第十章-高速铁路运用安全保障 ppt课件
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10. 3 .1 综合检测技术与高速综合检测列车
3、轨道作用力检测技术
4、接触网检测技术 （1）接触网导线的磨耗
（2）接触线高度，即接触线地面距钢轨水平
面或轨面连线的垂直距离 （3）接触线高度变化率，即接触线沿线路方
向的高度变化率
（4）拉出值 （5）硬点和冲击
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10. 3 .1 综合检测技术与高速综合检测列车
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10. 3 .1 综合检测技术与高速综合检测列车
6、信号检测技术 （1）钢轨回流检测
（2）轨道电路检测
（3）机车信号显示信息 （4）电视信息检测 （5）无线信息接收
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10. 3 .1 综合检测技术与高速综合检测列车
7、综合处理分析技术 综合处理分析的目的是全面耳穴的利 用各单项检测数据，建立基础设施状态变 化规律的数学模型，评估基础设施质量和
预测其发展趋势，制定科学的养护维修计
划。
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10. 3 .1 综合检测技术与高速综合检测列车
8、高速铁路综合检测列车简介 （1）意大利阿基米德综合检测列车 （2）日本East-i综合检测列车 （3）法国MGV综合检测列车 （4）我国0号高速综合检测列车
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10. 3 .2 其他检测技术与设备
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10. 3 基础设施的安全检测与养护维修
检测基础设施的安全状态是铁路各部 门制定养修决策、指导现场作业、评测工
作质量、实施科学管理的重要手段，是使
铁路设备经常保持均衡良好状态、确保列
车按固定的最高速度安全、平稳、不间断
运行的技术保障。
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10. 3 .1 综合检测技术与高速综合检测列车
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10.2.1 车载诊断技术 1、动车组的车载诊断技术分为下列三个层次： （1）部件诊断， （2）单节车辆诊断
（3）列车诊断
2、 车载检测诊断装置
（1）机器检测器
（2）带有传输功能的检测装置 （3）带有运行控制的检测装置
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10.2.2 动车组的维修制度与维修方式 1、维修制度 目前世界上的维修思想和制度可以分为两大体系：
综合检测技术将全断面限界、轨道状 态、轮轨作用力、接触网、通信信号、环
境监视等检测系统集成在一列综合检测列
车上，实现了信息同步采集和数据共享.
1、线路限界与全断面检测技术。
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10. 3 .1 综合检测技术与高速综合检测列车 2、轨道检测技术 （1）钢轨磨耗 （2）规矩 （3）高低不平顺 （4）轨向不平顺 （5）水平 （6）三角坑 （7）震动加速度 （8）轨道结构其他参数
1、钢轨探伤 钢轨在运行过程中必然会产生各种 损伤，这些损伤不仅会降低高速铁路列 车的运行质量，损伤的发展还会危及行
车的安全，因此，对钢轨状态的检测是
高速铁路轨道检测的重要内容。
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10. 3 .2 其他检测技术与设备
2、轨温监测 如果钢轨升温超过某一临界值，只
要有任意的干扰（茹车辆通过时的震动、
（6）弓网间动态接触力
（7）离线 （8）接触线间水平距离 （9）接触线间垂直距离 （10）接触网电压 （11）动车组网测电流 （12）定位器坡度 （13）跨距
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10. 3 .1 综合检测技术与高速综合检测列车
5、通信检测技术
（1）铁路沿线无线场强覆盖，包括多基站的 交叉覆盖 （2）GSM-R数字移动通信系统运行特性 （3）列车无线调度信息传输特性 （4）列车运行控制信息传输特性 （5）铁路沿线无线电干扰测试分析
列车在该地段制动等），无缝线路将失
去保持稳定的能力而发生涨轨跑道事故，
对高速铁路行车安全规程威胁。
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10. 3 .2 其他检测技术与设备
3、长大桥梁安全监测 通常，桥梁及高架线路在高速铁路 中占有很大比例。因此，桥梁和高架线 路的可靠程度和状态将直接影响高速铁 路运营的安全和效益。
一、在“预防为主”的维修思想指导下，以磨损理论为
基础的计划预防维修制；
二、在“以可靠性为中心”的维修思想指导下，以故障
统计理论为基础的预防维修制度。
