图，标注各元件型号、规格。
3. 气动系统组装（1）按照原理图，将气动元件组装成实验系统。
（2）检查各连接处是否密封，确保系统无泄漏。
4. 气动系统调试（1）启动压缩空气源，观察系统运行情况。
（2）调节节流阀，观察气缸的运行速度和压力。
（3）调整电磁阀，观察气缸的换向情况。
5. 实验数据分析（1）记录实验数据，如气缸的运行速度、压力等。
（2）分析实验数据，评估气动系统的性能。
6. 故障排除（1）根据实验现象，分析可能存在的故障原因。
（2）采取相应措施，排除故障。
五、实验步骤1. 气动元件识别与选用（1）观察气动元件的外观、规格和型号。
（2）了解气动元件的功能、性能和应用范围。
（3）根据实验要求，选择合适的气动元件。
2. 气动系统设计（1）分析实验要求，确定系统的工作压力、流量、动作频率等参数。
（2）根据参数，选择合适的气动元件。
（3）绘制气动系统原理图，标注各元件型号、规格。
3. 气动系统组装（1）按照原理图，将气动元件组装成实验系统。
（2）检查各连接处是否密封，确保系统无泄漏。
发动机气缸测量实习报告总结
发动机气缸测量实习报告总结篇一:汽车发动机构造实习报告汽车发动机构造实习报告一、发动机总体构造认识和拆解1、实习目的、要求(1)、通过对各种类型的解剖发动机和零部件的观察，了解不同类型发动机的整体构造;(2)、认识发动机各个组成部件名称;(3)、掌握五大机构两大系统的基本组成和工作原理;(4)、使用合适的工具对发动机进行拆卸和装复;(5)、记录详细的拆解步骤。
2、主要设备典型直列发动机，典型V型发动机，典型水平对置式发动机，及转子发动机和相关零部件。
3、实习内容(1)、通过对不同类型发动机解剖教具的观察，了解发动机只能个体机构布局。
并在各类型发动机之间进行比较和对比;(2)、观察发动机整体外形，分别找出曲轴连杆机构，配气机构，燃油供给系统，冷却系统，润滑系统各组成部分;(3)、通过对五大系统两大机构的认识，掌握发动机工作原理。
二、发动机脾气机构的演变及配气正时1、实习目的、要求(1)、了解发动机配气机构的组成进入结构原理;(2)、通过对典型发动机的气门间隙调整，是那个如理解配气正时;(3)、理解配气相位图，掌握各种角度对发动机的作用。
2、主要设备典型汽车发动机，相关零部件。
3、实习内容(1)、认识配气机构的组成和工作原理;(2)、完成配气相位图，正确理解进气提前角，进气迟后角，排气提前角，排气迟后角及气门重叠角;(3)、掌握调整配气正时的方法三、曲轴连杆机构1、实习目的(1)、掌握汽缸盖，集体组的组成部件和功用及主要零部件的机构;(2)、掌握曲柄连杆机构的主要组成那个零部件功用，相互装配关系，拆卸及安装要求;(3)、掌握曲轴轴颈测量的目的及测量方法;(4)、初步了解用精密仪器测量的方法。
2主要设备(1)、典型发动机，相关部件，外径千分尺(精度0.01mm)，内径气缸量表(精度0.01mm。
3、实习内容(1)、通过已拆解的曲柄连杆机构的各个部件，充分认识连杆组，活塞组和曲轴飞轮的组成和功用。
(2)、发动机缸径和轴颈直径的测量。
气动回路完整实验报告
气动回路完整实验报告1. 实验目的本实验旨在通过搭建气动回路系统，了解气动系统的基本原理和特点，并通过实验验证气动元件的工作性能。
2. 实验原理气动系统是利用气体流动力学原理，通过增加或减小压缩空气（工作介质）的能量传递，实现机械运动控制的系统。
其主要组成部分包括供气装置、控制元件、执行机构和辅助装置。
本实验所使用的气动回路包括压缩空气源、气缸、三位五通换向阀和压力表。
