ECU实验台用户手册

2）其它一些执行器 为了让用户更加直观的看到在发动机各个工况下怠速步进电机是如何动作
的我们在这里采用的是实际的车用步进电机，通过该电机您可以清楚的看到汽车 电控发动机的几个特殊工况下怠速电机是如何控制进气量的，如 “凉车快怠速”、 “暖车过程”，其中水温传感器（在这里我们用“水温/进气温度”信号源来对 ECU 输入水温信号）对怠速的影响最明显也最容易观察到。
2.3 检测仪信号源详解
1） 信号发生器部分 检测仪的信号发生器置于箱体内部，该信号发生器的主要任务是产生
ECU 正常工作所需要的曲轴转角信号、凸轮轴位置信号、上止点信号等 信号发生器产生的波形列表如下：
检测仪车型列表中所列出的常见车型如下：（支持的车型很多，未能详尽列出）
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单根连线来检测 ECU
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2. 系统结构及功能详细介绍
2.1 检测仪箱体
在检测仪箱体材料的选择上我们使用的是标准 5mm 厚的银色板材，铝合 金框架，整体感觉“美观、实在、耐用”。 检测仪外型尺寸为：360mm*260mm*140mm
1）转换开关 / 点火指示灯、点火负载测试 / 喷油指示灯、喷油负载测试 在我们检修汽车 ECU 时有时会遇到这样的问题：某个车的 ECU 点火或者
喷油的驱动晶体管能驱动发光二极管但却不能驱动点火线圈或者喷油嘴，以至于 在底下用发光管测试没问题，但上车却打不着车。鉴于这种问题我们设计 ECU 检 测仪时在用 8 个发光二极管分别指示 1#、2#、3#、4#四个缸的点火和喷油之外还 在检测仪的面板上安装了两个功率型负载和两个转换开关（如下图所示），这两个 转换开关的作用是分别来让功率型负载在 1#、2#、3#、4#四个缸的点火信号、喷 油信号之间切换，以便测试 ECU 的负载驱动能力。
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2.4 传感器信号模拟的操作方法
1）速度信号模拟 说明：速度信号可包括曲轴位置传感器信号（ CKP）、凸轮轴传感器信号
（CMP）、上止点信号（ TDC）、 ABS 轮速传感器信号、变速箱上的车速传感器信 号以及驱动发动机转速表的发动机转速信号等等。这些速度传感器依据原理和结 构的不同可分为磁电式、霍尔式还有光电式，它们与其自身输出的波形有如下的 对应关系：磁电式的输出波形为正弦波形，霍尔式和光电式的输出波形为方波。 在 ECU 综合检测仪中我们使用内置的信号发生器来完成以上这些波形的输出。
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OBDII 诊断接口和 ECU 插头线束的接口如下图所示
ECU 线束 25 针插口四线步进怠速电机 A
2 四线步进怠速电机 B
3 四线步进怠速电机 C
4 四线步进怠速电机 D
5 压缩机继电器
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前言
应广大汽修界的朋友的要求，我们历经半年多的努力，终于完成了对 ECU 综 合检测仪的开发。ECU 综合检测仪既是一台小型的教学仪器也是一台汽修设备， 既适用于汽车电控系统教学，亦适用于广大的汽车电子电器维修人员、中小型汽 车维修厂，需要特别提出的是它对于汽车电脑维修人员将会有意想不到的帮助。 该 ECU 检测仪吸取了国内外多家检测仪之所长，并抛弃了一些检测仪当中冗杂无 用的设计，从而让用户的实际操作变得更加简便，但从结构和功能上来讲我们力 求做到结构严谨，功能全面。本检测仪可模拟汽车电控系统中的频率信号、电压 和电阻型传感器信号，可应用于汽车电控系统故障诊断，传感器信号模拟、仪表 驱动信号模拟，对汽车 ECU 检测与维修的帮助更是一绝。检测仪的操作面板上涵 盖电喷系统中很多关键的真实的信号源和执行器，它能让 ECU 的各个工况更加直 观的展现在您的面前，通过检测仪附带的 OBDII 诊断接口可以使您的解码器与 ECU 相互通信，读取 ECU 工作的数据流，从而进一步了解 ECU 的工况。在接口 电路方面我们独家采用了与 ECU 相配套全新的 ECU 插头，免除了您在每次检测 ECU 时先查找 ECU 的针脚定义然后再一根一根连接电源，地，信号线等等的烦恼 。 总之，在拥有了 ECU 综合检测仪之后，您的维修工作会变得更加简便、快捷，更 加行之有效！
25 接地
OBDII 诊断座线束 9 针插口针脚定义
引脚号 1 2 3
中文显示 仪器工作面板上涵盖了电喷系统众多的信号源和执行器，能使所检
测 ECU 的各种工况更加直观的展现在您的面前 暂配备两套 ECU 插头，M154 系统插头和德尔福 I 代系统插头。 一个标准的 16 针 OBDII 诊断座（方便将解码器和 ECU 检测仪连接
从而直接读取 ECU 工作的数据流） 备有 27 根独立的连接线，方便在没有配套 ECU 插头的情况下使用