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10.2.2 动车组的维修制度与维修方式 2、维修方式： （1）定期维修（又称计划修） （2）视情维修（又称状态修） （3）事后维修（又称故障修） 3、维修方式的选择 4、动车组的运用与整备、维修的一体化
第十章 高速铁路运用安全保障
第一节 概述
第二节 动车组的运用安全与维修
第三节 基础设施的安全检测与养护维修
第四节 环境安全预警
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1
第一节 概
10.1 概述
述
高速铁路运营的根本任务就是把旅客安全、及 时地运送到目的地，其作用、性质和特点决定了
铁路运输必须把安全生产摆在各项工作的首要位
置，高速铁路行车速度快、运行密度高、社会关 注度高，一旦发生事故，后果严重，影响极大。 因此，对高铁运用安全保障体系提出了更高的要 求。
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10.2.3 典型动车组维修体系介绍 2，德国高速列车的维修 3，法国高速列车的维修 4，中国动车组的维修 （1）CHR系列动车组修程修制概要 ①一级检修 ②二级检修 ③三级检修 ④四级检修 ⑤五级检修
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10.2.3 典型动车组维修体系介绍
（2）各型动车组修程修制说明
（3）动车段所设置
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10.2.3 典型动车组维修体系介绍 1、日本高速铁路的维修 新干线车辆的检修主要分为4个等级的修程： （1）日常检查（日检）：周期48h （2）周期检查（月检）：周期30d或3万km （3）转向架检查（年检)：周期12个月或45 万km（新造车辆为24个月） （4）全面检查（大修）：周期36个月或90 万km
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10.2 动车组的运用安全与维修
动车组的运用安全保障包括两个主要环节： 一、借助车载诊断技术，高效率地完成对各
种功能设备的故障检测、预报和排除；
二、建立良好的运行检修体系，确保动车组 的安全运行与高效运用。
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10.2.1 车载诊断技术 车载诊断技术可以识别部件磨耗和偶发性故障，显示 故障发生的部位和功能范围，并记录故障信息。在故障 情况下提示运行方式，包括提出保持功能措施的建议， 并提示司机迅速排除故障的维修方式，再必要时提供紧 急制动作用。在自动化整备作业时，还可进行包括全自 动的制动过程试验等。
10. 3 .1 综合检测技术与高速综合检测列车
3、轨道作用力检测技术
4、接触网检测技术 （1）接触网导线的磨耗
（2）接触线高度，即接触线地面距钢轨水平
面或轨面连线的垂直距离 （3）接触线高度变化率，即接触线沿线路方
向的高度变化率
（4）拉出值 （5）硬点和冲击
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10. 3 .1 综合检测技术与高速综合检测列车
6、信号检测技术 （1）钢轨回流检测
（2）轨道电路检测
（3）机车信号显示信息 （4）电视信息检测 （5）无线信息接收
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7、综合处理分析技术 综合处理分析的目的是全面耳穴的利 用各单项检测数据，建立基础设施状态变 化规律的数学模型，评估基础设施质量和
预测其发展趋势，制定科学的养护维修计
划。
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10. 3 .1 综合检测技术与高速综合检测列车
8、高速铁路综合检测列车简介 （1）意大利阿基米德综合检测列车 （2）日本East-i综合检测列车 （3）法国MGV综合检测列车 （4）我国0号高速综合检测列车
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10. 3 基础设施的安全检测与养护维修
检测基础设施的安全状态是铁路各部 门制定养修决策、指导现场作业、评测工
作质量、实施科学管理的重要手段，是使
铁路设备经常保持均衡良好状态、确保列
车按固定的最高速度安全、平稳、不间断
运行的技术保障。
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10. 3 .1 综合检测技术与高速综合检测列车
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10.2.1 车载诊断技术 1、动车组的车载诊断技术分为下列三个层次： （1）部件诊断， （2）单节车辆诊断
（3）列车诊断
2、 车载检测诊断装置
（1）机器检测器
（2）带有传输功能的检测装置 （3）带有运行控制的检测装置
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10.2.2 动车组的维修制度与维修方式 1、维修制度 目前世界上的维修思想和制度可以分为两大体系：
综合检测技术将全断面限界、轨道状 态、轮轨作用力、接触网、通信信号、环
境监视等检测系统集成在一列综合检测列
车上，实现了信息同步采集和数据共享.