通过控制三位五通换向阀的工作状态，可以实现气缸的正、反向运动。
实验中使用压力表来测量气缸的压力变化。
3. 实验装置和材料- 压缩空气源- 气缸- 三位五通换向阀- 压力表4. 实验步骤1. 将气缸与三位五通换向阀通过气管连接起来，形成气动回路。
2. 将压力表与气缸连接，用以测量气缸的压力变化。
3. 打开压缩空气源，使气缸内的空气得以压缩。
4. 分别控制三位五通换向阀的工作状态，观察气缸的运动情况，并记录下压力表的读数。
5. 重复步骤4，进行多次观察和记录。
5. 实验结果与分析实验中，我们通过控制三位五通换向阀的工作状态，分别使气缸正、反向运动。
在正向运动时，压力表的读数达到最高值，气缸实现正向推动；在反向运动时，压力表的读数降为最低值，气缸实现反向推动。
通过实验观察和记录，我们可以得到气动回路在不同工作状态下的压力变化曲线，进一步分析气动元件的工作性能及系统的稳定性和灵敏性。
6. 实验总结本实验通过搭建气动回路系统，深入了解了气动系统的基本原理和特点，并通过实验验证了气动元件的工作性能。
实验的结果表明，在正确控制三位五通换向阀的工作状态下，可实现气缸的正、反向运动。
7. 实验遇到的问题与改进措施实验过程中，我们遇到了操作三位五通换向阀的困难，导致气缸无法正常运动。
经过查阅相关资料和请教助教，我们成功解决了这一问题，并进行了实验。
为了进一步提高实验效果，我们可以在实验中加入更多的气动元件和控制方式，以探索更多的应用场景和解决方案。
8. 附录实验所用仪器设备的相关说明和技术参数的表格。
任务二气缸压力表的使用方法
备
课
本
学年学期
任教科目：
任课教师：
备课教案（首页）第周第次课
教学板
块教学过程设计学生活动设计
教学组织与
方法
时间分配
组织教学1.清点人数
2.讲解课堂要求
3.检查工装
整理学生着装要求5min
导入新
课（知识回顾）准备几只不同的表让学生回答（内径
百分表、缸压表）
观看ppt，学生进行思考，
小组进行讨论，并进行抢
答。
头脑风暴法
小组讨论法
5min
课前测
试 1.缸压表的读数怎么认？学生抢答
1.表的内圈一般是MPa
（兆帕）。
2.外圈一般是psi（帕斯
卡）。
头脑风暴法3min
交互式学习之获取信息（课前）1.发布发动机气缸压力表的微课学
习资源。
一、导课
气缸压力表是一种气体专用压力表,
一般由压力表头、导管、单向阀和接
头等组成。
压力表头多为鲍登管(Bou
r don-t ube)式，其驱动元件是一根
扁平的弯曲成圆圈状的管子，一端为
固定端，另一端为活动端。
活动端
通过杠杆、齿轮机构与表头指针相
连。
当气体压力进入弯管时，弯管伸
直。
于是，通过杠杆、齿轮机构带动
表头指针摆动，在表盘上指示出气体
压力的大小。
1.学生观看微课，自主学
习，思考问题，提出疑问，
在讨论组进行探讨。
2.通过视频学生分组写
出写出不同压力表的使
用方法。
任务驱动法
小组讨论法
10min。
气缸测量的方法步骤
气缸测量的方法步骤
气缸测量的方法步骤如下：
1. 准备工作：确保气缸处于冷却状态，发动机已停止运行，并拆下气缸盖等必要部件。
2. 清洁气缸：使用适当的清洁剂和刷子清洁气缸内壁，确保没有积碳和污垢。
3. 安装测量设备：安装压力表或气缸积碳测量仪器到气缸盖的气口上，确保设备连接稳固。
4. 进行测量：根据测量设备的要求，按照所选的测量方法进行测量。
通常有以下几种方法：
- 压力测量：将活塞置于上止点位置，通过压力表测量气缸内的压力变化。
- 气缸积碳测量：使用特殊的积碳测量仪器，将其插入气缸中，通过仪器读数来测量积碳程度。
