土木工程概论 第五章道路工程(二)

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(3) 环形立交 相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，
且有交织路段的交叉 。
三路立交
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(3) 环形立交 相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，
且有交织路段的交叉 。
四路立交
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(3) 环形立交
相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共 同使用，且有交织路段的交叉 。
多路立交
适用条件：当个别方向的交通量很小或分期修建时，高速道路 与次要道路相交或用地和地形等限制时可采用这种类型立交。
代表形式：菱形立交
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四路立交
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部分苜蓿叶式立交
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部分苜蓿叶式立交
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2) 完全互通式立交
相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。 匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。 适用条件：高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交。 代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、y形、X形等。
土木工程概论
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第五章 道路工程
第五节 道路立体交叉设计
一、概述
定义：立体交叉（简称立交）是利用跨线构造物使道路 与道路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。
立交是高速道路（高速公路和城市快速路的统称）必 不可少的组成部分。
优点：①使各方向车流在不同标高的平面上行驶，消除 或减少了冲突点；
②车流可连续运行，提高了道路的通行能力；
分离式立交
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2、按交通功能分类
（2）互通式立交 构成：设跨线构造物使相交道路空间分离，且上、
下道路有匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。 特点：车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，
各方向行车干扰较小，但立交结构复杂，占地多，造 价高。
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互通式立体交叉分类及平面布置方式
1) 部分互通式立交 相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平面冲突点的交叉。
③节约了运行时间和燃料消耗；
④控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路的
干扰。
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二、立体交叉的布置规划
1、立交位置的选定
一般应选择在地势平坦开阔、地质良好、拆迁较少及 相交道路具有较高的平纵线形指标处。
2、立交的间距
公 路 ： 在 大 城 市 、 重 要 工 业 区 周 围 为 5km~10km ； 一 般 地 区 为 15km~25kmm 。 最 大 间 距 以 不 超 过 30km为宜；最小间距不应小于4km。
（2）下穿式：用地道（或隧道）从相交道路下方穿过 的交叉方式。
特点：占地较少，立面易处理，对视线和市容影响小， 但施工期较长，造价较高，排水困难。多用于市区。
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2、按交通功能分类 （1）分离式立交 构成：仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离， 上、下道路无匝道连接的交叉方式。 特点：立交结构简单，占地少，造价低，但相交道路 的车辆不能转弯行驶。 适用：高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。
喇叭形立交：
经环形左转匝道驶入主线（或正线）
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喇叭形立交
经环形左转匝道驶出主线（或正线）
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苜蓿叶式立交
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苜蓿叶式立交
（带集散车道形）
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子叶式立交：
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Y形立交
定向Y形
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Y形立交
半定向Y形
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X形立交：又称半定向式立交
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X形立交：又称半定向式立交
对角左转匝道拉开布置
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五环路肖家河桥
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城市道路：互通式立交的间距一般比公路小，但最小
间距按正线计算行车速度为80km、60km和50km/h，
分别采用1km、0.9km和0.8km。
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立体交叉的组成
入口
出口
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三、立体交叉的类型和适用条件
1、按结构物形式分类 （1）上跨式：用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方 式。
特点：施工方便，造价较低，排水易处理，但占地大， 引道较长，高架桥影响视线和市容，宜用于市区以外 或周围有高大建筑物处。