由于空调压缩机继电器的工作牵扯了太多的汽车部件，在工作面板上实现起 来相对比较困难，所以我们给用户预留了该接口，更多的功能有待以您的进一步 开发。
油泵继电器是个很关键的部件，检测一些 ECU 在上电后能不能进入正常的工 作程序关键得看油泵继电器。只要在上电后油泵继电器能工作 3 到 5 秒然后再停 止，（有些 ECU 上电后油泵继电器不工作，必须加上曲轴信号后才能进入工作状 态）此时您就可以判断 ECU 的电源供应，CPU 的复位电路以及 CPU 的程序运行 基本上没什么大的问题，在加上曲轴位置传感器信号之后油泵继电器应该一直工 作，然后视结果的不同接下来您就可以进行下一步的检查了。
3）“节气门、进气压力”信号模拟 “节气门/进气压力”信号源采用的电位器同样为 10K 的精密电位器。 信号模拟操作方法：检测仪面板上的“接地”插孔引出线与发动机搭铁相连 ，
面板上的“+5V”插孔引出线与车上从 ECU 出来的+5V 传感器电源相连，面板上 的“节气门/进气压力”插孔引出线与车上相对应的信号线相连，然后调节“节气 门/进气压力”旋钮即可。该信号源可模拟电控系统中的节气门信号、进气压力信 号、电位计型空气流量计（如叶板式）信号等等。
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目录
前言 1、系统特性简介 2、系统结构及功能详细介绍
2.1 检测仪箱体 2.2 检测仪电源部分 2.3 检测仪信号源详解 2.4 传感器信号模拟的操作方法 2.5 检测仪执行器部分详解 2.6 ECU 检测仪的接口电路 3、常用的 ECU 针脚定义 4、标准版本配置信息
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2） 屏幕显示部分 工作面板上的 LCD 液晶显示屏是整个 ECU 检测仪的信息中心，检测
仪工作时的车型列表、波形列表及发动机的转速信息都将显示在 LCD 显示 屏上。 检测仪整体菜单分支（即 LCD 屏幕显示的内容）如下：
3） 键盘操作 检测仪采用的键盘为四键键盘，其中“上箭头”和“下箭头”两按键为
6 1#点火
7 2#点火
8 3#点火
9 4#点火
10 水温/进气温度
11 信号正
12 +5V
13 +12V
针脚号
功能
14 K 线
15 油泵继电器
16 两线步进怠速电机 A
17 两线步进怠速电机 B
18 风扇继电器
19 1#喷油
20 2#喷油
21 3#喷油
22 4#喷油
23 节气门/进气压力
24 信号负
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4）氧传感器信号模拟 氧传感器信号模拟时先将信号发生器的输出信号电压调至 1.0V 以下再将面
板上的“信号负”插孔引出线接发动机搭铁，“信号正”接氧传感器信号。选择波 形为标准正弦波频率设定为 2HZ。
2.5 检测仪执行器部分详解
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两线步进怠速电机的使用方法与四线步进的大体相同，这里就不再赘述了。
风扇继电器用来指示冷却液风扇的工作状态，在 ECU 工作正常的情况下我们 调节“水温/进气温度”信号源旋钮（顺时针旋转为水温逐渐升高），在调节的过程 当中我们可以用解码器读取数据流从而得知准确的冷却液温度，当温度上升到一 定的程度（具体的数值依据系统程序而定），这时风扇继电器吸合，风扇继电器指 示灯点亮。依据测试结论我们可以判定整个水温信号处理及风扇控制系统的问题 到底出在了哪个环节，这样的检修过程岂不是很轻松！
使用前请您详细阅读本用户手册 ，在这里也希望您能提出更多的宝贵意见， 以便于我们的进一步改进，提升功能，提高质量。在 ECU 综合检测仪的研发和测 试过程当中我们得到了许多汽修界同仁的热心帮助，在此对他们表示诚挚的感谢！
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2.2 检测仪电源部分
ECU 检测仪的电源由 220V 市电经内部的开关电源供给，该电源可提供 12V 4A 的直流电流，具有短路保护功能。整个电路工作的电压和电流由位于右上 角的电压表和电流表来指示。在电流表的下方设有保险管，能够有效的防止误 操作对检测仪造成的损害。
电源插孔及电源总开关位置如下图所示
1. 系统特性简介
标准 5mm 厚板材制作的铝合金箱体 内置带短路保护功能的大功率开关电源，12V、5V 双电压输出 内置支持几十种车型，高稳定性能的信号发生器（用于电喷系统传
感器信号模拟） 使用内置高精密度的电位器能使各种电阻型传感器的信号模拟更
加精确、全面 菜单、仪器所支持的车型列表及发动机转速信息 LCD 液晶屏幕全
5. ECU 检测仪的接口电路
在接口电路方面我们独家采用了全新的与 ECU 相配套的插头，一个 M154 系 统的插头、一个德尔福一代电脑的插头。另外我们在 ECU 检测仪上还给您配备一 个标准 16 针的 OBD 诊断座，让您可以在检测维修 ECU 时很轻松的用解码器与 ECU 进行通信，从而获取更多有关 ECU 的工况信息。这一切细节上人性化的设计 使 ECU 的检测维修过程得到了很大程度的简化。