5. 分析结果：根据测量结果，对气缸的状态进行分析判断。
常见问题包括：气缸内压力不稳定、气缸积碳过多等。
6. 进一步检查：根据需要，可以进一步对气缸进行检查。
例如，使用内镜检查气缸内壁是否有划痕、磨损或其它异常情况。
7. 维修或保养：根据分析结果，决定是否需要进行维修或保养。
例如，如果发现气缸积碳过多，可以选择进行清洁或更换部件。
8. 安装和测试：根据实际情况，重新安装气缸盖和其它部件，并进行测试验证修理效果。
注意：在进行气缸测量时，需严格遵守相关安全规定，如戴好防护手套和护目镜等，并确保操作人员具备相关技能和经验。
浅谈气缸压缩压力的检测与故障诊断
浅谈气缸压缩压力的检测与故障诊断【摘要】本文主要介绍了气缸压缩压力的常用检测方法及诊断参数标准，并对测试结果进行了分析，以确定故障的原因及维修方法。
【关键词】气缸压缩压力；检测；故障诊断0 引言气缸密封性与气缸体、气缸盖、气缸垫、气门、火花塞孔、活塞及活塞环等零件的技术状况有关。
在发动机使用过程中，上述零件的损坏、磨损、烧蚀、结焦或积碳，将会影响气缸密封性。
导致发动机功率下降，燃油消耗率增加，使用寿命大大缩短。
1 气缸密封性的常用检测方法在不拆解的条件下，检测气缸密封性的常用方法有：1.1 测量气缸压缩压力；1.2 测量曲轴箱窜气量；1.3 测量气缸漏气量或气缸漏气率；1.4 测量进气管负压。
在就车检测时，只要进行其中的一项或两项，就能确定气缸密封性的好坏。
由于检测气缸压缩压力具有实用性强、仪表轻巧、检测方便和价格低廉等优点，因而在汽车维修过程中应用十分广泛。
2 气缸压缩压力的检测气缸压缩压力是指四冲程发动机压缩终了上止点时的压力。
测量发动机气缸的压力，可以诊断气缸、活塞组的密封情况，活塞环、气门、气缸垫密封性是否良好和气门间隙是否适当等。
气缸压缩压力常用检测方法有用气缸压力表检测和用气缸压力检测仪检测。
2.1 用气缸压力表检测气缸压缩压力2.1.1 检测方法由于气缸压力受很多因素影响较大，所以，测量气缸压力，必须在下列条件下进行：蓄电池电力充足；用规定的力矩拧紧气缸盖螺栓；彻底清洗空气滤清器或更换新的空气滤清器；发动机达到正常的工作温度（水温80～90℃，油温70～90℃）；用起动机带动卸除全部火花塞的发动机运转，转速为200～300r/min，或按原厂规定。
具体检测方法如下：1）先用压缩空气吹净火花塞周围的脏物。
2）拆下全部火花塞。
对于汽油机还应把点火系次级高压线拔下并可靠搭铁，以防止电击或着火。
3）把专用气缸压力表的锥形橡皮头插在被测量气缸的火花塞孔内，扶正压紧。
4）将节气门（有阻风门的还包括阻风门）置于全开位置，用起动机带动曲轴转动3～5秒（不少于4个压缩行程），待压力表表针指示并保持最大压力读数后停止转动。
气缸缸径与曲轴径测量实验报告
气缸缸径与曲轴径测量实验报告一、试验目的1、掌握气缸压力表结构特点和用途。
2、掌握实验的方法与程序；在实验中具有初步操作技能。
3、依据试验结果对发动机泄露的原因，位置以及严重程度等作了一些分析并做出了合理判断。
二、实验设备方面stn3000型电控发动机训练台架气缸压力表三、注意事项等1、蓄电池充电状态和起动机技术状态良好。
2、发动机冷却温度要在指定范围。
3、发动机润滑条件较好。
4、测量各缸压力的压缩行程不得小于四次。
5、在试验时应注意与发动机外部运转零件和灼热`部分保持一定距离，避免人身损伤。
6、拆卸和安装发动机火花塞时应注意避免异物侵入发动机内而对发动机产生损害。
四、试验的步骤1、发动机要工作到正常工作温度，水冷发动机冷却液的温度在75~95°C之间，风冷发动机机油温在80~90°C之间。