1、线路限界与全断面检测技术。
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10. 3 .1 综合检测技术与高速综合检测列车 2、轨道检测技术 （1）钢轨磨耗 （2）规矩 （3）高低不平顺 （4）轨向不平顺 （5）水平 （6）三角坑 （7）震动加速度 （8）轨道结构其他参数
1、钢轨探伤 钢轨在运行过程中必然会产生各种 损伤，这些损伤不仅会降低高速铁路列 车的运行质量，损伤的发展还会危及行
车的安全，因此，对钢轨状态的检测是
高速铁路轨道检测的重要内容。
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10. 3 .2 其他检测技术与设备
2、轨温监测 如果钢轨升温超过某一临界值，只
要有任意的干扰（茹车辆通过时的震动、
（6）弓网间动态接触力
（7）离线 （8）接触线间水平距离 （9）接触线间垂直距离 （10）接触网电压 （11）动车组网测电流 （12）定位器坡度 （13）跨距
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10. 3 .1 综合检测技术与高速综合检测列车
5、通信检测技术
（1）铁路沿线无线场强覆盖，包括多基站的 交叉覆盖 （2）GSM-R数字移动通信系统运行特性 （3）列车无线调度信息传输特性 （4）列车运行控制信息传输特性 （5）铁路沿线无线电干扰测试分析
列车在该地段制动等），无缝线路将失
去保持稳定的能力而发生涨轨跑道事故，
对高速铁路行车安全规程威胁。
ppt课件
21
10. 3 .2 其他检测技术与设备
3、长大桥梁安全监测 通常，桥梁及高架线路在高速铁路 中占有很大比例。因此，桥梁和高架线 路的可靠程度和状态将直接影响高速铁 路运营的安全和效益。
一、在“预防为主”的维修思想指导下，以磨损理论为
基础的计划预防维修制；
二、在“以可靠性为中心”的维修思想指导下，以故障
统计理论为基础的预防维修制度。
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10.2.2 动车组的维修制度与维修方式 2、维修方式： （1）定期维修（又称计划修） （2）视情维修（又称状态修） （3）事后维修（又称故障修） 3、维修方式的选择 4、动车组的运用与整备、维修的一体化
第十章 高速铁路运用安全保障
第一节 概述
第二节 动车组的运用安全与维修
第三节 基础设施的安全检测与养护维修
第四节 环境安全预警
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第一节 概
10.1 概述
述
高速铁路运营的根本任务就是把旅客安全、及 时地运送到目的地，其作用、性质和特点决定了
铁路运输必须把安全生产摆在各项工作的首要位
置，高速铁路行车速度快、运行密度高、社会关 注度高，一旦发生事故，后果严重，影响极大。 因此，对高铁运用安全保障体系提出了更高的要 求。
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10.2.3 典型动车组维修体系介绍 2，德国高速列车的维修 3，法国高速列车的维修 4，中国动车组的维修 （1）CHR系列动车组修程修制概要 ①一级检修 ②二级检修 ③三级检修 ④四级检修 ⑤五级检修
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10.2.3 典型动车组维修体系介绍
（2）各型动车组修程修制说明
（3）动车段所设置
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10.2.3 典型动车组维修体系介绍 1、日本高速铁路的维修 新干线车辆的检修主要分为4个等级的修程： （1）日常检查（日检）：周期48h （2）周期检查（月检）：周期30d或3万km （3）转向架检查（年检)：周期12个月或45 万km（新造车辆为24个月） （4）全面检查（大修）：周期36个月或90 万km
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10.2 动车组的运用安全与维修
动车组的运用安全保障包括两个主要环节： 一、借助车载诊断技术，高效率地完成对各
种功能设备的故障检测、预报和排除；
二、建立良好的运行检修体系，确保动车组 的安全运行与高效运用。
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10.2.1 车载诊断技术 车载诊断技术可以识别部件磨耗和偶发性故障，显示 故障发生的部位和功能范围，并记录故障信息。在故障 情况下提示运行方式，包括提出保持功能措施的建议， 并提示司机迅速排除故障的维修方式，再必要时提供紧 急制动作用。在自动化整备作业时，还可进行包括全自 动的制动过程试验等。