2、拆卸所有火花塞（汽油机）、喷油器（柴油机）或预热棒（柴油机），以减小曲轴转动阻力。
3、拔掉分电器中央电极的高压线以可靠地打铁避免电击起火。
4、将节气门与阻力门放置在全开的位置来降低空气阻力。
5、将气缸压力表锥形橡胶接头压到待测火花塞或者喷油器安装孔中。
6、利用起动机驱动曲轴转动3~5s，它的汽油机转速要≥130~150r·min，柴油机转速应≥500r/min，等指针平稳了，再读阅读，再按单向阀，指针归零。
7、按照以上方法对各气缸进行一次测试，各气缸测量次数不得少于2次，并将测量结果取平均值。
8、对于单个指示值较低气缸，可注10~15ml机油于气缸中，以起动机带动发动机工作3~5s，对气缸进行了气缸压力再测试，对气缸的密封状况作了进一步的判断。
五、对气缸压力的检测结果进行了诊断和分析1、气缸压缩机压力检测值大于标准值和小于标准值时都表明发动机技术状况差、有故障。
2、气缸压缩机压力检测值小于标准值后，可以在火花塞或者喷油器孔中加入适量（20~30ml）润滑油。
3、润滑油过后再测试气功压缩压力，并对2次检测的结果进行了对比。
压力表作业指导书
压力表作业指导书一、实验目的：通过本实验，学习并掌握使用压力表测量气体压力的方法。
二、实验原理：压力是指单位面积上的力的大小，常用单位为帕斯卡（Pa）。
气体压力是指气体分子对容器壁的撞击产生的压力。
压力表是一种用来测量气体压力的仪器，它主要由压力传感器和显示装置组成。
当气体压力作用于压力传感器上时，传感器会产生相应的电信号，经过处理后，显示装置上会显示出压力值。
三、实验器材：1. 压力表2. 适配器（连接器）3. 气源（例如气缸或气体罐）4. 排气阀5. 软管四、实验步骤：1. 准备工作：将适配器连接到压力表上，并将压力表连接到气源上，确保连接稳固。
将软管的一端连接到适配器上，另一端连接到排气阀上，确保软管连接牢固。
2. 测量空气压力：打开气源，将气源的压力调节至适宜的范围内，例如2-3atm，使气体通过软管进入压力表。
待压力表读数稳定后，记录下气体的压力值。
3. 测量其他气体压力：将气源中的气体排除，更换为待测气体。
重复步骤2，测量其他气体的压力值。
4. 关闭气源：实验结束后，关闭气源，排气阀放空，断开所有连接。
五、实验注意事项：1. 操作时要小心轻柔，避免压力表摔落或受到撞击。
2. 确保所有连接件连接紧密，防止气体泄露。
3. 实验时要佩戴安全眼镜和实验手套，以防万一发生意外。
4. 气体压力要逐渐调节，以免压力突然增大或减少造成意外伤害。
5. 实验结束后及时关闭气源并排空气源中的气体。
六、实验数据处理与分析：1. 对实验数据进行整理，计算每个气体的平均压力值，并计算其标准偏差（如果需要的话）。
2. 分析实验结果，比较不同气体的压力差异，并探究其原因。
七、实验扩展：1. 可以使用压力表测量液体压力，对比气体和液体压力的差异。
2. 可以测量不同温度下气体的压力，对比不同温度对压力的影响。
以上是关于压力表作业的详细指导书，希望能对你的实验过程有所帮助。
汽缸密封性的检测
•起动发动机，待其运转平稳后，仪表箱仪表的 指示值即为发动机曲轴箱在该转速下 的窜气量。
2.气缸漏气量和漏气率的检测
（1）气缸漏气量的检测
气缸的密封性可用检测气缸漏气量的 方法进行评价。检测气缸漏气量时，发动 机不运转，活塞处在压缩终了上止点位置， 从火花塞孔处通入一定压力的压缩空气， 通过测量气缸内压力的变化情况，来表征 整个气缸组的密封性，即不仅表征气缸活 塞摩擦副，还表征进排气门、气缸衬垫、 气缸盖及气缸的密封性。该方法仅适用于 对汽油机的检测。
测量在发动机不启动的条件下用起动机 带动发动机运转，所测压力由于曲轴转速低 而实际压力低，因此与标准对比是能达到标 准的25%即可。
4.诊断结果分析：
• 有的气缸压力2-3次测量中，压力读数时高 时低，相差较大，说明：气门有时关闭不 严；
• 相邻两缸压力读数偏低或很低，而其他缸 正常，说明：相邻两缸间气缸垫漏气（冲 毁）或缸盖螺栓没有拧紧
3.进气管真空度的检测从略。
（2）一缸的跳火信号。（测量时，形成的波 形中，用一缸的跳火信号并根据点火顺序 进行判缸，使得电流或电压信号波形与各 缸对应）
四、其他方法：
1. 曲轴箱窜气量 测定曲轴箱窜气量是检测气缸密封性的
重要手段，气缸—活塞组配合副磨损、间 隙增大，或活塞环对口、断裂及拉缸时， 曲轴箱的气体量将会增加，发动机动力性 随之下降。
• 燃料消耗与机油消耗增加；
• 排烟增多，具有异常气味（三元催化导致 异味）；
2.发动机密封性的检测方法： • 进气管真空度 • 气缸压缩压力 • 曲轴箱窜气量 • 发动机窜气率
二、缸压表测量气缸压缩压力
气缸密封性检测实验
气缸密封性检测实验一、实验目的及要求1、发动机密封性检测2、掌握发动机气缸密封性检测仪器结构与原理3、掌握发动机气缸密封性检测方法二、实验预习与准备发动机气缸密封性与气缸、气缸盖、气缸衬垫、活塞、活塞环及进排气门等零件的技术状况有关，在发动机使用过程中，由于上述零件的磨损、烧蚀、结胶和积炭等原因，导致了发动机气缸密封性的下降，进而影响了发动机的动力性、经济性及其使用寿命。
因此，有必要定期对发动机气缸密封性进行检测与判断，并使其能尽可能地保持良好的工作状态。
发动机气缸密封性好坏主要是通过检测气缸压缩压力、曲轴箱漏气量、气缸漏气量(率) 以及进气管真空度等参数来进行分析判断。
实验原理：发动机气缸压缩压力、曲轴箱漏气量、气缸漏气量(率) 以及进气管真空度等检测诊断参数与气缸密封性有着直接的关系。
当上述参数符合发动机技术要求时，表明气缸密封性较好，发动机性能较佳；反之，当上述参数不符合发动机技术要求时，则表明气缸、气缸盖、气缸衬垫、活塞、活塞环及进排气门等部分或全部零件技术状况变坏，气缸密封性变差，发动机性能下降。
因此，可以通过检测发动机工作时气缸压缩压力、曲轴箱漏气量、气缸漏气量(率) 以及进气管真空度中某一项或某几项参数值，并与相应发动机的标准参数值进行比较，来判断发动机气缸密封性和发动机性能好坏。
实验仪器及设备：1、电控发动机实验台架或整车2、气缸压力表三、气缸压力表结构与检测原理常用的气缸压力表是弹簧管式压力表，它主要由压力表头、一个止回和放气阀(单向阀)、导管和接头等组成。
其检测原理是利用表内弹性元件在压力作用下的弹性变形来测量压力，当传递被测压力的介质进入自由端封闭的弹簧管时，管子产生弹性变形，使弹簧管向外伸张，在自由端产生位移，此位移经齿轮机构拨动指针，指示压力值。
气缸压力表接头有螺纹接头和锥形或阶梯橡胶接头两种。
螺纹接头可以拧在火花塞或喷油器的螺纹中，橡胶接头可以压紧在火花塞或喷油器孔中。
气缸测量实习报告
竭诚为您提供优质文档/双击可除气缸测量实习报告篇一：气缸压力检测实训实训项目气缸压力检测一、实验目的1、了解气缸压力表的结构特点及使用方法。
2、掌握实验方法和步骤；初步掌握实验的操作技能。
.3、根据测试结果，对发动机泄露原因、部位及严重程度等作出一定的分析和合理的判断.二、实验设备sTn3000电控发动机实训台架气缸压力表三、注意事项1、蓄电池的充电状态及起动机的技术状况良好。
2、发动机的冷却温度应在规定的范围内。
3、发动机的润滑条件良好。
4、测量每缸压力时，压缩行程应不少于4次5、测试时，应注意远离发动机的外部运转零件以及灼热的部位，以免造成人身损伤。
6、在拆装发动机火花塞时，应注意防止异物进入发动机内部，造成发动机的损坏。
四、实验步骤1、发动机应运转至正常的工作温度，水冷发动机冷却液温度为75~95℃，风冷发动机机油温为80~90℃2、拆除全部火花塞（汽油机）、喷油器（柴油机）或预热棒（柴油机），以减少曲轴转动阻力。
3、拔下分电器中央电极高压线，使其可靠打铁，以免发生电击着火。
4、把节气门和阻力门置于全开位置，以减少空气阻力。
5、把气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在被测的火花塞或喷油器安装孔上。
6、用起动机带动曲轴旋转3~5s，其汽油机转速应≥130~150r/min，柴油机转速应≥500r/min，待指针稳定后读取读书，然后按下单向阀使指针回零。
7、按上述方法一次检测各个气缸，每个气缸的测量次数应不少于两次，测量结果应取平均值。
8、对个别指示值偏低的气缸，可向气缸内注入机油10~15mL，用起动机驱动发动机运转3~5s后，重新测试该缸的气缸压力，进一步判断气缸密封状况。
五、气缸压力检测结果诊断与分析1、当气缸压缩机压力的检测值超过或低于标准值，均说明发动机技术状况不良，存在故障。
2、当气缸压缩机压力的检测值低于标准值时，可向火花塞或喷油器孔注入适量（20~30mL）的润滑油。
3、润滑油后，再次检测气功压缩压力，并比较两次检测结果。
柴油机气缸压力表[实用新型专利]
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专利名称：柴油机气缸压力表专利类型：实用新型专利
发明人：夏尚能,庄永华
申请号：CN99237925.3
申请日：19990618
公开号：CN2378728Y
公开日：
20000517
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：一种柴油机气缸压力表,主要解决现有技术的测量精度低、可靠性差等弊端。
它包括有表体和传感器,表体内设有电路板,其上设有电荷放大器、低通滤波器、峰值保持器、选择开关、A/D转换器、LCD显示器、均值电路,上述所说的传感器是一种环形压电式传感器,它与电荷放大器输入端相接。
本实用新型可测量柴油机气缸内气体最高爆炸压力和平均压力。
申请人：中国人民解放军海军工程学院
地址：430033 湖北省武汉市解放大道339号海军工程学院202教研室
国籍：CN
代理机构：武汉市专利事务所
代理人：赵森林
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（5）将火花塞按拆卸时的顺序擦净，重新安装 ，或者装上新的火花塞。按正确的顺序重新安 装好火花塞线圈。
注意事项
（1）汽油机压力表的量程通常为（1~1.4） X103KPa。 （2）检测前，先让发动机运行大约10min，或 达到正常运行温度。 （3）确保蓄电池已充足了电，起动机处于良好 状态。并以正常的转速带动发动机。用起动机 带动发动机的速度太慢会导致错误的结果。
（3）松动火花塞大约一圈，但不要卸除。用一 空气软管或硬刷，将火花塞凹窝的灰尘清楚掉 ，把火花塞卸下来，按拆卸时的顺序将它们放 在一个干净、平坦的地方。
（4）卸除空气滤清器，将节气门置于最 大开度
（5）从分电器的中部将高压线拆除，使电子点 火系统不能发挥作用。电子点火组件不能连接 。或从点火线圈上将主要电极拆卸下来。
（4）将发动机升温至正常工作温度后，拆去全 部火花塞。 （5）选用适当的连接管将气缸压力表按在火花 塞孔上，不要用力过猛，以免损坏橡胶套。 （6）节气门全开的位置上，用起动机带动曲轴 选装3~4圈。 （7）记下表针读数，间隔15S，再次测量取平 均值。
释放燃油压力：断开燃油泵电路后启 动发动机至自然熄火。
实验4气缸压力表的使用
实验目的 （1）掌握使用气缸压力表的使用 （2）掌握根据气缸压力表读数判断 发动机故障原因的方法。
汽缸压力表的作用
通过对气缸压缩压力的检测，来判定发动机气 缸的密闭性，为发动机的维修提供参考或者鉴 定发动机的维修质量。
主要组成部件是压力表。按结构和用途 分为汽油机压力表和柴油机压力表。
（2）如果显示的压力值比被检车说明书载明的 压力值高很多，说明该车燃烧室积炭过多。 （3）若相邻气缸相比，一个气缸的压力读数比 其他的低138KPa或更多，说明气缸垫又故障 。在这种情况下，在这个两个气缸中就可能发 现水或油等物质。
（4）若气缸压力读数很低或变化很大，可向每 个气缸中导入一匙SAE30级汽油，然后重新测 试。若压力读数上升很大，则可能是底座破损 或是活塞破损。若压力读数保持不变，则故障 可能出现在气门或有关的零件上。
（6）用手将火花塞接头管拧进火花塞凹窝内里 。火花塞头部有长有短，要注意使用不同长度 的火花塞接头管，否则可能会撞坏活塞的顶端 ，损坏发动机。
（7）开动发动机至少4个压缩冲程，或者 看到气缸压力表上显示的压力数停止上 升为止。
（8）记录压力读数，按下放气阀以释放空气， 减小压力；再试一次，记下压力读数，释放压 力，从火花塞凹窝里卸下火花塞接头管。 （9）将火花塞接头管接到另一个需要检测的火 花塞凹窝里，重复步骤（6），检测需要测试 的气缸的剩余部分。
1.汽油机气缸压力表 ①锥形橡胶套用来塞住火花塞孔。 ②在阀塞中装有一个单向阀，以使气 体只能从气缸进入压力表而不会漏 回气缸中。
操作步骤
（1）检测前，先让发动机运行大约10min，或 达到正常运行温度。 （2）关闭发动机，切断所有的火花塞高压线。 ，切断时的顺序给它们编号，以为重新连接时 提供方便，保证容易辨认
清洁火花塞附近污物后卸下火花塞
卸下节气门之前的进气软管
断开点火线圈火线插头
连接缸压表
汽缸压力测量
在节气门全开状态下启动车辆3~5秒，观察压 力表的状态记录最高读数。 按下止回阀，使压力表指针回位。 单缸测量3次取平均值并依次测量各汽缸的气 缸压力。
ห้องสมุดไป่ตู้
如果数值比标准值大。积炭、缸垫薄，缸盖处 理 如果小 进行二次测量 方法：在火花塞孔加注机油少许（瓶盖），按 照一次测量的方法对缸压较低的气缸进行测量。 分析
表头
接头
单向阀 导管
1.气缸压力表
接头有两种形式。一种为螺纹接头，可以 拧紧在火花塞上或喷油器罗纹孔中；另一 种为锥形或阶梯型的橡胶接头，可以压紧 在火花塞或喷油器的孔上，接头通过导管 与压力表相通。 导管也有两种：一种为软导管，一种为金 属硬导管，软导管用于螺纹管接头与压力 表的连接。硬导管用于橡胶接头与表头的 连接。
2.柴油机气缸压力表
柴油机气缸压力表的结构与汽油机气缸 压力表基本相同。但由于柴油机压缩比 大，测量时手按不住压力表，必须用螺 纹接头旋入喷油器孔中。
3.检测结果及诊断结论
（1）每种汽车的气缸压力，汽车制造商在说明 书中都会标明其压力值。如果检测气缸得到的 压力读数与标准压力值相差不超过10%，则可 认为该车气缸压力是正常的。